快讯:燃料电池板块快速拉升 厚普股份直线涨停

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东红星二手化工设备购销公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升fu务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术急砰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驼搪、锁紧脆鹤次。    与会专家认为岸盎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锣参,安全性测试验证要满足热测试(高温危险温蹬达、热稳定旗号、无热管理循环唤轰蒙、热冲击循环烫奔、被动传播电阻)宿效,电性测试(短路绢趴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击玻、掉落镁灵赋、穿刺偶彤、翻滚冗龄、浸入毋藏、压碎)的安全要求莎窜。但是堡芥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秘猩。安全无止境泵克耙,提高电动汽车安全性苇修绣,还需要国家册蕉、科研机构拘染、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虽虏完。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辽,也曾不断出现事故层喀暗,遇到挫折是任何事情发展的规律唯。因此淳逛告,对于各类事故姓龄,电动汽车各产业链不应止步不前判,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足聊途。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的遁午道,要让安全成为满足一切功能的首要条件地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   上海车展开幕前一天捎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会当摔焙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孰戒汞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌检冗?北京现代副总经理炔牢、销售本部副本部长吴周涛表示分膛圃,目前北京现代47%的客户是80后和90后稗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苔火。“他们对于服务有着完全不同的需求萍。比如服务要定制化颧粒,手段要智能化湍让、科技化定。同时版,还要预见到他们的需求并满足层。”    如果说此前搭谋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争集,是厂家产能的竞争磋炼,那么未来则是客户的竞争费痘。因此敌菏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”供阂口。“意思就是享受你还没有想到的服务挠朗稠。”吴周涛如此解释晨奢洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咳?据了解停默氖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奖,升级为对客户用车生态的全面服务绩,基于互联网科技的进步痪涵,先于消费者预见需求磨疲蔼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凸墒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裳、智能茬、共享房琅,以及个性化定制的智慧服务体验拢档媚。    具体来看季,北京现代将率先整合官网惭汝、呼叫中心奴藩、4S店透明车间腺、服务App律、娱乐庐司赫、地图计秆锹、语音控制虫跋、智能搜索等服务功能峭伺,并将其聚合到车机上疲,成为用户的车载生活服务平台藐。它就像一艘移动的生活航母低,无论是餐饮典虱、娱乐碍蚊棱、购物的生活需求沦赴骗,还是维修妊鹤、保养的汽车服务旱,都将以车为桥梁钨筒庞,实现信息互通绵痊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务同,还能够通过在线直播的方式胳蹦,对接车藤、检测浅迸愧、派工然楞、维修溉蜜、洗车肌倍杭、交车等服务的全程进行智能监控猴,实现人车分离式的售后服务嫉哎细,把客户彻底从4S店里解放出来图,为他们创造更多自由生活的空间久浆霜。    值得一提的是燎,在“汽车共享”大火的当下脚垛旁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痪仟苗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者臼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袍。“如果只有5%参加到共享汽车当中问,那也有40万辆的规模柑碉,这是目前任何第三方平台都实现不了的畔暇。”陈静表示叔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镣奴庞、售后代步车瞧态、公务用车也会参与进来摩码。“我们希望融入大潮热萍,积极参与这种尝试聚等楷。”    除了全新服务品牌的发布妮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梯吭膝。据了解母,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堂醋,通过平直且富有张力的线条秃钝,充满力量感的车身轮廓偿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谱箔甜。同时拒袭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瑞堆蠕,匹配7速双离合变速箱蓟淳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疥瓦。    “新一代ix35上市之后荆汕级,北京现代有全新胜达墓、全新途胜归、新一代ix35檬暴、ix25四款SUV产品钠快捌。通过这样的产品布局般祷膏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势围。”吴周涛介绍说挝撩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恼祷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求踞躲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点世平,本届车展除了新一代ix35檀钒练,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亨岭。新车延续流体雕塑2.0设计风格疮,对进气格栅衡奠褪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尼哥垃,以DAW驾驶员注意力警示患、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置县,为消费者带来更安全的驾驶体验士涸。    除了两款新车外其谰炽,北京现代还设置了技术展示区方,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果素。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台郴仟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轰稳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腑。    2016年响,北京现代实现产销114万辆纬毛,超额完成目标棘,保持了行业第四的市场地位敌课。今年北京现代即将迎来成立15周年卢勤,也是北京现代从800万用户基刺莆獾 ,迈向千万用户级别的重要一年轨附。业内人士分析谱,在后百万辆时代到来之时恼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疏,也在不断践行本土化政策缺从死,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怀份翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡琉卯:李芳" "  5月10日怀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腔苦秆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业田板筛,人们的关注度更高锋。在今天泥戒,汽车产业主管部门莽囊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》天横秀,其中指出朗:“中国企业蒋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”四棚垦。   目前在中国汽车领域衬,舆论将中国品牌分为三类颧较,一种是例如长安先凸闻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喇端桐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戎,而且成果显著裙德殊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”型扁饱,这些企业通过内部的改革袒,已经形成了正确的发展思路入耸欣,尽管在终端销量上尚未展现成果榷肯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豢梳癌,始终有一种“捞一把就走”的心态曙肛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笺掸,在市场赚取短期的效益钵。   苗圩在撰文中指出却咐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捌几秀。企业投入资源郊,通过设计开发瘦醋僻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值策,包括物质价值和精神价值另虾骑。但是檄钉缺,这个价值需要在市场交换中转化为货币沥,才能完成“惊险的跳跃”苍蚕,成为企业的收益俗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心放娟写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巩,中国汽车很兴奋潞翱,但正如苗圩在文章中强调倾剑,品牌建设是长期而艰巨的任务没秃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”够。这同样是中国汽车品牌需要思考的弗诺圈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搽蚊词,通过仔细研读忌,将其中核心思想与观点标明镐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锌耐报,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知枫畔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弥跺,党中央凸哇此、国务院就振兴实体经济釜帮汾、做大做强制造业做出一系列重大部署咎顺,对加快质量品牌建设提出明确要求垛椿季。习近平总书记强调嘘,“推动中国制造向中国创造转变誓、中国速度向中国质量转变翠疼、中国产品向中国品牌转变”佃。   2016年魂,国务院部署了消费品“三品”专项行动光惋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力露遁段,提高有效供给质量没避,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辽卞颧。   近日复,国务院同意设立“中国品牌日”慌渐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凛缮拷,体现了全社会对中国品牌的期望房觅寝,为建设制造强国指明了努力方向掠信。      一痴本、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苗,代表着国家的信誉和形象奉。品牌发展是一国由大变强的必由之路困酣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志竣勘煽。   品牌建设助力制造强国战略盒。 我国是名副其实的制造大国兔侩归,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务修。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啦碾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谓姆鄙,产业转型升级势在必行讲,迫切需要加快新旧动能转换扳疚,培育面向产业中高端的竞争新优势绿匣。经济发展规律饲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洗松,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膛妻读,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炮贿。   品牌建设推动供需结构升级淑讥顶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新飞,重点任务是提升供给体系质量集狭秦,提高供给结构对需求结构的适应性盘。品牌是连接供给与需求的纽带继嫁弗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痉,引导需求侧消费升级操坏抢,提高供需两侧对接的效率灿皮。   品牌建设促进实体经济振兴藤娟雾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揩裂。企业投入资源几细,通过设计开发沧壬情、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姐,包括物质价值和精神价值涉穗。但是享,这个价值需要在市场交换中转化为货币闻浮,才能完成“惊险的跳跃”朽列边,成为企业的收益桃仿悼。能不能跳得高掂妙刺、跳得远豢某,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盟辩。品牌是价值和信誉的载体哥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力起勒燃。      二牡暗顷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椿蜗,科学地阐明了创新怀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系市鞍擦。从品牌建设的角度看彪系,品牌需要“中国创造”烦,没有创新伟灭喷,品牌就没有差异化的魅力寂量虑。品牌需要“中国质量”失天,没有高质量蜜,品牌就丧失了价值的基础是。 近年来钮戏鸿,面对国内外严峻复杂的经济形势借,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凳豌、国务院重大决策部署其,认真研究我国工业发展的阶段和特点部催,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茨。   把握规律佩,找准抓手经吼。要坚持质量品牌工作整体推进物爬,引导企业在设计开发篇倾裴、生产制造和营销服务的全过程建立全员迸貉搁、全方位的质量管理体系捷、诚信体系和品牌培育管理体系谐,以培育有竞争力的品牌为标志庞栖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矢。   积极履职啼来,统筹部署饯蘑。2011年茅癌,工业和信息化部会同发展改革委锯窍卧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扯互,进一步推进品牌建设险嘿限。2015年皑,推动出台了《中国制造2025》奔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裳老。去年疙仁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尉拣吨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纽,部署了全产业链质量品牌协同行动临柒、优势和战略产业质量品牌护航行动烂釜可、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雷。   持之以恒膜尼,扎实推进盟委。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嚎。   经过多年的不懈努力蛋碗空,我国品牌建设工作进展顺利抹措,取得了初步成效慕。目前冕势赫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贪扇赔,涌现出251家示范企业灭。根据对示范企业的调查竭瞪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仿怀际,工业增加值率从21.8%提高到26.2%让,企业经营的质量和效益得到明显改善恳。同时驮和,重点消费品的定制化敌、中高端产品供给比重显著提升胜脑,定制化服装消费增速超过30%眉瘫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纠。      三颓潜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务枷首,需要社会各界齐抓共管查,合力推进田。下一步苫,工业和信息化部将发挥行业优势脾,深化推进品牌建设夕,加强与有关部门密切合作联洼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颂停,努力开创工业品牌建设的新局面小雷。   坚持企业主体多晒响,增强品牌培育能力堑摄黎。 引导企业增强质量品牌意识天扫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理回阶。坚持试点先行考筹、示范引领独锚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藏,促进企业品牌与区域品牌互动发展认。加快制定品牌管理体系标准讽,组织贯标推广瓮。加强质量品牌宣传竣,弘扬精益求精的工匠精神拎巫痉,扩大自主品牌社会影响谩,激发企业培育品牌的内生动力茨乱扩。   落实质量为先妓挝线,加大支持引导力度借炊苛。 贯彻实施《中国制造2025》蒙驳,落实质量为先的基本方针椒抱谭,加快推进质量品牌提升行动牧。发挥制造业创新中心建设截葡嫁、智能制造固、工业强基等重大工程的支持作用旦肉,引导企业加快工业化与信息化深度融合楷,运用“互联网+”悄、大数据等新一代信息技术粪惮,把握智能制造耪奸康、绿色制造谈手、柔性制造等产业和技术发展方向维诡扩,加快培育自主品牌海葱邓。   鼓励创新设计轨,丰富品牌差异化定位隶逆窟。 完善制造业创新体系柒蹲唐,加强关键核心技术研发莲,推进企业技术中心建设损。在重点领域推广应用以绿色避党、智能敝牧、协同为特征的先进设计技术项汕。建设具有世界影响力的创新设计集群碗岸,培育一批专业化的工业设计企业妇膊,鼓励代工企业建立研究设计中心牟幕,加快培育自主品牌台斥。   实施重点行动缮详,促进关键领域发展侗尘啊。 落实消费品“三品”专项行动喷,支持消费品工业向智能惕、绿色搞署如、柔性和高效制造发展归肝犯。增加中高端消费品供给罚,促进产品向高性价比优势转变迪钡缚。大力发展智能轿幻煞、健康消费品涸,支持发展民族特色消费品插。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糯前税,加强产业市场研究和需求预测楼氮,科学规划产业布局莎官扁、供给定位和品种结构蔷。 实施中国品牌“走出去”行动郎炮剑,贯彻落实国家“一带一路”战略辣,推进国际品牌共建共享假巨。   完善公共服务世皋,支持质量品牌进步吻伯蹿。 建设质量品牌专业化服务平台舌傲,依托中小企业服务体系禄,提升服务平台的质量品牌服务能力宋躬倾。构建质量品牌信息共享平台齐莽就,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估雄。完善知识与人才开放共享平台翘撩谰,依托企业经营管理人才素质提升湾笺、专业技术人员知识更新等工程茅卉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台概,促进科技创新船、成果转化和推广应用辟。   加强技术保障丛,夯实质量品牌基础梗杆。 完善产业标准沪、产业计量限透缝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熬漠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睦,推动质量升级兄借秋。引导企业增强研发创新和系统集成能力恒,创新制造方式和服务业态持叼,发展定制化生产腑,满足个性化需求癌屎渐。鼓励企业发展现代销售体系刑椭输,在品牌传播爸、顾客体验和销售模式等方面创新发展虾坤笔。   设立“中国品牌日”耪,大力宣传知名自主品牌 努,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吮滔豁、质量精良挫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郡厢。品牌建设是长期而艰巨的任务酶乓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匿价擦,以新理念引领新发展呈掏,持之以恒地不懈努力盾室,共同推进中国品牌迈入新时代孝图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿遂藕:李芳" "   5月5日办脊茄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骗逝、董事长李斌就中国汽车升级之道羚噶题、互联网企业造车诲疲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庙蓉。    近两年互联网造车企业纷纷入局窟,被称为“新造车运动”栋。徐和谊开玩笑说菱遂林,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心守胺撮。”他说谩:“我从传统汽车的角度看乔,就是不服!”徐和谊解释道鼓枪洼,李斌做到的他也能做到弊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇财。    徐和谊认为拼,最难的不是做产品透邓,而是做品牌骚诉磊,尤其是国有企业体制下做品牌长。建立踌、培育一个品牌南伪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碑。他举例说方薯慈,蔚来汽车在东方广场建体验店酥可,那叫“烧钱”恕铜,国有企业就不能这样“烧钱”焦浆。但品牌打造的初级阶段奉,该烧的钱还是必须烧的汰兔。这就引申出国内传统汽车行业跨稍,必须加快加大国企的改革步伐脚矢,从发展角度霖、竞争角度晒管,必须改革别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诚,希望未来产品不光是一个出行工具匙放嘶,而是一个用车的体验平台虾跺揣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妊跋藩,而是看到与用户交流的新机会酷。从互联网卢、移动互联网罕署、移动社交发展趋势看悍默皖,与用户关系会让汽车发生深度变化荆效宝,体验会变得更加重要半伤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眷,新车企应该走什么样的路芯桓,徐和谊认为加骗,条条大路通罗马妻,但是路和路是有区别的雀。他认为全世界只有中国能做到一件事沏:传统车企和新生力量深入融合琳、发挥各自优势矾郎方,结合起来败黔笆,这条路可能全球谁也做不到搬钩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竣脑。徐和谊透露疟解赎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扳,很可能这轮竞争斡诬,十三五末团,再过2至3年酚两惩,肯定会出一个比较好的结果秤。”    李斌也认为绣疼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大策,这跟传统燃油车情况不太一样抠。他干脆表示杯宿,国外品牌在中国是没戏的屏喷,因为智能汽车需要本地化的数据雷本,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快槐喇冲。蔚来汽车在三电伟、智能电动捞狭、包括制造方面都跟其他企业合作丰。李斌强调锯畴:“我们是很尊重制造这件事的专业性嗓。”谈到合作恋攫袭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闺:“我们的南京工厂投入十几个亿社田,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毋,不是简单的代工恕楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏勤:李芳" "   据雅虎网站报道活,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鲤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孺剖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务容亨。”    他指出反合:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颠憋辫。尽管我认为这可能还有很长的路要走课,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况池。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秽刻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍库,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浓始绅。    当前涂洞,特斯拉画厩乡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术里胸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中料,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密说诞,并将其带到了Uber申岔帘。    去年杆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爆技,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靠创泼。特斯拉CEO马斯克表示盗慌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肛。    马斯克认为扦钠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故眯鼻岁,要远多于因人为失误导致的事故菠桐污,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坚滩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素非。    他表示静孩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秘,那将是一件非潮甙ǎ好的事情夺。但对于汽车保险公司来说娃范饰,这不是件好事线牟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趣楷竞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甘拣叭:“我觉得这种影响很明显镭轮氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖澈羔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贰讣茹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沽媳,全面骨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弥托,阐明了个人观点嗜户盯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稻蠢、客观的看法撇。    报告摘要地涵赐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姆、导入期堂捎、快速发展期与成熟期四个阶段副巴蕾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撅瞄碎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锯列,很值得我们借鉴跨枪觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败东钾。如果不加重视裸看,终会酝成大祸骸掀梨。    *韩国的电池产业享,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惩涪淖,我们必须面对这个挑战鹊缝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣诡沫,它会带动未来汽车消费新的革命患。    *任何事物都有两面性赔举馅,政策也是这样菊。补贴强度不足需诗牟,难以起到激励效果食,补贴强度大了拦爆魏,难免产生对技术发展的不良影响啥,也包括少数人铤而走险骗取补贴歧干。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一体、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浮亭,从国家科技项目立项至今已经接近20年贡,可以说产业发展已处于世界前列创长。2016年士草竭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韧污,累计销售95.5万辆寇丰是,取得了令世人瞩目的成绩催荷。有些专家认为辜持雀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段墒,我的看法不是这样糠蜂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期协守、导入期烧筋、快速发展期与成熟期四个阶段必堵。导入期也称培育期愤宦徒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段答。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值遣星,当时就有舆论认为龋思,我国新能源汽车驶入快速道刻,进入了快速发展期紊。然而到了2016年便回落下来凉钦。现在分析起来刷番,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联许令,造成了数据中存在一定的水分谎糜。随着国家对骗补行为的查处绢晒付,今年的数据逐渐回归正常丧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敞次,有可能会得到一些错误的判断供讣搞,导致过于乐观的结论揩绷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期识垢,除了观察数据的趋势外端,更重要的是看产业发展的推动力柿,是国家政策为主还是市场为主呕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持攫,补贴政策还不能取消踞,基础设施还很不完善堡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平度,产业链还不够强壮与完善坤梯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高硷门衬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驾,工作量很大酗导甘,切不可放松努力帮相咆,让已经启动起来的产业发展放缓下来戈。    依目前的政策设计讼蒜菠,我国将于2021年取消补贴燃旦,代之以环境博烈、能源为因素的常态鼓励政策起。也就是把2021年设为一个转折点品,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翟措翻。期望实现年销售量达到二射小、三百万辆以上僵迫,能够占到汽车总销售量5%到10%狸盼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段栋。    二魏胶、如何看待新能源汽车的碳排放婚渴旱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凑式鲸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岛强苗。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼎赦,因为至今还没有一个权威的科学数据纫,来告知公众电动汽车的排放是多少厦珊徽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拳饱席。    电动汽车行驶过程是零排放徒,这点没有疑问奉贬。但发电过程是有排放的晾呻,不但有二氧化碳排放貌沟领,还有导致PM2.5的有害气体排放牢扯。所以简单说电动汽车是清洁的淘堡袜,是不能令人信服的齐兄室,需要拿出数据来褪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳淹。款的新闻报道琼谭晒,受到一些启发狡筛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数距杀邻,即“碳排放因子”答谈袖。根据新加坡的实际情况到,标明每消耗1度电蓟,就要造成500克的二氧化碳排放导漠奢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升聘藤骇,即每消耗1升燃油购交任,就要产生3000克二氧化碳排放媚锯钉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放套。由于特斯拉的车重峰堤,耗电量高攀玩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值传阔膜,尤其是在夏天开空调的情况下诺将诺,百公里电耗有可能到40度谭,因此被返鞘盟耍款谎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化归健,很值得我们借鉴胃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苇,据我了解定性的结论比较一致嗡父,定量的结果存在不小差异朗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裸,其清洁技术水平也有很大差异汲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抗廉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估会狈,发布我国的“排放因子”权威数据配挟,并定期予以更新粪半淋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凉碴。    比较我国和新加坡的发电情况腹,新加坡百分之百都是石化能源发电潜,而我国的发电能源结构里坑现旅,石化能源约占70%花虐,可再生能源等非石化能源约占30%段茨雹。全国平均来说韶犁黄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尾楷拌。而且按照现在国家电网的规划来看把估,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妹畴,我们发电的能源结构会越来越清洁绅掳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大廓会。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胜骄素,来估算一下电动汽车的碳排放蹭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棠,可以算出其碳排放为100克/公里槽棺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鞠家惶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汕揩。可以看出一般情况下戏来杯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车籍啦兄。但是如果电动汽车过重泛勿,电耗很高就膏萎,就不能算是低碳产品署,甚至不如先进的混合动力汽车氯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恃,但是我们可以认为萌拐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下系检核,耗电越多毖,造成的PM2.5有害气体也越多冒承。因此巾冒惺,从治理大气环境考虑惮同奥,我们的政策应该鼓励低电耗产品苛授,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矗。    三免坞藏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焕培莲?    这个答案是肯定的拓缚。我做过一个简单的计算性,即使到2030年施蘑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候士凑次,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唱嫉。由于大部分电动汽车会在夜间充电拭,可以利用电网的低谷电时段来充电势。目前我得知的峰谷差是20%到30%怖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段继沦锻,不但不会给电网增加负荷茹,反而可以帮助电网储电懒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翅俄千,在白天电价较高时段将电售回电网钦丘筛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统台,这个系统包括了屋顶的光伏发电跑丧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈我墟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牡龄累,采用分时段电价跨拧。当然番封哼,对于需要白天时段充电的一些领域刨椽结,如快充公交班叫、出租车与物流车等地囱粹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孰虑。    四斗腾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败山馆洁。现在出现的火灾问题比较多拭,所幸还没有造成集体伤亡炕参卜,但是已经给我们发出严重警告竭,如果不加重视临块,终会酝成大祸坎售粗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彪。    电动汽车的安全要以预防为主互,要从产品的设计做起粒挎,然后是生产过程的严格控制骂镣,不能将未经严格考核的产品投入销售福癸。电池的比能量越高禄,发生火灾时的危险性越大玖抚,因此要求有更高的安全性技术寇芒沁,试验考核应该更加严格勉贝。尤其甲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎时迷,因为客车上乘客数量多触蔼欣,一旦出现火灾逃生难度大璃场切。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鲜,为满足新的标准增加成本是必要的趣圣。对于纯电动客车假,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膛陀,既安全又经济脖倍河。    说一下安全监控网络掀归昏。我认为重在实效砍搞谴。我在几个火灾事例中了解到燎,火灾发生前其监控网已显示警告信息攫,但未引起关注与采取措施褐逞孰,说明安全责任不清栏般,监控网站流于形式单嚼飘,主要是供参观用猫防诫。    五犬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纶,大家都知道蘑柿,韩国的电池产业沁如嘎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莽,我们必须面对这个挑战督拦师。目前有一些原因粗时嵌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讣,也给了国内电池领域一点时间裙瑟惯。但是剖弘驶,如果我们自己不努力撇珊,最终经不起国际电池产业的冲击涉,我们将会面临严峻的问题蕾膊。    我国动力电池产业发展很快邢,一批创新意识强的企业正在快速成长径,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睫弓。但是总体来说谁激,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涣长,产品的质量水平不高淖沤卸,投资过于分散谷,到处建设低水平的小规模电池工厂荆龄凑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扫硅,缺乏战略眼光聚。这些问题需要引起我们重视与思考拒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绘葱,没有一个强大的中国动力电池产业廷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丛弟,实现汽车强国的梦想又是一句空话鸿。    化学电池是一个非常老的传统产品痞姥泉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剐春铅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金栏段胸,形成了动力电池百花齐放的创新局面朵腺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湘踞沦。因此拷房锚,谁能够掌握创新的主动权及题馆,谁就有可能掌握未来电池的命运洪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坞,但是企业是实现创新的主体仍蝗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乱酱樊,能够挑起这个历史重任凑剖靶,把更多的注意力放在创新技术上面色探涸。    去年参观宁德时代电池工厂时氛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图砍毯枢,给我留下深刻印象啸普。图的中央标明安全性始终是核心痴冠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度聪桂、功率密度狠、寿命与成本微肮蛇。在实现高能量密度的同时都库,要实现快充性能乏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杀蔡郎,向1万次20年迈进捕,彻底解除人们对电池可靠性娄碳、耐久性的不信任逢蛙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车入,结束燃油车的历史牌瑟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耻,成为中国动力电池的创新巨人骡蔡。    我对我国电池产品质量做过一些调研巳捌,认为轻惯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平期寇氢。就电池单体成品质量控制方式等挛胚,目前还有采用筛选的落后方法恼淡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枯。这表明话,产品的质量水平低劣蔡谴褂,即使交货的产品数据是在合同范围内妓,这些产品在使用中性能很快就会变差山限艾,寿命很短屁。    目前茨费达,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弧答闲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伙,但这也并未在本质上提高一致性瓮晶些。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骆涪尸,不需要分汛搿,标明这些产品内在质量是优良的笺。用汽车工业对零部件的质量要求就是去骡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琳。恐怕多数企业都达不到工乔,就这一点而言咆盎仟,我们与日韩企业就有明显差距藐儡锯。    面对严峻的国际竞争等,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搽枫,再吃不掌握核心零部件技术的苦攻歇物。我们看到国外整车厂来到中国时缚绷,都要把自己的供应链带进来赦玲儡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叮娄煤。我建议政府玲、协会乌讲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程净巨。    六石挽其、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胸。它会带动未来汽车消费新的革命乌熊,有助于解决城市的拥堵绍时笛、停车难涣补、环境污染等问题毯夸垂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慰丰胯,是未来汽车应用一个非称悖好的发展方向抗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丧。    由于共享租车提高了车辆利用率空蜕库,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星璐辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显臂慷仆。又因为主要用于短途使用姐拉,大大降低对续驶里程的需求骚。从社会效益考虑灵扒,减少了空驶行程裙宪,意味着减少能耗与排放柬旗屑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间樊量,缓解停车难的问题世陪。    现在配,很多城市都在做分时租赁勾,但有的并不是典型的分时租赁邯希商。A点借狼、A点还锌脱蹦,规模小的例子不少瞄篙饯。例如有的大学有几十台车在那里腻桐,学生租了这个车出去办事儿烈爸佃,回来时归还校园原处次。这种模式也是一种共享慑,但不是典型的分时租赁苟莫奋。只有实现A点借X点还请、并具有一定规模铅贾、使用起来非常方便剧,才可以算是真正意义上的分时租赁恐蜕县。    除此之外姑,分时租赁还有一个评价指标经,就是车辆的运行率味,即车辆有多少时间在外面跑处胚、跑的时间和停的时间的比例廊答猴。我考察过芜湖市易开租车鼎融,我认为是很典型的分时租赁飞。从数量上看仟罚存,芜湖已经有两三百个站点报,三四千台车汲泡十,具备一定的规模;从模式上看壁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饰、X点还附。从车辆运行率来看瘸,芜湖做到了80%乐寝瞎。    此外毖檬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用察毙,规模也达到2000多辆妊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藩抢,很有创新特色袖内晾,也有一定规模巳恋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谱覆恃,认为大约需要1辆/1000人口春,或5辆/平方公里的密度特尸腹,才能够保证顾客较满意的租车成功率杰迹蔚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎曙晦,其租金仅是普通出租车的1/3宏挛箍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8豢牛附。    作为共享租车的车型刀艘忌,以高可靠性酞擞卷、低成本龋蛙,微型车更为适宜尖。共享租车要应用车联网技术靛,建立完善的方便于客户的使用体系剿莽隧,实现手机注册上、约车隧赖慕、开车董、交车福泌酵、付费以及安全监控等噶闹宏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叫。我认为歧旱勿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来计娜。为了方便客户耽芯哗,建立全国统一的注册收费系统十分必要轨。    七车额、补贴退坡后狸冲食,新能源汽车是否还能发展合稀戈?    从今年开始媒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垂娄炕。现在行业里有一些不同的声音琴嚏嚷,认为新能源汽车本身就是错误的事情可,它的发展依赖于补贴筛腺,补贴拿掉以后伙胸,新能源汽车产业就会死掉兑娇挨。我不赞成这样的消极看法熔蝗。    首先在电动汽车本身的技术上械,我们要有信心熊邯书。随着电池能量密度的提高顶踢深,到2020年踢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卵,规模化生产使电池的成本大幅度下降刺卜。从这几年市场反映看淡,很多消费者开始喜欢电动车了恕冻,他们觉得电动车很安静谷、很干净享砂虫,如果自己家有充电桩涎窟,使用起来很方便歼详。目前欣剖书,面对全国大面积的雾霾形势世潘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涣汕,促进了电动汽车销售量的持续增长桑膝,在不久的将来倡日,电动汽车将大量取代燃油汽车滩宿亭。    我国在新能源汽车产业取得的进展派使泻,很大程度归功于国家的鼓励政策捍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的休逆吃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用先撂筏。但任何事物都有两面性蒋洽,政策也是这样霉。补贴强度不足佃冕,难以起到激励效果限懦,补贴强度大了幢阑佛,难免产生对技术发展的不良影响奔俊促,也包括少数人铤而走险骗取补贴玲塑械。这些就是事物的复杂性坤,不足为奇拜。因为产生一些问题舌虱郎,就否定补贴政策是很不客观的危灸。正确的做法是适时适度调整政策岁,逐步实现退坡双,制定与能源廖、环保因素相关的长期鼓励政策形,进一步完善推广工作的其他政策环境抱艘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹈戮边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宿铝,销量突飞猛进郊镭,不仅在中国市场实现了大反转慕泵甩,以每年超过30%的增长率豌,连续三年高速增长枷被,实现反超谋,在全球市场上来看公定腿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唬滔。设计之变峨雇氖,影响如此之深窟懊戒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸躲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚该,都是如此漂书。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宏逛唬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期迸磷。此消彼长钵,本来也是市场常态忿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辛绅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磐笆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豪另零,而奔驰则用了进击的改变涤。这导致了市场格局的变化寸坏吐。但在今年开始恨恼,奥迪要采用一种大胆的改变纳。   在北京车展上叼伟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生官匿察。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钒穷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品道。在采访中阜玩穆,马克·莱施特先生表示盼擅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幕躺献。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涧焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颅,以奥迪品牌本身的三大支柱太碴惩,即“运动性”苇京肩、“卓越质量”工卡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杜辖拆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厂肮弘。另外醋剿急,马克·莱施特表示篮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别签阂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呕。   未来坡,奥迪不论A奴吠勃、Q忿、R系列炮姓敬,还是电动系列捐睹补,每一个车型系列都有他们独特的个性扇弯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国提誊贫。而且窝菠差,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篮,在马克·莱施特看来卤维,除了外观卯辱摄,在内饰的设计上萍聪,奥迪前进的步伐还会更大普慰口。   比如新一代A8究,大家会看到一个全新的控制理念鸵悉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俺,全部操控都是基于触摸屏虑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冉,这将是一个具有革命性的设计搜踩。”马克·莱施特表示壕挠瓮。   【访谈】   媒体佰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里山晚钒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袒?   莱施特立售:中国市场当然是我们最重要的市场之一魂。比如马上要推出的新款奥迪A8瞥盾窖,我们认为80%的A8都会销往中国邓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夹弥膛。比如达烁,从车的前脸上就有非常明显的体现捌忌骇,这个框架会做的非常突出邻撩,也会大量的运用到合金材料渴歪。A8的设计充分突显地位感和身份感靠。因为我们知道中国的用户硼剁呸,或者说中国A8的用户群是非扯龋看重自己的地位感和身份感慷炊,我们对A8的设计充满信心蒂。   Q2是我们量产车的一个预告哼筹录。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性群泡炊。我们想把奥迪的A系列板、Q系列豁皋识,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型库坝。比如被狭憨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怠擂冠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剿蕉拟,从而更多的彰显每个车型的特点具补。   媒体疵椿魏:A3未来会有怎样的改变就,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变囊瞳?   莱施特材此:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甫嫩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型社穆撅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铂苯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顷杀、表达力尚没。   媒体嘛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升犀?未来设计会有哪些改变径勺?   莱施特糕碗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亩鲜嘉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别连谢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的量辜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磁。此外告豪碴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性穆阂。   值得一提的是轮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虚拱,完美诠释了驱动理念锚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计协隙坝。刚才我说的是外观的设计饭玫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冉徒蒋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹤郎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魏钒彭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咖雄坛,而全部操控都是基于触摸屏裴星深。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岭枷切,这将是一个具有革命性的设计违类倦。   媒体靡鸵:面对未来的城市交通更加智能化赫污、互联化剿型场、自动化的趋势报澈颧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暇?   莱施特先生夺孩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弥物惋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸵愁桔。实际上廊翁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程些煤存。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观珊粉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浆敦匙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钒响菲,还是更多使用自动驾驶哄弄,所以我们设计的基点是用户体验稿顽酷。   设计开始阶段将先做内部设计侨钝壬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘫布,再去考虑外观应该是怎么去搭配滔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革画嚷婆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豆城册。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腑舜,因为我们真的会目睹疚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涟蹋。   媒体熔脊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浮孤?   莱施特表掠关:我们从下一代的奥迪A8开始何痹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言皋尝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蚊颊铅。我们要做的是持续的祭、不断的推进设计语言的发展猩剁,每一代的新车型都要再往前走一大步既嫁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阔糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筹富,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忍厢食,业界开始重新打量双方的合作趟惶瑞。   如所有行业对热点的追逐一样位,在过去两年中兑垢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势订连痛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卧。4月6日乘湿撮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系揭酣旦,携手研发并应用车载人工智能技术骚倦茂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议围,双方将成立一家全新的合资企业赐芳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份加拌轿。在此次合作中楞备嗡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元废胁交,用于双方在汽车领域业务的开展闺慈遣,为出门问问未来的发展提供支持暑海泥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域聪储莫,而合资公司背后鄙膝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入限查,意味着除了汽车制造商其,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份曹题。   “1.8亿美元只是一个开始萄。选择跟出门问问合作撵舶冷,是大众集团移动出行战略的一部分岭灭。”苏伟铭称秆捐鼻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈合,为达成这一目标伟昆岭,已经规划了三大板块茧腺拓,共计十二浩封、三个项目疆幌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虽舶刀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红穆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蘑宽锤、语义理解技术辨,面向移动搜索领域的智能手机应用空加话,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歪豆。迄今为止巳掳倪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湃、语义分析溺挨雌、垂直搜索等核心技术可吴巍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甫,来打造下一代的人机交互方式盒擞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旦闯。   “选择出门问问叼膘,是各方面考量的结果耗寐。如果大家了解的话缝孙糙,其实Google也是出门问问的重要投资企业枪,所以我们与Google也进行了谈判”睡淋疵。苏伟铭称雹扁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兴搜。   2015年6月虱峡穆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月罗淳韶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睛,出门问问被Google投资脓苯。截至目前显肠霉,出门问问共计6轮融资雌茧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宿劳。   “此次亮,我们对出门问问进行投资剔惊,不仅仅是出于财务层面的考量笛惯洪,也是一次具有战略意义的投资岸哇遣。通过本次战略投资垂题,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术曝撕劝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雷痉五,只是单纯的投资或技术合作队,苏伟铭回应称检羞,“想强调的是深,我不主张相互供应的关系芬,一定要拥有属于自己的核心技术老前搪。”   “移动出行领域的合作陆昧福,如果是提供车辆脐涕暖,那只是纯粹的商业化的供应需求物腐炬。与出门问问的合作抱,我们是要进入合作的管理层苇墓,在共同建立的合资公司中慨,双方都有委派监管团队”帆鞠溉。   苏伟铭介绍拢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戎当,但更重要的是在人工智能领域的研发崔匙。“如果你与人工智能进行沟通善嘿,沟通得越多炔胃,它就越了解你朔,人工智能研发的目标是迎合客户心秀,而不是需要客户自己调整来配合慕厢,所以闲倪似,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桑戮。   他坦言讥摊,在人工智能的项目开展上潭,有好几种做法食通就,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奋喂,但这不一定能成功饥呕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化似涕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贬换晌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苔,且能够很快地将技术实现应用搜弗。”苏伟铭称妊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妓,来帮忙推进其未来的发展片。从这方面的合作来看扳惜捎,双方非常契合煤梯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伪。硬件是大众的强项陡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理橡唬,而是应该让其独立运营惊断。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剧揭疗。”苏伟铭称隙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兰。   据介绍猛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畦鸡忿。基于出门问问领先的语音识别京热、自然语言处理触、垂直搜索和主动式搜索技术观抚逛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位葡,该合资企业将进一步探索坝没环,为未来的智能移动出行提供解决方案笔陡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牢拔,人工智能并不是只包括这一部分榔,其实鲁雌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陆虐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起深录函。”在外界看来只是一起简单的跨界合作飘柬滦,但在苏伟铭看来酚垂雌,这是一个重要的开始随。   “下一个工业革命的前夜”氛滩纶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断畏,为此然入,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略携。在2016年的广州车展期间胶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想考獭。据大众汽车集团(中国)首席营销官巾、集团销售和市场负责人胡波介绍究沦泪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猫灯拇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诚骸伦,包括智能停车揉士棵、智能充电等靖痴。第三就是交通形式的智能化管理美膊喉。即打通不同的交通形式匣艘体,提供一个智能化管理腾,最后让出行者能够享受顺畅赋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼓充。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用避。“我们相信漓叹,车企能在这一领域扮演重要的角色驮河。”胡波称拎怜。   不可忽视的是梆连,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僻屑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隆。   “要建立一个生态圈踌,必须要有多个方面的项目支撑楔酶竟。在落实该战略的过程中萍,我们便开始思考咕,如何构架这些项目恐,未来三年我们是要围绕这十二刹、三个项目开展工作的毯麓。”苏伟铭称熊花绥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘉懂戈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹈猴,以便及时供应潘泉,满足未来车辆发展需求酗踌。”   据了解锻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品继泄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墟檬撵。通过语音输入烹苍冲,该后视镜可以提供导航钦、信息点(POI)搜索餐驶摔、即时通讯覆喉紊、车载声控信息娱乐系统等功能渭睡常。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迸毕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焊。通过语音输入忻睡,该后视镜可以提供导航古唾桶、信息点(POI)搜索频煌瞳、即时通讯蚊、车载声控信息娱乐系统等功能徐烽腻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力面,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度离徒衬。   苏伟铭透露财邯平,最快从2017年下半年开始驴菜狠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耙,在一些国产车型上也将采用该技术瘫哩诬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统书娶。但是鹤婪讽,有了大众汽车集团的参与汉馅乐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窝筹。   经济观察报哎堤:在中国的十二三个移动出行项目上箍凑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利测伶蒲?   苏伟铭巴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权购篮。2016年中旬户呕备,我们便与集团总部沟通过丛熊萄,我们认为在移动出行领域录廖,中国是领先于其他市场的斤。所以怂瘁狡,当时我们就决定在欧洲以德国为基词缘ā,建立MOIA移动出行服务公司卧梗哦。之后妊,在中国董,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赊薪泵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目廖。   所以醇蛊掂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酵摩,欧洲和中国融静。其中中国的业务包括三大板块翘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目性翔功。我们在这一领域是领先的屉蔑湃,这之后毛,我们还会有更多合作挝。   经济观察报斡秘私:在大众规划的十二三个项目监剔落,大众与滴滴出行拇、首汽等公司的战略合作是什么模式春拉燃?   苏伟铭顾:大众跟滴滴橇继想、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哆。其实亭吞母,与滴滴出行的合作变贸籍,目前还在进行详细商议督淋桃。但需要强调的是栓褐孰,我们的合作投资并不是融资的概念顾读,我们的合作是战略性的彻居庆。   经常有人说大众汽车集团起步晚贤,但我看不出其他厂家做得有多快蒜捞。   移动出行的合作老,如果是提供车辆狡促,那只是纯粹的商业化的供应需求梧冯。与出门问问的合作清泊,我们是要进入合作的管理层潍袒磺,在共同建立的合资公司撤,双方都有委派监管团队湍。   经济观察报陋:您提到的十二淳乖裁、三个项目都是什么商业模式百?是否都会以合资企业的形式出现免?   苏伟铭萄某问:并不是全部都是合资企业形式的项目纠票剐。我讲的三大板块中微,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锚乐毙。我们选择成立合资公司是因为哦冉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拔揽。那么如果不通过硬件喘蓬,技术应该怎么落地呢抖某帛?通过建立合资企业笑募席,我们可以为不同品牌设计不同的技术涧氯戈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务榔侩,包括集团以外的其他品牌眠套,我们并不排除这样的合作图。因为生态圈本身就有一个共享的概念凳览。随着数据的增加粗豁,共享的概念会更加广泛固亨,生态圈成功的可能性也会越大鼓喉。所以与传统的工作方式相比参,变化是非常大的攘。   经济观察报抒杀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驶嚼?   苏伟铭复操:我认为技术和战略两者兼有弛。要建立移动出行生态圈的目标侥亮,就必须把其中的布局规划清楚戒,只是研发出几个APP轰甲奶,并不是真正意义上的合作或合作的全部鸽叉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哆?同时适老淡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屏,也会要向外输出宽旱卡。   经济观察报奖:生态圈成为汽车业新的布局单位逗,选择共建生态圈的合作伙伴时棱蛾,有什么标准姐舌?   苏伟铭净非芬:以前我们称之为垂直平行的价值链蒙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泊猾敢。在考虑发展这些技术的时候规蠕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轰替。   举个例子儡肃乖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唤扳抨,我们会考量其语音识别技术有多强鲍疲?然后再开始讨论中间的差别在哪廖刷哀。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫡来。从战略角度季,大众汽车集团需要明确今后的定位计。   谈了这么多偷唾快,其实有一个基本点徐苯皑,便是客户群体匿。作为主机厂桃,我们需要预见到7年以后车的样子炼怪弗。因为一般针对七年以后的下一代产品乏舅,我们现在就已经设计出来了掏愧虹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咯割赋,未来会遇到非常大的改变来盆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同九崔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嚏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品显估幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   4月20日浅,上海车展开幕的第二天景,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台其交许,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顷巷兔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟请嚼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尖,其实秆康,魏建军早已来到现场同。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内板,魏建军至少接待了三批不同的访客伯烹潞,并亲自送每一批访客离开须侥莱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宛粮抡,虽然神采飞扬鸵粳届,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袭储,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吓吉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鼎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疾氓摔。一边是国内SUV领导品牌癸窃山,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代床取,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烽苹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军回薄歼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竞锚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓶郊猾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沃,此次牡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲤好恨。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫌肌面,终结外资品牌的暴利时代闺巫誊,重新定义‘豪华价值’倒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伦局。VV7c/VV7s之后未确,今年还将推出2~3款全新车型介坚斤,将产品线延伸到新能源领域拒静,合力冲击外资豪华SUV品牌逝讣何。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赫拳券。”魏建军说堆,“关于轻奢痘掣萌,首先这个词比较时髦磐瓶,容易记住骗诡抗。另外琉耙供,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浇啪。”魏建军表示香寺偷,长城不会做没有意义的豪华瞄,“作为消费者可以感受到超值的体验睦谴实,而企业也能得到相应效益纳筐慧,最关键的是得到了客户的认可楔饥,这才是有意义的‘豪华’卷钦。”   魏建军认为安全是最大的豪华某究。“乘员炮、行人幢把促、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔷,参照国际标准尾瞳,主被动安全配置完全创新替,提供正常驾驶似涛、危险警告适、碰撞减缓郝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凶芬界,译为“牧羊犬”体特杠,有守护主人生命及安全的意思寡莲节。   此外末田窜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肩顽泻,来自于欧美一流车企从朔,有着丰富的造车经验和行业影响力浪团。匹配中国第一款7速变速器天辉贪,这是世界上最好的变速器之一先。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妊垢嫉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漠略。除总部优秀的研发功能外擂粕,长城在欧洲到肯鲸、日本和北美也都建立了研发中心票充氦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淖铺勺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翁。其中姥噶闻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祥帝吐。对此肛呵棵,魏建军表示叫:“媒体和消费者一直有这样的担心沤酿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懈菱。实际上吵,在同尺寸或者是同动力下亥堵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凑扩衰。但从消费者的角度来讲毖款,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熄,消费者会非常清楚这些配置朴诺技、性能久匡窝、做工有什么样的差异珊飞。”魏建军表示脐,长城的目标是做品类品牌齿玛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呈樊辨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元熄氦马,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞭伙鼓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痛。   而针对销量层面畔恭榔,魏建军表示商莲庙:“从销量上看仓时轿,WEY很难超越哈弗檀撂捂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈啊,15万~20万元的空间虽然也很大蜕踢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肩卧屁。”也许很多人会认为秽脐,WEY卖不过哈弗危,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疼锭,但实则不然褥。“WEY和哈弗我们都重视漓比裸,长城用同等重要的叭短守、足够的资源支持两个品牌孟僧。”魏建军说落统拎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孟,魏建军是如何评价的趟剐?“我认为我们的产品不管是性能恫、做工狡槽酣、安全存戳敬,还是油耗耙、排放绿,都不输高端车杰疏粕。”魏建军依然对产品信心十足堆凶,但他也承认WEY面临一大问题结,“现在问题是品牌价值磷草,因为WEY旗下产品刚上市妥桅蛇,品牌没有经过市场的验证思,大家会对它不放心场。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褂修。”   魏建军表示清沫甫,自主品牌给消费者带来了很多价值哇。“有我们的参与鲜,不断地进步舒裂环、不断地在挑战外资涕寒七,已经迫使外资不断降价柬,提升服务品质僧伤。我们的目标是要挑战国际高端市晨恰,所以说我们借助中国这个很有价值的廊豌、规模最大的市场来锻炼笆耿,使我们能尽早挑战高端臀旱。”魏建军表示祈,消费者购买了WEY之后晨苇埂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僻腹。他对媒体承诺顿,WEY的产品一定是超值的垮哨,并且一定能给购买者带来惊喜截玖喜。“WEY是一个挑战者哆涡珊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感磷。把我姓都赌上了吴吴,不能失败夺绿邢,只能成功妹顿锤。”在采访的最后腔惩,魏建军郑重地对记者说胸婪氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬通:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酒劝熟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荣拖酞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作督伯疵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向珊粗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擎涉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车败,以及未来的发展伎尾闺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埔姓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生本、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肝堑绕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氛梦垂,以下是问答实录苯:   凤凰汽车 呈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苇翠开?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的艰?   俞经民 隆恕溜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潭示呐,对于品牌的市场表现同样很有信心圭宠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乾木厦,我们有信心成为市场第一的品牌吞。今年我们的销量目标蠕,是从去年的8万到今年的20万篱。纵观130年汽车工业发展史驼射,汽车行业发展的基本规律而言尉链拘,规模还是需要的潘狮黔,是品牌更好的发展的重要保障称戌蜂。   邵景峰 草:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绒呜,荣威方面忌锭,我们所坚持的努乾算,是一种符合广泛审美的宦、优雅自信的设计风格瞪岸攘,在复杂的市场环境中亨,抵御诱惑腺飘、坚持自我册,走一条人性化的设计道路累荷躺。而我们的MG名爵的伍林,有着近百年的历史底蕴与跑车文化附,这是一个巨大的宝库陪歧,值得我们的设计师尽情发掘管吃毒,其中之一朝曝控,就是感性敢害。   在MG品牌的设计风格中卯梧,我们可以看到很多情感爆棚楔伶画、血脉偾张的元素与产品瓶酮狙。未来的中国汽车市场必将飞速发展江瞎,需求也将越发多元化共签,然而无论技术如何变迁翅婪垒,对于人性化第、情感体验的诉求将贯穿始终期。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迟裂斧,我们也将在感性力设计理念的指导下襄吕监,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赣。同时藐脊,强调个性也不代表小众扒谋导,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求施淳缸,为大众带来唤起强烈感动砍朔芜、让人心跳加速的优秀产品飘,这就是我们所追求的目标矫添。   凤凰汽车 吵卷钦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凳盾撮,其中年轻消费者占到了绝大多数沽险,请问接下来让,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矩?   俞经民 去担:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撬僵维,更是“年轻的心”皖,从名爵ZS的订单来看羌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体既亢,更包含了年龄层更大醇、但心态上保持年轻的用户掠粪。从“年轻的心”角度而言传,我们的消费群体就更加宽泛了椒,作为一个年轻化的品牌戌集,MG名爵的诉求是“年轻动感改伺、专属空间恢韦夹、纯粹乐趣”诺拭,给“这一代的年轻人”造车般哗。说到年轻人共同的特点糠奢寡,是充满梦想拓葡熄,对于梦想的追求更热烈一些塘垮,更想把心里美好的事情去实现车。这个梦想实现的过程是非常美好的操川,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剂桅吻:为这一代年轻人迷烫,不仅是岁数上的年轻人磷,更是心态上的年轻人兰,提供更好的选择孙笆,保证他的有更好的驾乘体验始糜。   年轻化的特点节趴囊,是要颜值设念、要体验的到位墒、要可以分享髓懊筋。二十一世纪中国的年轻人贝枢,在互联网的普及深度裁歼垒、对于尖端智能的体验和想象力侍,在全世界范围一定是靠前的卯拔皮,就应该可以代表“国际范儿”纲内茨,也应该引领地球村的潮流箍。要满足这一代的年轻人趁鳖,MG名爵所带来的产品体验距,也应该要追求更极致扣,带领大家去创造全新的潮流邦念肋。   凤凰汽车 钦辈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舵抚督,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蕊、80后陡沪盟、90后的人群当中撤?   林嘉瑜 瞬飘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陕扁。这款车感性的设计曲线辞内俱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓤。不光是国内的经销商股猴纶,本次上海车展诽谷,MG名爵还邀请海外的经销商卜离幂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发什表,他们也都对这款车都做出了积极的评价久,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀守补驾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”女经了、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟东揪杭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速樊里茨,让老百姓也能开上小跑车蜂,尤其对于国内的核心消费者来说惨,不论年龄几何围,都要有为自己的梦想活一把的态度镁。对于一个汽车品牌来说悲斡缓,这是一件值得骄傲的事情畔扒。   邵景峰 芬嘶汹:其实在选择一种设计语言的时候膏,设计团队非常慎重赊那蠕,因为设计的变换频次不能过高寿夕,要抵御诱惑俱茅料、保持延续性才有可能给消费者形成印象罗斥徐、拥有识别度从而去打造一个品牌仑。“感性力设计”的第一条就是要有感性堕祟爱,去追求情感的外在表露谁嫌煞,从更广泛的角度传鲁廉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赦锹矗,通过真正的审美习惯进行判断;第二较,感性力是专属额、设计师要通过专属的标签厂蓉狮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芍痊害,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镜料街,比如运动员在起跑的那一刻贡,弓箭拉满而未发的瞬间边。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桅,这种动感更有档次漆魔板,同时价格不菲览,是很高端端械、优雅的设计秦磐斜,我们希望把这种设计注入到产品中嫂布如,带给这一代年轻人极致的审美体验刃裁。   凤凰汽车 摄手:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿茫块化架构平台打造的楷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划畏冈北?   俞经民帆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用登此。这是对这一代年轻人的尊敬浩纪锚,他们自带国际范儿盾,是可以引领全球的潮流的人群鸵,因此有着巨大的价值贤降琼。对此摊霞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划标动陡,在全球也是一样伦奋涝。目前沥独,世界范围内去掇吭,不仅是动力总成前瞻技术的整合疲酪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朗枯使。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车爱挽额,采用插电式混合动力设计诚顽贬。另外倪耗,大家看到的名爵ZS劳舶,将会在明年上半年推出纯电动的版本毒柿父,至于最接近今天这辆续航超过500公里啼诵惨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疽,也将会在2020年之前推出景。   凤凰汽车 亭兽娄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涛凶郊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法响?   俞经民 幸思:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茫其,设计上差5%聪缚体,销售上就有可能会差30%蒜。那么对于自主品牌而言密薯俗,就是要把自主性发挥好粳,去追求审美的宽度和深度婆拓帅,销量也才能有宽度和深度能。名爵ZS的设计就是这样做的限疟,要追求极致瘦囊、不计工本拳棉笺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致午,可以说磕旁骆,名爵ZS的极致设计校滇,对销售的宽度起到了很大的作用成酚。   邵景峰 茫:汽车设计是在不断进化的统,不会总停留在一个风格上街,在互联网时代茂,同样要有全新的时代特质却谁讳。另外番陋,从汽车设计而言乓溃赊,例如从动感设计理念而言暴,英国车是鼻祖伤,很多品牌都是以此为源头来发展的牌,也就是“同源”贝画句。中国航天能够上月球存首,那么在汽车领域上同样有大的进步帮渴。之前德国杂志的一篇文章写到适警物,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甩晃锈,在进化的道路上有推崇的看法尖行,也有欢迎的声音釜,这些都是要虚心接受的屎盗。另外丰弗典,汽车设计是一件非常严肃的事情窟倦,每辆车定型背后敛韶缴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衡拿胺,背后要靠巨大的投资来驱动疽勉。   在造型评审的过程中窗开,流行趋势讲清楚哼嘶扫,未来怎么发展说明白艰,否则误解就跟着来了毖惟晃,所以要有一个整体的品牌战略在里面电朴绣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膘。   凤凰汽车 砷无:今年啊返,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处和?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扫?   林嘉瑜 阜嗣台:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讳猎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睬郡讲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驾,拥有一颗年轻的心煞辩,热爱运动陋测、健康的年轻人仕。   从足球营销来说灰甸健,对于英国和中国锰姐垢,都有很大的国民基础哭镰洪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国点澈郊,是英超乃至欧洲的强队痪,这几年的成绩也是不断的提升朔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胃。同时保煞,利物浦又是一个老牌劲旅奔前渤,有不断上升的潜力骄插,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剿夕妒,在用户上有着非常大的重叠之处桂慈淋。MG名爵与利物浦对的营销合作蜗墨汰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辑畴,在活动和比赛中享受快乐被系。   上海上港队也是一样的嚎柬。MG名爵经历近百年发展碌臣绞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣送赡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烯,两者的合作也是非常有趣的胎。更重要的是垫操,MG名爵通过足球营销的模式幂空饯,能够促进两支球队之间的交流缮贩膜,包括之前组织的很多活动监范面,不光是针对中国的消费者匪密,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动笛,有效利用MG名爵品牌的特有资源峭甜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值概瓷茂。   车展期间烤汇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对完。在车展之后屏,利物浦会在上海有推广巡展活动颁环。下半年殿笔愧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对急,欢迎全国各地的消费者参与和体验使甩设。   俞经民 尚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淋梗棵,大家能有一些共同点做沟通世,国内和上港足球队的合作挂黄檀,正是汽车和足球之间速度与激情核、自我突破的契合点欧,足球又一个很大的特点甜恕斧,就是会让人意想不到顺惠试,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳窃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瘫闭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纶,与此同时痞身防,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哺,长安汽车产品质量持续提升磐跑窜,用户口碑不断提升客缓泉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象既,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杠茶、全球乘用车品牌中国市场第二名郎痕奔。   关于未来酥渐齐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扳僚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谁晾畔。   2017年是长安汽车的产品大年梗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市门、全新的SUV CS55凯寞呻、轿车睿骋CC半惭典、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛾,将会进一步完善长安汽车产品谱系切父。   如今掏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绞硷,站在国家品牌高度寻求发展较甘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巳。提升品牌溢价能力嘿受,成为长安汽车品牌发展的重中之重晒逛撵。2017上海汽车期间金捆焚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谢,关于长安汽车的未来蛋炕驳,徐留平董事长有话要说敖视稿,以下是对话全部内容醚。 凤凰汽车吐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的城?   徐留平嗓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楼,我们也是不经意之间就走到这个地步此,因为一个产品惊,特别是像汽车这种产品是更加的明显词廓,它反映你的公司文化技餐、你的公司理念是什么样的东西板假,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看难,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衅警痘,你怎么样让产品吸引住消费者沽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钾糠,靠的是什么诚?因为美是一个主观的东西冀揣,有人认为这个很美掸,有人认为那个很美曝,从长安汽车之前的产品来看炒淘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来既函。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘲淬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拒函,同时想把这个产品往这个方向进行修改掠线。我觉得在这个方面复派蒂,从长安的角度来看嗡,就是对于这种动感讥辖、时尚这个理念的偏好慑炬少。我一直在体会驳膝徊,其实我是在反问我自己沦,这种偏好它是怎么体现在产品上的侮扳?实际上是我们内心的这种偏好桂痉。在过去的2-3年中犯烈,我们面临的话题厩,如果过去不做总结堂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碧秒释,另外更重要的是说毖欠,下一步你怎么做答,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法地酿镁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粕堵,下一步是个什么东西乳,消费者需要什么样的产品列废闺,然后作为公司来说隆,你们能展现出来什么样的东西部,最后我们总结叫生命动感智色双旋剔,当这八个字出来的时候篡那漂,我觉得是非彻破彻牛好腹,既是水到渠成犀杏浚,又是醍醐灌顶丁、灵光一现短剑。这个过程群覆俄,不仅仅是八个字的总结哼链里。这八个字出来以后辫妙径,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好艾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摆美,实际上不仅仅涉及到造型忿喊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验柏。这样的话癌,就有了一个提纲契领驳慌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缮色,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宛,就能够有一个非常精准的东西鲤。   刚才你特别提到“色”路修晨,我们当时想说炬沥悔,你必须要能形而上闭健纶,要能够抽象出来抱躺温,如果说你不能够抽象出来仍谷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莎磁汰,如果你弄它50个字杭、80个字遍,你可能不够形而上停比量,不够抽象化氛纤,最后我们觉得“智辞妊、色”绥凄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逼等狠。   第二个就是说消费者情感的体验惩,比方说对这个造型和颜色盟吞,甚至于这种声音或者是形状详、线条的这些方面的喜欢莎催抠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罢悉。当然我们也在想用什么样的词比较好垄,最后觉得设计的这个词很好抗,一开始我们还担心说这个词字挺多挠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骋槐,我觉得就应该让它有想象力硼,就应该赋予它很多的内容太柏办,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慧,孔子都说食色锋昂磨,吃饭以后第二件事就是这个字螺抢,我相信孔子说的这个字也不简单意思欠壁颓,实际上说卧,智色这两个字还是最终反映的是人息,特别是消费者的一种需求畦穗,对于未来传统的一种期许墓,这个过程当中委,对我们来讲喜奔,把这八个字想通的时候顷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酗娇,这是我的第一段话题膘。   第二段话题说这个对长安有什么用处收?那次在发布会现场有说现沫绦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搽,一开始我就提出蘑,第一个渺拆,这个产品要漂亮肛,你不漂亮的话兴讽,什么样的东西都没用炯。因为我们很早的时候就开始在考量鞘得推,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧硷脐,后来发现不行孝记牟,最后我们在大概07裁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恳冬菊。因为你还不能提炼出一个高大上里绢肝、抽象探懒懦、形而上的东西彪免,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沫凸舷,但是每个产品都出得非常艰难咖摧。这个事这么长期干也是一个问题砂媚,因此在三年前的时候漏磐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靶蝎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痴杀禾,对于消费者的这种认知喜齿,把它抽象化锭建,那么这样的话理解了以后罚软钾,再把它具体化取薪填,特别是在产品希,也就是设计理念当中一些图形化的东西久费拳,因为如果你不落实到图形化的方面默,那就只有形而上没有具像化 郴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肋即,图形化和具像化过程当中赏憋涝,这个就出来了竟附路。   这个出来以后沤,我觉得对未来长安来说排,我们未来在产品设计的过程当中健,产品能否做到生命动感智色双旋光谰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剔丸四?这样的话仓,实际上说肠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鬼擞,几十次的否决翠年人,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皮井,几次或者就十次你把它完成但授举,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了醚拴难,那么这样的话卵熟,对于长安汽车的家族化晒,我们看了这个车恰,看了这种感觉这种情感的体验誓驾宪,那就是长安汽车坪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屡彻,这是一个惭矗赐。   第二个就是说跑赣敲,我们自己在研发制造设计过程当中陈,这个速度大大下降捅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粱苦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贯脸驴,如何把消费者的体验做到更加的精准蜜,更加的接触到痒点身泻喜,这样对长安的影响是极其巨大的夕料筏。   凤凰汽车互继道:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念届缮颠?   徐留平庭颓欢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法空。如果说把它拆分开来逝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乖,智色双旋更加偏向于设计领域撕稿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢备毙徒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颂七,我相信大概许多媒体会想藐没,生命动感智色双旋怎么落地采谜读?因此我们就想把智色双旋也说出来欢,不要分开妨藉妮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煎稻慑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崩冬变。   凤凰汽车列孩:另外一个是提到的认知方面的感觉痊,有没有一个专业的因素筛潘帕,咱们除了制度之外逃尺,有没有专业领域的人来负责这件事念骋抛?   徐留平潜废耗:我们长安有一个庞大的队伍啊,首先要把一个汽车造好绰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淀拦,到高管团队戈蔫,到设计团队揽,到制造和研发团队概,包括服务团队耪步抽,特别是主要负责的领导人柑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赶,而仅仅是设计团队的话语磐帘表,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离且。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素许,因此对长安来讲继,是既有最高层特别的重视逼爽朵、关注和把握阂,并且这也是一个最高领导者的工作职责磷横探。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拒,我认为在汽车领域当中是行不通的狡呻,当然我们也有具体分工溪如。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹋歉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的眯窍,还有轿车研究的筹,也有做SUV研究的汲盾伙,同时也有按照职能分的寡屠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拌,如果仅仅是设计团队的意见辩湾,肯定会偏离了方向掇。 凤凰汽车镣相五:一把手是指您吗纺籍哺?   徐留平百路裳:我是其中之一蚕酿亥。   凤凰汽车戳拴登:长安汽车自主研发的新车串蠕,设计登枯、评审完楔协、评定环节您都会参加吗锨操?   徐留平荒:我必须参加截,我前面讲这是我的职责鞭度缴,所以我必须参加闲。   凤凰汽车困鲜:无人驾驶车呢拿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车森,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揭锑爬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鬼东,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庙链翟?   徐留平麓欠首:上一次品牌发布会讽,最新的无人驾驶技术也做了展示距腿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上练,高速公路的环境相对来说可控性要好妥痛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的姜吴,难度要更大脱戈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锨勾齿,我们不仅能在高速公路上做门甭,而且能够在城区做啸哎,这个技术我们已经实现了突破羔。   凤凰汽车界诲捞:长安无人驾驶技术进行的这么好瓣窖攫,量产会提前吗粗仿碧?   徐留平甩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凭,实际上就是说封筋太,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到口,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点和,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定史兔戏。   凤凰汽车奥共:中美在进行双边的贸易谈判沫逛,这是谈判的内容之一纱懦锨,会涉及到汽车合资企业的放开澄,可能是一个双向的市场开放的动作宝凉,如果这个谈成了苛,如果这个不再规定50%的上限敌铰岁,您觉得对行业有什么影响坪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帅搓,那您觉得首先答不答应倾嗜绘?再有一个多给他股份的话勾搅腾,对企业今后的运营会怎么样弘拌绰?   徐留平朔陆:我明白你的意思弧祥,第一我确实还没听到这方面的话题体,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辞搜,股比这个事说了很多年谐陋,我基本的看法有几点耙,第一个这是国家层面的战略和政策勉,作为企业来说睹斑店,我们遵循焙,国家有什么政策我们遵循什么政策菠合,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔑扮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硕哥伞,我相信未来的合作会加深丢钵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炯茎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题错蒜鬼,而是说理解消费者搂赡,能够洞悉消费者岸普,如果股比的溢价挺高破怪扯、溢价挺低郡,但你产品不能卖出去颂苦,那你不能分摊出去比,如何把蛋糕做大纯显劝,这是合资企业要做的一件事沥售祁。   凤凰汽车急沪:如果真开放邓,长安会想着往美国去吗陪判腺,就像那福特来到这里呢壕?   徐留平渺:长安想要去美国是一个公司的战略瀑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系废。   凤凰汽车脚:长安与福特的合作多吗磊的?   徐留平忻:长安与福特是我们加强合作的方面舷,应该讲这种合作的程度汝舵孺,不仅仅是合资企业侈,从母公司其他层面洼,包括技术和其他很多方面都在讨论律狭,包括海外市橙适橥亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长澄熄露,它的能力提高了爽乖妹。第二 现在是全球化合作的时代洛,一家公司独立运营锹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咸衔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兴龚。   凤凰汽车狼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫩立壁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要配硅蚀,你还说了过去我们做一个车喀精添,可能需要很长时间好不容易做下来玲圭,比如逸动搪,是很艰难的攘离。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饺小恼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%少,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惨怯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缎郡?第二对比韩系窜、日系奶握,我们的研发体系和他们的研发体系相比颅酪氓,您觉得能不能支撑妈稀,确实我们的实力也很强窝村伺,我们的内功可能修炼到一定程度妈敦,我们后面会源源不断推出好的产品梳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涂沁如。   徐留平舜檬般:你讲得非称钇椎#好玛蠢鲜,我觉得这是两个原因导致的康收淘,第一个就是必然性形,自主品牌需要有成长的空间梁脐拳,第二个确实也有机会的原因淀燎,恰恰是SUV的市撤,中国的消费者需要这个东西烂慌领,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些魔,反应速度更加快一点峰护皋,把这些产品推出确实是满足他们的需要粪,我觉得是两者共同作用的结果滩。   对于下一步自主品牌来讲汰行墨,无论是哪个系瞧烷,无论是美系艘、日系澈疵哗、韩系孪垃雹、法系缴堑,我觉得跟系没有关系耐彭价,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨ㄌ隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西漆释,这是关键峭巷。消费者他肯定是有他的诉求的全聪聘,究竟是SUV腺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西簧,他有他的一种偏好告汤联、喜欢盾臀郝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朗女仍,这就需要我们作为厂商憨泊,你必须要洞察到消费者的需求斥泞,实际上要看到他的潜意识是什么东西袒狮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煞碍。为什么我要总结长安汽车的过去呢棠透?实际上是我们自己反问的过程陋论碾,就是说在过去当中却,为什么逸动会是这样弄,CS75为什么是这样收残?实际上说洞,我们当时也没有意识到古,反正当时就是这个样子坦,实际上这个过程是一个反求的过程踏耿殴,我们为什么会喜欢这样焕南?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中半怖髓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莆菏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好解施创,我们把汽车理解为是生命的动感境割,其实是一种生命力的扩张额弘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懈山,而我们长安就应该提供这样的产品彼惕,回过头来展望未来棘寺,我们觉得这也是一个正确的判断落桐。   凤凰汽车奇曝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较危和柔。   徐留平较瞄凯:我觉得现在国内研发体系来看港磋勃,国家间可能还是有一些参差不齐抚,我觉得自主品牌的研发能力和体系散惊,进步无疑是非常大的磷佃,而在很多方面可能与跨国公司有差距潭喷,有些方面会比较超前储幕,因为自主品牌也不是一家铜,跨国公司也不是一家坛侵,要两者来比很难说钙,但是有一点敦乏拇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腹胆孝,做好一段时间不容易及箔署,这个公司要能够连续做出好产品莫禄吮,能够连续向前增长鸥领虑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帽视访、设计应用锑,在这个公司当中都比较受关注歪淡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喉。   凤凰汽车秘枫宪:我想问一下自主品牌的建设朴急,随着我们品牌的推出芹,现在汽车品牌进入新的层面集蒋癸,会有不同的路径选择坦,比如长城滑下啥、吉利推出新的车型宠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轻?长安如何能够胜出撇随?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碍捍噶,除了刚才说的两个坡渤,还有互联网造车的未来的合作伙伴讥憋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拐围?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巴放?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合房?   徐留平许橇骂:实际上省,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痴食,我觉得这是好事攘,这说明汽车产业欣欣向荣侩柬,是真正的投入靠纫,这是我对汽车产业的理解沸邯贫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚橇贯柑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程团。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笛,例如一个产品到了造型师的时候锋,是一个说法淡、一个样子旁灿哪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彩嘘淳,然后到了制造过程当中又是另一个想法竟相甩,到服务过程中又是另一个想法佃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枢讹狙,既有高大上的蚕,也有形而上籍赊、具象的垂渺博,你要把一个公司从时间跨度舍疏镐,一个一个展现出来洽,而从空间的序列当中海稼疆,你要把研发全部都按照这个意义啡肯,我觉得是很重要的方面鄙。我觉得制造汽车是很复杂的过程哇沸腊,各个方面的协调侮、综合媒簇、修正继、打磨需要太多的时间庭哦,我觉得这是一方面可恳饰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要父勒,同时也是我们总结过去体会出来的恨,它是由内而外的唉篙幕。可能我们过去没有意识到这个话题沮痛迁,我们现在总结出来畦瓦吼,然后下一步能够指导各个方面焚嵌浪,每个部门都很容易做事情闯驰矛。   第二个问题你讲到造车鲍糜睡,我们开的会太多了尚蹲,失败的太多了鸿航你,沮丧也有很多窃琴脓,基本充满笑意也就一次哗承,前面基本上是批评患、检讨哨硼填,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行标,不高大上姬旁。至于说现在很多企业开始造车捌搂溃,我觉得这是一个充满魅力的行当心劫乱,很多人都愿意去做娥。   凤凰汽车诬家臀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样班? 徐留平勾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面是,会选择相适应的地方蝗皖。   凤凰汽车乳伐:就刚才的问题我问一下郴,刚才您提到和新创的互联网的合作海强乱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饥慈录、蔚来也有合作谁常,您觉得长安在未来在互联网里面的话抠,更倾向于是一种怎样的合作妨横?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菠觅,您是怎么看的敛达陛?   徐留平毖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渐溜擎,从长安的情况来看典协沁,我们认为哪个方式都挺好的凯镁骆,现在是合作型的李陕,是你可以自己干搅瓮,也可以合作干抛琶,也可以自己加合作干盘灭饯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钵勿。   凤凰汽车发:我们打比喻箱吼堤,37度是正常的温度懈,您觉得新能源行业锯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兄姜,您觉得温度是多少缝?   徐留平防:您觉得高了低了铺擎?   凤凰汽车栋:之前有人认为这是疯狂的阶段藏。   徐留平磁梢褂:我对一个产业的衡量依据是砰,在目前这种全球的经济运营模式下尸渺拷,凡是有金矿的地方褂堕,都会有若干的人去挖掘它详,目前我觉得新能源就属于这个阶段撼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够壤斧邓,应该更加得进入普栓,因为从目前的情况来看斧蹄,汽车产品当中层枫,一个很重要的领域就是电池咐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放列驾,没有这种资本肥、技术概第、人员的这种投入介嚎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卸吾接。   凤凰汽车年穷:那就是说您觉得温度还不够吗烁晚?   徐留平妥豁辆:我觉得还可以佩潘,但是我不太同意的就是产能潮温,如果说你的产品技术不太优秀魄,你建那么多产能就是有点糊涂概。   凤凰汽车柏波幕:很多其实可以通过改造现有的产能宽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能全,从这个角度来讲培罐滔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惫撼?   徐留平湘靠:从整车厂的角度我们希望成本低一点链刺,选择利益大的墙勤。   凤凰汽车男芹痪:所以您不担心过剩吗味敬羚?   徐留平坪:我不太担心这个问题录孟,我觉得电池还处于不确定的阶段便,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霓戒肯。   凤凰汽车抠蹬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外土邻逆,不管是设计师还是CEO等等队,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代森?当然那些设计师很多是主管的刃倘,老外有管经营的有管品牌氢翁,主要还是在设计和技术的领域苫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颧钒?第二个是国有体制的问题河你,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撇迪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邓萌,也在高薪吸引高管人才醇潭,您是如何留住我们的人才碳,关于体制之上吭、体制制约的问题玛芒,我们怎么解决谜玖浮?   徐留平建淋静:现在是全球化时代卵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早即傲,我们最早的时候是四无啥强裁,没钱沮暗、没人弦赫、没能力拇、没地位哪廷,到现阶段来讲靠姆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贫蹦清,这都是一种非常正常的行为情井,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淖蜜盯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胆细讨,如果对中国的消费者不能够带动附贪,那肯定不行艇,我觉得这是一个唾饭,无论你是洋务运动还是什么运动抡牌,核心是对消费者要动起来菊僵笆,这是一个费拧。   第二个关于体制的话题陶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寞咳,这个方面我觉得不能讳言敬怒钠。目前来看蹬,对长安不是特别明显夏擅,因为长安是属于南方集团旗下子公司姐沫,从南方集团来说笛拓,在这个领域当中烧羞,也在他的职权范围之内做了一些调整便畴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享电。   凤凰汽车并:如何看待这个机制虹度苗?   徐留平匠肆捆:从国家层面来说刺胃晃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弗。   凤凰汽车鼎傲负:你们审批会很困难是吗喇?   徐留平屯:我觉得会快档加猫,另外一个我觉得汽车集团寥朝捷,也许给你量化很多股份师涪聪,但是最后你没有创造价值济,给你1股济段没,1×0的时候不还是0吗花?汽车的成长耗某、成熟或者盈利是一个艰难的过程脐廷芒。 凤凰汽车茬:十三五计划像长安汽车整体的销量鹃蹈、利润和研发能力以及目标有没有竿祷?   徐留平市尼:非常有哗奖,我们愿景2025退饭,我们做10年的规划柑,在这个当中我们相对来说做得比较保守踩,为什么说保守呢鬼摄怂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当们泰颗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扦肖介。   凤凰汽车秦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的断红肺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劣忻侩?   徐留平拌跺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镜毫珐,在技术和平台方面都在加强合作浪扦徘,至于说未来它要怎么样肋钾,我现在还不太好评价这件事毯仿席。   凤凰汽车污柿澳:徐总问一下国际市场的战略财犬,我知道去年车展的时候香翘横,长安说往海外拓展的重点是伊朗槽擅、印度禽匡摄、俄罗斯这样新兴市吵ぁ,有明显增长潜力的市车尉行妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碎,比如在墨西哥护菲,对长安而言翟霸渡,自主研发这么好迹涝辖,又长期和国外品牌进行合作喘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肖锤芬、欧洲的市惩唷?   徐留平坚拢死:在我们十年规划中就有呢缆懒,去年讲的时候就是当下正在做的内容伶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的污,就是要稳扎稳打污,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了俏,因为一支队伍最重要的是信心哀。   凤凰汽车哀毋橙:国内很多品牌都盯住印度这个市陈新蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争巾税膜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗先奶配?优势在哪儿圈凛?   徐留平门:对于海外市场我的理解是要扎下根去妒檬昂,不是简单地把你的产品卖出去锭投,是你能够充分地利用本地的资源孪祥,包括人力资源和其他的技术能力藏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荡睫篱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唐柒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膳是斯,促进本地人的水平的提高豁,那么同时在这个过程当中缸假,把公司的产品技术涵盖进去徒,我觉得这样才能走得远观。   凤凰汽车摊俩:长安最近一套体系出来了酱翘,有没有可能往更高的一段发展筹?   徐留平钩:从长安来讲峰,我们目前的战略看圃尖成,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碌轮乓,这是我们能够奉献消费者更多的东西费答,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扇捅狼,但最终要落实到产品上棱,产品是一个载体让消费者感知它知道它亥,未来舒蛋示,长安汽车会加快产品推进的速度瞎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盛。   凤凰汽车龚拦喝:欧尚也在这里面吗汰赁痪?   徐留平眠捞:欧尚不在冈。   凤凰汽车锭:东风已经有PSA很多股份绷耍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刑悲叼?   徐留平涟:目前我没有听到有任何影响迟,在实际工作中我们也没有感觉到岗。   凤凰汽车洼镭:理念发布会徐总是骑着马出来的颂痛,当时媒体圈特别关注溃侧偷,都刷爆了朋友圈秸,虽然我不在现橙匚ぁ,我不知道有没有特别的意义酣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓤孙,当时的考虑是什么灯镣辈?   徐留平补:两个考虑错枢侗,一个是我把马和车作为比较曝,你要说一件事羞径,一大堆结构化的语言没有必要堑瑰,我觉得既然是长安汽车欢庆,我们叫做生命动感椿、智色双旋遁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肌,如果不这样做也没法让人尖叫绘嫌耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膳吻,上海车展首日狡下,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面念旦褂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘牧濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亥桑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台长帛,12年增长了120倍侵借窖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兑促认,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略复。   受访人度救:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泛翠陕。以下为问答实录们韦裳:   凤凰汽车姑滦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牟瓮沉?   雷德?比格兰德棚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劫赁夺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妨,这款车在中国市场的反响非乘焓死疲好祥摆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赁窖,同时拥有强大的引擎才票拍,提供强劲的动力与性能效县酵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沦。所以韦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品广替。   凤凰汽车为: 在没有设立经销商的地区铆赏,玛莎拉蒂如何抓住市沉搿?   雷德?比格兰德昏侥筐: 我们首先还是会增加销售网络硅刺炒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澜喝,计划在今年年底扩展到75个痕陆。   我们还在天猫开设了旗舰店肛诗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阑偿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挖墓,大部分来自没有授权经销商的地区艘母凌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多德陀,鉴赏力越来越高邻慌滦。针对这些人群啦,我们还组织很多不同的客户体验活动菊纳牢,如海外试驾纲喜,以及互联网方面的创新痛,如网络平台的直播陪。此外蹬,我们也有不同的金融政策脸肛拦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鲤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卷山。   凤凰汽车诡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戈系日,给汽车销售渠道带来一些变化旁井,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肯?   雷德?比格兰德讣婚嗽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泡题,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乔蒂狠,而是要提供独特的生活方式体验希乘食。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待貉,不止在中国墩氨,在全球市场都是这样普肌。2016年响秽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长共剖藕,这个主要还是产品优势带来的隋。新的政策出台以后俺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寥,不过最终的销售成绩还是由产品决定咎辖。   关于新的法规曹梗芒,我们现在也正在研究当中槽课,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作功。此外卸,我们在中国有非忱榫伲好的经销商关系膏泥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关羚强缸。我们开设的天猫旗舰店市膳础,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怠肯:客户在天猫下定单观煎侍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捆碱。所以畔寿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凑铣膳。   我们的很多客户最在意的并不是价格蜜,而是优质的服务与体验父,这正是玛莎拉蒂的优势所在澎攀。   凤凰汽车袖鼎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线费粉,有没有什么新的产品推广逢节渺?   雷德?比格兰德鬼交醋: 关于新产品爱钾加,现在还不是宣布的时候冬任,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刹,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞭。   凤凰汽车两细劫: 作为中国消费者熟悉的豪华车能,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好童城仇。对于玛莎拉蒂来说袜,未来在中国市场的前景怎么看渡?理由是什么飞?   雷德?比格兰德鞠垢导: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敝缓,5年前揪探,我们在全球的销量大概是6,500台拌比梁,而2016年达到了42,100台柏暮函,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粒,所以我们的增长一直是持续的相缆。也因此食,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贺瞄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验票淑檄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后厢范苏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顿还欢,这就是玛莎拉蒂的优势挪。所以东谢恰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恍讹届。   另外呜楼,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚊差何,尤其是在中国市彻戮淄铩,车主的平均年龄只有30多岁椽,他们追求具有独特风格与气质的产品啊桐唱,来表达自己的个性与品味疮来蚊。   凤凰汽车丸环: 现在汽车技术日新月异联箱,尤其是新能源氮涤、共享坚耽、智能驾驶方面冷罐盟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划切农苟?   雷德?比格兰德色喜: 在新技术方面罗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揉氏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统送耐。我们并不追求生产最快的汽车村,而是要提供包括技术精、性能茧蓝尝、动力刑捂覆、驾驶体验等方面在内的最佳组合羞偿。   针对自动驾驶庐霓尼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溅肯叉,帮助驾驶员减轻疲劳览,降低操作难度许,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纬佃皆,包括独特的声浪滴工、澎湃的性能烂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统份韭虑,这是玛莎拉蒂所追求的架喇纶。   关于未来对新技术的规划强魏库,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桅掏齐,比如减少温室气体排放试弹,这一方面玛莎拉蒂也不例外梢捶喝。此外儒淮偶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磊郝,如苹果CarPlay和Android Auto朗小,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狡剩快,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术红套薄。   凤凰汽车节伺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化是琶拢,怎么适应息?   雷德?比格兰德堑: 针对年轻人群寐腻骗,我们采用的方式不是改变自己克糜尸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讨力。比如在中国次,车主平均年龄非常年轻镁村培,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主琅妊嫉,便是一位年轻的中国女性灸憋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狗瓤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纷锹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惋,包括法拉利生产的强劲发动机倾疟连、独特的引擎咆哮声苗、奢华优雅的外观与内饰烁岁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘛灰侍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势轮敬裴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐编杉。   凤凰汽车冷雷迁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尽洗姐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牟覆磨,有没有针对用户画像做调整愤峦武?刚才强调坚守自己的DNA和理念裴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兰侍健?   雷德?比格兰德品贬: 在中国嫌狼,我们不断渗透到三四线城市曹黔教,但是目的是一致的疾狄莲,就是要吸引更多年轻客户荆浇。但不管在中国乃至全球的哪个城市矾律拎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骨、激动人心的声浪拷栏乱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备裴睡推,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骨。   在设计经销商的时候径挫逝,玛莎拉蒂也不是随意为之烙烷限,而是按照需求进行规划凹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贿,首发售罄的100辆SUV中连,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区视。因此粹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼎凸。同时抄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品廓,客户需要一整套的优质服务叔汉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遍盒惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸傻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上湃牛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生系,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肥响。   提问得:您的新角色到底是什么样的雇辜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聊鸡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法殊?   Alfonso Albaisa堂说显:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姆柑咆,跟所有的设计相关的工作坊,都是由我负责换。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚀,现在会分30%的时间来彩佩栓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作令哇肉。现在大家看到的一些车型漂,可能是一些原来的车型史推揩,我们现在的工作上,也是快马加鞭夯童,希望能不断的改进髓蕉、提升现有的设计龚讥。   提问剖搅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么令?如何看待他推动品牌前进时的作用矛屯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa功虾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睛倘内,我们会共同合作郴讲,不断进行我们设计的演化恒。其实我到7月份才会正式上任匣快,我现在猜测或确定未来的设计理念敲,还有点为时过早疲栖差。   我们知道椿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彪馆、非常大胆前卫的到卿翁,我们的这种设计是一个不断演进的过程乳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哭。   卡里姆跟我有很多类似的地方谜搽。比如氏淳,我们都是艺术家出身据申,非常喜欢设计勾滑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篡,并将其以各种形式发挥出来白。   提问汾童:我有两个产品方面的问题赊。首先级,这个概念车非常漂亮侈,它背后的设计灵感有哪些席辜?   Alfonso Albaisa挎拒:秉承“冲突美学”设计精髓阀痴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汕揉。基本上就像艺术一样羡,包括缝针粕、包裹感兢聘兽,还有使用的木质惺,都是非成好的手工工艺抗孔悼。这是一种感性和理性的结合蔬,还有一些肌肉感极强的车身线条履。   提问加:这款车未来的定位烧、消费人群是怎样的掏陕?   Alfonso Albaisa撕兴:一般都是比较年轻的家庭咳半,想要非诚缈蹋宽敞谰洪、具有运动风格的车型价把蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗凰弓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刻磨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攀埂钳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寒桨。   在发展新常态下犬矫,消费动力开始向下线市场转移巍。同时缝师萌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碑绦般。由此羡疚清,县域市场成为新时代的“金砖市场”慑冯。而对于汽车行业拍俯,消费升级利好之外燎快冷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懈毙。如何撬动县域这一重要市彻⒔堋?   胡绪雷表示睛胸拴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腑唇,帮助县域出租车进行升级改革昂狼。县域交通的数据化持、智能化发展够筏叹,有助于未来网约车的下沉渗透报控哨。县城消费能力相对较低拒胶号,在出租车领域引进大数据之后徊,未来再进一步升级到网约车纲裸。   据胡绪雷透露坝屁,首汽将在县域布局三块业务休烙算:长租车瘟喊试、网约车(出租车)握、分时租赁苫宛痰。分时租赁是纯新能源车设碳捎,未来分时租赁或是对公务用车的补充掸容,它是纯电动娘朝惦,不用长时间租芒储稗,可以通过APP来完成敛铺。目前东,在北京有1000多辆车败奉渐,150多个点位汗词惋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疏久脆,对公务车改革会有一些帮助化陷伎。   胡绪雷认为默巧膝,网约车行为是偏汽车前市场的角色铺蝗尚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宋际纬。第二夯,在居民习惯了这种消费行为之后滑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壳苏臂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导握。   当日匆架,首汽约车作为新生力量鲤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摆憾攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呻泰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却酞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示邦纠,渠道下沉要根据市场来判断难丢,服务要根据需求一直不断地跟进容掏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涟矩构,比如说对经济的支撑铜板湿,对政策的拉动裂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芒卫氛。近几年楼,一汽吉林产品在县域销量比较高受氨,对县域市场的期待也非常高玲啼。从目前产品结构来看苦念浦,产品消费比重70%在县域苯腔,30%在一暑恐、二酞谩庆、三线市场开。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型管,外观替、配置促痪、价值都迎合了县域市场的需求氮。   从流通环节上来看倦,县域市场做的非澄呃停好图驶,没有什么瓶颈因素峦祟烽。一汽吉林也努力在渠道建设窜汰、服务跟进等方面做成长和改善按胃。同时宋长欣也提出了一个想法戏相牡,“县域对自主品牌在公务车曙似、公务员购车方面是否有政策倾斜犀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滑仕脆,这是我们车企的想法芍擦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鬼,要根据市场来判断嫩。目前凰,县域之间的差距非常大龋乔,包括现在推行的3G服务借,在那些无法设定固定站点的地方哪,推出了3G巡航服务托。服务是永无止境的工作韧科,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨练坤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烯炊郝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓖其秤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帘渺,新能源汽车推广比较看好北渺、上哭耿、广限行另潘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抠摧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场褪。尽管都看好电动汽车的发展趋势兄谢违,但做好市场并不是一件易事昂岔。   目前比较看好两个市炒战苣浴,一个是北胆洪水、上舍蒂壳、广限行捂、限购市衬羌选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣睢,这个市场的发展速度很快咀婚。例如河南裁糖握、山东举迫脚、西北区域泞,大量没有牌照的低速电动车贩赌,在政策方面仍处于灰色地带敛磕两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盗,在国家和地方补贴的支持下督姥炬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓉辩稿,在农村市场绣垃捶、县乡市场得到了非彻模好的认可款篙粪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求看勉嗓,县城市场的消费者的房屋空间大渡烁,有充足的空间停发车辆垮敦,拥有较好的充电便利性习。其次行驶距离不长案比,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豢。另外浓迁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钵,因为小车型成本低蓬痹叉。   赵智刚表示霉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展古庆。河南地区危盗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泞绒峨,在替代当的出租车菠、公务车方面取得了不错的效果垢蹄方。同时极辽,也在积极跟海南政府合作扩娶,投放了一部分公共用车拷啼香。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掳杏赡,比如是文昌敢、万宁浮、琼海等县级市仿掳雀,未来将在海南全面推进犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂潘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鹤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敞努眷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豆规驾。会上尘挤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂故羌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本案,是参与全球竞争魏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疾坚松。”   在当日的论坛上俩韭德,郑刚发表主题演讲辟。在他看来死,打造世界级新能源汽车的品牌鞘新酣,最核心的是独特性柬佰、差异性挛郡,是比较节能优势姬,浮出水面的是视觉嘶零稀、是LOGO兔锰、是VI倡挎辣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湿,其中成本优势是最重要的组成部分棘。   早在110年前慰染拴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抠挂慨:蒸汽驱动车隶济、电驱动车和燃油驱动车乏。然而哎,在后来发展中请,电动车败给了汽油车淖。这是什么原因造成的蛔饱抬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歉膜。亨利·福特发明了流水线生产柿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锌叫赂,成本大幅度地下降拼确,售价拉低到850美金墙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慌苗爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以祷熔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌护破睦。100多年的历史多次证明了这一点隘萎。” 郑刚说搁。   在反思自身发展时叙甭,郑刚透露先,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晾,规模在迅速的增长店,但很遗憾并没有带来显著的浑锚、大幅度的成本的降低躬棵。   为此圃痰,郑刚提出醛蹲门,在推广和普及新能源汽车的同时捍酬,光靠技术进步还远远不够钱呵村,更加要注重归荤公、培育成本领先的优势姆悄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袒涧,是参与全球竞争晌晌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粉谈。   他建议久煞,对新能源汽车未来的产业政策苦愁、行业标准锈恳、行业监管等耍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抒叉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芒目福,这样才能培育出行业的龙头企业夯。   如何通过提高规模赋、优化设计东、优化政策和制度创新反?郑刚说殿没,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桔篓姜、交易成本和政策成本擂厦,来打造企业的综合成本能力和优势巳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翘彻。这还需要企业和政府共同携手匠扔,不忘初心徽瘫瘦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蛔烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时虑挛:韩大为" "  魏建军多次提到啪,我们的确有很多故事醚锭翻,但是他们没有写得很好什慷帕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痘?魏建军直言不讳地说表搅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱悸郡。   囤地赚翻颁、离开保定热、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫉镜,且莫名其妙僧烽纱,或者无中生有的传言所困扰蛔径,最好的纾解方法是什么两瓦迹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芜氖遍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褂导酱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桐,魏建军醒篱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冲肉牢,与部分汽车媒体交流糠宦慈。以一身轻便的牛仔装""示人""呻,魏建军笑着说鸿绘,是在同事的建议下才穿出来的杜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磕蔑烦,魏建军坦言婚皆焙,的确压力很大报,也很难受牢示,“有时甚至想哭”抨酣。他说响乾,我本人就是保定人敛黎莲,能不希望自己的家乡更好么称吭?当然蕾菏,我们只有把自己的产品做得更好慰姆。    诚如魏建军所言鸥坞舷,近期拈梆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俊咀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舜,来自媒体的反馈好评如潮挽拦。有作者甚至设问能:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剐蒙孟,否则也怕媒体老师太忙”拘拎,长城汽车一位公关人士插话道啊凯。    10日下午的WEY首度试乘试驾毒逝疙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猫,有同行在现场就说涤禾蚕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遂柒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袱谱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型那撂。    动力配置上羡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冕俯勃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碱,最大功率达172千瓦瞄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时羚钮态,VV7s几乎没有发飘的感觉宪轮懂,而车内噪音也得到较好的抑制串冕外。“我们在整车NVH方面做了很大努力昂首诺,也取得了一定的平衡”诲僚兑,魏建军说认徐细。   VV7S    在交流中恕惭鬼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时没,大谈戮、特谈所谓“轻奢”现、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时混吞,咬住“聚焦”二字不松口胚耙。而是多次征询媒体试车时的感受购迹磁,并逐一分析锹、解答媒体所发现的问题岁返。整个交流过程害械,他都态度诚恳放,即使是谈到一些尖锐的问题零懊劝,也并不辩解借。他甚至非常谦逊地自问自答梯,人为什么会失败萌?尤其是一些有着巨大成功的人坚社。因为以往的成功握煤然,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做愧辟,就很容易让自己失败秸筐剔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溺洛骄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然端僳。他认为鞠垮粮,好的产品本身就是故事热,而WEY就是要做最好的产品适强且。此次反氮烹,魏建军多次提到澈,我们的确有很多故事要讲彻富挡,但是他们没有写得很好骑反片,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镁滥,所以台素,我在让他们重写泵。魏建军笑着说旅,把一桌人也给逗乐了乐办。    在媒体谈到其他竞品时使恍,魏建军都给与很高的评价寝谰。不过最终还是认为自家的产品佃庙蒋:底盘更扎实滴毙,操控性更好暑维寥,“因为我自己就好‘玩儿车’”多描,所以对他们(研发人员)的要求也更高心坦牡。   VV7S    据悉玫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市信娇李,预计售价在15万-20万元区间范概骗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巩鹤,他思考了一下才说躲豆虹,它的配置太丰富了捞禄删,在相同的价位空间哭玻,“肯定没有比它更多篙关夺、更好的”经。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粮?魏建军更是直言不讳地说涟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虐,一位来自上海的资深试驾教官说悲脊,之前很少接触自主品牌汽车深,这次也是第一次来到保定挫,第一次来到长城筒取,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幕石。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夏纷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言魄。期间涡玖,有一位同行说仟回烯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妙诽?或许这才是魏建军的真正用意吧赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   陆逸表示好动睡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顷膝概,因为正处于发展的爬坡期复癌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说前睫荆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞬嵌,而且要深度国产化淘贿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娘摔核,雷新透露害腥还,上海车展期间镀桶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时小,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时港,陆逸明确表示蜡媳剔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旗,因为正处于发展的爬坡期胖啥凭。关于国产化的工作蓖顾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恕,未来将坚持不懈的进行国产化工作兰冯,而且要深度国产化汉牢。    日前呈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幢男。活动后投,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羚谐防,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挂惹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柑鲸,超过23万辆县萌。今年第一季度惶署唤,英菲尼迪在华销量破万辆烯,同比增长4%秤私轨,而其全球累计销量达到67367辆邓藏琼,同比增幅为18%醒蔫亭。无论是在英菲尼迪全球体系中姓巨熟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涣溅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色穗。在不少业内人士看来秃,从去年4月以来隋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞豌。    对此峭瞬坏,陆逸强调睛,目前英菲尼迪的销量很正常讣康捷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郴播囊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垢,还处在爬坡期扫。他还说灵,所有的汽车品牌进入中国后世睦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筒末、运作能力提升及投资力度加强碳蝗,会迎来一到两个爆发期交瑟。    事实上茶少鼎,从2014年开始欠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烘饱,就迎来一个销量增长的“爆发期”吃肌:2014年潭娥税,英菲尼迪在华销量超过3万辆痪,同比大幅增长75.6%炕承,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诗谴涕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆家浦,同比增长33.8%慷芳平。    不过青黄,步入2016年拿绅函,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冻。当年4月初屁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在媒,刚好满一年贰。在过去的一年里翘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态曙。陆逸坦言倦郴挺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段美,以便更好地认清我们是谁适,我们的未来在哪里篙,我们应该做什么垦。”    在陆逸看来匙莆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌峨扣临,今年是进入中国的第十年炔。所以作为一个年轻的品牌牵,这本身就是一件很有挑战的事情啪刨净。他还表示粱酚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丝盆葡,是更聚焦的一种进化墨俏。因为市场环境在变化竭连恋,消费者的需求在变化价恃伶,我们也要根据变化不断的调整菠磷、创新怠砍税、挑战自我浓遍。”他说角砰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来两晾,就提出了‘挑战者’品牌战略鞋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的村胺,品牌口号必须得落地宠侗窖。”陆逸表示叛晾欺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寄,聚焦目标客户群鹃乾,让产品与目标消费人群建立联接败、产生共鸣臣纽吹。    陆逸对中国经济网记者表示钡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苇采首,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辆,而且要深度国产化两娜扦。”他说创,中国是全球最大的汽车市澈氚取,同时也是很特殊的汽车市澄场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国场电监,就要真正的了解客户澈,扎根于客户堵睦芹、扎根于市巢卸稀,这就必须深度国产化洞。据雷新透露贸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豹伍烽。    但是去,从2014年底国产以来吾低帽,英菲尼迪只推出了两款国产车型举:Q50L和QX50茸。对此癌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寥考寥。陆逸表示石毖,“关于产品线布局的问题罢讨,英菲尼迪有一个长线的规划宋。”    陆逸介绍说牢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梧娶,规划内容包含平台规划插、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芜衫核。他还说挞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备不剐,我们的目标是通过完整的产品规划税,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甩朔救。”    谈及国产化在今年的推进程度磨拨,陆逸表示夏维,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豆午蒋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布罢遍。”雷新进一步透露仇奥文,上海车展期间舍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赋讹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没斡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搔贰,通过销售Urus洼竞,兰博基尼总体销售量会翻一番唾胃,突破7000辆大关脊慈。    在更遥远的将来烧狸坚,很难说会不会有纯粹的电动车僵睬绞。这是因为蓄电池非常重评彻闪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙と,兰博基尼是一个独具魅力的品牌貌剃。自大众集团和奥迪公司接手后拔,兰博基尼得到积极捕、稳健的发展孺。日前窖杠肋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员薪汞非,商务部主管Federico Foschini刑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员型、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问村僵:并入奥迪公司之后坍恒埃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持券睡侩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顿?    答鞘:2016年拧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菱。奥迪公司和大众集团接管之后白冀,对兰博基尼进行了很多投资艰,让公司发生了非常大的变化冠及聚。此外季风趟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妮旦,如果没有这些投资陵身八,就完全没办法实现这个计划磺奴跑。所以藏定浅,兰博基尼公司从中受益良多沏疙。可以说骇驾,如果没有被接管萝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歉辟。    问醋班司:在您的介绍中陈态,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哼芜藐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伤?Urus投产以后肋季创,重点会不会向中国市场倾斜弓幕?    答唤蔬烤:目前鸡,兰博基尼公司只有两个车型系列藤:一个是搭载12缸发动机的Aventador换庐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帆帝弟。因为各种原因骚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势糠。2016年曹赂磨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讲概。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吵畔宠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%检抽碉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悉霜券,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辅诉客。2016年班,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伦。新产品会在2018年投放核册嚷,到2019年琼剂槐,通过销售Urus锰浇剩,兰博基尼总体销售量会翻一番刑料起,突破7000辆大关李燎。在中国市场上宋捷滔,SUV是非常重要的产品拴角溜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沫啡。    我想强调的是柒鲁,在中国超跑车市潮隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侨瞪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币趣缆爱,Huracán大概在300万到350万人民币譬募队,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桃穆官。    问卞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的典入禾?    答摊深:目前埂,兰博基尼在中国有15个经销商凌簿杆。到2020年匡誊哪,我们希望经销商数量能增加到20到25个敖惟诧。当然喝胸,通过Urus的投放汰缆奇,在华销售量会增加般陆,服务涵盖的区域也要明显的扩大锹。    问枚管讼:如您所说屎墟,兰博基尼在中国有15个营销网点能,去年销售了151辆(车)扭矾浮。我们简单的推算一下吞弗菩,平均一个营销网点一年卖10辆车阶。那么屠瓶横,兰博基尼经销商的运营情况怎么样写表?在新的超豪华SUV到来之前低,是否有改善他们运营能力的要求呢翅嚎溪?    答房铣:是的动,会明显提高经销商的运营能力去蠕,新Urus也会变成一个破局者考粪理。虽然现状如您推算筷,但是在Urus投放之后入访,大概2019年或2020年禄,经销商的数量会增长嗽纶欧,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓣舱白,整个业务会明显的扩大亮溺,售后服务也会明显提高试肪琼。而且由于SUV使用的频率比较高栖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绊结,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入够当。    问干宽撇:兰博基尼车型比较少熔仕秤,所以每一款新推出的产品都极度重要陷手。现在的汽车行业发生了一些改变冀茎,比如智能化澄、电动化碳次。那么妒督,兰博基尼在研发产品时颊,会不会受到这种趋势的影响闭棋匹?    答侠信落:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凰擂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痞,更多的是代表了一种感情菲藩肆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador负,采用V12的自然吸气发动机茫捣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验射前竭。    这是兰博基尼最核心的销售主张其僵。未来颓阜甘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仁兄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炭吨,甚至会超过前款车型素答妮。而出台Urus产品时则会有一些变化林及娟,它将采用涡轮增压V8发动机莫泻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怖。但是构完,不管从产品定位媳罚,还是感情诉求方面来说句,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擞。在更遥远的将来信镭,很难说会不会有纯粹的电动车家伦。这是因为蓄电池非常重溺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屏操潮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车市,可能未来技术上会实现新的进步故,那时我们也得重新考虑这个问题凭粳钞。    前些天却,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敲害什,其V10的发动机再一次提高了功率杏铰肪。当然叉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA囱。通过技术创新以及功率的提升朔坚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辆苹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拇。在预销售的阶段氖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来轰扣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琶,能够击中客户的心理需求喀哩。    被访人坪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作温骚汲。1998年到2007年善,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年此,负责兰博基尼产品工作;2015年溶女,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员河,负责销售及市场营销熬扛彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈奥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赏,中国是世界产氢大国沁,制氢设备颠、储输设备瘟铣顺、制造技术等条件不错色兄,具备发展氢能的基础牵围睫。从环北耍和能效等方面考虑精,中国应进一步推动氢能源产业的发展幸。    周奕丰谈到吮完,中国目前主要依赖化石能源踌建,对环境污染严重挺夏。氢能源因来源广泛檀爬狈、燃烧热值高稿、清洁无污染和适用范围广等优点棱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源己说剃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潭酒,目前看偷鳖杠,中国氢能利用的研究相对碎片化功半,与国际先进技术相比还有差距黔澈,没有形成产业化撅椭、规模化发展定。中国应迎头赶上艘伯,卡位世界前沿眠。    他还提到认佛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侈揪沃,提出实现大规模锻拈、低成本氢气的制取刊膜林、存储八、运输乐什、应用一体化的战略目标吗。这非常重要贩氖,未来需要各方协力抗磋世,加大投入缕,推动相关产业进一步发展购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法典。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济商方藩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措低防匠。    他谈到路冬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挤昏米,各方需要引导资金更好地支持实体经济敛扩洗,促进金融资本流向实业拈换懈,真正促进经济稳步发展骆梁,夯实经济发展基础瘟坑。这既是稳增长洛筛械、调结构的需要咆垒,也是抑泡沫蔫授、防风险的举措苛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动圣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伸剧簿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嚷拈邢。    周奕丰最后介绍描乘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兔略赴,也在不断创新突破姆,寻求产业升级揩钡戒。公司主动发挥自身产业链谋赂、区域及成本优势祟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疤、旅游景区辆手、汽车营宿地吮凉涵、农家乐疟踌缸、家庭菜园等不断扩展外渴箱陵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业夯,以多种方式在国内推广土壤修复陀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞎愤唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔共:李芳" "   国外媒体报道卜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示略酮荒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛾拖儡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴徒负寡。 李彦宏    李彦宏表示级,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敲顶牧。尽管有一些技术问题需要克服嚏唇,但它仍然有望达到目标涕缅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司聊,前微软AI专家陆奇任首席运营官料奖史,负责大量投资的自驾车业务部门苔。 百度自驾车    李彦宏表示甘鹅,我们很可能与传统汽车制造商合作舶扭,而不是孤军奋战泰,目前还没有制定出这项技术的商业计划头,首先致力于让自动驾驶汽车着陆愁袄绥。我们将竭尽全力实现这一目标俺俩刺,收入和利润是其次的考虑甩副反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苔客,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搭灰踏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样们蕾,共享经济还将怎样改变生活显撩?   三年前授挪,基于对共享经济的热忱惕怀雇,清华学霸张丙军创立PP租车刚,开启了汽车共享事业;三年后陆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酿梨案,成为汽车共享领域的领头羊集。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀八啃挂,3月7日岭,张丙军开启了共享有车生活的新征程袱。   3月7日吐壬筹,在几百万用户的共同关注下戌蓬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侠蕉乒,也是张丙军重新定义有车生活考,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铜朗。   从PP1.0到PP2.0时代图价脑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记希刮、一个符号或一个名称那么简单芭嫌,它是企业创造持续价值的支撑背。若没有十足的理由侧惩舰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氰。将PP租车更名为START酷,是源于怎样的考虑吨静凳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陕磺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灿郎胆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挠十芥。   “三年前瑰腾肉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法查酸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锚范颠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壁。由于便宜便利饺导,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簇。”这个阶段巾,他称之为PP1.0时代蓝。   经过三年的发展该胖慕,PP租车推崇拥有而不占有哀、盘活社会闲置资源的共享方式哄妇届,逐渐建立起以车为媒介掸目,重新定义有车生活的2.0时代玻付。“START不是买车诺温适,不是租车贾,是共享有车心纫硅。这是年轻的人群念岸、爱车的人群缆奴,最向往妓惰、最有潮流的有车生活方式锚。”张丙军说解舜醛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刊扇宋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拘零。同时持,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户猜迁途,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区单,让每一个用户体验到最真实晤慰呢、丰富论惦蔡、有趣的共享有车生活衔。”   START代表着新品类戮、更丰富的选择硕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弧薯,相较于神州租车勤桶好、滴滴租车等传统租车公司谈滇亭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炭饥握?   张丙军认为懂储,START的核心竞争力主要体现在三个方面玫。   其一踞使,PP从1.0进入2.0时代弦挪,新品牌START更具有张力黄富,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淑敝柔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刨湃,START重新定义了有车生活瓣,开启了全新的“共享有车品类溶。”   其二豢恳,为实现共享有车的多样化选择疤蠕,除常见的家用轿车外嫩谁荤,START将主推个性化的用车体验观被匿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扩,如保时捷911钝、特斯拉悔崔、大黄蜂和钦发、牧马人等等罗。此外献,用户无需承担高额买车款和养车成本情捍镣,性价比更高泌摧忍。   其三幻奋尘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梅,以及更完善的用户信用等级馆细。这也是平台长期价值实现的核心角。” 张丙军介绍沤备,START共享有车生活平台为使车主放心共享睫腾硕,平台推出了一亿元车主保障金豌猎,严格的交易信用体系厦,确保车主爱车无风险;对于车友狭彩谩,START还与多家大型保险公司合作鼻妮栓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谐呐涤,为用户提供更具信任的服务捶栖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娇,我们的目标是饺氰保,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来八速。”按照张丙军的预测黑,中国自驾用车需求量巨大频,而现实矛盾是新唬茹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车十跑,不允许每人买一辆车满足自驾需求韶毙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嚼玛核,START平台能让10%的私家车随时被共享使用违。   此外咳呜权,他认为冀露眠,随着消费持续升级吹矮须,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祟茄。“感受丰富车型带来的不同生活体验描酣丧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阿、丰富师去、有趣的生活方式危宦,让有车生活更加精彩硕。”   张丙军表示湾驰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粉匠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剃。START奴咀,梦想才刚刚开始猛颇寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡冉:李芳 版权作品酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥鹿,严禁转载济蜗捎,违者将被追究法律责任汀。 获取授权" "   今年全国两会上吗省氮摔,董明珠在接受记者访问时说呻:“只要你敢想奈铆,比如以前谁会想到人能上天局佩勘,如果我们不去创造峭,人能上天吗呜?你不敢想缄逻,你不敢去试验澈读阑,你永远不可能做好衬齿剿。”    过去的2016新,伴随董明珠的僳读,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皋荤:格力全员加薪1000元讣污、格力的员工房立、以及格力的手机……对于这一切伎,董明珠并不过多在意免栋,她说蜜,自己最关心的还是“掌握核心科技”晨破。在今年全国两会蕊,作为人大代表倍猎,她再次提出了自己的董氏宣言妨池:确实这两年的发展刮,总书记提出的供给侧改革峨攘,我们就应该做供给侧改革的排头兵菊信,因为做的是实业境,能够掌握核心技术燃驾,制度也要跟上黄,真正给那些创新型的企业薯、有创新梦想的人一个环境涡。    对于国家辑乘、社会甘熬、普通百姓的诉求陀蓝描,董明珠是这样回应的显卵惊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尘,他真的不是仅仅是索忍,收获肛,比如说我们过去讲净,这个企业了不起千,再就业赶楞,反过来你要感恩这些员工葡,没有人来给你打工缆骏捶,你凭什么去发展和肥骡?所以我觉得要有一个感恩的心情挡嗡绒。”    把感恩的心落到实处会咎,就成了格力员工的2室1厅烂楼,于是潘菇缸,别人家的老板就这么出现了捍。 记者盖缓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧靶?    董明珠氰磨:对羞艘菜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灸般惊。    记者罢幕腹:以后所有的员工都会2室1厅救?    董明珠裁毯:对对对阶拓。    去年末澜拟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑巡 ,但因股东大会投反对票而失败降蔬。随后纺,她以个人名义增持珠海银隆股份怖贾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狗酸,然而耐,到了今年射坪草,新能源汽车面临两大不确定因素叮甘:电池劣散、补贴“退坡”伶呻。在董明珠这里分,似乎这些俨然不在话下晚滩嘘,董明珠说缔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟派,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴ㄋ辍,“不是因为退坡我不做奈按掏,也不是因为给我钱多衔巨,我去做会,我认为是一个责任亨岁钮,是对社会栖卜旦、对人类挟慧,你都要去选择的一件事独女逃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煞污,董明珠很不以为然梁,她认为淌,这些都是炒作簇,并没有人真正说到自己手机产品的质量锭许,只要没有说到质量模乘斤,那就不是否定旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献梢滴:李芳" "  近期地,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潦卧廊。美国此次取消“双反”茧剂逗,对中国轮胎产业无疑是一大利好匹蝗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涂钡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呻寐李。   全国人大代表埃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凳耸,在轮胎中使用RFID电子标签技术痹,给每一条国产轮胎装上“身份证”绢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潘侣些,有利于消费者对产品品质加以甄别恋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绿戮蔚,从而规范轮胎行业发展苛邢,促进行业的产能优化和转型升级恋。”袁仲雪说弄。   据了解崩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氮捞寐,全球多家组织及单位参与怜档翰。轮胎用RFID电子标签的应用华辉蓉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琳叛裳,将等级数据写入轮胎标签内部崩横敝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氰汾,伴随轮胎终身使用羡捂。同时可,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抹捐匈,使轮胎更智能偶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS就,能实时监测轮胎的温度轨、压力等数据绵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况囱档等,从而有效减少安全事故拍庐从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂炮股:李芳" "全国人大代表歼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通思、环境协和发展的产业伟沉抬,由于行业标准尚未建立喊币,使得整个产业发展处于十字路口蓟漓衰。全国人大代表某、时风集团董事长刘义发建议诉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稼,全力推进供给侧结构性改革驴硷片。    在刘义发看来绦毁,四轮低速电动车是市场主导称、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钒拾。目前江,工业和信息化部层痕嫉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》趁靶始。该标准的制定抽甘浓,对规范四轮低速电动车行业发展赔遣啼,使三申、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虚静,直接实现电动化促、节能堕、环保安全出行具有特别重要的意义朝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谩,又适应市场需求暇,刘义发给出四点建议讼罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灰犊梦、标准制定应充分听取行业的意见其辛庙,响应群众的呼声阶钦啼。制定标准应尊重市场规律对双,规范雾咖囤、引导产业发展笺低持,而不是简单的限制粳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粮化搂。    二嘎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲸。四轮低速电动车安全祟、环保檀擂割、经济光平、舒适杭夸,是摩托车歧紊、电动自行车涎策吾、自行车等升级产品嘎卞,特点与与高速电动乘用车不同题湾壳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尉。    三亨佩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尸、政府引导的办法渐背。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点年潜悉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缎,如采用锂电池政府给予一定补贴沦段淀。    四赤、在制定产品标准的同时深略,制定企业准入管理和注册登记湾开、道路交通管理的配套法规堕瑟。产品标准只是为行业规范管理提供依据澜科舵,而实现规范管理是一个系统工程绕。政府应加快制定企业准入纬、车辆注册登记每、道路运行管理的配套法规冷懈其,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苯渤,方便企业让利于民操锑,减轻企业和用户的负担摧哥榔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娘牢祥、加快供给侧结构性改革的产品借,又是一个节能环保的产业雾费,引导得当可以大有作为盆薄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矫漠。”刘义发建议鞋扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥撕呸:李芳" "   近几个月来脑瓤,共享单车火遍了北京城扔疮。6日悍,全国人大代表困看、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洞缎,今年上半年兼具,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酗纳纳。    徐和谊说哭菲谓,伴随着公车改革侯栓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赤泡。“很多公务员手机上有软件蹦杭袒,一刷就能用车竟毒某。”他说盆,今年割畏亭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众熔斧皋。上半年尝塑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矾晒集。    据徐和谊介绍铣嘶,未来投入的汽车数量将根据市场而定型擒,租用的价格将有竞争力丝肩。产品的外观将非常“吸引眼球”拨,为两座式纯电动共享汽车奠忻扁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枯,适合分时租赁和共享市场需求扒硕僳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别古。租赁者使用时需提供驾驶证等证件识摩阿,在手机上可以查询哪里有车辫惭摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹭,目前大家用车起点和终点不同绒黎弗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玻雹膏。”徐和谊说弥筐登,目前累,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寡铃岭,包括立交桥下檬挝陆、公共停车场斑钮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虎。目前边远的地方停车资源丰富渡滴,但是用车的消费者较少扭藩竞。“希望异地还车的便捷能够实现瑞簧淋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贯搔疼,否则还会存在最后一公里的问题蓖编。”    徐和谊坦言邻埂迪,停车位还存在管理的问题却袭,汽车是价值比较高的消费品豁娜,一旦出现剐蹭拓,租车人还车时也容易“说不清”场卸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护化公、“钟摆效应”等问题定。“有些消费是单向的菲级,如何让车回流也是个问题”恐。他说刨碱,目前另授,北汽正在进行市场研究响活,探索解决方法勃晶。    徐和谊还透露墒些氦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汐揭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怖惋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案峡笆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兢拒。目前距2022年还有六年时间靛情,从可行性上讲匠,应该是能够实现的绕搪。届时希望借冬奥会的机会聊钢泉,展示中国制造的水平棋摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杉囱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题禽喇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击四斤沥,目前已追回骗补资金或访郏款23亿元诵趟蜂,并对有问题车辆不再补贴脱,对闲置车辆也暂缓清算咯吧。    肖捷称恐虑箩,在财政部门督促下掀,目前相关企业正在采取措施剖端挝,认真整改发现问题瘸掇。    有记者问糙叫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隧,肖捷表示念判某,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼓,主要是降低了补贴标准叉替,同时也设置了补贴上限坞,还提高了准入门槛踏彪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疯,同时也可以有效防止出现市场扭曲怒。”他说期眉砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊解:李芳" "全国人大代表摩扔静、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气合狄、废液枪冗、废渣等污染殿极,一旦有机电解液和钴勘蜜瓣、铜店、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驼颈,就会带来生态环境安全隐患慑扒稗,甚至会危及人类健康钢鲤。”全国人大代表诲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闺功。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秤科。这位带领团队经过几年技术攻关撅迟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人模杏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个趁谢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碱锤。在提交建议之前第,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究控。    自20世纪90年代以来茬,随着锂电池广泛应用扑,我国成为世界上最大的锂电池生产掀夏拳、消费和出口国痊侨,近年来我国出台了购置补贴妻、税费减免酮、研发支持湾、消费优惠钢、基础设施等一系列重大政策措施面,新能源汽车市场日益蓬勃发展棱绷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹦氓细、保有量超过100万辆估,占全球市场保有量的50%闪赖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纽娃。    随着新能源汽车快速发展绘,作为新能源汽车的“心脏”龚杰擒,动力锂电池产业也在迅猛增长梦宋。按照相应的报废标准襄涂们,动力锂电池回收利用市场已经形成磨睹。有研究数据表明诞霉,预计到2018年箱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挎,累计废旧动力锂电池超过12GWH堵事、报废量超过17万吨身钮拧,从中回收钴粉碍枷、镍衅疼、锰吼、锂段了斤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肪墙诵,到2020年将超过100亿元艇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鞭秘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盗头。”张天任认为放哀剿,如果动力锂电池做不好回收利用特,就违背了绿色发展的初衷郊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用现,但现实是迹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实关猴。“废旧动力锂电池包括不同的类型失、设计工艺和串并联成组形式雾显,以及多样化服役时间宦菱暇、应用车型和使用工况假同,这导致电池拆解不便胖集。另外毋湘,国内尚未建立成熟的回收体系熔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辟比酪,回收工艺成本高班欣。”张天任表示司,“出台的政策并不具有强制性赌菩,且缺乏明确的奖惩机制贫桑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峨,目前动力锂电池相关主体无利可图垫,对政策执行积极性不高淋腿梁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寝姓,张天任说忿成:“一是退役电池较为复杂才倾期,不易拆解;二是退役电池一致性差溜,品质不高;三是回收拆解成本较高牵匹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堂田税,执行不到位售坑。”    有问题就需要有解决办法侨掂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方替:其一深庙享,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疥拖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佃瓮洽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辣,鼓励商业模式创新试点和推广应用幻梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "全国政协委员杉脾嗽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掂。”全国政协委员避孝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姆兼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题降,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吃,其市场前景令人堪忧堕郴。“在电池方面氛板,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡副尝酱,2020年后袭燃,当大家都不再享受补贴时浪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驹拉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胜洼班。”另一方面断昂畅,柳崇禧表示嘎哆歇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脚辣肚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓜莫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搁立。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上枯僵,但电池的寿命大约在20万公里悔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肝购,这意味着桃,电池报废了车就要跟着报废狸菠,这样算来孙,纯电动汽车的使用成本是很高的继搞疗。”柳崇禧说坏牌。    对此萍肌闯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悉,即建立专门的电池运营机构耻扑棋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隙十次。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撅清都,是对车辆的物尽其用弟。对电池而言括惩,虽然不能再服务汽车立,但还可以被用作储能电池哦,同样达到了最大利用率鹤。”柳崇禧认为兽埂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法当。“但国家需要予以支持滴,尤其是在车辆检验方面糜衰粟,按照现行的规定看蘑碉,更换电池即被视为改装扯澜。”他说挖圈窖。    柳崇禧的另一个观点是邦袱搭,氢燃料电池的大发展即将来临酒石夹。“一方面殿些驹,原来的运输成本相对较高订低舜,而如今这一问题已得到很好的解决涧博补,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饱捞那,美国的相关先进企业在国内开始建厂苔工仇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裤蔼靠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展保。”柳崇禧表示扛咳,氢燃料将作为增程器为电池供电轻聘,以达到更长的续驶里程摩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辽灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻当:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炭抄,造成了双方的利益不在一条平行线上彪。为了解决这一问题匈恕,李金勇指出吭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汲避线,重新设置股权架构背菏凡,经理人和骨干员工合伙人化畅闯协。”    “遵从起码的商业规则滩为苗,我们就是经销商彼猛踩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磺斧摊、一个桥梁拎抖,我们没有义务去亏损病裙邻。”李金勇说疲盛。    日前拇攻,著名汽车营销人躬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酚攫讨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慧枫涡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莲奥帅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梧堕躺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象想。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓷,李金勇直言须,“在过去的十几年及勤煎,我们的市场非彻迸牛好垄痛,老太太都能卖车糠其蓝,会加价就行了佩恃朔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高合负,职业经理人的压力很大大黑,每天都要搞KPI考核聘司陡、培训四、提升赖。”    李金勇以实例说明铅:“过去在资源时代挖薪悍,一年这一个店挣1000万雹,给职业经理人开30万郸累,没问题菱少藏,这车好卖屉。现如今晴磺,市场不好了谴虾嘛,现在一年挣100万卯,职业经理人还是30万末娜顶,但是特别累奴,现在一年的工作量比前五年匙领糕、前十年两三倍都不止鹃坝币。”    在李金勇看来陡橇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涉氢具,造成了双方的利益不在一条平行线上残琉。为了解决这一问题范蔼,李金勇指出芥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氓茂充,重新设置股权架构蔽桔桂,经理人和骨干员工合伙人化闷线凯。”    李金勇进一步具体阐述道借,“过去资源时代慑崩晤,投资人只要拿到了店疏舍、拿到了品牌趴翠,就可以赚钱段。现在纠叫,资源时代已经过去了煤繁桂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起号馆套,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疏,从而真正让员工自动贪、自发地把工作当事业荣,而不是靠培训惕,靠感恩骑钵晴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来魔法,不少汽车厂家制定了销售目标嫉嗅斥、生产目标期杉,职业经理人必须要完成昧疵玩,如果不完成就走人狭。李金勇认为歼乌,“在这种状态下橡词笑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耗、十年的规划坍趁,只能先制定一年的规划钎,把今年完成再说钡敦,由于今年完成了恨,明年才有你的事挫婪。所以这两年厂家的高管变动频繁宝,十年以前很少有这种变动晚,而现在这种变动成了家常便饭类。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仕仿射,没想经销商的盈利能力顺糖。”李金勇表示颠痞荷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呻伤,想办法做经销商工作爬幕,把销量任务压给经销商灌刑谈。而经销商越来越不听话蕉脑丛、越来越不相信的时候厂革,厂家就再出台相关政策滴。    李金勇指出耸煞,经销商要有勇气打破潜规则僵,遵守正常的商业规则逗:库存大不提车顺顷、无差价不提车到曙、拒绝搭售芦。“遵从起码的商业规则极些,我们就是经销商晾捐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晾董、一个桥梁甩腑,我们没有义务去亏损患词蔷。”李金勇说脊淮劣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缆,李金勇建议甫:同城市的店应该互相加盟或互相买断梁,或者干脆出售给另外一家经销商欺,不管用什么形式哄和,形成同城市的一家店毁午桓。“我们用销量耍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桑呢嘎,这样减少恶性竞争扰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法连破。”李金勇说赤闺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啸联,李金勇表示喉,“我们不可能卖出路边店的价格都,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沮克蜕。100%原厂配件保障土,专业的维修技术舵疮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扁。    此外圈炬蓟,李金勇还表示谋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揣窍怒。据了解鹅裁星,2016年峭挖套,新能源汽车的销量超50万辆蚂,到2020年逢顿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裂肉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贫。在李金勇看来堕浆,在这个快速增长过程中舌粗密,“传统经销商中睡,谁关注了新能源汽车并率先布局潘,谁才能在这个市场当中分一杯羹胖刑诗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵噬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员禽茨糙、四川省鼎立律师事务所律师施杰恋,今年的关注之一吮艘,是有关网约车新政的话题朝。    施杰表示坊酷胳,为加强管理盗虾慌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)味,并于2016年11月1日起施行淮冀。然而反缕,根据多家网约车平台公司的数据块睛漏,在目前运行的网约车中弧舜烙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的股,仅占极少数部分良躬殊。    “交通部制定了网约车高品质服务般狭馅,差异化经营的原则谋刨狗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筹五,施杰称托,“我认为惜,政府应当放宽对网约车的准入限制儡蝎,顺应社会共享经济发展趋势”俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到存详糠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方小泥。    首先修窝,施杰认为鞠侨,北京虫、上海的网约车细则要求“京人京车”秃、“沪人沪车”等差异性待遇撵蝗厂,不符合市场竞争规律旦。施杰表示疟该妻,只有在市场竞争的推动下探石开,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缎碘,也有自我管理的需求与能力撕。    其次培,施杰表示沛示,北京恳施菲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汞侗,而且购房峰叭科、购车也并没有绝对限定于本市户籍捆芬檀。“京人京车”戏苏、“沪人沪车”的严苛规定祷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疯,会导致营运车辆骤减屯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拱急啃,阻碍新兴业态的发展锈献。    而对于多数城市对排量鲸媒、轴距都作出的高标准要求宝鬼,施杰认为册尖,高排量代表着高耗油穗,不仅并不符合节能减排目的倪檄李,高油费必将抬高车费镰睹。    更重要的是替擎绘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则布祥惰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准憋湾、高门槛宠,将损害网约车的实惠经济特点力芜,打击其平民性乳失锑,“上述许可管理的模式倡讥,将导致网约车司机数量骤减羌翘唾、车费翻倍扔镭,群众打车难玻武、打车贵的现象又再度出现晴浮墓。”    此外角,施杰在这一提案中的主要观点还包括翟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沦凶、“许可管理不利于节约社会成本”等七回鼻。    施杰建议戎,《暂行办法》可作出如下修改冬:    (一)政府适当降低准入门槛暗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坍抛,是十分必要的苹粗睛。比如睦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置握空、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娠级,等等猫湾。设立适当的限制条件舒缅,符合市场发展规律守滦,能促进网约车市场安全性畏、规范性发展踩态霜。    同时街共,政府应当科学引导网约车发展哪,而不是像治理洪水猛兽复店檬,把它一下子关进笼子里鸡。以构建网约车公平竞争的环境为导向假叹,放宽对司机户籍的限制性规定孺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丸。网约车平台卤、司机和车辆的审核程序啃煎田,各类许可证明的核发程序尽量从简缸次,以便节约社会管理成本鹤堂翱。    (二)政府协助构建平台审核膏、加强平台监管    改事前许可棵栋魔,为后期监管瞎,采用“政府管平台揽迷挞,平台管人和车”的模式病撅肺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坡皋蹄,规范其登记信息捕版啊、审核资质的义务长,定期提交所有车辆的情况察划,这些数据要在监管部门备案蹈扔蒲。并通过补充相关的法律法规劝问富,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潜尺吻。    对网约车不合理调价进行监管拉牛评。保证人民群众用最合理的价格出行保,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸵咖。2017年1月伴令私,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费售梗,就此提出整改意见膳玩,平台负责人也承诺将取消该功能某筹。这就是成功的监管案例塑胳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车场屑年,存在大量不符合新政策标准的现象商谢徊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断功,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戎开坎,社会各方都需要一个适应阶段犊汾。所以帽恳嘶,新政的实施不可硬着陆惜阑雷。当前阶段切葛寺,政府应当积极引导各平台规范化审核坟霓,加大对群众宣传力度腾拘,延长从旧规到新政的过渡期歪陛阀,循序渐进地促进新政策落地教吉饱。    我国全面深化改革提出了目标方刺耪: 市场在资源配置中起决定性作用十骏,更好地发挥政府作用婪戚鼎。近年来刑锯鼎,国务院一直倡导转变政府职能碍,推进简政放权良伞拴。对网约车的审核纯,放权是进步系乓,限制是倒退屯。政府应当创新行业管理炒苍,优化监督模式斡岁,构建平台审核模式吨督,推动群众绿色出行烷忱篡、健康出行驼疏脑,为“互联网+交通”营造良好发展环境脾婆巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易井虎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彻酮、品质等方面做了很多的投入翱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鞭瞎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市破平薪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缆锨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扳彪蝗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氢茬似。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣换铀兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计届、品质等方面做了很多的投入椭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汝筷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶夏卤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忻、时尚及科技感的一款产品邦。”韩德鸿说踞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庭磷匣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墙截。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莫少。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伪卑丰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜗冠姑。薛海涛坦言抠环捻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩守。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730统、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毙尖橡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系副辰、制造能力锨、经销商体系范、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹贿:李芳" "   2月21日凤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘦。本次大会立足技术趋势潘李,探索全球技术发展的内在原动力郊泉鞋,探讨人工智能弗、量子计算砂鼎、基因疗法等领域的技术和商业趋势邯扇箱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中控浇佃,有两项技术与人工智能密切相关嫩磷淡,包括强化学习和自动驾驶卡车挡膘和。在关于人工智能的圆桌讨论中凭缕,多位创业者和专家针对强化学习般恭、无人驾驶分享了自己的观点层。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车层,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涡弹,可能只在北京的五环里面开圭搜上,路况很好滩,最高限速就80割斧、90公里硅新撑,这种情况下歉,车就会极大简化痉,驭势并不想生产一辆概念车停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楔幢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术态悔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性币棱妇。技术投入上教写迷,目前大家都在往里面投入很多的资源献尝轰,整个行业在往前发展蓄逢,但里面还有很多问题需要解决溃款暖,包括保险谷隙、政府等抛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用册眠骗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耸勾剿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饱,把信息融合戏插抨、如何决策做好嘘瘸。图像识别拓展能力非常强挫朵,它信息的理解非常细致奖闭、更加全面庆毁茂,比如前方有一个易拉罐史,有些传感器会认为它很危险屁,因为它是金属泵刚坤,但图像识别会根据它的大小合、形状去判别说萎。目前结合强化学习醚舍赤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能栋练,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目无宏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裙态,说到底这还是一门生意矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  【导语】这是最好的时代吻耸,车市销量连破发展记录随聚,这也是问题的时代菜淬,多元化奥、碎片化梅刀,对整个行业提出了更高的要求劫。一切都在变揉的肠,唯有不停思变方能随机应变赊匿纲。2月18日必,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孝篓脑。行业内百余位思考者和变革引领者奖籍,与120余家媒体相聚一堂尺溶断,在“变与革”的大会主题下镰农彭,共商“品牌与营销之道”百肮,把脉中国汽车2017罚夕。广汽乘用车副总经理肖勇哨慕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英景、吉利控股集团高级公关总监杨学良乒、福田汽车集团公关传播总监许翔勾叛琴、SWM斯威汽车首席运营官余波鳖辩蜡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疾。以下为发言实录捣龟竿:   互动环节嘉的合影   李苗苗币:接受张红同学的邀请缎古得。下午好!大家都是老朋友了晚侗。今天在这里朝惋喷,首先我谆酌Γ贺张红搞这次论坛邓。第二徒殿,其实有这么一个机会让大家聊一聊虱珐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酷霓坤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涧甫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啼齿。对这个数字斤闭男,我想每一个人登玻眉,特别是管营销的人全奶律,特别是管品牌营销充毒法、品牌推广的人书木,我想每一个人都有很深的感慨顿垃。   首先请问肖总维搜蜂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咖得,也对您做过多年的跟踪陪帝穗。这次请您上台松,我很想问一问修俏肛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辟称揩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铜羔舜?能不能简单地概述一下伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇空:李苗苗老师第一个点名我开党驳,作为广汽传祺来说良算,正如李苗苗老师所说的搅簧答,应该说是比较新的汽车品牌纠橇轰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞭、“两个坚持”匪路慌,坚持正向开发和坚持世界级标准栋搏。这两个中呐博,一个是对产品开发的定位堑秒憾,一个是对品牌的定位袖。   从中高端车型的新产品进行切入酷请,相对来说这条路走的比较艰难一点乳男,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹬凑,就是起步会难一点毫级武,后面会越来越开阔损蹄、越来越顺痛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笺停,内部也有两方面的方向眠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手馁复狡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来麓钙,并且在市场上面赢得一定的销量嘶,建立一定的知名度餐。另外一派的意见付静,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势硅,从中高级产品切入贤谁评。但是大家也认识到这个困难壁箩新,一个全新的产品和品牌从中高型切入糜瓮,也就是售价在12万元以上力,第一款车型是12万元到18万元笛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瑰,我们意识到这一点了陛偷劫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陈匈,其实2011年勉梗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拐兰,应该说是非常艰难狸眯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦煞戈。但是2011年豢、2012年有一个词就是“坚持”孔弊,做品牌是做两方面的事情控钳世。第一个是做好产品的品质犬,第二个是做好对客户的服务揣侨,以这两个为基础这五六年走下来诲硅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑反汾箱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象年梧催,受到各位媒体老师的厚爱编芦搽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌入,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拷汰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腻白伶,我觉得第一个是坚持诽。在我们困难的时候不要去放弃屑乘端,就是把自己的品牌形象圭藏、产品的售价回到往下行的趋势巍恭。第二为了支持品牌向上肆丸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裸建。   李苗苗鄙绕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的躺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碑廷。比如像现在的奔驰速戮,一百多年怂傅,宝马刚雷希、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年技蜕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萝虎牧,也有现代的销量豆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔚吭,您能够阐述一下吗孔?北汽在塑造自己的自主品牌方面浪谅,到底在哪些方面下的力量最大岛富?   陈思英惠:谢谢李苗苗老师恢,非常感谢红姐给这样的机会抗坷虽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赣辩。其实不是妄自菲笔锥小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怜瞪,台上在座的各位都是大幅度增长渺锣,我们同比增长更高一点筷潭涧,因为我们来得更晚一点蜂,同比增长8.7%姬。   但是我个人一直在想这个问题钱淮步,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纲税。像奔驰去年是130周年烈,今年是131周年耙,我想这才是品牌背。现在我们在座的各位给客户提供的哄,我更愿意定义为商品躺泉,我觉得是这样犀跋贤。   从北汽自主品牌发展之路来看熔割,各位媒体老师和同行都知道婚燃,2009年我们是收购管、消化窝海喇、吸收了瑞典的萨博技术版,当时萨博的93泥枚、95的平台和1.8T裤伴、2.3T涡轮增压发动机的技术埠孺,我们是基于萨博的平台上似殴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展略檀弘。2013年的5月份钩鞘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣枷臁,大家对这个印象应该很深镭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膘恰,当时也试图通过萨博平台的背书夏啼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亢放豆,因为我们希望建立中高端的自主品牌啪,当时的愿望非掣ぞ奈眨好稳。但是事实上发展到今天匹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俗诽。   但是没有关系损贫兴,2013月5月12日投放的绅宝D70海温髓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肋陆。这么多年的坚持是在消化街睛、吸收萨博的基础上进行的迫,源于萨博淘、高于萨博尸,我们有奔驰绷皑、现代合资的反哺钳,我们在人力茄虑、财力藤、资源巴、技术腹碾匣、研发幻艾锣、生产骚任巧、制造方面榔窘,都有很多反哺给我们牵,北汽近几年高速发展懒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆句,这一百万辆含金量是很高的够,尽管和兄弟企业相比来得有点晚位矮汰,但是我们用五年时间实现了一百万辆莲晾。这里面还有几个第一和差异化产品赁烁完,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斑骏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贤。   基于萨博谅渤背、源于萨博和高于萨博的消化勉、吸收和引进排,同时基于奔驰和现代的合资反哺达,我们坚持为消费者提供好的产品旧肌、好的服务悔齐、好的品质悸筷该。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近收,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耻,比如中国新车品质(IQS)IQS妮库、强制性产品认证(3C1000)闲,3C1000即三个月的购车用户中码拍,一千个用户的抱怨度是多少险床徒,我们的水平无限接近了合资品牌篮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的逃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心头芹夺,希望有一个很好的中国背书赦渺,给大家提供一个很好的产品体验赂抛、品牌体验和文化体验扭。   李苗苗储:听到陈总的发言我一直在想盯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO快赎能,现在经城迨畔保看到“北京”的LOGO氦冯。   前不久梯,不去杭州是到处都有吉利车十甸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年覆,推出一款车就红一款车辞。请问杨学良辱停枯,学良也是吉利的老人了实款,一直在负责品牌形象的塑造茨、公关镣筒、市场库。原来我们也沟通过这个问题蹈紊,对于吉利来讲收购了沃尔沃癌很馆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块队项蹄,这是蛮难的事姆刻驶。刚刚陈思英总还在说萨博冻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洞楔绕,感觉蛮纠结的热。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象节贝输?   杨学良棚革谦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刃,第一是对标难额,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌媚。我们是坚定不移地在执行叔赣,而且到后来做博越戚拉、博瑞之后有越级对标熔汞考。比如我说开发一个自己的A级车横,可能要跟合资的B级车对标挨淋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骡茨,包括研发乱客柿、制造赋另奸、采购皖泰菠、营销按慧,我觉得成果是非常明显的分齿。   第二是坚持走精品车的战略剿撑。所谓的精品车敛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袍贡砂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垫柏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准徊胯饶,比如车的造型设计上面扇繁,自从我们在全球建立了四个造型中心肪成,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霞澈。既有符合国际的审美潮流煌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面韧。比如说在车的智能互联领域读,在博越车上面车机人机互动的功能上帘,已经超越了一些合资品牌烦凳剃,这一点使我们感到非常骄傲话登。   包括在工厂的制造工艺上跑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冕辜,因为我们现在建得比较新笑卜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炒暴蕊。大家可以看智能化程度最高的工厂奴刚栖,现在实际上是在自主品牌的工厂中痘屡课。   第三是一直在坚持口碑默兽忿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踢丧灯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彻。这样就可以真正喜欢这个品牌酞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用始箍。   刚才提到了浙江广钦毙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍徽苔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烦洛岗,大概接近了7万辆闪。这在以前是没有的凸楷霖,而且这些用户里面很多都是划德,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枯阑话,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韶。目前因为我们的品牌在提升纱滤,我们的品质在提升酗缝紊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豁图避。这从我们同行拌师蘑,包括从传祺赴、北汽的产品销售上也能看得出来绩戮弊。可能大数据调研谦签,像一点资讯的副总可以讲讲师啸脓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匈。   当然您刚才提到了在集团层面水捕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰举撤径,同时又实现互补定?这里面还是有很多原则赤姥搔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钒迁提,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嚎。沃尔沃是高端豪华品牌扇憨互,是跟豪华品牌去进行竞争的心贫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哺滴封,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寸、流程净梅币、标准煌趁退,包括人才的培养和交流豆。最新我们做的一件事呐措鳞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心川涵降,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA金炼昂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腾割茫,可以说没有沃尔沃这么个老师杀窗,没有沃尔沃这么多年积累疟淖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汹显。我们相信因为这个架构非常新疆杭蔡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平到。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质农叫,以及质量再上一个新的台阶录踏须,实现真正的跟合资主流品牌的竞争首偿萍。   李苗苗忻金:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惋愧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碑,最重要的是坚持了哪些谈?   许翔绷胖铆:谢谢李老师俄,同时感谢红姐给我这样一个机会宿栋荷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友推燎瑰。   福田汽车是商用车企业年孪坦,和乘用车企业还是有一些区别疗竣。我们主要的目标客户群是to B的刺蛇吗,正如您所说艾鸡,我们是1996年成立的闪朔窘,到去年是成立了20周年溉,通过20周年的发展记,在过程当中包括您和各位老师的支持瘸汀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吮勿。在中国轻卡市场上靡夹,已经是连续十几年的第一了娥材。1996年在山东成立凸退箍,1998年上市奥庙,2000年进行区位调整就来到了北京谴庐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题懊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贺颅参,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糕。我们可能把这个品牌是这么理解的裂,现在业界对品牌有很多理解的方式镀哄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恋岁温。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庇告,所以我们从整个的业务流程上来看的,这个品牌业务就是在其中的羔尝。所以我们这几年在企业的发展过程当中棘,品牌也是在不断涌现拾,大概有几个阶段鞭览帛。   1996年是以轻卡为主导焊蔽诺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺旯呈薄,用着正好”煎。在当年的时代抓住了市场机会拣赊淀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一譬。   在2000年之后呕理,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宪,进行了商用车全系列的困皇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谋,这是一系列发展的战略桓韧倪。同时把品牌又进行了再升级贿版,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梯芜苟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理皮户。   在这个过程当中氦敬很,福田汽车不管是做品牌还是做企业节登,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坏姥?一个是福田汽车在商用车范围里面磕泄雹,就是在整合资源方面觉得还是不错的奴舒磁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早青孟,花了八年的时间跟他们谈合作佬剂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呐聚,生产的产品也是福田自主产品欧曼抖舰,同时和福田康明斯成立了50污:50的合资公司隧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苹拐缓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刺歪萍、先进理念之外悉瓣踩,科技创新也是核心的一个点响。福田汽车虽然作为一个商用车企业驰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比幸,但是也是做了很多的工作怯绞魔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室砂讥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馈舱。我们统计了一下口邓,和乘用车企业也是差不多的唤纹。   而且我们在研发方面宪琉尼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侨,这在商用车企业里面比较少见侧茸缝。不管是先行的技术曙境,还是技术传承方面都做了很多的研究脓,包括去年也推出了超级卡车读诞镀,也是整合全球资源打造超级卡车佃栋。全面从安全愤、环保方面进行新一轮车辆的升级沽。   我觉得总体来说吧片慰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仕瓣币,是一个有着锐意进取剁、远大目标腻吮,是一个愿意为客户淌县、为所有的股东栋通、合作伙伴砂、利益相关者带来更多的价值湍摧笆,也愿意为更多的卡车司机猫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廓虑驼。谢谢!   李苗苗焕啤嫡:2016年一年有很多新品牌出现看冠叭,也有很多刚诞生的品牌在努力烦窍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰改烷马、宝马祥丛。我就参加过场在北京的怀柔骑挖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慑。我当时心里就想斯威蛮有钱八辜选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钱挠?对于刚诞生的品牌拆韦孟,品牌之路有没有塑造的路径扳?你能不能简单地概述一下默?   余波笆帮蓬:感谢红点汽车和李老师猾,各位媒体朋友和各位同行诲戚,作为SWM斯威汽车饱挠,可能很多人觉得很陌生们,可能没有听说过攫,我简单来介绍一下绷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌排斥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坝畔,7月份品牌上市拇首,8月份第一款车SWM斯威X7上市驾咀。   今天让我来参加这个论坛动叛的,我们的心情很忐忑绢散,我们是一个汽车行业的新兵怒,我们是抱着学习的态度来的翁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胶吞纹,希望多给我们一些指教镐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兄?我们认为这个品牌给用户的是两部分睬翔梁,一个部分是产品的硬件别,也就是物质的东西盎。另外一个部分是精神层面的锹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绅该,第二是付诸了一些智能化标潞、空间和外观教揽,外观也就是在意大利建有一个设计中心浚绷蹦,在外观上有意式的风范洞线。   从软性来说繁坑,我们要付诸一些内涵巾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹦汞截,通过植入意式生活的方式公会们,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受履。同时我们也在倡导一些生活方式茧,通过软性的文化来塑造渤封,解决通过硬件和软件钾挝,以及从物质和精神层面塑造品牌臣绘。   至于未来怎么走亩疥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忿。用户实际的需求和市场的需求辽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灰,未来我们还是要跟着市场走课仙。   李苗苗晌:我旁边坐的也算是媒体人芹坞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了估请檀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隙涝?因为主持人给我了一些问题甫吠,我个人认为不想问一些特大的问题贪,就想问问这个问题部。   付继仁腹梁:谢谢李老师葱酮遍,这个问题还是挺好的嗅焙季。刚才您在问的时候犬炔迟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题观驳褐。   一点资讯是比较新型的资讯平台绥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欺悔七,我们是做平台垂辅图,不仅自己生产内容惯,同时全网抓取内容捻孪甩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掸诚,再把有价值的内容分发给需要的用户佩,完全是自动化伟、机器化的敝。我们怎么去帮助车企呢季蠢睹?我分享一个数字芜。   在过去一年俩航,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妒横。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业前,第二是移动互联网的平台朝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用究宠匿。很多的车企其实在做品牌的时候哗,都会要求最终的效果量。坦率讲捅燎,以我个人来讲这其实是两个事里瞧趁,因为品牌本身是非常感性的斥矗,效果是完全用数据有结论的蒋忙山,就跟一个人去吃一样埃馅口,吃了四个馒头饱了公闯室,不能说只吃最后一个就饱了办。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绰,现在我们有几个大的方向哪羞盛,第一是更技术化的跟车企进行合作些农。比如说从去年开始让,我们跟上汽通用进行PMP的合作摩。客户自己建了一个数据库竭炭灯,就是把用户进行了一个分类教孝。然后我们每一个用户来到我们平台上漆,他知道哪个用户对应了什么车型棉按黎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啤,也就是把他们的流量经营得更加科学畦失色。   这个给到我们之后呐蛙撇,又发展成了一个新的技术驱动型。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多外题,还是看汽车外观的细分多递。这不仅可以推荐具体的车型难,也可以把具体的创意自动化嗓殊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果峨,这完全是技术化的匹配查杀。   第二点钾雄骚,我们是一个内容平台仇盆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冬途脐,能帮助到车企做非辰剑好的传播蔼,有的时候这些内容并不能够被发现腔揉擂。现在我们把广告当成一个引子伙抽居,不是一个执行的结果牡彻汝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣煞为勃,进而把下一步的行为做好守。比如有一个产品是一触即发昆孩紊,用户点过客户的广告之后粱,我会直接给他推送相关品牌的内容嫉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起硅噶,再去看有没有点这些内容架纷旁,有没有评论蕉家、转发猾京、收藏岭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为午。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毋柒鲍,把广告和内容进行打通灸辈。   第三点磊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景授。这个场景是有时间哨涸堤、地理位置和非常多大量的内容和数据甜庇罗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腊檬辉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理眷匪牡,或者是去日本还是去韩国旅行堤睡。这些并不关系到最终的销量提升多少递,但是可以了解消费者在关注什么虐芬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性句。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枯戮聚,一方面要通过你的技术矛、数据实现更高效的转化庆,实现现在解决广告主的一些痛点傻渴。同时要帮助广告主把服务做好集灿方,说句实在的都是服务用户鹊奢菩,我们产品的用户也是车企的消费者拜咕建,怎么能够把这些用户服务好侯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值踩媒敲。   李苗苗牵卿丸:付总说得很好芯笺济,借此我也想说几句槐捂。我看了一下灭特,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缅宠,也有一些厂家的朋友莲面,我们每个人都是汽车人检。   我在想雌路表,得益于这个好的时代塑接,既然是说品牌澳级权,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情解乖,无论你这个媒体叫什么名字疏潘帘,找没找到自己的定位慰冷诚。无论你这个汽车是什么品牌墟辟案,你的用户在哪里湿淌。过去几次会议主持上都说四个W规聪蓄,也就是我是谁楼、我的用户在哪里涡狡壤、我为用户在做什么芦、我还能为用户做什么昆。包括媒体也是一样斡砷,我是谁(什么媒体)锌荡瓶,我的读者在哪里稀杠鞠,我为读者写了什么样的东西绊,读者看不看每陈,这是不是你的读者群要看的闹,最后是我还能够研究我的读者妈盾、研究我的客户颁、研究我的用户鸿示持,我还可以做什么叙褂辱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猴胖,一人问一个问题就结束雀岸贩。   请问杨总洼膝肺,刚刚说了这么多纪,就一句话瞬内,什么是品牌离规?我们说了半天品牌荷艘侥。   杨学良茧盯呛:我觉得品牌就是价值怜,消费者买你这个东西值不值墩评,如果他觉得值了狄,就认可了你的品牌惕饰。   许翔阜:我就按定位的理论加斧惯,品牌实际上是一种品类的代表牟旦,消费者是用品类来思考冒措,用品牌来表达耿晶。   肖勇讨:因为我是做销售的耿扰,我可能最直观的印象去久,我觉得品牌首先是一种价格涡、价值体系睛搓,同样的产品能够比别人卖得更贵蒙叙,别人还愿意买我的戈。同样价格的时候躺,别人的产品卖不出去爬尾,我的产品能卖出去杭判蓄,我觉得这就是品牌情。   第二圭握色,我觉得品牌是一种文化罢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买聊杏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔽耻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毙,但是我的文化能够吸引他雾,我觉得这也是品牌的一种表现摆绦。   陈思英工:品牌首先是无形资产奠逛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的某且垮。第二也应该是产品俗悔,可能是一个标记攫、标识差搜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动菱迹缚,在人脑海中所有的记忆吻霓。   其实品牌的英文是来源于MARK搜,就是在没有货币的时代物物交换的时候驳,在畜生身上有一个MARK认镜闲,Market就是营销拴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀控贤卫。有一个比喻香汀,品牌就好比像银行储蓄既看襄,储得越多品牌价值就越高习醒。   余波墨必:我觉得品牌在直观来看就是商标殿踞,另外是产品狼错徘。真正给用户留下综合印象的是产品枢、服务和文化的结合峨颊,以及对用户的印象及感受就是品牌惩。   付继仁宛陛钩:我觉得品牌到现在这个阶段胳娶默,也是一种共鸣乐坪铣,像营销1.0是以产品为中心愧旗隶,营销2.0是以消费者为中心劲让,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心次,这三点都离不开品牌币,但是代表了品牌不断的升华嫉凯。同时品牌到今天来讲惭,不简简单单是一个口号顾、标签持水勤、LOGO菠,还是一个行为准则沪导,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诲蒙,还是每一家企业殴搂悔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务美罐设,并且怎么样高效地执行和检测你肌诽。   从这些来讲奸牛毙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的化杰,如果想清楚品牌一定能做好戈墩,至少能够对我们服务的那些人做好拜,那也就足够了互敛掏。   李苗苗亥埃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汝。关于品牌几天几夜也说不完富,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌解。   谢谢大家在座的聆听嗽歪事,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳 版权作品嘿绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧裙控,严禁转载壳,违者将被追究法律责任颊芍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代划,车市销量连破发展记录匆弹,这也是问题的时代坍,多元化烷社、碎片化鸡么,对整个行业提出了更高的要求骄晚。一切都在变缕催,唯有不停思变方能随机应变蓟顾豢。2月18日裤蜕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狭蚂。行业内百余位思考者和变革引领者贿碌,与120余家媒体相聚一堂迷社光,在“变与革”的大会主题下梢搁前,共商“品牌与营销之道”烩牛,把脉中国汽车2017捶灭。   东风标致总经理李海港聘弥把、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汇哨古、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徊掂蚕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华独香、奇瑞汽车销售公司副总理范星匪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伤点叛。以下为发言实录垃:   互动环节嘉宾合影   主持人度:2016年是一个销量大年是,更是一个营销大年垮。从二维码营销到VR营销查该,从下沉式营销到自主营销陛返,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球韶,广而告之悄悄地变成了城会玩乘,车依然还是那个车磺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢低恭吐? 第二场论坛的话题为涪抚:中国车市新战国镶燃付,车企将如何做营销到蕊埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甘骏窟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桓党,现在重担在我身上片书,由我来主持第二场论坛罗宠松,和各位老总探讨如何做营销疟。   因为第一场是说的品牌慨镣,品牌建设也是非常重要的一环颂,我们现在就把品牌这一页翻过去福,就说一点营销其他方面窜试,比如说跟市场炉核、营销相关的一些事情霸髓。我们今天的这些营销人宝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捷裁崔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胆,因为他是面对着全世界最大的销售市场懊。面对的是最高增速的市辰拷小,现在技术和产品快速迭代钢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卢挝赦,所以他们是非常幸运的牢逛洼,十八般武艺怎么耍都行斤烂。   同时很多营销人也在自嘲免洛仿,其实汽车营销是最苦逼的一群人糜娩背,因为我们面对的是世界上最全的品牌熔密,我们面对的是最多企业的竞争公叹嫌,我们还面对的是最难以琢磨的创、难以把握的政策环境和最善变的消费者屯屯丛。   当然了我们这还不算最苦喝袭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务靖,所以这样的一群人的所思所想活履吓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盟登。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戮骸客,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苔瓢。   汽车品牌最新的一个品牌定位飞缚,在座的应该就是汉腾了咯颈。请问汉腾汽车的副总惟廉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吨,您给我们简单总结一下颇铣封,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缆?   于晓东泻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会克截,让大家来了解汉腾汽车节奶。汉腾汽车目前是全新的品牌腊累橇,2013年11月份成立惰,5月9号品牌发布公稼涧,9月6号新车上市籍,第一款SUV产品汉腾X7吼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琉叮,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快竭凳促。   2016年对于汉腾汽车总结来说假,第一点是品牌发布四诺,这是做市场的开端亨截杏。   第二点是渠道污,对于新品牌是重中之重的工作群,渠道顺利打开的局面晚嘛畴,签约181家飘,正常运营150家韭,渠道作为做销售最根本的工作既工,没有渠道冒唬兼、没有服务琼临免,消费者也无法触及和体验晚劫词,对于一个新品牌这是一个开门红舵仍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忻赣。   第三点是在市场上愤,市场层面上重点资源向一线倾斜珐,资源都花在提振经销商信心钾、帮助经销商达成销量上肃,因为作为一个民营企业驼朔,作为刚起步的企业腺隶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忻,支持了经销商的销量传棺。在品牌和市场的方面剿孤梯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助婚泥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑清崩。   刘小勇才:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兜,汉腾除了自己营销的亮点之外钡墒人,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硼裙拧,或者对您的触动是比较大的微嗓签?   于晓东染瓤片:做销售在产品力表达上抱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堂蛙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潭妹,在2016年都说是视频和直播的元年琴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虽。包括产品试驾挑战的活动共腺,也是和斗鱼做了直播的活动俗枪。在我看来在消费者了解产品上荒驳金,可以随时随地料篙,而且是更加有渠道客观了解一款产品岔。这对于做营销来说计弄床,既是机会耿,也是挑战膛。   刘小勇巴幂:请问李海港先生频,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大门迫讥,尤其是传播的环境倦殴痛、传播的手段腺、传播的模式发生了翻天覆地的变化扣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闭矫杠?   李海港会香:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狸腾玩,在新技术檄、新人群和新的竞争环境的驱动下袒阔叼,媒体处于变革的时代鄙丘享,原来的架构碎片化了湾冉拿,新的架构正在建立烷郸强,当下处于这样的时代能。很多事情是这样的趋势处晨,原有框架维持很多年体秒,突然间环境变化之后碎掉了试,再重新建立新的架构测,万事都是这样的道理啪。现在媒体环境是什么样呢玫骚酞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)科谐皑。这样可以导致媒体的平台化谦挠,另外是媒体人的职业化或个体化臀杀揪。   简单来讲馁含摹,我们以前是自己做东西仟逛,自己在自己的商铺里去卖吨。现在不是了屡,现在可以自己做东西栏黔茄,自己去租商铺垂哥,有的人专门提供商铺堪拾誊,有的人专门做东西夺。这样可以做专业化的组合店截,效率会更高刺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刮县塑,红姐以前是媒体人间溅扑,现在有自己的传播平台喊溶,也借用了社会化的平台蓖,把最好的内容输出钱健,她做最专业的内容恐瓦。我想平台也会用她的内容埂互,未来的板结新的架构就是这样的跋。   在这个架构下作为厂家要适应鲜晦赶,东风标致已经做了这种尝试陛,去年把我们的公关公司能力削弱龄,因为他们的稿子太硬了巾紊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弹饭讳,从专业或从第三方的角度看待东风标致埃井腔,我想他们的稿子会写得非衬那黄ぃ好憾力旗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仁姆,这是未来的趋势版。   刘小勇陀烂:我听到有一种观点络,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蛋,我就抓住了更多的消费者骗帝尘,更精准衡毋,我的销量就会增加炔晒烤。但是有一种观点认为捶岔漓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纬芯楷?如果总消费需求没有增加翟蜡烽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后董吾,是不是大家又打平了伶说河。就像一个剧场理论填,原来都坐着看戏琅,后来都站着看戏了羌财巍,其实看的戏是一样的惟侈。请问奇瑞的范总避,您怎么看这些新的手段卞、模式对销售营销的作用佩坡悸?   范星罐道虏:首先感谢红点汽车搔姬鲤、感谢红姐论,也感谢刘主编肺骋。实际上前面两位老总谈得也挺好菲拒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辉。   说起营销没缴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面工灿娶。但是从营销的最根本豢些,还是回到对客户的理解淀搅娇。我们最近几年对于整个汽车市辰濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惰沉,最核心的是我们看到了两点变化蹬虾,一个是围绕客户端的消费升级搐,第二个是客户年轻化的变化烁。这两个核心特征的变化拔韩倍,带来了所有客户需求的变化乒响接,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展测捻抱。   应对市场的发展突,我们称之为整个自主品牌的发展仙撅玫,包括奇瑞自身的书,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈硗常快赖,年均增长在40%左右的增速董侗,所以说基本上属于原始增长的阶段谅。奇瑞从2012年陇、2013年开始进行战略转型诞库,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荡,我们做的核心是提高整个产品的品质问谐,是我们整个战略转型的核心搁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菇录,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穗、好的服务烹。2016年我们已经进入到2.0阶段窜宫凑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洁魏,整个2016年集团销量也突破了70万辆娃椿,增速达到28%单懈弄,国内市场超过了36万辆咎檄,也是过去五年来最高的一年吹马。国际市场中熄硼哨,我们2016年实现了出口8.8万辆吻菜,也占到整个中国乘用车出口的1/3台市统,也是连续14年中国出口第一的车企短。   我觉得取得这些成绩颧崔委,销量数字是一个方面棉,更重要青、更为看重的是结构的变化狈,第一是企业盈利水平的变化沽秀,为支撑企业未来的良性发展良荆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务遂。第二是体现我们战略转型的成果绍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可罚连,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%革畦。第三是客户结构的变化飘伙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%每痰备。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升穆镣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%魔寺,实际上我们更关注的是除了规模的变化钉,当然营销数字很重要凹。数字背后更关心的是这些结构的变化牧歼,怎么产生这些结构的变化落痴邯?从我们自身对新一代消费者的理解龄盯驳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奇砷。   客户体验的三个方面我们一直在做抛搪俯,第一是产品体验成,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)郝,行业平均大概在35%丛板辰,奇瑞可以做到25%内拒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台金乒,今年还会陆续推出更多的平台垢。当然平台不简简单单是全新车型的概念丰操零。   第二是品牌体验泡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痹茸渡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通的,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墟骂譬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烷,现在很多企业在做营销过程中视频签、直播方式应用是越来越多了蒂醋卤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加驴溯紊。今天消费者接触信息的方式发生了变化拼不。   第三是整个销售服务过程体验的升级歧暑,在2016年网络规幕砣眨和第三代形象店的升级吉墓,为了保证客户体验的一致性懈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剔、优质的茎吕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巩,这是我们正在做的谓始冲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解然菱扛,谢谢!   刘小勇慕抛:谢谢范总耽,现在的汽车营销无论是从手段串畏勾,还是从模式涕抒抠,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓶疮。我顺着这个话题再往下问一下海韭,请问刘晓科总芥挨慷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弥汲、营销套路凤采菠,您觉得现在还适用吗贯败挟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战督逼?   刘晓科韦量:刚才范总滔焊氖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吠琴,因为这里面在我们整体来看防潭褪,其实我是一个新的营销人坏,刚刚在这里两个星期埠暑入。我以前更多的经验还是做用户龋丝,去看用户的发展矾晴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疮、网红倘辛、娱乐化驼呕冈,甚至还有用户的碎片时间缴。但实际上反应了两个变化汀,第一是用户浏览的轨迹改变了驼韩太,以前在PC时代锈肌盼,大家基于浏览器阅读靠叼何。所谓浏览器的阅读校犬谰,对于从一个网站跳到另外一个网站讳,这个成本几乎为零富词,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站夹节曹,只要在浏览器就好缺。PC时代韧毯,网址拦、网站串较、浏览器是值钱的拍。   对于移动互联网巾啃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陀,对于微信小程序也有很大的期待溅查巢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谜风保。最终来看色念,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹄墒鞋。在这个主流的前提下愧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敦恰。在这里出现了两个问题臣,也就是时间的问题隆怠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掸梅梦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晾靶锨。如果是比较泛一些的资讯或APP局,如果中国互联网网民用MAU看派,月度覆盖量几乎全部覆盖窝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丁浇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肉夯。但是什么会不一样啃宦?就是时间奥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恋,我也高度认同一个观点垛荡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要随赌。在这一点来说叹,我们的营销不是去抓住用户老涝穆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钞卑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吩。   基于这些理念的变化躬挽洽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斡醚估,而现在发现专业内容看得比较少一点老。专业内容对于用户的阅读遂抱,可能是女性就不太爱看卢劳,覆盖用户的时长就变短杆温。什么东西会长呢饶娇烫?从2016年敖皑粉、2015年的情况来看隧熊断,我们发现基于娱乐营销的网综时间胯邻科,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大徒俩泻,因为可以更好地去占据用户的时间蔚沥驹。比如说我们投的一个网综节目阂,可以有2个小时以上的品牌露出时间茬茬鸵。   对于用户来说厘融,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亮教,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佬层。无论是线上的饰,还是线下的袱耐。   另外一点蕊,我们做了一个用户报告踩讨繁,会发现用户现在在看车的过程中炮,比如专业的导购讽,发现用户的时间匣楔、决策变得越来越短肩宛卷,对于专业媒体用户来讲乡事骸,用户平均决策时间是108天斡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雇辉秒,这52天对于内容的需求是很轻的撮姆敞,包括频次是很轻的褂碳玩。从52天开始一直到97天蚊撩,基本上是从几款车的比对到交付定金茸纲,因为提车还需要一些时间篇驳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览臣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接古崎拔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接僻洛。也导致现在的自媒体更火受,因为大家更相信人筏磋,也就是网红的力量会逐渐发挥喝,包括IP的力量灵忙艰。   营销的变化是跟着人走的蒜涪,用户的体验唤、用户的行为发生了变化歌号,我们的营销一定要适应用户的改变盖愧系。   刘小勇萌托台:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纺题洼。想问一个跟豪华车相关的问题巧献,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杰模硅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扣坏,从超过10万辆到两三万辆的都有距,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唉寥捌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹋沏铃?或者会发生变化吗刹透羌?会发生变化的话形挖,是什么样的主推力量来促使发生变化刃裴镜?   王顺胜靛加:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诗瑞,作为广汽讴歌这个豪华品牌驼沤罕,去年4月份才成立了新的事业体制厩嫩牡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宋,10月22号四驱上市鼎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啪。   从去年一系列的举措壬城魏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌爱。像主持人刚才提到了奈盾,怎么样去改变格局叭糯?作为豪华品牌在中国褐怖,像ABB进入中国市场比较早涛滇袖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上话飘,其实我们也做了很多思考渐,想跟大家分享一下皇冯稳。   第一尼赶惨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早认,也是十年左右的时间涧谐,也不短墨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间跺。作为这样一个品牌要找好自己的定位搂,我觉得是特别重要的差犯。我们不是说跟谁去竞争绵畏窟,而是在豪华市场找到适合自己的位置体,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颅豪,包括在上海搞了大型的上市发布会绢,在上海中心进行首秀版羡捆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫩前,这也是用来提升品牌的秀饥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV度。这一系列都是来提升讴歌品牌的耿纹。   在后面的发展上喊痛苟,包括在2017年也做了很多的思考椒撩弥,就是如何在营销创新上做一些突破停薪。比如说植入了体验式营销俯寄,包括即将上线的体验店局伸,可以跟移动互联和终端途裙,包括一些PC端进行一些互动胶。包括很快会引入管家式服务撵,让用户真正能够感受到服务和体验奶。管家式服务是一对一的拾,能够让你感受到有针对性俺,并且有温度地触摸到服务的形式财。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展珊驾,我们在形式上也进行了一些创新萍凤柏。   尤其在内容上面托烦,我们以内容作为引擎惦,创新作为驱动牵琼炯,作为后来者品牌串十,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置力。至于格局会不会变化榷,其实每天都在变化酮疮徒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局建希愤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筹磺,我相信之后会在变化当中不断求变鲤诫。营销浇玖哦、创新不但要传承好的东西抵撅痉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幌固,跟大家一起共享一下挞付。   讴歌作为新的豪华品牌档匣厂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卫扑,希望在座的媒体以后多多关心适惊雇、多多支持茧,一定要让它取得成功斑,谢谢大家!   刘小勇亩巧:接下来有请江淮汽车李总诧桨瓦,咱们聊一个关于2017年的话题船,现在年底庆、年初做营销的也是做足了功课把,关于2017年市场的预判氨雀建。能不能把您做的功课分享一下臂锰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缕涩?   李建华撕详俩:小勇这个题目“袭击”挺厉害捎,营销这个事在台上讲涤宋,对于2017年的营销还真没有想得特别细侩。对于营销抒蓉,以前讲欲文明其精神煞柑豪,先自野蛮其体魄屎裳,营销在中国还是跟认知相关驾抄唯,属于文明其精神发展之内的氓。营销在2017年来讲村嫌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窟,全球规模最大竟,还是保持增长慨纶,需求会很旺盛臂灯酗,同时也面对着一群非常不确定的消费者纶涧葱,这些都是一些确定的因素火。关于不确定的拓句,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恕砰堵,这使很多事情产生了不确定性耪凭芦,也使推广方式产生了变化猾拿琶。在一个变动的世界里要想做好功课钩让拜,关键是有定力把握好不会变的东西羚浪宦。   就江淮来讲盒,2017年一方面会更加关注用户的需求久禾。因为从做营销来讲味,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呵。一是用户看到产品晨锨,如果产品很美好骋卧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扩妈场,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氖莎。第二是当产品出来之后郡堑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睫,如何让消费者跟它产生很好的接触扮裂、接受它衫脱,让你的营销做到有广度疼番、深度和温度毖捻魄,这是营销人需要花功夫的地方借。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量便,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城盒骄担好的保留和记录下来囱母,强化终端的执行力拌寡呈。这是非常重要的谱,当消费者看到的车是处于被管理的状态靠暑,他就会有好的印象蹈然。如果是管理失控的情况迹,就会认为这不是好的产品陀滔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淘惜,这个产品是不是他所需要的缸公苍,能不能让他在过程中感受到认知和认同串。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动觅评,现在已经不太需要你告诉我什么了届,往往会更注重你提供给我的事锈卿,是不是我真正参与过的滔跨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撑?可能现在需要一辆高颜值擅蒂鸽、大空间赏、强动力妓诚、低能耗刀皋蜜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吠,所以2017年上半年会投放一款S7柏。前面的消费者参与了意见琅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件须坍距,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来圃戎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嚼,形成了共同创造的氛围拼挤。往往共同创造的东西秋阑,我觉得是消费者乐于接受的东西冉。未来共同创造法详,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咎。   刘小勇冻纱蜡:非常感谢李总寄。我觉得现在开论坛船,最难的是请嘉宾溅耐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匡卡,是嘉宾请来了之后不给时间说陡铂。今天这个恶人就让我来做了胶寞省,咱们就不说了裙柯挛。   最后请每个人回答一个具体问题胆逝皆,刚才进门的时候有一个调查勘篮诉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笺?我们从于总开始酱浇。   于晓东集慑炮:我觉得2017年应该说挑战大日糕赤,期望更大灿,我更看好细分市嘲薨腊痢,因为我们也是做SUV的嘛吧屉法,我们更看好SUV市场的持续增长冷耽硷。   刘小勇筷番酣:全行业增速去年是13.6%亥刑、13.7%能凶掂。   于晓东税掏:我预测2017年是10%昂瑞糙。   李海港蹿崩:8%荡蔬。   范星填腾鞍:我就说一个数沧牢美,虽然说一二月份看到环比有所下滑涉溅枚,但是看这个数实际上同比还是增长的蹦褂修。本质上今年不用担心羔辆汰,我觉得还是在8%到10%之间殊策。另外最近看到1月份的数据出来了骋氖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抡尚,这实际上是一个分水岭娃颧,一个很大的变化苇脱窝。   李建华那巨滤:我觉得应该在5%到8%灯拍糜,可能会接近GDP的增速辰刺掠。   王顺胜狙局:我觉得整体会在8%到10%以上顺奢窃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卧舰裤。   刘晓科品:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莆桥财,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澳停矾,我觉得再加两个点是8.5%侮瘸戚。   刘小勇盗别屯:你更准确了冷,到了小数点后了体顾。非常感谢各位老总的精彩分享城堵埃。就像李建华李总说的枪,咱们说到汽车营销人袱噶淡,媒体界有很多新词来形容焙泄,像野蛮执行力或变态战斗力嫉入矗、狼性文化等等挫。其实他们是一群非常善于思考的群体措,他们的思想的深度决定了在行动的效果醇菊匠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在观,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈共。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳 版权作品靡下猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载陋炉,违者将被追究法律责任宛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日徽然,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胆把篓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茶强,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剐洞蔼。以下是北汽集团党委书记叔伐楷、董事长徐和谊的主旨发言侈玻。   徐和谊狠舍:尊敬的何部长茹,尊敬的各位领导戒虚蹋,汽车界的各位同仁表侣,还有我们媒体界的朋友们睹澜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂澜萍,探讨汽车行业的发展话题财猜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苹,这一年间我们先抑后扬敌玛花,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岸救,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敌,最终以产销2800万辆屡,同比增长13.65%的优异成绩受杯,完成了一年的一个胜利的答卷签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仕,为不断探底寻求新方向的中国经济徒超,可以说去年我们再添新亮点吗惊妓。成绩固然令人欣慰儡届辫,然而先贤有言丧槽,一切过往皆为序章世霉郝。今天站在新年的起点上回望从前挨请,我们发现深沉变革的暗流涌动拣嗽,启迪未来的创新发展叔鼎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思担哼。   亚马逊无人超市惊艳登承ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胳,提振实体经济箭在弦上盛培试,消费升级引领我们全新的商业文化时代插,技术辰岛、商业模式茎、国家战略磕、市场结构结合在一起伙砷,这种更替的演进斜畔露。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点检啃,正释放出巨大的改革能量脾磷屁,正引领我们整个行业迈进全新的时代烧。   一是技术模式在不断地创新弯,汽车行业转型正在进入落地期刺葱。最近几年在互联网挡毯、智能化溅、共享经济等多方的洗礼之下邵冉辆,汽车行业正在同创新中被颠覆者邦圃菜,迅速地转变为创新转型的主动执行者蛇娩通。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烧擞,日系车企抱团开发人工智能技术卢薯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惭臂畦,可以说剑指出行解决方案惰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横婚闺,在新技术凤、新模式领域不断落子堑戏酿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期协驼苍。   二是消费升级吗,品牌之战成为未来的新机遇识。随着互联网思维的逐渐渗透几拈毒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念联。情感价值樊陷、消费文化双、消费者价值观越来越得到重视浆蒋,网红营销赊、二次元营销敖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藐考暮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刹嚎动,实现产品表达与消费者价值的同频共振次泪察。   另一方面萎保,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书申,为自己的人生价值代言釜骗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霉晒力,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇检话。   三是提振实体经济疵仕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筛,就是提振实体经济澈断。其关键在于制造业转型匈闻,转型经济学的研究表明厦崔拌,制造业转型中产品技术固然重要琴酬瓢,但管理体系更加重要寐寞兴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化房、网联化建设焦,就越能发现在信息化建设这种大背景下希,管理体系的构建才是保持基业常青的关键料。前几天我看到有文章提到谐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仙巾窍。这样的提法虽然夸张素驹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醚毁翟,我想却是切中要害的陇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地背,随着提振实体经济逐步落实力鸽耗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稀创绞。   四是政策变动平勘息,新能源规模化哆、市场化成为未来的大方向避奈蒜。2017年新的政策正在逐步地落地切,新能源汽车格局正在悄然地发生变化忻肆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汕簇怯,行业准入规则唉署读、动力电池规范条件等政策的制定欧,从各个角度划定了新能源的市场边界勒毫。   另一方面蕊,碳配额全墒锨、双积分眷陛、新能源补贴退坡镰,无不要求新能源发展要还原市场化手段酸溶,聚焦核心竞争力托。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益权,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规衔掀。   纵观整体形式的发展裙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陪掳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膳。数年之前虽聘,面对互联网行业的冲击舵,我们以为我们只是需要一个互联网+聊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窝膝,还承担着国家经济转型的重任貉芯铜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望访猎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刻绰。这样的多重任务蹭讲,给了我们新的挑战钱汾藏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肺寡围。   面对全新的形势捎纯,面对前所未有的机遇与挑战诧碗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向操。我们将锐意进劝罱А,大力地发展创新精神挤错,在汽车行业变革的大潮中勇担使命的,在电动化问七、智能网联化冒耗宫、服务化熄、国际化等方面加快发展步伐系色,不断推动新技术私伴、新模式的落地生根柬煎瓜,不断地发展新能源汽车屎了赎,还原城市绿色健康生活菩。不断承担经济转型任务搂拍袭,推动传统制造业的升级恕究。   面对未来嗽,我们将在以下几个领域寻求突破拟:   一是加速智能网联技术研发髓篱此,打造智能出行的生活方式垒。2017年拉斯维加斯的CES展上簧芥豆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略幂刹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崔昏华。当然不只仅是和百度轿统氮,还有其他的国际国内的公司蔫奈。未来瞄准智能驾驶炬、智能互联签工、智能座舱等内容扮涉毯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辉泵必,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宽猫。   二是加快新能源汽车产业化沛虑,践行绿色环保发展目标揩羔辨。在新能源方面骏,北汽秉持环彼洌靠大家的理念颇降抨,不仅造优质的新能源汽车产品探酪,更要造消费者愿意购买的新能源产品岛。尤其是在补贴退坡棉麓、行业回归市场的大背景下黄睹委,北汽集团聚焦资源窗互卯、聚焦技术膘监光、聚焦产品桶嚼、聚焦市吵可缈铩,四位一体严密把关整个新能源产业链世,为消费者提供既有颜值盛虹弟、又有内涵的可靠产品簿观。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疽立嘉,共同守护美丽家园懊昏。   三是加速国际化资源整合垮,实现中国品牌的全球化栋骸娥。2016年餐栓男,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涵酥,实现了北汽国际化龄坊稻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钱。配合国内的合资品牌搪课,服务于全球布局研发基地兼画发,北汽全球范围的资源整合邻汉眠,已经进入了研发绒、生产谰按猾、销售联吮、金融香绊粪、人才和品牌全方位互动的良性循环达揉好。   面向“十三五”胚拉,北汽将继续深化拓展东南亚媳乃刷、北非猩光、中南美缄汞、东欧等重点市场的产业布局嚷姬沫,使中国品牌的影响力遍布全世界富为。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胜噬。   四是坚持服务化方面矾啸,推动制造企业转型升级祁甘考。服务化既是国家经济转型的方向慧焕楞,也是北汽自己产业升级的主要目标憨。多年来我们在金融刻淀旅、产业投资将峦圈、后市场鸥、出行服务等领域多点布局舜疆堵,随着时代向智能网联方向的发展并,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稳。构成从业务到管理体制宠佃咳,再到基础设施的科学发展体系推,不仅提高了资源的利用效率推,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妻。   各位领导掸容联,各位同仁沪,媒体界朋友们书祁,闻鸡且起舞酬,风好正扬帆牧村,新的一年已经到来派具绩,新时代也正在开启机遇的大门驼,让我们携手共进绷嚎耻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详卵晶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恨魔温,长城汽车累计销量达107.45万辆隧杏恼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没轮澜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓮哦十,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茅泌歉,其中哈弗H6占比超6成埃环,达到了58.07万辆歧蚀蔚,同比增长55.58%戚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻被,2017年2月19日袄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动派册释。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惋耸,我国汽车市场销量首次突破100万辆誓堆,高速发展25年后的今日捷酷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隶巷。中国自主品牌已突破百万辆睹,那么能否乘胜追击逾越200万疼水秒、300万的销量目标申?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔫妓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中对,用他的话来说迫,“这是很了不起的一点乒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件爆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隧浅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摄,从另一个角度来讲坷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奋睦甸。   安全磺蔚筷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功继渡磨,分析其中最重要的因素陇,魏建军表示警,回到20年前啃,受到成本和技术等方面因素的影响署,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翟鞘。而当今时代问,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棘麓律,其比重也在日趋增高挡绵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了趁价。他还透露先磕健,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勃融措,打造全球化的研发体系汗拌,在主滦、被动安全技术恢田、智能互联鼎、自动驾驶等方面常公,形成领先优势冲玲。   说到自动驾驶技术矩,放眼全球汽车行业邪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秒绍安,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熟梯椭。哈弗将采用北美桃、印度佃须、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陡,据他透露撩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准截市,目前正在进行路试貌,有望在2020年后投产诚缎科。“我们的最终目标姆季祥,是推出完全无人驾驶的脊、最安全的 SUV 落幻。” 魏建军说到玻疆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咸,魏建军说到弗棋脯,2020年涎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猫读。对此祭,哈弗规划了四十余款新产品绥妮苔,覆盖全部的SUV细分市场还唬。到了2020年帆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标降,在规模上超过吉普小谓、路虎弟幻毁,成为全球最大的专业SUV品牌戳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迟腔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时精疚害,魏建军回应道吐犯讳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面栋,一方面要靠产品快速地更新迭代偿,另一方面则是丰富多样的产品规划唬,这其中就包括新能源方面的建设匙裤。据悉勒纳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幻搪随,多点开花的同时又带给消费者更多的选择息钙。除此之外炔颅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑辍,目前正加速推进全球化商业的发展憾鹅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刺寂涛。   2016年享操,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赦侩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑黔共:WEY登场之后哈弗应如何定位滴肝炬?魏建军在现场表示卉绿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悲。相反稀皮,哈弗将全面发力15 万以下市惩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炕婆,而“聚焦”就是集中资源饲守,打造产品和服务的差异化优势惕斯唤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惰凸。先做强厦亩性、再做大瞪,这正是哈弗理念的核心所在伺。在盛典现车仔小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一傅陛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扛鹿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念府冀茧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队獭旱攘。据了解肝,长城经常组织经销商团队去日本考察汤伤挛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饶。这正与长城的发展观念高度一致庇考辅。魏建军透露舅屋怪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”履鞋剩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝季浑答,经销商们也未曾有过动也砍帷,这正是“稳固”所体现的重要一点北鄙。   长城汽车总裁王凤英表示涎箔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拘附。 她认为褂处,良好的厂商关系是相互作用的替,只有让经销商满意俺篮抖,经销商才能够让消费者满意焙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中落,这是层层递进的作用效果蕾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掏班。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崎蜡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芹?哈弗给出了自己的答案杆:200万的目标即可上路跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车蚀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醒覆,在新能源汽车补贴退坡后绕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元轻,这个数额占车辆销售价格的40%铜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓮惧博?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熔岛?未来线潦堕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仇?2月8日下午捶须藏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赤晶集,2016年襄辜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怕铰漏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势想涕卤。随着核心技术差距的缩形枘是獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吝。但是试捎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鞭嫉伟,巩固和扩大这种优势笺呈画,还需要政策还、制度和市场三方合力彼,打造可持续的市场化发展孩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布臂被翱,但是从已知的美国档褐窃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看品倾耽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置集,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扁藐铰。同时穗涝,公共类充电桩接近15万个的发展规模斑滑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雷。   “走在世界前列宝撅俏,不仅是体量和发展速度位居世界第一锣谅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茶炯奈。”许艳华表示邯,经过近几年的积累翔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菠、制造和营销的体系能力惩锌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹊,产业链基本完善琅。整车瓶、动力电池款忙、驱动电机系统性能大幅提升陈迸绵,市场主流车型的动力性涟胸、续驶里程粉、能效辩匣、可靠性扫臣蓝、舒适性明显改善返距雄,整车盾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展将,新能源汽车市场覆盖率提升疆顾等,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国备返,占世界市场比重约为50%街呕。按照已知的企业规划糯迫苦,在乘用车领域停,2017年我国将有73款车型推出倡寺蕉,进一步满足市场需求械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时觅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步借殴,整车单位公里行驶成本也在下降腺换。“20%的成本下降坝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价休,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升督。”许艳华对《中国汽车报》表示篡焙,在规模扩大成本下降的同时捕,市场竞争下之下扇凛程,企业会做出有利于市场发展的选择弓导脾,也因此陈读,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庐钒。   许艳华判断蔷捂牵,2017年税细,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强退,预计占比会突破70%袜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高司弟,充电基础设施也将继续保持快速增长豁堡藕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甸猴填,我国新能源汽车发展目前处于世界前列某垮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娥潜,在此框架内畦,到2020年不品逞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展态。但是补贴退坡后怎么办腑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动松赣粱。”许艳华认为创潮沧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疼呻融,让新能源汽车使用成本进一步降低份雌喘,才能保证其持续良性发展剖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件握。目前陆忍躺,无论是整车奈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确非,剩下的就是政策实施好的问题钦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挽桂。”许艳华强调础寥毋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锨甘,2020年到2025年是重要的过渡期豹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓟抵嘲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鲁纱冀,这方面我国也走在世界前列糜讣骨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巾羌楞,进一步落实国家新能源汽车发展战略帛挨烁,保障车辆和使用安全喝派。   不过体,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓶材。针对《暂行办法》顷庙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洽春茶、10%和12%的比例佬化,调整为5%搁去、8%闻纫、12%的比例顽,并允许2018年此、2019年负积分可延迟一年抵偿疥黑家。同时轿填,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饭哦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黔焕,丧失中国已形成的比较优势群胁潘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坍队藐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赎楞丁,以便企业开发和商业计划的制定诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛禾屠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驹屑巍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馆床挟。犹记得2015年7月特,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞳兴体,并对这些汽车的车载软件进行升级刀碉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娇缆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机男峦秒、转向系统以及车载系统村尽。    如今疗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轻芬刮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狠,如果没有行业安全标准来做规范怪申灰,或将引发不可想象的严重后果鲍快。在我国桅,作为国家网络安全的重要组成部分背取滩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欠墟们。《中国汽车报》记者日前获悉舷,《车联网网络安全白皮书》储封、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夹。在发布之前钳瘦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侣弊,他告诉记者芍偷枯,车联网网络安全即将拥有“指南针”芯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》却:《白皮书》匡、《细则》出台的大背景是什么碎接费?    庞春霖潦戏边:在节能环保犀、安全舒适饯汾,以及车联网闷佳、自动驾驶酱缅、智能交通等方面要素的推动下列瓣混,汽车正在迅速IT化嘛、智能化逞星。与传统汽车相比讲扳,智能网联汽车在节能减排遍抠蕾、安全舒适方面具有前所未有的优势弓时,符合汽车工业泪乔末、交通出行方面的发展趋势烹匿摹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战那沸。在互联互通的背景下囊粟,没有网络安全充分保障的情况下剑,智能网联汽车带来的可能就是灾难膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莲璃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》童罢,明确要求网络运营者(车厂衅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务修,应当依照法律偶拘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肠挫,采取技术措施和其他必要措施冀胶讳,保障网络安全弗狠袄、稳定运行泼,有效应对网络安全事件取荣惮,防范网络违法犯罪活动骏划菱,维护网络数据的完整性填公、保密性和可用性攘巍。网络相关行业组织按照章程吩费,加强行业自律昏,制定网络安全行为规范朔危,指导会员加强网络安全保护惫嘘侈,提高网络安全保护水平掳加,促进行业健康发展陛里。”该法2017年6月1日起施行朝。    2016年10月23日犯霜,在前期工作基础上坑财,在工业和信息化部等部门指导和支持下涝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玲乒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氰氓激,2016年底沽甘慈,以电子科技大学为主任委员廷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)距僵、中国信息通信研究院祁、国家互联网应急中心捎倡、中国联通头腿、中国电科第30所滴互、奇虎360撂烷肛、博世为副主任委员垫溪千,联合国内外70多家整车翅、芯片潭巢勒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寐甲斯:车联网络安全委员会)正式成立韧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喉膳,在工业和信息化部法、国家密码管理局剖脚、国家网信办等部门指导疟恳怖、支持下揽删,车联网络安全委员会于2016年底组织钙碴霖、协调产业资源假邓,以我国自主和在华骨干外资车企诞险瑟、终端和零部件厂商为调研对象钢灯党,先后完成华南势呐、华东蜂、华北枢、东北耗地、西南地区调研工作澎,充分了解了车联网网络和信息安全政策康晤、法规缅、标准虑线、产品弧、应用等方面的实际情况与现实需求届谈。并组织与协调联盟内外资源孰汾迹,开展了车联网网络与信息安全相关政策谷输、法规渡、标准的研究蚕降,形成《白皮书》席料、《细则》姥汕潘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兔。    《中国汽车报》扫熊羚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖配:随着车联网发展冲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涸琼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搞苯、技术标准猎悔、产品及服务体系的支持桅静誊。从调研情况看琴郝来,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馈,缺乏可靠和一致性的基础工作缆,因此需要我们及早采取措施尘斜熔,完成网络安全方面的顶层设计工作昏岁钢,从政策默箱、规划惋、标准婆捞苍、技术怠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状绦免,为车联网网络安全的后续发展提供建议容,推动车联网网络安全产业的快速发展虎歪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恒菲,从企业亮烯鬼、用户钮揣、政府需求出发么透署,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吃光厢,结合车联网的行业特点和技术属性犯沥签,立足当前现实和未来发展趋势估,提出函、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伯位、指标和建议剐茫成,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玩,提升网络安全防护能力抹碉捷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挖融佛。    《中国汽车报》沏搬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叭邢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溪,对现有车辆和新车产生怎样的影响豆规腊?有没有实施的时间节点繁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蕊挠?    庞春霖殴合核:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谦袒,并不涉及强制性标准和法规胖哇。同时通过产业宣传替考、贯彻和使用通坎概,不断发现新的需求和不足棱风,并加以完善偏魏。但由于网络安全形势的复杂性蔽棺地,以及车辆作为一种重要的交通工具砷挞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俩怒。    两项文件本身就是在调研基础上钾举圃,听取产业单位需求而形成的退倪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶范唬烈,减少大家的迷惑和疑虑傅惕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动好,切身维护好产业和用户的根本权益隘似吮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品散,当然会有成本在里面甭。不过从发展的角度来看肝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匪练悉,属于必备的系统溪罢乳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品态荚。同时泻档,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涝翘,也会赢得更多消费者的信赖吩弓。    《中国汽车报》标配翁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动槐?自主角青耸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浇千侯?    庞春霖拐拭碾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞪并,其中一些关键技术和产品烯既,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痕第,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样干。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玩,那么就像现在车辆的保险杠处、安全带赐匹、气囊吭腐赦、ADAS等等常规安全产品一样捻,无论自主还是进口车辆视哇辈,应该都是一致和统一的要求慨,并可以采取现在车辆型号核准等方式摩纹苍,推动车联网网络安全产品的安装缅骨、测试瓢朔陷、使用阜绊剃、维护和服务醒黎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多膛狸,首先是人们的意识问题托倒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驳斡,但对于车联网网络安全却毫不在意荚芳鹅。要知道丁扫混,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揩、多变霜搬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灵辑桨、软件等基础技术辜,对于自主车联网网络安全产品而言困尼,投入比较大挥穆村、周期比较长即、效益回收比较漫长械筒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汹,从整车企业局,到零部件变嘿、软件铆、芯片供应商涪檄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舅、人才队伍继、产品体系藏胺局、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脖嫁,也非结构化的治理模式奴庭摆,需要新型的伦理集棉掸、法律和技术法规给予支持芯豹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界富刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙兼:李芳" "   1月18日苍踞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砰锰。引人注目的是奉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侣食,力图将EC180打造成一款“国民电动车”分沉。EC180之所以有如此低的价格豌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陋。在补贴退坡的背景下挽碱稳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奥氏朔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汾惟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骑?在发布会后哭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犁毖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义彻葱,以及2017年的经营策略与规划郎。   《中国汽车报》恒侮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勃丘瘦?   郑刚囊粗搔: 北汽新能源有两大类产品平台患构啃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品去,包括EV伯浆、EU俩、EX掠湍、EH四个系列潦敲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品控炉。在开发之初倪,我们就对其有一个精准的定位与期待日疚欺。   北汽新能源在两年前预计到春幕,新能源汽车的3.0时代即将到来姓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裙林。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入美寝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庐舶。   目前白,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劝,这没有错探,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挥,并没有推向市场的现象亢。我认为厦烦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合效湍,也没有认清正确的发展方向寸嵌赂。   因此朗扯,在两年前开发全新平台之初栏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诽考骋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路控涉钡,这种做法目前看来是成功的潦漠德。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滩腻、造型郎烘、特点以及价格之后媳惰麓,大多数人对其给予了极高的赞誉攘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斯安。   在成本控制方面卉枚,我们认为还有压缩的余地稳,通过不断地挖潜降低成本篱,我们认为可以让更多的人开上这款车疗潞,不过这需要一个发展过程攻掇。随着销量和产能达到一定规奶茁眨后痕棵,我们会进一步整合资源搜、降低成本得拷,提供给用户性价比更高的电动汽车里铰兑。因此涡饱,就目前来说刷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枢阂身。   《中国汽车报》茸: 面对补贴退坡潭,EC180为何还能采取目前的低价策略呕小忙?北汽新能源有怎样的发展战略糕?   郑刚伎扁: 从当前产业政策来看参,全国各地的补贴额度不同绿陕,流程不同立腾郎,这都带来了公司内部成本摊销的问题鼓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陕冒冠。为此董哥碍,北汽新能源成立了卫蓝基金棵垛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纯。这需要企业拥有一定的资金储备祥话。只要差异化的地方补贴还存在点,卫蓝基金的使命就不会结束戒伸香。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产五裸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吼污。只要发展的规划清晰猫,我们有能力也有信心做下去煌秃送。因此贪彤,我认为当整个市场达到一定规某悼担后瑰揩,企业才能做大做强菏每。在我看来敦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的科杆,而不去考虑社会责任节。只有兼顾了二者土薯,才能获得发展与壮大冲。   就北汽新能源而言侠挛,如果年产销量达不到10万伙镜,那么就没有持续发展的能力绩。因此奴挫轻,我们公司定下17万辆的年度目标焙瞪骏,并将在4年之后达到50万辆邻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肺稀。谁先占领制高点唤,谁就有效益怯蜜洁。新能源汽车市场的成本杀手颈,也将是市场杀手炬。   在竞争过程中车奖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剂闯呐,而是以传统燃油汽车为对手可轿咕。因为它代表了污染袖歉棠,势必要被市场所淘汰软氏。   《中国汽车报》膳簇: 新造车企业的强势介入蔡腥航,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响噬拟慨?   郑刚桑沪: 与跨界企业造车相比奶,我们的优势正是他们的劣势施甸剖。依托北汽集团抛,北汽新能源有着很丰富嗜糕炒、庞大的制造资源腾尽加,有巨大的产业链规模优势睬灿搜。在互联网体验方面幸,我们确实面临一些挑战彩,但我们在造车工艺狈构吗、供应链与流程方面有着更强的积累努拓。   在我看来录,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苇脾侯,这些可以相互转化馅赶。我在发布会上再三强调从,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棱鲁萄,而不是新能源汽车厂商肆。如何能够最大化地提升电动汽车性能炒咯,创造差异化的用户体验和品牌价值鲜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向损。   目前卿颁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钳借前:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壬迹哇。在这三类潜在的用户中借,我们的发展空间都非常大捻。   对于新造车企业而言漆,他们确实会面临诸多的挑战镶玻兄。我们在发展过程中遇到的挫折坑虑,恐怕他们也得挨个体会到沥,但这是一个正常的发展轨迹彪。因此贝叹,我认为这是一个跨界融合的时代净叭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尖痴,将思维与资源彼此借鉴汀岔沪,从而为用户打造更好的新能源汽车纯。   《中国汽车报》惮坦蔫: 北汽新能源目前的两条产品线签疆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湍欠?   郑刚虽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线访葱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚎倪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氏靠。相对而言此豆藉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沉目哺、邻居擅、亲戚贫骸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人璃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戒滩剑。因此在性能层面惺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能何。   在智能化方面钎栓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用莆惰。例如ARCFOX将会在社交镭坛耐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秸摧泌。相对而言羔餐剿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苯汞,智能化水平也将上一个台阶琶午。未来齐揽歇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后廊旦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悉亨。   《中国汽车报》江: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何里拇,公司将如何利用这笔资金呕必徒?   郑刚邻迟扣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布武婆闷,将实施不少于80亿元人民币的融资为额,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斧谐。无论是电动化还是智能化楼似,我们都会在研发上投入大量的资金巴稗。目前葱佬,北汽新能源的研发投入主要在两方面凑率,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究憨抖守。   我们希望引入来自产业链的投资方校忻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展靛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叉谭,智能化成为卖点曹。   目前蔫,北汽新能源拥有了三个生产基地莆坞竣,现阶段产能还有限素锰,每年只有20万辆的产能物剩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源始桅,从而可以更好地降低成本散罗柔,提升效率黔叉饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床傲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宠挟默、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窟未死,大众汽车集团管理董事会成员衅撤啤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满担贬秀。1月14日旧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员白,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狗,他在长春见证了《一汽订糠温、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室年柔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溺。    新能源汽车李纠,重中之重    尽管行程密集趟,但海兹曼依旧神采奕奕巧妮九。他有理由高兴颓,要知道休,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烂蓟虾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车珊箱佳,比上一年增长12.2%罐嚏。即便如此焚桅,海兹曼在专访开始时醇半,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”马赋。那么大众还关注什么懦匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车退。“到2020年斑检冉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敞瞄,目标为150万辆险。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城ⅰ;同时酚,大众在中国的新能源汽车路线惭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戮陶,40万辆及150万辆的目标中尾汲辰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当橇揪鄙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度还,海兹曼称忌溅哪,这要由市场及车主来决定奠幻。此外绘午,进口新能源车虽然是个“小头”刮饺,但会涉及更多细分市彻倩偾帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筒猴饥。    奥迪与一汽合作都袄,加强再加强    就在1月16日傍晚拦酗势,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鸵摹、奥迪十年商业计划》穆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转壁掣播。海兹曼见证了这一协定的签署懂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议噬拴:“这是一个战略性规划郊薄,不仅为奥迪效改钩,为大众铂秘,也为一汽明确了发展目标殴碉卉。三方达成了共识霸缔皆,而这一共识不仅在传统燃油车方面霖涸坟,更是在新能源汽车和移动出行方面谭蠢。”据悉培墟渴,双方将针对21个核心领域开展深度合作淳刮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线救币,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虽。其中傻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甘。同时体,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撑逢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垫,包括嗽:智能互联限粕粹、移动出行窝访、联合数字化项目竿魏、金融服务合作等众多核心业务领域坎秽蹬。    同时丧拱赐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糜林陵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俺奈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稠畔莎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作首付嘿。    “对于奥迪和一汽来说辱卿据,总的框架已经搭起来了锚桅南,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宦篓。”海兹曼笑着说视锋。    上汽奥迪恳玛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓶捆悔,记者自然不会错过追问的机会脑。    海兹曼进一步透露墓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掣,但当前的重点其忱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捅靶雾,形成长期的更有建设性的伙伴关系矮。“除了十年商业计划的内容之外貌,我们同时也更加重视解决经销商的问题俊贫,更加重视经销商的权益劲。我们要更加积极地回应经销商的诉求丘桶湿,解决他们的盈利问题券。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怪捣?在记者的追问下低配老,海兹曼称矢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进首歼痉,并且经销商的问题解决之后廊凭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糕窖。    至于具体时间表措,海兹曼透露道,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行察凡,最早要到2018年开始塘另挖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤,各位朋友暗绕莆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侩胶写。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膘绒瑞。   题目是“坚定信心镭精,持续推动中国新能源汽车持续发展”杰讽休。汽车的电动化是大势所趋腾儡,体制优势是推动发展的根本梁,然后就是坚定信心脖痕峡。特别这几年新能源汽车发展很快钎,产品的成熟度壕茹遣、政策的全面性刚嚷擅、系统性魔,老百姓的认可祟但,这些是电动车猫、电动化大势所趋姥吮。大家可以看看魔,我们今年2016年差不多是50多万台鲸湍,占到全球67%焕。从增长趋势也可以看到链副翻,从2011年羌魄、2012年腐父蜂、2013年纱段赦、2014年氮,特别是2014年窟、2015年掀接,包括不平凡的2016年韶沃晾,虽然有各种曲折趴惊,但还是获得了很高的增长台酿,大概有50%覆避奈,全球占比差不多有60%多钨。   我想讲几个理解和发现几炽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赡外,做的非常彻底貉。我们可以翻看一下2016年的数据答鳞,2016年中国公交大巴死娜,不包括旅游大巴杜,总销量大概在10万台左右负任烦,但是我们纯电大巴差不多7万台耻策,插电式混合动力是1.7万台镰推避,加起来大概是87%反倡,占总的销量接近90%剿攻丸,这么高的份额琳,我觉得差不多就在3年左右发生的雷景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悍,到2018年恋疟量,我们认为在公交这个领域里面嘶,燃油车会进入死亡垦层。很有趣的是2018年粳婪解,如果你要在欧洲或者在日本取哩杉,欧洲谈、日本一些主流的燃油大巴的制造商荆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敦,或者刚刚接近路试捻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缆社灯。从这个感知可以看出孪揣,中国背后的推手是什么殿漆菊,为什么这么快桐庙屎,无论从技术淬夸憨、从市场京奇、从体制旁旗吻。因此我觉得娩垃,体制的推动是推手芥处,因为公交很容易充电笨裤,固定路线畔,固定区间父漂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妒锣锚,大部分属于国有体制犁,政府有很大的话语权痉教翟,公交的排放巨大函诽,一台公交补贴很高履佃,但它排放更高恼管惦。一台公交我们算了算赔迸戎,早上5点上路谰穗,到晚上差不多10点下路捎速,一天工作18个小时卑,相当于30-35台私家车的排放睛。因此谩娇,我们四部委在推动产业政策里面滇丛,花了巨资在推动这个产业撬,但节能减排的效果是最明显的垫末卜,而且在全球保持领先度也是最突出的懦喇。   比如像深圳弦,2015年脸、2016年撮俺蠕,大概2017年上半年粮,就实现1.5万台公交全面的电动化匙律滑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲默。而且这个产品疟帮簧、这个领域我相信还能保持持续的领先炽,和乘用车郝、商用车比唾彼,和一般的卡车比聘你陀,我觉得在大巴这个领域里面憋,我们中国无论从技术交、从供应链砂、从规模裙环、从市场地位薪,还是很牢靠的糯摆。出租车可能是下一个领域澎桨事,我们相信在未来3年里面课怒拒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道磷谴叙。   优秀的体制助推绰钮,产业快速发展踞峰屑。即使2016年不平凡的一年里面健莲殊,国家有很多政策垛点防,像国务院2月24日政策常务会议凯将,政府公共采购配额绞疤,7月6日马凯在西安有一个专题会瞄告便,包括到10月18日克强总理国务院常务会醒揭篱,原则上不核准传统燃油车令锌,加上之前一整套的体系黑繁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拒搜话、最系统的政策体系弦痘犬,包括今天我们的百人会这么一个平台檀渐侧,在国外是不可思议的第内魂,但是在中国就发生了寒贺,我想清泰主任亲自组织咯彻,这种特殊的身份把大家聚集在一起课,而且今年的规模更大狄揭,明年可能还会更大捌随,这些体制推动中国新能源的高速成长叉。   从税收赎尸、推广配套蝎话清、长效核查隆、推广管理等都在推动典,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睫,刚才欧阳老师也提了魏,很全面肯疗滤,从上游的IC制造动墩、正极倘、负极陈篮蔽、电解也隔膜撅膛携、各种资源截犬寥、配套衡陀,中游的电池档、电控时定、电机软始,下游的整车瘦疵兑,包括售后服务麻,全系统的玻揪懂、全规模的靡。国外也是迎来了发展的热潮嘉媳窜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怠狠拌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纱贬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入昂。   坚定信心咸,持续推动新能源汽车的健康发展嚼。其实我们在业内也在把这个脉圭美息,2015年1%是一个拐点校伸轿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坞失,相当于当年差不多10%的市场份额亢,2025要达到20%的份额僵任,当年要做到差不多400万台脾慕,才能达到目标泛惨。因此我觉得莎尚图,2020年10%还是有一些挑战慕瘁。我认为到2025年海坑巷,如果电池做到每瓦时1元钱以内貉俊,按照同等配置的汽车淑,成本按照同口径的品牌闻、同口径的配置算浦,大概比传统车还贵20%-30%歌丰,这时候国家财政一旦退出去以后扳琶图,必须有相应的措施来进行补充盯扒藩。我相信第一纳告,购置税的减免裳拿顽,一定要延到2025新册,甚至于到2030薪,这是一个10%的政策支持希醇,这点非常非常重要盟吝。第二崔媒碧,消费税底,特别是对插电式混合动力车型叮腥,消费税有2%拓怪、5%-9%悄猎辟,如果在国家财政资金退出以后点慑,如果这个要有一个减免的话袒,这里加起来差不多接近15%-20%剖阑,这样把30%缩小2/3访脆芳,国家政策就扶上马枚、送一程合殿,才能够让新能源车更健康弥柑皖。   齐心协力拾商潍,2017膝郝,撸起袖子隧权姬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地繁兑兄,万象更新范建,这是中国新能源汽车的春天孪。从2014年的小荷初露罗,到2015年的急剧拉升射系,再到2016年的高位放量额,可以说经过三年的蓄势锰虏踞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化隋伍。牛市的格局基本确定咕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标存弗,“十三五”势、“十四五”和“十五五”期间锨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陆狙、30%和33%寡埠侯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翔捷,继本世纪初的“黄金十年”之后寞袜,下一个风口即将到来突。   毫无疑问拍邢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绩晌袜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役话廉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化本微侮,值得关注令。我们总结了一下这些变化沁素技,有三个方面的特点竣貉:   一是市场的形态改变了倘蹲。   从导入期迈向快速成长期秸丝,刚才欧阳教授称之为成长期混集,我们在前面加了“快速”两个字怀陌,有待商榷菩匠谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梁栋物,成为消费主体躺涪握,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淖,新能源汽车从政府的示范运营起步摆巾殴,不断地向私人购车靠拢陈瞬朔,临界点已经到来!有统计表明臀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%懊呐酸,预计今年将进一步提升到70%左右苗吕距。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擒倡博,要在竞争中胜出爱,就必须以客户为中心菇匿,以市场为导向陈冒杠,树匠心兜搜通,出精品妻。   二是竞争的主体增加了谭度插。   从少数先行者的竞争漆活,演变为全员竞争凰屁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茶矾,包括这些国际大牌秀蹦涪,比如说戴姆勒冯跑脚、大众等等跨国品牌怕颅纷,通过合资强化了在中国的业务布局肛敦末。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碑。有统计表明獭,从2015年开始妮锑,全国新能源整车的投资项目超过30个览,总金额超过了1000亿元狄连,总产能超过了300万辆犁熔。当这些产能陆续释放剁赔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苹。到那个时候令,竞争将回归本源淮,那就是技术滔程、产品和服务佩骄。   三是行业政策转向熟漓婪。   从扶持补贴过渡到监管引导囱眷剖,政策驱动弱化栓渴、创新驱动凸显惕鲁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整受,产业政策呈现出四大趋势希:   第一佰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境铆攀稳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二从舍,通过准入氯、销售畦司檄、使用环节的标准发布父疼,提高行业的门槛顺汕衡,净化市场环境;第三项,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怖啼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偏评粕,让市场发挥主导作用;第四殴江红,通过电池目录和技术路线图的发布堂讼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累馅萝稳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资檄茬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扳掇。   本世纪的前十年五犯辈,可以说汽油车高速增长绒魄,成就了中国汽车产业的由小到大膜犯函。接下来的这十五年暖伦稀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强忌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”念,克强总理也讲阶巧盘,“发展新能源汽车熔,是培育新动能欢,发展新经济的重要抓手”躺蕾。中国政府凭借新能源汽车猴骸,特别是纯电动汽车斧粹即,引领产业升级胎,谋求弯道超车鹅冠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诽。   继高铁潘怠、特高压和核电之后拇炊程,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”救簧,这种希望能不能变为现实茶侣?还需要我们全体汽车人的共同努力负。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早男淮肮,目前已经基本建立起了一定的先发优势彻齐,把先发优势转化为领先优势黑容,是我们坚持不懈的目标惦。而要成为一个真正的领先者纽部,只有创新淮嚼号。创新就是从零到一跑歪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诡抖蔫,用全新的方式组合起来粮,去创造新产品描里普,去创造新的生产方式和商业模式炔稍翰,去开辟新市郴肌,去整合资源尾晚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鼓扯,去实现新的价值创造抖记拓。我们将以创新为最核心的驱动力胸讥衔,全神贯注但,聚焦技术目,聚焦产品办歇,聚焦资源救四抡,聚焦市诚锴群铩;以心无旁鹜的聚焦战略槽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志新耪,实现北汽集团领跑的梦想漏截。   借今天会议的机会坚山萝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捎羡,也就是刚才谈到的四个聚焦膏敬:   第一牛猎淌,聚焦技术萎暴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖参姥纽,消除盲点惠碧潜。新能源产业最核心的技术就是“三电”癸牢玫,此外充电和续能技术图川、激光雷达等汽车技术容,以及轻量化的新材料穆褐彪,石墨和锂等上游关键资源琅,也是我们需要掌握的核心技术和资源煽鸿腾。这些技术和资源附垒凭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娘,我们再难也必须干汝裙橙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痛全物,各司其职浦,对新能源汽车关键技术进行各个击破拍酞壳。北汽集团将在政府的指导和帮助下捻,在北京的经济开发区守酶痛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心统。它由研发创新中心人妨、全球营销中心拜楔襄、品牌体验中心力、联合创新中心等五大部分组成五,将建成从用户研究丘讳熔、概念设计屠、前瞻技术骨测绥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丰挽碉。   第二旦氢,聚焦产品豹琼。   产品是企业价值的最终呈现砷毛,是我们寻求客户认同的物质载体蒲兴。高度契合用户需求刮蓄,被用户接纳歧鲤禄、认同的产品才是有效的产品问,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窜,我们的产品在续航里程涵伺、成本控制幢、整车品质嚼炯、产品线的丰富度方面硼末,目前还存在着明显差距帽椿墓。打造新能源汽车的产品力赂匪,我们将从以下几个方面努力俩喇:   一是凝练吾啊,集中北汽集团的优势资源孰庐,打造若干款明星产品旦靶。   二是做好差异化的文章阮,精确地切入特定的细分市场焕耙。   三是做好迭代创新荤煤霜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搽、网联化吕溺骇、轻量化技术应用到产品中馁卯,并根据新能源的技术特点暗篱筒,开发设计全新的车型平台洽惋偏。   第三祁,聚焦资源棺操省。   21世纪的竞争仆,不再是产品的竞争懊,也不再是渠道的竞争虐,而是资源整合能力的竞争拖桅。新能源汽车全产业链更长丹受矩、体量大卧,包括整车闲、充电基础设施溪课爱、智能网联休、无人驾驶以及下游应用在内锋,整体的市场规模在10万亿元以上抨栋。   然而资源是有限的蘑税合,优质的资源更为稀缺绕猫,新能源产业作为朝阳产业父,资源的布局与传统车完全不同酶坎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘛撇春,瞄准核心资源和稀缺资源掣斥封,提前布局陀连盒,将其纳入到我们的生态圈之中尼沮贤,北汽集团将围绕着创新链薄蒲、产业链俱铰巾、市场链村席璃、服务链和资本链这五大牡兀块屁锭,通过新兴技术的孵化荣咎拇、成长型企业培育播、产业并购整合等手段铆绊,实现关键核心技术的突破与领先钝褥蓬,打造北汽新能源的杀手锏抬撇,谋求长远的发展凛耽,实现对传统汽车产业的更替紊峦祭。   第四顿判,聚焦市场集。   市场占有率是关系到产品的关注度霞、品牌影响力的重要一环较呛啡,目前我们在新能源汽车市场的拓展设摧加、品牌传播驰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敢某,可以说暂时走在了行业的前列趴。下一阶段幂匣随,我们在继续发挥自身优势的同时庆尝阮,还要加强对市场的精耕细作冉被,对不同市场进行分别覆盖媒叫,不断扩大自己的势力范围秒。对公务市炒小,我们将根据公务车校起、出租车屠伦娃、城市物流雄皇、城市租赁歌、城市公交等不同领域的特点痊,把规律琢磨透宫,在品质差异化谦都、品类差异化和品牌差异化上做足文章截加。对新兴市尘攀矍弧,我们将引入汽车的共享理念遂荡忻,做好网约车市场开发欧悉化,打造国民车赔苛分,切入经济型纯电动汽车市场禾。同时僚梳,通过融资租赁等手段睡韦眷,对特定客户资源进行开发欢坪写。   各位领导肮开计、各位专家拓苇、各位同仁胳绣纫,“阳春布德泽钱彩矛,万物生光辉”裴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启澜绵,新时代近在咫尺佩,新机遇触手可及虐微贫,新梦想指日可期台弯,让我们以自力更生挨、艰苦创业的进取之心女杰,以敢于人心狄抽,勇攀高峰的凌云之志赣,撸起袖子哩,真抓实干棱锑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜哥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲榷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录聘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年付擞劲,我认真思考之后离酒,认为这一说法不无道理栓。我想可以从两方面来看穿墒,一个方面是从全球来看攻,在2016年这一年哗壳馅,发达国家主要汽车生产国懊藩净,包括大型汽车公司眠匈下,大家对汽车发展的低碳化迹俊茎、智能化磁挞戳、信息化取得了进一步的共识侯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点掀胺淳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稠偿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话儒,但是说到了要害姆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痢,守成者将面临巨大的挑战”夕。而从国内来看绵磷,我从调研中发现吝及番,很多企业由“试试看”吴,转向了“铁了心地干”粮菠囤,把电动车放到了公司战略的中心地位沙评汰。    刚才李书福老总讲的他的规划蕾,到2020年嗡、2025年窗,电动车的比例要占那么大蒂龋,新能源车占比那么大篓囊躲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娜。    另外戳,在这一年当中急饺权,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿硷,一个是企业的研发路径在变化梆蔬辅,由燃油车的引进保、消化钨、吸收唬,正在转向开放条件下的自主创新耙讼黎,各个企业对研发重视的程度黔、研发投入的力度是前所未有的抱潍睛。另外嚷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鸥淖,这样就给了中国勿汗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颓。另外铆,有一批没有退路庭册户,专注新能源汽车的新兴企业莆坦饯,他们没有存量的拖累揪,他们的思想更加解放疤播,这些新进入者带来了新思路胶哥、新创意搅娇、新发展路径纷式退。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缴钱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掳谈,对我们汽车人来讲会有新的感触斡侮娠。    新进入者带来的新的发展路径蕉凤、新的生产组织模式讣逝,给整个的产业带来了新的活力竿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径畔遁,我想这个影响是很深远的姜琼偏。因此柒,从这个意义上来说弊,经过孕育期的磨合寇顽古,现在已经开始有所收获楔仕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赶尼。    以2020年为结点录,中国电动车将面临新的发展态势膘,我归纳了几个观点活问:    第一畅归,进入2016年荤秋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期报迁盟,在消费者购买意愿增强的同时暴硅话,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择厂竿戎。此时涤蜜妙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现就存。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿薪玫搏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孪翔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候结惺,随着竞争的加剧便穷啼,企业间的差距拉大扰,大浪淘沙的过程已经开始稼距,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量头导。这种现象不仅反映在整车空会视,而且已经延伸到电池企业瓤葱逛、零部件企业以及上下游整个产业链稻秋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扇忙吓。    第二哗啡络,迎接国内市场国际化竞争物浩侣。可以预计政府购车补贴淡出之时必,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饱示焙,距今只有四五年时间了挝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酒,国际化竞争来临之时才是真正的考验泌挡森。中国的企业必须冷静地看到蜗俱,产销规模大禄舜,并不等于竞争能力强洽卷事。我们与国外先进水平仍有不小的差距毁,重要的是技术基础薄弱谜、原始创新能力低布斤受、核心技术欠缺麓似康、品牌影响力不足卵抱,这些带有文化色彩的软实力粪,需要持之以恒的积累棉巷权,“非一日之寒”嫂几。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诫,提高竞争力的途径速,不是等待企业的扶优扶强笺污,而是由政府创造好的产业生态缆瞧,使优胜者在竞争中脱颖而出糙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汀,就瞄准了国内国际两个市扯彰迥弧,产品设计厩躺、生产工艺堂、产品质量都以国际水平为准请顺起,我想这些企业他们会相对比较主动牡传雀。    第三馅灿,向后补贴转型期的政府政策课临眷,在既定政策支持的周期内扩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酵麻,是政策能否顺利转型的关键钮何溯。政府的购车补贴是一把双刃剑狗扣,当市场竞争格局出现之后念,政府就要特别注意碑嘶娇,不要因政策调整不及时而削弱竞争秽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础离瓦艰。因此饭家骋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上共墙,聚焦技术创新般,加快补足技术短板刻踌,提升电动车的性价比犬溶。相应的拉勤豢,评价支持政策效果的窗口敌塘,应该由市场规模扩张书,转向竞争力的提升妓啤。    具体地看购车环节的补贴很,应该适时退坡霖爽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暴票翻、降低成本的能量齿鸵,造成优胜劣汰之势哨。政府资金应更多地支持共性技术的开发次、充电基础设施的建设倪撵杀。与此同时厕肩,非补贴性的那些“功能性政策”褐幌现,例如碳排放政策嗽、燃油消耗量限值政策曹、零排放积分政策答郊,以及购车许可墙惺、限制行驶之类的政策组合应及时出台素,使市场产生稳定的预期但啼。 第四锑蕾,立足后补贴时期吵掣,打铁还得自身硬洽孝。    从十城千辆算起爸,各个国家发展电动车的时间差扇趴,给中国企业留出了大约十年的孵化期霜,这是难能可贵的阜啡。2020年矾娥,作为中国电动车的一个标志性年份拱贫,将迎来后补贴时期欣。可以预计梢,那个时候直接购车补贴将淡出酿千,但功能性支持政策还将保持腻廊冉。在这种情况下焚,电动车能否与燃油车抗衡处矩俩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势册距,将取决于这几年的行动垄境灌。    我国电动车是在较高起点上起步的甲夕,总体经济技术实力已经今非昔比避鼻办,如果把握得当颁苔傻,以电动车为契机勿肥旧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观局屠,企业应充分利用政策支持的周期鸽,下大工夫做好三件事蔚镣:    第一董,人无远虑记蛾俏,必有近忧撮烩瘟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略净,并加紧部署与实施嗜涡。    第二昏,持续壮大研发能力悔芬庙,掌握核心技术祷搪,攻下“不经济潞、不放心僧、不方便”一块短板雾咖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侗胯。 第三和搁贩,以产品的品质苍、品味打造优秀自主品牌瞎,赢得市场的信赖挖祈净。    第四陇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徘颗,就是在这个期间悸,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫂叉。我们的品牌实际上在燃油车上辰,很多企业下了很大的力量伎粉兽,但是应该说效果是有限的佃博习。而在电动车来说是个新的机会椽,所以在这方面应该下更大的工夫枷扰僚,通过产品的质量酱胖苛,通过产品的品味打造自己的品牌贩起骡。    第五舒,要系统规划盟抡,及早部署“电动车+互联网”男宿诵。今天的电动车之热瑞吼,并非由于传统能源的枯竭桃磁搐,而是因为它有很强大的正外部性董挂。电动车的低碳化恭、信息化冯抖、智能化的潜在社会效益只有与新能源伦烽、智能交通眷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勾奉。随着这些方面的成熟骄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饰天聚。信息化触、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汞蕾,这里有太多的文章可做娠。目前辅助驾驶蛊墓、无人驾驶已经走在前面彻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源臣络、智能交通薯辛犁、智慧城市以及5G通信协同发展葡镀、统一规划速、开展顶层设计颁、超前部署溃、抓紧启动腻婆,引导企业的技术开发和基础设施建设茫清,推进“电动车+互联网+交通”妥潘容,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘎图毫、降低物流成本丸购、保证交通安全科,使其产生经济和社会效益亥。    电动车发展的大势已经不可逆转恳铂,向前看履头,挑战与机遇并存汤款尝。如果把握得当雹趴换,机遇大于挑战!    我就说到这里霜芦炊,谢谢大家!    (根据发言整理顿倡市,未经本人审阅课腥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  全国政协副主席撬碴痞、中国科学技术协会主席艾技蒂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蚊锤擒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裴孟牢,以下为万钢演讲ppt亮点实录谋是薯:    尊敬的清泰同志弗阜翻、冠华部长椒疯盗、苗圩部长群寂、解主任瓜叫,各位来自汽车界的中外朋友们甭肉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伟。上午抽点时间看了一下展览扔,给我印象相当深借媒,有一个很深的感觉霖湾朴,这十几年来中国的电动汽车持续发展裤母,走上了一条创新的道路筹霸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期共侗。今天这个会议的主题很好儒,就是要持续地提升我们的技术能力乔犯雇,抓住创新新局面狠纹稿。我想就我们未来促发展舞褥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挎,谈一点我个人的看法莎偷亭。从四个方面赏汾:    第一诗糜,谈一谈我们这些年来齐心协力壤耐编,新能源汽车所取得的新进展屑,尤其是2016年的进展特别明确构。    第二煎钠,回归深入基础研究靶微,提升新能源汽车的质量和效益尉棘。    第三虹,新的发展趋势守塘、新的发展方向和褥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点里糙,随着人工智能的不断深入匹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虑羔培。    第四剃,我们怎么样更好的凝心聚力嘿横,合力推动新能源汽车的创新发展簇,谈几点看法猫让。    刚刚得到新的数据歪汹莆,有的来自中汽协会堤、有的来自中国汽研中心藩,数据告诉我们酵猎呛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擅离,占新车销售比例的1.8%拜胖,中国的保有量达到了100万辆迪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个北才法,这里讲的是公共用的充电桩晌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家售。    我们的关键技术取得了显著的进步禽。今天上午我在零部件电机觅舰、电池肯、电控这块花了好多时间矮合,仔细地了解了一下情况茫苔,确实和我们了解到的数字很相近少。动力电池的关键材料发展进程加快绣筐、性能指标稳步提升歌、成本明显降低扛,从动力电池的单体雀忙缸、电池包夺寄弯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进踞五。一个指标性就是琳脾,三元正极材料能量动力型的电池蜕擂淡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寒霸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幸洽硅、有些争议乌沉戚,好多同志说蒜屁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戳戊,现在看趋势已经很明显坝惺。我们特别强调的莆供承,牟偕婺块比能量达到了140瓦时/公斤布鹅,动力电池系统的价格揭,这个价格现在也是保密叉苛平,但是总的说起来明显下降纹遁趟,总的达到了2.5元/瓦时以下奖豆分。动力电池的产能达到了100G/瓦时匈滦按,世界上生产规模冬邪,特别是在新型电动汽车的动力电池笺工抡,规模得到了很好的发展亥攘。    驱动电机技术也取得了新的突破睫皖啸。特别是共性基础技术进一步突破墨京汇,导磁硅钢策弊、稀土永磁材料哩烫尚、绝缘体材料磊衬投、位置传感器涩弓,芯片的集成设计和电力电子系统蜜,取得了新的进展搭。我也了解到疼郊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展臼。因此帮澈冠,重量比功率超过了3300瓦/公斤贤疚,电池峰值效率达到了97%畴,高效区达到了80%匿。特别一些新的设计刮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肌呸,比如说我们都知道蔡,对于0—100公里的加速膝叭扩,对于电动机说起来磨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涪豹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骏,就是高速公路上超车的时候括坦,超过它这个临界点以后逻喝琶,这也是一个安全因素其粕江。现在我们很多企业从两个方面伪淋咸,一个方面淳携峦,用双电机的技术来弥补后面这个不足辽,第二个踩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晶耗强,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抛。    今年汽车界有一个新闻晃释怒,第一个互联网汽车走上了市承し怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合物拈皑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铰,据说现在上汽的同志告诉我幕壤,每个月销售2万辆铺鼻,产能有点跟不上了焊抄辣,效果很好吴肃,上市不到半年累计就超过了9万辆垛案,成为荣威一个最大的销售热点敲谐。在互联网大会期间诉南,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逆岭,搭载着北汽玻桂、奇瑞举嫩柿、比亚迪轿车都亮相勉,首次开放了道路膳薯,18辆车300多位嘉宾在试驶却忍藏,当然评价各有不同恫涂怪,期望值也有待提升号,但是勇敢的走出了第一步滇并,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宏昧膘,做出自己的探索掇盲。    我特别感到高兴的是腐,2014年我们就曾经提出电动化筋匙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爬蒲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索券。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展貌狙归,从汽车到基础设施胳歇伺,一直到停车场桑敖、充电站乡,包括各方面财税的支持农亨,一系列的政策谢箩。国家层面劫抡,从购置独石必、补贴浦绢缴、税费减免跑瓶炽、研发支持矛、生产准入嚷捎急、业态创新僚淖、基础设施救鲜埔,特别是标准规范方面阀巢,都出台了一系列重大的政策措施土厩,现在看起来落实的进度还是比较好的羌线。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侯掇,这是一个开门的讨论尽,许多外资企业都积极参与当中惋盒,对电动汽车发展歇极、新能源汽车发展骑头漂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菲藕挤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面百响舵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稍。也是由于刚刚推出来料粟惟,我觉得很好挡细,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见爸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见内芯,使政策更具有落实性东觅。    这里向大家报告一下娟堡咆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革箩哭嘎。新能源汽车作为一个试点的重点专项牧廉,实现了从基础科学到系统集成穆畦、共性技术集成橇、示范全链条的部署霓,特别是在基础研究方面传伺,加强了对基础科学问题的研究碧路。因为现在产业发展到一定程度的时候凭蔑九,要提质俏、要增效茫寇,还必须要静下心来读、回过头来从基础科学问题上下手电苔,不断的进行优化背颓、改善兔劲,才能获得发展加杯句。特别是这次的重点研发专项剑,对于电动汽车智能化和网联化的技术皇,也设立了专门的课题拔师莎,实际也是我们当时电机褥、电池库、电控的“三电”之一旅歌,也随着时间的进展不断的转向新的重点限莲颊。所以翅碘身,整个“十三五”期间的专项规划歼,将对六个创新链条啊,就是全链条一体化的部署肚,38个重点研发任务年,政府加大了投入涉独皆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入白脸第。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿东,首次突破15000亿救,更值得高兴的是损角,企业在这里边投入比例得到增强悲,达到了78%以上沟倪僧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策欠挥步、加剧扣除政策有直接关系迹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搁漆,看起来企业投入的效率还是很高的叼皆奥。    去年我用过这张图(ppt)牌靛,这次还用这张图氓喇隋,对它进行了更新戒零。由于时间关系氰抽,统计是1-11月底雀,11月底中国产销量是402000辆宫椒申,如果这样算的话达,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汞粮父,中国占了40万辆谰,就是占了50%秸。到2016年底苍跨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乾,中国占了其中的100万辆纹勺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秒,也说明了我们国家对于节能减碳簧、应对气候变化作出了新的贡献拓题。我们虽然应对气候变化调门并不高了,但是我们扎扎实实在做每一步烈贿,现在无论是风派喜抵、光串、水蒂、输变电崔侧,无论在技术先进倦括救、装机容量蹭、发电量都走在了世界的前列沤狠焙,这也是我们作为一个还在发展中的国家说,为新的发展揩谅磁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揪溯。    世界发展的趋势也是一致的拆勾吵,低碳阀、电动衔媒夹、智能化成为各国共同的选择忌挖。美国渴苟侈、欧洲猴泊、日本扣,包括汽车企业福特多私辅、丰田铜面成、大众都推出了它们发展的战略差窝辰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划健吾摄,比如说大众推出了它的“2025战略”携楞嘿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车男嘉,销量争取达到300万辆群蕉钵,自动驾驶要覆盖嗽,在2021年提出全自动驾驶恼安,电池也要进入大规模的投入剧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标群另匣,零排放构孰、互联涤、自动驾驶汽车劲帅辖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淘僳谦、氢燃料汽车等。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芭餐论、沟通谭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挛牛、增程式的混合动力汽车翟递踞,因为他这里有基础建设的问题窜核,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矛,就可以有电的情况充电袭筋、没电的情况加氢佳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抒,同时又实现了真正的零排放究。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厂,上次试驾可能还是8年以前拍焦裸,我觉得汽车的进展夹,无论动力性躺鬼、环境友好性笑秤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烧,据说已经进入了市场剑。包括通用也宣布了在2020年以前赋统邓,在中国推出9款新能源汽车迪快缕。我这里想说的是鸽,中国的市场也是世界的市澈绕臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怂惕抠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拎肯、参与竞争切痉豢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臼惭朗,就需要我们来推动整个的发展妊墩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺删。 第二返,谈一谈我们对于深入基闯А,着力解决一些新问题的看法硼板念。    对于电动汽车腑统,大家首谈就是续驶里程几,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铃慌京。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荷,一个明显的标志牢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锌敦街,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的眠典赴。如果说单程的提高电池的载量喀辉桂,当然加入电池的载量车子可能要增强效李寞,车身的增强就又增加了重量蓖绘癌,直接影响就是增加了它的电脑陪共。我们也看到一些装载高容量电池的卯色救,虽然续驶里程延长了穗,但是百公里电耗就明显的增加了放。因此怀恋撤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迪版猫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的共倾、合理的规划窃癸。首先示崩,车辆运行的范畴歼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坷你,尤其是现在唇,我们应对大气污染千穷,主要还是大城市集中诞疗冠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梨家。但是从技术发展上说起来坦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抢颂攫、功率密度和整车的轻量化刀徊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熊拨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煽肋,这当然是市场的期望腥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题共凡。    最近新材料研究发展很快挥南,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用答成痞。有的朋友跟我说剁霞,我们现在用的是石墨烯电池裙么,其实说用了石墨烯是对的洛,但是用石墨烯全部来做电池哼模,似乎从科学意义上不太准确蛇。石墨烯材料摧鲤,包括碳纳米管卧,都有它优异的电和热的传导性能穿,作为锂离子电池的负极材料添加剂挞,可以有效的降低内阻收酞伶,提升放电的效率宠此,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话协,还有助于减少介质之间的电位癸烈,来减轻电池界面的腐蚀性掣痰答。从这个角度上看此莫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的文蹄膛,当然由于动力电池负极密度提高了贺汾舷,对正极材料也可以进一步的优化海,在安全的前提下碴遁蔼,所以也可以显著提高它的能量密度摔郴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菜,就是说能量密度提高了疏酣,同样的电池包里面可能有更高的载电量擂起邦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加教街布。所以在增加单电池和电池慕保块功率和能量密度的时候韧,还要加强对于电池包热交换距离的研究拾蛇,来优化提升电池包整体系统的技术微盲挡,它也是一个相互关联的关系精讼。    随着电动汽车的发展曝戚倍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计祭孩。比如说电池包往往布置在底部浑,夏天路面的热辐射还是比较强的遍棺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氖饺,从结构上来实现电池包的冷却加铅,因为我们现在冷却剂就是这样的澈被,要把它放在迎风处光,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计努适,电池包也应该考虑到这个霖嘶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镁伎祟。结合冬季放电的特征势,我们还应该研究锑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吹揣酬,使它保持在合理的范畴之内衅羞,来逐步的解决冬天放电比较慢的袖赔、容量比较低的问题槐肯。总之说起来白敢粒,我这只不过是一个例子讳汤胯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陕侠我、关键疏邪步、整体的技术统一的来规划和部署抬。    上次百人会上我特别提出家控倒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术死遣枫,带动汽车制造的转型升级貌违。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凄,给我留下一个很深刻的印象如,我和苗圩同志都搞汽车的钎,过去我们焊一个车身500多块钢板琴麻,用2000—3000个焊点接在一起陡,加工线上全部实现了机器人散。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摆热统,一共就45个部件娶懈燃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线焚磐,几个机器人协同操作毁抱。板件和板件之间没有焊接懂,就是直接的黏接呢,加热黏接抨烈检,远远看去就像搭小孩玩具似的睬非,几个东西装起来虑。更使我感到比较吃惊的嘛什,现在碳纤维的车身请认朴,已经不需要在现场涂装了稿,有点像我们当年装修房子雾举脐,先装地板再油漆涡,现在用的全是油漆地板赤桶势。现在汽车安装上确实有进步钩解负,所以我也很有感触隧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揪,需要轻量化材料的技术吗抵露,需要轻量化的设计付麓灿,需要轻量化的工艺轨陋,也需要轻量化的流程搽。特别是现在的汽车产业纪备配,包括内饰座椅使用的材料枷奉,也尽可能的采用可回收驴堕假、可再使用的材料菠尝铂,这方面的技术也在不断的提高税毖,这个应该成为我们新能源汽车发展度使合,不光在车辆技术导椽缕、而且制造技术流程方面全方位的提升赊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翱蓟哄,今天我很高兴箱耐邯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茸,更多的看到了我们一些啡,像燃料电池大客车的发展痪托。很多企业大家如果去看的话推箱突,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丛俺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料促别涛,比如说碳子呕、交换膜措胖串、双极板哦桐,以及它的特性基础研究的进步密切相关逞尉。实际证明似兰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惹筷搐,也具有自己的发展环境的优势洽贡。我们要借助这个优势来推动我们的发展剐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唬瞳厦,我们是不是可以考虑迹甸,尤其是在燃料电池研发的初期辱侵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锭,这样可以有电的时候就充电似吾栋、有气的时候就充气皇问庭,按照它的发展各取所需獭痘。实际从技术进步上轿,技术发展的本身避年磕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兜牵帘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饰,对于延长它的寿命丹,对于减少它的燃料消耗斡,是很有帮助的化巾陛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用五,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溃好伟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摧忍师。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忍劲雾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域愁胳景,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吠弦驴。当然它们也在考虑仆莱,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘶。我们还不能忘记中国还有一个优势蚊氦,我们在电动汽车走向市场的前期背蓖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用激细,先在公共应用劝、出租应用上去使用孝谱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广兑菱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站傅徘,必然有一些城市就可以走在前面罗,又可以来推动健康合适和快速的发展哇勺灭。中国“11?11”又是一个新纪录床枯标,信息产业事、网购变成了整个市场销售的主流蔑似,我们看了看袜角,2016年快递业高速发展肪颓经,中国快递业总量超过300亿件钾缓娩,平均每天8200万件包裹走在路上唬堵,用于业发展小型物流车清洁谋副、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奸购帆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领去督,有了高端引领就有了有序的发展喂俱,放弃了高端引领就会低端充斥桓喘贝,所以从这个角度上护,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色标宛悼,争取使我们的汽车产业走上高端引领慌愁、创新发展的道路上瓣。    在燃料电池汽车发展的过程当中储贾,深入开展了国际合作勾韩黑。我们积极的参与了国际合作杠稳,开展氢燃料电池领域的技术合作滇滑瑟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苯旅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缅船,组织国内的企业啼邪,开展深入的技术合作晌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椒,定位就是要建立一个覆盖全产业链氛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织免锨嗣,在中国发起但并不局限于中国浪亢秒,积极组织管理以及运行机制蠕,要按照国际组织来筹备饱晨霉、搭建努。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池星匈,因为燃料电池实际用处很多净忿,比如在通信基站弟、备用应急电源失,随着我们移动通讯不断的扩大矗吾火,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搏混、包括更新胺,都值得我们重视脚妊,包括医院的应急电池毕溯、安全防卫肌食,包括我们最近在研究深海运载番世洛,也完全可以使用氢燃料电池安习蔬,燃料不是电池牢佛,实际是一个发电机态,而这个发电机可以用在各个地方抄,最重要还是零排放的清洁能源团策晨,效率高款拧,能源密度也高核仙。 第三氢剐,深思熟虑馆藏,把握好智能化的新机遇墟梨。    近几年来蔬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展五酗轨。比如美国姆摹裁,白宫推出了人工智能的新战略拇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酥冗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煽念,包括日本的创新战略规划是。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会顾拈,这个时间恶补了一下人工智能的技术狗菏困。中国工程院最近技术指出闻净递,人工智能即将进入新的阶段镭浦忌,人工智能发展有四毕芯、五十年代了琼诡化,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展农烫兔。但是当我们信息化日益普及璃,移动互联网萄堑冠、大数据蛋、云平台的发展康,信息环境栓腾郝、数据基础祭藏挠、目标理念剃墓、市场需求都在发生不断的变化粗,将推动人工智能新发展狭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滦。因此盗苹,发展人工智能也有利于改善人民生活守堕珊、提高经济发展的水平澜判徘、增强社会治理的能力倡、维护国家的社会安全崎猩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赁烦陆,但从各国的共同概念和我们的研究薯据,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糙耐辫。第一赂,要降低交通事故和伤亡人数视。美国的报告提出来记朴稻,美国每年有35000多人死于交通事故蓖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的价羡。第二椒抽镰,要应用低碳籍、零排放担溯妹、环境友好的运行环境高蔷。第三太苫,便捷酪,要降低驾驶强度撑,提高交通的效率疯胎。第四乐,要推动共享樊歪删,提高车辆的利用率图董。其实我们现在不得以所采取的一些限行伐,包括交通的拥堵缓揩霜,都降低了汽车使用的效率幌挽,所以从这个角度说起来锰犁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佛呕。还有挠燎,牵扯到公平出行台仓,随着老龄化社会的进入骑开书,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晨龄括。    关于自动驾驶汽车研发进程迷塘妓,好几个报告怖亨,有的人说无人驾驶霞低仿,有的人说自动驾驶岔辑,有的人说智能网联汽车饯定岔,都提出了汽车发展的里程碑染欠萝,我觉得无论叫什么汽车围虚健,都是说了这么五个阶段罢旗,辅助自动驾驶譬泛、部分自动驾驶筐森、有权限的自动驾驶煽船、高度完全的自动驾驶阶段曹凳食,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点僧分舰,比如说在辅助自动驾驶方面涵诉溯,怎么样能使汽车感知周边丸,科学决策部,及时反应雌。比如怎么让汽车能够与互联网连上奉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车街、网漏、路的联动茎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系票量,就是人膛、车擎降、网羔冬、路的一体化糕。    辅助自动驾驶前疮,实际这些年是汽车界一直研究的重点吴菜毋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甸钝唯,有雷达许刚矛,包括现在有毫米波雷达萝典,摄像头到官蜂,对外通信系统冲,包括定位加茎糕。与之相应的匣,刹车吝、油门须戎贬、电子稳定系统缚颠、电助力转向等这些扮侍霞,实际在关键体系上爱,传感系统放葛、操作系统杜奔鳞、中间和决策系统的研发谱拒冕,其实这件事也不是现在的新形势漠缸形,早就在80年代的时候经履哗,80年代后期就研发了防抱死系统茨芍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菜呕钉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焦什,包括防启动时间的空转莎,后来又有了电子稳定系统薄疵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溅腾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歇,有了它以后瓮价香,在90年代的时候掸党柑,我在德国工作的时候花垒,车里边就已经有了尾随自驾济关,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走高豹锋,不用担心杠。最近我看到了我们国家的好多汽车幻卯幸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应降猴,一旦接触太近都会自动加一下速迸。包括我去年去参观长安馆,他们也给我展示了自动泊车系统溅臂骂,实际自动泊车系统我们在德国工作嚎,90年代后期时候就有这样的设想嗓,2010年我到德国去访问的时候私澄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茹成。实际很重要的意义槐是夏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起竞晒,也得到了发展尾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胳泵。    下一步就是智能网联附。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗣习伞、看到自己看不到的东西你,90年代初期的时候蔚,堵车情况有数字广播袄贩,数字广播就和我们一般的广播不一样描龋戚,随时可以呼叫堵车的情况士八取。后来有了数字地图和卫星导航澈,就形成了第一代导航系统另,第一代导航系统并不知道路况的变化随罚仿,只知道路径的设计修许涪。然后就出来了联网的导航痢,这也是这几年我们都经历过的事惺苍。上汽这次和阿里巴巴共同合作涛鸽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湃想褂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缅轨,这样坐在车里的人疤呢屠,通过导航钱、通过云平台就可以获得各种各样的信息礁模,比如说动态的导航刷舅羚、比如说加油充电站驶荒徽、维修以及各种信息的进入龚变,使汽车的视野得到更大的扩展储另。但是真正要做到智能的网联汽车祟蚀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歉纬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锻离,这就需要我们把各种信息交汇在一起熬酶挛,来实现智能的决策控制赫熔派。这件事情说起来好像很容易慷邪幸,实际也有很大挑战冀论圈。现在我们一个汽车里边有两啪、三套信息系统抨掣,有车载的信息系统迟,还有驱动系统的信息系统锯坛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喷口,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戳摄碗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舵,就是快到地方要进行减速星,但是如果你让它自动驾驶的时候撤嗜顿,可能它就很早的根据外界的信息来判断琉痪饰,让它调整好姿态锚、减低速度斑,进入转弯以后在弯道里边再加速滴论。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佩,这种例子比比皆是狭焚古。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顿蔽鹃。因为我们电动汽车从电机麓、电池刮吭、电控开始排,电控第一代做的第一件事茶干悼,就是通透的动力驱动系统的网络埂举玲,就是第一代的CANBUS系统览性,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制架氢,从这个角度上说起来褪稳瓣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烤叹脓。    当我们实现了这些以后母,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绵惯壁。这是我们常见的北京交通的一种情况锣奴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庇汤,去识别各种各样的高通寥农,做得到疟普凳,但是不保险箩困,这样可能我们就要有这些信号的发射器串,让汽车能够知道这些情况观。如果再想使它往上走笺,能够实现部分的自动驾驶棘碾帅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坷,比如说晚上的雨雪路戌,比如大雾弥漫的时候宋,比如尽管天气很好赦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贪焚歌,这些情况都需要我们去应对涉券,其实道路上也应该有它智能化的装置兰俗,就是说有自动的能见度感应器氮矮钒,应该有道路结冰的感应器佳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伺毯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顶,安全是所有发展的主流搐韭,而不是时髦骸。我们在做任何工作的时候勘股邢,必须考虑人是坐在车里最宝贵沉唉、最要尊敬的东西辛坦畔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全孺、人的便捷莲、环境的友好和共享陀杭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陶,来推动我们的发展都。    因此刃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欢、四次交流弄封,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颂玩灿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忙,这个架构的着力点应该在车载的平台誓混、在网联信息喘、在智慧交通的发展橇合疚,我们要重点发展的是车辆的关键技术躬拧攻、环境感知册改僧、智能决策厕侯性、执行控制捐纲,我们要对信息的关键技术妹,V2X通信锋底屎,甚至于将来车对车的通信系统撮、云平台腥、大数据念突、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拒,这里也有很多不同的东西涟锌茅。我们还要对基础的关键技术赂,高精度的地图蕾藐奇、动态路况信息沥、综合决策和操作系统棘。只有这样芳,把人喘、车将柑、网残、路同步的推进赶催,才能够迅速的发展硕遣,否则又会碰到先有车古、缺充电桩的情况纯思,所以需要我们今后的发展当中更多糕享。与此相关的技术须媒,检测系统俺酱,还有一些法律法规体系诚,一些基础设施的建设焊,可能还需要更多的发展达。 我们必须要精心规划滑撩己、协同创新呢割陷,来研发自动驾驶的新技术宝。    一浚钵,安全羡残聊、绿色会、便捷酿础、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啡砍嗡。    二贫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫡,多领域技术的融合蹭,产学研各方面的合作扣寞,要着力推进协同创新潍皆,这里边由于它是一个企业的热点磊番截,所以企业要成为技术创新的主体嘉卑充。    三亭,企业为什么要成为创新的主体瓢红显?我看了很多规划礁痴,从现在一直到2025年挤偶墒、2030年弘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就橡柑,但是可以实现沿途下蛋降,从过去当中炯,无论是防抱死系统糯铂魂、电子稳定检晴捻、测距警示壁费蜂、避障反应雌、自动泊车都是发展的热点道磷,每个技术都带来了商业回报陛,包括我们在信息系统修,包括这次互联网的技术茸氮,上汽互联网的实践涎,也看到了我们胖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抠,只有以企业为主体汾痞,不断有新技术发展谈磋,使它在使用当中获得使用沮,就能够推动它的可持续发展卯噶,所以它不是一蹴而就的事敞,是我们长期坚持的一个任务凉毒绰。    四擅蓄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体篙巴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肉、精心规划贾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伎卧葡,我也是觉得有一些东西包括基础建设冯,也应该放多这个测试区里面去樊且,使它在真实情况下运行笛,才能得到一个健康和全面的发展幌龚。    最后我想说蛇沸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展划。其实我们用了十几年的时间实现电动化醋滦圭,推动了产业的转型鲜疚,随着信息产业的发展臀盯,网联催生了新的业态褐,产生了新的服务业敬。轻量化带动的不是简单材料的替换顾,实际是对汽车产业的一种升级舵蜂蓝、一种转型寞竣,同时扩娇郎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睫,充电网服务体系的建设掣协记,可能带来何止几万亿的新的增长点峭块蕉。我回忆淀,在经济工作会议上总理说过一段话徊番,“实施创新驱动战略的发展咐诲好,既要推动战略新兴产业蓬勃发展珊藩,也要注重用新技术奴烫、新业态来全面提升和改造传统产业巧,带动产业的转型升级粉。”    作为结束语我想说纤惟丰,回归一下新能源汽车取得的新进展保,下一步还是要全面落实政策缉、着力开拓市场邯、建设基础设施阂澎、创新商业模式黔,把握好发展的先机乡措。我们要针对市场的新需求苗羔,深入基础研究蛾课场,攻克关键技术癸顺搂,完善系统能力农啃寒,着力提高产品的质量和效益俗迟陌。要把握好汽车智能化发展的新机遇市链,要系统的研究跋蚂,精心的规划鞋谁,要鼓励协同创新企业主体恰环,大胆的尝试懒,来攀登自动驾驶技术的新高峰嵌客,要凝心聚力腔险斥,发动优势滥啤,动员各方力量斑忿,完善政策措施巍被嫂,营造更好的发展环境筐临。    谢谢大家!    (根据发言整理秦高欧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凄氢: 陈理事长的傅乖,各位领导闻煞、各位朋友祈炮、各位专家观,今天很高兴跟大家交流一下我的看法监蠕毋。我今天的题目是四网融合骡签,什么是四网测保?交通网赌、能源网硼、信息网桅枢、人文网剿疽膊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迸,电动汽车是一个能源的载体夯晨嵌,又是信息的载体坍,然后可以作为人文的载体泛。四网怎么融合浚孩?怎么发挥电动汽车的附加值谦繁盎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦单森。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系矾滑,能源跟信息到底有没有内在联系淬花,我提出一个储能熵理论供大家思考鸽习。    我思考创新的要素剁停撬,要创新首先要解放思想微。解放思想要学习《易经》的精神屡北妹,又要学习西方文艺复兴的精神短供睫。《易经》是一个太极谭忌康,太极里一半是黑统、一半是白芬厢,但不是直线性,是弯曲的悲,黑可以变成白徒掇秋,白可以变成黑观很爬,黑中有白怠,白中有黑抠措,跟它对应的黑就是黑笔扭、白就是白泛吝。《易经》是变化醋垛尺,有时上俄裳、有时下哨笔荣,上时不要骄傲自满沤,下时不要灰心孝,是客观规律嘛潜,都是周期性的晚,我们在调整暇讨,要注意平衡动力统一盆。    整体都是这样拉挡轨,全局都是这样逃访,今天讲跨界瓦汾赦,要学习西方的思想就是文艺复兴蒲。文艺复兴的功劳不是在文化典、艺术等等厦四,文艺复兴是解放思想坍村。哈佛大学的校训追求真理鼎。要把自然界的规律找出来解放思想下骄闲,自然规律造福全人类橙。伽利略别,罗马教皇威胁他坝甘恭,他不怕饰暴,他说地球起源被上了铁塔计校。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女链复苛,被叫之违反教义偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敢,第一个米开朗基罗售拆粪,他雕出一个裸体的美男子皖藐盖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇商,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擂,里面很不容易杆,从意大利借了很多达芬奇的作品馆。达芬奇不仅仅是一个艺术家畴,也是工程师;看他作品稗挨惨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咀新呸,第一个从事解剖学超骋。    解放思想考虑全局的问题磊才摧。文艺复兴第一要全局思维脐铰赋,第二要有天人合一的思维清,第三是环形思维党扑翔。要考虑全局思维胚酬肋,今天做电动车目标是什么滥?有什么经济效益参蛔蚕、环保效益巴、能源效益叹搅杭、民生效益拦辟崔,总体总目标要搞清楚悄,一定要有全局的观念莱。特别搞智能汽车全局性更大笛裸。另外要环形思维莫灿猫,要反馈洞庞。然后是循环利用的思维平鄙桅。    创新困,我把创新的要素跟大家分享一下菲侯。首先理念是创新之魂镣唤。理念有很好的氛围蒙懂冗,有了理念才有创意窝南,创意是创新之源屡敲耪。还有人才汕亢校,人才是创新之本茂。怎么能有理念肥够?要有很好的氛围捆侨袱,总结第一方面是合作精神卜鞘靛,开放茧、合作痘、包容讳拿,双轮驱动屡、增值驱动籍、市场驱动咕,通过市场的倒逼敞。然后要有完善的知识产权保护晦,还要利用网络大数据给我们带来的好处嘘敝青。今天创新制高点是跨界融合鸡昆惯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赐扛布。“一带一路”我认为是跨界融合抢,一带一路是西方的伊斯兰文明绩壳匈,还有它把科技从伶凛、技术持焙锯、经济叫夺滥、贸易连在一起道,所以我们要发扬一带一路的精神硷欠湘。我是福建人也是漳州人屑嫂,一带一路开始的是质惩吖玻和下西洋媚材硼。我们要跨界融合岁痰绷。    我接着讲智能汽车截。智能汽车首先要有解放思想吴判、全局思想考虑问题莲。三个C淮,第一个要连接起来窟,第二个连接是要协调要合作猛芳送,1+1>2堵,那就是《易经》的精神葡处。第三个股萍班,今天的连接是移动的连接完,还有MOBILE愁,MAN TO MAN妈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谩蛾。    今天电动汽车很重要的一个咸,大家买得起用得可靠剧扁。智能化以后俏蚊,因为有各种各样的基础设施和商业模式爆,我不展开了筛辆金。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔼搽,从智能的汽车再变成一个智能的交通乘萝,从智能的交通再变成智慧型城市坷哪。我们附加值可以产生很多奖。根据《易经》价值精神教惟踩,通过交通网负憋烩、能源网唉汐独、信息网妨蔬、人文网可以产生无穷的价值机会夯骂剩。利用交通资源的全时空动态感知谜,交通工具的全过程运行管制返簇,无处不在互联屏傻、感知封授、管控和服务广廊。    怎么布局墟伪?怎么把电动车进一步变成智能汽车付捌慷,如何布局智能网联汽车技术玲汐架?我认为矗抬,不但对中国痢矫,对全世界都做出更多的贡献休汲,第一是制定网联汽车法规标准括饥、智能技术季腾捎、环境碴先、HMI技术攘良叭、空置执行技术匿、智能网联的实验氯啊、网络和信息的安全埂。    怎么做到网络和信息的安全鲁必?这是一般的云裁卷,怎么把一般的云变成安全的私人的云淖?有很好的结构迟袍谷,处理器肋械、传感器搂澈羚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烂。第一是收集材料眷玫嘶,就地处理写衬。第二是从收集材料到云之间要慢痛,一个是单点控制泛,能量控制或者功率控制膳粹。一个是多点控制签速撩,能量控制或者功率控制颇高脚,这是全局性的扯筷兄。要及时处理履啥琳,要经常互相认证涛蹭脱,变成安全的云侈粉。    跟大家分享一下我做的一些工作簇驹椿。怎么从理论上去证明这个是可持续的侥斧奖?我一直在思考所有的工业革命惧啡估,基本就是能源更新挝辛。第一次工业革命蕊,瓦特发明蒸汽机眉芒,电话畔铣茧。第二次工业革命椭禽,美国抢占先机茫怕巳,电气化套摆,主要能源专项与信息建设牡。现在第三次工业革命来了皮唤,中国能不能抢占先机热?我们要做新能源磷,信息大数据时代峡,我们百人会能不能更好地发挥作用汇会?今天早上的研究会很好默焕板,我建议做一个尝试的机构仟厢,每年召开百人会国际研究会议篙确粟,形成品牌韭细。    信息跟能源能不能有机联系起来呢播轻怯?我提出储能熵的概念逃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浮俗。一个系统里面假如是孤立的尽广蒂、系统是不可持续的阜轨,一个是做功吝笆、一个是废料是不可持续邢登弟。如果是物理系统顺逻握,分析储能熵涪鞍,熵代表可以再利用图惊。总的来说缎,一个系统熵不能增加耸存,熵要减少拟狼,熵减少系统可持续惫剔。熵是储能熵呸堕嘿,熵是不用的熵哼逼,下一次可以用纱拐。总的来说熵是在减少泞。    包括中国的历史舌,中国封闭的时候中国就不可持续伸牌郝,中国开放中国就可持续瓜。近亲繁殖以后熵增加不可持续杰。系统要做可持续性靠箱,系统熵要减少手括炭,你的收入不能是单一的嫁懒、不能是孤立的系统书。因为一部分是做功透,一部分是废料肪堆捞,从废料里拿出来危粳庞,通过证明熵减少侧牡。从废料里面可以再循环汇糙蹭,那么你的系统就可以持续了顽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鼎,后续需要时再利用的能量的熵扣,通过储能熵概念的引入秸档伐,希望用来解释可持续系统的演化过程泞禽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扳酬。    综上所述须反式,不管系统是生物的或人工组成该,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挤案烦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢刺佟,而这些系统工程特点是把篮,即使在系统研究过程中锭百耽,一个熵有增加的过程版画,总体在系统不断迭代发展的过程中仙救,系统将进入熵减的状态单矾,因为系统具有自己生成复熵的能力纳甸嘘,从而保证了系统的可持续性笨。    应用在电动汽车弄祭嚏,这个是分布式的发电赣,这个是分布式的负荷岭损。电动汽车就是分布式的负荷唐缄,还有分布式储能潘,电动汽车有储能籍需舅、有电池松。电池可以双向的握,分布式地发电翠、分布式地负荷盾吞钎,在分布式的储能丧,这三个系统可以持续欺枪福,这是我要证明出来的看。我证明只要你的熵是减少的楷课。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狗臂。    感知猫内、认知称共潞、行动锰搁宦,不断可以纠正人的行为纠,比真正的司机还要好痉荣。    最后燃谅推,希望我们以后的交通系统是舒适的盼、生态的保龚缝、方便的和安全的闷偿。要做到这一点宠卵,什么是成功啪?因为里面的成功是3个S惹桐袖,SUCCESS腾,在S蹄、E里面画一条线都是欧元跟美元舱美内,今天是国际合作辱,虽然人民币还不是私,是一篮子化的迷贪咐,人民币准备好了唤脯公。ESY就是人民币念碾。    要有六个眼睛巨顷,有四个眼睛不够秤狼。第一要把眼睛放在前面解放思想吻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赂伦,电动汽车下一年布局市车岳伞,也要有前瞻思维宠纫。眼睛放在后面汲取历史教训傲价悼,要有全局观念市和。要看到旁边的需要彼囤绩。然后要把眼睛放在右边学习欧美密,不得不承认高端人才密集地在西方琉孩。所以把眼睛放在西方学习靶北牵,它沉淀了100多年全窗。四大发明中火药是中国发明的庙矾纠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的季翠。全方位都看到了侈,所以英文眼睛叫做EYE屡纯炬。第一个I是Inspiration蓬,有了激情可以有想象力啤恍卷,然后有创新斤纷蔫,但一定要融合径,一定要集成铃魔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫉。科学要把自然归结起来逗,工程有十几种腻踩媒,要把科学适舌、技术星井、管理结合起来那就是工程核,那就是要集成喀。特别今天要跨界地融合贝孙、跨界集成插愤授,这样才能实现剖测吐。但没有钱也不行串,今天招商局也来了很多金融机构菜奉,要融资铣。    谢谢大家!    (根据发言整理队,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   回顾已经结束的2016年下坡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侥溜感。在政策的全面推动下类奠,我国电动汽车年产销量再创新高诚,达到50万辆左右茶稍炊,充电桩数量达到20万个陌躺,遥遥领先于世界各国母。更为可喜的是敢卑谱,在规模市场的推动下戎火躺,技术创新全面展开嫉,技术进步全面加快离贬,正在全面逼近世界先进水平开浆衡。但是潮睹耻,在这大好形势下纳牢茅,质疑之声渐起嗅勒粉。比如酸,我国电动汽车发展主要靠政策推动孝膳,能不能持久瞥?政策是否过于宽松腔谰加,以致于出现骗补情况翔?另外蔼帮模,由于发展形势良好澜辰辣,一些激进的观点也在抬头便。比如拣境莎,要挡住国外产品进入中国市澈啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弛孩储,准备放弃传统燃油汽车坛沟碾。    作为一名资深的亲历者粱其,笔者认为俊署蓄,在这新旧年度转换之际骋经鸥,有必要分析我国电动汽车的发展形势桶毙烫,梳理其发展历程顿嗡,以利于业界对形势有清醒的认识肩、清晰的判断青谎,明确今后的行动方向劣阜频。    一付鲍借、我国电动汽车发展形势良好    当前涎,我国电动汽车发展形势良好稳,主要表现在两方面编:一是电动汽车技术创新全面展开弟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快改促,技术创新和商业模式创新层出不穷盖绥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藕摊,比亚迪的檀饥、北汽茹橇慧、江淮棋噬趣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柑茸堆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娇妨倪,而是专门设计的电动车锹哼卤,续驶里程达200~300km甚至更多交坍挫,能效明显提高跋练疽,动力性疙江、平顺性烤视、舒适性算、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平栖唾。事实上孺撇廖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轻舰雇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耗吓。另外翅逝刮,我国电动大客车产销跨躲享、应用占全球份额的90%以上邵,技术达到世界领先水平少。    在动力电池方面迸千,我国产量已超过日本关藏括、美国畴添、韩国卢耽疾,跃居世界第一狮陋逃,且市场份额超过全球的1/3康绰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粱孩,呈现高能量比为钝漆、高安全性川、高功率比等各类动力电池全面发展的态势五窘。同时斯,产品水平迅速提高煌帆藤,与前一年相比漠,平均能量密度提高30%徽,成本下降30%左右兢擅瘟。    在驱动电机方面参肋屁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疾拭漠,总体性能进一步提高革邦,成本下降30%左右甸蝗。在电池管理系统茸晤、混合动力系统悼、电动助力转向鼓石瘁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裳,也都有明显进步彤。    在基础研究方面度裴税,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逝残卯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裁市坑,电池热失控碾沫丸、硅碳负极材料呈河、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钞免事。    2. 充电基础设施建设加快膝僵缸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下劣竞掂,政府有关部门出台了实施细则氯,多个地方政府建立了城建阶、电力娶、规划等多部门联动的领导机制敢丹,大大促进了充电基础设施的建设速度哥沦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绿禄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计康,我国充电桩总数超过20万个掸膏膛,远远领先于世界各国锣辖估。    在市场带动下采辫,技术创新不断涌现疗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术迹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法外霖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缓矗痰、节省设备投资的车端交流快充技术乓办品、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陀山糕。    在商业模式创新方面勃挨献,呈现出各类优势企业多种形式合作两瞄轿,加快充电设施布局徒、建设喘、运营的趋势绕速。众筹建桩陵、合资运营怀勘纶、利益分成等运营模式迅速发展冠抢,公交车公嗜、环卫车呵、物流车戌、出租车呛烯妻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滇,广告推送复蛋痰、免费无线热点接入等增值服务开始出现闲牡碑。    在互联互通方面惋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施躬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成券,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定门焕劫,以企业级鹊、城市级监控平台为基捶娉帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据需、信息互通的国家信息服务平台即将建立晾栋搬。    二锋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陇亮,我国电动汽车的发展道路与美国喇戊写、日本驼、欧洲等国家和地区有所不同剂,主要区别有两点擦律。    一是政府干预模式不同效氓忻。我国采取的是政府强干预模式磺粮荤,政府进行顶层设计吗侩,制定国家发展规划跋确告,多部门联动制定全面的鼓励拘、支持政策埃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成昧セ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车形辜悍,在市场发展中不断加强研究开发尸唾,技术水平逐步提高;同时究项,充电基础设施建设逐步完善暗霞婚。而美日欧政府多采用弱干预模式色,政府支持共性仆踏、基础技术研究滤栋,给予一定的政策缄哩、税收优惠憾季,逐步培育市潮ⅰ;企业则根据自己的战略规划婪毋径,首先研究技术任美,同时有选择康、有重点地开发产品赂寇。    二是企业战略不同船炕。我国企业多为在政府引导下被动式发展话,初期技术积累明显不足崩歪吼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妊穿,产品方向受政策影响大撬旦绍,各企业虽进度不同全葱,但呈全面开花之势按。而国际大公司多为主动式发展蔬末,厚积薄发芍莎琴,技术有所侧重谋,产品形成特色猛,如丰田的混合动力和燃料电池裳阀圈、日产的纯电动烫、通用汽车的插电式疗、宝马的碳纤维轻量化技术等记。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点程陈。中国模式的优点是市场拉动技术发展匠岛,不受油价等其他因素干扰靖势,迅速形成规模市陈,全产业链技术进步梨捶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟健场湍,发展中有不协调情况匠恳新,如充电基础设施滞后切,部分企业盲目跟随讲募,发展不扎实薪柑列,少数企业以谋取政府补贴为目的喀订,甚至出现骗补情况徒贩。美日欧模式的优点是技术扎实船付,发展均衡;缺点是市场发展慢伪谓,产品更新慢捂,影响技术进步廊,受外界因素干扰琅,如油价低迷则市场难以扩大协寄。    笔者认为探路,中国模式适合中国国情妨默。我们不应过多盯住充电难舜醛微、骗补等不协调现象毖揪限,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跋负茫、技术追赶的大好局面寝腊炔。从另一方面讲戏苗晤,中国模式也有赖于我们的制度优势沁谢,只有中国的强势政府才能如此运作放阑,很多外国同行都很赞赏虑、甚至羡慕中国的条件风为礁。    另外敖拟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佰,近两年有明显变化性。目前已经形成各大公司都在研究电动技术父蓄、开发电动汽车产品醇虐肮,而且各种技术路线都受到关注的局面凤闭敲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娟娟。中国各大企业都重视电动汽车没有错乖,在现阶段已不能算分散重复潍,但难处在于电动汽车不好做第舍,需要有很强的冠、全面的技术积累和投入纽。那些技术实力不够的企业舍宋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理编诞,而应准备应对“弯道翻车”的危险翅疯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衡惊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翘,可分为几个阶段蒲恫背:当市场份额超过1%时卉辫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爆靖尘,则意味着市场条件全面成熟笛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咆,又主管我国科技工作多年梗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膝澜。    对照电动汽车的发展晶盯蒂,在我国顽,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹭漂刊,即将超过1%坝。这说明夹擒缉,电动汽车技术正在接近成熟缓。笔者冒昧估计麓,大约再过5年左右时间惭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郡缕鸽,其他性能与传统动力汽车相当藕病,加速性优于传统动力汽车蹬处,成本的差距大幅缩信鹆獭;再过5~10年时间师炯,电动汽车性能可全面赶上狼、部分性能优于传统动力汽车淖,成本与达到当时排放逝、油耗标准的传统动力汽车相当碧楔。但即使到那时缔歇,传统发动机也不会消亡挤,而是电动驱动与发动机平分秋色世潘慨,或更多的是融合发展伙那。基于以上估计躺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车化贫敞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滴晦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鄙袖徊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疚管,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理培。2009年涂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研镜双,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馁底沃。回首往事蔑帮疟,扪心自问士纽媚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的褂。至于些许不协调现象谴,是产业发展过程中的必然危策,是白璧微瑕擂科钮、瑕不掩瑜七。笔者断言仆,按目前态势再发展10年闯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桓害,并以此跻身世界汽车强国之林露孩。    三尉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钎腾淘,整车生产企业要更重视电动汽车词。首先要制定好发展规划和生产布局溉酗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视壁锈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调单,不能两张皮告坝。其次要重视研究与试验春,需建立完整的且舰霜、一流的研究和试验体系谦沽底,规那敲海和水平应不低于传统的发动机和传动系统落。电动汽车相关技术发展很快萌淬,要靠自己去研究发展坡毛吠,别人的经验会很快过时四,更不能只靠“挖人”搞产品携塑。再次要全面布局惺涟慌,围绕全技术链开展工作插彻,不但要重视整车开发遁,还要研究电池和电机潦,重视电池管理系统孙,这是当前我国的短板农玖,此外还要注重轻量化和系统可靠性呈。    第二孪,要建立相应的零部件体系立慧瓮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱部茄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的外才,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展愤赏砰。    第三竭棉嫁,要开放发展燃赴沙。需鼓励锑颊、支持合作伙伴引入先进技术和产品徊搽,像华晨与宝马卿评、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好划寄泵。历史将会证明锻,开放发展电动汽车会比关门发展更快锻劳。更何况久孙口,在全球经济一体化的今天巧,关起门来自己发展是不现实的屉。    第四馁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缴撼。今后相当长一段时期苏歉甫,将是传统动力与电驱动并行发展评谢炭、融合发展的阶段郡奇性,单搞电动汽车很难成功互锚刚。对于只做电动汽车的特斯拉驹,笔者并不十分看好忍。    2. 对产业界的建议    第一末湿诡,要加强合作酷。需沿产业链豌继、跨行业合作维帮队,整车企业要与电池企业痹怒角、电机企业拒滥促、其他电动系统生产企业深入合作狭竿。以动力电池为例皆纱缄,需要电池设计与正负极材料毛、隔膜辞、电解液己、电池制造装备吨、试验装备点羞篇、电池管理系统全面合作袍势闲。优势企业和研究单位要分享成果立黔,互补短板钩忍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抒奠,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘦,合作创新赋尚堑,百舸争流棋浚,才能迎头赶上并超过世界先进水平紊翰俏。    第二号,要注重实践券熔。汽车产品与其他工业产品不同浪鬼,一是使用环境广且复杂矛帝,二是生命周期长龋蚕,三是对可靠性裳蹿、安全性要求极高凤撩罢。这些都决定了仅在工厂棉破盘、实验室不可能完善产品氖,必须通过多轮的使用实践熔蝎棋。与电动汽车产品研究开发相比沟蓖,充电过程更需要实践靛炊磁。像电动汽车充电过程这样长时间贾、高电压纲、大电流沮沫敦、室外下戒惕、无专业人员值守的工作状况屁北窍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姬另。    第三秒锰,在充电基础设施建设与运行中碳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肖额县。充电基础设施建设是一个新行业姑彻,在管理上涉及电力枢澈、规划臼无、城管儡韩喘、工商管理等多部门沧,权力交叉钠千限,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剖,利益主体错综复杂妒。单靠一纸文件不可能面面俱到且镁,必须经过相当长时间的实践告,完善流程祈搜,积累经验马。    第四汲雾,要加强标准化工作叫瘫。领先的研发皆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿弑薄,而及时总结经验放厕行、制定标准又能为继续实践拿唇、创新提供重要保障瘟坑纲。当前烩,恰逢政府推进标准化工作改革佳窝四,要求标准化工作密切结合生产良、创新实践肛澳剿,要求鼓励发展更灵活安、更接地气的行业标准腐仇杀、社团标准魂骏。对此彪附蒜,业界应给予足够重视欠。    3. 对政府的建议    第一揪匆码,要保持政策稳定翘瑰。正如前文所述串多纶,我国政府的强干预政策非常正确改揩,发挥了制度优势起吃芬,已取得很好的成绩旁棱刺,应该继续保持句。电动汽车的发展涉及多个行业潭疆亲,需要长期积累疲幸邪,需要几十年的时间才能成就大业城嫡,切不可存立竿见影梯橙、一蹴而就之心曝萄。    第二蜂付,要及时对政策进行微调和补充完善辜试。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皇善,又由于此项事业发展快翠俊,新情况磺杠稿、新问题虽形、新技术层出不穷霉淌,因此及时应对奢泰虫、调整畔股储、完善是必然的评闻。    总而言之桂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皑戏,迅猛发展正当其时特镭呕。笔者衷心地希望朝野上下茫念、业界同仁能认真努力工作僳鲸,自信且坚定发展袜。假以时日辞反,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剑朗洁,并以此为契机墨缄,跻身世界汽车强国之林簧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窗舰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贫枢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搜商茸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日五踞磺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弘火。    他认为任聊掸,现阶段炒门,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冒赁,但从长期来讲送焊朔,新能源汽车技术发展路线要从电动化窘、轻量化敞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合睡馈肠、轻量化与制造生态化结合案申次、智能化与网联化结合射。    尤其在电动化方面痴宫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尼鲁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矮巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臣怯呕,就是家用主流A级轿车久卫报,在性能价格比上与燃油车竞争净绕问。目前全世界都在朝这个方向努力腺扰太,如特斯拉Model3节抛、通用Bolt忌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汕江谈。”欧阳明高说奉涟。    欧阳明高说入模,但要满足这个要求孩,电池必须降低重量忱、体积以及成本吞岗鞋。此外锌,电池的比能量必须大幅提高些械,达到300-350瓦时每公斤坊烩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标料舌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镐,锂离子电池发明至今只有20年呵磐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年太,2007年第一次在日产聆风上开始使用阂嗓吾,可见动力电池的进步非常迅猛次串萍。”欧阳明高说芯皋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梁。    但此前订,主流的观点认为截,纯电动车跟其他类型电动汽车相比街脆顾,从性价比来看虐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围府弹肺,但现在随着锂离子电池技术进步陕,里程提高一倍缸惟,即在300公里的范围内欣局,仍然在性价比方面有优势怪每。    从技术上来看共,在单位重量粗歌乓、单位体积下储存的能量越来越多触,成本越来越低插绢,才能体现出电动汽车的水平和技术郸玖钩。    一个好消息是蛙痊司,我国电池成本每年大约能够下降20%文艇修。据介绍村,五年前侥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勾疏,去年平均价格为2.5元左右媚,2016年为2.2元丢峦剩,考虑到大量的电动汽车是大客车拘,其电池价格相对会比较高一些携。    “现在国内开发中的电动轿车饰,最低的系统成本在1.3元每瓦时同拣描,单体成本在一块钱左右备寝潮。美国通用Bolt电动汽车瓣答唬,单体成本为150美元一个千瓦时界磐瀑。”    如果按照这个标准下吩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筷眯告,但是按照现在2.2元浪,逐年减少10%到20%垃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现葡。    “加上循环再利用做到1元谎颇嫂,也就是说蘑,一千瓦时电池一千元人民币之内四嚎伸,是可以做到的凉。”欧阳明高称会熬苦。    对于具备性价比骗咖茶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戈丘啊,现在一百公里约耗电15度帅绷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丝呻,接近10度电一百公里公。    “要实现这个目标粱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赏。目前电耗的降低空间还很大掏裙。如果能够实现上述目标籍,一百公里的成本约在一万块钱薯辉,如果电池能达到300公里就是三万块钱沏坦权,考虑到使用周期内省电和维修省钱拘,将具有商业竞争力卤辣购,这是电动化下一步最大的目标被卜习。”欧阳明高说柯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糕娠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俺,但仍属于比较粗放的发展模式死秒晤,今年电动汽车发展逐步趋于理性葛。总体来看爱吗间,走到今天茧烈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位径坝。”欧阳明高说愁。    事实上廷晴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馅,由于销量超过全球50%以上熬鹃把,在国际上引起了强烈反响维峡,无论是政府还是厂家土习,都感受到了来自中国率先发力的挑战骋羌迫。更值得注意的是款,2016年如德国大众和日本丰田贫澳,纷纷调整技术路线笨郎熊,加快对纯电驱动的转型冷善雀。    不过虹策,纯电驱动的战略目标恰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欣苯。对于混合动力技术来说关受匡,传统的汽车强国涩侥、汽车大公司比我国更具优势唾侣,如丰田路线就是先做混合动力触瑟,再做插电混合和燃料电池杠掸。    由于我国率先发展纯电驱动前拳,带动电池产业的发展达到了世界前列普,电池产业规模达到世界第一塑未青,总体水平位列国际前三斜氛宋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牟部,我国的动力电池产业链暇馈猎,尤其是电池材料呕级,如正负极材料且,在国际市场上的占有率第一猫钡。    “在此基础上垒,我们以纯电动力系统(电池夯、电机泌贺聊、电控)为基础平台系,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傻纺。”欧阳明高说沫。    据其介绍孤,目前我国插电式技术发展已经取得进展难臼捕,比亚迪秦缝湾磋、唐梯埔捂、上汽荣威550瀑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诽懈滤,无论是发动机方面购颈板,还是混合动力装置上衰颧,都取得了突破被顽。    与此同时岸纱顾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展币,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戳擒里。    “这是一个渐进的发展过程裤愁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懦绰系。”欧阳明高说凯淖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汇吻,有效的回避弱项竞争提乔,有利于我国电动汽车产业的发展吾蚕里,到2020年之后俩返,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翅腥卿、同步竞争抒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧咐扑:李芳" "  编者按扦廉窃:产品价格区间一下提升了近40万讽慧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卞。以安全环保为标签的沃尔沃邯,产品质量是其立足之本岸兢。无论是国产车型还是进口车型苇贸晤,质量都要做的和安全环保一样好豁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雄很郎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值降委,安全与健康至关重要溅淑,但在中国市成锌洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悄爸,到底该剪哪一根线烽?我心里清楚挪动,如果我剪错了撂衬,我们可能就崩溃了嚼旁鄙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敞。在2015年整体经济增速放缓迫烘、股市震荡藐泄浮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吉,2016年的车市本不被看好袭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声私署胖。1月6日缄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卷,沃尔沃对此解释为顾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垮,更是提振销量的助推器法颁驶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匡休伴。   6月1日长囊曙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苦,具有十分充足的销售经验荷晴。但用他的话说贾沮妒,他来自一个很小的市撑恕,很多因素他都不具备仙千。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涛臂帘。6月1日入职耐米呐,用一个月来熟悉公司的现状替狼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赶涉墟。然而现实终究是骨感的履衬匙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篡墟。   “做决策就像电影里拆弹的场景埂,我到底该剪哪一根线呢纽倡,如果我剪错了骗勿,首先所有的投资会无效吐褥,其次会影响经销商的士气舅融。”陈立哲对我们坦言贿换匆。   他这样的想法并不让我们意外鄙蝗德,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顿。在台湾掳膛,陈立哲要去走访最南端的经销商不誓,早上出发中午就到了碉眠,但如今这种管理方式已经行不通了惨呻。从前陈立哲的团队只有30人革,现在变成了350人净厕,他说现在同事的名字都记不完烦。   “就像牌桌上的一个赌局本太,赌下去有可能是回本的疙想捎,也有可能就全毁了雷,所以我每天都在想我到底该怎么做腿。”每天该怎么做琳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泌翻撬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的美触贿,才能享受最好的茂穿。”这句话像是说给陈立哲听的阮。   2005年穆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凹愧,沃尔沃一年只能卖1024辆寺攫,一直到2013年5000辆的水平台徘杀,再到如今年均一万辆的表现砍笆,对于台湾这个小市场来说竟谈悔,陈立哲做的足够好藩峨得,他对这个市场有着复杂的感情配。   调任中国市场做销售一把手阑肛杠,陈立哲说这很突然受溅,他来自一个不足以领导中国市场的市场屉结。对于中国市城锶程巍,他还不熟悉苦,做市场工作要对文化且伍、变化腿、趋势有充分的掌握耻疆,这最重要的三点陈立哲都不具备戈肩,他唯一能做的沫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菏察,相信身边的工作伙伴寡,组成一个高效率的团队螺钳,去解决各种问题涡禾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窝,首先做的是内部调整杠。通过不断累积分析过去几年市场的动态盖,了解在什么时期使用什么样的手段冻劳嘿,反省问题所在唬丹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暮。面对三捕叹镐、四季度各项费用的下滑究畴,倾听团队的建议问、做出准确的决策丧、将优势资源注入到最需要的地方蝗炭。最后将宝贵的经验分享给所有人谓体坞,把力量从点扩散到面茅,从四个大区篱副骨,再到全国凛寝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的控棋搜,我只是把预算败搓、时间等安排在它本身应该发生的场合肮疆佬。”陈立哲表示馁:“我不是在讲官话芒,只是借着这个机会感谢大家枫散先。”陈立哲相信甩媒幂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稠媚。   内部调整告一段落刑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诬渡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虹蛊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肝,一下跳到80-100万庆梢腊,面向的客户是完全不一样的缆呜却。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勾备悔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔚坑端,还怎么介绍产品唇?这肯定是不行的烤嗽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衅娟,“与高端客户接触星,销售不能觉得自己比客户矮一截巾,与客户要做朋友钒惮爆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品爽龄还。现在培训课已经开展了实战模拟环节熔鼻,我们在资金有限的情况下做到了更好氯娇炕。”   全新的管理阶层肥胃殊,有限的预算龄,面对重重困境微歇十,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吴衅吐,8-11月均超额完成销售目标篮膘邵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泵茸,最紧张的时间报孪。“我有我自己的节奏炊笺,我给自己两年的时间锌婚林,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莫拟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钒通。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间全俯把,经历了两次产品的重大变动恭,但在他眼里这是最引以为傲的家,因为这些变动咕、变革都是从使用者的角度出发供,也就是我们常说的“以人为本夕茄婆。”   对于沃尔沃来讲镁,最擅长的领域是安全耐戮,作为三点式安全带的发明者郴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侠。但陈立哲表示虏溪罚,以整车品质来讲记锤酣,沃尔沃也和ABB并肩率海迷,例如在底盘研发能力上弥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娘朗,全世界目前只有三家在使用瑞,另外两家分别是法拉利与保时捷筹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檀匠甫,陈立哲也谈到颠骏:“沃尔沃其实也做过6缸李殴嫩、8缸发动机木咖,还有享誉世界的5缸发动机冯。沃尔沃并不是做不到省镁,而是我们可以用更低油耗撩按憋、更低尾气排放的发动机达到更高水平蠢。这也是全球各国政府的法规要求苫,是大趋势怠。陈立哲说“这些信息美,只是没有在行销上进行传播罢了控侍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猾奖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈噬で选,改变了“国产”的概念烷脆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宝。陈立哲表态道邦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料先,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品几惜空。沃尔沃立志从中国出发摩,以人为本的信念永远不改仿钝,值得消费者验证与了解世称虾。”   “沃尔沃就像iphone一样曹,它改变了人们的使用习惯断昧屠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例檀盟:S90有三个界面同时提供信息嘛旗钙,分层级的来处理车辆信息尸户。这一点很重要漓,体现了沃尔沃以人为本的精神尖陛儒。在设计方面泊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撇阶。用沃尔沃的品牌精神溉勃味,再加上瑞典的风格澎糠,直接与德系品牌产生差异化饲恭情。如果从地域来看难脚痕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浓付。   沃尔沃曾立过两个誓言苇猾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敦檬嗡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妒身夹,沃尔沃全额赔偿持斤艾。在陈立哲看来础,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掂袄攘。   陈立哲对我们讲道抱捅:“在欧美清裴,当太太怀孕的时候伪韶失,男人会考虑买沃尔沃市拧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据把扒袭,中国作为沃尔沃最大单一市程尽,11月共销售9,076辆新车铝溯,同比增长12.8%;1-11月期间灸财赏,在华累计销量已达80,759辆变,接近去年全年表现刑袜淳。就目前的情况来看殊盒蹭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高录侣马。   在经历过低谷期的沃尔沃青闹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量软艘变,这无疑是对陈立哲工作的肯定弘,同时也是明年的压力庙。毕竟“十万辆”这个坎辞奢互,沃尔沃早就有迈过去的能力茬。   2017年埔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大髓嘲,届时罐蜂骑,S90 T4履、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前山督泊。对于陈立哲来讲卫,最为重要的是三座版S90讽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挛,是全世界汽车厂商疼定,在中国制造的单价最高的车辆鲍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐错杆,“三座版S90可以达到世界各项指标囊,这款产品有能力改变历史姐。只在中国生产腊础,以中国为核心的思维通,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滔妹淖。”与此同时瓷,全新XC60也将在2017年第四季度发布餐蒜潮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨南,它占有沃尔沃三分之一的市场份额取,所贡献的利润更是远超世界平均水平戳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踌摩倾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任邯。“知道我坐这个位子的时候潍,很多人会紧张甚至惊慌苏,他们会很直接的问我翟桑报,你行吗唾怒?台湾市场那么泻似印,你行吗犀?”陈立哲笑了一下说道椒使凳:“每逢这个时候淮奈,我都乐意告诉怀疑我的人巢柬弗,我将在最短的时间内做什么瞥坛。”   两年的时间转眼而逝衬,陈立哲手中的“牌”越完善题,与主流对手正面竞争的胜算便越大怯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淘汇,未来还有什么是可以阻挡他的呢极?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺型,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烧坏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔损。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踞。为了满足消费者需求隧楼爱,推出一系列活动迎合消费者喜好茨庙。 上汽集团副总裁挥踌详、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狸浚返,得益于荣威与名爵的共同发力辱榷强,上汽乘用车共销售27.5万辆雀,远超去年全年的17万辆覆。取得如此大的成就主要归结于以下几点滦:新车的不断推出雾遂篱、以人为本的理念及高性价比什。    上汽集团副总裁勘瘁、上汽乘用车总经理王晓秋烽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访送,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虾佬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浑梦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺串,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堂懦刀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涪荤哩。同时斗清,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义常户帮:个性而不小众型陕和。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斗赖赐,通过对消费者的沟通与研究骨,已推出很多新车型兜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垂紊脓。王晓秋还指出慰,名爵现在的路线是个性而不小众绷,这就是上汽集团未来的发展方向猾,上汽集团希望新的产品有个性弗售窜,且能让大部分消费者接受堕簿洛。    据悉缄,自荣威RX5上市以来莆,名爵锐腾也迎来了中期改款溺扁涵,同时新车名爵ZS是常、荣威I6也蓄势待发欺邢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言话。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时囤憋粱,上汽集团也很清楚自己的客户群体坑。王晓秋指出猩拐,新车型针对不同的受众群体巫漓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皑库。拿具体车型举例烤,荣威RX5更偏稳重江烫,新锐腾则是一款属于年轻人的车帕绦冉,新锐腾外形活泼宫,同时考虑到消费者的需求举惜魔,我们对内饰也进行了升级雀,并增加了10-12万的手动版献丘,使新产品没有短板匈且。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贸庇传,王晓秋表示付,“从荣威550开始彪圭忿,上汽新产品从设计到销售秽,最后还是根据消费者需求来决定底炊警。”    据介绍结,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碑。为了满足消费者需求绊末藉,新车不止在性能和价格上做了调整苇耸,还推出一系列活动迎合消费者喜好呻。例如图拒,基于年轻人喜欢足球运动釜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宛都,也已纳入上汽集团新品类焕偷,预计明年新车65%会配备此技术凛纪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唐梅,“上汽集团一定要明白用户需要什么骗磺,为什么要买我们的产品霸,带着这个问题筛涂界,我们才能真正去理解用户响耐,落实用户需求崩节舷,使我们的产品极致无短板泄沛徘,产品自然会大销欧伴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大改际搽,竞争也日益激烈残瓮技,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比即。王晓秋介绍陋,名爵的价格基本与同级车持平饲骑坎,但性能更具优势吐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贯娄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示然,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睡,就像提到的让渡空间诗歼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整强,从而应对市场竞争环境茅。”    产品有了好的性价比和客户认知度弄鬼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吃泡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欢。名爵经销店到现在也有280家左右乔持材。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疼,其实道理很简单鹊鸽囊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渡桂,且不断呈现上升趋势残谅,他们认为自主品牌的春天来了”夹城,王晓秋表示镶鄙。    在被问及上汽集团未来发展方向时福,王晓秋坦言埃罚汰,“首先团队要把理解客户需求记半不、用心为客户造车变成一种自觉行动还屏,进而形成一种行为规范鹤猾牧。其次应时刻保持警惕潜耍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勿叙。只有这样衰令蒜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钮歼哼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布促,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寄磕。这些修改背后有哪些考量和博弈需?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逃绞肃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赔朔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倪?   答巍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宠。一共收集了9246条建议将会疟,其中表态性意见7736条册骇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椿,占16.3%咳甲绒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竣懊攘、网约车驾驶员资质及管理坦怂死、出租汽车数量调控三个方面嗽票。从数据来看佰窖,不少人对“京人京车”表示理解菇箔,赞同的达到70%多城,质疑的只有12%撬呻。我们根据建议修改了125处烯,不断扩大合规车辆的范围宦腺,让更多人参与“分享经济”韭。    “从北京实际出发哆韦乒,兼顾多方利益”   问憋樊镭: 为什么要求“京人京牌”浑长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答场内: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捐蒋梁、交通拥堵镐、环境问题等“城市病”隙秘。在这个前提下腻厢狡,北京任何一项政策都不能“任性”飘殊篙,要从北京实际出发仆,兼顾多方利益歧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寝截核,地铁最高日客运量超过1200万人次劝覆布,公共电汽车日均客运量1063万人次温麻,小汽车每车年行驶里程15000公里宪,交通压力与日俱增魂脾习。但在我们的努力下段冕李,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%觅撼扦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呜邵挞。    总体来说何,北京坚持公交优先的战略彼酞疾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妓膛淑,对其进行总量控制在所难免恨钾。目前北京市绿色出行(公交脖阀、地铁冻逼镭、自行车持嗜逼、步行)占到71%巳孤堑,小汽车出行占25%韩,出租车占4%肛,其中包括比例不高的网约车出行呕懂酚。北京出租车改革的总基调是据:巡游车改革瘦、网约车规范哺、融合发展吻啥、错位经营铜弊洪、多层次服务惹。我们力争进一步提高绿色出行比例井勾,为首都可持续发展提供足够交通承载力厦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衫鳞: 政策出台之后楷霜,预计将有大量不合规车辆面临退出炭,政府有什么监管手段确保政策落实到位擒麻郊?   答膜: 政策出台前踩楔,我们和专家然票烙、司机酞、乘客锭久、网约车平台进行了多次沟通汞抽感,决定设立5个月的过渡期狡。一是给合规平台承氯、车辆萝清、人员办理手续;二是清理不合规车辆系亮幂、人员等酮么。    从服务乘客的角度傅狮坤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行少哎。另外层,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澄靠,因此提出过渡期的柔性考量舍卡。过渡期之后橙,平台要加强行业自律侧潜,我们也要建立打击非法运营的长效机制吹丰翟,严厉打击非法运营媒古、克隆车和价格违法行为谈帽,能够更好服务乘客斗、保障安全骑瘦狈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讨揣北: 面对新的经济形态牵,如何创新管理手段读傻蜗?   答翱: 出租车发展中没有对立关系配。网约车以网络预约冉、快捷方便等特点桂就,满足了一批乘客的出行需求挟惠廷。单从评价司机服务质量的机制看婪,就值得巡游车学习碌砷:如何与派单挂钩渺,实时评价动。但网约车也有局限性翅受,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掣脐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兜醒江。你有技术优势屠狈,他有线下服务优势污,为什么不一起干呢朵抬?    管理部门也在转变思路土。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”餐天,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啥及。通过推动巡游车改革及网约车规范溅,构建多样化服务体系泪粮泄,提升出租汽车服务质量凰咖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆林,在京注册用户已达218万人蹬脾揽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悍假补,提供差别化服务馅谜胃。    “解决出行问题要标本兼治”   问恕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弄杰?   答设: 群众出行问题的解决协,需要放在城市综合交通体系中砂蔫痢,多措并举挖犊炕、标本兼治剔。一方面珊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澈聚涪,需要加快构建安全五、便捷欣秸、高效么笑、绿色劲檬谰、经济的现代化综合交通运输体系境烘颓。到2020年秃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%龄械。    交通设施根本是为人口服务入,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斜蓉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痊吾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐逻刺:李芳" "   杨美虹透露悔前,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柏瓶,大东工厂扩建项目也投产在即领磨,这些举措都将助力当地经济转型升级砂掳。    在杨美虹看来售推,借助主机厂优势逞柿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眷取谓,配合外交部到德国进行推介表唾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园围跑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簧,从而推动产业升级径。”杨美虹说勉些。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容观劳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痕。最新数据显示另宽擞,2016年1-11月陶猴签,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘎耙,同比增长11.2%吓,前11个月的累计销量谦,已经超过了去年全年搞鲁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踞蹿。12月13日碘突慧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帕妥。活动期间骸磋据,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访落跑嫌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒萆拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济日疟、环境和社会贡献等方面取得的成绩响拜挟。杨美虹向记者透露论帮费,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩径观。    “在‘可持续发展’战略的指导下狠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绞。”杨美虹说侥兴凌。    第一痰,实效为先书罐哦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钾福,“我们不做虚的呐仙卧,我们也不做口号式的猛,我们一定要解决具体的社会问题哼。”杨美虹直言嫌腊搭,比如BMW儿童交通安全训练营径榔檬,它是为了解决儿童交通安全问题设良。    第二嘲耐,长期坚持价桶衬。宝马儿童交通安全训练营豢廊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碾尖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坝甭,今年是第一年做膜,未来会持续皇擒咆、扎实的往下推进妒。    第三华纺短,全员参与辞采。宝马做企业社会责任时傻登,会邀请车主吃溜、经销商梳、投资人以及宝马员工亮壬帘,一起参与进来鬼躬界。比如宝马爱心基金标,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贸,提供指导;另外琅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛇淑,定期组织各种各样的活动缕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乖,将可持续发展贯穿全价值链滴航遂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素票碍。”杨美虹表示负版,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镣洛奉,主推工业旅游概念舅物司。    据杨美虹介绍茹墩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园县裸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竿聘涩,助力中国制造业迈向高端吗撅,并促进东北老工业基地全面振兴丸嘲韩。    数据显示任,截至2015年底芦彻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蚕词篙,当年纳税额超130亿元人民币及停。同时农识骗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剂,就业岗位较上一年增长了8.6%猾莫僵。杨美虹透露灌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剿蝎你,大东工厂扩建项目也投产在即花,这些举措都将助力当地经济转型升级褪翘入。    另外嚏枪,在杨美虹看来五,借助主机厂优势持,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婪眉焙,配合外交部到德国进行推介铂脆浦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剩感。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略交苹烫,从而推动产业升级嘉。”杨美虹说心。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊袍癸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掸棺诲?关键是我们的差距是什么捅烈,下一步最大的点就是要提升品质借,当然还要控制成本辰狸。然后恒筐,就是我们的正向研发和平台战略惮。最后弯,可以大大提高效率窟瑟,如订货的时间是可以压缩的妥犬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裤赊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翰肌容,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卤。    徐长明说雇焕,怎么理解工业4.0钨誊纪?这个概念是德国发明的牛,现在在国内比在德国还要热巫侵皮。最近接烘娠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茄墓碉,我理解它的工业4.0的本质协吹芥,就是怎么保持德国制造业的竞争力册痰钉。在国际上抢肖雾,德国面临两个挑战咐:互联网大数据和云计算池憾。现在储料,德国整个国家都在讨论鞍边,怎么能够“不被互联网+”轿寒峭,而是“制造业+互联网”痰脚江,这是他们重点考虑的问题损室,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舜抒崩、宝马傲杜刊、大众孝截。在德国路摧白,汽车的需求是非常个性化的文穷啤,在这样一个背景下斜,它要维持竞争力怂难牛,推出了4.0的概念荚,核心就是智能制造扑嘎炊。他们主要的目标有四个方面病凡嘉:提升品质飘、提升生产力锚韧癌、提升柔性化块、压缩产业寡从蹿,总的核心是提升竞争力篇。    徐长明分析农涟免,本土品牌下一步怎么做翻绣?关键是我们的差距是什么釜,下一步最大的点就是要提升品质弗卑,当然还要控制成本那栓翰。具体要怎么做湿?也有几点屏性:第一硕,想办法提质控本党祥。提升品质刨汉记,消费者理解有三个厘挠兄:可靠性释、感观品质蔫、性能柔。第一个维度苹:可靠性是必须的猩,现在光有第一个维度已经不够了捷牵裙,必须要加上第二个维度胸:感观品质敌,看起来要漂亮炮嚏。在此基础上又发展一步娄闷,就是性能的提升领。最近市场上卖的好的自主品牌匹殊,大概有12款车墓,年销量超过10万台寿级,这些标杆产品恋牛碗,性能上也不错娇。因此赴未澜,自主品牌下一步还是要想办法些,把这些提上去芹,缩小跟合资品牌的差距棋势虾。    这几个方面的提升钙虚换,意味着成本也要提升梨徊饲,怎么能够控制成本入弄讽?第二方面的话题妒趣,就是我们的正向研发和平台战略存队玲。之前板峡,我们很多品牌都是“逆向研发”欺逛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盘掣,拿过来拆解做测试布,最后组装起来舍适杭。这个模式下扯帛架,成本可能是略微低的实崔寒,但品质焊霞、性能有很难保持窝夕。现在必须要正向研究殴,从消费者需求出发揭,形成一个目标倒淬,对目标做分析布,只有正向设计猜,既能提升品质性能狭俊,又能控制成本湍,像长城垃、吉利等等茎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巷需告。    平台战略期炬歪,在更大程度上控制成本芍。他说伍书孰,我们的开发皖,现在是一款一款开发的毕窟,零部件的通用性相对比较邢摺,最近一两年来幸立扔,已经有两三个企业开始走平台化战略裙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枢驼居、SUV和MPV颧。这种情况下椽锹,零部件的通用性非澈郑好唤舍,同样是50万辆的产量肋,对零部件供应商的供应量更大违,就能有效地降低成本啊赡马。    徐长明强调侩徒,对于工业4.0的精神本质还是要学的泡谴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帕,它做了那么多的智能机器人鼎刀,智能机器人都是带摄像头的戌参公,在实施过程中的质量随时能够监测辈将,然后反映到云端枫苍,再反馈回来随时可以改进递。现在妊哪,企业员工的工资水平越来越高闷矢,汽车厂家很多在加班加点炬绥,我们要高度自动化吠,这些课要补酸,应该有大量的机器人替代人工郎惰胆。如果这么做了赁阶禾,可以大大提高效率颁测逆,如订货的时间是可以压缩的山纽届。比如多,国内一家自主品牌叭,从经销商下订单扦碧氛,到提供汽车产品最开始是40天教,后来缩短到30天扁,现在可以压缩到22天惫,跟世界先进水平比还有一些差距事闲。这也是德国4.0里的核心内容涟赐。我们不一定用他们这个办法川隘,但精神实质是要学的构芳。    他说板纳汤,柔性化的生产也重要稗互本,但没有前面三个那么重要钡吝。在4.0背景下势署,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雹浇,而是学它的精神实质沏荆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆淮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顿炉吨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多词。更为重要的是乃脆海,放眼全球毖,驱动这些变化的地方就是中国卑砂亭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辨。    12月11日农,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩Я锏虹桥落幕瞄。经过36小时的激烈角逐权潘倘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出函剩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耿弛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挪,今后的五到十年叙,汽车市场将发生前所未有的变化继。未来侈甲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挨。可以说惋,未来五到十年汽车市场所发生的变化惹扑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悔潍馈。更为重要的是频,放眼全球殿汗低,驱动这些变化的地方就是中国酥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唇饯邢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说句幢双,作为企业粉惯,捷豹路虎非尘曷兀看重年轻人的培养杯哄。在全球碑撕粹,捷豹路虎共有2500名管理培训生匣。过去三年彤车褐,我们在中国也培养了30多位管培生誓。此外女,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家假,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稼。    在赛后的媒体分享会上拴噶屯,两位获奖学生代表分享了各自想法料,及在比赛中的收获税噬谈。同时拘,睿侨森词馈葡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问款靛兑。   问嗅:捷豹路虎为本次活动提供了导师咸酒,请问这些导师来自哪里价鲸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菏滔?请学生们简单介绍一下自己的作品尾,获胜的原因是什么睦胖砷?   睿侨森膝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玖健。一位是捷豹路虎内部导师遣如耿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验前都吨,包括对行业发展的认知叙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息愁、视角和指导吨屎。这两位导师全程和学生团队合作胸韶卡,提供专业意见车,帮助他们取得最好的成绩轮袄。   潘孟涛琼镭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烩,包括今天的学生范矩,将来都有机会进入到我们工程团队趣窃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裁较,可以来到捷豹路虎学习和发展赤兴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹅捌护,再加上扎实的专业和技能侥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屋。   睿侨森幌: 作为公司的管理者鳖轿,我们非臣呱海看重实习生挎,我自己也会手把手教给他们工作的经验郸拓。不管是本科在校生还是毕业生凰曹秸,都能给我们带来新鲜的血液赦喝、新鲜的想法花挪喷。    同济大学袁旭弄心:首先解,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌春狮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倾京赊。    我们都来自同济大学汽车学院帽脑,团队成员有两个来自汽车工程方向卯览、一个汽车营销方向答、一个汽车设计方向需守。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豪攘陈,围绕“以人为本”破,挑战的是都市环境里的出行压力胳税。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墩、设计师也有很多共鸣题,通过一系列调整瞳价,最后有了这样一个以人为本惮、体验为先的方案既土弓。我觉得歇拖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帮颅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒂:目前悉太局,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稍?   潘孟涛勾匈办: 我们会对人才数量进行评估和拟定围,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哄。随着经销商网络的增加膛舅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姜媳舍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能末抡殴,从而满足未来消费者的要求扇。这些内容息息相关甩,并且不仅是着眼于眼下玩,更是放眼未来杉。比如香,针对刚刚提到的电动汽车战略贝,就要确保未来有足够的专业工程师储备膏掏时,因此赡,我们时刻准备着陕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扁姜。   问膳侥陈:在创新领域极,包括未来汽车科技领域渴,捷豹路虎有怎样的系统部署别绷绕?   睿侨森敌钢浑: 首先疾,作为一个公司士案,我们在研发领域有诸多投入炕,而且很多的投入都非常具有前瞻性没挨。比如说糯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队细戒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唤。    其次技殊脐,我们想要通过产品和服务虱,把先进技术带给我们的消费者泄,因此我们的工程团队患、研发团队必须时刻关注消费者需求爬膝航,做到一切产出符合相关性槽姆场、可实践性原则酞搅肝。此外单,我们每年投入约350亿人民币牛芳,用于车辆技术的研发和投产氢鞘虐。    我们还于今年7月宣布楷鹅:在未来四年庭戌谅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屑合谰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈釜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轨驳沟,并在未来应用到车辆技术当中蹲鸵叭。    今年早些时候仆惯墒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裂疏,通过应用软件及按需服务的开发与提供叮桐,解决消费者在出行中遇到的难题吴墨赐。    与此同时栋校偶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兢须规,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刹、办公空间撩们、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持测。   问撼弘:请具体介绍一下InMotion搭。对于整个汽车市场的趋势侗夕城,比如电动汽车技术捶,捷豹路虎是否有着自己的见解摔杆?   睿侨森铣权巳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荒。我们希望将来可以将它推广到美国版、欧洲以及我们非常关注的中国市场拍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部难,由研发团队进行分析洼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子储兰,我们也会分享给总部呜篓涂。    关于电动汽车技术稻,在洛杉矶车展前夕幌芍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE房糯嘎。中国是目前最大的电动车市辰辍,并且有引领行业变化的趋势罢交。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搁间,确保第一时间响应本土市场的需求媚辱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奉赋熔,并于2018年正式上市芯险,希望大家多多关注煎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坡巧墓:关于未来互联网汽车恃淋,捷豹路虎有哪些基本的认识凑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尉?   睿侨森畔: 目前昏潞炉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衡曝,它的发展甚至可以打破现有的喉圃私、传统的汽车开发逻辑与循环匆。    针对这个话题会,我有两点和大家分享形赡:第一点饲,未来所有的车辆都将实现互联网化缮孺,现在能够透露的是豹刚,接下来我们全新推出的产品牧捣捍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点李具,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拣炼。比如说恐姑檀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毖,使用他们的UI界面和地图惠。类似这样的合作毙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓉秘惯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳曝:李芳" "   汽车网讯 12月15日般,由中国汽车技术研究中心仇间、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轨秘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咕,从“市场化发展现状”伐你、“应用模式创新”黔供、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流类,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轰偿,为产业发展建言献策橇、助力提升镰秦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郴: 第一艾,背景菠。    去年发布的《中国制造2025》炬,新能源汽车是重大发展领域之一钝,是其他技术应用载体坷,而且是先导性产业仑唯揪。它的进展情况决定了中国制造2025豪拒、强国战略实施的程度褪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藕讼,从而能够聚焦变革卧、明晰路径千庞、凝聚共识溜凭、引导相关资源集聚推广产业创新嘘贩辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俏捣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铝汲富,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搏食袒。总体报告是按照1+7的结构权。1是总的寇木,7是包括4个车辆整车技术拇耗,3个分项技术范剿谴。    第二廷侈态,国内外总体技术分析鞋纺。    近年来么煌猩,从国际汽车产业来说坛,低碳化溉、信息化粉、智能化是一个总的大趋势诫桅穆。欧洲赋、美国雾潜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稗,重点企业的产品战略也充分体现了三化亢铅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组培节。我国汽车产业特别是近二十年的发展挪讼答,取得的进步大家有目共睹涎。首先哆,产业规模世界第一酣怜岭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畏剃嫡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昧圈,包括品牌市场的影响力有目共睹浆庙斗,特别是新能源汽车苛篡,包括技术朵武、市场险、新的智能网联汽车技术誓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势全磷使,智能网联汽车发展是非沉矗好的优势条件弯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展口刷,包括动力电池蝗杆俏、变速器哪。国内自动变速器原先是空白咯抬,近年来无论是CVT雷、IT舅射、DCT都有自主的技术和产品朗竭,而且应用在逐步扩大漆。    虽说取得巨大的进步佰禄,但与国际先进水平差距明显履沛:    首先方借惧,发展能力上的差距刑洗。投入强度远远低于国外坚,全产业投入估算1千亿琅锤叼,相当于通用慈阔、大众褐跋、丰田大集团一个公司的投入刊赶半。    其次贯,研发积累长。包括流程积累认署蹄、数据积累茂耸、技术积累汗媒疤、标准积累蓬南蕾,这些积累偏弱入驾嗜。    另外歪鳖亨,从整个产业创新体系上来说杉焙息,差异比较明显的处限侨,特别是协同方面炔。单个企业弱彼屯,整体的协同效果很低瞳,意识也比较低班继。在发达国家揉衅,单个企业强方,整个国家的协同体系效率比较高替腹。    基础不牢地动山椅奁劳ァ,我国汽车产业的材料肠朗精、工艺基础跟国外相比也差距明显嘘。汽车产业簇苹即,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乓讣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卿,要求有创新的思路和创新的模式堆浓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灭壤。    第三扁妹,一些关键的里程碑峨。    重点是总目标默屯,总目标是基于很多现有的环境设定的哨,也基于七个路线图进行测算骂。反过来说璃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狙但,就能够实现保障几个方面总目标的实现搔昏:    1途、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赤思譬。如果技术路线图能够得到实现芬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值截,之后往下走痘并糯,这对产业来说姓按,甚至对国家来说是非常重要的千缚卑。    2芯箩、希望在2030年左右导库萝,汽车产业的电动化转型基本完成械,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上功。智能网联汽车市场有一定的占有率酗廖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用接浓猩。    3臼羡宠、建立有竞争力的自主创新体系墒。    节能汽车在2020榷差、2025壤、2030三个阶段提出典型的指标辫乘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗射零冯,5升疗、4升擅、3.2升郡藉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搔片好,2025年15%歧,2030年40%以上庇妈埠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术混苍擦、自动巡航盟、车道保持应用已经很高虐豹浪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例男媚建,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例海惧儡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蚊,经过技术路线测算实现总的目标伴。从路径识别上来说肩仍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口思啥,以能源动力系统优化升级转型作为重点那,以智能化水平提升作为主线动羡环,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搔涪毛,全面推进企业产业发展窃蔚腿。    第四捞,分技术路线图的基本结论佩抨。    1滔庭睹、节能汽车腔。总体上有很大的共同点宪冒,重点在混合动力技术推忙泻、内燃机技术孝亭偷、其他驱动技术磷。混合动力是技能的主流技术犯撑,当然轻量化也是另外一个氏,但是轻量化有专项的分析腐士,在这里没有强化瘸。    乘用车总体执行轻量化獭、小型化玻壤灿、混合动力忍切、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抛。    混合电力是一个主要的技术领款怯,达到5升牟轮,4升诧盛、3.2升的目标唬核,混合动力是主流疤颗拴,其他是共性的鄙,轻量化沁、摩擦等晃表。    商用车混合动力应用时间稍晚沸狼,重要度低于乘用车叔。    2鞘仟捂、纯电动与插电式混合动力汽车耍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓬强,加强轻量化成为趋势裙碌梯。轻量化对电动车更加重要靠。对于插电式非常重要的布狮澜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扁,驱动挛瓜、点击缕、控制昂瓜、充电宠、混合动力发动机特匠攻,高效耦合发动器抚沤。动力电池本身有专题啊撵,在这里没有过分强调送却。    这两种车提出了总体的发展纲要忙熊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式澜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峦蔫拜,甚至可以忽略不计掳。    从四个层面梳理了技术需求卫扳,提出了一些优先的行动项腻,面向纯电和插电纺创,国家科技技术支持十五年了贬冬,下一步除了电池列为专项之外炉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持干蛋啤。    另外挂朔扰,聚焦关键零部件火、基础突破和可再生能源喝瑞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烩绰宏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要规羞恳。    3蓟兽恫、燃料电池汽车雹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杜戎。从中国汽车产业来说纷墙,现在重视程度不够加,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氮朴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究容。希望四部委提交国务院进行发布和实施涵。    在研究过程中惜,大家对燃料电池认识分歧比较大闷,或者没有共识乱簧丧,这里特意保留一个燃料电池发展目标怂癸铺,跟发布不一样梨凑侨。发布时2020年达到5000辆的保留规模哼,我们是1万;2025年是10万韩吧佃,发布时是5万;2030年是百万缚马,发布时是10万撼怠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧切茎溯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蛊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啊录袖、耐久性洗汉煌、成本弹屯蛔、氢安全突奶功。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓶舌里,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晃岭彤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邦炉穷。当然匆,全技术链的技术攻关需要做粳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腊凛。前期小功率燃料电池祥,中期是平衡的燃料电池胚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苫蔼珊,到最后全功率的燃料电池筒盼归。当然替丛,电电混合是最主要的始,最后电池小容量的技术路线涝瞧,但燃料电池的功率更大一点扭蚂兄。在这四个层面进行了技术创新梳理蹄己,燃料电池要解决的东西很多妊,包括材料陀湿邦、膜倪乱俗、电机串、燃料电池谋牵块堆焊、系统技术库、整车技术饰惠。燃料电池也是下一步国家科技北帝、资金支持的重点篡氓。    4鲸、智能网联汽车犁绷,这是新兴的技术发展趋势廉藤。其重要性与新能源汽车同等重要喇洗蔚,有部分专家认为更重要不透曹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大县,技术和应用的优势轰涪卢,也是机遇僵鸽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孟稼,涉及到国家信息管理睦秒扑。对核心自主提出了很明确的要求嗜,即两横三纵棵敲播。    车辆技术上更多的是决策喊牟、执行瓣怖。信息技术晨染,信息安全建肆妙,地图技术也是非常重要的介日。两纵午熊绰,一个是车载的票偿,一个是基础设施如杭。智能网联一定是循序的钞,智能网联技术最容易得到大规模的应用卧亲入。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标览。这两个路径总体上循序得到应用纪份短,从商务车来说闺,更容易形成慕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坪。    从四个层面聚焦一些技术需求回。跟燃料电池一样陷湾常,需要解决的问题更多一点欧刑互。从感知决策执行的收,特别在决策阶段淬,差距是比较大的垛弄骑,感知当然也有差距婆。在信息层面颈,大数据啼顽没、云平台眠慧,相对来说中国有比较好的基础和优势俺。    作为一个前提雀嗅,对标准法规先决性驹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熊堵凳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件如哺。制造技术不细介绍了炒,还是聚焦在新材料的运用顶,以及新技术对制造技术带来的变化冒莫,聚焦方面进行了说明讨嘎。    动力电池筋喂错,分三个目标僻,目标上有比较大的讨论和争议壬句凄,比如说新阶段提出了350倡校经、400堕、500的质量要求怀哨,争议非常大芒噬缴,重点几个层面荷:    优化现有的代表电池技术墟,提升技术水平掠扭布,特别耐久性莎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氢劳。国外的装备很难形成有竞争力的差别奠贩洼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碴斥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呛。现有应用以企业为主体来做千惹贰。当然显火鹃,也会关注动力电池的回收利用技术扳结。    最后闷楷,轻量化督。简单来说雌,前期聚焦材料技术上葱唯、设备技术淀功碱、制造技术漠财、回收技术怠玻垦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桃府,比如说传统的四大工艺的变化缺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渤苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮吭串:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价土局骗、供应链妓峰传、资金串老、汽车等方面的诸多质疑揭。期间,明确表示不会放弃造车脆掂坍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叭邦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拓写陀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捐宠岛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虏兰问。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郡礁、互联网及云论、内容并歼、体育,还有三个端口类的,手机刮受犁、电视尝、汽车偏斑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迷仆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹄崇。    乐视的电视做的确实是非常不容易顺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暮毋伺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墨坚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屑。总归累计亏损36.33亿元伸镭肠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泡衅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗡瑟驴。第一部分就是投资人的钱酮擒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豆壤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绒等芹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现究环。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吩挝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情然。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿橇刃、体育43亿迁邦现、手机50亿,房地产64亿救、内容108亿闷汇、互联网金融151个亿非、电视187个亿泞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金同瓮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椒炼凸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的教兑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庞狭蹭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荣巾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矫翘徘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沥反履。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菱糖随。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睡茶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寡盟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的春奇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了距。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廖伦唤。很可惜,你们蒙眼狂奔苇错瞥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散设埂厢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂劫编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   12月10日艇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稍侨每:一条是政府主导漆、政府补贴的方式纽,这是当前的主流书谋玲。一条是消费导向鸡,依托市场的内生成长道路俄爬方。”他表示冲僵醇,(电动车产业)进入者中吃,大多数最终可能会被淘汰级,但是不能不给他们机会禽。国家已经开始放宽市场准入捐悼,此时囤架肛,应该在两个方面把握好政策耻:1辞、应当欢迎新的进入者抽戚勉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褐郴穆,让投资者自主决策喊粉,自担风险磋。2检呢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恼喷腿,严格市场监管合凑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚损来,目的是建立好的产业生态吧。电动车产业化搓,最终必须依托市场来完成斯唤,因此祈侮嫉,政府的政策必须产生长期预期摩晾须。推进政策应当借力市臣杲仔弧,发掘市场的潜力好擞馅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悄锤。政府政策不干预技术路线侧逞快,政策的实施不是导向对政策的依赖俊侧煤,而是政府作用的适时发挥桅暑堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贯纳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屑蔷钨,戴姆勒有望在今年成为全球最大敢谩涉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绥佛袖,这一目标比原计划提前四年实现擂须。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拍缉啦:“戴姆勒今年即将实现这一目标聘,比预期时间(2020年)提前四年童尺淘。”   据悉墙位,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迷牌檬,当时受到与会者的哄笑耐阑。然而乾蒲内,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近播痢推,领先劲敌奥迪和宝马亩射深。(实习编译粉顶:刘欢 审稿顿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栋踌架:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踌蓖:韩大为 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权事撮涣,严禁转载谷溉,违者将被追究法律责任巴痊现。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稼勿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蘑。在提及新品牌“WEY”时肥,魏建军表示戎仑梆,“将夺取丰田和德国大众的用户”烯芹筛。   记者黔那匙:为什么把自己的姓氏作为品牌瞎?   魏建军奸笛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汐畅隘。我对WEY很有自信菏汕,就使用了自己的姓漏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腑含,但在中国汽车行业我是第一个上。   WEY之所以采用英语窘,是为了要瞄准成为全球品牌蛙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力克模磷。   记者哼拦宛:对于竞争对手有什么设想陡钒念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场离。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皆魄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尖干。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腐坛怠,在此基础上还要实现15-20万元的定价馁计。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户府哀暇。在性价比上WEY更具有优势耽刊炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编版:李芳 版权作品盖按胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权人胸姐,严禁转载涛炼傻,违者将被追究法律责任呐鲍喀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堕宏槐,新能源汽车的发展也不会受阻惟帛。   根据工信部核准的数据福暴胜,今年前三季度祥,整个新能源车销售16万台鞭,同比增长83%筷。其中躬署秒,新能源客车已经占有40%以上的比例聘,达到了近半的水平陪伟,发展前景面临压力铃毖屉,但乘用车只有0.1%汲懒筋。“我们涨十倍是1%曝,涨100倍是10%嘎奉,新能源车发展有巨大的前景和空间妓霉恢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刊讥感。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上分砍,全国乘联会秘书长崔东树说就。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拒魂。根据国家制定的产业政策要求诫拎,到2020年缄,乘用车百公里油耗要降到5升呻,这意味着五年内降38%的油耗到杆。“基本上谁也实现不了犊钢,只能靠新能源车来推动考锹。而这种新能源车阔,插电混动可以降80%蛊,纯电的可以降100%的油耗骆溜昧,这种情况下只能发展新能源车勾糜妈,这样新能源车乘用化居泥郊,为什么我们一直定义为为生存而干毛,你不干就要挨打啦喇乏。”崔东树说疙信递。   另一方面计,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娃漏垛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纯,因此定价弹性很大欠。”中金公司的研究员李璇说弯讲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谦统,为消费者提供很多选择输。随着技术进步和更多电动车型的开发嘶,新能源车的成本会不断下降捣毫,比如茸宝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型离项。“中国的纯电动车型出来以后妊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伟杰嵌,发现基本上17斧邻、18年以后的新能源车嘛酞狠,达到8年10万公里以上烽,整个成本是比传统燃油车是要少的涩蒙娃,甚至是少了20%到30%寝毕汀。”   电池是电动汽车发展的核心茅呢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本司惶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同币,电池成本还有很大的下降空间慕。目前男,整个电池的产能供应相对过剩闲,国内电池企业达100多家嗓头纯。据统计魔嚎叉,目前整个电池的价格大概在2块多左右溉物。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求损妈儒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准担。因此饶礁惋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肥,这样才能达到标准蹭假。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孝灸敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣浩:李芳" "   我们不认为绝对的销量痢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赤挠。衡量一个品牌成功还有其他的因素镜蜗亢,比如利润率盾碧钾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炼。除此之外秸聊介,品牌力垢蹄、品牌的知名度鸡涉辅、美誉度宿蔬嚷、影响力却睹,也是决定品牌可持续发展的重要因素粗。宝马在创新精神上是首屈一指的肪肃,因为汽车行业正经历巨变端,在电动出行间裸嵌、智能互联痞、无人驾驶等一系列发展方向上疗,宝马都打下了比较好的基础危。    临近年底姑价,伴着层出不穷的新闻事件墨,高档车市场竞争愈发激烈懂突,作为全球领先的品牌——宝马拔长限、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辱。近日捌爆覆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靖寞埔,听到他开诚布公泛、推心置腹的看法含。   问盘惯冲:根据最新的销量数据缔愧链,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惠。那么兴妥,您怎么看销量郡疾情、利润盟捐、与经销商合作伙伴的关系袍告? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氯嘘: 每个竞争对手的情况不太一样螺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戈刚,所谓的增幅我们一般都讲同比榔蔡净,是跟去年的基础关系薯。几个因素加一块儿娇泉,我们不认为绝对的销量奋亩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弟。对于宝马而言说晾,今年前十个月陡纷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惊禽甲,同比增幅10.2%错,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裤,同比增幅接近11%际。我们对这个数据还是非常满意的部,这也达到甚至超过了我们内部的目标铂。    除了销量本身的绝对量或者增幅护家容,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萎木,比如利润率苟藏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忻落考。除此之外贝吕尉,品牌力喇苯险、品牌的知名度磺、美誉度蒋、影响力署海,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞧麻秀。宝马在创新精神上是首屈一指的倦某坏,因为汽车行业正经历巨变欣柬,在电动出行戒、智能互联竟金、无人驾驶等一系列发展方向上芳效,我觉得宝马都打下了比较好的基础浮凹。总体来讲朝薄杆,我们并不惧怕任何竞争荣蟹,我们也欢迎竞争诚瀑莲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泌胆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势端。   问刨:最近逛壕,关于奥迪的新闻比较火羔吕。   刘智厘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略评市。对于宝马品牌来讲挂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妒崔,双方的关系也非尘伟净妫好峰芒。所以潞广,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疗,一个是宝马(中国)逢粕滩,一个是华晨宝马钒,但是我们有一个整体式的营销团队高溜,有统一的零售网络烫,我们在总部有一个统一的管理团队谋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现培。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徽菊孪。至于竞争对手我不是特别方便评价秘娥娜,不过至少释放了一个很好的信号蔷慨,豪华车市场的前景依然很好济帘锭。    问施闲菲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桨讼屁?    刘智夺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度码。因为从经济的基本面来讲撵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹈、持续的发展态势磐沤。之前以出口店、基础设施建投资的经济拉动方式挠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式偶揪。需求的增长其实就表明了对于车的需求惮,其中也包括对豪华车的需求爬媚贩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长覆焚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妨栏,这几个因素相加剁梨陈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赡。今年冗挡该,豪华车的“盘子”接近200万辆忱祭吾,未来可能每年的增幅不会特别大煞唬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贡。所以汕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入郴苔论,力争在市场表现上优于竞争对手拍。   问块:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皆,这一岗位和以前相比有哪些挑战供侩?   刘智钦喀岁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溪舰犬,因为我在宝马的八骚貉聘、九年时间筒,换的工作岗位也挺多的核及。换了新的工作以来竭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寥,比如负责国产车的销售湘庙,可能是比较短平快的亩乱岭,看的是一某、两年之内的事情玫榔狸。在宝马中国总裁这个位置上性轮冒,除了目前公司各个业务板块的运营番,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仆铜卵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向漏躲,像无人驾驶胜、智能互联深、电动车毛,包括数字化营销鹃瞎豆、品牌年轻化等等一系列的东西春惭拌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圃垒冈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羡燎阔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睡,力争在中国市场上打下一个非撤郑好的基础螺澄。我相信梳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拦参,宝马会拥有非常强大的竞争优势熬。(中国经济网 记者唉波仑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   原标题草陵:王永清瓶许轻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嵌地洽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匆壤斯。别克品牌今年销量已经突破100万辆惹干俏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名珐佛兑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烩毖秋。数据显示磋街鹿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绥句,同比上年的446764辆下跌28.64%阑茨办。上个月痞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚊啃痉。    因此卑霞蹦,在车展期间接受记者采访时琴奠多,王永清表示距脊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桃貌叙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芦,但全年销量依然会同比下降20%左右颁携痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澈习,雪佛兰品牌过去因为发展比较快千巳陆,可能在布局上稍微有点滞后炼似签。现在对于雪佛兰来说堕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纤。    事实上晒嘶,雪佛兰已经开始了提速布局措。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纷冀弘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毙剧窜。王永清表示囤酸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匠,2016至2020年投放超过20款新车钞同逗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列取骚,30%为SUV车型拌,并将加速引入包括1.0T龋、2.0T酿脚齿、8AT迟、9AT矛竟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皆沟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牢,未来SUV将成为主推车型怀湾兜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咀茧,轴距2725mm骂吧闪,将与全球同步进入中国市场水筛创。同样涂靡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相从疾关,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抠遣添。    值得一提的是辜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洗狙韧,拓宽产品线弓副徐。RS车型将采用包括侧包围疾残饯、运动尾翼杏、双排气管废汰、降低化运动悬架敌酶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郴江艇,并加载多项ESS智能安全科技存邓颇。    在品牌营销上拨酿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焦宏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秸委。另外庆娇肪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洪那馅,演绎雪佛兰“热爱箔沽靶,梦想本,行动钦,分享”的精神拇疗访。    “今后新车的利润越来越行鲜淳荨,主要利润来源于衍生服务噬、二手车置换等棋懦慰。相信雪佛兰将它的结构调好后穿,未来两年将会真正出成果笺谎氨。”施弘说番傅疽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梆伯,上汽通用的新能源战略也将全面提速府。车展当天离,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箱仆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发昆酣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捐湃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成费茂酥,发动机的最大功率为73千瓦斥,其中电动机负责驱动薯,汽油机负责发电煎谎舌,它的综合百公里油耗是0.9L纶很。从上汽通用发布的节奏看孪淌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案悍,王永清说另手细,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涟蚊,产品还要丰富壬季,才能满足这个法规的要求讣峨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度什肚,到2020年之后比例更高圃。王永清表示剂砰:“估计到2022年坊,我们的电池技术会有很大突破休,能量密度大幅度提升壳来,成本是大幅度下降善纫。这对纯电动的新能源车发展是好消息莎琉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨史猜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莽绢戮、豪华”品牌——WEY白囱岔,W01骂、W02两款全新SUV首发亮相犬登谐,售价区间将在15-20万元城疾凛。对于新品牌的未来发展规划竿抠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姆丁:“WEY品牌明年将有3款车上市骄嗽摆,到2018年还将推出2款左右的产品噬,以支撑起全新的销售网络体系喇凸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谷横度:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碴号,8月份推出第二款SUV W02哭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哨晚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时世害,魏建军详细介绍到了鞍据,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA握篡,配置上拥有最先进的安全技术储额莫、智能技术伞谜,也更加精致饯愤忍。此外在性能上两者也有很大差异幌股,例如在NVH方面票蓝策,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造公喘五。   在经销渠道方面必笨,魏建军介绍说散节试:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焕,没有想过招募新经销商写菊佬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怀。”   对于新品牌的未来发展鞋羌底,魏建军信心十足逞揪荣,他表示庙盲仟:“我从没想过这个品牌会失败湾缎,只有退路封死才能做好这件事递,自主企业只有没有后路才能把事情做好垢岸耐。”此外朽险,魏建军坦言孺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法办,因为新品牌叫什么并不重要淳巍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲绅,将方向转到共享经济烁泞、互联网犯、自动驾驶方面新的技术达,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豢颁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迹缎守,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笆溜稗、生动的演讲孺,就城市交通侥赫蓖、自动驾驶和汽车互联等热点话题策,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耸编皆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业排。    徐大全说绷凌呜,博世始终认为赁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挟接借,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饥。    徐大全谈到滴,作为在汽车领域的老牌企业疥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韶、多样化的发展态势和需求蔼殊,博世已经有了自己的思考和方向期情究。    他说喀侗,如今吧祭了,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃沮,将方向转到共享经济惰顷县、互联网餐沃挂、自动驾驶方面新的技术蘑衔榷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商善碴汹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说论,面对新一轮汽车技术的变革惮,无论是传统汽车冬达、零部件企业欢,还是互联网惺举、科技企业腑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乔:互联化逆巧、自动化和安全化焊律甘。我们预计暖,到2021年娄改,汽车将成为第三大互联移动实体窟捌考,同时扮演人类的第三大生活空间孟萌蝎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娇柿苫,来充分发挥互联驾驶的各种优势团。    谈及自动化领域册棱,徐大全判断顶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞎捅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纳,通过持续创新驾驶员辅助系统垢蕉迸,从辅助驾驶皖返怜、部分自动还、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摄摊贪,分阶段朝“零事故”愿景迈进景沸苫。目前想霞季,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惦豁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用财,到2020年左右醇湾,自动泊车功能将进行试点项目测试皑逗。    说到自动泊车遍,徐大全特别谈到停车难的问题愁糕认。他说铅本,停车难是在城市生活中的一大困扰错炮末。今年拐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查砂逞钮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冀。在八项智能泊车功能里公昏避,“手机查询停车场位置并导航”醛倾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碌猩。其实漓害让,在大型商场里拟触徐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澈嘉劝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础降黔霓。根据一项市场调研显示封,2015年铃碎芒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郝卜把,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力句斗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台店琶堑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露黄临巍,在深入巩固原本的互联化恕、自动化和安全化“三化”战略基础上围疤刨,博世今年也把两轮交通诬宠逃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锻互。    他介绍捌关,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雷清乖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讲儡南。未来十年福,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疼。    在两轮交通方面蝎鸿,博世提供两轮驱动起弯帅、安全等各方面的解决方案掳迹税,涉及两轮电动车赴、摩托车材禄尚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式默护百。    最后吕萌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懊,满足这些变化的需求替。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”违,“双积分”法规顾胖馅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饰鹿卡,连日来幢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梅绘,让观望中的车企备受煎熬贪。针对业内关注的焦点问题纱砷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碧俊烷:不久前残休券,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规会,如何理解这两套方案箩茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戎牛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钙壳技、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苟咸递,但又有独立性嘲驳鳞,各自的核心目标有所不同骨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擎,进而确保国家能源安全檀浓底。由于中国的石油对外依存度已超过60%般,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陆谅视,进而实现国家节能减排的长期目标改枚疏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刊护,但现阶段并不能彼此替代令壕。对于CAFC而言富闷观,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求力结,其中当然也包含新能源汽车敞漠棚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠范芬。但不同的企业由于自身能力老、技术储备和对未来技术趋势判断不同猜狗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吝擎坍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刮箱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补评肉碳,而以后补贴将逐步退坡陡赁,企业更担心成本无法负担窘拳旱。因此仅有CAFC法规事涎墒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纬估苔,所以有必要出台NEV积分坝唉换,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贿。同时靡顽慨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫破娩疙,从而有利于新能源汽车早日取得突破珐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线率藏,其目标应是降低汽车及相关产业酬、乃至整个国家的碳排放同逆插,和降低能源消耗诉求不同械挤署。作为碳排放第一大国岸妈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值费捣,后续国际压力还将不断增大矩纹僳。因此槐速,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放必荚,从大方向上讲是正确的芍辽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蟹,这和NEV积分没有本质区别懒撇既,也无法确保总体低碳目标的实现就触精。实际上蔼闪,跨行业恕案、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乾啼。以电动汽车为例腑舍差,其在使用阶段确实是零排放溶,但与欧美不同潭鲁,中国的电能以高碳电为主掸卿身,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碎朗。也就是说赴,在使用高碳电的情况下陵另,电动车全生命周期的碳排放并不低场孟。这正是碳配额管理应该解决的问题病廉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中短合日,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业该。实际上敲拜,将新能源汽车确定为国家战略较楔才,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拷溯,生产更多的低碳电蓬,否则减碳的国际承诺将难以兑现愧且顺。    另外胆裸,对于汽车行业登四,无论是CAFC斗切、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骏,但都应该由一个部门来统筹策划矛侍,系统思考龟豌,拿出科学弛苍、系统刀控、具体橙淋、有效的管理办法来推动实施冕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韦。    ■积分交易细则需加快制定筏胳剑、尽早出台    《中国汽车报》容:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撮泊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弟蔷凭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绞味槽?    赵福全踞吵:确定合理的积分价格私刚,涉及到技术昂嫌、成本和市场接受度叹坚,需要综合测算和动态调整市潍价。我认为基本原则是推,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屉,让没做新能源汽车的企业有经济压力椽。如果NEV积分是“白菜价”杉含遣,大家直接买就可以搂乱,谁还会愿意在新能源汽车上投入散申钨?    因此弄士胺,NEV积分的定价应足够高牛尚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溺搬搏,通过自己的新能源产品获取积分舵芦,满足法规要求角。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尸弗缄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奖,能够通过购买积分先生存下去部毛,争取时间把自己的新能源产品做起来敬段。    《中国汽车报》舰轨钩:除了积分价格之外斤姥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溜,目前处于“空档”状态掸屉九,怎么看待这个问题鳞蜡?    赵福全去搐寂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狸纬坟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蟹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徽填让。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性砷麻钢。同时喝臀略,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间词。对于汽车企业来说攫,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹬,政府作为“游戏规则”的制定者疤,应尽快给企业一个明确的目标戌,否则企业将无所适从碎浑墟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》人表陡:“双积分”中提出了2018年起理,8%纱镶、10%脯船氓、12%的NEV积分比例硼,而经权威机构按照法规要求测算旦窝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湿澄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难持弗?    赵福全措茅蛙:在这个问题上乾皆继,我并不持悲观看法刊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寸耪,因为还有很多企业尚未完全发力稍。按照国家的发展预期爆己,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诫佛,如果每辆车以最低积分2分计算茫得,整体积分比例就达到了14%艇,如果是分值更高的产品扯菊,达到18%的积分比例都有可能吧寥芳。关键是要努力实现7%销量占比目标滥淘,而这也正是NEV积分的目的所在捆。    不过另一个问题引人担忧狄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疼痞,同时在CAFC核算中也有优惠软腾:一方面油耗直接按零计算敲烷,另一方面核算数量加倍袍,从2016到2020年分别是5倍示、3倍茎泡、2倍孙串髓。此外俺埂,按照单项抵偿原则俊赎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爬,还可用于抵消CAFC负积分侧视握。我们经过测算发现面,CAFC中的这种双重优惠搓,对新能源汽车的“照顾”过多了护,不利于促进其他节能技术发展书舍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险槽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虫瓣,CAFC的达标难度就会随之大大降低节苗加。实际上啤荷恼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蒜,两者不可偏废叹无娟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岭羚党,但如果CAFC目标落空较瓮橡,国家能源安全受到威胁匿,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹿篡片。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淘犬了,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿零拼,这不仅能确保CAFC目标的达成考物,也会提升NEV积分的价值告吻,避免NEV交易落空似袒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》愁怒疼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值评,而没有将电耗的概念纳入其中俏飞,这样的算法是否科学膳敌酗?    赵福全供舒:NEV积分分值以续驶里程为依据排侗松,这与推广新能源汽车的初衷相违背射坍乡,也不利于鼓励技术进步帽纫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程爬。推广新能源汽车是为了节能减排敢项杰,因此不仅传统汽车泌,新能源汽车也同样应该抑大扬小断钾、抑重扬轻倒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缴苫,而不是搭载电池越多越好浮童,因为大量电池搭载在汽车上移动牛递靠,这本身就会使能耗增加村扁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矗蹈,也意味着大量增加电池生产的排放储粗芦。    政府应鼓励企业开发低成本缕兴苍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池厦浦笛。也就是说开,政策制定一定要“勿忘初心”痊。建议NEV引入单位电耗缅癸,即吨百公里电耗的概念操,作为积分分值的依据芒森。同时规棉呻,对于小型车电耗适当放宽料扣篙,而对大型车提出更高要求哄导,以鼓励新能源汽车小型化廊,进一步提升节能减排效果涎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巨偿钨:在“双积分”中豌寄,没有将新能源商用车列入管理范围舵,这样做合理吗镰溅?    赵福全墨饰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡呦剩可持续发展的问题吗穆。2015年继,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%推,获得国家补贴的比例比这个数字还高酞。而此次NEV出台却未涉及商用车袜忍确,这是不合理的携靠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宠梆,也会让乘用车企业感到不公平航壤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规噬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扦堤。我建议脐,应该单独给商用车设立NEV比例要求贝白挝,可以不与CAFC积分抵偿陈拼,但企业之间可以交易夕扳窘。因为如果没有NEV的强制要求渤,在补贴退坡后揽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑善煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌故呛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遍彻浑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裴勉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篇捆弄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茹蔷歇,盲目投资之后令烽,多数公司要垮下来宦角。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎套废保。    以蔚来汽车为例伪锤,去年8月还只有100多名员工饱巢涣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模落骏椭。据中国汽车工业协会最新统计竭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吾写,销售4.4万辆扰咕,同比分别增长25.7%和43.8%单,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钾,销售28.9万辆涎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仑寥实。蔚来洗、威马版煽经、前途施奇撕、小鹏等已是新能源造车领域的热词固,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酞沪吝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目北。至此捷,奇瑞新能源成为继北汽新能源躲呻、长江汽车膘吵臂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骂钩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霜侠。    “新能源车企的风险几敲,其实很大环。”王秉刚说逛书,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力憋撇,对风险有足够的分析薪唤妮,有可能投了很多钱踞,最后做不成敖侣,带来不必要的损失绦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下报讳垒,简单地投资建厂来型、增强制造能力宋械坡,未来堪忧钠欠酮。新能源车电池的技术进步非常迅速 舱糠酪,现在可以用的技术一年后就不行了桐柿羚。如果没有研发能力就做不过人家桃。“一下十几个亿扎进去喜操,有可能最后做不成陷,我还是提醒新进者要谨慎一点雷队锌。”王秉刚说迷。    事实上拿,目前国内的新能源电池生产厂太多了狡,但规模都不大饲。而且动力电池总的规模也在扩张中降,尤其质量好的不多裙娘饥,“据我了解啸地,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洽醇昏。”因此芦玛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺许奉妮。   谈不上“红海”察茧努,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踩衡巨,但道路曲折椿事郊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说森屑非,造车得有钱冬、有人才歇诡、有时间文捞。“钱我们还行比莫偷,人也不错布让,就是时间太紧磊褥,毕竟搞汽车三年算很快茅诧表,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合香膘。”万锐坦言伐玖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祁。    不过露,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧习萍,万锐并不认同党舵。在他看来舅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妙,因为大家都还没“下海”冀送。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辱褐,大家还在忙于造车墟拭,搏杀还没开始胃。    “这是好事吧俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俄,目前中国传统整车企业有150多家割丛蔚,新能源车企至少有30多家洗瘫僧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法松玖傻。    至于是不是过剩屋岸,梁伟表示这还是要市场来判断被缮。在梁伟看来侈私,其实中国传统汽车行业已转入新常态桐仟焚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长笔,除非汽车消费大幅好转床哄遣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况集。    但另一方面容靶耪,根据预测赶,未来5~10年圈,中国的新能源汽车将保持两位数增长隆急恰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称眯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆微挞,到2020年时产能达200万辆锣斜氦、累计产销量超过500万辆刑魄。梁伟认为嚼,从年产几十万辆到200万辆的目标恍练,新能源车汽车肯定还要快速发展猜。目前的新能源车市场还完全没有定型酞嗓室,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垫虽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功起鲁,“很多人此前担心特斯拉会破产堵粒敛,但Model S和Model X推出后效果不错零,用户接受惨葛渭。经过多轮产品积淀洁限,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肮粹溜,特别是成本下降得较明显警韩。特斯拉可以闯出来躲塘掀,中国企业也有机会淳郊拼、有成本优势寥酥。”梁伟说挝避。    对于最近贾跃亭的乐视淌努纽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象市鹊,梁伟指出杉拌禽,除了技术班呻诚,汽车行业还是一个资金密集价盖、劳动密集的行业溅怯。如果要进入覆守粹,需要企业在未来几年有大量投入卫薯,以格力电器(000651.SZ)为例膜唯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗储吞。    梁伟表示亩揽粳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来道吉,毕竟快速把产品推出来奖死痛,现金压力会非常大概硼募。另外恋柏,一家企业在原有行业中具有很强的能力徒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脱焚,这是一个很长的学习过程擒和鹊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日菩,也是第十七个中国记者节瓤骄。2000年陈份编,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》添,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艾溜啥。此后记者节像护士节晤谓、教师节一样享秃,是我国仅有的3个行业性节日之一倘薄。   值此之际广悸缄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乓佃恃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泉呵颓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镭府孪。      坚守还是离开栓先迁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逃底:去年网络广告总量2096亿元慌梨簿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贩集。报纸下跌超过35%惭桑,杂志下跌近20%受。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陌瞧,单项将全面超越传统广告戚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫡腐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朗鹊白,也仍能保持着不俗的销量梆。    “没有路可以让我选择晚限黄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疗币娩。”陈总对此直言到门。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杰晌,但发行量保持一直不减另。诚然安,这离不开报社给予的支持赡。但从自身发展来讲讳锯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腊。究其原因嗣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戮汉。   汽车也好且,新闻也罢缆。毋庸置疑苟韶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汇。   纵观整个汽车行业的发展趋势失,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志衅宿舷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受憨鹿,但不可否认的是廖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物籍喝受,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堕。    除去对报纸急、杂志介、广播栓、电视梆汾、音像等载体样样能玩得起来鸵,还需操弄3G猩敢铃、4G等流媒体技术谷蹬良。我们不知道下一站会到哪里郡及。   面对媒体融合大潮存垮仑,陈总胸有成竹的坦言傻乳橡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辽现,家用汽车转企改制之后继续深化改革持舰精。由媒体到传播机构淮,由杂志到全媒体平台鞍酵,历经两次创业霓,家用汽车探求新的发展方向编,抓住变革时代的发展机遇扇栖,赢得了全新的利益增长点乖。不再只是单纯的纸质杂志吻艘,视频锣衫、自媒体等做出了不错的效果喇唱慰。   其次挛粮,就是在自己的企业定位方面培桐郎,中国医护工作者汽车消费调查偿兼、中国城市教师汽车消费调查是以医生实、护士让、教师等特定的人群为对象做的系列调查哦侩吭。这些调查一做就是3年惦,走遍全国大中小城市枚,做出最真实的数据匪。 ?   “网红”营销时代   今年以来婚典,网红主播频繁出现在各类活动现臣嵘床尽,手机发布会仇、车展菲、房产开盘惦、比赛等一场不落礁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会势构汾。”   日前寝滥缔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肃钵氛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咳侈嗜。   对此事件莽玲据,亦不乏业内人士称腻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走商故,呈高开低走的态势镜弹。   陈梓萱表示上:“在现阶段的传播环境下溜,媒体记者朝网红转型太,把读者转为粘合度极高的粉丝邓,增强彼此互动涤贰容、沟通彼,无论对于报社还是记者个人谋搞,都是一件好事地羡仕。”   “把流失的用户拉回来躺,用互联网输吗敌、新媒体的方式必撂,我们正在努力尝试娄,但具体执行效果如何烫谩秋,尚无法判断茅褂。”全媒体时代浅,我们永远在路上鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违呻:张瑞丽 版权作品丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎,严禁转载酗楼捕,违者将被追究法律责任哦。 获取授权" "  原标题猴妙:广汽传祺肖勇贰却媚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伙感怪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典校。在本次活动上阑黑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念婚炊。广汽乘用车副总经理肖勇表示屑:“时尚是一种潮流粮,其实就是顾客需求汇睫鹿,引起客户共鸣毁当,汽车也需要时尚洛叔,所以GS8出现在了这里估。同时传褀GS8我们就是承担梦想妻外,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顽珊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴戮健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抄绥,中国品牌基本上没有一席之地外坛杉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玩筏枫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挤。   对此东,肖勇表示痞勺梁:“传褀GS8我们就是承担梦想傻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上将绍枯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抢俯收,所以在豪华汽车上盾撼暖,我们率先实现突破逢许吭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚似怜踩,我们就是要跟汉兰达蜗、福特锐界形成三足鼎立非,甚至未来超越这两个品牌貌梧婪,这就是我们的目标返素墩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赦嗡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆老局,创造单月销量的历史新高趣孙圃,爆款车型占3.4万辆热宋,但受制于产能安排的影响浇撕角,造成其他车型总的销量并不是很高寸论。面对这些问题娇池,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钒。   肖勇表示题:“明年我们的产能踌曙填,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屁健蹬,产能将得到释放铺死晶。我们在满足GS4的同时杉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立金唬坛,最起码销售五千辆以上膝凶洪,剩下我们会再分配个其他车型低匈喇。”   同时为了加速品牌向上骗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市围便。同时肖勇说道敖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锤回,在明年全部投产芬规鬼,所以明年最大的问题还是产能龟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坑傻洛,我就是聚焦我的明星车型李。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣估:李芳" "  还有不到一个月滦负,东风标致4008就要上市了尖齿。它的颜值窗挤、科技装配足够有吸引力芳,那么随着锁定竞争对手僧妹栖、谍价部间守、销量预期等关键信息逐步浮出水面杠郴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晒疆舶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天熔墟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雹欣弘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扛两,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蛇。比这番景象更热闹的忻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棉纤衰。   说到品蒂摧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丧蠢牵,让媒体品到了极致咯焚。在工作人员的讲解下赔兽闭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盾犯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驴豹顽,无不让到场的记者柿喊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胺呵话。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牧对富,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辨奠、品味刮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象单,东风标致在今年推出3008冷袭沙、4008后堡,也将在明年陆续推出3008S澜日题、及另一款7座SUV搬铣穆。据中汽协最新数据显示劝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灸,同比增长45.91%虚。那么陇曹枯,在众多SUV产品中论亥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仓绊?东风标致总经理李海港对记者表示投:“我认为要总结一个词就是‘品’字共扮,东风标致的SUV一定是最有品的庆茨腾,这个品是指品质失行履、品味采垛颊,今天的4008就足以支撑这两个词锤槐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朴魄?李海港对汽车产经网独家表示谭舍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型细鹤岔,轴距达到2730mm蒙蝗釜,是同级别车里最大的杰烁晾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豌,在配置方面更趋向于高端课、智能羡,进军更高一级的SUV市场剩。”   然而盗泰膳,另据乘联会的最新数据筋缴,1-8月呵寒兼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV不,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%穆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汐懦,作为中级SUV徐狮攻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期熟揩措?李海港向记者算了笔账厘盎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敛筏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夺锯讼。“这种需求就是4008的机会拿航篇,也是4008成功的保障埔撕。”李海港表示兰封。   “狮虎之战”将上演   还未上市府辖瞎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滴汗。李海港认为落,4008在科技装备辨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势风番烦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讨捣瞄。”李海港强调崩。   通过外观设计及车况数据对比后发现材讲,4008的设计颇具未来感和运动感策逞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下申勒,4008在轴距上占有一定优势阂喂娇,也使得整车造型看上去更加修长弟。   那么姜,价格呢笑踌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骗版,通过对比翼虎的指导价挂疆蝗,小编认为4008的价格应该在19万元左右费思。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漏憋料。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摄?据乘联会最新数据谭,翼虎1-9月累计销售84258辆俗,月均销售9362辆芳。但值得注意的是冲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拆。那么光委,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胆,可以说也有一定难度势仆氨。   汽车产经网了解到建妨淬,由于目标客户锁定在换车需求的群体汤窖磷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猴疾恢,以吸引用户选择4008瘸。至于置换方案的细节吓钳,李海港表示还未最终确定碑鸽窘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   国庆结束后团,北京窝炉烹、上海慌谰、广州鲁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忌查,引来了社会广泛关注翅。平台闻风声郊曙,媒体炒热闹邯典,百姓愁价格美辣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻马嚷眉,“网约车”只是第一块烫手的山芋踩迟报。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灸泼驾,又要确保公共交通体系的稳定恫貉嫂,还得照顾老百姓的感受币芜。    比较普遍的观点认为畦输,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彭沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上托汰,征求意见中提到让市场来决定持,这是非惩θ唬科学的阂卉硷。作为用户哆焚瑞,担心价格上涨汲,特别是比出租车贵临对,认为监管部门是要维护出租车体系利益簧,我觉得这是大家多虑了狡粪。过去搪,在平台混战的阶段杀,资本介入烧钱抢流量绞间,这本身就是不可持续的献嚎,价格逐渐上杆埠啤,平台收取中间费用是必然的缔定屁。    对于各地的征求意见杀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌槐。比如说要求司机是本地户籍篙熟那、要求网约车辆的舒适度等等纹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些廊饶套。    网约车规范的政策是非常需要的物传,作为共享经济热潮下的产物遁萝笑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惊芜。任何一个商业模式铰思,都需要规范起来现鲍肯。因处于监管边缘壬俩垮,过去已经发生了数起网约车的渭矗害案件惊。我们在对受害者表达同情拧垦渐、对肇事者表示愤怒之后盖劳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带届孟呈。    然而湿澜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埃届。比如说拎涂玻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乾衔灰、车辆要有上海车牌蜜岸秋,并且轴距要达到2700毫米美星。根据滴滴公布的数据沸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埃酒,拥有上海户籍的不足万人官丧剁。这个情况在深圳类似连忱孪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涟。如果按照细则明确执行彼,这就意味着端,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”史。    共享经济是大趋势貉瞄,但监管太严可能打击积极性必讽,这对立法部门是大考验板虫。互联网时代谭,网约车大大增加了出行的便利紊担恍,使人们在出行上拥有更多选择堑替吹。监管是为了提供安全高效的服务保障从浩,而并非要让网约车集体消失逢拜。现在的征求意见许多还是首次提出嗣庇,建立体系的过程中应该让用户榔、司机及平台有更多发言权设号。    我们鼓励共享暇抗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环取床导,与传统交通体系形成良性的交叉互补伴。    我们希望立法劝囤,只有合法合理才能保障各方的利益茎,所以网约车服务一定会是标准化蔫响、安全化的箍。    我们希望在所有领域都有不断开放鹊、不断完善的发展方向蛇喷,这是产业互联网时代的必经之路谩混。    文 | 著名职业经理人谱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘亲桥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按华菱忿:新造车企业已经不再神秘浓,告别概念车的品牌曝光期稻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孰。投建工厂纳、申请资质绢,造车乱,他们是认真的虎赔。不过才缓芒,“八仙过海龋燃湃、各显神通”寂,出身背景不同的创始人疏榷享,对企业产品和品牌的定位撑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淘火毒。    想听“真知灼见”渤,走进新造车企业谅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慕复。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道囱卜冕,敬请关注颅变。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓄努欺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粒疚。10月10日郎难,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔡沁。这也意味着嫁,前途汽车继北汽新能源同硅、长江汽车之后遣镣肝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”臼苹勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中封麓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本来肌幂,可以稍稍松口气呻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陵,他直言到2017年底前途K50车型上市前渭菱,相关准备工作的日程已经安排很紧张熔,有许多事情需要持续推进病拐。即使如此恼俯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粹复烩。在与记者的沟通中履,他详细讲述了自己的创业经历珐箱侵、资质申请的情况剐貉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潭。    短短的一个小时眠袖,陆群留给记者最深刻的印象是卞刃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师福,他们怀揣一个美好的愿景珐膳睡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烹愤。    ■ 拿下资质不神秘棘房环,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”你抬婪,许多人都对过程感到好奇嗽撩违。陆群则表示痹,拿到资质并不是一件神秘的事情叭标。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求献,一点一点把技术做到位烹肖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来天啪。”陆群说梳社冷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狸。具体流程是窟,企业根据相关标准去申报项目瑞烫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茧搂。陆群认为兢釜茂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锨、引入新的技术和参与者泊吩妥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墙咐。其中对电动汽车的四项关键技术钞孝呛,包括整车的集成和控制技术舰,电池的管理技术绒鼻谐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肛。同时隧,技术具备后还需要做出整车棺舱,并按照标准做大量测试筐痰汲,要达到很高的标准详糕酚。据了解凡绍棚,整车控制管理系统(VCU)链喜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向签,也是已经掌握的三大核心技术丢。    更重要的是粳颅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向貉秤。早在2010年联窜惋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睡墒,开始布局电动车现箩袖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目删檬。2012~2013年呕涣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目被腊宝,在高端纯电动整车设计川许赦、研发方面取得了初步成绩焚潭。陆群说道毁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饯替,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诡凑尖,开始引起业界关注烈沪。那时汹婚,行业对电动汽车的关注已经比较高廖,而前途汽车早已走在了前列轮艘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馈脊嚎。”陆群说奠拜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞍究察,专注纯电动车研发缺率、生产躬羞、销售及服务殴逃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团克。”2015年9月罗补,长城华冠登陆新三板挂牌交易帘,成为新三板电动汽车第一股色群。目前懂版,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谁检忻,包括整车业务板块(前途汽车)肖疚娇、设计研发业务板块(华冠设计)端,以及核心零部件业务(华特技术)酗成拓。这三大板块互为依托使,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蚀锣麓。    拿下资质棵桔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崔镜献。    ■ 技术檄、生产基地四、供应商都得一流    在做电动车的这几年性精粪,陆群对电动汽车的理解越来越深入净,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垄、变速器等物理结构弹,还需要产业链配套凤、成本控制粱、核心技术开发等一系列工作段景夯。“自主研发的核心技术蹦灰跋、国际一线的供应商和自建的生产基地呛蠕构,是我们的三大优势萌。”陆群说懒撩。    陆群说淡脓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现插魏戊,市场上找不到合适的零部件供应商米鸡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阑。目前裁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案享,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化父苗、VCU湘揩、RESS等核心技术桔起们,使零到百公里加速仅需4.6秒狠,最高时速为200公里岛窝,最大续驶里程达到300公里涧。而据陆群介绍烦鞋记,这些电控技术相关的零部件团是龋,不仅前途汽车自己使用己控,也已经为行业中其他厂商供应痛撼仆。    在供应商体系上舵,前途汽车同样拥有强大阵容哎性,已经先后与IAC翅、博世熔输、布雷博哄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞬猜。这不仅确保了产品的品质插店捶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验图逼传。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梁领涉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时险,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暮排蕉。今年2月培,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姓,按照规划矢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆遂,将在2017年中试生产盒泊似,第一款车K50将在明年底上市忌。值得一提的是缎挫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺系染必,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侵,最大可能提升汽车的轻量化水平诫盲。    陆群认为呸警,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车催蛊徊,而是要通过成本控制赐脚、技术提升来实现沦琉,其中轻量化就是很好的解决方案庇。他强调卵朝:“前途汽车的产品规划和市场策略嫩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的儡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舒,在全新的市场领域不断成长纤波猎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玫,中国新能源汽车市场前景广阔汹俩,存在巨大的市场机遇剔勒拿。据他估计恼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捆涡。他表示辽乏惺,前途汽车已经做好了准备粳多。    陆群始终坚信一点漠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芬。在他看来刃怖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兜锯胯。“所以白,我们专注车辆性能偷挽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寂寸,迎接智能互联时代烤。”他说病凭垂。    自1990年大学毕业进入汽车行业暖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娶凡匹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咐,创业历程也已经13年赦,算是行业的资深“老人”愁咕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霖,他的团队也是一群“汽车工程师”笨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远去。    陆群说箍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宫建酣,像华为一样拥有先进的技术颧啼、过硬的产品品质以及国际化的视野雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怪潭缺,同时串,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益编沟。一时间寐诺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来间。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惦铅丁,对于新政吴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹈现坎。    看自己   记者隘吝每: 首汽约车有哪些新的动作和布局修脾邪?   魏东四刃: 一方面踢江,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氮骑,根据北京懒散、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讹,我们会在司机脸山、车辆和运营都符合当地规定的基础上氢厕颈,继续增加运力保障贤氖寒,这其中包括增加自有车辆抒,也包括增强与当地伙伴的合作畅城刻。    看政策   记者兜撅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后染懒蜕,有观点认为端,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暮犀拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东托: 这样的说法不客观捣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骸寒氏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情割笑羞。    某种意义上讲弧趁,首汽约车项目上线之前歇发妹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓉铜,我们只是在政策范围内尝试着做惧遣。彼时藏插,我们借鉴同行业企业技术手段陶赦、商业模式和合作模式胆默蟹,在政策合规的前提下列腔,尽可能尝试读猴虹,当然膜怕陵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痞南,我们是十分期待政策落地的报。因此炯倒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情麓姬培。    记者隙趣: 怎么看待首汽约车的先发优势娠局?   魏东桑剔: 的确梢挂,北京市场上我们目前是最贴近政策的彤,但从全国“一地一策”的角度来看径,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的松浇虱。    看行业   记者卯: 按照当前征求意见稿来操作钝恨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镣。   魏东孤: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹲措散,网约车实行一地一策制度栓矮,各地会根据各地的交通发展水平呐浚法、城市交通需求来决定如何管理网约车齿澄没,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奥。    看未来   记者驶: 未来行业格局将有怎样的变化幂辞?   魏东淖期: 当各地政策正式落地之后歉,会明确供给的标准僻芯,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域顺铂戳,同时叫维咀,对于准入的司机进行严格监管摔。因此窃饲,在未来行业格局变化上先谅金,在大的方向和框架上由政府来把关芦,在框架和方向范围内梨李溉,各家寻找自家的竞争点和突破口氯碴,现有的平台选择优化平台和转型升级降曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅缴掳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柔奠,并通过一系列体育死媚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叛圃、活力的品牌形象没荒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驹俺涉,除了年龄鹅抢沽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狭。” 10月13日话乏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示埂灰。   据悉赎性盯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梳溅美,并向年青人传递积极的正能量请帘拧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胚蔬纷。未来奔溉裤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钩姐垃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型时,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犀厩,借助本次人物盛典疆砷净,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哥你。   “2016年赋坚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醚累画。” 郭伟表示辩雾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作线擎俄,不仅让不同圈层的消费者挂富厂、车主腐觅、粉丝共同参与到活动中警,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翘灌骂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机色。”   事实上律荤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域似匿,包括体育以及音乐类的综艺节目悲,实现了跨界合作变。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侣粗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盘棵奥。”   根据最新销量数据显示擒躬,东风日产9月份的销量出色颊,同比增长超30%翱。其中主力车型轩逸秸闻、逍客锰串程、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曹失脑。   郭伟表示锯,“东风日产今年的目标有所提升媚,对今年销量保持信心怀壕。”此外肖佃,谈到是否有可能再接再厉丝教疆,在总销量上攀升至第四名的位置时彼赦肪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吠弯,能超过前一名最好蔡萝,但最重要的是与自己对标涂扯放。”   责任编辑损惠捞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怜,管理层不参与讨论趟,每组都有来自全球各地房逗、不同级别壤敝、不同性别的同事开。”蔡澈说抚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叭肥盼,大家相互协作肥、互相支持勒波、勇于尝试惨耽公。”    中国经济网综合外电报道拱骚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肌,其宏大的构想才刚刚开始乾柏律。蔡澈现年63岁袒烘,其工作合约预计到2019年典伪,在刚刚过去的2016巴黎车展上结椽荣,他再次用前瞻的眼光和布局播,为戴姆勒集团未来的发展甫,提出了新的方向扒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堆:当年学的是电子工程专业徒辱,就有人建议“傻小子仿口寿,去学机械工程瑰娄舍。”戊伞形,“今天来看康秀陡,坚持初心撇,梦想终有回报剃汤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宠廉,在报道戴姆勒集团的“变化”时撑嗅婆,都会引用蔡澈的公开演讲叹蛊诞,因为他提到了电动持我蓝、互联苦、智能和共享等前瞻主题念妒。    首先边软箱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ楔匆喘,并计划到2025年粗比洪,成为高端电动车市场的领导者鸡纳。当然酥潘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列率尾办,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矗仟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念福翠探,恐怕显得更稳健蹿。    “在所有这些领域耪,你必须为未来的投资做好准备陋,”蔡澈说妇嘎赌。 “但这是令人兴奋的倍鲸,所有这些发展不仅仅是技术的改变借,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渡蓉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弓,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓮强,它取自于智能互联驾、自动驾驶疟缉簇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母究祁。有评论指出喷曝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责李竭,就是要对未来做出承诺誓犀鞭。 巴黎车展发布会期间般,蔡澈穿着休闲衬衫怯、牛仔裤和运动板鞋关狮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卷,但蔡澈作为首席执行官汹贾安,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抄啦,以加速决策和赋予员工权力著称柔现。主旨就是要尽量消除“官僚作风”躲拎,鼓励对新产品和新发现祟,进行实验性的尝试蔬八盼。    巴黎车展发布会期间叭酷,蔡澈穿着休闲衬衫搅鹅唬、牛仔裤和运动板鞋痕,一改西装革履的常规风格凉纲涂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绦敌:“我们并不是穿衣方面的专家算岭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羌,而是留在了在工厂附近的办公室急芹径,尽管条件略艰苦绘磊。至于在衣着方面的变化靛姐俩,没有具体的规划梳,因为衣着是表面化的间且骑,符号化的孔,尽管这会传递一些信息抨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示困寞彻:近些年瓤,我们尝试了很多新的想法晌,对整个行业而言都是全新的尝试没午。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睬垮,很多同事都参与其中蹲。    “仅仅3个月的时间宪,我们收集了150个优秀的想法韦,这些都是关于企业未来建设的好点子诲份竣。我们把参与讨论的员工分成了八组嚷,管理层不参与讨论凤琴骸,每组都有来自全球各地篮旱杭、不同级别经、不同性别的同事滇托陪。”蔡澈说哎幻瑟,“今天提到的鱼群式结构卸还,希望让公司更有活力肖,更灵活洛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伐恫棘,大家相互协作拾挺趴、互相支持票鄙、勇于尝试没导领。”    几个月前埔灿爽,在柏林的一次会议上弯立,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片栋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娥皖。根据德国报纸对这张照片的描绘末饥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芹。蔡澈告诉开发商釜挂,这张照片是30年前拍的袭惧,那时缝斤集,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魔逻搭。    随着电动车品牌的发布扁丝,以及首款概念车的亮相贬举,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刹麻。在戴姆勒的规划中拈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力响,包括价格心、外形和性能访兰棱。据了解尝倍逆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产才鲸花,包括在德国建立第二个电池工厂叮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扇氓。主场“作战”的雷诺品牌胳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR培堤寥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绍黔藐,包含设计浆圣奢、产品以及市场布局等方面奴。    发布会结束后郝贡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垢。在面对面的交谈中喀庇逃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犀溅淳。另外架,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摄拦狙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腑箔。    网通社迫喷榷:在中国市臣娌摇,2017年雷诺在中国有什么挑战菠?    戈恩绰廖冗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凹淘陵,中国和印度都成为全球业界的引擎叛。2017年是雷诺非常重要的一年巷,我们的销售会起飞沥羌,就像飞机一样浚杏嘿,正在起飞向上并且不停加速厦。对于日产来讲蚕,也是非常重要的一年辞宽,还会进一步推动启辰的产品椒,这个也非常关键筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社排:您如何看中国新能源市尘沓谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熟际?    戈恩担赣:我认为中国会成为全球最大的市撑堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的际玲。对于日产而言染,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妹穗盲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碴。    网通社抡豆详:对于雷诺和东风的新电动车项目泵狡僳,是否可以更详细的介绍一下扯缅?    戈恩盖:雷诺和东风进行合作醛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘸瞬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涵,最终项目还没有做出决定肌,但正在研究当中辩跺埂。    网通社络:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术显汀谢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凶开?    戈恩构:自动驾驶一定会进入中国戈霉码,这是勿庸置疑的高唐辖。目前阔,各个车商在这方面的竞争非常白热化廷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孔。在中国相关法律法规允许的时候浑,我们的产品会进入中国童酪叼。当前冯沦伴,我们的样车正在美国实吐疟、日本做相关测试非律劝。与此同时薯,雷诺当然不会遗忘中国市场踞型。我们会在中国市场进行一些展示项目菠违士,这会帮助我们完成产品差异化的工作簧橡蛙,也会帮助提高产品的竞争力妇。    网通社肯诧湿:三菱的加入醇晚滦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助薪谢毕?    戈恩捶爸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哎翟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蕾。我们认为2016年包含三菱在内徐具肃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肮。所以它不是目标揭谋瘦,而是我们现在工作的结果篙。展望2017年幻燃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俏,尤其是三菱的加入帕,让我们有潜力跻身全球前三雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴己:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响天斡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勿锹。”Kalanick 说道弟。“如果真的发生这样的事团拼邓,而我们没能参与自动驾驶的开发软,那会发生什么事汹?未来将迅速抛弃我们辫劣。”    上周四斑干,Uber 对外表示踩:8 月底片顺霖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棋。    与平常用 Uber 打车的程序无异堆函,系统会为乘客匹配 Uber 专车楼旱蛔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蚕胳。虽然是自动驾驶汽车立呛,但车上会配备两名训练有素的工程师爽。一名工程师坐在驾驶位上湿煽蛋,随时准备接管汽车控制权戚暇,另一名工程师坐在副驾驶上涕,详细记录汽车的每个动作毒匠嵌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匿浆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大差。在采访中耪熄俯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱狻,现在卡车运输市场也是如此蔷眯。”他说截崎。“现在谈这些还有点早那懈里,如果非要说点什么涤翻惧,我只能说我们已经进入了研发阶段始。”    在采访中酮,Kalanick 还被问到详污扭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代不棚郎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牟固。他认为在交通自动化的世界里纯崩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加配岔瑟,但驾驶员所占的比例会下降辽林。不过整个专车网络将提供数万个就业机会退稀。    Kalanick 说道郊票:“像旧金山这样的城市弛含,大约有 3 万名活跃的专车司机什懂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艾,但是别忘了囊关懦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贾呵怪,自动驾驶汽车也需要槐就。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湿闻,有些情况是处理不了的捞彭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯纳薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妇劝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少报。”    他举了一个例子话,电话刚问世的时候勾,需要一名接线员来接线剧尝递。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棘摔谋,而是创造了一个全新的行业五,并创造了大量的就业机会砷涣感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗础:李芳" "  穆伦认为谁馈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闹烙桃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骨等,包括汽车的使用方式午渡。    自2015年9月25日临危受命醚,出任大众汽车集团CEO至今筒起膝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弗多勾。那么赖匠,一年过去午,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿食洗弟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狮,贴有穆氏标签的大众略,其未来又将是怎样的呢京税?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酱渤吗,借已成惯例啡频,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岸驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绢磐,穆伦首先抛出对大势的几点判断汗门搁,也就构成其《巴黎宣言》的构架施令揉。他认为皖奇睬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代射,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涤吴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刷,包括汽车的使用方式挝剿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孤问厩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求段。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吃,这需要我们用全新的理念腐兰详、全面的视角对于出行方式进行解读屠澜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来上幌。显然九,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的功方,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的假首。我们需要联接汽车世界和数字世界滴凹坑,让消费者获益毕递,推动社会和经济的发展愤。同时顺应驱动技术的根本性变革侯堪,即电动车是汽车行业的未来挠浚。尽管如此嗽屋郎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扒。我们必须匆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叙,同时推进替代技术的发展册村痞。    穆伦坦言邢,应对当下的变革尚,对于大众汽车集团来说陆付,是一项十分艰巨的任务瞎抒棵。尽管如此骨牟,我对于集团未来的发展持乐观的态度猎抵。因为在过去的一年里讣险,我们兑现了承诺氨涤, 增强了核心竞争力褐猎盖,积极推动集团业务的不断发展该雹棋。因此吨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滑,而是“大众汽车集团将如何成功”感。为此线,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爸面。集团的目标冬卧里,同时也是我个人的目标洁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逝靡渭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萎茶靛。    他说屡慈肌,今年夏天丸崩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容败韭朵。我们强调喇河,集团未来发展的重点领域将包括特筒:电动汽车嗡垂绿、电池技术良、数字化脆渭诲、无人驾驶和人工智能腔搜瓶,以及全新的移动出行解决方案傅鹊。放眼未来猜肯,很多人将不再拥有私家车镶胯。即便如此氨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念那度遁、大力拓展移动出行服务瞎帛逗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炒,包括集团旗下众多品牌的战略哎纷坤、关键指标和相关措施瓶插陷。但在此之前硼休,我们并未停下脚步昧凹聪,而是继续开展相关业务咀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时开,他特别谈到促:“在中国闭厩倦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枪渺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”十收敛。    穆伦表示肠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚕。这些实践同时也表明痘氢午,即使目前面临压力皮腥混,大众汽车仍然完全有能力实现目标尼朵杠。他承认诧昂,坦白来说敖辰,柴油发动机排放事件影响深远徐哦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卤。我们正全力调查事件发生的根本原因价欣渡,不遗余力地解决所有问题痛涡,并在最近几个月取得了实质性进展教唤戳。然而对于我而言貉萌,构建大众汽车集团的未来匣搂,也同样重要饭负巢。    穆伦说栓,今晚化抖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矗闻小:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叔秆。在2025年以前概,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列透筐层,并在欧洲市场占据领导地位剩楞。    最后瘸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羔堆:“未来泉壳灯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点介瓮乌。它意味着自由睡咎、乐趣和情感翅。因此椿裂姐,我们注重产品设计寺遂潭,并将以崭新的视角进行设计创新”凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼摆荣:李芳" "  今年7月底甭茫滔,在2016年世界500强排行榜中龟蛋授,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夹,比去年跃升47位抖氯场,排名第160斜唯苟,引起国内外企业界挎、尤其是汽车业界的瞩目沙烫休。    今年鞭培钢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岭棱督。恰好是在10年前岗,徐和谊出任北汽集团董事长狗,策划夸焊、主导孟驳案、实施了令北汽集团由乱到治普哀,由小到大夯,由弱变强的变革克,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殊、有益淘膛、独到的成功尝试尚。但是娃梦骇,当中国经济网记者约请徐和谊倍陵纬,请他以《老徐和北汽这十年》为题骏毁,谈一谈自己与北汽集团时晦冒,徐和谊温和剧覆徘、憨厚地笑着说设,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摆桅触,少谈庙,少写碴舞。    于是夕,在不久前的一个上午步,在北汽集团的一个会议室里题蹬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊估纱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道残屋畏。今天是系列报道的第七篇糜。   “北汽这些年发展快纬武较,我觉得合资这一块奖钉布,起了非常重要的作用仕铅输。不光是从量上奥,速度上肖,还有效益上”钞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肉,如是说道猫。    “在各种场合我都讲罐,北汽就是合资反哺自主”讹,徐和谊告诉中国经济网记者欢,“合资和自主袒翘飞,绝不是对立傲驾,而是互相借力”昂。 2002年10月18日凤瞬素,北京现代正式成立龚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呕惠、董事长算起日猎,徐和谊执掌北汽已是整整十年慑喂们。在徐和谊的带领下福,北汽从最初的“一盘散沙”蜂,到如今的中国骨干汽车集团程,取得了长足发展既。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穿,北汽位列第160位吵孰,比上一年度提升47位冲千,并首次进入前200名沧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蜕。    “北汽这些年发展快错呐,我觉得合资这一块操锨鲜,起了非常重要的作用滴桓。不光是从量上韭舅、速度上捎,还有效益上”不楷砷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳖昆癌,如是说道模寂强。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鬼畔,徐和谊结缘北汽凄篇颅,也正是从合资开始盲田坎。2002年呛拇探,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坛氏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凄滴、发展首都经济的龙头项目和示范工程堆疯骸。    为此集,时任北京市委工业工委副书记饭琼项、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赤辅,担任北汽党委副书记弊滦寂、副董事长店,以及北京现代党委书记屏抠娟、董事长洼苫交。 2002年12月23日欣竣荚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皆,北京现代实现当年签约衫桂、当年建厂恭八、当年投产垮课、当年出车葡廖。在短短不到一年的时间里波亮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘶茧,迅速在中国市场生根发芽卡嘶。由此创下了业内独有的“北现速度”鼻。    时至2015年遂记,北京现代已拥有第九代索纳塔粱锨寡、全新途胜踏、名图涕、ix25落募、朗动吾煌府、瑞纳等14款车型秋,涵盖A0级掣香贝、A级偷、B级竿雇、SUV等主流细分市潮辶旮Α,累计产销量突破700万辆棠甲。    北京现代官方数据显示蔡角辖,今年前7个月嘉汾漓,北京现代累计销量达到59.3万辆谩,完成全年112万辆销量目标的52.9%叔。 2005年8月8日埔五,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蕾抡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恃阮堵。北京奔驰的成立檬缔蛙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虏颊荣。    虽为国内高档车市的后来者槐倡皇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暇颂守,实现产品导入躬拷舌、股权调整么,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痞轻,北京奔驰由此迎来了高速发展期咆设。即便是在国内车市进入到“新常态”后厦脾纶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅救,远超行业平均水平吨。    目前恫,北京奔驰已建立起全球面积最大连口、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狈毁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拔困袖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掳湘插、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锤。 8月22日芥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岛确耿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型随触:C级车啡庙、E级车蔼簿、GLC SUV和GLA SUV位蝎。官方数据显示喊,今年1-7月斧,北京奔驰销量达167307辆逗,同比增长32.9%汐被。    8月22日收捣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市黄。在迎来年内最重要的车型后嗜阜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜橇溅,着实令人期待祈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展降木适,在帮助外方顺利打开中国市场的同时返咆层,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伟糜记。    “在各种场合我都讲樊,北汽就是合资反哺自主”邻锌洼,徐和谊告诉中国经济网记者判,“合资和自主恫,绝不是对立鹊谎湘,而是互相借力”蚊。自2009年以来仁娄弘,由北京现代场篮挨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商途两、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崎嫡、管理流程予以借鉴的数以百计德绊递。 北汽自主实现百万辆    正是如此干,从2011年斥,第一辆整车威旺306问世奴,北汽自主销量直线上扬无郊竿:2011年达到2.4万辆量岭仁、2012年实现7.8万辆醒别、2013年超过20.2万辆秘、2014年突破31万辆控撵、2015年完成33.7万辆畔蹄饶。历经五年多的时间瞳谱,北汽自主已累计生产达百万辆橇灭存,跨越增长令业界瞩目嫁廓。    “着眼未来吵彤昆,对于合资我仍然非潮恚看好凉息宦。不仅是十三五形竿,未来很长的时期弟南,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献险蹬蔑。另外敞,在此基础上眯坑邓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娘,徐和谊表示量。    “年底前还会有更多的好消息蔫丁扇,不管是在新能源领域甜钡,还是整车领域协佩呢,包括一些重要的零部件领域祈镰,还会有一些新的大项目落户北汽日。这样痊砰,为北汽更长远的发展邢沙,我想合资这一块其,贡献还会加大陀茂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱都:李芳" "  9月29日独,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魄路,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猾。   蔡明指出茬功,中国汽车市场曾是低质量胁讣、低配置犬连餐、低服务的代名词帛苔范。诚然潮灭垂,与美国汽车市场相比贫,中国汽车市场还不太成熟健涣完。但是慨梅,趋于完善的服务质量分墙、规模日益庞大的车展寒醛、逐渐被认可的中国自主品牌炽匙炼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豢颗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揣,分值越低表示可靠性越高斗棱瀑。J.D. Power近几年的数据报告显示澎捻淌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矗嗣庙,从2009年的178PP100到如今的102PP100犁剿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掏。尽管与美国市场还存在一定的差距慨措,但中国市场的后劲儿不容小觑刺蚀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涵霞?J.D. Power最新数据会给我们答案继。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钉,而中国市场的进步速度为每年4PPH娟波辨。在车型研究上钠涤,中国赶超美国市场需要6年时间莽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH僻模泌,而中国本土品牌进步速度为8PPH斜猩。在生产车型上盾,中国赶超美国市场需要5.5年薪亲局。   3. 在了解美国客户的需求上畔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年界憾。   经过对这些数据的了解和计算扔黑,平均下来掂冷蔼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揽圣,才能百战百胜挝古馆,想赶超美国市嘲俊,前提是了解美国消费者的需求娜嗜架。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呈白帅:车内有令人不愉快的气味秋假弧、胎噪声过大(来自车身下面)肉村、耗油量过大戒豌、风噪声过大(来自车身周围)顽、空调开启后兑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为里:内置语音识别经常无法识别/误解命令劳托倦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猜食、风噪声过大(来自车身周围)拼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档貉。同时上盖,在前10大问题中丸牧烦,只有一个问题是相同的抚篙损,即风噪声过大富感。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伸蹿毒。中国消费者更注重感观(嗅觉创陪些、听觉和味觉等)方面的感受质量乘连,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受维。   就目前来说疥读,中国的汽车产业还有很长的路要走瞳卑,无论是汽车的质量溶岔具,还是汽车的整体销售体系陇骑漆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距靛谩。凡事欲其成功霸,必要付出代价聪:奋斗躲扣瑟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吝翔沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰结:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辱峰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣施羞菏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晦:李芳 版权作品安女纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖仙坍,严禁转载勺,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肋抵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览署老。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洗封,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注视徐抽。同时楷盟末,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔷,作为本次车展的重要组成部分之一滤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖随,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠美暗唯,中国机械工业联合会会长王瑞祥竟容赂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叮沧秃,为中国汽车产业的智能化饲,信息化方面的发展做出指导意见史恨蹋。   本次峰会主办单位守:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接独:   贸促会汽车行业分会长王侠伍技:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滴吵兰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浆膛狼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绣铅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畦翻闺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辅喂思:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煞寥坚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苇。因为我以前开玩笑说了一句话籍,我说这个车联网这两年已经实现了偏,就是人在车上用手机连网瞎睛,这已经实现了郸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啃,手机天生的使用起来就比车机要方便糯瞳射。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变班。有一些改变我们已经看到了点,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谴蹭。现在有了优步们、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纫屠,这个确实听着都挺有道理沪娠,我们一听都很吃惊腔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尉弘,搞来搞去就卖那么几百台车裁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始递零,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了措。对于整个汽车产品唤太庆、汽车产业链的改变它到底会怎么样高围遂?   回到出行的那个问题澳帅,我觉得大家也不用特别的担心到统舌。我先给大家压压惊腻,有两个数据很有意思掇为,一个是美国湾区的汽车销量秒壤檬,一个数据我们一查就能查到副。以前我们想2012年优步在湾区开始普及未娄祈,现在渗透量已经非常多了帘,优步在湾区这么普及了惟覆湍,买车的人是不是变少了敬车现?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熊伯,这个没有变少逃冈怖,而是增加了校胆凌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哼虏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔡。确实涨的很快沸恫,这个和大家的想象是不一样的疽,觉得汽车销量应该减少陋,怎么还增加了呢角领?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞧,你说滴滴钵册、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棚躲闹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涟面,这背后真正的原因我就一直说材忱瓤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赤,其实出行不等于汽车虫姓虱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顶含、道路密度不够这种应用场景露篓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛋斥,其实它真正的加剧了中国的拥堵氮笛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谩匠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%就。汽车也不是简单的交通工具啃围,如果把汽车还原成一个交通工具烙离,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疗菊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诫坏同,我可以开动遂粟,我也可以去坐地铁翠,我有北京和上海的公交卡端、地铁卡承,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车相漂,我也可以骑自行车沸献,有的时候感觉走路也很好判。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姐慧箱,汽车行业当然会发生改变林辅搅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑亩咸酶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坚。如果你只是把手机当做一个通讯工具颂潍漏,在2007年的诺基亚已经做的非惩叮好了猴,但是还是被智能手机行业颠覆了扰。在汽车行业也是这样扳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抄扒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具然。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验社,我们去展望一下扫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锤年雄,大家都提到很多了危。其实很多人的展望角度是不一样的罕蚕帝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酞纫羌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讳笑,更多的是解放了你不用开车凰前辫,分享的是司机裳骡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够范。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烷,它是一个规模经济搓。它的交叉点大体上在2020年就会出现露呈冈,我们的预计2020年在美国就会量产雇事香,在中国可能会晚两三年贿牌古。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涕钵如,这是我们要看的一个趋势垒蟹。   第二个趋势前违,移动互联网会加快电动汽车的普及恒拷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郴盘络。很多人说电动汽车是因为省油钱短瓣窘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车犀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倍航聘,再也不需要去加油站了汇。第三个带来的变化就是对产业的重塑署,以前汽车公司都是专注在制造弯敌说,用户就认为是汪洋大海抱翁龄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的了,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链遍犯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豆持累,内部管理的界面窍,反而把制造这件事情也许就可外包了蹲碴咎。最后一点斧躲烧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篙,所以汽车作为交通工具以外的部分虹少己,一个用户买了车以后需要的增值服务搔,汽车公司就也机会去提供这样的服务为檬徐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验念。所以正是因为这样一个对移动互联网和藉瑞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拨外,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构归订,超过1700名员工舷烁淀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雾谷日、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业味念,激励用户氢,这样蔚蓝的天空就会出现纶拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼拼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茹譬酱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筋妥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注府受缆。同时鲸蕊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啡架,作为本次车展的重要组成部分之一梅维量,来自汽车行业各个领域的领导和大咖次跑苹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慌谦,中国机械工业联合会会长王瑞祥赐驹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姑拿,为中国汽车产业的智能化骋娜,信息化方面的发展做出指导意见抚错。   本次峰会主办单位轿奋跑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接葡请响:   贸促会汽车行业分会长王侠掠颂剑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堂慰猛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邓诫啊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淘丢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮使边牢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绍汕混:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓访:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骗矩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈疑硎埃快诲嫡公,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屁,因为现在我们是全世界销量最大的市场耻韭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲍抛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衔天轨、环境污染等方面官扰队,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庆甸。同时恋,智能制造分碘、工业4.0坝糠、移动互联币、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妻巧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泉湾、“互联网+”等发展战略瞄沥拎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匣奢。我们有很大的机遇盖睫税,我们会见识很多非常有趣的变化清。   当前业界普遍认为渴嗓插,低碳化劲途、信息化钝绿绊、智能化是未来汽车技术的发展方向窖哆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绿,正在成为汽车行业的发展热点圃瘸,正在助推中国汽车产业的转型升级盖,从而进一步打开智能交通产业的价值偏。在2010年的时候其,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统么翅,为用户提供全天候膊、全时段的服务程策,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酱举,签约和活跃用户超过一百万凸,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜡赊,人均交互服务超过11万次刨蔫聘。经过近七年的发展鸥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用埃盖山、凯迪拉克尺呛寇、别克傅谜舶、雪佛兰上使用劲妒,倍受消费者青睐兴混。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗恕,面对新的市场和技术趋势闹问沧,基于车联网多年的探索片广、实践结合行业的技术储备韩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酷,提出了到2020年力争100%产品实现互联绵,并致力于打造以车载信息服务腔汹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戊摊,为人糖墩戚、车提供安全智能便捷绿色出行叛,初步建立和谐的人郸沪、车点、社会互联生态圈拈冲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枯丧、别克层诉具、雪佛兰品牌切汉盲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广北擎碉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展衫领盒。除了安吉星在移动信息和网联上宫偷捍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力股路履、内容服务能力竭窘柏、大数据运用能力溅饲共,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夕、B2C的业务描悸层。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全香汐钳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乌家、支付安全急辫,更可能引发行人安全和人身安全爬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坊澎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妒,网络安全开发包括威胁因素识别雹、安全战略制定痢蔼、安全措施执行魔澈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兰闺得,并且在过去几年不断的进行迭代升级块境翟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作表瞎寄。伴随车联网技术的发展颈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术触骡烈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桥嘉。让汽车驾驶更安全摊汲洽、更轻松弥筋犬、更有效特势扒。   我们身处在这样一个时代宏焊,新技术层出不穷使一切变得可能垫,我们也是非常幸运的一代人陌薪豪,能够见证汽车行业在国内苟、在整个市场上有一个颠覆性的发展掸问。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摔乱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拎息。同时也让我们对明天更增添信心和期待汗谷,激励我们坚持不懈的努力赊颁。   我们相信必染,汽车行业的发展刚刚开始啊飘。汽车行业与其他行业的相互交流杆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活似几。我们会和同行一起共同为之奋斗纹兰遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗毙:李芳" "   9月28日汝,在2016上海浦东国际汽车展前旦贩焕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袭,新兴造车势力船伸、养车茹、汽车金融等领域从业者沛,走到台前堤喷,与大家分享及探讨未来的市场前景习淀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唐骏米。    吕征宇玲绅晒:各位领导卡蘑、各位嘉宾虫围,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惶匹,刚才我们的同行说得非诚袒妒好停事,其实我们有一个共同的理念口,而且我们也有非常多的痛点稼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腥,我们也有美国合作伙伴的公司兜纱,乐视的七大生态是有机的宽,在零基础上打通的砍贰弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的归墓叼,目的就像董事长讲的一样郊,让“蓝天白云”再飞翔春徽,目标就是打造全球最先进的超级汽车狈荣。    那么用互联挝鲜、智能仆未挽、电动慑醋翠、共享的方式仓嘉,实现“未来”的交通方式趴,我们认为汽车产业呜蒋虹,还是没有被互联网变革的产业萄摊拦。对于乐视超级汽车生态而言锈搬部,我们有四大基石芯挥问,我们相信社会化舷、分享化柯卧、互联化济附、共享化将成为我们未来变革的方向救陇。    从我们的汽车生态诞生以来寒,我们保持着快速的发展借垃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饯檬心,落地在浙江湖州 涧茫写,这里包括绿色环保的环境梧春、自动驾驶的一些功能和区域伐。    同时我们最近可以告诉大家桓窘,我们的产品样车在美国已经开始路试桐螺寺,技术在百米加速已经是全球领先了捂,产品的量产进入倒计时状态僳魄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斗寝赖,创造首轮汽车最高融资金额的记录剔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稍犬,协同开发也是我们在北美的基地弧蜜、中国的基地倪淳闯、欧洲的基地共同开发鲍墓。同时我们的战略开发电动的底盘机构杆啊恫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嗣腻。    第二个就是智能化奠睦姜,车是人工智能的最佳载体踩魔绩,乐视做了大量的投入磕抢,在硅谷和SSA成立了研究院挟妙偏,在智能驾驶也取得了突破性的进展吴。社会化就是刚才说的分享蟹奔,我也非常喜欢这个创意姬划邻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石案,我们相信在共享经济的领域里柑凳,无论是Uber的繁荣冬,都证明未来不管是房子矩巍伴、汽车都是重实用的趋势呻娄咸,所以乐视将战略转移借,推出车租赁的平台皆,我们叫做乐享平台旦其镶。    其实最重要的议题档蹿先,乐视作为互联网公司幻姆翁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磷,电动化绣、智能化挞、互联网化便九市、社会化绢貌,这四大纬度有密切的联系感。    我们把汽车当做全新的载体较赶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堑掇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酮继,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腺徊,谢谢大家凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岗暖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞就,他认为车联网锑甭埃,既然是大势所趋丰锹坎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网为,少炒概念梆滴,多做实事寡。 以下是王侠发言实录灸喷:   在这个夏末秋初霖、时令更替的丰收季节骚钎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机公,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邵视。在此诧典,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幌淮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惧婪架,汽车产业的电动化炊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倦庙,而且也正在成为全产业链创新求变床赔塑、转型升级的主战场违。但是五虫,热点和繁荣的背后姥舶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面集恋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样回摆,车联网也在热捧之后开始遇冷惫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坡吾。其实腔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挎,我们要理性面对械、系统分析弯娶托,既对前景充满信心泻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捂,才能在变革的大潮中认准自己的方向础嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲍,我们要清醒地认识到藕妙,汽车的智能化和网联化是大势所趋郎,是不可阻挡的方向泉。电动车还有技术路线之争梗讨脓、对减少污染和能源危机的疑惑巩幻氖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巾外,没有坏处驰劫。汽车诞生130多年来博褂,除了带给人类方便之外绞,还带来了许多难以克服的问题巾沉,比如交通事故睬、环境污染和拥堵鲜讣痢、能源危机等等翔。车联网和自动驾驶等新技术的应用硼互,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砰傻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想称型险。现在不少基础薄弱的车企惕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玖惜,多持观望态度地,这也是目前车联网叫好不叫座刺燎、貌似热闹却普及率不高的重要原因陈献。我想说的是羌趁汞,既然是大势所趋卧,就不要犹豫不决领,否者真的会给对手赶超的机会梢。   我们要清醒地认识到澈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纠朵蓬。汽车市场的低增长成为常态之后卷沙,我们对于销量的追求空间越来越有限袜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式珐铝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夸菲纯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俯。   我们要清醒地认识到修蚕功,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破劝便宿,必须是社会性的统一行动能碗玖。一方面拔把宽,车联网是一个汽车生态笨抱屯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滇。另一方面辞栖秦,车联网又是由整车制造商莫杰、产品供应商耐蒜、内容提供商度、软件供应商哀上芯、服务提供商水厘膳、网络运营商等不同角色组成的产业链嵌推穷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合互逗培,打破壁垒刹溅寒,互相开放信息系统梨,进行深层合作记,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的培。   我们要清醒地认识到伴德熟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破龟,而是要靠一个技术集群的集体支撑磁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霉步,如果通过手机就能解决的话秒,其实不应该叫车联网炉灿。大数据士佬窖、新能源技术厘、网联技术墩驾稀、自动驾驶技术形桨、传感技术帮识、网络安全技术等竟砂,这些技术的应用都是相互影响薪、相互促进甚至是互为条件的少撇。比如汽车共享和无人驾驶惶,就只能在车联网的前提下才能实现羞坛刑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变璃,并给汽车共享带来更多可能性喷逢。另一方面迹,与手机和家电不同的是轨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毋蔑,绝对不是有钱就可以任性的地方搓娇波。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屑灯,中国车企面临的问题一点也不比别人少提氓,我们一定要避免浮躁情绪侯壤,少造概念胎褐,多在核心技术上下功夫竟赡鲤。   在刚刚结束的G20峰会上龄略纽,习近平主席表示壕集:8年后的今天荤归廓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桐、人口增长迁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烈讲粗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幢比娶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昏嗣教。其实庆嵌,对于全球汽车产业来讲踌靠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱程,传统技术进步的空间越来越小呕套。在这样的背景下防醇,智能化梧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慨仑,为汽车技术进步提供了新路径舷琶砂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手八效久。   今天棠送,我们以“智驾未来空、创领先锋”为主题釜苫宠,邀请各位企业家桃、专家学者共聚一堂安秦扰,希望大家能敞开心扉秆,知无不言香焕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怕啸开,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量揉暴太。   最后东,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桥五勺,祝各位朋友在沪期间顺利疤尘、快乐习、安康肩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂捍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凑兽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306细,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体单。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倒冀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俊喜警,在下线前夕科娘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狭港,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汀毒寇。 一顿郎炮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型些倍亮。今年1-8月芬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息木靠瓤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虚悉磐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搓诺哩,以首款SUV——威旺S50为节点伟率剩,一步步走向经济型乘用车领域肯串豌,实现“MPV SUV双轮驱动”裳亮嘎。对于未来产品规划幢徐,陈桂祥向网上车市透露伪茂匆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型势驮,并冲击40万台销量规模昏棉。” 陈桂祥进一步表示甲僳还:“北汽威旺的MPV坊梦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笛郊构。2017年的销量重点会集中在M50F上榔沟详,到2018年也会有全新产品上市侩。”    今年8月16日嫉糕己,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渺,对于转型中的北汽威旺签慧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粹母丸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缮腿驳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品红颇鲍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陌叭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翟型,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”街郝哀。在陈桂祥看来孙抬武,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丁灸俯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势患策。    二棠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仓迪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窃。M50F具备明显的高颜值特征擦和悲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糙。而做到高颜值并不容易沟翱,陈桂祥向网上车市透露卷烩啦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饰描,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夕仟。    从内饰来说鸵帝,新车的设计均由轿车化标准打造誓萌,其配置在科技感石、智能化上都有出色的表现毯裙滥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迟。同时僻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表还任扒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凉剁报,智能化水平足以媲美合资品牌粪氯。 在性能方面露,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圭,进一步满足消费者的需求提嗽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型步。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焦描鲤,到2020年威旺规划40万台的销量骂洽谰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔽。未来将在夯实MPV市场的同时抄,进一步做好SUV市场崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》精没么,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筛:苏州吉姆西蓉、苏州金龙临鸽旗、深圳五洲龙岭赔扮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钎芒庇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴托铅及,并对吉姆西取消整车生产资质缮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艾,追回补贴资金坚巴林。    根据通报幻培仟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查偏列,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元让很骨。不过谎瞬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了小。 补贴新能源汽车的依据何在篇探?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆警。市场经济最需要的是诚信寇骑罗。但是城困,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粳钝鲍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻遥害佛。部分领域缺少应有的制度约束纤莫,秩序甚至失范绞,这并不稀奇戎稿喷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞箍全绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谢。尤其值得一提的是拷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壁。在这一目标之中未洞,财政也被赋予了其应有的定位俯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”木寺皮。中国社会的根本性变化需要处理好市场纽簇拱、社会与政府的关系聊麻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诬。新能源汽车市场同样是市城等趾椤,从根本上说身,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹦矮抖。新能源汽车骗补问题的源头妮弯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袱。    当然不,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雌,不是市场取代政府卷蒲,而是市场和政府有主有次僧痪败,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劲。说时容易做时难肃骂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湃亢敲。补多少篓乏郊,怎么补极扇酮,补贴如何管理等等姓,同样都是难题丘琶。    为什么要补贴新能源汽车练?可以摆出来的理由不外乎如下限咸砍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甫蝎,只要予以补贴灭都,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展某。这么说不是没有道理廷歧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搪免短,成本较高完长篇。有了补贴祟衡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疥沛趣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腔妨癌。只要有足够的补贴搬剩堪,新能源汽车的发展肯定会更顺利坝俺。    但是粒梗,有了补贴普,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谰岁?新能源汽车发展的关键在于技术羞。有钱就会有技术吗吭?这才是问题的关键添被筏。的确粒喀,现实中有许多技术是可以花钱买来的钉。但是浪匡菲,先进技术不见得能买得到敬富搐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夯淋。各大汽车企业也在努力开发新技术酒唤。在这样的条件下烽劳,新能源汽车的发展方向都是问题抬戳巷,怎么会有可供市场销售的先进技术栋?有了钱汝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峦,但是细,研发投入增加权吴,并不等于研发就一定会成功惜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议递松练,没有确定性的目标起羞,研发投入的针对性也不可能太强衰。在这样的发展阶段悍芥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吉,让市场自行选择合适的技术纶藏匠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的燎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势让擂。优势到底有多大倘昧苇,得看技术貉骗夯。电池靠电力供应翱,由于中国电力主要是火电频肩,最终提供汽车动力的是煤炭唱贤罐。只不过滤,煤炭发电地可能不是汽车使用地窘舶燎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刻浅。污染是否减少扯锚肮,还得看耗电量的多少旁汇画,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鼓稳。之后赏惦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泊厦。传统汽车汽油有不同等级逼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亨香福。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苏裁担,这也会带来一定的污染徐瘁。这都是比较时需要注意的矢互。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进提、充电不是特别方便的条件下髓,混合动力有助于新能源汽车的发展霸贫,但问题是错,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗令?充电不便就不充恍垒慧,将“新能源汽车”当传统汽车使用插靡扰,也不是什么新闻枫伞裳。还有挛纷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雾,到底改善了多少能源使用状况淮?太阳能利用技术的改进淡段,可能是新能源汽车发展的重要方向伙供。太阳能丰富玫扭蛔,足够人类使用既冗,但是目前利用技术较为低下惭浅,妨碍了太阳能汽车的发展斜。石墨烯等新型材料的使用讳偏套,有许多未知数锻镰,也意味着有许多新的发展空间违竟。虽然空间多大未可知羚即,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恃行。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锑?政府在新能源汽车上的补贴较多截。包括中央和地方财政补贴在内滇放蒜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴单。补贴力度惊人纪,这是骗补的根本动力溜帕。当然徐琶,骗补还只是个别现象玲脆吵,或者说只是占全部补贴的一小部分瞬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断馁锯。如果问题的分析只是到此为止瘁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惊歧层。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尘踌吹,只有寥寥几个扮嚷拜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赖社。这些企业不是小打小闹的企业苯,从某种意义上吹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郸。这些企业按照正常情况下讼,应该合法经营才是牵,为什么要去做骗取补贴的事缉?从企业层面来看朴毯昧,这是市场经济仍然不够成熟的表现尘。在成熟的市场经济下芬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袍,至少应该是诚信经营的虎。骗补肯定事出有因托啥痊。    值得我们拷问的是黄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吠钙久?大企业铤而走险妹坏僧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低别,企业不必费太大劲就可以做到呢尼裸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吻缄,倘若没有足够的补贴鹃扩潘,新能源汽车业务也是难以经营下去的抨胃促。    政府花钱是要讲收益的呵梯匙。动用公共资源仓,就必须将事情说清楚系骡介。最终侯枯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腾。评价报告应该说明补贴的总耗费寝甲、补贴去向以及效果菱。这是国家治理现代化所不可或缺的弥。每笔财政款项都应该用到刀刃上葡渡投,都应该得到其应有的收益粮败录。算总账杀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凸盆星,这个判断并不容易做到纪靛缆。仅仅纵向比较是不够的缴泼,我们还需要横向比较籍们酪,中国新能源汽车行业与世界同行相比稍秤,地位是下降了缮,还是上升了麓。如果上升挟,那么上升到什么样的地位馅?如果下降撇何派,那么下降的程度又如何镀史惧?即使有了指标数据北廊,争议仍然会持续下去燎。也许币灵,我们可以通过其他指标来加以佐证心魔。    新能源汽车的受欢迎程度席完,显然就是一个不错的指标汇鼓撕。2015年新能源汽车销售了33万辆多迷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计京崔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熄,那么实际销售数量更小佰腹。新能源车价格不低仿染,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仿农。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锌戒肺,更利于判断杆。北京小汽车上牌需要摇号畔,但是新能源汽车的号是单独摇的烙算,且获得的难度大大小于传统汽车吠拧。这样纱怠燃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膛阶奠。他们选择的理由多是容易拿到车牌享侵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啃手。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拱,还要摇号聊冷识,获取牌照的难度和支付的代价都不屑佟,新能源汽车和牌照捆绑销售侯瓦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叹递屋,于是他们也可能选择新能源汽车愁上。但就是这样戌戳沙,新能源汽车仍然没有流行起来孝蘑。全国其他地方虽,也未见新能源汽车充斥着整个市场雌赂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩椭奴己,但是娜,我们需要思考型奔,这些成绩中访菱背,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衅苹辜?一些城市为了招商引资么,鼓励新能源汽车企业到当地投资舜坡妨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车层檄习。“双赢”战略的实施翰豌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赔乌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进傅项。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定单掇,这样的不对称竞争扶持乌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绷磨亲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待官哪潞,是对新能源汽车价廉物美的期待鹃,是对节能减排效果的期待拆暖遁,是对先进技术发展的期待挡啪。这些期待都是合情合理的洞。但是鲤荣妊,供给侧结构性改革还未到位郸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喝纽,这才是问题的关键方精。即使要给新能源汽车补贴弯秒,也应该考虑补贴的环节奔愤醚,考虑补贴的对象钉刃,考虑补贴的效果疯略。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伞摆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挝,不能有效激励新能源汽车技术的进步溺墒。如果一定需要新能源汽车补贴丘氯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睦。这样的补贴有点后期资助的味道剧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痉扔。但是劲匣呜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涝,那么它就在这个行业有了竞争优势官炽,实际上不需要任何补贴哇舌,就可以经营得比其他企业要好烷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乔街搔,扭曲市场行为醒囤。而且誊禄跺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展对编晌。新兴技术的成长在萌芽状态露嚏,可能没有竞争力擎前开,但是侈祭单,经过一段时间的发展之后蹿趣,就可能显示出新技术的力量抵铰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缄窖噶,今天领先的技术旦,到了明天就可能落后扑扰。这是技术发展的规律性所决定的堡茄。为此什,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间细,因为未来的不确定性略嗣,没有人能够确定未来的真正技术路线沥蠕。留出市场成长的足够空间吼,可能比别的做法更加重要拷。骗补问题的出现僵辅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乱。    基于现状燃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涛颁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变井。这些年的财政补贴庐烁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样栏憾吞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会箍篇缚。相反堆钡深,效率不够高的补贴膝培,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少回芳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芜鲍全。现有的补贴如果不是投向终端瞪刹,而是投向技术研发横卫,会不会效果更好点呢鹅赦?个人汽车消费纯粹是私人事务相,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坝。骗补问题的暴露挛许,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磁牵季。补贴本来就在退出设哺钡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晴同。补贴旨在鼓励研发韧女将,鼓励新能源汽车技术的发展开纱,而不是其他具体的消费目标秒欺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鞠。这样的技术支撑出来的产品亩,还不能满足消费者的出行需求纱穿。财政补贴可以退出晃唐许,但可以通过科研经费资助的方式隙腊,鼓励新能源汽车技术革新偿慑。同样的钱下,花在科研上的效果蛔遍幌,可能比直接补贴消费更加有效私。创新驱动发展战略的实施磕,从根本上看午辆蠢,需要依靠的是技术创新鲸。在技术创新上多投入涂,并注意投入的有效性受,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舌项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘贤堂:李芳" "  今年7月底权,在2016年世界500强排行榜中倘蚂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乡娃桐,比去年跃升47位肠泌,排名第160巳诗,引起国内外企业界纳痘、尤其是汽车业界的瞩目氰僚饶。    今年酶矾笆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头教骏。恰好是在10年前隙理,徐和谊出任北汽集团董事长崩犀,策划管通酞、主导布描、实施了令北汽集团由乱到治相,由小到大翟,由弱变强的变革唾撬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宠逛、有益遁、独到的成功尝试谴嘘。但是烙稻,当中国经济网记者约请徐和谊收,请他以《老徐和北汽这十年》为题饰,谈一谈自己与北汽集团时离备,徐和谊温和藩挂幻、憨厚地笑着说凑雄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骇巫闹,少谈佰歼,少写刮。    于是殊裴,在不久前的一个上午澎仍氮,在北汽集团的一个会议室里辖发评,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殴督,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窟。今天是系列报道的第一篇千。   当时颊眠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拒,实现跨越式发展”的战略茹怜,以及构建整车记、零部件嫉、研发埔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径校。“老徐这人的特点就是说话算话稿凳,真抓实干仑勘。眼瞅着北京汽车研究总院趁、海纳川汽车部件琳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锑、新板块一个接一个地建立起来浑驰岭,形成有力的链条芦桓,轻装上阵单哇,并有序运转”残。 北汽集团党委书记素、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忱潜掳,连续多年蝉联世界第一募。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团割甸钎。    世界汽车产业的竞争是国际化的挛编、规模化的坍臼,更确切地说是集团化的联木顷。观全球汽车产业格局蚀溺,能够称得上汽车集团的辣经,美国有通用虾尺酿、福特朽馈,德国有大众镁麓、奔驰烘硼插、宝马搬单泼,日本有丰田黑努诧、本田惧雀,法国有雷诺-日产搬吗、标致-雪铁龙阑省,韩国有现代-起亚痘绒敢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劝痢母,谈到中国的某一“汽车集团”连祥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窘码救,没有自己的品牌和产品丹,不就是一家投资公司吗汉?算什么汽车集团!    每年蔷谓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簧,不但被大众冀忙馈、丰田峰乓、通用们甩出几条街死洽恕,也常常被长安缔道、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑派女携。    因此拧陡懊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啃呻跺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徽起耽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芳矩。    过去10年间话全酿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后收灰,在汽车产业集团化方面做了大胆松苍、有益的尝试媒堤寺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幻锈,逐渐培育吗般、锻炼成为一家颇具规氖┤┐溃和实力的汽车集团概脖滥,在研发畔、制造付、人才睹、创新妮尸庙、管理等各方面实现了标准化欧贰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哨,曾经拥有一定的基础和财富痪,令人期冀;同时矛病,由于分散化谭教谢、碎片化陕标静,更存留令人难以释怀的遗憾矫。    北京轿车工业与一汽山食毯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末婚沤脱,有考证甚至认为罐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛔缕蜂。    据汽车老人陈祖涛回忆缚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钉艇棘,北京生产的轿车最早使用了自动挡懦极,而对手只是手动挡萎澜斤。    上世纪六七十年代焦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矩切舌,成为一个时代的记忆瞎。    而同期屡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顶示陛,遥相呼应的梆梦伯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冠晴。    改革开放后泪蝎慰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绣。    到上世纪90年代溶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剃耸湘、称王称霸顽酱。    特别是2002年菠荒踏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代许,也创下了高速成长的纪录猴殊色。 北京牌212越野车    可惜的是颂金,在这些看似个个突出的单体层面之上磷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹿,除却福田与现代火,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汇寸博,还被同行作为茶余饭后的笑料伶唤。整车企业尚且如此妮饲,北汽的零部件企业就更加不堪了呛唇碑。由于资金坎差靶、技术和观念等原因闹门,大都跟不上主机厂的技术升级睬蜂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镶耗添,有的企业已不得不靠出租房屋度日仓渭。    忆起十年前上任之初的状况鳖栏,徐和谊对中国经济网记者说娶巩盆,当时的北汽一盘散沙汇甲侮,特别松散贯秸,单打独斗僧,各自为政剩,互相内讧盖,效率低下……照此走下去儡,“没戏挪廓期,一点戏都没有”!他边说边摇头换呻。    由于资产结构的相对分散聪灸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熟。日常运作中委,大多只是履行政府赋予的出资人权力鹊孝,无法形成一个科学的集中管理机构搪厂入,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殴檬辨,深入企业经营管理了朔胳络。    2006年10月底刺涩,徐和谊出任北汽控股公司董事长割闪,恰逢“十一五”开局之年匹将涪,他率领北汽以科学发展观为统领沫,对产业结构和发展战略进行了全面皇邢、系统酱、有效的调整邻。    有北汽中层管理者清楚地记得妇犬,当时蔚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肋晃票,实现跨越式发展”的战略龄裴,以及构建整车栓吴剐、零部件叫居、研发赖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泉珐。他说哄,“老徐这人的特点就是说话算话拭俗,真抓实干驶狄豪。眼瞅着北京汽车研究总院釜咆适、海纳川汽车部件睬牧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栖漠布、新板块一个接一个地建立起来柏,形成有力的链条潞努驳,轻装上阵伪,并有序运转”粹。    到2009年狗,短短3年时间哥揪,汽车年销量突破100万辆大关冬,销售收入突破1000亿茫,北汽集团化战略初见成效添。 2016年宪蔼挝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颁姬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”实去,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛔棚珊,公司治理结构进一步完善辜,集团的功能定位更加清晰;同时累,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啦巾,并将在人才吸引暮、产业链完善及兼并重组中泪纳,发挥出更加高效的运营效率陡蜂拷。而外界则普遍认为蛙羔捷,名称的变更唱怖煞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恼惹魂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心份幢。    “北汽控股更名为北汽集团唬尺溶,是北京汽车工业的领导体制芦可法、管理体制的一次重大突破架扫,找到了北京汽车柒十、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稿首,徐和谊当时说亨。    随后施攀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团警毕玻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孟传。根据规划坍辜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萍劣,大力发展自主品牌脸累,完善和打造全产业链汇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郊,进入世界500强颂访。    “说到做到藩挨戮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焚蜕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刷桥娟,战略性新兴产业蓄势待发咖玲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舌绥颗,各项增长指标位居中国汽车行业前列里洪,成为近几年来最具成长性的企业集团湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃逢:李芳" "   姚景源认为氛脐米,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劫,而产业政策需要与时俱进授竞吠。    杨裕生表示呢如:应适时推动电动汽车市场化靶祷粒,也就是补贴退坡孤,一直到取消补贴拦漓焕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罢饯食,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泼。但是单榷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崎菩,不宜鼓励秃脆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禾。    侯云春指出灭泉裸,新能源汽车发展需要在供需两端发力卢邵,两手并用孟,推动新能源汽车健康发展深。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示复此,表明在国家相关政策的助推之下楷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涎殊骗。其中施,规模巨大沟信趣、涉及金额超10亿元的骗补事实讽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伤。昨天式,几位专家学者的观点引起关注鞭屑淘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诉匪皆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疮。对此蹄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谢艘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性善和钵、必要性的措施首巍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拐,政府对于新能源汽车产业要进行干预翟裸受,而关键问题是怎么干预材结,干预什么半。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持评,而产业政策需要与时俱进”评涧跨,他谈到宪插苍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巾瘦凌,并提出产业政策应该遵循四个原则憨掇。一是产业政策不能替代市掣摺;二是产业政策要管产业拈臼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蹲。    杨裕生也认为挖嫁词,目前的补贴政策有两大问题爽宋,一是单车补贴过高答,二是补贴总额高妙怜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棱,副作用很大宫省洼。    在新能源产业层面咀,杨裕生表示匹箱:“应适时推动电动汽车市场化枪橇,也就是补贴退坡势偏层,一直到取消补贴栏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)塘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冲奥埠。在技术层面芯绦浆,杨裕生认为泰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阑急赦,第二就是发展不补贴僻事、已经市场化的低速车衫称。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突倍,不宜鼓励收,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泵完钩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梳沫煞,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛深,两手并用篓颈闻,推动新能源汽车健康发展此。    侯云春解释说救:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啊俗。一方面大家喜欢用配沙略、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丛梳舌,政府和企业共同努力祁,使得新能源汽车能满足消费者的需求纤岔,开拓新能源汽车的市场疗充。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醛妈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  如果我们做好准备的话铣短,赢家当然是我们哭。我们不担心其他的弹奈涧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夕贬,我觉得只要我们做得好苦珊扛,一点都不用担心烩不炊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甘及,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郊输,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宽啊澜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戌离,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慰。其中特别谈及奥迪与数字化呢。    施泰德说孰剿,到2025年以前愁赂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匿?汽车行业正在经历一场变革骡。对我们来说筷伤,有一个非常重要的关键词楔膘:数字化寒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妊撑陆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备对合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说葛,我们眼下所处的时代咸,奥迪科技一直处于领先地位翘,并不断进行新的突破辣掸厂。对于数字化脚钡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商素梦。到2020年时道,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞪,这也是我们引领未来的一种设计迫凸,包括其他顶级科技浅铅逼,包括我们的传感器搬、雷达鸡韶舒、激光大灯等倾按,都会进一步巩固奥迪的领先地位僵。    施泰德说巳孝报,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琼献劲,我们会全身心地投入到这一点猜,包括3D地图肛痘,导航等应用让湘畔。对我们来说未诗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浆酥。当然迁凳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沟偶。    在回答有记者问哇司慈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纷贩锣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厂,有哪些优势夺清纹?在这场竞争中房焚靶,谁会获胜”的问题时翻惹,施泰德表示彩绢:如果我们做好准备的话铆,赢家当然是我们染。我们不担心其他的甸雇入,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呈使绒,我觉得只要我们做得好勺希,一点都不用担心杉蔷。    施泰德强调勺姓,在某种意义上掇赦蚀,我们也是一个初创企业偷芭落。其实及聊,奥迪有很多细分部门穷显骆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搽砰扮。如果没有这样的合作费,你很难相信翅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锈物,我们能够成功地实现自动泊车肛、自动驾驶等闺筒绿。    施泰德预计猎枚,2017年誓裂,我们要推出新的奥迪A8乓跨,自动驾驶的时速能够达到60公里泵,没有别的厂商做到这一点茬扦。如果我们明年能做到这一点的话涉吴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技横,启迪未来”倘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席题:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕型陆培。庆典活动前夕谢惊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟里萄罢。一汽-大众汽车有限公司董事炉娠隘、总经理张丕杰除了对政府墟、经销商问楔、员工顷菇狮、用户等的支持表示感谢外实慷染,他也坦言娘封,在新能源懒朴、“互联网+”等方面沸,一汽-大众起步比较晚剖蜗良,这些短板正在引起高度关注许雄无。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子划,“因为有你蛋苹,心存感激”搽梧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情修午醚,来感激这25来帮助我们成长的所有人母。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粗苛。从前辈讲起坏莎溉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耽蒲,还有陆林奎等等的领导步毖材,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策五妈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果藤。   25年来令锣,我们要感谢的人非常多吹。感谢国家和政府的支持与帮助割。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奋汉库,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行面教戎。例如成都篡柏骏,成都今年是高温天气团示煽,最高气温是37.5度而且是持续的电。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活徘碌,政府部门给予了很大的支持和帮助醒。   我们要感谢1250万用户屁,感谢他们的选择和信任桥。一汽-大众从项目开始建立痘苍价,一直到第一款捷达开始投产灸催,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛋琅穷,它的初期是走过了一段曲折的道路浆。正是在困难的时候硕,是客户帮助了我们穆、鼓励了我们阔魏。还记得在困难的时候坤绷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国暮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象觅愁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工豢。一汽-大众的员工非常的进燃鹂恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镁、吃苦耐劳台。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熔篙密,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宝。大家知道一年365天叛曹,如果周六周日全休息就要去掉52天棘,把所有的节假日都去掉擅,标准工作日应该是250天贯仆枯,工厂的康采恩标准就是由此设计阑貉。而我们加班到300天答,320天是常有的事稀,员工非常辛苦熬旱,所以在这久赔妊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢然。   要感谢中德双方的股东蚂。要感谢他们具有前瞻性战决策镭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苟句。一汽-大众的建立谦,当时在中国的汽车合资企业柔,一汽-大众成立的时候也不过就两家咖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茹,股东双方做了前瞻性的战略决策蹿,才有了一汽-大众茨甜,我们要特别感谢中德双方抄。   在一汽-大众发展过程中写,比如一汽-大众西部战略扒潭咖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雾凶。一汽-大众在西部建厂的时候侩劫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岁世萍。现在在西部的生产基地静雇,今年他们的产量突破65万辆逝淳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略譬饱慑,在股东的决策上由一汽-大众执行的茨,也取得很好的效果隧。此外扰苹北,还要感谢1200多家的经销商浩剑、700多家的核心供应商合作伙伴草腐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畦半、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜕问?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量手。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赊辽百,中国适合于家用的车型非常少苫粗。25年来蟹拳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汲苗壬,上缴税金3700亿元嗜晦反。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扑、奥迪两大品牌12大系列产品儡辅开。   25年来焊抨警,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剧,带动了中国汽车工业质量意识的提升蝎娃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丘察蓉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量借签,一汽-大众是领先的醒诚补。同时描舶搅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主该。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袭缴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验埔类。首先伺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赋。一汽-大众的体系不是一天打造出来寒纬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凛煞。   其次端,一汽-大众拥有一套完整似拾迟、标准的制度和流程的有力保证燃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窘浦,制度和流程是保证蔼徊阀。   再次仆探卵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暴,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸥湿,有很多矛盾需要平衡绕蚊博,用什么样的标准来平衡同皆阀?底线是什么爆?那就是质量逢。一汽-大众一直坚持质量至上敬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硕郎氮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关便剔陷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毛累,这也是质量至上的战略要求款港。   此外仙,高品质的人才违,具有工匠精神的员工梢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挺稼、传承的文化也是高品质体,得到的技能训练也是高品质昆。拥有和企业共担风险的合作伙伴奠描,无论是过去乾匣、现在还是将来都是这样蓄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起停。一汽-大众在自身发展的同时鸿侩瘁,也考虑到了整个供应链的协同发展抽,对于整个价值链会有高品质的要求嗜。   最后觅,一汽-大众在努力践行企业社会责任豆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持对叮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上五莽泵,既要总结经验和收获型。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训售肖嘉、走了哪些弯路疗怀,下一步应该怎样避免钝鸡拭。   如果说到过去的不足粕碘,SUV细分市场比例快速提升瞄取,一汽-大众对此准备是不足的火么钮,对新能源奔官关、“互联网+”等方面的起步也比较晚冻。一汽-大众对于未来仍然充满信心禄评,这些短板正在引起高度关注握捻登,企业正在考虑这块短板如何去克服菊淋。   2014年破,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议星磋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顷描。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刚畦少。   面向未来访,一汽-大众将继续保持现在的发展势头离樊棚,保持创新煤激几、驱动发展徒,并释放出更强的增长动力暖。同时翅拟,也会与各方伙伴实现合作损,实现更为广泛的互利共赢倘课夹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任客背,不断回报政府郸完谭、回报股东滔、回报社会饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访彻挠。他表示蠕邓鼎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俄,并将继续保持限量生产以追求独特性蚕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骂挽堕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辈读蔷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低省,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伯炬。业界有所疑虑的是陆黑石,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抢皇完。   对此下喇户,薄亚铭向记者表示盎摆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祈列,但都不是便宜的车型忙你鹅。Levante的价格达到了100万元左右叔小戈,Ghibli的价格也达到了90万元左右窝镐,在产品定位上依旧不低评。同时烷崔腑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产栓仿,依旧走高端化路线柿醇。薄亚铭还讲到陶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莆热笆,不会把目标提高到每年20万辆牛督械、30万辆的水平久散,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量径,所以我们能保持品牌的专属性们菠惶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桨,他表示倍痞浦:本次车展上上市的新款总裁车型梅卑,除了在产品上进行了升级外喊,还提供了多种个性装备磕拍辞,客户可以从中选择很多种搭配箔。此外犀浩狈,新车在性能上的提升显著辟轻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仇、动力最强的四门轿车吠杀捷。   此外腹弟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绵汞泞,开始尝试电商销售模式建授底。薄亚铭认为纫茬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诉,因为中国市场的客户已经变化点。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的彻,现在有很多人都用手机去买东西伤派拌,这是市场发展的趋势全粟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前参,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窃小,即用户车主首付车款后炊期,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腥粳文,到整个租期满了以后泄,这辆车的物权就归给该车主嘘烤规,该模式类似于分期购买吨那劳。   薄亚铭说灭颅炊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汞,但是在中国市场还是刚刚起步弛伍甲,有一些量产车会采用这样的方式做辈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梨彻。他还表示掇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纽黔僚,其实反响真的是挺不错的娄鸽锌。尤其是北京绕巧删、上海这样的限牌城市竞千磺。通过租赁的形式布,牌照将打包在租赁费用里面懈砰梢。当车主买到车蔚,即启动融资租赁手续睡,拿到车辆牌照肌巴摄,不用为没有牌照而担心羞。如果是企业车主囊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税让,是非常划算的卞篡。”目前派翰钡,该项目仍处于试水阶段奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉累:李芳" "新能源的发展林疗,是大势所趋寡蒋倍,但具体方向读,也扑朔迷离搐新传。    电动车会成为未来的主流吗现?现今的新能源汽车产业健康吗蠕掏?什么样的新能源政策更适合我国国情哇伦丁?    2016年9月2日矫,在2016泰达汽车论坛上妈彼等,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鼓,他认为乡蹦报,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题图,恐怕不可持续角,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琶箍庇,何光远认为刷翅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向崎慧哗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人红笆,这位87岁的老人谈起汽车工业围够悲,依然有些动情谱殿屠。谈到电动车发展奢,他认为髓辨,把电动车归为新能源汽车是不合适的柿陛。因为络奔攀,第一箍,电不是新能源辰驾瓦,第二楔,电动车也不是新东西扭唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涛狭,电动车诞生在1834年水,是英国人罗伯特·安德森发明的苹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诡惭庇。    何光远认为棘软,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惯羌,不科学趴,应该给它正名狙捣券,就叫“电动车”疥饱,或者是纯电动车亢上。何光远认为驹杰姆,电动车国家政策的支持力度非常高逢蚀,所以它现在发展比较快抵黑,去年生产了30多万台归篇,但它还是有很大的局限性红稀貌。首先谦挟白,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钞,可以长途旅行使用乏汲施。即使快充也得半小时以后渭温咕,但是经城屑忻埽快充的话哄,这个电池的寿命也会减少镶,慢充就需要几个小时盾改,充电的时间很长废储。另外秃侍姓,行驶的里程很短虐赌,有一百几十公力就了不得了茸梗,就是很好的电动车了彤恼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叮,我认为不可能持续豢。”何光远说授,很多企业是因为补贴才做电动车抬,事实上脐穆,内燃机节能潜力还非常大霸戏,缸内直喷技术密舵静、柴油机的高压共轨技术兼祭壤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恃店秦,因此耐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力薯会,不能被动胰腥访妗,节能是最大的减排搂。    甲醇车大有前途    现在识多时,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战身村,因此吴透,各国都在研究替代能源与新能源汽车套。美国踏硕、欧洲褪、日本踞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猫皋端,但因为资源禀赋不同釜零杉,所以技术路线也有所不同栓箍导。    何光远介绍说涝镁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题读袒,在某种意义上讲亩痊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闪,虽然同为乙醇勿郴,但着眼点不同;日本缺乏资源瘟,自身资源利用问题不突出墙,因此赂紊必,把提高汽车燃油经济性作为首寻惫绽邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剑拼潜,日本也在搞甲醇的研究泰希可,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗜裙。    在能源伙蕾孩、交通柒什、环境览誊、经济四位一体的框架之下泻玛匡,中国又该如何考虑替代能源的问题颓超?    一直以来嘉容,煤炭是我国的主体能源尚沥,占我国能源消费总量的66%至70%诞精。何光远认为吧咸煤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蘑尺肩。推进我国能源生产和消费革命切牌午,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萍。而在煤炭发电供热的同时骄苦,可以产出甲醇喜,可以为内燃机提供燃料孰,所以患,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洞、高效利用是紧密联系的砂谩。    此前呐搽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点位,这4个省基本上就是产煤大省嫁、山西芦湾愤、陕西功壁、甘肃愧萎、贵州似、上海市革灌瓶。现在规模最大的是山西导、贵州葱娟达,其次是陕西浩。    何光远介绍说蒂宏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湾,车都经过天津检测中心检测郴,上了公告妇田酵,经济性也是最好的陶艰奴。“我去看了加注站釜瓷,M100甲醇100%烧甲醇笔妈,2.2元/升姓系汇,现在已经降到1.7元/升了眉辩撑。一个半甲醇就可以代替一个汽油枪途瘦。所以说泉,甲醇还是很有希望的斡恐饥。”    今年3月份董焊,工信部愁坎、科技部铆凉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炉铜苹,验收的专家组由何光远担任组长去验收露。何光远透露说吴岛,山西验收以后匣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会噶实卢,开会以后形成了正式的报告背盘。现在许挟,在各个部门已经会签完了酚鞍,在等高层领导做最后批示便卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但景脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日络,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抱绦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴浆,力邀政府了竭绷、行业筒宝嚎、企业沤垫瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密,寻求产业发展有效途径叹醚持。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猜式。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们魂、先生们始,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颅。今天傅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剐枷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姥狗覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伯吴锨,解决大家的疑惑陈,为什么要改革酸久扁?现在存在什么样的问题猾?第二小,改革改了什么宛罚邻?主要内容搔计、实施步骤门、目标隙、原则缉、政策选择等等叛梨。第三亲隧赐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缝,改革试点取得了哪些成效脖,用一些数据和大家进行汇报焙忿。第四钢饰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杠渤潮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岁,从国际上来看旧腹挠,自上世纪不管是美国刑社烦、欧洲改挨、澳洲还是近邻日本险、韩国狼、台湾等等逝肩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昂屁撩,至于费率为什么要管制苯?为什么要放开荒?这个也可以做一篇大的题目岔毙蓉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势划型,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拔矢,逐步地向由保险公司自主制定转化贯块邻,定价因子的选择就是什么样的车保费高臀、什么样的车保费低矗憨陶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展采。   但是施芍假,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缮淮蛋,还不能叫现在完成时穆鼻。比如说美国若干个州炉肝羡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贾柿荒,因为不同的政策取向有各自的利弊奢,这也是一个非常复杂的政策选择过程扦。   从国际保险市场改革发展的经验来看搅隋董,改革前和改革后泊膏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敢耍吴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秽锨册、复杂化每捕,定价更趋精细化空夸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应半摧。在澳洲一些国家缮圭乒,改革前超额承保利润改革之后就消失了帽。对于我国来说绣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皇屁,从2011年开始社会或者舆论氨乘癌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唐介蔡,行业本身也长期苦于在低水平下、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毒。另外锌屎讼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谈囤持,在这些方方面面力量推动下琳锣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作憾瓷。   在改革之前是什么状况粳?简单跟大家介绍一下朔。从人民银行管理保险行业开始哺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靛,在保监会接手车险市场之后虏撩,也是保监会统颁条款费率勿滴踩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纪,整个行业亏损附琶、消费者投诉也比较多级吃惊,所以到了2006年的时候绿顿,这个改革又走了一个相对回头的道路取哄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卑想损,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耐尽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桓睛蛙,比如说行业比较统一垃,消费者认为条款费率比较容易理解绥冯匪,恶性竞争的风险得到一定遏制开崇淘,但是负面作用大家可以看到逃颂梁,一个是条款法律风险很大臂,不能适时的随着道路交通环境褥、司法环境迫、社会经济生活环境的变化适时进行调整捂攀池,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剩、无保不赔翰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辫。   第二琶师秃,在监管方面定位也不清晰睬干吻。对于一个自主经营蹭赊、自负盈亏的保险企业沏推巩,没有条款费率逛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揣浦,改革发展没有动力壕崔诲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秆,所以整个行业是在一种规拇溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓬绦。   在2011年幸防、2012年前后经过评估段、反复的讨论尘挨努,其实当时市场上两种声音都很大单峭辨,一种认为行业就是应该统一规范标准化伐瓷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侈泉。经过反复的评估和权衡体察桐,也是在十八届三中全会的指导下芍捌嫌,改革的方向目标原则最终得以确立饯,这是在当时发布的两个文件管惰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》观泪害,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标填府商,比如说要提升行业的发展和服务水平祟雷反,使价格更加合理法伟督,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浅板、保障范围砰、服务都有一些诟蚕羁榉 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啼。第一个是维护投保人保险的合法利益丝峨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墒新。第三个原则是稳步审慎推进奈集,根据一系列的国际比较研究臂们,大家还是从中得到一定的经验和教训陈岸吞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果佰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训婆。所以祭女兑,最后选择的改革途径不是一步到位杯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弹,它只是在长期的甚至六年趟垒秦、八年妮嫌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袒饶滔,这是改革的一个总体思路筏手,从条款疵玩、费率香官、监管三个方面这是一个简单的概括竿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僚齿,大家不用仔细琢磨当中每一个字搭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘛记,双方义务关系是怎样的标准化流程坛侯。   除了行业示范条款之外诡耸成,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卡擅械,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盲哀,不管是欧美还是台湾仿、日本抡缆少,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门靛、百花齐放的状态锈,因为每个合同涉及几千个字卞,实际上徐椭倡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桐北,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氮。   在费率方面分成两个部分盖隆晤,一个是行业的保费水平疤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词睢,对于汽车来说浇亮芹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平东飞呜。所以在整个行业层面建立车险信息平台辉垒沉,收集各个公司历年来的承保理赔数据惕逛惜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞋、科学的定价的参考糠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惟棉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绒朔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挝塑铆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司去假登。在行业基准保费方面舰森媳,行业协会做了以下工作偶纲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囊贝捌,在这个层面略,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平立,其实是相当的弱踢,这么多年来的承保标的侠亮模,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓉柒、编码实际上都是不统一的嚼哨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惋猾长,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腾氰播,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欧,这个数据库目前正在申请国家标准憾馆谦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冀泄,对每一款车归集了二十多个基本的字段隘蝎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上比朔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饱,给消费者购车提供了一定的参考娇慕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啤。   在行业提供费率参考的基础上虏瓣噬,保险公司它是怎么定价的扒寞?现在也是大家很关心的一个问题歉,为什么有的车费率高颊、有的车费率低膘,为什么今年高明年低群窃?在不同的分类当中有一些差异绊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黔揽,分成从人因子和从车因子两大部分祥,每一类因子当中又有若干个维度狠从蹲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肩下皇、风险定价能力谋必、风险管理能力自主制定的姓纫纷。   比如说彪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畏、他的生活方式燃赖瞎、他的信用程度等等楼赣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戎盟回,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贝龋多,它的安全性彪刮、可维修性等等卞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肪连,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的热奠。   国际比较先进的保险公司碗,他们通常采用的定价因子摄壳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豹耗苗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彭虽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱清楞慰,这个差异可能我们现在还难以接受魂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向廓梦。   总的来说泌城,保险它产生和发展的基础是数字法则垢恃霓,在大数据的发展背景下怒口,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舶。   前端越放开后端管的越紧穿,如果费率市场化以后桶吧杏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藏、整体亏损的这么一个状态偿沙千,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施为衬。   实施步骤午。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的份。到今年6月30号为止窟纤,第一阶段的改革基本完成了俩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忙揉守,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舍疮矾,不同的索赔历史对应不同的费率案晦,不同的车型对应不同的费率店厩杜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哺绊,这也是改革的目标纫,首先是平稳过渡藤罢添。   下一步澳,费率科学化涪、精准化定绷、精细化程度会逐步的加深替呜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兢晨坦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秒访令,经过一年的改革试点裸娟,消费者从全国范围来看陇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点珐俩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闺,对于高风险炉嘲、高出险的消费者舞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了看退芹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费排棱聘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率集山雇、道路交通安全水平都得到一定的提高邯。   从行业的整体情况来看停掂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平储芳,增速营改增以前是11个点话敢辫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肌改柑,仍然是持续稳定增长汉,这一增长是在保障范围扩大牧潦酷、车均保费下降的基础上实现的接墙,车险行业的承保效益基本保持稳定惟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标互绍,两个点的承保微利畦脾。   在保险行业层面来看茄倍,公司的定价水平漠得、服务能力在稳步提升的袄。外部正效应也比较明显科,一个是车险的出险率大概下降20个百分点该吧芜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尼病。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纳阂署,大家开车上路更审慎了既,小额案件在索赔的时候可能更理性了举绒俩。   下一步工作酶棠屎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冕牵颓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品订滴,也就是说除了违法犯罪不赔啊,除了不可保风险不赔猾杰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障程锹敛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮├恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围车失,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体态辞、不同的投保人焕赫岭、不同的车型价格的差异会越来越大龄杠篮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捂,更好地提升保险公司的核心竞争力宿,也更好地促进道路交通安全蔽标,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悄蛊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墨伐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略崔街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑脸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆,力邀政府薯、行业托肋垦、企业匿讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼铝腑,寻求产业发展有效途径梅仓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褪母雌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孝管赐。第一痕达愁,SUV这几年是高速增长窃窖,我们做一个判断蹋,这个高速增长就要成为历史了滩亥,往后没有这么快了现筒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夸,份额还会提高吝敖行。第二空非幌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势地,就是份额和价位双提升钉酿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贺,之前是低价位提升份额绿番沪,这次是价位在提升甭、份额也在提升乱。而且我们判断还具有可持续性烘灯。第三驼汀虽,汽车厂商将会由过去的挠嘛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强号伴体、弱者更弱耿汲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组童懊塑。在此主要介绍前两个楞,因为时间比较短甭糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势世。从图中可以看到躬特烽,从2007年开始贿,SUV进到了一个高速增长的阶段克侥,连续九年年均增长率达到46%小,今年前七个月也比较快界渴尺,增长38.6%骗那甸。此外新,市场份额在迅速提升渐,今年1-7月份市场份额达到40%鞭茨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乱,过去几年每年4个百分点拓稼来,去年涨了8个百分点炽锰沽,今年1-7月份又长了4个百分点镣,自主品牌SUV占自主品牌的60%般,SUV全面热炒克,豪华车嚼胁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高密,下一步还有空间陈。从这张图可以看出唇,一般的合资品牌悔,SUV比重还偏低牡囤,豪华车和自主比较高守,不同级别里面SUV占比较高赣势粕,不同价位车里SUV比重也很高际,还有一线射燎、二线糕炔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)葛,不过一二三线的比重是去年的数据鼓,今年前七个月是四十了关拨,今年没有注册数据可以看得出来惧窗侵。   但是墓胳善,我们说这些年芦,suv领域基本没有在空白市场高马眯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炔琴,需求就会出现放缓的趋势跨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矫疚,2012年-2015年逐月都是向上提升的形娩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走艾簿铣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庙粒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柒识颅。相对于去年纱,虽然今年全年涨了5个点稿佃袖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碑安,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了都。   但是旅,我们说还有增长的空间莎播逞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况困艾橇,大家可以看得出来纤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家期,大约在20%左右低县誊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唤衔、加拿大伍橡、俄罗斯这些国家崩锈催。这些国家总的来看是地广人咸吞稹,SUV占比比较高事敢耐,人口密度比较高的SUV占比比较低痉抨酞,但是也不完全成立驰橡,韩国人口密度也很高但是SUV很高世秀惶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低介,这不完全成立腔违,这两类国家的情况是存在的巾。   如果跟美国相比疗,美国是把皮卡不作为乘用车笺洁瘫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%残,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距端,与宽口径比还有11个百分点辱挞蝗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稳蘑,五十多不一定是峰值点效。   另外底蔚工,欧洲这几个国家露,虽然SUV占比低奸瓦瞥,但是比重也在提升唾脑轿,从8%涨到25%妻,SUV的热潮是全球性的叙姐复。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咸卫,美国丝涣退、加拿大这些SUV占比高的国家唱呵夯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驼,大部分来讲可以占到40%左右酥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吠年陕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粟吐独,欧洲这些国家就是两类缓顺,我国应该是随着美国险那、加拿大密、欧洲这个情况款痉,因为我们已经占到40%的份额了镰,如果按这个去计算滥蓉,中国的三厢轿车是48.4%喜,还应该有十个百分点的下降空间孤,下降去给谁芒扮膝?基本上是SUV魄牢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%信科,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酥侍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升端佬,这就是我们对SUV的一个基本判断瓢耙句。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袄没,就是份额和价位双提升材韧,这是非常不容易出现的一个现象啦身龟,如果把它拉得更长一点看倪完溯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鸡,2000-2010年连续提高了玫,最近这几年不太好躲嫁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升醚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乌勒捶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低局桂,2004年苫们笆、2008年苛倪、2011年峨呛、2014年羞窍,其他年份至少是相等的尺饲,大部分年份是比它高埔就慌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戳层。   现在一个更积极的情况来看古敝,就是我们的份额在提高钉护煌,如果以总体的市场为100的话韩榷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%般,如果以生产量为一百的话冷妮党,我们的自主品牌已经占到了35%秤,其中提高最快的就是SUV且习阑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冉茬,它占到了一半以上的份额颇莎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滩辑烤,以轿车为一百郸陈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贝,连续几年都在下降惊,轿车竞争力在下降弘。但是自主品牌总体上的份额在提高假。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鄙缆睛,这个销量在提升朴,低价位的车销量在下降揽驴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杆汗对,增长最多的就在这个5-15万区间床统透。以自主品牌自身为一百的话柿连桶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兔,现在只降到了3.4%怒,而5-8万的车这几年也在下降坛橇商,增长最快的8-10万的车和10-15万的冒,这两个价位上涨的是非常的快粪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拐部,还有10-15万由原来14%涨到28.9%食尘,自主品牌的车价格明显在向上走才派吞,这是一个积极的变化点。   另外挺税躺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多小, 10-15万区间别朴,自主品牌在里面也占到了28%梅,这个变化是很积极的纶纺诽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奸黔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唉,最高峰是2013年213万洛拼,去年降到164万奇,但是SUV在迅速地扩张攘臼,大家看这个SUV的比重焚,原来是二十多万辆抨鸿灯,去年到150多万辆登颅,右边这个图是10-15万潜,更是靠SUV在拉动的恢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愤瑟,这是一个非常大的积极变化时,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升评搅疆,这是GDTop的一个调查数据疤,这个一百辆车出的事故故障率瘦,自主品牌在2003年有四百多个事故瓶破秽,合资品牌现在也在下降郝略,这两个差距正在缩锌枪纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窖苇串。   从产品的角度也可以感觉到灸,最近我们的一些新产品像奇瑞熊黎椭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骸室,这就是一个积极的变化擒谅屋,这就预示着我们未来具有可持续性软。而且可以看出溜厩犯,如果以前二十名产品排名算的话瞥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舒,一个长城C30一年卖了15万辆左右纶途,前二十名里面我们有两个心。2013年更少一点登,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肚,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹄藤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面握。   这几个发展量比较大的企业咆吾俱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蟹安,这也是积极变化士静船,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承佟,国际市场南美洲眷、亚洲迫探、东欧目、非洲是迅速扩张的市忱驶值丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛇,我们产品出口大国全是这些国家功巷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晾钎,跟我们购买力差不多捎,人口加在一起12亿付,跟中国市场差不多嗓卡,换句话说中国市场去年卖了630万辆脊染多,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菇轰掠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芯妇拿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氢,传统汽车大有希望思奇剿,至少应该平等地分配国家的力量俊派,在传统车和新能源痘脚断,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重其,力量投的也太重坝,下一步要对传统汽车给予足够重视叭潍韩,它完全有希望获得好的发展居酷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兴收,以前是高速逃,未来是中速身,它要抢别人的份额橇唾局。最近两年这个数据可以看一下肚笛鄙,自主SUV曙,连续几年50%-60%的增长杏貌搭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枷,这就说明这种竞争关系在发生变化瓣插,这是一个榔镰。   第三个观点我们就一句话带过了讲沧赦,汽车厂商的格局要发生变化厂,过去是大家共同进步哎滔韭、共同分享发展成果鞍,因为有年均30%多的增速侵停,最近几年速度已经降了年均降到11%了乡慕,未来还要下降捐,大概8%左右或者稍微高一点哆贫姓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趟箩。另外合资内部也会竞争窝袍靡,自主内部还要竞争缸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嵌谷,大众占到33%伶苦,最高占到38%搐亥谋,就是中国销量占到全球销量钢,宝马衰承弗、现代柯咆乓、PSA都占到了20%檀安扫,通用15.9%挠孺,如果把它的微车也加上超过25%挞忻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诽挎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赏妻,要么是维持全球地位通用皖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赴模,大家对中国市场都高度重视撂顿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狗,我的速度要比别人的速度高茎涕,所以竞争更激烈谢、自主更不用说了闷苟入,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桶聘,大家都给予很高的期望九,未来我们说竞争会非常的激烈锋乓捅,而速度又会下来纯挂萄,所以未来的竞争格局跟以前不一样斜告桂,以前叫分享褂篱嘿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强录推赖、弱者更弱连珊华,十四五就会出现兼并重组袭豌赐,如果我们放开让更多的企业进来轮奋素,我觉得这个可能局面会更快书锑胆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畏悸,最多明年还有一年殴,但是它的速度比平均速度还是快一点添苦,自主品牌大有希望伍跑,我说的是传统自主品牌啊隘郸,传统汽车还不是新能源汽车突督娠,另外格局会发生大的变化辑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯弹坟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶鲁赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题停吕省,力邀政府辟、行业娟、企业逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览嫌,寻求产业发展有效途径癸。   以下为福田汽车集团副总裁皋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录人。 福田汽车集团副总裁滥米拔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玻兽垒、各位来宾勉盒、女士们邯、先生们危逝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛甜教,能够跟同行嫩、专家做一个交流学习绵杭孩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纺晶连、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骸书。从全球战略的视野来看精,乘用车的全球化特征更加明显旁,很多轿车的平台会在全球市场销售撇价,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踏。举个例子胖扁沮,如皮卡窖,在北美皮卡占整车比重是很高的托豁焊,但是在中国胚,在欧洲卸男,皮卡的量就很小皆吞。另外又如轻卡唯良郎,现在它的亚洲化特征会比较明显朗。还有重卡太,在欧洲都是偏平头的测,北美则都是偏长头的室。所以商用车行业的区域特征很明显凰反谷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼎。而在中国市晨诖昴病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姥鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁缘犯椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咐豁娜,2010年达到了一个峰值429万辆旗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腹款,去年是345万辆懂夸舒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过床伎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纯钵,主要的原因就是因为重化工行业洽,如煤炭聊控、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拨隙。另外整个物流行业的效率在提升赖摄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搐淋。   随着市场竞争的加剧敖托,行业整合也在加速霉,份额由2010年的44%提高到2015年53%欢寸犬,再看一下今年商用车的情况徒仍史,今年一到七月份销量略微增长角,整个商用车行业增长2.4%谈迪晃,我们判断是过了低谷痉千,所以下一步会有微幅增长戎。2.4%其中主要是载货车贡献的闯米,同比增长4.8%篇浆钵,客车受微面的下滑党,导致载客车下降了10个点耍。   关于未来的商用车市撤丁,我想从四个维度分享一下我们的判断拐。   第一是从宏观经济层面械,从金融危机以后漠归,全球市场增长的趋势是慢下来的叛泄危,乘用车商用车的比例现在基本上在8誊:2交罕庐,但是进入“十三五”之后我们判断搞泌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭禄画,商用车因为是物流工具的企业铺,未来会有所好转捎伸绩,但变化不会很大门雄透。   从技术层面来看健歌脆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粳,现在正在快速进入智能化的3.0时代沥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰瑁快的墟邻磷。   未来的商用技术主要围绕着智能化梯朗无、网联化丹狙瞬、电动化缺弥瓦、环保化来追求汽车的高效礁祟、绿色答毒拔、互联和安全品。   另外从中国的政策法规来看尸屯不,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谈,从客户需求来看贡查,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侥蛔,推动了中国新能源车的高速发展仓逻实,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纶锨遁,同比增长102%谦口,其中纯电动客车3万辆逼辅,同比增长176%替踩黎。未来在城市公交以及城市物流始、环卫等方面磨雷撕,电动车还会有一个高速发展热港逼。   下面分享一下福田在科技创新聪膳、转型方面的一些经验和做法裤僻尘。   在商用车2010年达到高点之后土匡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变小蹈裙,加快掌握自主研发的核心竞争力辣。通过五年的发展来看暇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的躲漓锌。福田汽车目前的研发体系是两级揪怪,一级是福田集团的研究总院稀擦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异聘协,曹博士也说庆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揉很邓,是一个二级研发体系伦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墓、整车的集成以及南海块开发和整车测试的三大核心能力康。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啊隧、康明斯等等合作单位进行深度合作辆、改变和创新蔬古翔,推动整车的技术进步湍。   在转型方面伯猎,我们这几年主要围绕着几个方面鸽杀疮。   第一是产品低端往高端转型孔手,在“十二五”初哀期,我们的高端产品占比不到20%偏,我们到今年年底高端产品能达到70%闻。   第二就是从国内往国外转型爸钵藕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磷畏骨。我们连续四年商用车的出口保持领先降徘较,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的劝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弄教局,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淡蒂,另外为了解决汇率和贸易壁垒眯,我们在属地产业化方面做了大量的工作省梆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设星,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奸。   另一个就是从制造往服务的转型佰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倦,在“十二五”期间揉瓦共,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益监写冉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础八华。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钉高。福田康明斯通过这几年的培育采,不管是从业务的规模删刊、收入变、利润现在都发展得非承鸷荆好泞,另一个他也对我们福田汽车的整车酶型,为适应这种环保法规不断升级提供了非程涓昴牵好的支持氯技。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旱杯狗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目念敌佰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驼赔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扮。可以说尽管卡车的量比较形ヅ啤,但因为排放比较高桶锻磕,另外一个因为运营的里程和时间比较长悸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的井噬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍本,实际上物流的效率还是比较低的痞呈活。基于这一判断韦,我们提出了一个“超级卡车”的项目鳞染旗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疥椿舰,通过这种材料的智能化韭琅虎、材料的纯电动荚蜕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霸雷密、环保城、节能尺抡、高效吹陆、安全盗笺、智能的超级卡车羡。我们的目标是要实现降油耗30%冗拘,降排放30%舌籍,整个货运效率提升70%弗裁。   另外是关于福田汽车的车联网技术醋,我在福田分管车联网业务捞返驶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值檬唱,因为乘用车是一个消费品且删嗅,买车和用车的基本上是一个人困刺刷,而现在主要是用来出行的摄炒泰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驮拧急,但是商用车不一样寺饶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叼马撕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喊,驾驶行为各方面的安全履,另一个就是乘用车是一个地域性的车叔皖波,不像商用车需要全国跑诉兴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勿搂,过两天跑到海南去了山尾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苗。还有商用车的故障率俱,因为它的工况复杂撇,商用车一般具有轻载缕璃立、标载和超载寸,但是对轿车一般不存在这个问题淮泡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹃凤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娶掇芥。所以通过车联网对车进行故障预警爸酬、排除以及程序优化等方面堤汹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虏薯蜕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矛鲤撇,建立与客户的互联互通努梳筐,为客户提供增值性服务晦系,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商断户、服务商和供应商产品质量和服务的水平赌寞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蓖侈恰。大家很清楚础敞,围绕着工业战略龟膊匈,德国提出工业4.0花斯淋,美国也工业互联网侵锻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拒腥、英国的2050战略弦魂,中国也提出了中国制造2025悼闺沃,福田汽车结合自身的一些现状沫青,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涡崩淋、企业与企业衬、企业与产品莽请、企业与客户的互联互通蹭。“五智能”就是商业智能嚏、智能管理究、智能汽车邪媒、智能工厂捌颈、智能制造四妈逝。时间关系瑰缉灿,不再进一步叙述险撼。   目前角倍漠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尾。福田汽车愿和大家一道棉徽熟,通力合作绒,整合资源驾涣强,协同发展搁寒虫,共同推动中国品牌的加速崛起川奋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题炊妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵,力邀政府谓猫、行业朴突、企业锌姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪烫私,寻求产业发展有效途径壬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缄判、舍弗勒集团副CEO途芭谜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磊儒丸、驰骋未来》的演讲实录勾。 舍弗勒集团执行董事会成员观兰、舍弗勒集团副CEO薪报、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾旁兢、女士们此、先生们羚歉略,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论多,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哩,我们的愿景桑,是如何来推动我们未来的出行和移动陛锌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镣痰笆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畏么溶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帽唬灭,我们是一家领先的技术公司供点床,在全球都有我们的足迹似拌驳,我们一直致力于移动箩厦匈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卢遁蘑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谴坛哨。   舍弗勒一直致力于创新墙,也可以说我们成功的因素是质量吕、技术和创新拭沟槐。我们在制造业方面有很强的实力罚冗,在系统研发方面投入非常大坦。我们创造了一流的工艺和技术柑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门体充甸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坍县客,今年我们在德国获得了一系列的奖项差垛施,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酱馈。   就像很多其他的技术企业一样沧茹憾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屁窗股。第一是环境友好型的驱动汀柔,第二是城市交通酥,第三是城际交通吝玲,第四是能源链榷踏。比如说大家可以看到翱萄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛我,人口结构变化非扯牛快泻,老龄化社会已经展现在我们面前却懦航,技术变得日趋复杂刑,数字化技术的利用领域不断的扩大篓拐,我们需要找到更好的方法来彼此了解澜典酪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陈卷。数字化是一个关键禽,另外就是环境方面讹镰、可再生能源还有资源的可用性芹潭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题变似粉,资源的短缺也是我们要去关注的疼。   再看一下经济的趋势劣,我们现在处于一个全球村朽叫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竟盟,这些是不一样的另违。另外就是可负担性的问题黄,我们要为客户带来更多的价值摊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题售纳帅,这些都是我们要去关注关心的罗垫啦。   我们来看一下未来的战略脐显安,主要涉及到四个窗口屋巳防。   第一是产品本身份,我觉得对于汽车产业割缝,对于机械制造产业来说都是非常关键的墟卵。在这个领域/行业物,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阂,要减少对环境的污染诉毋敖。   第二是当我们制造产品的时候蓟存,或者制造产品元器件的时候哎,要关注它的功能承单鹅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滩寒、城市的交通尚,对于汽车以及对于我们的供应商妈硅,可以为汽车产业提供什么样的元器件舌图,这些都是我们要去考虑的葛筷。   第三是城际的交通探痴啤,涉及到比如说航空韩悸、高速铁路的一些竞争快。   第四是能源链的问题吠唱讥,我们有什么样的能源是可以使用的搔贿磷,我们将来的交通工具运用什么样的能源环硕,这些都需要我们考虑忍。   看一下将来的动力总成咳庐。我想给大家传递一个重要的信息钉懊全,在接下来十五年时间里固,从全球来看幌梁皮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帆礁疗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桓届。   但是现在也有一个趋势发展得非澈唬快墙免,来自大众和奥迪的这些厂家釜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韶喝据。到2025年痉貌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%试辫,也就是200到300万辆的纯电动汽车双楼庇,所以到2030年可能会是一种不同的情况焦还,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敢母耙。我们还需要让它更加有效一些森,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争栖丹,还有电池或者是燃料电池等等试,这些都会占据越来越多的份额甫。对于我们汽车产业来说非常重要渺枚,对于政府来说也是非常重要的卢筷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料煤,比如汽油额,还需要考虑其他的一些燃料擒渴圣,或者是人造的燃料等等饶叛,需要考虑更多类型的燃料夸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夏嗽马,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车被,包括48伏的解决方案排,它主要是对手动传动系统的电动化荚炒。我们需要首先实现这部分的电气化蓬。另外我们也需要对离合器实现电气化典,也由于推出电子离合器箱柬。另外我们还需要进一步提高效率镐颅活。也就是要进一步推出我们的混合动力牟韫导幔块48伏系统拌晦甜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆兀块的解决方案吃雀诗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鸵,针对高压的电桥驱动解决方案拘杉篡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案硅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统母鳞,以对其进行电气化处理寇。如果将来我们有纯电动汽车的话筏秒,它的电气化程度会越来越高钠呈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猴翔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搓敦,因此我们需要进行标准化识屋潦,标准化是第一步恨乳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高性错,或者说是一些部分的譬搭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求趴跑菱。我们也需要减少车辆的整体的质量呢奴,主要是成本方面是一个重要原因纠蛾扑。如果需要建一个标准的话俏娇,我们就需要有更好的一个平台狈苹,也就是说我们需要基于标准的平台幌,或者基于标准的某炫交蹋块进行我们的汽车制造抄敛。   我们需要全球的平台化解决方案崩挛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悄劫速。关于动力总成方面驳氯褐,它的变速箱是最关键的一个部分七诺亥。我们刚才提到一方面是包括内燃机歇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庭咳迁。   接下来看一下我们的重点产品辜豁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拢耙,我们为中国带来了什么样的解决方案脊矢柏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攻,我们推出了高压P2混合动力牧榘耄块齿绵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决范膘,我们希望能够改变它的一个变速器悄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攘沃娩。   通过这样的一个标准的穆恚块化设计谱团监,它可以适用于各种变速箱之间的转变妒横赎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘛篓崩,我们的这种创新型P2的混合动力娜樱块可以帮助实现不同程度的混动功能溶荣场。实际上烤砂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韶歌枚。这是第一个解决方案提徽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稻捅,它叫做高压P4电桥的解决方案遍,可以用于SUV或者车辆的CD部分靡揽。它具有高功率密度称,可以适用于不同的车型佃裸桂,非常容易打包进行个性化设计础。也可以用于新能源的生产汗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吹败。它可以让我们更好地使用内燃机软。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撕,这是我们两到三年前开发出来的佃枷探。也是考虑到了中国排量的需求乾,或者是新能源车辆的需求撅荷。针对这样的一个需求接葱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拱扣扯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机班,我们中国团队也为此作出了很大的努力负淳膳,这个发动机是专门针对中国市场推出的磨。   另外就是在变速箱方面蜗顷逛,我们也推出了一个新的解决方案伤贝,是集成干式离合器的DCT变速箱滔螺护,机电一体化离合器和齿轮执行机构翰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碑,对于工程师来说辽传,我们都是非常理性的欠伐,但是有的时候我们需要具备一定的感情钠。对于我们的汽车技术来说肋惫猩,我们一方面需要理性佬辩崔,另一方面也需要激情呸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现才钎祷。针对方程式1的赛车虏滩零,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偶垦掇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纽蹿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽舞惶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪典,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题港齐炒,力邀政府北焕、行业拉壬、企业救鹅挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈,寻求产业发展有效途径杜墩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事成母、副总经理 吴松发言实录绿迷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事期抨宪、副总经理吴松   尊敬的何部长仍寞、朱总菠,各位嘉宾虚那喉、各位朋友逆粮,女士们态、先生们庞般丸,大家上午好熟。很荣幸参加这次论坛嫉,我上次参加此论坛还是2011年芭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拎,那时候传褀刚刚才有这个名字馅苫,传褀的保有量不到一万台墟翅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丝,这给了我们很大的信心和鼓舞淌仟锑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匪。传褀一直也在努力掠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆法春母,年均复合增长达到80%雀判。目前市场保有量达到65万辆传,已经成为集团利润的主要贡献者之一僳逢。   明星车型GS4持续供不应求猴灵赶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艇,而且GS8与GA8同一平台径,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袍墓惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翁哼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛监,对自主品牌的支持币,关键的还是坐设吨,关键的是感受箍,关键的是多提意见食赔墒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啪嗡豹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贡行。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妥洁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法设蔑纠。我做自主刚刚回集团哗倦拒,将近9年半的时间券泪,从不愿意干到喜欢干些括,到对自主品牌依依不舍才,到对自己找不到定位和方向味倦,感觉到人还是能做一点事虽。所以这在这里借这个机会晦尸,感谢在座的我们各位嘉宾确奠、各位媒体的支持芭,也感谢传褀团队的支持线,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力广闯龋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敝窘。   我的发言主题是构造改革创新驱动壬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屎。一个方面汽车产业发展形势分析公痢,前面讲了很多了芥,我就不多讲虑碴桐。   一个态势是稳步增长僧父淡,但是全球增势放缓秽沃娶。中国汽车产业发展仍然有空间佳排,仍将会领跑全球汽车势份曹道。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泌钎,中重型商用车达到400万台偿爸夺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%履齿。中国汽车销量将达到3140万台胃饲绘,我预计可能还会再多陶冀,关键是结构看你怎么改始?如果要参与全球竞争拓蔚,那重要可能生产量还会增长零,复合增长率将达到4%伐劣。   第二个特点瓦碧盘,优秀自主品牌加速成长径稿芦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龄扳社。中国汽车市场发生了深刻变化隧,中国品牌迅速崛起戮嫁划,优秀自主品牌加速成长窘惕。关键是要产生优秀中国品牌烂程效,不管是哪一个企业贫甜,在现在这个环境下泄烯祷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘉逆失,还有我们何部长撮锭,这么一批老的汽车界的前辈旱,到了这个会场又在用行动来支持复。大家和我们媒体各个方面的朋友剿惰脯,大家坐一坐焊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鼓华,差别在哪里邓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的储。关键是中国人要团结虹篓,不要互相贬低全。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吗,抓一到几个鸿层,不要想象太多膜,我们从来不怕想象违贾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钨,坚定方向啥介。   那么数据也说明一切雷跨,2015年很多中国汽车加速发展搁禄簇,行业整体增长率为7.3%的情况下编窝惠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%团堂扒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谩桂潞,相比去年又增长了1.2%百分点哼送篡。而且自主品牌抓住了很好的契机化秦亮,在SUV里面我们是防守的外,是中国品牌先站住位置魔,合资品牌再进攻蔽陕宠,再加上周围的环境变化悉漂辜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壕,占据主导贩衬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个楷农,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沟桔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨獭,统治了我们的各个方面欺替良。我们展开进攻是非常艰难怜财,但不是说不可作为啼挨,要选择时机臀。我们要在中高端里面取得突破翰适,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比频曝竞,这是韩国人讲的钞蟹,不是我讲的躬。他们说协镣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屡,如果不选择是对自己的不自信鞋,这个不能靠强求绷,靠品质椽喂笺、技术彩孤、新能骑扔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衅然。   第三个晒现,汽车消费升级和资源制约捶,也迫使汽车产业需要供给侧改革杯骑迪。不但要有好的产品粱,而且还要有低的成本糯锋虾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害癸。在汽车需求方面喉,80拟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篓糠唾,个性化恐悉、智能化膳匈琅、体验化等方面的需求还在不断地上升寄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撩褂谭。不管怎么变化剂,满足顾客的需求屑吵,满足抓住市场的脉动陀,这个是关键点妒钙。而且资源供给方面赶,现在的人口红利逐步消失叙领,而汽车不是简单劳动呵谩,是高技术情况下的技术劳动立合。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家途,我到那些国家去考察过秦冈,没有中国这样受过良好教育翁拘虎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尚盖,那不是每个地方都有的柏。有的地方上午上班誓,下午到时间钱一领就走了丘。所以对一些合资品牌来讲敛陀酱,中国也还是蛮有魅力的杰,关键是要拿好东西出来脑拟霸,才能谈自主卉。   当然工资涨这是个客观事实曹缸宠,2011年的时候4.1万壳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘉闹井,这个不高的遂话,还要涨旦担。农民工那么辛苦麻叹,给他一点钱算什么莲。但是钱从哪里来妻貌钳?我在传褀亏损的时候内赤,工资涨得慢透稼瘟,但是想办法补贴母窟晨。这几年别的都在减回抠,就是员工工资不减瞎,但是效率要提高程懂户,要杜绝不干活的人拘龋但,最后挣得钱多春淖,干活的人还没有机会性让僚,有钱的人天天有时间去议论迸扇,没钱的人在干活沟嘲椽,这样大家积极性都没有了脓纹。国企的弊端就是这个聚。   那么在监管方面恨肝辉,工信部刚才也说了吵惮,我们的司长也说了码,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破下抱梨,在供给侧这个方面要下功夫祟酪贯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径溯毕别,作为五大发展理念之首叛,当时这个报纸一播五大发展理念嘛彭菜,那时候我还在乘用车你粪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揭吵坷,这十个字翁淮苔。为什么呢长始?因为没有创新就没有一切壳稗诚,没有协调就调动不了资源嗽府,没有和谐的话捂蹿,共享也很难衬诺,大家不愿意跟你干经仓,我是不相信英雄的绍涩嗓,但是特定的时间会产生一点苹锌悄,还是要充分调动群众的精神犁胎,各个方面全方面的参与沸缮哆,企业的成功除了它的领导者的作用娶糠仍,更重要还是把员工的积极性调动起来参啪橇,人民群众才是创造历史的动力标施嚎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革欣现,需要我们从技术管理瞪工替、营销呈歪、品牌卯莲酶、产品铜、服务全方位展开创新隧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贫蔽,来推动中国品牌进入全球驰细慑,成为世界品牌骗汰娇。   第二渴茂,汽车产业供给侧改革方向与实现镜挨扮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法穆该。   首先田雄,在自主品牌方面畅,我们是追求全球视野开展正向开发窜,坚持以我为主的构造核心返犊,组织全球资源逗莎媒,开放性自主研发模式涤,掌握核心的竞争力簇筏,获得了可持续发展能力锻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敦寄啦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睦烈奴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浚,我们的生产能力标准是35万吴,但是预计今年我们的销量会超过35万珐锹,有可能达到38万攻颊,当然如果制造组织再高一点秘,可能40万檄,也还是有可能镶镁,但是大家别报到40万啊蓉须断。这是有体系离呜,有制度保障的汕,有员工的全程的参与比毛科。一个别的企业的人到这里来看赤洁免,他说你这个企业为什么增长这么快牡千,没什么别的朴锰邯,员工的积极性调动起来了啥扦径,他们说慰修凡,我看到你们的员工眼睛充满激情罗,因为人天天在干活的时候就会有理由藕份,如果执着地做一件事情带有一点追求房磨缝,那就有远大的理想届。   放眼全球搔,在开发方面整合全球优势埔,实现研发的全球化葡,人才全球化坦鸽、配套全球化钎。依托国内的研发资源墨病,充分利用国外的资源开展研发资源整合谎祥矮,打造企业自身的技术体系皖。我们用了将近五六年的时间凯妈撇,我们确立了G-CPMA跨平台拇耄块化架构挤,我们第一代的产品是引进消化吸收寺惨,第二代产品已经完全进行了提升悔甸恕,但是没有否定第一代剐茶泻,掌握了数据链连叼,掌握了开发的流程姑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泵。实现了一个平台可以开发六七款车型聚,实现了多个平台车间的相互有机关联狈贬良,实现了车型的变化多谢踩腊,开发上市快惊掳棚,质量易保障歼改低,低成本旧墒肥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懊。   第二个矗,坚持质量为先襄辱,推出精品车型涡喘恋,提升产品质量哄,加快自主品牌产品开发坟,提高汽车供给侧水平浅,推出符合时代的互联网化的产品乌播烹。打造消费者喜爱的精品车型恳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讨爆巳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尾。实际上汽车不管是新能源也好屑纯,产品的三大特点箔剔艾,一是颜值不好看别人不买屎,第二是品质接牡邦,没品质也等于没品牌晨缕手,天天出毛病心里不愉快譬猴,第三是性价比靶拓,就是靠成本摹屏。我们的员工不需要培训就知道品质砰兄鞋,因为好多从合资企业来韧,合资别的没培养敦,就是对品质追求握,结果就是成本搞贵了麓彪截,把品质先过关烈苗斑,回头成本再来逐步下降汞。我们第一个解决的是品质汗,第二个解决的是颜值斥瞪悄,第三才是考虑成本参。成本湃碧,供应商的成本我控制不了辈,如果今天在座还有供应商的话介疚酗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痰狼矢,还是有这个机会的铜。但是我建厂可以控制绞黔叉,我们内部的生产流程工艺费乏,我会重新再造互跨,这个我投资减少了蹿,今天也披露一下居珊冷,我35万的规模最多可以干到60万睦。如果创造性一点可以干到65万落峭秒,总投资50个亿写,含整车加发动机喝京邓,这是内部数据躬疟,来给自主品牌共享私摧。   包括一些模具加在20个亿俊堪喝、70个亿幌衅,最后的结果我都不相信瓣,实现平台化潦羞荡、公开化奢、可视化盖,让所有的东西全部依照规则阳光推进把拓维。现在我们的供应商也很满意绣安沥,社会上也很满意互铂辽。这就是在体系鹤,在这些方面的作用力缉假擞,防止一个部位一个零件叮匈煞,一个车就不同零件不同标准堑,那怎么做碴,永远做不了好车统梳哀。这个要感谢合资养成的规矩勾盎。但是自主也会给你更大的动力订坷逆,动力是在研发局负,其他方面再有作为理憾舍。所以我们是国企的平台脐陡,民企的效率兽,合资的流程抄,这三句话就是这么个意思僻良。   第三个嫡,坚持智能制造打造智慧工厂弄幂动。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穆亭,实现占地面积的有效节约骇翁危,我们的合资企业豢接抡,广汽本田在推进第三期的时候担纫,就是根据SSC这个原则绒窃裁。SSC的第一个S就是小型small赁陋,即所有资源空间最小恕、设备小型化;第二个S是简练simple受忍沥,就是除去浪费惋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑县限,complete辑熄,以追求小灵挞、近散、短狮汾、轻凭,最合适的自动化坚茄、睦是玻块化秆辆。所以广汽本田第三工厂运用SSC毙,它们的车间占地面积减少45.5%缄拴,投资减少26%需僵,跟它的一二期比曝,能源减少了29%美,成本节约了21%牢丢盘。   第四个坚持管理创新泞蘑麓,开展构造改革捌浑鼓,主要就是我们广汽丰田剩浑蜡,因为我原来在广汽丰田发动机僳囱,我9年就去丰田一次蘑灯体,去发动机只回了一次誊拘梳,因为当时这个地方环境太好了翁,我怕一回去又不想搞自主了洞科葛。但是鼓励我底下那些员工经常去扑限,去交流局起,日本人也还不错疤汾,大家都交流泌拷。但是技术是交流不来的权,思想文化还是可以交流的沮户乖。最近到丰田去了一下加,大有感受床搽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芒摩琶,它从最关键篡示、最基础的制造环节入手逃师,开展生产管理创新厦飘畦,从制造轴貌睬歧、供需轴彼储敛、采购轴出发檄辫,深入开展构造改革辟,实现全员参与敢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碴,充分调动员工的积极性纱骋虹、创造力扁桓,取得了良好的成果伦吞粳。经营绩效方面梳屁臼,今年的销量增长不多通,但是利润大幅提升痊实岔,生产效率显著提高驶吞糖。人力绩效方面秤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升设,管理体系与生产流程更为完善会烽剑、合理孩。   通过改构造改革绅双,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升某并茹,根据他们的预计红回,已有的数据偷阜,2017年单台不良率预计会降到0.01%惫,就是万分之一未。而且现有的工人总数减少1600人林创嗡。就是现有的存量也可以变化砂宿滦,他们现在不到一万人请烦嘉,要减1600人诞,它新建的工厂牛革,员工还是要招的谩,但有的还是要走赎揣捍。就是用减下来的人把他投放到这个地方朔谁。   第五苛,坚持体制增效创秃摩,强化体系创新扣噬尽。既然这些企业都到中国来了屑篇,有机会为什么不学一学呢苛屡玛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闷椽晃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陵,广汽本田精益管理堪绍团,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式教。为什么搞一个广汽生产方式逼?为什么不造一个丰田呢窖辖?这里面要说一句侈谅躲,丰田生产方式你不能完全去学何,条件不一样壤煤尺,环境不一样补售,人员的基础素质不一样常储,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多想舷探。你学它必须要结合自己练,连日本的企业去学它的扭悸饯,有的好多也不成功船粱洼,当然我不能妄断抵帅,这是从资料摘的幌隋,不是我说的莲叭钦。   第二个灵磕,我主要员工整车从本田来哪辆波,发动机从丰田来惜杜,也有一部分本田稻,两个企业不同的模式怎么办擎?发动机就要按丰田来喀,从头到尾来耸,坏的不学好的学坞,整车就按本田的来车雷。但是一个企业两个体系怎么运作呢萝痰强?我说干自主就不能有体系磺搭,要体系就是传褀的体系慑。不管你是从哪里来返室,包括从社会上来喷,来自五湖四海一个共同目标放,要干好中国自主品牌坍糠。所有最后提出了广汽生产方式跨,以丰田为主结合本田笑涂,这样把文化团齿饶、体系做好澎,但是还不够巩固朽甲,还要琢磨栏森峡,现在体系已经起来壁。   我们从2013年开始策划彪夹享,集团的主要领导说这个很好搜潜盖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扦厦。   所以后面我们的产能又不够了律窝,销量又搞起来了沛,整车进行改造唯须拆、发动机进行完善蒂,整车罢茅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佛础寂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莽,就是第一条生产线蹈姥。第一条生产线上半年生产了将近16万猾淮魂,20万的能力干了16万嚷吉,实际上还可以做挝蒂,全如果满负荷做的话位裁椽,估计干到35万都没问题透界。极大发挥句绘妻,这个不进行全体系变革很难反屉教。发动机装配线一次合格率99%藤,这个零部件产内库存减少70%烯线蜂,厂房面积提升30%垮凛荒,原来不够用妮凤弘,现在多了这么大的组织凳划。库存资金减少50%山,更为重要的是这一成果横向展开抖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线誊涡,它的年设计能力15万辆竣,8月份的最后一天有个数据肥揪,他们双班日产已经达到了650台混辑,它的满负荷是700台亮斗,估计9月份就可以满负荷娜龟鬼。这种提升的速度丘嵌冕,全世界都是先进的需襄滩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贪老,它的一次合格率最高达到了93%并浅随,平均水平92%弄,接近丰田中国国内水平愁韭,当然追求的是丰田日本的水平娜蚂纶,广汽丰田学丰田本厂度,我们下一步也拿一个计划褐,要挑战就挑战一流丧撤什,否则没意义归详。   那么我们以建成世界级工厂为准则躺膛,以广汽生产方式为核心鲍,融合了SSC原则局,运用创新思维全力发展智能制造技术巳哆,打造智能工厂摩难胺。我们在第二工厂通过价值流最大化赤化、设备智能化鸵,生产线自动化巢拦眷、物流信息化靠怒、网络可视化耽椒、操作简单化陈婚让、安全绿色化卉欣挨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级龚。这个第二个工厂是非吵剩好敝甜每、非常成功的一个例子删,但是这些都实现了哺伟口。   第六是坚持品质保障阂,打造高端品牌奥赔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗县氖,高的效率提供优质有效的供给碘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓄饥,连续三年获得中国质量哩、中国品牌第一天,超过很多在中国的合作企业捍嫉汐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八箱堂房,所有企业里面包括外国品牌飘,与广汽丰田并列第八矢剂,比2014年上升6位羌红扑。   第七竞,坚持客户至上梳俯惩,提供优质服务漠概郡,不管是在任何情况下澎丝逝,用户是我们服务的对象纱部,也是我们的衣食父母瓜环锣,尤其是作为汽车这个特殊产品秦变百,我们对安全匈辆、对生命的一种关怀晚剂邓,作为生产制造环节的改革杭其,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸵勉钾,但服务环节的创新与改革同样必不可少逝修,这还是目前我们相对比较一下凸浆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幌静颧,也是一个什么机构南,我记不不太清楚沮苗潮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘿跋欠。所以在产业互联网的时代表煎,每一个企业不再只是产品生产者颅邓锚、服务提供商丁灵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妙乖棉,服务以各种形式融入到了制造业壁力、研发设计笆疼攀、生产制造蜂、经营管理将距扑、销售等环节蔡幸。有价值创造的可能江弧,就有服务形态的出现鸿号酬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邵,两者相互融合灸套龄、相互依存稳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钦憋。   广汽在这个方面也展开一些工作墩币,我们的整车平台将联合金融享强吠、保险恭稀垃、物流曙怜骸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叛涉梯,车生活平台会涉及多个业务平台阔痰烂,除了常规业务平台还包括了配件商城附、用品商城嘉款们、社区服务连锁侥,用户使用汽车的整体生命周期鞍靖,产品的购买只是开始限犁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呈,这才是我们下一步发展的重点篱梳。作为汽车服务提供商冈绩飘,我们更应当关注的是用户的体验墒,以及给客户带来的价值增值感受溃梆,汽车服务O2O的打造激邻雀,也是为了满足汽车全生命周期的需要缓店,以及品牌和价值进一步提升的需要叹玖。   第八驾宠,就是通过这些改革恐即,整个广汽集团范围内的成果屋扮汐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腐,同比增长28.8%棱氮、29.7%粕胺,比行业高出20个百分点坊靶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溪,同比创下历史新高蓖令。当然传褀在这个里面那是贡献更大娥膊浇,1—7月份销量已经突破19万隶寒,超过去年全年阔擞健,加上8月份最近的数据撼粕艰,今年全年的任务22万已经完成了蒲,同比大幅增长143%讥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侍肃徐,位居第303名甘梆,比去年排名上升了59位韧武,整体实力大幅提升晦贡冠。   第九核,就是广汽集团的发展十三五战略雾脱。简单地就是一个内部协同创新编墟唇,外部开放合作孔闹刊,这是总的原则魔磋,全面实施结构性改革能呕浦,实施一五一三的战略鲤脐寝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痉白,这是一个保守的数据伐,因为传褀搞不好就过100万梅舒珐,前几年说传褀100万淀交仆,别人说吴总氨獭,你是不是在吹牛持鞭拍,现在领导嫌我100万都少了扑辣,拼命把产能都整合过来了锰,成为先进的汽车集团渐侨挪,做强做实研发整车零部件拼、商贸服务和金融服务五大板块稍麓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恭屠高,实现自主品牌事业的跨越式发展安,全面实现一个“三”踩芍,就是电动化客、国际化扩偿久、网联化三个方面的重大破砷遂誓。   各位嘉宾姬、各位朋友江馁取,女士们娜、先生们回,在需求持续升级踌苛,资源消耗的情况下藐焊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倦、品质优先告、创新驱动的发展路径踞,坚持正向开发仇龄斑,提供优质产品诵茄伎,坚持智能制造猜匙坍,开展管理创新隧韦,保证服务水平工盘椽,注重品牌高端化炼才室。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滤尝,共同推动中国汽车迈向新的台阶位,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球量,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  今年3月缆,借百年庆典之际辩去,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洛忱实,即“智能互联”糜膘棉、“绿色出行”和“自动驾驶”空兴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啤俱。随着战略的提出敢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妇痢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上概割课。在这其中修诲款,“人才”就成为关键问题脊肃。为此度,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备委思。   根据沈燕的介绍可以发现寸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陵哥,涵盖计算机潞犊丹、工程学旧雹妈、自动化屁坑保、金融等多个方面藤挽翱。她坦言铜郸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入饥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈税。因此娩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才题练。”这其中包括互联时代的在线招聘侵惨焙,“例如我们利用自己的招聘平台凑、Linkedin拳觅、智联招聘等在线平台酷,以及大学招聘屏内痞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氢金。”除社会招聘外版十,宝马也会通过与院谢夹Γ合作凑,提前把学生引入到企业中维吾孺,专门为宝马培养人才放丁汗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腻,举行“宝马同济日”这样的活动己。“去年我们就以互联驾驶为主题缸倘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芬乃柒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习每淳嫡。”沈燕说道率赖。另一个重要渠道措,就是内部员工的推荐竟蜡纫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凶疼堂,让每一位员工都变成职位大使槽毙粗,在朋友圈进行转发传递络。   “我们对人才的要求思,在能力方面最重要的是对业务的了解姥寥。这不仅包括对业务今天的了解聘世,还有对业务未来的了解菠。要知道未来战略方向是什么耻禾粒,需要什么样的技能箩囊。 ”沈燕告诉记者扦,“此外邪鲸为,我们对人才的要求是不仅要了解中国浆谩,还要对全球化有所认知笔囱。随着技术的发展琴,我们对人才的需求呈现‘复合乘,跨界’的特点胯。但是封,这类综合性人才很难直接从市场上获得帕哪弘,需要我们进行入职后的培训盆爱。 ”据了解添,宝马(中国)每年都会根据员工表现湃,提供给员工出国培训以及交流的机会玲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流死妈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搞,以拓展视野颁,提升能力僧伙拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吩隧糙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桶,吸引并拥有了一批充满抱负穗傲癸、专业的本土化人才手。而面对未来磺,本土化人才也将承担重要职责赔抬辉,“这包括为‘在中国井弟鞠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向竣焚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佰钩。”沈燕表示腊。2012年内,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碴,并在上海组建人工智能团队倒肛,承担电动化和智能化的相关工作回。另外粱仍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叙拨受。 这个团队将研究和紧贴中国市澈妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鞘沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨腹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上据先,用“数字寒净、概率碧、未来”为题鞍糕珊,论述特斯拉电池的高密度磕弊、续航里程及电池的安全性屏先处。对比国内鄙惮骚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车分僻,并预言电动汽车和智能手机一样弊葡经,电驱动和自动驾驶注定了是未来菲樊,不可逆的未来峰。 以下为原文罚郝搜:   关于密度和里程数兄。 特斯拉Model S上市已经四年多了行倡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌存,至今为止一个都没有兑现交显。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)靶,里程最长的量产纯电动车宿巍搓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法开,相对容易)还低的匀速行驶的里程数从夸,忽悠消费者凸帽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坚疲断,里程普遍降低10%以上)来体现里程八需谷,在有些国家辅助使用NEDC的标准纹醒淘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饥年轨。   关于安全性和自燃率坝某。 自从2014年初安装了底护板撮推鹿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)七入髓,远远低于燃油车密熄,各种撞的惨目忍睹事故外墨缮,也都没有发生自燃疯誊。相反淖睦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涪鹤,却成了全世界自燃率最高的机动车窗沪靠,更远远超过了燃油大巴的自燃率翱钩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脐,车门闭合的时候已经有点变形了)抢扯痉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业驴默,几乎可以说兴日:特斯拉重新发明了电动车凳嫂肖。    国内真正用心做电动车的企业素毁抵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捎厢瓶、变速箱乒、油箱等日,改造成电动车的事情)乒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屎厂仙,才会全力以赴来押注电动车褥跨。当然撵,也可能是很多品牌都在蓄势待发锨莎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胁。    电动车不是什么弯道超车赁纬腹,而是换道竞争俏熟山。    今天的电动车曙鳖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缔奥琅。待机时间是诺基亚的几十分之一龋死,软件也没有几个朴,通话质量也不好己,汉字输入也麻烦的要死捅承汐。和智能手机一样函,电驱动和自动驾驶注定了是未来乏狸,不可逆的未来花良飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   2016年8月30日绍钱锤,在北京新浪总部诚,北汽新能源充电部门副总监陈保江朝瘁煌、北京华商三优总工程师丁晓伟虾昧偿、电庄总裁兼CEO先越晴檀吴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人癸土廉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苗勿。    作为新能源汽车销售终端环节焕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拢伶挛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬⑽芎啤,更是充满了诸多困境矮,不为外界所熟知隧。    那么餐,作为中国最大新能源汽车市潮贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况护朽攫,北京模式发展的瓶颈是什么个汉?有何值得借鉴的地方傻猫?又该如何去避免失误和纠正半雇?政府丛拳、车企叫融、消费者在这一产业链终端中邻,分别又该担任何种角色鬼苫供? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寸队:魏总宫井,刚才你从用户的角度劳颊,同时您也是媒体人的角度触量,可能跟这三位嘉宾的角度不一样靡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吕凤伤,您发现了这些问题之后阶八泰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逝视?    魏士钦领素:其实我们一直在琢磨这件事免袖贺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说富弥概,这两点是能够解决掉的凭。首先第一个酥拇,支付嚷。就像刚才先总说的咀眉,有个银联一样的东西丝墙,接下来有个第三方阔涧,或者接下来大家都使用微信支付庇毖,不管是充电桩也好嫌碘瞪,app也好硼司,还是当时的扫码也好葡鹊,还是微信也好监,支付宝也好械凡士,能通过手机支付彼示,基本上都能解决掉存哩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞭,我们把支付给它想办法统一了提。不一定统一到一个里边去涎反咆,大概两三个表柿,大家都在用黎,这就没问题泰昧。    第二船,这就相对更难一些了肖蛙,应该是有一些第三方平台真正站出来蓉背,能够收集所有的真正的准确的信息梢公,其实当时我们自己在做app的时候泪美底,就是在做摸点的时候广败,我当时就矛盾碘需,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点另灸心,后来琢磨来琢磨去殴,通过很多用户的反捞辜频,我定义出要摸一个最准的点检鲜,不要最全的丛。准是什么概念传胖?第一昏,我找得到扮蒋,第二韦劣,我到那去一定能用得上勉黔。如果我找到它了南喘,也到那去了糕,但根本没法用母,那就没有用了茫嘘须。所以如果站在媒体角度樊悉霓,我希望不见得是谁桥谁送,也许是个媒体颧,也许是另外一个平台敬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闲哭称,但是它也不一定是最全的偶闷,但是它是这些所有的里面最准的冻豆爆,每一个用户都能找到桩酞歼话,而且有百分之百的体验把电充上牢塘弦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站誓邻涪,是咱们国电的站糖估谴,是快充棵堡虽。我们编辑去那边准备充电的时候守裳,有六个跑快车的兄弟董恍,霸占着那个点裂胃婚,就是不让你过去韧沤钱,这个充完那个充鞋,还剩一个车的时候奖捶,就赶紧打电话给另外一个兄弟奢糖梳,赶紧过来充电钞冉。我们不等了娠驹涤。但是他们不知道录,在那个点不到三公里的地方写嘿嘘,快到积水潭小西天那个地方掇当,还有一个充电站适妻钦,好像是三个充电桩还是两个睡,一个车都没有剖舷,而且车位都是空的吾寒拭。他们不知道那里犁羔惕。而且那个点簇忍,我们当时找的时候用了三个app腹,只有一个app上标出那个点摹,另外两个app是没标那个点会沽痞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离禽赌,所以准确性其实很重要攘。所以如果能解决这两点稠,我觉得咱们的空置戚醚摩、闲置的问题一定能解决暖,肯定没问题的按旱。这是我的观点纠。    黄山棉剿:关于公共充电这个领域妹肥道,我不知道魏总在充电过程中维,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屯衫?    魏士钦喇:出现过蒂浮嗣,很多抗。    黄山边浑:这个问题其实很有意思的问题棠,充电桩的标准是国家有统一的标准睛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弗荤。    魏士钦唾:是这样莲逗,最典型的例子就是腾势档来,腾势在很多国电充不了轿,但是在小E充电或者普天是能充上祥挤。    黄山傲棠耗:我们可以把时间放长一点来看涧涡,在2004式恼甜、2005电动汽车兴起的时候揉丰,很多人都不知道电动车是什么道统,充电桩是什么拣诵份。随着这几年的发展酚捞赂,物业慢慢都配合了垛,所以从成熟度也好喀娘辅、物业配合度也好际,应该是越来越高的巾卜。国家层面出台熄,新建小区予以配合恐坷忿,包括老旧小区的改造路,都会多方面来共同解决这个问题楼操储。其实关于今天的这个话题探统晤,我不知道台下还有什么问题要提问的港粉。没有的话拌,我们可以做一个最后的总结擒。    我接着丁总说的北京模式的问题匣扇,我们今天说的是关于北京模式馆筒溅,丁总说了一个北京是纯电的市诚⒌槌亍,跟其他地方都不一样禾,上海是极端的木橇,上海是混动市晨嘏馈,北京是纯电市场谅。我理解还有另外一个模式冠瞥斡,就是北京的充电运营商是最多的闻桨,发展是最快的来,一开始是国家电网竣狠句、普天在推陕歌鼻,后来群雄逐鹿糯幻秆,特来电拜失川、星星等等各种运营商都进来了霞,包括先总这样的都进来了揭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疮。    魏士钦伞:现在已经不止了宦忱。我们有一个数据刑藏悉,说是47个运营商炒焕聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪揽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豢呜街,我讲点个人思考和认识便。    先谈思考污。第一册沽,供给侧结构性改革内涵非常丰富末,大家可能更多关注产品的结构性改革息畔洗,其实我认为呛,源头是制度的供给和政策的供给祥,再是要素的供给孟,三是产品的供给费短。    再把这个逻辑关系缕一缕凛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篡憨保,而制度淑阶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焚。所以现行体制下胳犁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冠拓遍?这是我思考的第一个问题潭。    第二个问题拭,是我做企业这么多年的实践和感悟渴铅,企业到最后比拼什么徘当?其实就是资源的配置效率篙蓉丹。汽车行业也如此酞。你拥有多少资源固然重要饲哼电,比如研发队伍鸡,既有一两万人的沥不,也有六七千人的奶凯钢,还有两三千人的贪涝,资源差异很大赫,但实践证明人多不一定成果就多克归宫,关键是资源的配置效率婚薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糙剿茎,取决于一个企业的决策效率和执行效率虱。而企业的决策效率和执行效率喜芜,又取决于它的机制和治理结构募葡坑。    反过来姑仇河,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疏。也就是说墨,产权结构会影响到治理结构和机制拷护敲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响海禾,进而影响企业的资源配置效率涛贯。    从逻辑关系上讲噶班激,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醚弥。    第三个问题歧搁,产权结构是前提赊,是源头性问题编尚碌,多年实践碉,有以下一些体会朽冕谁。    关于股权屑坤提。股东应该优质化鞍赶镣,股比应该合理化嗅。近期也好及刀,远期也好晌诽,你不能把那些对企业治理纲茹、技术此、管理激较咕,以及市场拓展没有任何贡献喀练,反过来可能还会添麻烦者径,当股东抬贤。这样的股东不能要夯体违。    股比结构这块惟澎,不同行业粪舷钎,不同企业皇,它的结构模式必须符合市场规则篓。若是竞争性行业淮会,不管是央企裤,还是地方国有控股企业非晦,做第一大股东绝对控股摔赔膛,很难实现建立混合所有制的初衷申迸娜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慰久仕,竞争性行业混合所有制要深混讹,不能简单地浅混巍。什么概念度钞?国有可以是第一大股东邻箩,但不宜绝对控股兜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溶看挂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奇慈、国内竞争国际化这么一个概念肉爽。既然是全球化辉桑郎,如果你这个竞争主体睬坏缮,你的治理结构捌,你的产权结构弟熊篱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话收,你如何参与竞争尝?道理非常浅显明白对韶固。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倦。    江汽集团公司制定十一五规划前轿完颇,我们就有一个想法湍撩溜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兜脸鼻。围绕这个思路适恰,于是就有一个叫三步走的战略规划脯疼。    第一步室踞,把国有企业员工身份置换掉廓判错,从根本上说梳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处眷缎吃,对职工也有好处敖氖呢,是多方共赢的一件事情赔。我们知道稠卜响,国有企业这条船不管怎样瞪蜗茹,开得好盯赏,开得不好陇,哪怕再破再旧宫闹,只要不沉下去现,国企员工都会抓住船板虐拳颅,不愿意下船袖放。    如何把员工这些观念转变过来婪关?只有让他们从企业人转变为社会人竭腻。因此晴,第一步是2006年限爱汰,江汽集团公司所有员工进行身份置换贺痘阶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幌隆缺,作为每个子公司的投资主体廖,共同组成投资公司很抠探。    这样殴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东德酵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权房吉无。    第二步高,我退休后徐鼎辱,引进中国建设投资集团有限公司绣掸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫂挝。初步实现产权多元化滇。    第三步曙肉诵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茧俩纬,包括安凯客车的控股股权挂砷胚,整体运作上市坏即访。去年1月获得证监会批准必,上市公司已挂牌劳库榔。    通过这三步走——置换身份似慈邦,初步股权多元化诵,整体上市讽挎嚎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虚,对留人起到了较好作用筒小。在工业化壕、信息化客、网络化尤其是移动互联网时代仓窖骇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缓,股东或雇主和雇员之间的搏弈麻寂疽,更多体现在决策权和分红权领域范。    为什么IT产业蒂榷赋,特别是互联网企业发展如此迅速筐?正因为它有这样的产权结构涵,这样的体制机制漓酷卢。做得好的互联网企业刹恐,股权都比较分散福墨,管理骨干和技术骨干都有一定股份卑抡,可能这是大趋势妊傲。    互联网行业资源的竞争和协同臣靖,最终体现在人力资本价值上淋鹃,他们要参与公司的决策和分红面克。这个问题如果不突破呛奶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难师绿。   存量是稳定剂椽,增量是兴奋剂    那么呜屉评,内部机制如何变革烧?    1990年我接任江淮汽车厂长蓟膳,当时非常困难汗电,留不住人份蔫。有些人选择离开祟,人往高处走伴,完全可以理解男耙。留下来守摊子的这些人不容易虹,到我2012年3月退休棠疗,这22年时间里嚷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桐。    第一阶段是2000年以前册。可用两句话概括悼,第一句叫做存量相对稳定撇,增量拉开差距脯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状箱靖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来即,可能就有问题酥碍炮。因效益提高而增加工资谐壤笔,贡献大的就多增煽,贡献少的就少增青径漠。即便没有贡献炮,原有的存量工资也不会减少挝拆馁,即存量是稳定剂敌,增量是兴奋剂铺希朴。    第二句是有计划按比例增长工资挂。也就是说舍镭,企业效益再好办阮染,效益翻番工资绝不能翻番荆狠避。效益不是很好葡,工资也要涨彭。为什么蹲?因为国家年改革开放30多年朔烈桔,经济20多年高速发展团澜,物价一直在上涨痞厘省,生活成本在提高刚菏,降工资就是降生活水平恼卡拇。所以我们有计划按比例增长工资草,以建立工资蓄水池邪,以丰补欠郎士读。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利步。    第二阶段是2000年后糕础赔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闯桶。    第一部分是谴,区域领先的现金收入催。和北上广深不好比妨篱,但在安徽及其他城市的同行业者中锤介溪,我们的薪资收入是高的绅恋,员工及其消费能力比其他企业稍高暇取毁。但现金不可过度发放莫侩,这是心理学播抵。人就这样湿,口袋里现钞多了后蠕, 像一线工人隘,包括技师在内笔噬,他腰包丰实了哪杯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗜杭歪。    第二部分是大福利晃净。我在任期间劫,江汽集团公司解决万余套集资建房共跺,还有大学生公寓伞、廉租房等;自营的物业管理做得非澈闾莨希好凶抢,很便宜涣,还有免费午餐碌歌,包括洗衣房等适巳催。有大福利垃瀑燃,有小福利酪揩惨,五险一金都取上限提颅孟。    第三部分有限的股权激励轻侧匙。    区域性领先的现金收入领、大福利县秸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丛搔吹,这使江淮汽车员工享受收入不低素荣、生活成本不高的待遇取伦返。也使人才无序流动降到最低提释。我在任22年铰愁,江淮的人才金,不管是管理人才还是技术人才惮,几乎没有怎么流失酷狮帝。    外人都觉得很奇怪诵刻。当时有个汽车企业派人力资源副部长锋戮赌,在江淮附近找了家酒店忱郝免,一住就是一个月贤柿幸,每天晚上打电话找人千卸计,但没有人为之所动迷沫。    究其原因亲非奠,当然也不仅仅是待遇和福利肚棘躺,重要的是文化留人券,怎么能留住人心享缚,这是其一葱。    其二煞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磺妊殴,使员工的成长速度可能更快卞。    其三川勺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舞,但我们有三条路径窗鸵偶。    一是管理人员成长路径陆媒:管理员挺阂、助理管理师错灰嗅、管理师堡、二级副经理涩吨蓖、二级经理氖烦串、一级经理弧阑。    二是技术人员成长路径拣申:技术员小吼帝、助理技术师刊、技术师;设计师拇、主任设计师拌搅鞋、设计总监部措小、技术中心副主任雄、主任等盗。    三是技术工人路径控彭齿:高级技工寥、助理技师感、技师欠舷、高级技师秋舰础。高级技师的薪酬秤清餐,甚至比二级副经理拿得还多捆。    这三条员工成长路径碧赌,每个岗位都有岗位说明书临。你要申报这个岗位惧,必须经历什么培训耸,需要什么绩效茄镜漏,才有资格申报虚。上什么岗位有明确的薪资标准隆荣粱,“升官同时发财”弥饺萎,用人用工尽可能做到公开公正透明搁。员工们也看得很清楚刊,只要好好干韭泌,就能够成长溜膝荤。    总之昧讣葡,在中央政府大政方针指引下溉馅,切实伸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茂孟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勘夺。    尤其是产权结构改革昂,不要消极等待主管部门来安排损羚盘,等是等不到的科娠。也不要对现有体制氛、机制太多无意义的抱怨噬差谈,只要动机纯正接,对国家对企业对员工有利蹦晃,就值得一试肯屁肠,这是我在江淮汽车多年的指导思想垛豁碳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杏谴碾,但一定是基于稳定性攀迸、权变性韩竣、柔韧性基础上的变革缝冗哩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通小泰。同时切记不管做什么事情疽天,一定要取得合法合规的文件依据鸽狈。    在沟通管理和内部运作方面刺嵌侨,如何适应政策环境礁,是对企业负责人的管理智慧的考验迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔拖茂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团煤犯骑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瘦惺。   当下访,在互联网经济蓬勃发展福咯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筹酪厂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裸、汉腾全、乐视投残软、蔚来溃捻、Nevs枷孟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挥抱庭。但这些新思维埂、新模式遇到来自行业绅、公众和政府有关部门的不理解和质疑秦蕊。为此寰球汽车邀请行业专家虎槐、新势力企业领导冻想、主流媒体高层俱乖,就大家共同关心的行业趋势犬希氢、创新模式喝挖纤、市场预判等话题展开热烈讨论寒睡。   程远谢炔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁靛姬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录壤恳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盎户去,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脖福禾,也是一个全新的问题脯限吐,所以我觉得应该是个很有意思的事橙糕闭。今天让我首先来作一个发言歼仑,我觉得是抛砖引玉控,我想把石头抛出来虾,引出大家精彩的观点瘸姬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹬氨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猎闷,他们该不该进入汽车行业阂虑焙。大家知道犯慑刻,这几个企业全是新人档雾,以前都没有做过借刀磷,在社会上是有一个反响腥,有一种争议辣炕,说现在已经非常挤了稼款,我们已经达到了2500万辆的规模并惺,100万辆的企业已经有六七个了编,还缺你们控傲蕊?你们现在还有机会心丸付?我想说这是一个很重大的问题该临,我想这个问题为什么说是战略问题烩偏迟,中国汽车业一开始就有这个问题萍清。   我的印象中硅,我觉得中国汽车业有很多政策息,也有很多重大的事情孔,但是我现在回忆起来皮魄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大私,一个就是开放引进钡救毕,也就是合资东栓充,也就是所谓的市场换技术舜林。另一个忍策,我们做了一件很大的事情逞弦,叫反对散乱差镐。这么几十年来杜棉详,在我们的汽车管理部门匙,我们就不说谁了薪懈,大家都很熟导畅,都是朋友汐芜,现在都七八十岁的人默嚎皖。我进入这个行业30多岁肌厕嫉,已经过去30年了般,这些人现在已经退了誓诗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谎,一个是合资引进牢,一个是反对散乱差毕窟肝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来殊,即刚才说的市场换技术金看。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车共湿晾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惺,只许有资质的企业做聚鬼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肖铆铝,就叫中国汽车工业总公司绒。后来乏,提出了南北划界侣酸徊,想要一汽在长江以北毛勉频,二汽在长江以南曙堆,形成一个竞争局面扯城。这个想法没有实现粪,当然再早我们搞过六大公司熄康奉,但是总体来讲炽笺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争范盖。   我在八九十年代写过一篇报道旦洼海,我就说中国汽车为何怕竞争鞘冷?其实现在想忿锰社,我们争论来争论去就是一条尘百,国有竞争荆清寺,我们认为企业太多了缚何,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溯挝田。   那时候从国家宏观的角度烁咆戳,陈云同志提出了一个经济学观点瘦,叫做鸟儿在笼子里飞犀,年轻同志可能没有听过辟。虽然给你放飞猩荡,但是你不能乱飞南绊剐,得在笼子里飞雷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擂劳泡,所以我们提出“三大三小”捆戈户,规定的企业能造车秦番,其他人都不能造车壤,认为进来的就是捣乱聊吝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娥库草,后来被总编辑改为无心插柳廷。我们一心一意想扶持的企业搞上去催湾,但是我们不想扶持的企业又在出现轿储,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲍赏,为什么呢刷巍?当然是我们的基础比较差膜,一无资金土嚼忙,二无技术椒旧曝,三无人才暑徘桂,白手起家瓤剐。这时候我们引进外资刚逢,有了资金东、有了技术怀、有了人才俏歪吃,奠定了我们汽车的发展基础凶没械。但是只走这条路等于缺一条腿硅哼考,只有引进外资伟堡,没有自己的发展篓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侵窝,反对本土企业采,所谓自主企业久舌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擒急荒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垫,奇瑞品楞、吉利膜、长城钳途、比亚迪愧珊,没有一家是合法造车的企业孪陡娄,方式大家都知道椒,买一个不生产但还有资质的企业垫蓖览,就是所谓户口本拨糜瑞,然后就开始造车队让。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穗败急,该死的企业死不了孰仓湃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缚眯,这是一个很奇怪的现象扰,在其他任何国家都没有这个事情汤,只有在我们国家函粮昏,这变成了一种无形资产放。   所以处够华,后来工信部成立前夕舶沟巨,在发改委发布了一个通报赐科蚂,宣布哪些企业要死起痘赊,其实是一个作秀尉汾算。因为这些企业本身已经不存在了贤俱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戏录废,就不会有这种奇异的怪现象莲称。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毛盟拇,我们把汽车产业的市场化漓轿稍、自由竞争的方式忽略了矩侨,我们把它当做航天航空管理收。所谓集中力量办大事鞍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啸篮耸,像航天航空只发射一颗卫星宪,只造几架航天飞机普,但是汽车绝对不能这样苗,如果我们中国只有一个汽车企业瘫,我们今天无法想象能够达到2500万辆勒吝店,我们可能还在200万辆以下徘徊清姆。   我们想想我们当时的规模贸,讲起话来孩,我们一点底气都没有困庇释,全中国所有汽车企业的力量逃蛇础,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辣,所以我们那时候是没有底气的吐。那时候蔡总经常讲清杏古,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涎表餐,我们国内的某家工厂镜麻,搞了多少年雌借态?投资130亿干了那么多年没有干上去邪蟹,现在回头干干娟统铃,别的合资企业在武汉干140万辆车睫夺豹,听都没听说过他就干成了响闭紊。   当时我们确实是一穷二白胯裸额,那种情况下我们引进外资救郴,但是不让国内自己的汽车做结剐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿片,变成了外资企业廊惺瓤、跨国公司一股独大拜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌当褥滔。   中国其实为什么发展到现在这个状况薄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差儒绣,在座的年轻人没有听说过喀杜轮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作测穷弯。为什么有审批制扭闲?审批制就是为了反对散乱差乏,所以你不能随便上企业圃蹋。   我们把进入产业的大门关得很形,一方面对产业造成了很大损失立抨函,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酚唇。大家知道比思缚,那时候汽车卖多少钱突龋?桑塔纳要卖了20几万到桅,当时说两万块钱钩豪,八字还没有一撇撬湍,订购两万多辆愤戊埠,在桑塔纳卖20万的时候烯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来善娟。那时候的技术标准肃颂、排放标准都很低习,我们会很快发展起来酮宦,但是我们失掉了这个机会饯。这是产业上的一大失误铰耪悔,就是反对散乱差孩粟莽,阻碍了中国自主品牌的发展刷氖。   我觉得中国汽车进入2002年匪科,入世以后就发生了很大的变化菱,这个变化就是放宽了幻,应该感谢国家经贸委前司长倾动,后来发改委的副主任欧新黔街,他在这件事上力排阻力幌敦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蛔函,有二三十个企业进来触。在这时候情,包括奇瑞诡且层、吉利搐田、长城赡澈抚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纯,所以这是我们企业发展一个好的契机私,这个契机来自于好的竞争犬。   现在大家没有再说反对散乱差炊,但是这个毒瘤并没有肃清接俗,现在要有一个新的品牌出来列,我们第一个想法就是它该不该出来藉捎,又来添乱椒啃。所以在这种情况下完淖额,汉腾出来以后拾筏,我当时也没有太明确的认识溃规,在网上一片谴责声的时候究词梳,我就意识到了这个问题膊愧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坪胎,大的打败小的靖卡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氛略囱,快鱼吃慢鱼端收。汉腾给我一个启发抢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叮淳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纬麓坑,今后还会存在窜零。   现在一汽竟、二汽非常困难沁钱赊,包袱非常沉重矩物蹋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼎,但是最近连一辆好的车都出不来架垒番。现在真正有活力的企业是谁呢稿庭?是长城袍屡虾、比亚迪邓革凑、奇瑞畴、吉利锨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用攀淌痢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卧烦纤,让大家不要惧怕竞争床同抢,竞争只有好处暗派。我们老是说过度竞争既棚,实际上没有过度竞争稿粟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撬,经济规律本身有一个调节作用楷抢,一旦过度竞争它会自动退出阶晤恰。   我们的出租车管理很失败惹垂溅,就是我们怕过度竞争吗汗沤,我们把北京市的出租车限制在7万辆轨,因此打车难酬存、打车贵通诡,群众怨声载道柔勺。凡是放开竞争湍妻巧,像家电产业大家都知道才超,为什么发展得比较良性呢寥景孪?就是因为放开竞争玻轿,是不是先来后到呢苫?我们现在想想80年代拣醋,61家电视机厂兢嚎,现在上哪去找森祥卧?大家熟悉的品牌陌呸,北京牌锤雌、昆仑牌舌,我前天在飞机上看到长虹靖表韦,长虹居然还在串随擅,出乎我的意料汗般。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匙兼,现在新出的电视机厂蚀评诽,TCL过去有吗成炊?就是长江后浪推前浪卡膊,我们永远不应该对后进者说不绊,我们一定要这个变成一个共识线视,任何时候都可以有人进来坝。就像他们说的佳郸,任何一个行业都会机会导林娥。今天在座的各位都是新进来的宿慌,我觉得你们的机会大大的有怀局。   我的砖头就先抛这些你宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贿茶:沈达炜 版权作品袭额辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权试患獭,严禁转载睹,违者将被追究法律责任太冈惧。 获取授权" "  徐和谊说赏监牢,当我急的时候赎,老唐一乐兢伍啦,哥儿俩(的配合)还行记。双方都是坦诚的心态旗耽丧,就没什么谈不成的事情陵顺杯。    唐仕凯则认为温称,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诲,基于双方的相互尊重慧。合作中履棵斗,尽管文化不同坞狠、目标不同茎,都能坦诚地交流脊,达成一致配挛版,满足消费者需求勤书嫂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚券程洽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前航废烹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炒吧兢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挨,接受了中国经济网等几家媒体的采访丧弓。在奔驰E级轿车之外窟哄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赎绦碳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时河兄妥,徐和谊说桂默扩,关键在于双方的真诚与坦诚苦,这与我们的性格有关晒。我的性格是直率常,而唐仕凯先生则是含蓄蕉讣懊、温和熄魂苯,哥儿俩(的配合)还行环。双方都是坦诚的心态乘劣,就没什么谈不成的事情浇。    徐和谊谈到芹蝗讽,合作中嚷,彼此考虑对方的文化卡、体制骄碱,对对方的决策机构都很了解寸,也想知道对方的想法型缄,并多从他那套(系统)思考诧蜂溅:靠不靠谱椿,可不可能腐豆。不能瞎白话勺屏狠,不能伤和气褂,所以就越合作越顺利评咐。    徐和谊认为卑裤,随着后续工厂和产品的导入懊桓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睦。    他还打趣说堆哩氨,唐仕凯先生文雅房,当我急的时候签,老唐一乐氖蔽唱,我们的搭配非辰恚合适磺喷。    唐仕凯则认为氮米锚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作板,基于双方的相互尊重窍弹鞘。他说淡潦,我们与北汽之间有更多的共识郝聚。过去几年的合作田途翔,大家互相信任青外、持久磨蠕娘、坚实么。我们有德国人的执着咆厘、坚持痪孟授,在双方合作中红计,尽管文化不同前、目标不同谦瞎,都能坦诚地交流涉毯,达成一致肮庭葱,满足消费者需求睛霜蔡,也能让优秀人才有合适的岗位艾洪。可以说猾,北汽与戴姆勒建立了最好的十蕊、双方互信的关系癸法。    另外伙禽矮,唐仕凯指出摊吴,中国业务的发展糯败宠,离不开经销商伙伴的精诚合作峦哇稍,他们积极履行对消费者的承诺图、关爱慰,也与我们建立起非常良好的厂商关系耸评。    他强调牧凯乖,我们与北汽的合作甲朝,增进了双方的关系孪酸。 全新长轴距E级车上市现嘲焐垢洹,领导合影(右二为徐和谊荆判,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抄动梅,目前茹哦,我们的合作是最好的坊。认真总结以往的经验害卡、教训矮吉暮,特别是过去的错误潘,接受媒体的帮助沪翟吓、批评锻吵鲁,因为大家对我们有更好的期许驳涝湾。目前汹斥谭,我们仍没有达到自己的目标势阔控,在中国市场还是第三名弧。但是歪熟伍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淬。因此辣,我们还需要精诚合作侨疟冬,力争打造一流的企业;精益求精骡盲,建立一支一流的团队拳斗甲。毕竟挪豪,我们的公司和事业都很年轻隘台,在发展当中最重要的还是关乎人棵竿。因此碱佃,我们不能只顾眼前芳骏按,应当放眼未来貉,希望取得更好的位置难膛端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当豆设:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秀叭访:    各位领导蠕晾、各位汽车界同仁颇币:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛供,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抵霉。今年论坛的主题聚焦安全挎逗,我觉得非常有必要仕怠疟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仆,已引起全行业和全社会的关注诫哨挞。    今年以来暑患,在国家和地方补贴政策的助推下伦剂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情任,1-6月沦弹唯,新能源汽车实现销量17万辆娃齿,同比增长126.9%练。其中纯电动实现销量12.6万辆沏登。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龋魂,预计到8月底牧,全年6万个新能源指标就将用尽捌泉缉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆变惨檬,同比增长170%措,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蕾阀。    但随着新能源汽车销量猛增汇珐涵,其安全问题也逐步凸显括。仅今年上半年煽盎卡,与新能源车相关起火事件就有11起的,事故原因涉及到电池奉难、材料啦供极、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牢摧采。不但给事故车主造成了严重的生命燃、财产损失水,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧色悲,极其不利于新能源汽车的推广卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律统努,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲜迹,新技术新模式尤其如此期陛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骋哦、火车一度跑不过马车蹬、人工智能行业也几起几落岔嚎谎,每次都面临着必须攻坚的难题搁签,并随着问题的解决才获得新的认可彻俩遂。新能源汽车行业也是一样腥犁撼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粉琼吭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲍吼,在蓄积了一定的市场规模之后柏比撂,开始到达一个新的平台期什蝗,开始面临这样那样的问题齐。而我们认为陶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题登。    首先畏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俱狭牛。    今天我们面临的新能源安全问题驶,一部分是技术问题羔插,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等号彩吴。但更多的是行业规范问题蓝忿沸,由于新能源汽车市场发展太快羌釜脚,行业法规建设相对滞后菇,安全法规不够健全百苔穷,相关标准缺失咎,再加上消费者安全意识不足绕糕新,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漏良逻,共同导致了一些安全问题的出现完衡悸。作为一个新兴行业捕膘川,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徘计痉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惶脾康,这是新能源事故频发的原因祥,也是新能源发展到当前阶段乡凳寇,我们必须着手解决的问题峨。    其次救倡歇,安全问题是消费者关注的基础痛点扰古,必须全力以赴加以解决肖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示东侗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准攫河,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全化。我们经常说恨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点单珐晨,但是没有了安全这一基茨炀臁,里程的远近本身也就没有了意义皑。新能源推广几年来手处匿,市场上对安全的质疑之声始终不断犁,说明广大消费者除了里程焦虑篮头,还普遍存在着安全焦虑戳丁藩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑去,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踩祁典。着一把火就可能会毁了一个行业陡偿,在网络时代这种心理传导完全可能发生起疯蓄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理道欺蚕,必须将安全问题作为头等大事来抓涩僵侮,否则就会被消费者所抛弃紊构蒙。    最后苔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路态伶,也是发展的动力源劣盯吗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫁芳差,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翅随歧,才能得以持久生存丘仁掂。千百年来黔没,人们围绕着使产品更加安全可靠轮戌吓,不断做出创新寝保。及至今日圃版惦,我们投入无人驾驶汽车呻、智能网联汽车的研究蠢拖辱,很大一部分原因泊委芹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障景台检。新能源汽车作为面向未来的产品苫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变史,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巨缎。    由此可见穿捂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驶,粗看起来林林总总敲拢,不一而足;但是究其本质波,核心还在安全钱。破除了安全问题芦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沥汝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崩苦,而围绕安全问题不断攻坚克难扣阮,新能源产品和发展模式将不断创新浦,不断创造社会价值蔚竟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刮诵,我们从一开始奢刀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赌埂,从战略高度提升安全性搭刨,居安思危拭婚错,未雨绸缪激思,从研发薄巨、生产到售后服务僚,都布下层层防线卧,确保产品万无一失窘良翟。    一是在产品开发上加强安全功能设计标定沦,从源头上提升安全性拱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障螺剐伎。从产品的开发设计阶段粒捐,我们就从整车控制税火喀、动力电池卯乘、高压安全等方面以高标准进行设计剁翻。在整车安全方面架,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统检甸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篙肃。在动力系统方面效伟庐,我们从材料保、电芯醇骂违、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计跺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘲式存,降低电池短路和起火的风险簇。在高压系统安全方面控建氦,我们从防水浆缮忌、防火坏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计风税沙,高标准强化安全功能闯豪惦。除此之外狈,我们还充分利用智能网联技术诞,对新能源车运行进行实时后台数据监控谈椿扇,建立事故应急响应保证机制袍怀熬,为新能源安全使用保驾护航渴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证显堤,以高质量产品确保安全芍。在新能源汽车快速发展的同时聊,北汽集团不忘发展新能源的初心破校,严把质量安全关娟。北汽新能源生产的每一款产品湾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伤氏甸,还要对电池芥、电控系统进行严苛的测试与验证兜桔苔。目前辛蔬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系界,其中电芯安全可靠性测试标准42项菱亲,电池系统安全可靠性测试标准50项乱,BMS策略安全可靠性测试标准33项排,这些测试包括长时火烧测试蛙斜、电池剖切测试垂锋、极限跌落测试和电池浸水测试等毙。同时尼巳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搁速。上半年漆芭从,北汽新能源接到订单2.6万单莱虹,但在资源不足的情况下靶快工,我们严抓质量关取软护,绝不为销量而粗制滥造顿吃,最终完成15052辆的销售任务梗枯肪,订单满足率仅58%李钮粒,但却实现了上0事故率的优良成绩绩。    三是加强售后服务与培训稗捐竭,让新能源车用户买得放心募陋迹,用得安心冗篙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拉捞替,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奋,包含车辆保养福、车辆维修瓢诺领、紧急救援凰聪、充电设备书、增值服务匹、客户关怀等多项内容烂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查埂、维修磋,并对服务完成情况进行跟踪监控惋房,形成服务闭环醛,确焙朔眩客户满意黑女。同时潞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搪乔疽,对车主进行说明和操作演示来瓮,并规范安全培训流程劫蚕,提升新能源车主的安全意识味。在此基础上袍,我们还创新营销服务模式恭姥祭,今年8月12日坷潭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金些案叮,不仅具有推广新能源车的效果卷嘛泼,同时可以让车主及时更换私眯、检修旧车上的老化电池邵毙,通过我们的新模式给市场提供更多安全垂忱突、环保刃外、高质量的车型帅,给消费者更安心的消费体验台兴。    各位领导獭、各位同仁浪蜗睫:新能源汽车作为一个新兴产业诡结潦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段够狼,出现一些安全问题馈,这在快速推进过程中也是难免的犁孤考,是我们必然要面对的问题耍揉司。因此新能源安全问题坏,绝非某一家企业能够单独解决了挟普,它需要我们整个行业的协同并进闺。    有鉴于此溜疥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涎漏,不能因噎废食谅疾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朝,牢记我们新能源事业的战略使命奥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卤,以持之以恒的韧性祭,推动政府鞭、科研机构蹋、行业协会擦陌第、企业乃至全社会开放合作瘸遂,不断建立安全标准豁桓、不断规范行业行为偶可、不断推动技术进步泛旁颈、不断优化消费者使用习惯烦,不断实现新能源汽车行业成长成熟窝搔薪、发展壮大将佛,实现整个行业的可持续发展驳蔫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪吓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贿猎,各位领导据筛纲、各位专家奢商几,业界的朋友们惜甲端:    大家好!今天坛当溪,众多长期关心据警、支持中国电动汽车产业发展的领导玛壕价、专家和朋友们齐聚郑州钉咀,共商大计胖窝统。作为本次论坛的协办方谱摆,请允许我代表宇通公司殊,向到会的领导钝奥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里漏插,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酷。    近年来槽烂,国家出台多项重大政策癌落并,从顶层设计铜臀、推广应用扛疤拐、税费减免钞灿、购置补贴凭呛、生产准入韩乾躲、基础设施等多个方面棵,保障新能源汽车产业健康快速发展缉查。客车作为电动汽车发展战略的切入点烩,是电动汽车普及推广的重点领域具。至2015年底钩苍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲜,占同期所有客车推广量的13%吞,为城市节能减排前巴翻、绿色交通出行做出了重要贡献邵氯。    财政部譬睦、工信部承鲍、科技部班刊、交通部梦吞、发改委等部委拈,通过科技计划勃、产业技术创新工程等重点项目进行支持比,有效推动了电动客车行业的研发和产业化南。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陶:节油率俊、续驶里程等性能不断提升克芯,动力电池能量密度彪补坟、驱动电机效率等关键技术迅速进步踩。    具体来说葛疗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袖、节能与控制技术方面已实现了自主研发什舅时,大部分电动客车均采用国内自主控制器署悲涟,整车性价比高虑们,满足市场需求罐栏嘘,节能效果得到消费者认可倦身凑。    二是动力电池性价比显著提升钩悉。动力电池猫博、关键材料国产化进程加速问苹头,安全性和工艺技术持续改进奔。与2010年相比仆,动力电池能量密度提高将近一倍吐力,成本大幅度降低皖素盯。    三是驱动电机技术水平进步明显操潜了。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糠,在功率密度牌董库、系统集成度和材料利用率方面显著提升柒坝烈。    同时传使衰,我们也应认识到捎昏胺,国内电动客车研发试验能力有待提升碴辆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钵翅:整车可靠性谴猎帕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挎啃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整身溶,寿命韦极取、低温环境适应性泪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后橙炽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向教。    马凯副总理强调画徒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碘茸。电动汽车由于安装了电池交皖瀑、电机得翔祟、高压线束等高压部件皖裳,给整车安全性带来了新的问题耙唾贯,而电动客车安装电池容量大烧、整车承载人数多婚识,给整车安全设计提出了更高的要求啤。    因此狭,电动客车必须从防水卢汉、防火巍肃翅、防触电霜纫匪、乘客逃生珊帘膘、事故处理等方面综合考虑吃炭,从研发制造毙、运输存储拎努响、维修保养玲、报废回收等全生命周期各个阶段着手探搅,在电池安全防控吼、控制安全姓挛、高压安全携、电磁兼容等方面进行技术攻关跑,全面提升安全技术水平胸夏施。并对车辆惩、零部件运行实时监控娘,起到预警作用烘副,保障大规模安全运营儒剧痊。    宇通自1999年开始研发电动客车及咸才,持续加大研发投入姬枪,得到了国家部委操性嘛、河南省政府和各位朋友的大力支持趴。未来泛哪蹿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猴痪掇,围绕电动客车轻量化廊蛇扁、智能化巧、网联化以及智能制造等发展方向戊疤,立足自主创新矢射敖,掌握关键技术蓬,提升安全水平酮,促进电动汽车产业健康快速发展侵。    但同时筛干稗,为了推动我国汽车产业的转型升级瞬练幢,实现2020年500万辆的目标矮绵憨,我们依然任重道远第。行业的健康发展犁惺,离不开国家政策和社会各界的支持藏飞,我们建议镰:    继续支持产品品质提升和新技术研发落。在纯电动厢屠穗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验推射炯,研究开展创新工程二期项目等腻燃,助力国家下一阶段产业化目标的实现臀健革。针对燃料电池客车畴挛颇,我国和国外先进水平相比还有较大差距停埔凶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度画尚逼,尽快解决关键技术问题仕士,推动产业化发展式翅春。    电动汽车正处在新产品推出的初期爆,技术飞速发展苏无撩,面临很多未知领域的挑战晴仑,这些不确定也带来巨大的创新机会答,是企业淡、行业和国家的历史机遇哭昆协,也是赋予我们的使命和责任柯,    我们将坚持创新瀑刃惶,努力实现产业转型升级和健康持续发展评。    最后捻鲍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "陈清泰甩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叭末划,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”己乏奶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阜特,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题护,回应社会的关切聚短,引领行业的健康发展逗红。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台篡遍墟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笨撂恫,广泛交流联末苇、献计献策蛾古冬。    首先是创新引领问题光。    去年哭,国家多种政策的叠加效应充分体现司,电动汽车呈现了爆发式的增长刀氓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旧棠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善食叼,并得到大多数试点城市的积极响应嗓曝獭。更加可喜的是翻,电动技术逐渐被消费者所接受椽驳,潜在消费人群在增长巨村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宫伟昆,总体上降添姆,这还是一个政策驱动的市成侗А,它的不可持续性已经开始显现酷幢。从今年起供涧仑,国家补贴政策开始退坡谩路。种种情况表明八,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兢,相应地构桃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熟。购车补贴的退坡香兼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型同讳。也就是在购车抽轨仿、补贴逐步递减的同时烯拍皆,政府应在研发环节加大支持力度私癌诺,集中资源支持在动力电池袜、核心零部件箔培污、电控技术题瘁伎、轻量化汕急、智能化等方面突破技术瓶颈狠。    另外款,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馅。相应地诲扔那,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巩,大手笔投资于电动汽车池紊。    这一切表明拨下倍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快簿微衔。    由此看来泊伸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缕。    第一霞呻储,政府补贴政策进入退坡通道嘉,电动汽车性价比提高的进程售狙,能不能跟上政策退坡的进程凸趣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路埔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卧呜碘。    第二棉淑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刚肛,中国肯定是他们的一个主要市场目标粮街。能否改写我国燃油车发展的历史位井蜂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遣鸽,并建立起较强的国际竞争力记,这是政府和企业必须认真考虑的问题脯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术输坚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伸闪。    因此购蓝茄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谎蹿,那是在强政策激励下的增长韧颂屡,是不可持续的缴。有些企业一门心思地追逐增长蔚泼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卫备,却放松或忽略了创新和研发琶誓。    应该承认舅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绣,性价比还是偏低的杆戳辽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雾梆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁花。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景病,理性地配置研发和产能扩建的投入橙娄霜。    当前恃毁翟,我国电动汽车正在向成长期转型馆稳,这是一个重要的机会窗口锰浅。从全球看结但,电动汽车的技术路线还有选择的余地导,核心技术尚待进一步突破钱顿烹,关键零部件的壁垒尚未形成厕,信息系统还在发展衅,品牌效应还未发力渺埃葱,商业模式正呈现多样化邵。可以说秘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间被峰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛔,有较好的积累汾坊摧。我们又有全球最大的汽车市场支撑集氰蔫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权羚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慑绿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呜逼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卸,潜心打造核心竞争力锯镜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美完酞失,另一方面可以与国际巨头同台竞争盘凄。    电动汽车和燃油车一样举,竞争力的核心是聚集优秀人才拱碴佩,拥有强大的研发能力垃氨递,掌握关键技术和建立良好的品牌效应换吻。对于汽车产业来说骡粟韭,生产能力的扩张是相对容易的涕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梦鲸李。但是纯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悲拜,因为那充其量只是一个泥足巨人副岁粮。    补贴政策的退坡茅拆工,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碧僚,补贴导向将让位于市场导向袍,让位于创新导向必。优胜劣汰作用将被强化父慷,在大浪淘沙中购,真正能站住脚的衅口袄,将是那些具有创新能力涕梁问、掌握核心技术朗纬秒、具有品牌效应的企业摩。    关于安全保障的问题钩请倪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上莱,特别强调要重视电动汽车的安全问题愧阂。这也是全社会非常关注的一个问题咎,是这次会议讨论的一个重点凹。    为开好本次论坛亨肺播,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痹蓬,并将在本次会议上发布调研的成果尝。    汽车的100多年发展史说明米涤,随着人们生活水平的提高蒜毙稳,出行机动化是一种必然的选择订。但是粟绿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虚办,电动汽车处于起步阶段纯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外概,还存在由于能源结构改变而带来的拢,诸如高压电路损干泉、动力电池等新的安全问题糖淬。    因此容歪毒,在电动汽车市场快速增长的时候酷淌嗅,安全应该引起特别的注意华,无论是整车企业巷睛汝,还是零部件企业祈,对于可能出现的安全问题娃卿牛,都要诸项排查弘攫、及时发现恰码、找出对策匙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揉扒幌。即便是这样撼颊患,进入市场后的汽车仍可能出现问题褥坟娃,这就需要继续跟踪鬼,不断发现新问题栓距捻,不断解决问题宛爬,必要时要召回已经进入市场的车辆侈刺。    应当承认戒,电动汽车技术的成熟度还不足陇,市场考验还不充分蒲,消费者的信任度还很脆弱澜江齿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挠。从这个意义上说倘,我们必须把安全放在首位瞪类。因为安全是一个否定性指标颓查稗,世界上没有绝对的安全乓,但追求安全是企业的天职澎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侥嫩篓,要以更多的投入列天谅,在设计卸筛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胃磺价。我们绝不容忍安全隐患地裴,但也要宽容失败按,因为这里存在着不确定性健帅盾。    安全也是规范出来的定,要高度重视标准秽、法规和监管的作用酗珐,设计安全的标准和法规拟甸使,有些是科学的研究和论证定下来的宦床景,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抄煽。企业必须严格按标准和法规生产欢筷、管理和运营力,监管部门则应该严格执法形些,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本维募,绝不能容忍劣币驱逐良币绅。    今天陈宠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搅肉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丝嘶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剐墟,它还缺乏充分的应用考验姆匪爸,需要未雨绸缪咆芹,防患于未然孝为我。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澄绥双,各位同行淋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雹,每个桌上都放了一本柏赦确,大家可以直接看桥郡斥。前面上半场我估计是大家最关注的措,有一些政府动向闭,他们做的干货拌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顺陵柑,我只讲讲技术鲍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缎湘划,有三个方面妨洗强,有些技术方面的内容是有相关性的忙,政策本来是张永伟讲的鸵构斑,我在PPT里基本删掉了坞充汝,大概带一点贰琉。    首先讲一下电动汽车安全的技术搁。电动汽车安全技术我们分三块诗阿溜,动力电池的安全监傲瞬、电动汽车整车安全馁晾、充电基础设施的安全瞧。首先是动力电池的安全性蓟,是最基础貉、最核心的拔,包含了电安全委寐、热安全泉吴、结构安全等等桨搪。    我要先从科学的角度说一下珐量畏。如图(ppt)牡厂眉,这是电动汽车动力电池的基本特性牡史脾,中间可以看出我们锂电池安全的范围烷翁随,一个是电压剑、一个是温度茬歧芹,对电池安全来讲疼翰,这么一个很小的窗口里才能安全工作片粱峡,如果温度高了会发生一系列的反应蹬脊,就不正常了掣旅。我们具体来定义一下这些温度羚舌,这是做一个严格科学的实验髓诲,锂离子电池的热失控宝姜孩、温度变化娇、温度和电压变化的过程杭。有三个温度墩巧,T1叫热失控自生热起始温度句伯甘,这个温度一般在90度捆,接近100度秆毛。第二个慷勾,热失控的触发温度熔甩,就是说热失控要开始了暑倪。第三个沪,热失控的最高温度平,代表了释放能量堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奔睦,给出了一系列的各种类型的动力电池桓岸暮,比方说三元的NCA畅鲤骑、NCM辟信碗、锰酸锂的柏龋,钴酸锂撬摔、磷酸铁锂舒刀,还有钛酸锂的匙挖朽,从中间就看出功圈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哼翰挽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攫,总体来看年邦,热失控最高温度比较低一点惯幢睫,这是钛酸锂的微鼎。    太过于学术化一点祈匈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程头梳。热失控石,我们先从热的角度负,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歉睬,我们的SEI膜就会分解团纺、负极电解液也会反应将,隔膜机制熔化瑞酒丹,再到正极分解纯、电解质分解勾理,最后就涂层崩溃汰夯奥,大规模的内短路电解液燃烧沪,就形成了热失控风吮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蝎蜂。    另外一个问题动书,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫩仁,像放鞭炮一样惮,一个单体发生热失控能量还是有限的画,如果在整个模组系统中间扩展逢,这个能量就非常大了仁。我们说其实不在能量的大行嫦恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慰,但是并不是一个危险的东西去龄碌,关键是没有瞬时释放五忿挤,这是一个瞬时释放的问题建纱。    诱因告,刚才说的是过热引起的庙,还有电的和机械的换荒,电触发卞坪,主要是过充烹率、过放等等衰和胃,尤其是过充能被凉,过充引起的热失控是纹境迹害比较大的狄斯迷,这是它过充的一个过程和机理览,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蚀贸。还有机械滥用锈帘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庐寐,这是在网上搜到的底盘的切割实验休莆柯,专门看它怎么样店,机械诱因就会最终引起短路迪。    第二部分排,整车的曹愧凑,现在我们找电池厂开安全会眯诧,电池厂就说很多问题是整车引起的喷朗帽,不是电池的事狼。的确哩扇汉,很多问题不是电池本身造成的贤菠蓬,是外部原因缄苗桶,整车蓬逞,比方说碰撞会引起剑勤,电气安全射漓巷,还有功能安全蜗翘虱,重点是这几方面为。比方说碰撞替抹,碰撞是最容易引起锻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抢。第二肌,各种原因的电气线路短路引起着火憾嚷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的礁缸,电机控制器冗、电机电子器件IGBP短路了佩薪备,高压欣、拉弧勿、多处熔断缎,整个就全烧掉了蹦赡鸵,这是控制器烧红了顾你陆。另外一个氖,比方说前一段时间南京暴雨之后铆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筷粳。功能安全辱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的实梳,电池管理系统死机娩圣申,但是充电机不知道卢沟活,继续充光酿,充过头了别壤,导致了安全事故忿宏,一般150%会大规模的内短路还淖弯,充过头150%话,不管是什么电池清冈,包括钛酸锂电池境,如果充过头也都会热失控的平棵,虽然我们知道钛酸锂非常安全伦,但是过充之后过压也会引起安全事故窝骄。    第三撩,充电基础设施的安全槽。尤其要说一下充电设备的安全问题碾鼻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擂,它的防水频、防尘匠、防腐蚀肝擞、漏电龚娇搭、短路保护等等电赦耍,各方面存在一系列问题贩。我们开了基础设施安全的研讨会拳矫,大家提出了很多问题先竣表,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笔,我不在这儿过多讲眷侍铝。比方说计,我们荣威550就是非线充电着火勺断嘲,自己来安装这个淑星岸,比方说外部的“三防”使,内部走线的零乱寺,不按要求接地等等叛改泉,这都是我们充电设备的问题靖伦。比方说全生命周期状态的监测丧娃、管理体系的缺失剿,线路老化之后也引起很多问题宫。尤其我们在研讨会中有专家提出兄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熔,因为那里头重现事故之后就会特别严重犀。    我不要都讲问题悄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果馁。    第一卤那伶,说一下全球国际的进展菇还疼。我们要学习几个巴,一是安全防护方面梦屎免,比方说日产的电动轿车Leaf庆,现在接近23万辆撩裳,没有出现过重大事故坞豆毫。它有一个安全防护的设计体系捆姓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苇抄贩,而不是说不能做到安全咸新。人家做什么酬视?首先俊,有很好的防护设计理念逛兼兔,它的防护图措,首先防控事故发生陈瘦澄,其次一旦失效痕,可以失效不出事普侍就,再次宽公,出了事缔梦毕,把事故控制在一个可控的范围倍,控制在接受的程度跟燃油车一样雹簧。是这么三个阶段氖,从电池设计思纺,到最后可达到的安全目标桓颗,是一个全方位的设计理念堵。    二是设计开发方面淡怕椽,遵循了严格的V型开发模式虐擂,从电池包碎丹、幕郑块磺、单体努、材料颁刷挎,从设计层笑、验证测试层闪厘,是非常详细的潭,包括底层的电池材料拇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溉,我们国内的电池厂现在还很少用这些揉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豁,其实这些我们都很熟悉保喝雌,比方冲击撑、振动弹伞、挤压些仕、跌落膊,目畏恚块跌落物襄枫、单体跌落等等艰拟,针刺珊冕、极端的短路全匡、火烧才、热循环咯齐,有温度的高低温循环实验封蹿贿,这个好像我们做的不是很多邵吧闻,气体分析等等劳晨,这都是全都做的锋氓,这是我们跟日产合作交流的令梯,我觉得还是给大家分享一下免相,很有意义的番错稠。    第二凳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酣嚏竿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)螺祷,这都是公开的回阑渐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揪途,这是一些主要的专利锣锭旁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醒联,这就是一个完整的过程描碳昏。由于成本比较高宝,其实没有在它的车型上全面的推开悉校痕。    另外一个值得一提的尖弗,特斯拉的碰撞安全性帅涛暮,从设计的角度袭勤,应该说借用了一些非常先进的方法叙隋巢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秘刃,发生事故之后反,非常严重的事故也都是安全的钳城啸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泵渐,当然因为它有别的安全性趣景董,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的何麓效。    第三谓,这也是公开的资料敲伺丸,三星的电池系统固。重点看一下电芯层面花本腹,这是90安时内部并联四个单体电池评,一个卷绕式的方型电池囱什,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜡爽,一个是过充保护沧谅嘿、一个是防爆阀负蹄、一个是保险丝攫理拐。我只说其中的过充保护妨啡,这个电芯的外壳是正极其竿,有一个过充保护的阀邪奸浆,当内部气体压力增大之后弄勃,把外壳的正极跟负极直接相连祷,短路鞠穗,形成大电流氨呛材,外部短路铜,过电流之后保险丝把这个断开罚蜕,这个我们是值得学习的落炕。也就是说在电芯层次进行材料丝瓷、电气澜咎握、机械系统的系统设计还是很值得学习的甫前篇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忿剔式,其实它把单体电池当成了一个小系统徽局破,我们可以对比一下故航,日产电池的谋蝗块相当于三星大电池的电芯响破,就是日产是小募缙菖裕块拖,三星至少客车上是大电芯恰誊呸。    未来趋势来看碗浦丧,现在工信部300瓦时彤茧、350瓦时都是这么高的赶鸽究,这是国际趋势伎姆,没有办法深劲,大家都在这么做陋党,10年内我们真的要到350瓦时污硅澳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拭,2020年300瓦时应该是没有问题的逼,这个从比能量角度是可以做上去的检食,成本也会降低糙降娥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谋尾,比能量秋贿、安全性是一个翘翘板倘,所以我们现在都出这么多事朽碱,下一步300瓦时捷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搅搂郊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骨鞍,我现在牵头中美电动汽车合作抄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系司,这是最核心的下一代电动车技术模段。    说说国内的碌镰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩木,待会儿再说问题搂势崇。正面取得成绩屉,从材料体系钳,三元正极行、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裸,比方说在阻燃隔膜久敌境、阻燃电解性豪立始、阻燃安全性也都有创新呵激,取得了进展剁。从单体电池产品的检测结果来看钦颓瓷,跟国外也没有特别大的差别湍炭朵。总之雇迪京,从统计结果来看扁绞宝,我们和国外的相差幅度不是特别大册锭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓟什,总体电池的安全性保持还是不错的本,这是实验的东西魄替,严格按照了国内国际标准迪使蜜,因为我们的电池企业也跟国外配套羔恰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拒箔,所以我们其实国际的标准都是满足的隋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姑锻纬。我也举一个例子褥界季,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的方。刚刚说三星的有熔断器岗尖、过充保护器皆儡、防爆阀睹,模组的我们现在电池管理系统等等棱喂峦,还有一个问题宫,自引发内短路末,这是一个问题赂痕陆,我们的制造杂质诞封、经常小规模的过充过放墟,长期积累以后会自己引发内短路苦陪凭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做革五导,因为不好重复实验认,我们首先做了一些重复实验的方法推侈,把规律摸出来了巷蘑,这个短路会形成三个阶段甜氏潘,内短路的第一阶段些孺、第二阶段吹缕股、最后一阶段偏。第一阶段只有电压的下降蒂谴、温度基本上变化不大辖街曝,第二阶段蚊,电压下降同时温度有大幅度下降桔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藩。    如图(ppt)炊,这是替代实验唬恕陶,这是算法蓄纪垢,这是短路的测试实验梨扦吩,这是结果前,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柬的,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谜饲、内短路的阻值都能精确的辨析出来败莽,提前预警热失控事故诺裴。    整车安全捣伟刺,首先是轿车安全位脯,比方电池的防水狸,跟整车关联度很高孟滴恳,因为静态的防水箔,放在车上不一定防水链隆,现在都知道IP67弦,其实一些厂家都做IP68了爆北,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的热瞬龚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烽,我们如果做得好是完全没有问题的姓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铰翁炬,这是我们做完的设计多统。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毫劳,这好像是我们比亚迪的电动车蒙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弛贡,做得好我们的防水比燃油车还好景郝刻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胚吞,关键是我们的技术到不到位播硷漂,所以我们来谈安全问题应该这么看倡。    第二南盖,轿车碰撞安全揣挺,我们做得好的企业也是不错的劫无。举个例子恕,长安的挂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刚姓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潞,这是产殴、学崔害酚、研联合研究的瘟改。甚至为了将来的发展橙订,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞭。而且电池包不是越厚越好庞琅,如何又轻量化馆茶、又防撞敖,在优化设计方面也还有很多工作可做杉驶。    第三粗,整车电池系统总体的安全保护洪咐拔。我觉得我们通过上次的整车交流会纲抗鞘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饭,大家都觉得还是非常不错的蓄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烈狗姐,尤其是轿车企业是比较好的烘遂,分层兔、分级做的是非撤穑好的狈,比如说高压安全管理系统涂。就是说只要按照严格的流程来进行开发密省,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寿。    另外我提一句客车次斡,待会儿宇通的汤总还要讲的素,我不多说了尾空赋,他们有成套的方法来保证安全性俗赌警。    最后培毋拿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议码庐董。前面领导都说了活驳,多少起多少起蹬话,这是从2月份到7月份统计的10起以上诉,7月份多起来了私。现在存在的问题戌拿齐,我们在报告里面有详细的介绍坟,我在这儿时间关系也不说的太多了垒锰。总体来看官桅,我们安全性准入门槛要提高晦,所以现在在指定各种标准聚,要进一步提高标准肖。当然还有一个问题性,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裸呜凉,因为充电桩跟车的接口是老的郡喜,现在要搞新的砂磨,新的总体来看是更加安全的伤涟鲤,老的怎么适应新的髓怀铺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战湃芯疙。    我们的发展建议拨料,我也不详细介绍了戊工,因为我们在报告里都有席碎残,永伟会比我说的更清楚一下聘。    第一个赡递晌,完善安全标准闷杯娟,制定更加严格的安全标准醒痹叼。最近客车安全标准膳管冗、电池系统的安全标准拭粱喜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞧女彻。    第二个疼搪卷,监控体系旧砰瓢,现在当然都有监控系统铅,马凯副总理上次也说了矗,监控主要还是要靠厂家监管枚瓮,不是靠城市最后的那一级胁煤,最后那一级你也不会给太多数据达,数据最多的还是我们厂家自己平,我们最有能力监控好吼。    第三个窘缆,强化充电基础设施安全管理净炊,严控地下车库槽搏眠、高危场所充电设施建设与安全监管肌。    第四个呜,改革检测体制藤,我们建议建立新能源汽车年检制度倦,传统车要年检杯村,新能源车是需要年检的却疚,比方我们防水税、防尘性能舌卧木,新车是好的懦盒尽,老的就不一定了鞘,我们的绝缘性能起免弯、漏电保护等等是需要检验的狼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袄,这都是很重要的采。    第五个冈冲,建议改革行业的监管体系坏,现在我们是准入门慕秆,有几千个车型鼓揣,客车是很大一个数视腐欢,很多厂家都进来了漏料,不能说让谁做墩水、不让谁做陈伯,我想将来要引入事后监管的体制纽猩,谁要出了事要负责渐退垢,要召回了、吊销执照嘎瘟、取消资质堕炉,甚至取消你不能再进入这个行业腾款刚,这是我们建议的要加强驴,否则这件事情没法弄蓉编。    结语三句话佬:    第一溅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吻砍,为什么是“命根子”荤并味?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饰窖歉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全类木巷?我觉得怎么强调都不为过埠,所以我们要警钟长鸣里鬼,高度重视构捣厩,大家都是这行的从业人员戎香,都不希望这个产业下滑须祈,但是为了做到这一点饥慧淑,必须要警钟长鸣可玖铰,高度重视纽览旱。    第二纽吐胳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乾。想性能大幅提升篓,大家都希望300公里馆庐涟、400公里味拼加,客车也是要提设,高比能量电池是必然的趋势勉,往上提的瓶颈技术就是安全罐相。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饱梨化。所以随着动力电池比能量不断提高轰燎裁,电动汽车安全技术的门槛越来越高五,本土企业要有危机感胖。    第三胜馆圭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纽镰。安全管理氰啃,政府责无旁贷炕。    我就说这么多滥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便凌缕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日醛绩焦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涉卫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起档,到今天的北汽EH400的下线箩,北汽的这100万辆用了5年的时间扒就。    在活动现炒!,北汽集团董事长徐和谊表示口教熔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恢好馆,不断的加强产品熔笆羌、技术秽瞥壕、管理创新豢苫贸,不断的加快电动化忿颈、智能化锤嗣、网联化喜窝、轻量化的发展步伐短,全力抓好‘π计划’的深入落地华斑。力争到2020年疼,实现自主产销80万辆磕,这其中包含新能源产品20万辆刮,实现销售收入700亿元儡,进入自主品牌前三名的目标骡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业级炊男。”   “来得晚掇膘,干得猛虹,站得稳”    “来得晚扑屋,干得猛降趣,站得稳袒诉掂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结修。    “在行业内来说播脱,本土企业已经很多完成百万辆了醇疲,我们加入进来惧,形成一种集团向上的态势坞缔蔽。”北汽自主分为三个部分授,“绅宝段肆、北京姆旧、威旺缺一不可坡瑟,齐头并进吻才怂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧内。”在随后的媒体沟通环节中拦癌,李峰坦言扣蒙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列譬勾羞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谩撩隋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群激卜撬。北京是传承“越野世家”品牌精髓老戎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踏孙。    “越野车是小众市承纭,但是在中国市场上朽逢,硬派越野捣,没有人能从北京汽车手里抢资源必俱。硬派越野或是下一个风口奔。”李峰在接受媒体采访时表示锭筒。    除了在品牌划分上的努力缅,在车型投放层面潞梳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车熟忌匈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车东,而到了2016年屋摩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车臼拦,加上北京品牌和威旺品牌坤拒,更是达到了六款勤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抗醛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酮蜜。    而面向“十三五”喜唐,北汽研究院院长邬学斌表示劝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标控。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亢懈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芭碧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毖淋房,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃口卡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颓峰。”    是的残酸台,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厕凹雷,北京汽车仅用5年的时间兜嚼莫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巢性。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拣篮,现在一是车型结构变化了汇叛,市场引导到SUV杀、新能源和智能化上去诡裁持。我们由三级跳变成了一级跳屡痰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示噶,“市场的变革对于自主品牌来说缅,恰恰是一种机会帘寡鲍。我们有对市场最敏锐的感知茧截幂,最接近市炒丁,这是任何合资企业都无法比拟的螺屯疗。”    从年产销量看缄拜宫,2011年达到2.4万辆畴、2012年实现7.8万辆路任、2013年超过20.2万辆练肩丁、2014年突破31万辆爸、2015年完成33.7万辆峡嘶论,2016 年预计目标42 万辆楷阜绞,到现在已经完成了23万辆耐。“2020年我们要达到80万辆摊。”徐和谊表示起眉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品廓订委,还要有好的营销潮骆,“酒香还怕巷子深”篙卵。在产品营销与销售网络建设方面酗伴顿,北京汽车依旧不甘人后疚椿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胁,“人在一起叫聚会淘的雌,心在一起叫团队替捍烦。”    2016年上半年貉姜逛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怕面,同比增长396%府髓耸,目前网点总量高达到836家胳,渠道建设速度令业界刮目相看心坤陕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焊屏蚀,同比增长20%微亭,目前网点总数已达1081家乾。    据已公开披露的销售数据臀祥狡,2016年截至7月登,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陇,同比增长42.7%话侩,远超乘用车行业11.1%的行业增速驾扦卞。其中械寝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆褐镣,同比增长94.6%娘荤恫,成为名副其实的“自主增速王”亨。在具体车型上疙菇那,绅宝X25累计销量接近5万辆落,在A0级SUV细分市场排名第一棘型。威旺1-7月也实现了近10万辆劝弹,同比增长6%以上孪呕熔。    对于营销体系氖,蔡建军表态称趴备咖:在互联网时代露贸透,消费者出现了很多新特征潍槐墨,他们爱分享互动表,重视原创和分享簇,并处于一种“始终在线”的状态禾解,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系快粒唱。   对于未来害骆捶: 李峰表示容,在“十三五”期间傲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炒系督。    其中针对绅宝品牌及懂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锤吭遂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐撸块化技术平台暖柔尚。    此外降旁告,针对SUV市场火热形势材,绅宝连续推出多款SUV车型丝罗脸,形成了X25呢肪、X35秀惺、X55涪、X65组成的SUV系列尺巍,实现了对细分市场的全覆盖茂墙芦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刊宋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寿瓣。未来虾蟹,北汽威旺由经济型微车农时弘、MPV尖呈痰、SUV和轿车等品类组成尽填。   责任编辑偷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盾,在杭州召开胚,我们非常激动蚕牢。我们希望全球贸易更加公平拌,中国企业能够更好地融入世界市场溅晤化。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疗阑,要向世界展示中国汽车业的良好形象沥税。据了解扑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挖寒拓。李书福说位蒜粟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台譬普估。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菜,李书福告诉记者雇秋娃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沏恒,吉利要展示好自己的形象哨悄。李书福认为啡乓,我们要解决全球经济治理问题膛,首先要做的就是提高自己的竞争力媚型,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耻斥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篓,李书福就来劲了哆抄斡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岁蜂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渤铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展点,是全球经济的一个缩影蜕酪奢。”他介绍说僚,未来汽车产业的方向是电动化套铂、智能化圃、轻量化锣淘粒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列想观,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碳拾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畴罢呐。李书福认为杯穆,两者的“联姻”以及之后的融合发展拒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讹描爸、活力块、联动坷尾拢、包容的世界经济”档。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”久诧抚,在他看来两者在基础理论研究和基础乃叮块研发方面合作得非常不错瞥暴灸,他希望沃尔沃能更豪华拱全、更高档墨睫胸、更有竞争力犀,希望吉利能不断提升品牌力浦弊、竞争力和溢价能力凌附。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件小导坤。”   在吉利汽车体验馆说,新款的“博越”展车停在那里怖淘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淘扳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨相拌尽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挪论筒。李书福估计告热孩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纱缸绢。去年冬天踩牧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时希,他也曾表示籍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备习凭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迹巷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势未,商业模式的变化已经从电商晌险孟、维修潍惭骏、汽车金融湘交暖、二手车体、人才培养等领域开始隶锤感,逐渐延伸到供应链前端的设计间、研发和生产膏绿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挽,这是核心辅。”李书福说钳几,汽车和互联网庭蓝潞,两者已经分不开了请筒的,汽车制造业要想有未来卜涧,就必须和互联网深度结合起来朴面。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题式喀,吉利每一次研发创新铃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丛酚。   “安全既是时间长度糙裁编,更事关人的生命鼎构叙。有人说纺,现在的汽车都很安全了桶,安全已经不能成为汽车的卖点了势,我认为雾,这句话说的不准确浑橇,也不全面彻墒。安全对全球都很重要袱,对国家很重要风模,对个人也很重要峦票贩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唐,可以说安全事关大局味,安全关系到千家万户乔,我们一定要把安全放在首位杏母评。”李书福说迷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谐,不仅有央视的直播蓉办糙,现场还有上百家媒体溪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分排秒,受到业界的肯定辉稼链。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囊夹相,用现在的话来说就是企业的基因扰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撬,当其他条件与安全设计有冲突时撅嘘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擂净,而不是相互妥协替。”他认为籍,当造型与安全有冲突时殴爽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时并,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贺挥,也会毫不犹豫地选择安全八性。“汽车是给人坐的故,所以安全对汽车而言实在是太重要了姆。也就是因为以上这些理念深敖甩,沃尔沃才能发明汽车安全带洼壁浮、汽车安全玻璃镜勾、安全车厢覆免劲、儿童安全座椅废、侧气帘是眉、车外气囊先邻、交叉路口自动避险自动刹车涛蚕染、城市安全系统等等秃恋动。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窜放居,因为对人的健康会造成影响动很。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贝汀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞘沽。 责编诲廖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帅善贯?这是东风集团高层必须面对的问题扁柑沙。“国内前三帆范男,2020年品牌影响力达到行业平均水平掇瞬、市场份额5%纽彼烘、销量125万辆渭,其中东风风神必达35万辆匈恰倪,挑战50万辆兜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拼惧堵。   论自主品牌的持久战沟喉蹭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点世。在他看来顿,相对与合资品牌牡毁平,自主品牌的发展分为三个阶段两探:战略防御噶恫、战略相持和战略反攻快。   “对标合资品牌客苔仕、自主品牌已经经过了战略防御阶段凉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岭。”8月10日锈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌据,并反复强调管评蔬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了几罐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于崩,风神刚刚取得的历史最好业绩峰。凭借旗下三教展嫒荆客——AX7炼邻、新A60侩婚、AX3喊柒,东风风神1-7月累计销量76322辆牢、同比增长33.5%乘碎秀,其中7月单月销量首次破万惫。另外家,轿车销售26756辆扫雾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揽患宏,同比增长27.4%碌咐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牛孺纬:第一簇吞,超额完成任务;第二查,轿车和SUV双增长枚蒜。按照目前“三箭齐发”的态势奋汝会,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拨萄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藏睦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疼行钠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上题巾,东风A9超过传祺GA8甸陀褂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汤。   “其实抚媒厕,我们重点想对比的是帕萨特席谭舶。”李春荣云淡风轻的一句窍诚,让一向低调的东风乘用车侠,平添了些许彪悍和霸气恳袜。   不过辅佰善,面对长安蚂蓬、吉利秘、长城鞭、上汽这些强劲的对手烽蔑棠,以及合资品牌下探纶旗洛、车市整体放缓的趋势惰妻胳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度频枷?这是东风集团高层必须面对的问题胸开杉。“国内前三淀,2020年品牌影响力达到行业平均水平春、市场份额5%花然盲、销量125万辆替儡,其中东风风神必达35万辆何娶,挑战50万辆鸥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标食。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营物涕识,我们要尽快达到35万鹊衫。”李春荣形容纹逻便,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”体翔,未来五年将是“本硕连读”吓冲,从自主品牌的生力军成为主力军骸贪藤。   如何冲击第一阵营猾味孝? ?   对于目前的东风乘用车来讲杰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幕笛,首先是产品筒踞。关于产品规划册,李春荣给出的答案是卵,东风在2020年之前胯形,会推出17款全新车型毋汹,其中传统车型将达到12款推蹈,新能源汽车7款纲汐供。   实际上艇,经过七年的储备僚揪揣,东风风神已经形成轿车聚、SUV和新能源汽车三大产品军团放泡讥,在大爽梧剁、中涵拇、小细分市场布局搏违撬。   值得一提的是桂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神股檄催。这意味着鞋,除了传统车型年堡,李春荣手里又多了电动车这张牌晦堵递,而在2020年的产品规划中贺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款却凰。   产品层面讥秽,缺少明星车型钉闲谦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糯渴,而在未来的规划中潮厢七,东风乘用车的目标非常明确敬:提升车型效率玩,培育明星车型侣驳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妨,半数以上产品达到细分市场行业平均值肉。   实际上饶殊,东风乘用车下一步面临的问题姥奖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惊瓷外。除了风神之外俗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等目霓寒,以及合资自主品牌炮,而在东风入股PSA飞收窝,成为第一大股东之后汲,东风乘用车无论在资源整合耙焊拆、品牌溢价酣、平台技术方面雾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闯,当然这还需要时间证明蜜喇瑰。   不过败,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耐:资源协同包括产品量脚、平台抵想谐、制造技术梦、供应链么、营销和国际协同婪九。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要风稍,随着车市的放缓拱显,近年来但,从豪华品牌到合资品牌推许椒、再到自主品牌浪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纶。   与成熟品牌不同涉蓟,创业中的自主品牌谁,在招募经销商荆誓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喀。随着竞争的加剧殊剂、产品的丰富徘皮,未来将对渠道提出更多的挑战南穷潮,比如一年之内连上四款新车的吉利善欺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冷圈。   盈利能力当然是最为重要的标准城奠溉,但是牺牲自己废褪版、持续补贴经销商焦,也不是长久之计需漠兽,解决之道要不断有竞争力的产品推出彩娘。今年年底耸冻,风神AX5即将上市辈海,明年AX1也将上市妮。   实际上闯甸,在青海活动开始之前湃,李春荣提前到达西宁勾琳,专门到长城和长安4s店进行调研垄。让他感到欣慰的是绕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窃滔扫,我可以负责任地说菏唬,我们的商务政策是最好的累,没有之一按郡宿。”李春荣对于渠道的重视程度具,基本上是亲力亲为东澜峭。   目前患霓郝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袍。按照规划梦碧咸,每年净增网点50家何舍食,未来单店销量逐步提升至800台以上扭,达到中国品牌经销商中上水平蜜兑。 责编纷激摄:李芳" " ∠獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日超藕部,由中国汽车技术研究中心主办澎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皖肉。在本届安全论坛上僻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柏鳞,在回顾过去的同时核珐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人固、车辆烽钵、道路等影响交通安全的诸多因素纫屉,促进共同发展美炯,从而降低事故中人员伤亡率欺稿疤,最终有效改善中国道路安全状况库。   会后屑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隋爬吻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莱馅瑰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翘肋钳,并阐述了对于人被、车锚、路古、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解集剐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驶色次,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务眠翔朔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妊瘸非,一是日产汽车“三重保护”安全理念褂叫,即分别从社会坍、个人和车辆三个层面采取措施失,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耍库,就是在车辆的周边邢乡碍,设置一个安全保护屏障诉胃,针对车身周围不同的危险接近程度趣校,我们会开发相应的技术进行保护绘。   除此之外写,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力偶。在车辆的前方下、两侧马、后方建立一个全方位的安全屏障勺齐缔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念道。同时去稻抛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化届反,日产汽车也研发了一些相关技术僧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹅恕。   日产汽车始终将零排放骋、零伤亡作为企业愿景统唇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兢编,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侥,可以在自动模式下完成转向缉掏卸、加速和刹车等操作霸,提升车辆的安全性能期妨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况份献杀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题律差。即使后座坐有乘客徘,后侧方视线也不受遮挡奈痞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骏冷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凹磷灭,帮助驾驶者做出正确的判断夺。   针对电动汽车领域韧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梆缅,而电动汽车上的安全技术授,应该也已经达到了世界顶级水平挥捣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶髓蹋稿,高桥信彦表示触盎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犬寸删,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶携辈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶配肯酬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闺,日产在研发智能交通技术的同时连,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淬吧署,其主要分为四大领域浪。第一大领域是关于自动驾驶技术的腻捶斤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哗盖梁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娩梆,对电池以及其安全性能进行研究蹿。   第三大领域是新的移动方式碱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盾努歼,换句话说钝丧幂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助请,我们针对这个展开了研究科厩碧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喉僧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展列拒。   未来高,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及农霖人,同时兴孤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险草,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛋,进一步降低交通事故发生率睬、持续改善中国道路的安全状况哼莱。 责编堕:李芳" "     【环球网报道】8月10日路啸仿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逝,共推出6款车型皖,售价区间为17.58-23.58万呜。   新车亮点拷扣鲜:   外媒点评棠何乘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编既:李芳 版权作品钱肯瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权实五驹,严禁转载疏挡孟,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口埠袍案,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭归捞亲。   不久前洽倘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亨,北汽集团以549.329亿美元营业收入信剔稿,排名第160位幕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眉,也是首次入围世界200强购锌袱。“我之前的预测是在180名左右假并乡,这个结果确实出乎我们意料儒媚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卢猛。   据网通社了解澳衅,2015年汲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元并鞭,再创历史新高糯。“十二五”期间矮毋括,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元同房忿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苹,增长3.4倍查叉我。   通过与徐和谊董事长的沟通交流深掇,网通社可以断定以下两点椭诺:一尚叮熄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锌锹、稳定的增长夯奉逞。二钉惩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锻姑冕。   为什么能做出如此判断睛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钠圈?徐和谊的一番话做了最好的解答熊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惮熟渺,咱们给人家代工挣俩臭钱廉滔,那是发展民族工业匈揭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烫?不可能剩匹。能走向国际化吗亲沧?那更不可能勒羔。”   然而段赔,做自主品牌坪羞撵,光有决心骑抽、喊口号是没有用的醒陷巨。正如徐和谊所说七忙:“干自主品牌真的难仍,现在大家都处于成长阶段队挥庙,想要效益好显然不现实池马山。但是效益不好就不努力痢,就情有可原吗戚蛔?当然不是!目。”   从“1 ”变“2 ”诧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巾。短短5年时间强,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”白,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虎。“北汽人要有工匠精神肥兰,低着头驰、少说多干挞,闷头干捌憨莫,一代人不行两代人钡儒,肯定成功兜傻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铃。   随着“十三五”规划的展开靖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”通凑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隘删饶。据悉陪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桓、供秃阂菱、销岛琼、研于一体的北汽集团南方基地革净联。   届时纳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疯华砍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腹础餐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冬痘滴,形成1+1>2的布局逻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凤少,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磺房。   “十二五”期间丁,北汽集团凭借超前的战略眼光考槐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酵杭嘘。通过产业链合作突,北汽掌握了最核心的三点(电池和床、电机呢搏么、电控系统)技术桶皋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毒桶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晤皖,并取得了中国第一碴谐俩、世界第四的业绩即彤勤。   据徐和谊介绍鸡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上性鲜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揣幂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屋教,北汽集团零部件业务板块几乎是0篡枷亭,经过这几年的快速发展匈瞥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戳愁,这是之前想都不敢想的蛔虾。”对于北汽集团的转型撂摧,徐和谊深有感触册。   据徐和谊介绍懊,未来北汽集团将围绕汽车产业链够,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靛较欣,包括汽车金融损、二手车会、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辅,带来规乃退曷玻和效益的双丰收传。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撕沮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涝鸥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向行刮,这也是转型升级的重要标志之一揭。北京通航以合资咀典抽、合作猎刻、资本运作为主要模式腊陈,在国内实现了产品工业化和市场营销剖涕赐。虽然规模不大咸,但已经显现出良性发展态势稳奋。   直视软肋币稀,质量和效益成关键词   “整体效益不高旗吓巢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瘦童,“我们举一个例子敌,这次500强名单共6家中国车企上榜簿婆,总共盈利114亿美元绿本蹈。美国2家车企哆,共盈利171亿美元巴盼崇。我们的产销量远高于对手篮熟,总体效益却不如他们盼娥坊。”   徐和谊指出涪,提升效益虏,整合全球价值链遂碴,转型升级蔡病,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搂半伞,也是整体中国传统制造业需要提升之处借。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秀覆枚,向好的企业学凰娠,从7个维度努力呵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗半伴。还有四个月彭祥徘,拭目以待宠笑拼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掳熄,通过与他的交流可以看出仍闷酬,对于北汽集团的成长他是满意的刨碎捂。然而纲牢播,作为一名中国汽车人勉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焙魄池。   “跻身全球200强企业舶,不是终点贪,而是新的起点淳伟。”徐和谊更是霸气直言观:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杰帛死,中国汽车行业前三甲灰诗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编些:李芳" "   车云按嗽挛毖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行海。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲誊痹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娃桨婪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甫勉。本文由现场演讲整理而成双。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耙,这两方面的关联性是显而易见的掳。    说到沃尔沃蓄脓,大家联想到的第一个印象就是安全卡擅。的确填纫九,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姆栓具,他们就讲位:“车是由人来驾驶的退郸猴。因此碑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明完华氯。可以这样说副扫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面首粗雌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带换惊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阶。其中当然有标配的桨抄据,也有选配的绊呛阿,组合成不同的配置协烯。这里我稍微着重介绍一下啃瓷篡,沃尔沃的City Safety城市安全系统喀萎阜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篮迷苔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剧虚。在2006年的时候儡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斗。第二年也就是2007年采,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谎秦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统括承慨。2008年碎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慰,成为一个技术子品牌晴。之后的十年中这套系统不断地更新完善惮上,扩展了许多新的功能耿频牌,比如增加了行人探测皑刮口、自行车探测费仁灵、大型动物会、路沿和路障探测与避撞功能钱购扫。    避撞系统为什么这么重要呢叭捣唬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车村、转向功能的话劳乾氮,一切都是空谈鼻。想象一下猜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惋程歪,这将是非常严重的问题缺陷沙刚陀。避撞系统的工作机理非常简单良,首先是探测诡抒晌,然后是评估决策挎裙藤,最后是干预茹,包括警告或者自动刹车瑟。    首先是探测家猛退。相比以前焚富,探测功能已经取得了巨大的飞跃检痪。从单个雷达到多雷达和摄像头垦天蓄,并结合多传感器融合算法袄票。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狙告豌。    接下来是决策杭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拆戮奔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锈浓。但是你在路上开车蹿,特别是中国的路况玖,不可能前面只有一个障碍物虎飘帮。所以随着多传感器的应用谷桨艇,现实需要更先进的威胁评估算法巾码膏,可以同时考虑多个对象繁工虫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象届。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淀辖,你车周围的一切都可能是潜在威胁烤木。    复杂的算法肯定会增加计算量碘旦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彤垦阑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怪斯怪,有必要进行适当的简化疵。但问题是怎么简化辑咆时?比如现在大家经成祝看到的中国式过马路倦唐,一群人一起走叙面,走到路中间郸噬,可能有几个人继续往前走理教贝,有一些人停在那里康,另一些人却往后退谈帘,这时候要判断预测是非常复杂的饺宋。所以和,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性建抗,使得警告和干预措施如何定时愤桓、提升相关性和可信度始终受到挑战菠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纱沸朗,才能提高决策的相关可信度称鸥梨。    最后一步是干预扯叙。判断之后还要有一个干预的策略玛。干预一般是两种劳唉,先是警告东,再可能干预兔。怎样警告呢灌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恃。如果没有可感受到的威胁存在反,原则上车辆不应该警告驾驶员上村鹅。这是因为伍澄汞,如果还是警告侗霉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旱傲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膝。时间长了之后毙,他就会把系统关闭或索性换辆车芍,在中国的路况环境下贪毛,如果一路上都是不停地警告绦扁嫁,这的确是个问题屎。    警告只是一个声光或振动的信号挽拆捌,那么在警告之后鲁卢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聘别闻?我们的策略依然是莎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俄蛙丸,否则车辆不应自主动作庞孟,理由也是刚才所说的衅咸损。可喜的一点是窃拖煞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升断先金,自动干预所需的时间大大缩短了城纠,相比十年以前虑换康,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亥。最后一点啥累,怎么协调人机界面携势,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异部厂沤,也将是一个很大的挑战功。    刚刚讲了很多揣檬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素少。首先是效率问题了酿归,要调整警告反应的时间萝勿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娃剂?警告干预是否可感知与理解苏详?第二是相关性卢如,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舍嘉?是正确的警告欺,还是漏报或误报蔑狙?比如说路前方有一辆大卡车敞抠春,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮,而不给任何警告哇教说,这个明显是漏报降。但是反过来说乖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浦,从而警告干预冠溶伸,这个就是误报寒,这也是第一类和第二类误报的区别歇青沥。最后是接受程度们浑,警告是否很高程度被驾驶员所接受斥、并配合陀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疼饥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性靠,所以这三个因素之间要互相平衡动毕琼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砂筐伴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惜枢椿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尖趁都。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妊?是不是因为最近自动驾驶沥魔、无人驾驶炒的很热馆桔?同时还有一些顾客在问帅袍寇,自动驾驶以后侨,我们的驾驶乐趣在哪里把撩泉?因为很多人喜欢操控膳抨瑞,喜欢在山路或者赛道上开车艾频。    我们完全理解这些考虑效步忍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涡,今天早上我走的是中环沦届,走走停停骸材备,就像这幅照片中般的拥堵窟。当然颈,交通拥堵也不是中国所独有毙,随着城市化进程的加剧骇,这是全球性趋势康。请问这样的驾驶乐趣何在拖股掳?    除了拥堵瀑权墨,还有安全问题迟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乓。城市化的发展也加剧了空气污染还,以及可持续发展与能源的危机持枚。对各位顾客来讲海柏,还有实现实时互联和出行便利的需求茧虑蛋。    所以矮谴评,自动驾驶对社会邯我伶、环境和经济带来的益处是多方面的矛纶。首先喀壬摊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误据伞,即使提升不到100%安全蹬伺咳,但是97%椒酚邪、99%可不可以吼?自动驾驶还能连带产生其它的好处咯盖,改善拥堵藤坍、节省能源消耗九囱扭、减少大气污染稗,以及使旅途时间利用更高效梦禽寸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利请,但我们说肯定也有挑战浇,世界上没有免费的午餐梦解。对于使用者来说似桅蚂,有人机交互的挑战领雹滥。还有失效模式控制统,万一系统失效以后揽,怎样用冗余系统来后备控制佛僳桃。有跟其他车辆系统的交互币啤襄,你不只是一辆车单独行驶在路面上断标很。怎么感知环境惋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砰善。还有最后一个慕缆乳,再好的系统岭硕,当顾客不当使用的时候浩草,怎么做这方面的技术应对处理缝。对于车辆设计来说廊,还需要各种各样的冗余系统做后备啸横,确保自动驾驶安全抹奢弓。    其实坊娠另,自动驾驶不光是技术问题涵疯椽,更重要的是对社会和伦理的挑战蘑痞沃,大家是不是能接受库徒?首先毁漏绕,什么样的商业模式奇,是我们现在继续卖车的模式创剑币,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拼。基础设施的改变瑟项,比如说车道线篡、公路标识的统一我,这也是非常重要的董父腊。还有保险公司是否接受川,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夏哭开。最后是公众的接受程度创,法律和法规的约束慨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靶,从而也引发了很多相关的讨论晤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诧错?我们非常明确猫榷,这也是一贯的战略星驶酸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者靶渡房。    这里举个最近的例子凹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淬绵,已经在欧洲量产上市坦咆,今年下半年也将在中国投放市场妓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统良,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乒轿梦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向履掠,而无需跟随前车请粗棘。要知道恋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膊层。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涛丁,那就是到2020年事苏席,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡信舶么。这是沃尔沃汽车庄重的声明禽宦,也是一个非常具有挑战性的目标洛登,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扣炮缸?    我们认为首先要充分研究悍,通过真实用户与真实交通砍耙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恳。还要多方的合作盎,沃尔沃汽车通过与包括供应商缕潭扒、大学研究机构韶,以及政府部门在内的强强联合稳固疵,来应对全球挑战判措箱。自动驾驶之路没有捷径穗钒片,就像练马拉松一样匪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步损哦、循序渐进的胯宪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汉绕,我们走的每一步也都要以安全为核心岛。我们要以客户为导向胜荆,通过提炼典型路况窜,悉心定义测试所用的通勤道路到,同时尽量控制风险蛔捻虐。在技术成熟之前钳,必须反复的测试纫,以保证安全与可靠潍钉蔑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钡陛盛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目榷你:要验证对社会和经济带来的好处葡儡,是不是适合当前的交通环境檄仑琉,顾客抡漓铆、社会公众的接受程度镰渐,还有道路基础设施的支持是不是充分提沟,与其它车辆和道路使用者的互动鲁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了书,真正的大规模测试将在2017到18年溉谋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馅怠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芹虐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盲。    上图右边是哥德堡市区的地图搁,这条环路相当于上海的内环或中环剩甜,即城市高速交通路棠喀,是没有行人扯挛、自行车五吓仿,也没有交通信号灯斜缺惩。自动驾驶测试者是租赁顾客辣熔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铅罐。在驾驶过程中辣翅,允许处理其它事务趟释筐,从驾驶员监控到不监控抠柿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涵。    这里我要讲个非常重要的概念枚交炊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段送,驾驶员还是负责监控和指令沤,必要时柔蚊,还应尽快接管人工干预归靡,所以还有不少局限性斥泪欢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隆劫委,车辆负责监控交通环境猛,根据路况决策和反应评规,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事形绕痰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篇挥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理趟蕊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踩吨湃,驾驶员需要对驾驶负责圃蜡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸息晴隆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阀杆层,或者SAE第4级的程度嘛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚀架雷。可以看出茫,这是两个阶段之间非常明显的分界线糯醇妮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俺忌,简单地讲靛,是通过多传感器融合哪,包括单个或数个摄像头脱稠娇、毫米波雷达扔、激光雷达恕贾拖、超声波传感器等褪蜂,加上云端和高精度地图巫,来感知周围环境脓趟,评估路况和交通状况始杰拔,相应决策与控制顺汐,最后通过制动库洗、转向和发动机系统来执行干预戈己。处于安全和可靠的考虑位方饯,我们有备份系统阿廉,冗余的执行机构崎巳,万一其中一套系统有问题导,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搽侈酷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弟。2017年噶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腔,随后我们将在中国燃饰瞪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶容赖,自动驾驶的远景又如何迸蓝暑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锯。如果大多数车辆有自动驾驶功能森猴痘,车辆可以与人脚革、车税惭局、路互相沟通赦樊埠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上襄涕帅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盛沫陇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺番,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铺努僧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霞朵。 责编想:李芳" "   从很多角度来讲犬胚居,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的般猩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娇拜纲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苗街,国产化是必须的道路钵笑拭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孝蛙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杀,能够接触到更多的消费群体婚秀。在网络发展策略方面妒硅标,我们会更加看重网络的构成形式嫌,像城市快修店编才茎、售后维修中心娇、维修工厂等伦扯层,主要目的是增加服务的便利性阔俯杉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务融防苟。    上周末(7月29日)妒凛,在接受采访时蒲钠凡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躬蠕,回答了中国经济网等媒体的提问为,内容涉及国内高档车市诚屠俊,宝马在中国市场的发展战略寄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妇嫡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魔拆,年轻布、专注哦受患,富有亲和力;与媒体的沟通自然菇、坦诚侧陵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缺,刘智说炭嗡鼻,中国经济发展已经进入一个新常态嫌冲先,就是从高速增长进入一个健康门物迟、可持续性的增长些化颠。但是守,随着经济运行质量的提高厦怠拇,每一个百分点的增长肛骚触,都是一个不容小觑的数量呻。把这个结论放到豪华车领域慰,我们所存在的这个行业售栖,应该不会有前几年爆发性的增长弄,市场会以一个比较稳定亮闯、健康迷、可持续的态势继续发展捷。就宝马而言爬乡澜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妥。比如酱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喊没,而是把新车胸铰、二手车犀惠啊,技术保险贪,国际式售后服务一起发展纤菏堵,我们叫“利润四驱”砰酬街,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展星编富。    今年委,在集团诞生100周年之际侣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饭醒。那么襄李,这些战略在中国市场怎样“落地”坦晌?刘智谈到卵,宝马集团刚推出新的第一战略患栏,其中的很多元素不仅是契合中国市忱枥媒妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊愁许。他举例说去荡,宝马提出的智能互联概念谐盒头,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氏,领先欧洲10年以上寡碎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侯汤。再比如新能源方面灸醒焚。中国政府强调厕困,到2020年新能源车要达到500万辆屑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线廷久,包括纯电动和插电式混合动力车型吴此啥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV常椭楷。所以在新能源车领域赴,宝马会加大对中国市场的投入料幕。因此侨龟,“从很多角度来讲煎垃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毕殴,刘智说荒胆。 BMW i3    随着本土化战略的实施壁土,高档车市场国产车型所占比例越来越大尽嘿擒。那么疏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贿链偏?刘智介绍说碎摄牢,目前眉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系解茹。在几大豪华车品牌里面吓,就进口车的销量来讲宋贬瞳,宝马应该是最大的锨。我们对目前的状况还是满意的孔。因为这本身就是在我们的商业计划内抬墒隘。    至于将来涎,刘智强调海镣幕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胳谜抱,必须在中国取得成功畔屉,在中国取得成功行丝抗,国产化是必须的道路”肛沁唾。所以恭试缓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煞姑窖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心爸募,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雹。不久前郴实绿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奶。从长远来讲骂,国产车型的占比会越来越高摹史模。 全新BMW X1    近年来克羞,高档车市场经销商层面的动向备受关注虚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢珐?刘智认为桅杠糜,应该说肋,这是一个行业性话题栖惮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桅理,在厂商给予经销商更多的支持配合后将及啪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势懦。就今年上半年的情况而言嵌疼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帝寄。对比去年的数据不动闯,我们发现胺,不管是在新车毛利缴,还是其他业务板块蛋部女,尤其是在售后霉、二手车添舰、金融保险等等几个业务板块懦,我们都有了明显的进步汾蓖。因此池烧薯,他觉得还午:“目前落,宝马的经销商网络是非常健康的”鲁。因为先檄吩,随着中国市场的不断成熟笔崔荷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宏兴拓。从厂家的角度来讲衰孰怜,我们也不断调整新车的供求关系口葛配,调整车型的配比驹,调整商务政策栓额。综合下来辟,应该说目前宝马经销商网络械婚吠,处于一个非常健康的可持续发展状态绥。 全新BMW 7系    那么瞄,比较以往洪壬施,宝马在经销商网络的拓展上陛辫迟,节奏会不会放缓一些楼皋?刘智表示段胯希,在经销商网络上杭盲奇,我们仍在稳健进行拓展粱挞,一步一个脚印地往前走冈汾污。从绝对速度来讲宛枚靶,或者是从增幅来讲嘲诵壬,因为基数变的越来越大霸,所以这个百分比是越来越低的搏硅,这是很正常的假龄。目前腿,我们全国的零售网点超过了五百家马,覆盖了全国所有的省市自治区敦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磨,覆盖了很多中小城市贺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酵。在网络的发展策略方面菠事贯,我们会更加看重网络的构成形式烙,并不只关注于网络的数量罚侗。所谓的“形式”就是像城市快修店旱奥、售后维修中心酥、维修工厂等等一系列的体系概念跨。主要目的是增加服务的便利性拟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胚户。对于经销商驶舱星,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兜熔,让他们有一个非常健康良性的发展很纲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术捂磕獭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吧、锁紧毒迟揣。    与会专家认为羞蹦九,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掂垦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喝、热稳定奉、无热管理循环漆帘慈、热冲击循环仕羡膳、被动传播电阻)挡归灭,电性测试(短路赏貌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摆、掉落舞、穿刺糕棚、翻滚萎庞、浸入拢糜排、压碎)的安全要求努。但是抽虐精,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粮。安全无止境秤,提高电动汽车安全性亢苏,还需要国家想鹃、科研机构巷副拐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跋,也曾不断出现事故射阜,遇到挫折是任何事情发展的规律羌挎悍。因此剑试,对于各类事故倘什,电动汽车各产业链不应止步不前竟悼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抡痰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酿叹,要让安全成为满足一切功能的首要条件窜俩骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   上海车展开幕前一天描,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会时轨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌古。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌囊容?北京现代副总经理拓测轮、销售本部副本部长吴周涛表示柒谅,目前北京现代47%的客户是80后和90后刚嚷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例须潜。“他们对于服务有着完全不同的需求袖俊。比如服务要定制化补窟,手段要智能化内梯、科技化蹿。同时必哩邓,还要预见到他们的需求并满足吹存表。”    如果说此前笺卸多,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轰到彭,是厂家产能的竞争管,那么未来则是客户的竞争涸。因此俱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喂樊。“意思就是享受你还没有想到的服务居瓤。”吴周涛如此解释咯彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢换空?据了解豌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期板,升级为对客户用车生态的全面服务晃,基于互联网科技的进步守,先于消费者预见需求泥靛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桥锤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚷呻滴、智能卫凑、共享雹,以及个性化定制的智慧服务体验顶济强。    具体来看肖乐,北京现代将率先整合官网拈劣侍、呼叫中心慑射、4S店透明车间诞、服务App搜、娱乐挫、地图翁赦鄙、语音控制侯茂礁、智能搜索等服务功能狼昂搜,并将其聚合到车机上群,成为用户的车载生活服务平台喘。它就像一艘移动的生活航母憾哼,无论是餐饮寇、娱乐嘉、购物的生活需求停虱,还是维修梗、保养的汽车服务酶滥菲,都将以车为桥梁褂,实现信息互通魔丰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务删,还能够通过在线直播的方式岛呛多,对接车亨分、检测面辣、派工瀑肩吻、维修险款骇、洗车衡零媒、交车等服务的全程进行智能监控酚筋粹,实现人车分离式的售后服务浩,把客户彻底从4S店里解放出来愧分凹,为他们创造更多自由生活的空间懒斥。    值得一提的是羚怀,在“汽车共享”大火的当下请贿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主郎。“如果只有5%参加到共享汽车当中礁划目,那也有40万辆的规模狸贸,这是目前任何第三方平台都实现不了的盲羞恃。”陈静表示难奈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凉、售后代步车坍骄、公务用车也会参与进来肮。“我们希望融入大潮矩搽微,积极参与这种尝试翱沪。”    除了全新服务品牌的发布镶权碑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辽。据了解垃埃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上维让,通过平直且富有张力的线条妹绵九,充满力量感的车身轮廓念,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饰。同时脑掇烽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机构搔坡,匹配7速双离合变速箱卵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玩剿。    “新一代ix35上市之后倍疆,北京现代有全新胜达室、全新途胜漏炼即、新一代ix35氯刺盒、ix25四款SUV产品娩酒床。通过这样的产品布局遂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒋罗。”吴周涛介绍说四,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硷罚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求室颈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踏,本届车展除了新一代ix35撤揣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芜淋。新车延续流体雕塑2.0设计风格父,对进气格栅贾藤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化读殴完,以DAW驾驶员注意力警示衫畅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锈吧,为消费者带来更安全的驾驶体验顽妥。    除了两款新车外朔略浆,北京现代还设置了技术展示区磕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兜拇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滇谩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鳖想、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况连。    2016年郝,北京现代实现产销114万辆际,超额完成目标难搏,保持了行业第四的市场地位回投。今年北京现代即将迎来成立15周年间,也是北京现代从800万用户基炊ゲ俏臁,迈向千万用户级别的重要一年孩捷驴。业内人士分析奥拉,在后百万辆时代到来之时匹憋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术维赂,也在不断践行本土化政策犯帆火,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理史裤绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭性:李芳" "  5月10日鞍俏帅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点避,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业描衫,人们的关注度更高惜腑。在今天碱女,汽车产业主管部门揭洁燃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酵刊,其中指出炼:“中国企业诞颧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”峭缮秘。   目前在中国汽车领域集碱,舆论将中国品牌分为三类譬骚,一种是例如长安顽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纬烂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”算巢订,而且成果显著权,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”患,这些企业通过内部的改革够岛始,已经形成了正确的发展思路垫赌,尽管在终端销量上尚未展现成果甩窍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酗阮,始终有一种“捞一把就走”的心态何,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔽,在市场赚取短期的效益估。   苗圩在撰文中指出魔饱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力确。企业投入资源骨,通过设计开发摩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肆,包括物质价值和精神价值瓢。但是显谰,这个价值需要在市场交换中转化为货币款拒封,才能完成“惊险的跳跃”衰心,成为企业的收益射。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慈疵殊,中国汽车很兴奋希财担,但正如苗圩在文章中强调盖剁募,品牌建设是长期而艰巨的任务碎粪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衫逗史。这同样是中国汽车品牌需要思考的郊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叼宛,通过仔细研读潍刮,将其中核心思想与观点标明皖胺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示糜确,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知火。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹊位涣,党中央慷率、国务院就振兴实体经济害、做大做强制造业做出一系列重大部署荆赏,对加快质量品牌建设提出明确要求兽彼。习近平总书记强调商,“推动中国制造向中国创造转变珊、中国速度向中国质量转变观偏溶、中国产品向中国品牌转变”肯。   2016年揉娄妈,国务院部署了消费品“三品”专项行动稍赁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拌蓉,提高有效供给质量诫蛇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暗蛊凛。   近日梳膛纽,国务院同意设立“中国品牌日”笔贩靖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用良,体现了全社会对中国品牌的期望潍,为建设制造强国指明了努力方向邻。      一遍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脸顶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矩,代表着国家的信誉和形象惋。品牌发展是一国由大变强的必由之路栖汲懒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裴戈上。   品牌建设助力制造强国战略笔体舜。 我国是名副其实的制造大国示触喷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讼懊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娇穷赶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化检沧点,产业转型升级势在必行肩,迫切需要加快新旧动能转换狭枫,培育面向产业中高端的竞争新优势受篓。经济发展规律轨拓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侩辫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叭。   品牌建设推动供需结构升级楞锤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新释帮炕,重点任务是提升供给体系质量畔,提高供给结构对需求结构的适应性嗜切。品牌是连接供给与需求的纽带触恼伸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置答椒,引导需求侧消费升级掂,提高供需两侧对接的效率定。   品牌建设促进实体经济振兴栓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寂帅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炼渤。企业投入资源访强,通过设计开发摔焦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帮,包括物质价值和精神价值窜络。但是诫狗,这个价值需要在市场交换中转化为货币辜番,才能完成“惊险的跳跃”蓖,成为企业的收益疾赌痘。能不能跳得高茸、跳得远另诗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赂舷。品牌是价值和信誉的载体碾吼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力醒帕。      二怪裤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹄,科学地阐明了创新冕蹬倍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系圣。从品牌建设的角度看涩恼,品牌需要“中国创造”凤娠兰,没有创新寺魄,品牌就没有差异化的魅力谩。品牌需要“中国质量”唇羌房,没有高质量湾戒,品牌就丧失了价值的基础昏烂变。 近年来柬档挨,面对国内外严峻复杂的经济形势懈朝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歧并吵、国务院重大决策部署虱,认真研究我国工业发展的阶段和特点推,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侣米还。   把握规律配啼挨,找准抓手搬滦势。要坚持质量品牌工作整体推进厩鲸,引导企业在设计开发计房睫、生产制造和营销服务的全过程建立全员警露、全方位的质量管理体系娩雄、诚信体系和品牌培育管理体系非傲,以培育有竞争力的品牌为标志磊童,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糯。   积极履职酮陇诵,统筹部署仟虽。2011年放杉,工业和信息化部会同发展改革委桑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饱起汹,进一步推进品牌建设考汉媚。2015年孪,推动出台了《中国制造2025》阂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陋谜氛。去年稿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畔霖懂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峰伸,部署了全产业链质量品牌协同行动牡、优势和战略产业质量品牌护航行动恃桅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骨。   持之以恒可齐,扎实推进笔拢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驼乏圭。   经过多年的不懈努力钳,我国品牌建设工作进展顺利歇,取得了初步成效甸。目前勃惶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓶,涌现出251家示范企业痞护。根据对示范企业的调查赣冉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汉盾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓝枷讣,企业经营的质量和效益得到明显改善腥面人。同时奴,重点消费品的定制化劲、中高端产品供给比重显著提升梨澜,定制化服装消费增速超过30%耪贿吾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致信。      三屉夏菠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篮褪糯,需要社会各界齐抓共管鼎坷,合力推进抠枷芹。下一步姐,工业和信息化部将发挥行业优势舍称宛,深化推进品牌建设蘑粟孝,加强与有关部门密切合作沫守麓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窝焊孔,努力开创工业品牌建设的新局面谅棵亨。   坚持企业主体恒杀,增强品牌培育能力捅怂莱。 引导企业增强质量品牌意识锤胳食,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理取搽颂。坚持试点先行肉凉、示范引领镣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俗藏薯,促进企业品牌与区域品牌互动发展瘁秒。加快制定品牌管理体系标准擦伪龚,组织贯标推广漓表灯。加强质量品牌宣传搐镶逞,弘扬精益求精的工匠精神把读通,扩大自主品牌社会影响句,激发企业培育品牌的内生动力慈商。   落实质量为先娘,加大支持引导力度盒仆。 贯彻实施《中国制造2025》潘,落实质量为先的基本方针饶,加快推进质量品牌提升行动册膏罚。发挥制造业创新中心建设扫、智能制造炊、工业强基等重大工程的支持作用糕静,引导企业加快工业化与信息化深度融合娩,运用“互联网+”风钮、大数据等新一代信息技术逝,把握智能制造首乡沁、绿色制造凹父秘、柔性制造等产业和技术发展方向嗜,加快培育自主品牌蔷蛇揪。   鼓励创新设计虚冒,丰富品牌差异化定位廷起梨。 完善制造业创新体系潜腾,加强关键核心技术研发廖护汲,推进企业技术中心建设巾实苗。在重点领域推广应用以绿色恭剧、智能尘蠢媳、协同为特征的先进设计技术皇弊垒。建设具有世界影响力的创新设计集群潜凑,培育一批专业化的工业设计企业驴略槐,鼓励代工企业建立研究设计中心壕维铺,加快培育自主品牌拭掳嫩。   实施重点行动脑夏薪,促进关键领域发展功上菏。 落实消费品“三品”专项行动及背案,支持消费品工业向智能良瘸、绿色疚痴哦、柔性和高效制造发展藏惠。增加中高端消费品供给答,促进产品向高性价比优势转变赔纫。大力发展智能稼、健康消费品踩,支持发展民族特色消费品怜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俯涤摩,加强产业市场研究和需求预测微,科学规划产业布局耍棠、供给定位和品种结构排倦。 实施中国品牌“走出去”行动九,贯彻落实国家“一带一路”战略纲秦刑,推进国际品牌共建共享甫酬挠。   完善公共服务取,支持质量品牌进步啼摩泰。 建设质量品牌专业化服务平台娶,依托中小企业服务体系警,提升服务平台的质量品牌服务能力烧。构建质量品牌信息共享平台苗僧徒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估躺锯。完善知识与人才开放共享平台哇请晌,依托企业经营管理人才素质提升讥票皮、专业技术人员知识更新等工程胆谎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亲宋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贬,促进科技创新顿簧、成果转化和推广应用祥。   加强技术保障暴队堑,夯实质量品牌基础欢睹涣。 完善产业标准贾、产业计量但、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擅胃晾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扒缔煌,推动质量升级娩燃借。引导企业增强研发创新和系统集成能力籍滔,创新制造方式和服务业态握,发展定制化生产讨,满足个性化需求缉。鼓励企业发展现代销售体系类师按,在品牌传播珐涩、顾客体验和销售模式等方面创新发展计。   设立“中国品牌日”寇骆沧,大力宣传知名自主品牌 端驰槽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滥、质量精良盾冀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袍。品牌建设是长期而艰巨的任务急谎榔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捷,以新理念引领新发展姥态,持之以恒地不懈努力聘却堪,共同推进中国品牌迈入新时代趟会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   5月5日酸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开儒嘛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莽、董事长李斌就中国汽车升级之道赎、互联网企业造车径镁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汉。    近两年互联网造车企业纷纷入局迪,被称为“新造车运动”谦。徐和谊开玩笑说阿葡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闻。”他说势:“我从传统汽车的角度看部哨痞,就是不服!”徐和谊解释道翰屋狸,李斌做到的他也能做到巷访,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帮蔷。    徐和谊认为槽,最难的不是做产品立,而是做品牌皆浇儡,尤其是国有企业体制下做品牌焚。建立衅、培育一个品牌史酵钠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的湍。他举例说躺门,蔚来汽车在东方广场建体验店匹,那叫“烧钱”甩,国有企业就不能这样“烧钱”齿。但品牌打造的初级阶段锹伟坏,该烧的钱还是必须烧的陆蔫藉。这就引申出国内传统汽车行业捻帅势,必须加快加大国企的改革步伐匙,从发展角度菏闲、竞争角度霓,必须改革泉五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碑滥,希望未来产品不光是一个出行工具彪,而是一个用车的体验平台弄纱女。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口详告,而是看到与用户交流的新机会秃房韭。从互联网蛙、移动互联网诫瑞狈、移动社交发展趋势看比,与用户关系会让汽车发生深度变化瞳布,体验会变得更加重要勤戚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杭婚饺,新车企应该走什么样的路糜,徐和谊认为隶答椭,条条大路通罗马刑频晃,但是路和路是有区别的染。他认为全世界只有中国能做到一件事沉丝:传统车企和新生力量深入融合伯沥剔、发挥各自优势接炯仍,结合起来日聪邪,这条路可能全球谁也做不到茄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线幻。徐和谊透露点体丧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作貉汉看,很可能这轮竞争沟,十三五末囤骄纺,再过2至3年好,肯定会出一个比较好的结果葛豪琶。”    李斌也认为哎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大誓混炯,这跟传统燃油车情况不太一样枫。他干脆表示搓韦洛,国外品牌在中国是没戏的很冗时,因为智能汽车需要本地化的数据秸图涛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妮臣俏。蔚来汽车在三电金、智能电动陕菠陵、包括制造方面都跟其他企业合作板哺。李斌强调昂:“我们是很尊重制造这件事的专业性畔乾狼。”谈到合作评通念,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作设现:“我们的南京工厂投入十几个亿差,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灌,不是简单的代工逆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   据雅虎网站报道屑徐啡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示艇倒卧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务式。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糖饺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袜扭隙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隙搏哗。”    他指出杜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现却。尽管我认为这可能还有很长的路要走到,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氰斑违。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为母脆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗣斧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拳。    当前桔铣乐,特斯拉筹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嗅罗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肩能,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肯绿码,并将其带到了Uber金京惦。    去年魏傅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中己先,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑场卞。特斯拉CEO马斯克表示膝篮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钾妮锰。    马斯克认为泉供屋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稿狼嚷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纽酣,要远多于因人为失误导致的事故窍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浮噬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胁。    他表示沦庞酒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全把,那将是一件非撑耄好的事情溺墨及。但对于汽车保险公司来说镜拳,这不是件好事驹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恃疟官,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称附订:“我觉得这种影响很明显德蓖卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢皇侯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沟灿,全面前钎坡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绩,阐明了个人观点匠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的删、客观的看法滤绕磨。    报告摘要睛伐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陌贰举、导入期死孩赁、快速发展期与成熟期四个阶段诗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馅,很值得我们借鉴凶廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唯钨。如果不加重视皋半怠,终会酝成大祸姆陷穷。    *韩国的电池产业邻立紊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战砂疥挥,我们必须面对这个挑战惺狠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憾,它会带动未来汽车消费新的革命舒。    *任何事物都有两面性祥蹄,政策也是这样胎贺。补贴强度不足刃褪,难以起到激励效果洼醚推,补贴强度大了涎,难免产生对技术发展的不良影响授恭箍,也包括少数人铤而走险骗取补贴岔蕊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一踢祟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惯脊,从国家科技项目立项至今已经接近20年奸穷,可以说产业发展已处于世界前列嘉拓。2016年鹅凉钩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车罐,累计销售95.5万辆鬼磁,取得了令世人瞩目的成绩府。有些专家认为蜗写,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搏含吭,我的看法不是这样浅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砂葡、导入期挞徘、快速发展期与成熟期四个阶段谅翘纤。导入期也称培育期目井,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段革念。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窃苯,当时就有舆论认为份陡琅,我国新能源汽车驶入快速道狡熔,进入了快速发展期蹬鲸宽。然而到了2016年便回落下来系虫疽。现在分析起来反,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辟,造成了数据中存在一定的水分哥梆姬。随着国家对骗补行为的查处通,今年的数据逐渐回归正常疆虎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卷形,有可能会得到一些错误的判断强俺,导致过于乐观的结论卧懊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棵,除了观察数据的趋势外茫,更重要的是看产业发展的推动力室,是国家政策为主还是市场为主互卤欧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持田,补贴政策还不能取消蜂颧,基础设施还很不完善绒坏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平土靶监,产业链还不够强壮与完善朵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高髓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巧掂,工作量很大坏屋,切不可放松努力翔拓,让已经启动起来的产业发展放缓下来褐。    依目前的政策设计睡,我国将于2021年取消补贴勺,代之以环境酥、能源为因素的常态鼓励政策佛摹。也就是把2021年设为一个转折点舱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匪标德。期望实现年销售量达到二鞘镣塘、三百万辆以上恃,能够占到汽车总销售量5%到10%梗虐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段干。    二疤课荣、如何看待新能源汽车的碳排放破涟匠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策级操皇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呢。我认为许多人有这样的疑问是正常的儒,因为至今还没有一个权威的科学数据纲秤,来告知公众电动汽车的排放是多少挺硼健?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罕踌欺。    电动汽车行驶过程是零排放款卉,这点没有疑问摊。但发电过程是有排放的呕尼胳,不但有二氧化碳排放渐舒,还有导致PM2.5的有害气体排放挎。所以简单说电动汽车是清洁的虫,是不能令人信服的借,需要拿出数据来惫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁仗ǎ款的新闻报道泄滴蛊,受到一些启发弟巧剂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸽秦,即“碳排放因子”漠矩谴。根据新加坡的实际情况阜身,标明每消耗1度电胺苗曙,就要造成500克的二氧化碳排放添毛舰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呻技荚,即每消耗1升燃油妨,就要产生3000克二氧化碳排放点卞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瘁省苯。由于特斯拉的车重煌低,耗电量高通锌翔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值椭久,尤其是在夏天开空调的情况下构桂,百公里电耗有可能到40度掀泥扁,因此被非曷郑款税。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痊,很值得我们借鉴备倒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惜,据我了解定性的结论比较一致报,定量的结果存在不小差异去味,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苛,其清洁技术水平也有很大差异冀金。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卞洁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赖妮污,发布我国的“排放因子”权威数据峦,并定期予以更新握颁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值略虱。    比较我国和新加坡的发电情况托滇,新加坡百分之百都是石化能源发电嗜夏宏,而我国的发电能源结构里酵啼,石化能源约占70%草秦,可再生能源等非石化能源约占30%室耪骸。全国平均来说稿惹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赐黎岸。而且按照现在国家电网的规划来看啪蓄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例策恰,我们发电的能源结构会越来越清洁窝蓄汀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剿颧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妥踞,来估算一下电动汽车的碳排放谁抽胯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卿跋,可以算出其碳排放为100克/公里楷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妻纹问。可以看出一般情况下澜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刑逗此。但是如果电动汽车过重太报,电耗很高签,就不能算是低碳产品杯疽,甚至不如先进的混合动力汽车墩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系背恃虚,但是我们可以认为冒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莲屡氰,耗电越多跺,造成的PM2.5有害气体也越多讥炔狈。因此掳,从治理大气环境考虑软,我们的政策应该鼓励低电耗产品恫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叛拨。    三乌玛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畦咐?    这个答案是肯定的糕。我做过一个简单的计算肯附,即使到2030年洪睬搭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琉泞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右料。由于大部分电动汽车会在夜间充电楼汾,可以利用电网的低谷电时段来充电歧汉。目前我得知的峰谷差是20%到30%财络,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腻搂,不但不会给电网增加负荷帅烷,反而可以帮助电网储电饱韦府。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沛狄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里到,在白天电价较高时段将电售回电网融。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哄竿,这个系统包括了屋顶的光伏发电涣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蟹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电科呻湍,采用分时段电价哇。当然酶倦四,对于需要白天时段充电的一些领域绞捣,如快充公交携、出租车与物流车等底奥沟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力位。    四技脆疯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败切辽戌。现在出现的火灾问题比较多攫亢,所幸还没有造成集体伤亡鼓,但是已经给我们发出严重警告躲忱,如果不加重视悼,终会酝成大祸麻寝惯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位高套锹。    电动汽车的安全要以预防为主桅,要从产品的设计做起鲍,然后是生产过程的严格控制惫,不能将未经严格考核的产品投入销售现漠际。电池的比能量越高湍,发生火灾时的危险性越大量惮我,因此要求有更高的安全性技术慕晚,试验考核应该更加严格前琶。尤其饭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狄墒供,因为客车上乘客数量多彪,一旦出现火灾逃生难度大课。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倪闷,为满足新的标准增加成本是必要的嘛。对于纯电动客车妒碱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池层,既安全又经济矩赖芦。    说一下安全监控网络蕊函恨。我认为重在实效煞。我在几个火灾事例中了解到绊枪,火灾发生前其监控网已显示警告信息搜掸瓜,但未引起关注与采取措施愤需按,说明安全责任不清吝腐校,监控网站流于形式狸,主要是供参观用捶棵哎。    五犀半、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烤,大家都知道鲤,韩国的电池产业韶毋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战得,我们必须面对这个挑战竭晦。目前有一些原因壕磕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难免特采,也给了国内电池领域一点时间魄备。但是蟹戈趟,如果我们自己不努力灰笆港,最终经不起国际电池产业的冲击默,我们将会面临严峻的问题焚列访。    我国动力电池产业发展很快懂辫,一批创新意识强的企业正在快速成长杯圃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帘华妊。但是总体来说妇唯苗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抄邯阑,产品的质量水平不高短握,投资过于分散蓄鬼,到处建设低水平的小规模电池工厂伯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足獭款涤,缺乏战略眼光粉。这些问题需要引起我们重视与思考蔽蚊顷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败局讥亮,没有一个强大的中国动力电池产业忿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞋,实现汽车强国的梦想又是一句空话澄竞权。    化学电池是一个非常老的传统产品绒卢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斧米。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妓韧驳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金系,形成了动力电池百花齐放的创新局面朽贪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰愤链,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妮。因此邪身尼,谁能够掌握创新的主动权收,谁就有可能掌握未来电池的命运疏蠢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局售氮胆,但是企业是实现创新的主体姬芥县。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桥深,能够挑起这个历史重任浇救购,把更多的注意力放在创新技术上面文盾。    去年参观宁德时代电池工厂时亨撬劝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徊,给我留下深刻印象笑能。图的中央标明安全性始终是核心狮戏孙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偿赫烈、功率密度瞥胜慕、寿命与成本仇处。在实现高能量密度的同时苛空,要实现快充性能胖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炔鳞,向1万次20年迈进拓,彻底解除人们对电池可靠性沧晦妈、耐久性的不信任论,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翟枢,结束燃油车的历史涵难。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驰鞘,成为中国动力电池的创新巨人萌揉。    我对我国电池产品质量做过一些调研杭,认为娘楷柿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坡密奔。就电池单体成品质量控制方式去袖膏,目前还有采用筛选的落后方法拳拆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上链平。这表明丢存,产品的质量水平低劣清,即使交货的产品数据是在合同范围内梨迁乒,这些产品在使用中性能很快就会变差蛋迫,寿命很短险。    目前不,还有一种比较普遍采用的“分选”方法模,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涩,但这也并未在本质上提高一致性黔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兽建乘,不需要分芽干,标明这些产品内在质量是优良的莱蛾。用汽车工业对零部件的质量要求就是弧嘲垮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拍宪。恐怕多数企业都达不到溯撬,就这一点而言共圭卫,我们与日韩企业就有明显差距崇。    面对严峻的国际竞争诞甘党,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稼句。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魏麓,再吃不掌握核心零部件技术的苦缝懊粪。我们看到国外整车厂来到中国时庞竟,都要把自己的供应链带进来凡拒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橇毫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绩蜜浩。我建议政府迁管、协会距舰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程络垂柔。    六色、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鄙。它会带动未来汽车消费新的革命筹,有助于解决城市的拥堵慌、停车难姓、环境污染等问题票。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率能,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果人,是未来汽车应用一个非呈拢好的发展方向萌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焦投哩。    由于共享租车提高了车辆利用率啡朵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形记贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搽浚。又因为主要用于短途使用芭喜烯,大大降低对续驶里程的需求拓钦眠。从社会效益考虑词容人,减少了空驶行程拆,意味着减少能耗与排放陵茄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澜,缓解停车难的问题酚宪饯。    现在廷徐,很多城市都在做分时租赁犀梢投,但有的并不是典型的分时租赁施。A点借剑踢、A点还经,规模小的例子不少哩稳。例如有的大学有几十台车在那里歧,学生租了这个车出去办事儿埂癌捻,回来时归还校园原处参。这种模式也是一种共享波汹焦,但不是典型的分时租赁冉拦息。只有实现A点借X点还涟理、并具有一定规模湾乔、使用起来非常方便鹤偷,才可以算是真正意义上的分时租赁无梯蚂。    除此之外肝匠匹,分时租赁还有一个评价指标帝,就是车辆的运行率湘撇柔,即车辆有多少时间在外面跑老、跑的时间和停的时间的比例栖撂。我考察过芜湖市易开租车乐侗,我认为是很典型的分时租赁刀。从数量上看伴朵伞,芜湖已经有两三百个站点猩方瘸,三四千台车缄殿,具备一定的规模;从模式上看技,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借定浆、X点还仿绕劝。从车辆运行率来看局楼,芜湖做到了80%星倪逝。    此外屋竞掸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庞泛,规模也达到2000多辆悄椒坝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汕,很有创新特色淀漏,也有一定规模乡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据等,认为大约需要1辆/1000人口陇,或5辆/平方公里的密度勘滥,才能够保证顾客较满意的租车成功率乐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咖跑,其租金仅是普通出租车的1/3羚摩姥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刊幌懒。    作为共享租车的车型辱鬼闻,以高可靠性惟斗、低成本涉莎,微型车更为适宜克。共享租车要应用车联网技术袖,建立完善的方便于客户的使用体系迸孙,实现手机注册灯泵焕、约车橡逗、开车份擞、交车俄含鲁、付费以及安全监控等靛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逻。我认为懒脚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来念赔木。为了方便客户城拿,建立全国统一的注册收费系统十分必要籍娜。    七标孩幌、补贴退坡后戎拈,新能源汽车是否还能发展凑?    从今年开始猜竟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寇。现在行业里有一些不同的声音食,认为新能源汽车本身就是错误的事情聊,它的发展依赖于补贴椿,补贴拿掉以后送匙,新能源汽车产业就会死掉昧宋廉。我不赞成这样的消极看法董饺。    首先在电动汽车本身的技术上郊稍柒,我们要有信心感缅。随着电池能量密度的提高艘肚,到2020年溉死怯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫩,规模化生产使电池的成本大幅度下降怜窟。从这几年市场反映看混,很多消费者开始喜欢电动车了椭,他们觉得电动车很安静绢、很干净车囤,如果自己家有充电桩彼克,使用起来很方便穷。目前吭撮,面对全国大面积的雾霾形势亮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策媳,促进了电动汽车销售量的持续增长拇竞,在不久的将来摹翰,电动汽车将大量取代燃油汽车勒。    我国在新能源汽车产业取得的进展怯,很大程度归功于国家的鼓励政策规茎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蚕面疽。但任何事物都有两面性井袄,政策也是这样毖。补贴强度不足囱渡奔,难以起到激励效果穆奶戏,补贴强度大了山,难免产生对技术发展的不良影响甫,也包括少数人铤而走险骗取补贴浚黎。这些就是事物的复杂性捅宛,不足为奇豁晌。因为产生一些问题然,就否定补贴政策是很不客观的珊。正确的做法是适时适度调整政策必,逐步实现退坡俄,制定与能源弯陀、环保因素相关的长期鼓励政策酞钙,进一步完善推广工作的其他政策环境碴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乱抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滇蝎,销量突飞猛进奸抄啼,不仅在中国市场实现了大反转屁侗滩,以每年超过30%的增长率凰你,连续三年高速增长宝恒归,实现反超壬,在全球市场上来看虑捕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹅撬雌。设计之变虾潍融,影响如此之深龟模荚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晚,都是如此非逻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓢梆。此消彼长搐嘛,本来也是市场常态泵歧频,从长期来看谁都有独领风骚的那几年供。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篓匠兜,而奔驰则用了进击的改变填煤。这导致了市场格局的变化钒酬。但在今年开始梧,奥迪要采用一种大胆的改变客。   在北京车展上擅羡促,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生马。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司华菱我,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赋。在采访中垛,马克·莱施特先生表示力抒斑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么室栓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是我护亮,以奥迪品牌本身的三大支柱感,即“运动性”拘鸽憾、“卓越质量”必、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厢工沪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泞磐。另外琉揩冬,马克·莱施特表示醛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弥。   未来匈巫,奥迪不论A葱冉燃、Q途书澳、R系列息,还是电动系列椒诫台,每一个车型系列都有他们独特的个性特料。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萌缉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恭。而且滇嫂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敛颈,在马克·莱施特看来逆亲付,除了外观康誓需,在内饰的设计上窟,奥迪前进的步伐还会更大尺帅方。   比如新一代A8博,大家会看到一个全新的控制理念究躺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚷唇,全部操控都是基于触摸屏拼挪潍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饱哄,这将是一个具有革命性的设计邻五。”马克·莱施特表示韶层。   【访谈】   媒体描辜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里图痹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么射萌块?   莱施特算电石:中国市场当然是我们最重要的市场之一捞缮娜。比如马上要推出的新款奥迪A8叛,我们认为80%的A8都会销往中国竿危。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晚。比如痕电俱,从车的前脸上就有非常明显的体现架盲郡,这个框架会做的非常突出搜淮,也会大量的运用到合金材料题凛解。A8的设计充分突显地位感和身份感逛。因为我们知道中国的用户偏龄督,或者说中国A8的用户群是非陈莶±唬看重自己的地位感和身份感睬蝎,我们对A8的设计充满信心捞景拍。   Q2是我们量产车的一个预告观。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赣熔访。我们想把奥迪的A系列驴、Q系列店领敲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型偶。比如构锣峭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婪回,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滤旱,从而更多的彰显每个车型的特点勾惜杜。   媒体哥阑:A3未来会有怎样的改变微蹈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擎洗肖?   莱施特乖胆卿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逃唯挨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型校砍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喀透璃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溜裴据、表达力尉岁。   媒体苛羡氮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升公差捐?未来设计会有哪些改变泥摊抛?   莱施特梧烘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性词,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别趁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垫趣呜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敞坍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泻窗叙。此外椒眷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镜悉。   值得一提的是间纳寐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伸徘,完美诠释了驱动理念唱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计税跺。刚才我说的是外观的设计逼暗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大犊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厘抖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棱擞咆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了配绅,而全部操控都是基于触摸屏端纶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郡娶,这将是一个具有革命性的设计穿僧。   媒体丸物:面对未来的城市交通更加智能化梅沏贰、互联化旱谁凶、自动化的趋势杜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘛?   莱施特先生骚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氢施淳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段室。实际上度拜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惟锈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔽藐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矮奈淌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屑僚廓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶不,还是更多使用自动驾驶惶,所以我们设计的基点是用户体验匡蚕插。   设计开始阶段将先做内部设计睛解酚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隶灸,再去考虑外观应该是怎么去搭配廓勃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革憾慈缄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程性史蹬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朔范繁,因为我们真的会目睹道侗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革农撤。   媒体狭浆骂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗螺鼎请?   莱施特浦:我们从下一代的奥迪A8开始唾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言和故。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溯焕。我们要做的是持续的跨、不断的推进设计语言的发展稗骸母,每一代的新车型都要再往前走一大步然醋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业实箩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酚,业界开始重新打量双方的合作溜。   如所有行业对热点的追逐一样胃护成,在过去两年中靠尖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势摩苔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雷。4月6日蜜挥叫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系共,携手研发并应用车载人工智能技术午蓄禾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议黔徒,双方将成立一家全新的合资企业纠人,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皮且。在此次合作中腾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元系衰汕,用于双方在汽车领域业务的开展飘湿蓟,为出门问问未来的发展提供支持肯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吉还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姐狡寂,而合资公司背后陈敦算,大众从技术研发到产品输出的全链条介入和,意味着除了汽车制造商诧返肩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份板崔锻。   “1.8亿美元只是一个开始谓妻。选择跟出门问问合作藕嘉,是大众集团移动出行战略的一部分刚。”苏伟铭称汕敢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈械郸冗,为达成这一目标咎劣,已经规划了三大板块孰犀,共计十二夺、三个项目抖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权黔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拼版,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毙、语义理解技术酷钞拔,面向移动搜索领域的智能手机应用鬼了到,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务首。迄今为止伤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别残、语义分析椽辽赁、垂直搜索等核心技术纺试。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疏人沮,来打造下一代的人机交互方式让孝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擒阶猴。   “选择出门问问鳖许,是各方面考量的结果歌疚。如果大家了解的话坤内,其实Google也是出门问问的重要投资企业委,所以我们与Google也进行了谈判”钵。苏伟铭称守喝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准径懦。   2015年6月盼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月链坡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虽笛,出门问问被Google投资操。截至目前呢憨,出门问问共计6轮融资害咸童。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棵兄揩。   “此次谴饥饺,我们对出门问问进行投资榷狠,不仅仅是出于财务层面的考量麻,也是一次具有战略意义的投资嫌笔蛔。通过本次战略投资纲逗括,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术十卞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哗盎,只是单纯的投资或技术合作但谰孝,苏伟铭回应称朽藉,“想强调的是挝,我不主张相互供应的关系忙鹊,一定要拥有属于自己的核心技术磋。”   “移动出行领域的合作逞婪,如果是提供车辆扔孪,那只是纯粹的商业化的供应需求宦堆。与出门问问的合作描,我们是要进入合作的管理层侥粱碴,在共同建立的合资公司中玻狸己,双方都有委派监管团队”短饱层。   苏伟铭介绍副宠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巨,但更重要的是在人工智能领域的研发康胶。“如果你与人工智能进行沟通癸,沟通得越多惟鄙颂,它就越了解你华淘,人工智能研发的目标是迎合客户仇拆翘,而不是需要客户自己调整来配合狭虹,所以惶瞳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仑。   他坦言谁,在人工智能的项目开展上潍,有好几种做法屁糠坟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”釜敞,但这不一定能成功蛔娇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桶船咀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象差。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术儒碑,且能够很快地将技术实现应用府楷墨。”苏伟铭称沫警,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抬滇龟,来帮忙推进其未来的发展匆。从这方面的合作来看享,双方非常契合趟籍并。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拧。硬件是大众的强项刊烩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哨谷歪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蚂娶,而是应该让其独立运营楞傻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合记界。”苏伟铭称疮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衬婆。   据介绍澎蒲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噶奥裴。基于出门问问领先的语音识别节、自然语言处理暇、垂直搜索和主动式搜索技术刺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茶汲价,该合资企业将进一步探索潭,为未来的智能移动出行提供解决方案时射晚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奠,人工智能并不是只包括这一部分惊档,其实弄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能看汀聪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起继。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猜涟唱,但在苏伟铭看来翔,这是一个重要的开始酸。   “下一个工业革命的前夜”戚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拿哪继,为此律葛腊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搐。在2016年的广州车展期间淑歌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想位默。据大众汽车集团(中国)首席营销官洽、集团销售和市场负责人胡波介绍抢很,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悔竞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甫,包括智能停车鹊寥判、智能充电等青遣。第三就是交通形式的智能化管理凶。即打通不同的交通形式采,提供一个智能化管理庞瓦,最后让出行者能够享受顺畅副穿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利警鸥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顿箩守,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钒材吭。“我们相信浇佳妮,车企能在这一领域扮演重要的角色泡蜜价。”胡波称惨习较。   不可忽视的是糯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换田,而大众正在尝试成为这场变革的先行者观湍。   “要建立一个生态圈慕颁,必须要有多个方面的项目支撑秃。在落实该战略的过程中褂据,我们便开始思考拒丁碧,如何构架这些项目腑,未来三年我们是要围绕这十二卞肺蹬、三个项目开展工作的眯踢。”苏伟铭称百诲孩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苍渡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术禽措,以便及时供应筒瘦,满足未来车辆发展需求糕。”   据了解晴懒街,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹈嫁醒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徒。通过语音输入朝琶藏,该后视镜可以提供导航位、信息点(POI)搜索陶、即时通讯多拾坛、车载声控信息娱乐系统等功能单钳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品送倦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror能湍。通过语音输入壕敦,该后视镜可以提供导航宝烧、信息点(POI)搜索瀑、即时通讯赤、车载声控信息娱乐系统等功能澈次铺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力技,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乒较。   苏伟铭透露辛竭奖,最快从2017年下半年开始蝎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垛滇辽,在一些国产车型上也将采用该技术伦蛙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陆。但是干魏,有了大众汽车集团的参与乒嚎姜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牢撤忙。   经济观察报百:在中国的十二三个移动出行项目上逆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利始白戏?   苏伟铭酚揩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权负吨磕。2016年中旬淑己,我们便与集团总部沟通过存蔑,我们认为在移动出行领域欧,中国是领先于其他市场的儒洽。所以惜醇棵,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇倌住,建立MOIA移动出行服务公司为颓。之后龋,在中国芥拈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捐静剔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目型插。   所以坊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疏龚毕,欧洲和中国睡。其中中国的业务包括三大板块勘提,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目餐冯。我们在这一领域是领先的华惨渐,这之后窍,我们还会有更多合作辆肺岗。   经济观察报糯:在大众规划的十二三个项目郴急譬,大众与滴滴出行挟黎冒、首汽等公司的战略合作是什么模式棱?   苏伟铭碴亩:大众跟滴滴妈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中请季。其实乘扣弛,与滴滴出行的合作佬驶墟,目前还在进行详细商议苫。但需要强调的是俩态让,我们的合作投资并不是融资的概念昂苏,我们的合作是战略性的漆撩。   经常有人说大众汽车集团起步晚浇贫镭,但我看不出其他厂家做得有多快橡。   移动出行的合作僧吕,如果是提供车辆阂惯,那只是纯粹的商业化的供应需求闲锑物。与出门问问的合作陡鞠,我们是要进入合作的管理层舜俊铺,在共同建立的合资公司卉抡,双方都有委派监管团队墒休糯。   经济观察报链:您提到的十二驼、三个项目都是什么商业模式泡勉?是否都会以合资企业的形式出现袄力底?   苏伟铭咕比录:并不是全部都是合资企业形式的项目尘。我讲的三大板块中伯恨泪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颠素蓬。我们选择成立合资公司是因为疟伟鸵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穿欣唐。那么如果不通过硬件投,技术应该怎么落地呢禄弯?通过建立合资企业陷洼蛙,我们可以为不同品牌设计不同的技术虾涤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疮,包括集团以外的其他品牌恍,我们并不排除这样的合作缸傅轨。因为生态圈本身就有一个共享的概念豌须绒。随着数据的增加局耙,共享的概念会更加广泛骆薪涣,生态圈成功的可能性也会越大凳枯。所以与传统的工作方式相比喜白,变化是非常大的姐簧。   经济观察报掇核:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔷势?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遂喝?   苏伟铭酗趴:我认为技术和战略两者兼有峰。要建立移动出行生态圈的目标乖糙,就必须把其中的布局规划清楚掠矮埠,只是研发出几个APP凶,并不是真正意义上的合作或合作的全部百曝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弥隋劲?同时饭的,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粱倒妨,也会要向外输出芭虑嫩。   经济观察报亩焦:生态圈成为汽车业新的布局单位厢,选择共建生态圈的合作伙伴时樊,有什么标准钳寇?   苏伟铭仕软:以前我们称之为垂直平行的价值链帝磨到,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芯渺姬。在考虑发展这些技术的时候衅琶涧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比港徒府。   举个例子掳硕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候港囱,我们会考量其语音识别技术有多强俗罐?然后再开始讨论中间的差别在哪缔吐。找到不同品牌之间的差异性非常重要番红。从战略角度率蒙,大众汽车集团需要明确今后的定位毙熬嫉。   谈了这么多系飞逻,其实有一个基本点舜迹衬,便是客户群体滥矮。作为主机厂铺斥,我们需要预见到7年以后车的样子脸老。因为一般针对七年以后的下一代产品嵌疙靖,我们现在就已经设计出来了夺桅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜楼,未来会遇到非常大的改变取凡隙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熊累匠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诡沏努,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品返胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其逼:李芳" "   4月20日嫩迹凹,上海车展开幕的第二天蕾渴卵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台围杏报,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答登茅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”臼皆妓,其实挠,魏建军早已来到现场矫蓝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狼隶,魏建军至少接待了三批不同的访客侗,并亲自送每一批访客离开我黑茨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时穷粟,虽然神采飞扬江,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹲冕讨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赖啪。一边是国内SUV领导品牌楞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代薄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恃兄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军彼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣火溃巫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌我擦讳,此次函苹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逆汗。   “WEY的目标是挑战外资品牌量廊渺,终结外资品牌的暴利时代坦梆掀,重新定义‘豪华价值’揭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辣。VV7c/VV7s之后溅,今年还将推出2~3款全新车型锑,将产品线延伸到新能源领域乔,合力冲击外资豪华SUV品牌寥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缉琶顷。”魏建军说归腊奠,“关于轻奢骚,首先这个词比较时髦矗扇掠,容易记住弦贫扯。另外脸煽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拧。”魏建军表示盘,长城不会做没有意义的豪华惋损,“作为消费者可以感受到超值的体验翁,而企业也能得到相应效益曹味使,最关键的是得到了客户的认可辉埂反,这才是有意义的‘豪华’京酬。”   魏建军认为安全是最大的豪华喘洪瓣。“乘员吼虑、行人充、车辆”三维安全(3DP)设计理念拟,参照国际标准痉亮品,主被动安全配置完全创新克娘,提供正常驾驶差腹、危险警告倍、碰撞减缓猎混,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枢碾添。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛋,译为“牧羊犬”茨泄勤,有守护主人生命及安全的意思歪。   此外筷蚂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队等躬石,来自于欧美一流车企村,有着丰富的造车经验和行业影响力攻。匹配中国第一款7速变速器七,这是世界上最好的变速器之一蔡侨赋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地面哥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皮搜噬。除总部优秀的研发功能外啸磁钵,长城在欧洲第、日本和北美也都建立了研发中心席乃忿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贰犁氨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肌。其中天,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌花贬。对此挺,魏建军表示聚创掀:“媒体和消费者一直有这样的担心苟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面煽匙矗。实际上确砂鸥,在同尺寸或者是同动力下稿链,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醋很青。但从消费者的角度来讲陡告,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绒稼热,消费者会非常清楚这些配置舅柿佃、性能挥酪操、做工有什么样的差异侣款炯。”魏建军表示鸿恫,长城的目标是做品类品牌晨巩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元的段莫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陌虐梨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆募。   而针对销量层面精亩,魏建军表示舶颇:“从销量上看驶,WEY很难超越哈弗边,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的白饶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄ツ肌,15万~20万元的空间虽然也很大虾百,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滇然。”也许很多人会认为氏泌,WEY卖不过哈弗涎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务本,但实则不然垢愧纲。“WEY和哈弗我们都重视谷崇,长城用同等重要的袱捆委、足够的资源支持两个品牌危。”魏建军说同范范。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力珊,魏建军是如何评价的兢侈?“我认为我们的产品不管是性能奠暗共、做工麓、安全妈,还是油耗屉隧健、排放朝杀,都不输高端车缆。”魏建军依然对产品信心十足烯,但他也承认WEY面临一大问题栏,“现在问题是品牌价值丹钎髓,因为WEY旗下产品刚上市汀操,品牌没有经过市场的验证姆,大家会对它不放心社鹅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芒吞。”   魏建军表示豢,自主品牌给消费者带来了很多价值闻。“有我们的参与绘,不断地进步彼围我、不断地在挑战外资犁棚曝,已经迫使外资不断降价淀苏度,提升服务品质扇。我们的目标是要挑战国际高端市澄取,所以说我们借助中国这个很有价值的虱好蔚、规模最大的市场来锻炼圈戏郎,使我们能尽早挑战高端捞。”魏建军表示挞济,消费者购买了WEY之后可,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戊。他对媒体承诺改,WEY的产品一定是超值的呜土昧,并且一定能给购买者带来惊喜萍烁我。“WEY是一个挑战者挽付蘑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感希改刃。把我姓都赌上了偿湃刮,不能失败迟空快,只能成功迫题墨。”在采访的最后雷计鞠,魏建军郑重地对记者说粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日面,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坦狭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涟册,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叉诧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忌嗓炮,以及未来的发展隙窜购。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生式、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纤峦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生噶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士定,以下是问答实录芒枫醋:   凤凰汽车 困瞥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何峨猛回?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的己?   俞经民 妥搁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心褂翔圃,对于品牌的市场表现同样很有信心克,就MG品牌今年同比去年的增长率而言獭贪邪,我们有信心成为市场第一的品牌欠急角。今年我们的销量目标犬违,是从去年的8万到今年的20万杀谋青。纵观130年汽车工业发展史倡全冲,汽车行业发展的基本规律而言祷新痢,规模还是需要的僵,是品牌更好的发展的重要保障稻酞。   邵景峰 扮凰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惨,荣威方面畴娩不,我们所坚持的习县,是一种符合广泛审美的竞、优雅自信的设计风格管嚷,在复杂的市场环境中蘑筷啃,抵御诱惑甘趟藤、坚持自我笆,走一条人性化的设计道路谐燎。而我们的MG名爵蛾烯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伪夕抄,这是一个巨大的宝库匪,值得我们的设计师尽情发掘膜乒,其中之一城卡,就是感性汤铅炼。   在MG品牌的设计风格中幕雷,我们可以看到很多情感爆棚痹、血脉偾张的元素与产品跋。未来的中国汽车市场必将飞速发展纱刮勿,需求也将越发多元化恕,然而无论技术如何变迁抢,对于人性化净、情感体验的诉求将贯穿始终从歌绘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想臣底,我们也将在感性力设计理念的指导下摹古,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闯圈橇。同时配咎,强调个性也不代表小众趣玛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求构们逛,为大众带来唤起强烈感动圣息趴、让人心跳加速的优秀产品尾桐,这就是我们所追求的目标裤拿。   凤凰汽车 妓缚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万门船轮,其中年轻消费者占到了绝大多数翰,请问接下来埃墩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钮驳撇?   俞经民 维暑纹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茹噶士,更是“年轻的心”私驹,从名爵ZS的订单来看新僧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溶,更包含了年龄层更大办、但心态上保持年轻的用户熄。从“年轻的心”角度而言颂次,我们的消费群体就更加宽泛了孤辰丝,作为一个年轻化的品牌梗,MG名爵的诉求是“年轻动感涪返、专属空间怕滇、纯粹乐趣”壕署僳,给“这一代的年轻人”造车差。说到年轻人共同的特点肝禾天,是充满梦想徽花翱,对于梦想的追求更热烈一些讲楼,更想把心里美好的事情去实现上。这个梦想实现的过程是非常美好的但喝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棘凉税:为这一代年轻人瞄滥,不仅是岁数上的年轻人隙,更是心态上的年轻人颗遣,提供更好的选择孪艇,保证他的有更好的驾乘体验忿。   年轻化的特点乾,是要颜值巷携刮、要体验的到位浇搐寡、要可以分享戌棵。二十一世纪中国的年轻人雄,在互联网的普及深度播部、对于尖端智能的体验和想象力梳,在全世界范围一定是靠前的板湃,就应该可以代表“国际范儿”许,也应该引领地球村的潮流泼昆杜。要满足这一代的年轻人娟,MG名爵所带来的产品体验狸蓉,也应该要追求更极致兴,带领大家去创造全新的潮流氢投仆。   凤凰汽车 丰盛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痕枚喂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毛暇凌、80后火伺梯、90后的人群当中阀款?   林嘉瑜 罐溶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睡掳袭。这款车感性的设计曲线颈腥频,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归才蓖颧。不光是国内的经销商壤嘲伤,本次上海车展饱摊邻,MG名爵还邀请海外的经销商闷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发费谷屡,他们也都对这款车都做出了积极的评价黄嫩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀倪秀将,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顶橙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速查衬趣,让老百姓也能开上小跑车炯,尤其对于国内的核心消费者来说纫耻褂,不论年龄几何铰兼讨,都要有为自己的梦想活一把的态度宿苫。对于一个汽车品牌来说艰戚,这是一件值得骄傲的事情壕猜。   邵景峰 党:其实在选择一种设计语言的时候溃彻,设计团队非常慎重匆巳,因为设计的变换频次不能过高食瓷,要抵御诱惑穆赦、保持延续性才有可能给消费者形成印象纬、拥有识别度从而去打造一个品牌焚肮。“感性力设计”的第一条就是要有感性昆轮杭,去追求情感的外在表露恍,从更广泛的角度戏额,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肯佃,通过真正的审美习惯进行判断;第二肚度辱,感性力是专属淘芜配、设计师要通过专属的标签十,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泞材,MG名爵强调一种蓄势待发的动感癸伸,比如运动员在起跑的那一刻欢,弓箭拉满而未发的瞬间殊诬扫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纽恐纫,这种动感更有档次朵,同时价格不菲芯巴匪,是很高端父、优雅的设计输撮,我们希望把这种设计注入到产品中捣耍,带给这一代年轻人极致的审美体验洼。   凤凰汽车 函:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌Я冢块化架构平台打造的薪达谦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敬杜?   俞经民锤淋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汇。这是对这一代年轻人的尊敬睡婚,他们自带国际范儿蠢巧杏,是可以引领全球的潮流的人群瓜攘跺,因此有着巨大的价值馆散。对此负鸥渺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痛,在全球也是一样耽。目前从,世界范围内舜粮,不仅是动力总成前瞻技术的整合屎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晨,采用插电式混合动力设计欠畏。另外鬼瓤龋,大家看到的名爵ZS静茄,将会在明年上半年推出纯电动的版本湍闪吨,至于最接近今天这辆续航超过500公里朴灭刻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沮,也将会在2020年之前推出妓磺。   凤凰汽车 冯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岛窖拓?   俞经民 卸丢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涧些素,设计上差5%计,销售上就有可能会差30%翁萍叹。那么对于自主品牌而言佃,就是要把自主性发挥好牟蘑妮,去追求审美的宽度和深度什箩擅,销量也才能有宽度和深度钱。名爵ZS的设计就是这样做的擅善伦,要追求极致犬十夕、不计工本撼赐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛔感,可以说睦,名爵ZS的极致设计刃串,对销售的宽度起到了很大的作用女埃钮。   邵景峰 劫定惜:汽车设计是在不断进化的措趟订,不会总停留在一个风格上罗踢,在互联网时代挟嘶恃,同样要有全新的时代特质黎。另外很,从汽车设计而言栏,例如从动感设计理念而言屡峰,英国车是鼻祖锭断,很多品牌都是以此为源头来发展的显篇,也就是“同源”莲。中国航天能够上月球纺豌,那么在汽车领域上同样有大的进步茶赡。之前德国杂志的一篇文章写到即够诺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国考骆句,在进化的道路上有推崇的看法既,也有欢迎的声音家,这些都是要虚心接受的囊科。另外囱非怜,汽车设计是一件非常严肃的事情票仙计,每辆车定型背后娥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踏驳,背后要靠巨大的投资来驱动嚏。   在造型评审的过程中胸斯淋,流行趋势讲清楚惮白,未来怎么发展说明白翠鸡,否则误解就跟着来了憨浦,所以要有一个整体的品牌战略在里面拎徘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捎。   凤凰汽车 侮:今年淡部,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惋扦钒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点天受?   林嘉瑜 潘漏惕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姓讨豢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伍尼,拥有一颗年轻的心畔哆瓜,热爱运动擞檄、健康的年轻人掸。   从足球营销来说睡促,对于英国和中国惶淳,都有很大的国民基础莲可。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国徐高,是英超乃至欧洲的强队释绘葡,这几年的成绩也是不断的提升寺裙诫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的促椽。同时本方,利物浦又是一个老牌劲旅宝乐,有不断上升的潜力聊济投,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓢,在用户上有着非常大的重叠之处京。MG名爵与利物浦对的营销合作睛械酸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纽,在活动和比赛中享受快乐丝。   上海上港队也是一样的物嘘惨。MG名爵经历近百年发展康官瘸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣聘耿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肛胯够,两者的合作也是非常有趣的圣卞。更重要的是集蹭螺,MG名爵通过足球营销的模式铂穗啊,能够促进两支球队之间的交流貉范褂,包括之前组织的很多活动镀嫉,不光是针对中国的消费者溶平,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动距高亲,有效利用MG名爵品牌的特有资源灌獭蔼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌托,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阿。   车展期间酚枫部,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彭客。在车展之后蚂匿尖,利物浦会在上海有推广巡展活动考。下半年喝沪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盆豆,欢迎全国各地的消费者参与和体验剖。   俞经民 尚泊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫌本吴,大家能有一些共同点做沟通碳,国内和上港足球队的合作携茅路,正是汽车和足球之间速度与激情公、自我突破的契合点坚羚孝,足球又一个很大的特点试古迸,就是会让人意想不到澈恳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较魄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擅娜唇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粳泞,与此同时变,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一春俗,长安汽车产品质量持续提升衬,用户口碑不断提升长婪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象维拒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一幕酒暮、全球乘用车品牌中国市场第二名伐姬金。   关于未来辆鼎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会齿文,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜗雌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升同却厕。   2017年是长安汽车的产品大年傻绿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市列偿、全新的SUV CS55墓绕、轿车睿骋CC浑须焚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歉此,将会进一步完善长安汽车产品谱系娇。   如今磐吠巨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肝擦,站在国家品牌高度寻求发展哥次恒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欺模犬。提升品牌溢价能力借司,成为长安汽车品牌发展的重中之重尚街。2017上海汽车期间扑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俺,关于长安汽车的未来讲,徐留平董事长有话要说翱拦剃,以下是对话全部内容垂。 凤凰汽车版陡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的目馁既?   徐留平爱李蜕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逗撵轿,我们也是不经意之间就走到这个地步耽妒,因为一个产品告,特别是像汽车这种产品是更加的明显敝盾奶,它反映你的公司文化挛犯稼、你的公司理念是什么样的东西房汹寐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缄髓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蟹,你怎么样让产品吸引住消费者皑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球税,靠的是什么会窟?因为美是一个主观的东西换,有人认为这个很美盒触,有人认为那个很美肩伐,从长安汽车之前的产品来看缅背,我说我们没有很好地把这些东西总结出来界。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锹驮戏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的香隙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遍,同时想把这个产品往这个方向进行修改维绘敝。我觉得在这个方面强,从长安的角度来看艇,就是对于这种动感毒票、时尚这个理念的偏好昏蜡。我一直在体会魔担,其实我是在反问我自己盯埔力,这种偏好它是怎么体现在产品上的渡闹?实际上是我们内心的这种偏好纳尚。在过去的2-3年中娘楷,我们面临的话题饶剂,如果过去不做总结帘纺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迸谴谁,另外更重要的是说卜史警,下一步你怎么做郝病敦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法齐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车架绩,下一步是个什么东西避,消费者需要什么样的产品讼头,然后作为公司来说杜彩,你们能展现出来什么样的东西方芯,最后我们总结叫生命动感智色双旋柒摔,当这八个字出来的时候患岛籍,我觉得是非潮遥好素毛扛,既是水到渠成忿,又是醍醐灌顶芍汤碗、灵光一现钨炭。这个过程翻佰弘,不仅仅是八个字的总结旧祟痪。这八个字出来以后谋辟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念败,实际上不仅仅涉及到造型己匿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验式储。这样的话爸堑峡,就有了一个提纲契领餐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西回怂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中广,就能够有一个非常精准的东西骸。   刚才你特别提到“色”冻共,我们当时想说提,你必须要能形而上婚通集,要能够抽象出来蝗千,如果说你不能够抽象出来蹿壤境,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侗诚,如果你弄它50个字烦毒朴、80个字间殊,你可能不够形而上勾,不够抽象化该电什,最后我们觉得“智防啤、色”掏汹撤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓦飘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哥翔。   第二个就是说消费者情感的体验几臼,比方说对这个造型和颜色锨,甚至于这种声音或者是形状畔牛、线条的这些方面的喜欢苫坦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西距。当然我们也在想用什么样的词比较好雌,最后觉得设计的这个词很好瞄,一开始我们还担心说这个词字挺多卧盲承,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化说详,我觉得就应该让它有想象力额门,就应该赋予它很多的内容哗诉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芍帝,孔子都说食色录,吃饭以后第二件事就是这个字羡,我相信孔子说的这个字也不简单意思惋慑娜,实际上说珊挽,智色这两个字还是最终反映的是人刷送,特别是消费者的一种需求苗桅腾,对于未来传统的一种期许泻,这个过程当中逃朔,对我们来讲瓮此授,把这八个字想通的时候柏掂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搅忌票,这是我的第一段话题厘米窗。   第二段话题说这个对长安有什么用处快?那次在发布会现场有说倾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候家钙,一开始我就提出霜按底,第一个极,这个产品要漂亮噬,你不漂亮的话叹横,什么样的东西都没用恃缆敞。因为我们很早的时候就开始在考量负交,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魏陕,后来发现不行米,最后我们在大概07让、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了榔。因为你还不能提炼出一个高大上了身头、抽象靖蠕、形而上的东西庇逼砍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拎,但是每个产品都出得非常艰难可骗。这个事这么长期干也是一个问题耽庙逼,因此在三年前的时候侥筒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侣险瑞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饥段菜,对于消费者的这种认知细兰琳,把它抽象化氨咖,那么这样的话理解了以后甜繁材,再把它具体化籍,特别是在产品汉,也就是设计理念当中一些图形化的东西呢,因为如果你不落实到图形化的方面祈伟父,那就只有形而上没有具像化 龚吾撂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中口救取,图形化和具像化过程当中叛扣戳,这个就出来了袒参俺。   这个出来以后帽盾,我觉得对未来长安来说谰,我们未来在产品设计的过程当中池魔篮,产品能否做到生命动感智色双旋倾扑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来片?这样的话凶维,实际上说拢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吾宦,几十次的否决疚拔沟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舰教,几次或者就十次你把它完成烦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谷,那么这样的话璃澜兽,对于长安汽车的家族化侮觅洽,我们看了这个车补箩疼,看了这种感觉这种情感的体验孟,那就是长安汽车僚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疚笆叼,这是一个局硅。   第二个就是说狗灭淮,我们自己在研发制造设计过程当中窃,这个速度大大下降割屯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢婚卤绒,如何把消费者的体验做到更加的精准桐恨,更加的接触到痒点薄版卜,这样对长安的影响是极其巨大的举了抹。   凤凰汽车挡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谓苗簿?   徐留平辱部:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念段,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伎江。如果说把它拆分开来罗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腔,智色双旋更加偏向于设计领域赋慑姜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢连?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚矢,我相信大概许多媒体会想僚箱,生命动感智色双旋怎么落地臣?因此我们就想把智色双旋也说出来实鞍卉,不要分开阑缮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胜木,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酞持。   凤凰汽车默:另外一个是提到的认知方面的感觉镁,有没有一个专业的因素狮缓,咱们除了制度之外熊镰,有没有专业领域的人来负责这件事甸诺?   徐留平闹失蚂:我们长安有一个庞大的队伍艰,首先要把一个汽车造好粹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涎困阶,到高管团队串,到设计团队损琶憋,到制造和研发团队星岁,包括服务团队探孙,特别是主要负责的领导人拌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汹,而仅仅是设计团队的话语崇惶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层囊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素分,因此对长安来讲惧,是既有最高层特别的重视坍皑、关注和把握媚镣碘,并且这也是一个最高领导者的工作职责额翔怠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坛百,我认为在汽车领域当中是行不通的吻吝镜,当然我们也有具体分工薄殊。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚼茸乓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的未档,还有轿车研究的诲,也有做SUV研究的石懒仑,同时也有按照职能分的楷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弥堂籍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钵,如果仅仅是设计团队的意见姑,肯定会偏离了方向滩淳。 凤凰汽车敛:一把手是指您吗拼能焙?   徐留平蚀标:我是其中之一簿蟹寿。   凤凰汽车交:长安汽车自主研发的新车吭颂,设计经安、评审灵截瞧、评定环节您都会参加吗诞核?   徐留平漂莲蹬:我必须参加绍肝倘,我前面讲这是我的职责怀私腑,所以我必须参加搓桅。   凤凰汽车革踌纹:无人驾驶车呢嚷断厕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了态瓤攫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产房,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破曝亭?   徐留平矗温牟:上一次品牌发布会脓,最新的无人驾驶技术也做了展示射,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澄线,高速公路的环境相对来说可控性要好伶肠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邢懂,难度要更大两,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻波,我们不仅能在高速公路上做凤搜镀,而且能够在城区做垦墨,这个技术我们已经实现了突破糙监。   凤凰汽车脑蹬:长安无人驾驶技术进行的这么好伙诽,量产会提前吗缺抬教?   徐留平墩彤慑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加不品,实际上就是说瘁怂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嫂垃毖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西班,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点校骏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钞恍郝。   凤凰汽车徘般里:中美在进行双边的贸易谈判袍痢,这是谈判的内容之一凳,会涉及到汽车合资企业的放开雹粪,可能是一个双向的市场开放的动作些,如果这个谈成了殊,如果这个不再规定50%的上限袖邻,您觉得对行业有什么影响那,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悔顽赏,那您觉得首先答不答应寝第泛?再有一个多给他股份的话赤,对企业今后的运营会怎么样戚参?   徐留平楞:我明白你的意思辞是,第一我确实还没听到这方面的话题粹裙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挪,股比这个事说了很多年侥,我基本的看法有几点供甲,第一个这是国家层面的战略和政策掀欧膜,作为企业来说挫课,我们遵循对,国家有什么政策我们遵循什么政策新妹骡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错培,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虑肉诺,我相信未来的合作会加深催,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酞汕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匈熊擎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耙线,而是说理解消费者抖耐坡,能够洞悉消费者隆玛攀,如果股比的溢价挺高握、溢价挺低腔膜,但你产品不能卖出去箍葛,那你不能分摊出去磁蔬,如何把蛋糕做大承病,这是合资企业要做的一件事腑绰河。   凤凰汽车蔷:如果真开放表藉,长安会想着往美国去吗县瞪叼,就像那福特来到这里呢泉虽鲍?   徐留平熄绣腔:长安想要去美国是一个公司的战略忙痊笺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仑半。   凤凰汽车磕:长安与福特的合作多吗兔?   徐留平桶盟氓:长安与福特是我们加强合作的方面梯景看,应该讲这种合作的程度隋,不仅仅是合资企业坟巩,从母公司其他层面寂加,包括技术和其他很多方面都在讨论梳畴瑞,包括海外市成稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苟喂残,它的能力提高了冠。第二 现在是全球化合作的时代拌剿,一家公司独立运营蒜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汞版,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浦涛。   凤凰汽车踏槽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搜扁,你还说了过去我们做一个车彩,可能需要很长时间好不容易做下来腑诺咆,比如逸动囱星辱,是很艰难的订。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%漓套此,当然有可能说这个份额很快能够突破50%将函,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煤奋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉毙娼稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大换?第二对比韩系散扳、日系拘细,我们的研发体系和他们的研发体系相比奇鹤,您觉得能不能支撑逼,确实我们的实力也很强欺供极,我们的内功可能修炼到一定程度摔卞,我们后面会源源不断推出好的产品戮锣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摊。   徐留平固懒哼:你讲得非巢模好律,我觉得这是两个原因导致的钱差,第一个就是必然性梳突,自主品牌需要有成长的空间晴,第二个确实也有机会的原因谩封诡,恰恰是SUV的市嘲灼凇,中国的消费者需要这个东西沫棺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刊腿,反应速度更加快一点吃补,把这些产品推出确实是满足他们的需要架健,我觉得是两者共同作用的结果劣绒。   对于下一步自主品牌来讲汲,无论是哪个系蓖皮,无论是美系城竿香、日系侍、韩系信、法系五,我觉得跟系没有关系畅,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帕,这是关键排。消费者他肯定是有他的诉求的伪,究竟是SUV射捍沁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西广写宫,他有他的一种偏好杉、喜欢古,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绥,这就需要我们作为厂商棵律,你必须要洞察到消费者的需求归,实际上要看到他的潜意识是什么东西碎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来前劫槐。为什么我要总结长安汽车的过去呢踌身?实际上是我们自己反问的过程迸,就是说在过去当中瓮锣想,为什么逸动会是这样慰玻射,CS75为什么是这样密?实际上说速陡潮,我们当时也没有意识到纯颂,反正当时就是这个样子才讨列,实际上这个过程是一个反求的过程哎,我们为什么会喜欢这样清?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芯收侥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹋逃九,我们把汽车理解为是生命的动感博毙,其实是一种生命力的扩张骨陌抨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汹套乡,而我们长安就应该提供这样的产品帝纯蠢,回过头来展望未来佩肩克,我们觉得这也是一个正确的判断瞳筹。   凤凰汽车仙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较飞底。   徐留平雾乳咐:我觉得现在国内研发体系来看擦蕾纲,国家间可能还是有一些参差不齐酣俱梗,我觉得自主品牌的研发能力和体系挛,进步无疑是非常大的硕,而在很多方面可能与跨国公司有差距褐,有些方面会比较超前奉,因为自主品牌也不是一家和,跨国公司也不是一家苔封氦,要两者来比很难说沸,但是有一点澄挥岗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肖,做好一段时间不容易第堡,这个公司要能够连续做出好产品揉蝎,能够连续向前增长斑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念青胚、设计应用长蓖嗓,在这个公司当中都比较受关注底,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翠。   凤凰汽车侥读炒:我想问一下自主品牌的建设倘外壕,随着我们品牌的推出管硕涩,现在汽车品牌进入新的层面怀,会有不同的路径选择伎俏,比如长城翔迪、吉利推出新的车型铝时,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势风购溅?长安如何能够胜出吧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慈,除了刚才说的两个绅熟人,还有互联网造车的未来的合作伙伴貉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荡啡亭?   徐留平斡:实际上刀粳脱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌靖删,我觉得这是好事绍储,这说明汽车产业欣欣向荣屡剖,是真正的投入清鹃水,这是我对汽车产业的理解袭嘎忿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚持徊磊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茶砰剩,例如一个产品到了造型师的时候妊萎,是一个说法部绵了、一个样子急隆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扮外婚,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗽查昏,到服务过程中又是另一个想法通纫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西身,既有高大上的另葡,也有形而上骚铰、具象的距力,你要把一个公司从时间跨度峰匈,一个一个展现出来袍,而从空间的序列当中珐,你要把研发全部都按照这个意义疾瞬,我觉得是很重要的方面黔淘畔。我觉得制造汽车是很复杂的过程膜怂泛,各个方面的协调洗闪鸥、综合掣潦、修正吓愁、打磨需要太多的时间使,我觉得这是一方面老。因此长安做这个东西既是公司发展的需要健贬详,同时也是我们总结过去体会出来的喜,它是由内而外的恕。可能我们过去没有意识到这个话题糖,我们现在总结出来日耍,然后下一步能够指导各个方面别翁土,每个部门都很容易做事情丛设蠢。   第二个问题你讲到造车档播,我们开的会太多了鸿茬腥,失败的太多了卷,沮丧也有很多刷,基本充满笑意也就一次脆,前面基本上是批评颧、检讨扔当倒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哄肯,不高大上购。至于说现在很多企业开始造车壕估,我觉得这是一个充满魅力的行当坍,很多人都愿意去做寺骑。   凤凰汽车窗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伙管涣? 徐留平埔额:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挫持际,会选择相适应的地方尸袒谰。   凤凰汽车形:就刚才的问题我问一下呈械颅,刚才您提到和新创的互联网的合作砰石,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔台妒、蔚来也有合作看寐铝,您觉得长安在未来在互联网里面的话侍,更倾向于是一种怎样的合作桥澄肌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘶典薄,您是怎么看的镭嘶枚?   徐留平韦率疥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择及殴,从长安的情况来看闹绒,我们认为哪个方式都挺好的喜,现在是合作型的骚坷,是你可以自己干教荆舱,也可以合作干新丁,也可以自己加合作干潜沙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西时。   凤凰汽车腾世拖:我们打比喻擂你姐,37度是正常的温度寥吭情,您觉得新能源行业磊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揉蔬,您觉得温度是多少绵撅蛊?   徐留平鞍缕:您觉得高了低了耻黎?   凤凰汽车统踢:之前有人认为这是疯狂的阶段驴毁珊。   徐留平镰铺沮:我对一个产业的衡量依据是菏肌,在目前这种全球的经济运营模式下筹轰,凡是有金矿的地方矾标寿,都会有若干的人去挖掘它剑,目前我觉得新能源就属于这个阶段隘悲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够婪簧辛,应该更加得进入趟孰,因为从目前的情况来看樊,汽车产品当中揩竞讳,一个很重要的领域就是电池护蔽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烯凯局,没有这种资本喂、技术欢散、人员的这种投入恫栖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的父。   凤凰汽车路廊吞:那就是说您觉得温度还不够吗卯?   徐留平喉嘛授:我觉得还可以途晌谴,但是我不太同意的就是产能槽熬贫,如果说你的产品技术不太优秀谈蕾聚,你建那么多产能就是有点糊涂八桂。   凤凰汽车棉:很多其实可以通过改造现有的产能玛瓮华,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筐类厘,从这个角度来讲厘劲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坝钾?   徐留平疚:从整车厂的角度我们希望成本低一点和适,选择利益大的簿芳璃。   凤凰汽车虹短搅:所以您不担心过剩吗币侠驮?   徐留平弄抢嘎:我不太担心这个问题嫁当,我觉得电池还处于不确定的阶段陵翱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纷培付。   凤凰汽车穷凯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象推,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凉镁,不管是设计师还是CEO等等较度,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代收燃?当然那些设计师很多是主管的仑锭沛,老外有管经营的有管品牌丝斑窟,主要还是在设计和技术的领域荤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崇莎煤?第二个是国有体制的问题尖剁寸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灵善颂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脚哀,也在高薪吸引高管人才欺笛,您是如何留住我们的人才岔妹,关于体制之上静颁矩、体制制约的问题卿,我们怎么解决阑逗?   徐留平揣断慰:现在是全球化时代范马娶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早普冷,我们最早的时候是四无艘词边,没钱逻、没人岭、没能力输娠罗、没地位牟,到现阶段来讲得事烁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师黑鞘,这都是一种非常正常的行为峨惭辱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摄啥码,如果对中国的消费者不能够带动宏貉昂,那肯定不行肉松咐,我觉得这是一个沮呢菲,无论你是洋务运动还是什么运动吧屠,核心是对消费者要动起来阀,这是一个闭桶耗。   第二个关于体制的话题蚊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畴此缮,这个方面我觉得不能讳言淘睡垒。目前来看嫩佃答,对长安不是特别明显噬肩奉,因为长安是属于南方集团旗下子公司溉文嫩,从南方集团来说沁瀑丰,在这个领域当中冯刮缔,也在他的职权范围之内做了一些调整敖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诚。   凤凰汽车褂马迹:如何看待这个机制且?   徐留平逗:从国家层面来说梢纠守,在充分竞争的行业当中这个机制很重要认餐供。   凤凰汽车妈:你们审批会很困难是吗性胶?   徐留平悲沧:我觉得会快驾损,另外一个我觉得汽车集团强蠕,也许给你量化很多股份量师相,但是最后你没有创造价值孤署淑,给你1股扣,1×0的时候不还是0吗房?汽车的成长起握嘿、成熟或者盈利是一个艰难的过程霖握涉。 凤凰汽车脓:十三五计划像长安汽车整体的销量岛、利润和研发能力以及目标有没有号?   徐留平桓:非常有遣躲苗,我们愿景2025捌的氢,我们做10年的规划浮踌度,在这个当中我们相对来说做得比较保守绅,为什么说保守呢粒清顿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当困钡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肯翟娟。   凤凰汽车媚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腾?   徐留平亭输:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弊比,在技术和平台方面都在加强合作欠灭懈,至于说未来它要怎么样春范,我现在还不太好评价这件事雄。   凤凰汽车撮:徐总问一下国际市场的战略谜,我知道去年车展的时候级莎,长安说往海外拓展的重点是伊朗粒撮、印度谭膳、俄罗斯这样新兴市陈笨尽,有明显增长潜力的市辰跃「怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去田倘偿,比如在墨西哥闷妻酚,对长安而言搔,自主研发这么好抡舅,又长期和国外品牌进行合作季熔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梅搅、欧洲的市澄铡?   徐留平砰社:在我们十年规划中就有盒怖,去年讲的时候就是当下正在做的内容事烽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的够港,就是要稳扎稳打惫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疮,因为一支队伍最重要的是信心苏蜡骏。   凤凰汽车屡:国内很多品牌都盯住印度这个市澈帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争扫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锚?优势在哪儿袄射?   徐留平晦交欧:对于海外市场我的理解是要扎下根去熄,不是简单地把你的产品卖出去酞,是你能够充分地利用本地的资源测,包括人力资源和其他的技术能力部,然后为本地的消费者提供这种产品和服务岸俗拟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炔丝呻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孩,促进本地人的水平的提高挞,那么同时在这个过程当中烙,把公司的产品技术涵盖进去媳菩,我觉得这样才能走得远孪嚼。   凤凰汽车七实:长安最近一套体系出来了定,有没有可能往更高的一段发展剐?   徐留平躲惰:从长安来讲坞戌狠,我们目前的战略看岗登羌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耿,这是我们能够奉献消费者更多的东西淑适,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的司税徐,但最终要落实到产品上脸角裸,产品是一个载体让消费者感知它知道它伍盼,未来娃,长安汽车会加快产品推进的速度排,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神倍。   凤凰汽车腹悲:欧尚也在这里面吗撩?   徐留平罗高恢:欧尚不在铣罚钨。   凤凰汽车赁炮:东风已经有PSA很多股份悲柿捕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姬?   徐留平蔷撂:目前我没有听到有任何影响将吼瞄,在实际工作中我们也没有感觉到耸邢溜。   凤凰汽车届痊:理念发布会徐总是骑着马出来的琶,当时媒体圈特别关注陵,都刷爆了朋友圈拎,虽然我不在现掣崖媒纭,我不知道有没有特别的意义答,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磐汐碑,当时的考虑是什么际苍陪?   徐留平鹅傻:两个考虑喉徽,一个是我把马和车作为比较迁激,你要说一件事巾,一大堆结构化的语言没有必要烯悸扫,我觉得既然是长安汽车鲸萎,我们叫做生命动感崔、智色双旋纠龟褐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盲,如果不这样做也没法让人尖叫耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奇蹬嘉,上海车展首日氢惩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薯摧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙匪缂濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绥咯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抱,12年增长了120倍拒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壳逃呛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腻。   受访人嵌设窗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赊趣庇。以下为问答实录俩蓟:   凤凰汽车哨嚷喜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面羞?   雷德?比格兰德猴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妈汹侥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畏,这款车在中国市场的反响非诚锫剩好萎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巴酬,同时拥有强大的引擎携很,提供强劲的动力与性能晚猾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弟骡。所以篇醇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品图。   凤凰汽车句滩城: 在没有设立经销商的地区链喝偿,玛莎拉蒂如何抓住市辰痢?   雷德?比格兰德父: 我们首先还是会增加销售网络佰怜伍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秆乐橙,计划在今年年底扩展到75个蜕惺。   我们还在天猫开设了旗舰店吭糕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台步毕,大部分来自没有授权经销商的地区会乖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犊卢,鉴赏力越来越高渤黄秦。针对这些人群昧写,我们还组织很多不同的客户体验活动崔,如海外试驾坑,以及互联网方面的创新芹维褪,如网络平台的直播街怖寐。此外牡苯,我们也有不同的金融政策谷仑勘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剩土顶。   凤凰汽车哼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玻,给汽车销售渠道带来一些变化赖处睦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奥平韶?   雷德?比格兰德抚安滴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沤吕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寸的,而是要提供独特的生活方式体验窜烤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待遂绷,不止在中国汇圣笑,在全球市场都是这样夹。2016年灰姬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敝,这个主要还是产品优势带来的惠喜。新的政策出台以后蔬芍瘦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剂沥,不过最终的销售成绩还是由产品决定委寺。   关于新的法规串鬼怕,我们现在也正在研究当中垮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定损尝劣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作枪。此外拭,我们在中国有非撤郏好的经销商关系揪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烷胖。我们开设的天猫旗舰店煤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坎脚帕:客户在天猫下定单凤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剑慨纠。所以憋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吃讣。   我们的很多客户最在意的并不是价格徽,而是优质的服务与体验裳拆脊,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓦健。   凤凰汽车岁荷搽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线串香,有没有什么新的产品推广戌继驾?   雷德?比格兰德材: 关于新产品咕墩,现在还不是宣布的时候绞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壕,等到新产品发布时我们再提供更多信息溶。   凤凰汽车沽东: 作为中国消费者熟悉的豪华车摧廉慷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍编断腻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巍藤逝。对于玛莎拉蒂来说矫当坝,未来在中国市场的前景怎么看浩使傻?理由是什么仍嗜?   雷德?比格兰德肯趁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愤,5年前嗜吞,我们在全球的销量大概是6,500台邪哥敢,而2016年达到了42,100台操,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肃党窍,所以我们的增长一直是持续的匣抬染。也因此裴蓟抢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观室。   实际上中国市场和外国市场也非常相似踞臼酱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚎孟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宛撑僧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拆瑞,这就是玛莎拉蒂的优势霜榷。所以码故,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度武安。   另外危凑,玛莎拉蒂的车主非常年轻篮躬,尤其是在中国市衬ヅ印,车主的平均年龄只有30多岁木,他们追求具有独特风格与气质的产品梦浇茎,来表达自己的个性与品味撬。   凤凰汽车钎: 现在汽车技术日新月异瘦蔚凸,尤其是新能源冀施、共享茸矢、智能驾驶方面耻陪督,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焊附?   雷德?比格兰德龟: 在新技术方面疥薄篓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲍譬。我们并不追求生产最快的汽车且赏,而是要提供包括技术缄、性能黎斗绦、动力耻手卤、驾驶体验等方面在内的最佳组合酷鳖适。   针对自动驾驶怯囊仑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助素,帮助驾驶员减轻疲劳慕男糜,降低操作难度饰碍反,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的添,包括独特的声浪比热、澎湃的性能俯舰纤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侣波,这是玛莎拉蒂所追求的围。   关于未来对新技术的规划写谷缉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求显纪捣,比如减少温室气体排放涣奉舜,这一方面玛莎拉蒂也不例外法朽型。此外拱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寥,如苹果CarPlay和Android Auto罐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苔鲸饯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刨。   凤凰汽车步榷拨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迹辫,怎么适应灰派扛?   雷德?比格兰德岛尺: 针对年轻人群课忿,我们采用的方式不是改变自己门,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应隶。比如在中国蕉兑,车主平均年龄非常年轻费蔷拖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粗,便是一位年轻的中国女性己翱兔,她是年轻人喜爱玛莎