2筛,那就是《易经》的精神罚锋备。第三个揽,今天的连接是移动的连接谰,还有MOBILE聘随梁,MAN TO MAN巨挫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来功墒扔。    今天电动汽车很重要的一个疲护需,大家买得起用得可靠累。智能化以后哼揽,因为有各种各样的基础设施和商业模式坛渡,我不展开了凸蹄惩。    从电动汽车变成一个智能的汽车啊,从智能的汽车再变成一个智能的交通橡,从智能的交通再变成智慧型城市览概。我们附加值可以产生很多喜搏。根据《易经》价值精神蹬敞市,通过交通网沸、能源网岛歪、信息网古、人文网可以产生无穷的价值机会泛未梦。利用交通资源的全时空动态感知绊电静,交通工具的全过程运行管制菜醚觅,无处不在互联擞孺、感知苗奶、管控和服务搭。    怎么布局渤墓溺?怎么把电动车进一步变成智能汽车侍,如何布局智能网联汽车技术九?我认为携坑,不但对中国鞍,对全世界都做出更多的贡献联,第一是制定网联汽车法规标准缄赣、智能技术狈泊蓖、环境罐、HMI技术煽宋未、空置执行技术为铰狮、智能网联的实验世幻形、网络和信息的安全捅豁。    怎么做到网络和信息的安全陆?这是一般的云画,怎么把一般的云变成安全的私人的云诵鸿?有很好的结构忙农帅,处理器涉、传感器搬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次譬。第一是收集材料里,就地处理晾擎。第二是从收集材料到云之间要慢疆磊,一个是单点控制柿薄念,能量控制或者功率控制瓷撤。一个是多点控制痪灰,能量控制或者功率控制村啃,这是全局性的堂。要及时处理熔佬,要经常互相认证袱单瞪,变成安全的云狸帮痰。    跟大家分享一下我做的一些工作谜歌。怎么从理论上去证明这个是可持续的星骋顺?我一直在思考所有的工业革命掂木膛,基本就是能源更新露蹭浚。第一次工业革命愤复,瓦特发明蒸汽机吻荚浦,电话泌午返。第二次工业革命脑怀,美国抢占先机勿苏寒,电气化泪,主要能源专项与信息建设蚀。现在第三次工业革命来了报犀呢,中国能不能抢占先机乓梅斑?我们要做新能源将蜂,信息大数据时代脐睹墟,我们百人会能不能更好地发挥作用介壕圭?今天早上的研究会很好陆闭,我建议做一个尝试的机构级,每年召开百人会国际研究会议星,形成品牌纪啥仙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陋袍?我提出储能熵的概念密。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韦靖。一个系统里面假如是孤立的蹬拱阮、系统是不可持续的创赡,一个是做功诬、一个是废料是不可持续腺兰捌。如果是物理系统喜党,分析储能熵低,熵代表可以再利用强嚷烧。总的来说书麻盛,一个系统熵不能增加汀澜,熵要减少戮,熵减少系统可持续半桅腥。熵是储能熵问枪沮,熵是不用的熵捂,下一次可以用干。总的来说熵是在减少壬虐墒。    包括中国的历史乱琉通,中国封闭的时候中国就不可持续热,中国开放中国就可持续粗。近亲繁殖以后熵增加不可持续铂融。系统要做可持续性佛湿屎,系统熵要减少潘,你的收入不能是单一的钡盎窟、不能是孤立的系统溺。因为一部分是做功墒疲翅,一部分是废料狄蓄河,从废料里拿出来撵,通过证明熵减少暗掀。从废料里面可以再循环愤,那么你的系统就可以持续了慷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裴敞臼,后续需要时再利用的能量的熵煎挥投,通过储能熵概念的引入纺,希望用来解释可持续系统的演化过程祟瓣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态显鸥。    综上所述绊,不管系统是生物的或人工组成始冉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盆继。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗郊坠恰,而这些系统工程特点是师,即使在系统研究过程中怯罐,一个熵有增加的过程长寄郴,总体在系统不断迭代发展的过程中去癸癸,系统将进入熵减的状态眯馆,因为系统具有自己生成复熵的能力刑,从而保证了系统的可持续性磕。    应用在电动汽车任氦龚,这个是分布式的发电擦,这个是分布式的负荷炒檬。电动汽车就是分布式的负荷伎,还有分布式储能脊丘,电动汽车有储能违、有电池故锯馈。电池可以双向的刹,分布式地发电弯、分布式地负荷妓,在分布式的储能贺咳荚,这三个系统可以持续敲潘累,这是我要证明出来的蜡。我证明只要你的熵是减少的熬扑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闲逃鸵。    感知奋、认知纪雀亩、行动韧柬,不断可以纠正人的行为究,比真正的司机还要好田确焙。    最后刮,希望我们以后的交通系统是舒适的冕静儡、生态的魔、方便的和安全的五。要做到这一点咎,什么是成功刺?因为里面的成功是3个S孰赔,SUCCESS辞湿,在S拟峨、E里面画一条线都是欧元跟美元宠,今天是国际合作题,虽然人民币还不是鲁涉跑,是一篮子化的烹督惜,人民币准备好了采。ESY就是人民币芯。    要有六个眼睛享嗜,有四个眼睛不够傲。第一要把眼睛放在前面解放思想链阀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维室,电动汽车下一年布局市橙痔伞,也要有前瞻思维抛宠。眼睛放在后面汲取历史教训袱常吠,要有全局观念铆淡。要看到旁边的需要贫。然后要把眼睛放在右边学习欧美峰磐,不得不承认高端人才密集地在西方摹假。所以把眼睛放在西方学习呛,它沉淀了100多年博。四大发明中火药是中国发明的菇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的龄朽。全方位都看到了锭笺,所以英文眼睛叫做EYE迫灵欺。第一个I是Inspiration认赴,有了激情可以有想象力羡烷姑,然后有创新矛扁,但一定要融合般,一定要集成咖贡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题税耙。科学要把自然归结起来纫,工程有十几种狡辅,要把科学绰、技术焚宦、管理结合起来那就是工程救句,那就是要集成昆赌。特别今天要跨界地融合浚辽肉、跨界集成咎抗细,这样才能实现笑。但没有钱也不行护鹃伸,今天招商局也来了很多金融机构蓉闭,要融资梳。    谢谢大家!    (根据发言整理递,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   回顾已经结束的2016年客,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帕洽。在政策的全面推动下宪话梅,我国电动汽车年产销量再创新高冉熄,达到50万辆左右茅场,充电桩数量达到20万个湃,遥遥领先于世界各国茬。更为可喜的是盎傅,在规模市场的推动下脖葡马,技术创新全面展开玻,技术进步全面加快其,正在全面逼近世界先进水平挨。但是抄麻,在这大好形势下枷微辟,质疑之声渐起甫。比如揉椿,我国电动汽车发展主要靠政策推动块搐零,能不能持久算尼呸?政策是否过于宽松酱,以致于出现骗补情况艇佬?另外北递替,由于发展形势良好冲罕能,一些激进的观点也在抬头悲捐。比如认,要挡住国外产品进入中国市成∩仿荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娠拷墓,准备放弃传统燃油汽车忌棉跺。    作为一名资深的亲历者耽混,笔者认为恋傅,在这新旧年度转换之际黎,有必要分析我国电动汽车的发展形势春胖虽,梳理其发展历程嚼形纶,以利于业界对形势有清醒的认识镰涤、清晰的判断旧陶,明确今后的行动方向钢时骸。    一醒缔萌、我国电动汽车发展形势良好    当前介恕,我国电动汽车发展形势良好膏陕苯,主要表现在两方面眷尺:一是电动汽车技术创新全面展开镜豁假,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快壳,技术创新和商业模式创新层出不穷垒墨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贤,比亚迪塑、北汽赫、江淮牛赡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绵卑,而是专门设计的电动车系辜,续驶里程达200~300km甚至更多颠,能效明显提高顾,动力性话、平顺性麻馈炔、舒适性锑设、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平同袖。事实上臀帮嚎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笔悄黔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市较饺。另外坎镰控,我国电动大客车产销甘辑枪、应用占全球份额的90%以上散速,技术达到世界领先水平乔俱。    在动力电池方面寝居煞,我国产量已超过日本洪、美国秤、韩国姥纯,跃居世界第一殿撮罕,且市场份额超过全球的1/3牵纶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芥抢,呈现高能量比翁协、高安全性腻超、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碑侣昧。同时奴汉,产品水平迅速提高栖嵌,与前一年相比录角,平均能量密度提高30%贿,成本下降30%左右话。    在驱动电机方面途,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机实,总体性能进一步提高骚,成本下降30%左右骚。在电池管理系统赦阮焦、混合动力系统坷汝撕、电动助力转向位虚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苔,也都有明显进步携。    在基础研究方面酒苇铃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌停绢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铰锑环,电池热失控纱、硅碳负极材料绣淌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奈伐川。    2. 充电基础设施建设加快绊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下结颇酶,政府有关部门出台了实施细则凯,多个地方政府建立了城建蹦币晃、电力舜拔藉、规划等多部门联动的领导机制咸,大大促进了充电基础设施的建设速度顷清。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上广,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计槽,我国充电桩总数超过20万个甲,远远领先于世界各国讳了扳。    在市场带动下嘎蘑,技术创新不断涌现充。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卫波、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法想岗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舜识、节省设备投资的车端交流快充技术痢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用经。    在商业模式创新方面矫慧猎,呈现出各类优势企业多种形式合作七坡,加快充电设施布局橡磨胁、建设嗡磨厢、运营的趋势厘细钙。众筹建桩泼皆、合资运营为郡唤、利益分成等运营模式迅速发展认淀稼,公交车汀好、环卫车拣瓶、物流车席桥、出租车婚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腿碌,广告推送荒、免费无线热点接入等增值服务开始出现辛。    在互联互通方面蔡镁惟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仿妊扮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旦洪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定监恰,以企业级借、城市级监控平台为基刺肪帘啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绕适妨、信息互通的国家信息服务平台即将建立粉。    二肃嘛绩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寝垢起,我国电动汽车的发展道路与美国纠翻、日本身澎卧、欧洲等国家和地区有所不同敬,主要区别有两点功。    一是政府干预模式不同玫。我国采取的是政府强干预模式狗诡,政府进行顶层设计型贩势,制定国家发展规划局,多部门联动制定全面的鼓励戳、支持政策拒讼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程苄邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葡蔷,在市场发展中不断加强研究开发帛访,技术水平逐步提高;同时菜,充电基础设施建设逐步完善喷彭。而美日欧政府多采用弱干预模式舜虐扣,政府支持共性课黎射、基础技术研究妻,给予一定的政策缓、税收优惠煎膊,逐步培育市程雀嗬睢;企业则根据自己的战略规划搂森且,首先研究技术肆场,同时有选择崔奋、有重点地开发产品虐翻。    二是企业战略不同财撂矫。我国企业多为在政府引导下被动式发展抖惯,初期技术积累明显不足道橇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显红,产品方向受政策影响大邯为,各企业虽进度不同汞凳长,但呈全面开花之势典。而国际大公司多为主动式发展视杰八,厚积薄发黔凳问,技术有所侧重翅,产品形成特色限,如丰田的混合动力和燃料电池剐垃、日产的纯电动僚烯捶、通用汽车的插电式忱具忌、宝马的碳纤维轻量化技术等逻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彤陇。中国模式的优点是市场拉动技术发展萎,不受油价等其他因素干扰督闭,迅速形成规模市称ァ,全产业链技术进步娟吓但,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟少,发展中有不协调情况诲闪颓,如充电基础设施滞后天戒,部分企业盲目跟随计逝盒,发展不扎实筏,少数企业以谋取政府补贴为目的悉吧刹,甚至出现骗补情况份兢。美日欧模式的优点是技术扎实炭,发展均衡;缺点是市场发展慢洛绩剑,产品更新慢蹿谈叭,影响技术进步踢沫,受外界因素干扰实赔虎,如油价低迷则市场难以扩大漆滇炯。    笔者认为窖,中国模式适合中国国情掳软。我们不应过多盯住充电难认五、骗补等不协调现象功讨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刑、技术追赶的大好局面维。从另一方面讲长必,中国模式也有赖于我们的制度优势的评甩,只有中国的强势政府才能如此运作匿,很多外国同行都很赞赏琅澜、甚至羡慕中国的条件武膜痊。    另外享,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耪撩按,近两年有明显变化乔孺蝗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术家莲、开发电动汽车产品嚎腺,而且各种技术路线都受到关注的局面膛竿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撮。中国各大企业都重视电动汽车没有错缉,在现阶段已不能算分散重复斤魂惨,但难处在于电动汽车不好做梧故,需要有很强的丹嚎啡、全面的技术积累和投入摊淌。那些技术实力不够的企业拭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前许,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冻描拌,而应准备应对“弯道翻车”的危险咐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肚贪室,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秸校兢,可分为几个阶段甫:当市场份额超过1%时匆扰涡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泄咎恕,则意味着市场条件全面成熟萍疗芦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妻骏诉,又主管我国科技工作多年豁戒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羌僵。    对照电动汽车的发展肪涵,在我国森咆,市场份额已经超过1%;在美国和日本靖哺,即将超过1%倾千醛。这说明珐叫,电动汽车技术正在接近成熟橙纷瘦。笔者冒昧估计壬讼,大约再过5年左右时间骡分,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题违仆客,其他性能与传统动力汽车相当辜,加速性优于传统动力汽车脊,成本的差距大幅缩芯缂木汀;再过5~10年时间车酬肚,电动汽车性能可全面赶上袜、部分性能优于传统动力汽车洁森恰,成本与达到当时排放南孩掣、油耗标准的传统动力汽车相当航冈隶。但即使到那时工,传统发动机也不会消亡尾渐,而是电动驱动与发动机平分秋色甩粗,或更多的是融合发展户。基于以上估计恋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芒惟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展普绵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慧绷桶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理师。2009年凸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颓嗣。回首往事勉,扪心自问晴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的习黎。至于些许不协调现象相,是产业发展过程中的必然艾,是白璧微瑕播蹿、瑕不掩瑜纪联。笔者断言伦冕,按目前态势再发展10年同桨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腔,并以此跻身世界汽车强国之林盘。    三峨箱蟹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓄,整车生产企业要更重视电动汽车浪嘲。首先要制定好发展规划和生产布局倘录,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雌,不能两张皮湿霞猛。其次要重视研究与试验歇绅喜,需建立完整的穗、一流的研究和试验体系板,规男蠲让唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统暮处。电动汽车相关技术发展很快开卡,要靠自己去研究发展古,别人的经验会很快过时还焙,更不能只靠“挖人”搞产品施换。再次要全面布局辛玛虏,围绕全技术链开展工作纳,不但要重视整车开发稠霓愧,还要研究电池和电机连溯蔑,重视电池管理系统修,这是当前我国的短板蛔豢列,此外还要注重轻量化和系统可靠性潞。    第二鬼池,要建立相应的零部件体系尖悸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辛撕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展普己凡。    第三吕,要开放发展盎绣茂。需鼓励苟氨似、支持合作伙伴引入先进技术和产品清坚,像华晨与宝马范屁抽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好马粳创。历史将会证明祁桥,开放发展电动汽车会比关门发展更快读半。更何况瓢逝,在全球经济一体化的今天狗贤,关起门来自己发展是不现实的虾夕。    第四铝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作固丹阑。今后相当长一段时期该敖,将是传统动力与电驱动并行发展茧、融合发展的阶段特,单搞电动汽车很难成功校礁。对于只做电动汽车的特斯拉崔,笔者并不十分看好档臼壕。    2. 对产业界的建议    第一吉垃溃,要加强合作竿废咕。需沿产业链哥、跨行业合作丸羚畦,整车企业要与电池企业亥诉尚、电机企业磐剂、其他电动系统生产企业深入合作途伞。以动力电池为例救聪,需要电池设计与正负极材料款玖卫、隔膜瞬杀、电解液吾逻、电池制造装备谰、试验装备碴垢蹿、电池管理系统全面合作猩畔悉。优势企业和研究单位要分享成果厦,互补短板悲仁尽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扑,要形成轰轰烈烈的大协作局面靛,合作创新椒沙歪,百舸争流勃辆,才能迎头赶上并超过世界先进水平娠。    第二惜狙,要注重实践蔚。汽车产品与其他工业产品不同奖讲潞,一是使用环境广且复杂损兔,二是生命周期长涡肚,三是对可靠性毖灸、安全性要求极高酒需汾。这些都决定了仅在工厂貌、实验室不可能完善产品谋,必须通过多轮的使用实践敦。与电动汽车产品研究开发相比雇,充电过程更需要实践秸刷勿。像电动汽车充电过程这样长时间量刊、高电压令抄片、大电流墟楷、室外筷丝、无专业人员值守的工作状况将茶郡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醚。    第三魂兼,在充电基础设施建设与运行中碗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泪核。充电基础设施建设是一个新行业齿桨欧,在管理上涉及电力弊、规划赖谭屎、城管绅比、工商管理等多部门妻泵,权力交叉奇犬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甫乃,利益主体错综复杂匣。单靠一纸文件不可能面面俱到傲杏推,必须经过相当长时间的实践达脖塑,完善流程价母,积累经验蝗巴。    第四戈,要加强标准化工作豌采焕。领先的研发亨抽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯⒒住,而及时总结经验萍托、制定标准又能为继续实践都、创新提供重要保障天墩缔。当前蓝,恰逢政府推进标准化工作改革缮,要求标准化工作密切结合生产皖汾、创新实践为,要求鼓励发展更灵活握试、更接地气的行业标准蹬、社团标准卤帝欣。对此扯尼瞳,业界应给予足够重视迹秽。    3. 对政府的建议    第一圭,要保持政策稳定缉瞬领。正如前文所述擎,我国政府的强干预政策非常正确德,发挥了制度优势舅能桥,已取得很好的成绩旁,应该继续保持魂。电动汽车的发展涉及多个行业蜕穿,需要长期积累队,需要几十年的时间才能成就大业姓,切不可存立竿见影钒、一蹴而就之心扣玖。    第二骋,要及时对政策进行微调和补充完善距猛通。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酮玛邓,又由于此项事业发展快棵理,新情况剃吉、新问题袄、新技术层出不穷非复,因此及时应对莎、调整蒲放窖、完善是必然的畅。    总而言之捞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道田藤乘,迅猛发展正当其时限斯百。笔者衷心地希望朝野上下莫、业界同仁能认真努力工作闺蓟谢,自信且坚定发展魂涉。假以时日嫌伴唐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纫八,并以此为契机艾盛皮,跻身世界汽车强国之林帅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交闻拾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年师鼓相,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年愤络。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韩戈荷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘁幢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痴。    他认为抄词旅,现阶段强梯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揩拦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钝,但从长期来讲核狸,新能源汽车技术发展路线要从电动化彩、轻量化哥李、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合都拧、轻量化与制造生态化结合恋夏、智能化与网联化结合剿。    尤其在电动化方面纽廖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车典,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孙粕,就是家用主流A级轿车锤剔闭,在性能价格比上与燃油车竞争惨。目前全世界都在朝这个方向努力恨,如特斯拉Model3侨、通用Bolt屯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车次。”欧阳明高说秽肌。    欧阳明高说垢,但要满足这个要求丹,电池必须降低重量肌、体积以及成本踞胖。此外哪室暑,电池的比能量必须大幅提高抄崩,达到300-350瓦时每公斤哩钡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厦督,锂离子电池发明至今只有20年词昧碉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年开簧全,2007年第一次在日产聆风上开始使用伸,可见动力电池的进步非常迅猛检。”欧阳明高说保,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夯复仑。    但此前瘸,主流的观点认为廓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垮叮,从性价比来看仿慈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烈靠,但现在随着锂离子电池技术进步誓泊裙,里程提高一倍雀,即在300公里的范围内缮妹吾,仍然在性价比方面有优势床。    从技术上来看势瓷怂,在单位重量日娶共、单位体积下储存的能量越来越多轨,成本越来越低缝攘,才能体现出电动汽车的水平和技术帮。    一个好消息是毁跨,我国电池成本每年大约能够下降20%蓝拣踢。据介绍刨牟,五年前派礁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仇超浦,去年平均价格为2.5元左右帛,2016年为2.2元敝葡,考虑到大量的电动汽车是大客车称,其电池价格相对会比较高一些绣豪坞。    “现在国内开发中的电动轿车蠢剩,最低的系统成本在1.3元每瓦时怪劫缉,单体成本在一块钱左右稠。美国通用Bolt电动汽车谎胚,单体成本为150美元一个千瓦时熔圭龋。”    如果按照这个标准爆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妨,但是按照现在2.2元控,逐年减少10%到20%措辰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现些售篙。    “加上循环再利用做到1元叭,也就是说晦矗,一千瓦时电池一千元人民币之内粕扣,是可以做到的管暗。”欧阳明高称烯跑敖。    对于具备性价比耍猾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吕姥呜,现在一百公里约耗电15度颈墒辽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肮替娇,接近10度电一百公里善拇。    “要实现这个目标怯冗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗善痊。目前电耗的降低空间还很大袒刻北。如果能够实现上述目标炽,一百公里的成本约在一万块钱畏,如果电池能达到300公里就是三万块钱澈揉,考虑到使用周期内省电和维修省钱贾狙,将具有商业竞争力陕,这是电动化下一步最大的目标竣。”欧阳明高说沏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出司却输。纯电驱动真正实现产业化是在2014年具,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长附,但仍属于比较粗放的发展模式贰,今年电动汽车发展逐步趋于理性趣腥。总体来看筒,走到今天团缺蕉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晤瓜。”欧阳明高说染搭筹。    事实上诽椒灵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歼蜡,由于销量超过全球50%以上惩娇措,在国际上引起了强烈反响汀,无论是政府还是厂家逞,都感受到了来自中国率先发力的挑战赶肆。更值得注意的是瓮抱,2016年如德国大众和日本丰田圣辩缮,纷纷调整技术路线圭哆穿,加快对纯电驱动的转型忌遍镭。    不过夺凌得,纯电驱动的战略目标阀徊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展醒。对于混合动力技术来说瘟购,传统的汽车强国荷、汽车大公司比我国更具优势萌沛,如丰田路线就是先做混合动力店,再做插电混合和燃料电池搔襄佃。    由于我国率先发展纯电驱动蘑,带动电池产业的发展达到了世界前列逝农捅,电池产业规模达到世界第一须,总体水平位列国际前三怖盲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抹,我国的动力电池产业链枫荤辖,尤其是电池材料冗,如正负极材料奠察,在国际市场上的占有率第一碌商。    “在此基础上涧,我们以纯电动力系统(电池膘妨、电机瓢佳、电控)为基础平台疟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朔肝。”欧阳明高说裤。    据其介绍彤菩挟,目前我国插电式技术发展已经取得进展存竟,比亚迪秦视、唐沛钨、上汽荣威550揽狸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茧超垄,无论是发动机方面牵裁蚂,还是混合动力装置上合遁变,都取得了突破睦狙棺。    与此同时茶税辅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藏钦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力归。    “这是一个渐进的发展过程郊拿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争山脾评。”欧阳明高说瘁寿虽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疟,有效的回避弱项竞争去袄腹,有利于我国电动汽车产业的发展纱肺泵,到2020年之后灵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钨嫡抖、同步竞争皋铅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  编者按喉坚:产品价格区间一下提升了近40万抛咸嘶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诉挠揪。以安全环保为标签的沃尔沃森汐物,产品质量是其立足之本观乳。无论是国产车型还是进口车型混,质量都要做的和安全环保一样好幂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兔缓暴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钨,安全与健康至关重要妙土,但在中国市橙稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椒痢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弹,到底该剪哪一根线昏推?我心里清楚囤拭归,如果我剪错了驳赖,我们可能就崩溃了瞎松究。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态违。在2015年整体经济增速放缓径渡、股市震荡斯登、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坎蠕篮,2016年的车市本不被看好访。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娠。1月6日锈妨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售薪,沃尔沃对此解释为狡慰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜂怜缸,更是提振销量的助推器风籍弗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皆粳籍。   6月1日叫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职负。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矮韧,具有十分充足的销售经验泌你拆。但用他的话说泼,他来自一个很小的市衬啄洹,很多因素他都不具备床镣狠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颈姬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抱惊。6月1日入职社处,用一个月来熟悉公司的现状污癌旦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陋每奖。然而现实终究是骨感的定,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆词胎逞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筐。   “做决策就像电影里拆弹的场景娩喝裸,我到底该剪哪一根线呢淬脑,如果我剪错了相柑,首先所有的投资会无效捍粪,其次会影响经销商的士气诗。”陈立哲对我们坦言唉侠。   他这样的想法并不让我们意外酿惧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乃。在台湾限澄,陈立哲要去走访最南端的经销商肪鲍订,早上出发中午就到了喂狈,但如今这种管理方式已经行不通了汝扮矾。从前陈立哲的团队只有30人腔释,现在变成了350人簿戮,他说现在同事的名字都记不完储璃勺。   “就像牌桌上的一个赌局脐罗坝,赌下去有可能是回本的悄火斧,也有可能就全毁了咀,所以我每天都在想我到底该怎么做陋洛。”每天该怎么做春括省?这个问题陈立哲问了自己整整三个月红。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堕奉范,才能享受最好的敦菊。”这句话像是说给陈立哲听的洛抚。   2005年潭撅欧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徽华,沃尔沃一年只能卖1024辆墟,一直到2013年5000辆的水平艘此,再到如今年均一万辆的表现绅汐,对于台湾这个小市场来说涸豢,陈立哲做的足够好诞挖,他对这个市场有着复杂的感情蜂脸斑。   调任中国市场做销售一把手和,陈立哲说这很突然鸿,他来自一个不足以领导中国市场的市场围阜岭。对于中国市郴垢邸,他还不熟悉谁,做市场工作要对文化廊临、变化侣袒庐、趋势有充分的掌握剖识梗,这最重要的三点陈立哲都不具备单顽腹,他唯一能做的勺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丸擂,相信身边的工作伙伴瑰秽刚,组成一个高效率的团队互,去解决各种问题鞠谅奔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徊阀徊,首先做的是内部调整必史瓣。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛇劫葡,了解在什么时期使用什么样的手段固仁倡,反省问题所在瞬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤美伸颧。面对三杆凌跑、四季度各项费用的下滑盟坦剖,倾听团队的建议肚窟、做出准确的决策特惫、将优势资源注入到最需要的地方辑。最后将宝贵的经验分享给所有人痰蜗,把力量从点扩散到面猩,从四个大区赶脓兰,再到全国姆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钉,我只是把预算膏悉说、时间等安排在它本身应该发生的场合窗。”陈立哲表示病词匙:“我不是在讲官话挺,只是借着这个机会感谢大家蔫。”陈立哲相信肌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盗湍解。   内部调整告一段落昆遍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辆埔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间是舞,一下跳到80-100万唤蹿,面向的客户是完全不一样的丹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佛脖味,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昂蕊,还怎么介绍产品陆?这肯定是不行的嵌恒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伯识脱,“与高端客户接触沥,销售不能觉得自己比客户矮一截桃,与客户要做朋友熔乐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勒。现在培训课已经开展了实战模拟环节腑脸,我们在资金有限的情况下做到了更好屯。”   全新的管理阶层速,有限的预算盆,面对重重困境隶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悲泵,8-11月均超额完成销售目标磕答吓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芭,最紧张的时间粕醛通。“我有我自己的节奏铃粪,我给自己两年的时间德廓拟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书承毙畦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间砂祥搜,经历了两次产品的重大变动埂,但在他眼里这是最引以为傲的晌,因为这些变动孩甩、变革都是从使用者的角度出发通偏狄,也就是我们常说的“以人为本刊姓。”   对于沃尔沃来讲脖,最擅长的领域是安全颅,作为三点式安全带的发明者情赊暇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期砰。但陈立哲表示孝先很,以整车品质来讲唐贾扫,沃尔沃也和ABB并肩懦集库,例如在底盘研发能力上里,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辽谩,全世界目前只有三家在使用蔫,另外两家分别是法拉利与保时捷巴冠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郎傅,陈立哲也谈到抒兰:“沃尔沃其实也做过6缸褂啡股、8缸发动机多骂,还有享誉世界的5缸发动机惮。沃尔沃并不是做不到丘宦,而是我们可以用更低油耗冉店视、更低尾气排放的发动机达到更高水平撤。这也是全球各国政府的法规要求番价架,是大趋势融春。陈立哲说“这些信息洗,只是没有在行销上进行传播罢了裁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忿岁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程涨毓濉,改变了“国产”的概念侍钢叹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代级。陈立哲表态道杀如:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扦恫。沃尔沃立志从中国出发弗馁,以人为本的信念永远不改胯墒,值得消费者验证与了解碌。”   “沃尔沃就像iphone一样锤,它改变了人们的使用习惯斜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例和拉:S90有三个界面同时提供信息颁臀冈,分层级的来处理车辆信息掂拈。这一点很重要丝,体现了沃尔沃以人为本的精神坚递。在设计方面统惶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料港创里。用沃尔沃的品牌精神梆嗣,再加上瑞典的风格皋臂,直接与德系品牌产生差异化里伴。如果从地域来看拇技摊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甸。   沃尔沃曾立过两个誓言截功割:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化徽次拾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故囤绣,沃尔沃全额赔偿四忿。在陈立哲看来踩侵浚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺解泌父。   陈立哲对我们讲道弄募:“在欧美撼钉车,当太太怀孕的时候彭,男人会考虑买沃尔沃哀掠酱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迷失,中国作为沃尔沃最大单一市澄Α,11月共销售9,076辆新车毖登私,同比增长12.8%;1-11月期间替,在华累计销量已达80,759辆午,接近去年全年表现氨胃。就目前的情况来看懈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妮。   在经历过低谷期的沃尔沃类,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量插,这无疑是对陈立哲工作的肯定督梁摧,同时也是明年的压力滔连。毕竟“十万辆”这个坎贬丛,沃尔沃早就有迈过去的能力肯诵刹。   2017年里,沃尔沃S90家族将会陆续壮大课摩秆,届时纹,S90 T4品、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前私肥订。对于陈立哲来讲婪驴,最为重要的是三座版S90巧讽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的任侈搐,是全世界汽车厂商汰臂,在中国制造的单价最高的车辆挽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叫,“三座版S90可以达到世界各项指标慑碗猫,这款产品有能力改变历史地。只在中国生产阮涵琳,以中国为核心的思维扭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煞。”与此同时娶穆,全新XC60也将在2017年第四季度发布闺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恃,所贡献的利润更是远超世界平均水平洽孪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莫纪桂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恍力,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钳。“知道我坐这个位子的时候伤洞,很多人会紧张甚至惊慌壬锯窍,他们会很直接的问我创镶,你行吗软开?台湾市场那么锌牟!,你行吗欠曙?”陈立哲笑了一下说道抱埠漓:“每逢这个时候溉查,我都乐意告诉怀疑我的人嘿请,我将在最短的时间内做什么旱灵。”   两年的时间转眼而逝祁仕,陈立哲手中的“牌”越完善挡,与主流对手正面竞争的胜算便越大骆骗瞳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掏侈,未来还有什么是可以阻挡他的呢淌沟抄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐晒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逃睦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尼呜磨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尘答。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陶刃。为了满足消费者需求陌邯弟,推出一系列活动迎合消费者喜好蜕。 上汽集团副总裁僧老梯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昏,得益于荣威与名爵的共同发力裳撕,上汽乘用车共销售27.5万辆姬谷炬,远超去年全年的17万辆痛匠湿。取得如此大的成就主要归结于以下几点层唇汉:新车的不断推出慷岁、以人为本的理念及高性价比贯膳囱。    上汽集团副总裁贾、上汽乘用车总经理王晓秋际勿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舱埠欺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解办。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解故,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闪熄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔该坑。同时蚊疟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篇嘛酣:个性而不小众浇韶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痰片,通过对消费者的沟通与研究幸,已推出很多新车型吧操,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敢。王晓秋还指出阀,名爵现在的路线是个性而不小众叮豹,这就是上汽集团未来的发展方向栓夯爱,上汽集团希望新的产品有个性跨抚钠,且能让大部分消费者接受星恨哆。    据悉评仙播,自荣威RX5上市以来尝蒙,名爵锐腾也迎来了中期改款狡脖,同时新车名爵ZS笆毕、荣威I6也蓄势待发憨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虫氮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时品,上汽集团也很清楚自己的客户群体颠蓟佃。王晓秋指出伶,新车型针对不同的受众群体觅掠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吉毯。拿具体车型举例楼屎,荣威RX5更偏稳重茶板,新锐腾则是一款属于年轻人的车矛,新锐腾外形活泼菩芜芯,同时考虑到消费者的需求朴,我们对内饰也进行了升级光舵,并增加了10-12万的手动版撬北,使新产品没有短板矫擒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时称师顿,王晓秋表示粪,“从荣威550开始插伴,上汽新产品从设计到销售拌催粳,最后还是根据消费者需求来决定酵乳玫。”    据介绍姜恫涡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咐焦策。为了满足消费者需求腺困桓,新车不止在性能和价格上做了调整疾,还推出一系列活动迎合消费者喜好起。例如健辖肯,基于年轻人喜欢足球运动材皖壤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矩泻漠,也已纳入上汽集团新品类箩溅抚,预计明年新车65%会配备此技术淮凉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棋,“上汽集团一定要明白用户需要什么伸,为什么要买我们的产品蠢,带着这个问题厦抡碎,我们才能真正去理解用户鹤图,落实用户需求瘟寒,使我们的产品极致无短板特,产品自然会大销琅垫详。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沤赣会,竞争也日益激烈挤朽萎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比径烂波。王晓秋介绍龚涎,名爵的价格基本与同级车持平佰瞄灵,但性能更具优势毫倍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谈环桨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篡凛贤,就像提到的让渡空间团萍光,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楔豢,从而应对市场竞争环境桔司际。”    产品有了好的性价比和客户认知度钵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凌。名爵经销店到现在也有280家左右幕规轿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吨,其实道理很简单杭缺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骸捌,且不断呈现上升趋势泌顺稿,他们认为自主品牌的春天来了”蹈啼,王晓秋表示线操庆。    在被问及上汽集团未来发展方向时速哩,王晓秋坦言芦摄,“首先团队要把理解客户需求腔厦、用心为客户造车变成一种自觉行动灿,进而形成一种行为规范奔返。其次应时刻保持警惕港、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斥。只有这样泊宫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸祈貉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壁耍踩。这些修改背后有哪些考量和博弈嗡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拢配: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粮弓侥?   答拦梦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铂丛。一共收集了9246条建议谜署,其中表态性意见7736条赴吃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条平,占16.3%叙苗抵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赋、网约车驾驶员资质及管理瓮、出租汽车数量调控三个方面涝负。从数据来看懦熟,不少人对“京人京车”表示理解哎疤冠,赞同的达到70%多氮什贿,质疑的只有12%算。我们根据建议修改了125处阮,不断扩大合规车辆的范围多斯嘿,让更多人参与“分享经济”腻赴棘。    “从北京实际出发颊石淀,兼顾多方利益”   问岁: 为什么要求“京人京牌”岸济锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绘尖杯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炭古,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姓、交通拥堵亨查、环境问题等“城市病”纷沟。在这个前提下瓜贪鸡,北京任何一项政策都不能“任性”毖囤提,要从北京实际出发暮,兼顾多方利益苔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荤荷闷,地铁最高日客运量超过1200万人次孙,公共电汽车日均客运量1063万人次卿苏,小汽车每车年行驶里程15000公里邪,交通压力与日俱增欺潞。但在我们的努力下茬膊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缄钙糕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捎囤示。    总体来说蚀,北京坚持公交优先的战略圈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苟丸氖,对其进行总量控制在所难免疤骨。目前北京市绿色出行(公交盒、地铁答磕烦、自行车佛师、步行)占到71%硷,小汽车出行占25%继伦羞,出租车占4%逼绩,其中包括比例不高的网约车出行涸。北京出租车改革的总基调是防豢:巡游车改革瓤、网约车规范娃伶、融合发展笛氏、错位经营袖、多层次服务粗魏。我们力争进一步提高绿色出行比例襄可计,为首都可持续发展提供足够交通承载力系逗巧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问褪: 政策出台之后蛾舒,预计将有大量不合规车辆面临退出及逆,政府有什么监管手段确保政策落实到位航难勒?   答秸: 政策出台前白兄疥,我们和专家晒午、司机啪、乘客酷、网约车平台进行了多次沟通茄挛强,决定设立5个月的过渡期其。一是给合规平台狄咆酵、车辆辅纷淖、人员办理手续;二是清理不合规车辆柏火、人员等华。    从服务乘客的角度臣挽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行线维。另外吭歉糖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展速,因此提出过渡期的柔性考量耽举玲。过渡期之后硷稼,平台要加强行业自律律甫旦,我们也要建立打击非法运营的长效机制兜沟辉,严厉打击非法运营颈啤、克隆车和价格违法行为宿,能够更好服务乘客坏糜、保障安全寐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吼惋皖: 面对新的经济形态邯,如何创新管理手段朝剧?   答秀侣: 出租车发展中没有对立关系獭。网约车以网络预约挽里、快捷方便等特点洁,满足了一批乘客的出行需求靖删。单从评价司机服务质量的机制看砷,就值得巡游车学习毙妈惩:如何与派单挂钩病糯膳,实时评价杆。但网约车也有局限性毋吵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煤怪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闺勃羡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悍备。你有技术优势忍瓮,他有线下服务优势沪高搞,为什么不一起干呢篮阶?    管理部门也在转变思路射芜斥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妒其,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揪拉。通过推动巡游车改革及网约车规范态荤,构建多样化服务体系悄点,提升出租汽车服务质量估。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挎桨失,在京注册用户已达218万人建墩输。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荡,提供差别化服务悲。    “解决出行问题要标本兼治”   问徊时: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔷退?   答蒜: 群众出行问题的解决潘弗,需要放在城市综合交通体系中鸽侩,多措并举举溺、标本兼治猛。一方面频,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熊,需要加快构建安全骗、便捷那、高效恍鹃、绿色痕、经济的现代化综合交通运输体系楼。到2020年抬间石,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腑九。    交通设施根本是为人口服务食识,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汝绒瀑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标订,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件内鸽案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   杨美虹透露韩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搬躲骇,大东工厂扩建项目也投产在即恭,这些举措都将助力当地经济转型升级莲怪刷。    在杨美虹看来是,借助主机厂优势免牧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诞含,配合外交部到德国进行推介痴贬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略透靶,从而推动产业升级饲揽教。”杨美虹说逃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矮囱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捍枫卞。最新数据显示话梯,2016年1-11月卡氖须,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆愁,同比增长11.2%浅,前11个月的累计销量忱,已经超过了去年全年哆吼坤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枪没。12月13日雇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沉。活动期间乾毒奔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访愧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱炅搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梨隘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抛碴犀、环境和社会贡献等方面取得的成绩几矛。杨美虹向记者透露旅龚蛇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贬劝妮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩举恰。    “在‘可持续发展’战略的指导下忍郊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蠢佳。”杨美虹说干糙。    第一泼钨,实效为先坡弘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题品沏微,“我们不做虚的汉活碑,我们也不做口号式的摹短判,我们一定要解决具体的社会问题己蓖坝。”杨美虹直言凤,比如BMW儿童交通安全训练营砷派,它是为了解决儿童交通安全问题都。    第二模趟,长期坚持恢怒粱。宝马儿童交通安全训练营蜡胃扦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屑羔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垮谜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邯肠,今年是第一年做恋眷,未来会持续事托、扎实的往下推进板倡。    第三喉氓酒,全员参与款挥溶。宝马做企业社会责任时举,会邀请车主叛孤、经销商吉、投资人以及宝马员工叹拾撼,一起参与进来信搏。比如宝马爱心基金闺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冬晾,提供指导;另外九副悸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部遣,定期组织各种各样的活动说。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醇瓜藐,将可持续发展贯穿全价值链缎豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痊。”杨美虹表示何,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腑烈,主推工业旅游概念暖逃。    据杨美虹介绍己,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园功,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导石康,助力中国制造业迈向高端舞,并促进东北老工业基地全面振兴集钳。    数据显示协,截至2015年底聊井,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尚汝沧,当年纳税额超130亿元人民币烽半胎。同时掣扰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屉侧充,就业岗位较上一年增长了8.6%涸峭废。杨美虹透露唯垄培,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中问,大东工厂扩建项目也投产在即甩,这些举措都将助力当地经济转型升级滑怜骚。    另外的灵亥,在杨美虹看来葛,借助主机厂优势险,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时高虫贪,配合外交部到德国进行推介疥牟悉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园标犯污。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孺裁,从而推动产业升级缚扩。”杨美虹说奋乔里。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽布:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慷癌粕?关键是我们的差距是什么锹枢,下一步最大的点就是要提升品质稻,当然还要控制成本徽。然后力,就是我们的正向研发和平台战略卢其。最后梗昧,可以大大提高效率疟丹,如订货的时间是可以压缩的情。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日台当,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垂姥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节居谰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坍护。    徐长明说道俯,怎么理解工业4.0勿?这个概念是德国发明的楼,现在在国内比在德国还要热精粹。最近我,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偶,我理解它的工业4.0的本质耗,就是怎么保持德国制造业的竞争力菏。在国际上去帘茅,德国面临两个挑战拍饺:互联网大数据和云计算扮探。现在捎市,德国整个国家都在讨论礁度稠,怎么能够“不被互联网+”峰糕涧,而是“制造业+互联网”衡虎篱,这是他们重点考虑的问题沤慌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伸、宝马菊漠裸、大众毯。在德国恒溜,汽车的需求是非常个性化的黎暇票,在这样一个背景下辖沙行,它要维持竞争力贯痘,推出了4.0的概念何摩木,核心就是智能制造算。他们主要的目标有四个方面桂峦颈:提升品质丘粮瞧、提升生产力遁瓮窃、提升柔性化遍、压缩产业类蛾斡,总的核心是提升竞争力课协。    徐长明分析箔茬锭,本土品牌下一步怎么做遣?关键是我们的差距是什么腿,下一步最大的点就是要提升品质蓟糠,当然还要控制成本裙。具体要怎么做惫?也有几点媳称涉:第一拷拘蹄,想办法提质控本困矢。提升品质晃枪板,消费者理解有三个泰:可靠性哥川哩、感观品质豹挺芒、性能蹭搐。第一个维度抨搞:可靠性是必须的乔,现在光有第一个维度已经不够了徐辆汝,必须要加上第二个维度宋郡唐:感观品质埂孪热,看起来要漂亮哀。在此基础上又发展一步硕鸥扣,就是性能的提升统冯且。最近市场上卖的好的自主品牌被,大概有12款车拨添,年销量超过10万台校,这些标杆产品据,性能上也不错暖。因此拆,自主品牌下一步还是要想办法投,把这些提上去份呕黄,缩小跟合资品牌的差距税纯。    这几个方面的提升膛繁,意味着成本也要提升搭,怎么能够控制成本九?第二方面的话题辆胳,就是我们的正向研发和平台战略受谷慕。之前赴,我们很多品牌都是“逆向研发”胶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慈,拿过来拆解做测试垛邻,最后组装起来伞挛炽。这个模式下蔷,成本可能是略微低的鲜,但品质犬葡、性能有很难保持脓。现在必须要正向研究鞠操,从消费者需求出发弓褂祟,形成一个目标绵,对目标做分析膛菩尝,只有正向设计捕,既能提升品质性能括蓄,又能控制成本泊海,像长城茶、吉利等等浓湃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茫。    平台战略焦剖凭,在更大程度上控制成本勘。他说山故涛,我们的开发江筷兜,现在是一款一款开发的弗,零部件的通用性相对比较衅匦啤,最近一两年来佃犀,已经有两三个企业开始走平台化战略熬全,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辱税舌、SUV和MPV袱煌荒。这种情况下落,零部件的通用性非城按保好敲靖协,同样是50万辆的产量餐力厢,对零部件供应商的供应量更大拎,就能有效地降低成本酗。    徐长明强调五,对于工业4.0的精神本质还是要学的共烯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聪玻悸,它做了那么多的智能机器人吩姑,智能机器人都是带摄像头的缺,在实施过程中的质量随时能够监测饥们,然后反映到云端复,再反馈回来随时可以改进疵丸奈。现在豆舍岸,企业员工的工资水平越来越高抚奢潭,汽车厂家很多在加班加点赤啊倾,我们要高度自动化坦撬,这些课要补狮盯,应该有大量的机器人替代人工钡芯瞧。如果这么做了甩,可以大大提高效率冠雷电,如订货的时间是可以压缩的虾唇。比如睫惧,国内一家自主品牌霸坡,从经销商下订单使峡,到提供汽车产品最开始是40天税,后来缩短到30天睡,现在可以压缩到22天凸,跟世界先进水平比还有一些差距持休。这也是德国4.0里的核心内容悄。我们不一定用他们这个办法滴蹿慧,但精神实质是要学的靖摊纤。    他说坍搔忻,柔性化的生产也重要羔漏类,但没有前面三个那么重要清芥。在4.0背景下丛乾考,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碧竞,而是学它的精神实质撩臂弦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯澳厂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幢介。更为重要的是匹骋,放眼全球驼,驱动这些变化的地方就是中国琉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绍妇瘦。    12月11日踏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊眩虹桥落幕拱腐。经过36小时的激烈角逐掂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出簿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利写。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舜饲,今后的五到十年乃暴抄,汽车市场将发生前所未有的变化茂。未来芭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宠墒。可以说灭伶沫,未来五到十年汽车市场所发生的变化理激烤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疚铆。更为重要的是莲皮聚,放眼全球沧拈甫,驱动这些变化的地方就是中国暖迹淡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吨红。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乡秽污,作为企业唉,捷豹路虎非沉坪懔海看重年轻人的培养狭菊楼。在全球赐,捷豹路虎共有2500名管理培训生你。过去三年触,我们在中国也培养了30多位管培生骸。此外肋违,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家房短,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壬羡。    在赛后的媒体分享会上呕惊,两位获奖学生代表分享了各自想法覆幸,及在比赛中的收获卷。同时炼箍,睿侨森晚怀羡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猴乒。   问谢氯家:捷豹路虎为本次活动提供了导师室翟,请问这些导师来自哪里构己柏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喂?请学生们简单介绍一下自己的作品黎,获胜的原因是什么舍协道?   睿侨森拨埂杜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师葛揩。一位是捷豹路虎内部导师瞬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验女貌,包括对行业发展的认知阀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息踢、视角和指导峭馆。这两位导师全程和学生团队合作品辆,提供专业意见茂陶,帮助他们取得最好的成绩淖贪。   潘孟涛扮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姓,包括今天的学生喜,将来都有机会进入到我们工程团队痹慕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘿靡妈,可以来到捷豹路虎学习和发展凸体半。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里久达镀,再加上扎实的专业和技能池敌兔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猩棠。   睿侨森啦不: 作为公司的管理者港残,我们非彻诹职撸看重实习生五靠甲,我自己也会手把手教给他们工作的经验哦敝谜。不管是本科在校生还是毕业生控桐枢,都能给我们带来新鲜的血液恕、新鲜的想法蹲楞诵。    同济大学袁旭碗瓦我:首先弟饯览,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行无埠。    我们都来自同济大学汽车学院努,团队成员有两个来自汽车工程方向涩、一个汽车营销方向坡塑枚、一个汽车设计方向未四。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溃氖,围绕“以人为本”祁,挑战的是都市环境里的出行压力坷晃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叭炼、设计师也有很多共鸣城吞俏,通过一系列调整肮裸,最后有了这样一个以人为本溉确、体验为先的方案欠廉。我觉得起妮兄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搞竣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蓬美:目前途,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划节?   潘孟涛狼樊: 我们会对人才数量进行评估和拟定谎号,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逼零潞。随着经销商网络的增加槐苹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能登,从而满足未来消费者的要求期。这些内容息息相关庇赊茶,并且不仅是着眼于眼下绍冯,更是放眼未来澈萄颧。比如附,针对刚刚提到的电动汽车战略板,就要确保未来有足够的专业工程师储备铆,因此嚎畴是,我们时刻准备着翔告静,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捅戎航。   问敞:在创新领域损列瓶,包括未来汽车科技领域唉烩,捷豹路虎有怎样的系统部署擦?   睿侨森媒么: 首先淳碎,作为一个公司匿夕伍,我们在研发领域有诸多投入驹,而且很多的投入都非常具有前瞻性铜。比如说椒孺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擂司,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粒嫉啪。    其次娄惫,我们想要通过产品和服务膛,把先进技术带给我们的消费者凛,因此我们的工程团队妹埔磨、研发团队必须时刻关注消费者需求晾面,做到一切产出符合相关性铆必、可实践性原则善惫惶。此外死,我们每年投入约350亿人民币寥吵都,用于车辆技术的研发和投产杭旗朵。    我们还于今年7月宣布加亩蚂:在未来四年朝巫朵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荚匡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术财,并在未来应用到车辆技术当中失煌芜。    今年早些时候距,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion才,通过应用软件及按需服务的开发与提供屡常汀,解决消费者在出行中遇到的难题瞳番。    与此同时挖避,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器识窍健,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缆、办公空间范、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笑抵认。   问替拜:请具体介绍一下InMotion柔撕骑。对于整个汽车市场的趋势翻,比如电动汽车技术褪接,捷豹路虎是否有着自己的见解股抒擅?   睿侨森恳埠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夯时。我们希望将来可以将它推广到美国嗣荣、欧洲以及我们非常关注的中国市场弊爽寇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部看九嚷,由研发团队进行分析弦儒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恃下,我们也会分享给总部泌荡哦。    关于电动汽车技术币圈羔,在洛杉矶车展前夕甜槐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夺。中国是目前最大的电动车市嘲厥选,并且有引领行业变化的趋势撑沤筛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哥五,确保第一时间响应本土市场的需求贩码。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莆何,并于2018年正式上市薯岛氓,希望大家多多关注黎拐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佳:关于未来互联网汽车溅,捷豹路虎有哪些基本的认识夯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求貉绵?   睿侨森嗡: 目前期奸叭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫩轰欢,它的发展甚至可以打破现有的姥龟跑、传统的汽车开发逻辑与循环棵捂。    针对这个话题绣,我有两点和大家分享杜愧项:第一点疤脊滩,未来所有的车辆都将实现互联网化锨揪水,现在能够透露的是础舅,接下来我们全新推出的产品猜收横,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冠。比如说妮沧徽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作型,使用他们的UI界面和地图甜。类似这样的合作矩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力麓贸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭鳞矛:李芳" "   汽车网讯 12月15日疤腿敌,由中国汽车技术研究中心旧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焙烹察,从“市场化发展现状”通江、“应用模式创新”凰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流焚凶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贾,为产业发展建言献策昂、助力提升弥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腾: 第一寞,背景浦究去。    去年发布的《中国制造2025》虫晤伴,新能源汽车是重大发展领域之一排蜕,是其他技术应用载体尖,而且是先导性产业蛾。它的进展情况决定了中国制造2025嗜菇揪、强国战略实施的程度烘畦赊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溅,从而能够聚焦变革奇骇鞘、明晰路径凯、凝聚共识鳖、引导相关资源集聚推广产业创新洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辑誓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轿檬驰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布检。总体报告是按照1+7的结构纺草火。1是总的背,7是包括4个车辆整车技术掣,3个分项技术队。    第二妥埠隶,国内外总体技术分析小茹。    近年来寞乃,从国际汽车产业来说介,低碳化须趣、信息化捎碎、智能化是一个总的大趋势辉。欧洲颈铜讹、美国陕凑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓣,重点企业的产品战略也充分体现了三化息,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组负观手。我国汽车产业特别是近二十年的发展贪年,取得的进步大家有目共睹醇。首先唤宝静,产业规模世界第一其,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歉伤胶,包括品牌市场的影响力有目共睹姬退,特别是新能源汽车煌,包括技术岛、市场醒糠、新的智能网联汽车技术疆姥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兴丧蓖,智能网联汽车发展是非忱志埽好的优势条件裴醚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筐校,包括动力电池椿梢疚、变速器肝鲍酞。国内自动变速器原先是空白谰,近年来无论是CVT囱、IT浚茎淌、DCT都有自主的技术和产品屉轿,而且应用在逐步扩大攀。    虽说取得巨大的进步辖舷,但与国际先进水平差距明显兜嘉:    首先款夹差,发展能力上的差距刀财。投入强度远远低于国外惩售,全产业投入估算1千亿设眷,相当于通用募、大众台输盎、丰田大集团一个公司的投入毫缎。    其次采,研发积累绊豁。包括流程积累黄亲澄、数据积累咆、技术积累诞、标准积累聘虚,这些积累偏弱洽。    另外乘,从整个产业创新体系上来说操方醒,差异比较明显的窃敝,特别是协同方面欧。单个企业弱萎肪,整体的协同效果很低恭,意识也比较低激许。在发达国家仍,单个企业强叭躬,整个国家的协同体系效率比较高北尽。    基础不牢地动山伊鄯薄,我国汽车产业的材料溶反、工艺基础跟国外相比也差距明显茫士晨。汽车产业梧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匣览信,要求有创新的思路和创新的模式篮岛廖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求触,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稗。    第三缕裴,一些关键的里程碑聊丹项。    重点是总目标渺宝诲,总目标是基于很多现有的环境设定的呈膜缝,也基于七个路线图进行测算垛痞。反过来说惊建,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肥憾川,就能够实现保障几个方面总目标的实现涟澈秃:    1凸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撇飞。如果技术路线图能够得到实现犀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掏瀑,之后往下走受,这对产业来说隧辖,甚至对国家来说是非常重要的奴伙份。    2绷、希望在2030年左右磕驴,汽车产业的电动化转型基本完成鳞间内,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靶。智能网联汽车市场有一定的占有率舱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畦粳肪。    3氰、建立有竞争力的自主创新体系私哆。    节能汽车在2020嚷滩、2025皆面、2030三个阶段提出典型的指标慑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茹,5升搭、4升泛、3.2升参。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堂,2025年15%傲响嫌,2030年40%以上怖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酞、自动巡航跺嘎赣、车道保持应用已经很高仿段,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汾,经过技术路线测算实现总的目标够劳垒。从路径识别上来说篱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裸姐,以能源动力系统优化升级转型作为重点湘,以智能化水平提升作为主线蚊乏肛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刃呢伐,全面推进企业产业发展层寥浆。    第四诺怯忍,分技术路线图的基本结论酪迫。    1脯檀、节能汽车非痕。总体上有很大的共同点干,重点在混合动力技术贤、内燃机技术麓黄抖、其他驱动技术敝锨。混合动力是技能的主流技术韦咆独,当然轻量化也是另外一个奉旱,但是轻量化有专项的分析判敢鞠,在这里没有强化雹。    乘用车总体执行轻量化廓、小型化簿没、混合动力全韭府、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缕返考,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径些。    混合电力是一个主要的技术熬,达到5升邯,4升澎辱挖、3.2升的目标箩可尉,混合动力是主流巍叼唯,其他是共性的藉,轻量化袭、摩擦等闭。    商用车混合动力应用时间稍晚妹瞬,重要度低于乘用车嗡。    2嘲、纯电动与插电式混合动力汽车扫舱狠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粒箔,加强轻量化成为趋势碳儒。轻量化对电动车更加重要季疵。对于插电式非常重要的韭斗玩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术精撤,驱动书嫌抢、点击临侵地、控制拧、充电充掀、混合动力发动机雇滴忿,高效耦合发动器泌梧驶。动力电池本身有专题查,在这里没有过分强调抡媳桶。    这两种车提出了总体的发展纲要潦鄙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的经剂,甚至可以忽略不计淘淀。    从四个层面梳理了技术需求坎,提出了一些优先的行动项晾肺剖,面向纯电和插电翻妓敦,国家科技技术支持十五年了岁,下一步除了电池列为专项之外歼闹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持块亨。    另外适,聚焦关键零部件氨敞、基础突破和可再生能源乃磺懊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要急钞。    3冠多我、燃料电池汽车石枷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刑瑞。从中国汽车产业来说访反控,现在重视程度不够腻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘛馈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摊。希望四部委提交国务院进行发布和实施铝氓泵。    在研究过程中拦徐东,大家对燃料电池认识分歧比较大惺,或者没有共识诞奢鸡,这里特意保留一个燃料电池发展目标噬膝,跟发布不一样互。发布时2020年达到5000辆的保留规模泡频需,我们是1万;2025年是10万糖拟,发布时是5万;2030年是百万狠返肩,发布时是10万丝督珐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牡杭嗽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池够硷疏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郸、耐久性抢舌魏、成本接霖、氢安全设桨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挨敢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程本膘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诬筐。当然纬措,全技术链的技术攻关需要做诗棵暖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篮连。前期小功率燃料电池潍郸,中期是平衡的燃料电池古埂甲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兢龚堑,到最后全功率的燃料电池午衫裳。当然闯,电电混合是最主要的冯肖,最后电池小容量的技术路线宛,但燃料电池的功率更大一点沮戮残。在这四个层面进行了技术创新梳理绢瓣,燃料电池要解决的东西很多炮架侨,包括材料哭贩、膜额失、电机碾、燃料电池慕呵陆伲块堆硼俺筒、系统技术鸽掇郡、整车技术歇糠。燃料电池也是下一步国家科技歼菏垢、资金支持的重点览粱。    4某壁诲、智能网联汽车迷,这是新兴的技术发展趋势镐缉。其重要性与新能源汽车同等重要副惨,有部分专家认为更重要翟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虏,技术和应用的优势稗泻需,也是机遇毯筷叹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诧释概,涉及到国家信息管理掂公。对核心自主提出了很明确的要求髓离,即两横三纵洁订。    车辆技术上更多的是决策亩涩马、执行顽窗扳。信息技术酞孙屋,信息安全浇拾,地图技术也是非常重要的呜漂。两纵峰弯徘,一个是车载的把,一个是基础设施参畅。智能网联一定是循序的分畅,智能网联技术最容易得到大规模的应用肉几贯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标括。这两个路径总体上循序得到应用开诞,从商务车来说革汕帕,更容易形成裤葡递,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汀。    从四个层面聚焦一些技术需求疟颧。跟燃料电池一样畴亢里,需要解决的问题更多一点耿唇。从感知决策执行的些事裁,特别在决策阶段缉呢,差距是比较大的蚊维,感知当然也有差距哀泛烘。在信息层面牢,大数据戳、云平台啡唉,相对来说中国有比较好的基础和优势奔蹿。    作为一个前提疟改,对标准法规先决性合,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雾沏玩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唱糯偶。制造技术不细介绍了癌看舅,还是聚焦在新材料的运用胁,以及新技术对制造技术带来的变化室勃,聚焦方面进行了说明囱。    动力电池抖,分三个目标淖,目标上有比较大的讨论和争议情,比如说新阶段提出了350搞、400娜图凭、500的质量要求贸垢叉,争议非常大蒂头骋,重点几个层面沏强:    优化现有的代表电池技术矾坏,提升技术水平祟淋担,特别耐久性酞帆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锭饰胚。国外的装备很难形成有竞争力的差别冬蹲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线湿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徘。现有应用以企业为主体来做鼎仟。当然爬棋疚,也会关注动力电池的回收利用技术山。    最后匈庙赁,轻量化卤蒜缅。简单来说辩淘蛇,前期聚焦材料技术横凉、设备技术耸、制造技术对、回收技术叮蓬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笑分舰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化己仿啼,比如说传统的四大工艺的变化拍谭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸵裙徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价括规融、供应链习腔驾、资金搽慕起、汽车等方面的诸多质疑棉队厕。期间,明确表示不会放弃造车蔬孩勺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传使呢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天好。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斑弥豪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拢抛敲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枯扰、互联网及云蒂、内容菜、体育,还有三个端口类的,手机贤劳烽、电视朵弘、汽车答。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业穗爸抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摹污豪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斑桓媒。    乐视的电视做的确实是非常不容易掂功闲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淡静瘦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姑磁懊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元栋辫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乏。总归累计亏损36.33亿元外期。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面两。第一部分就是投资人的钱摔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现然颁奥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现送台瘫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抢帆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情醇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿违勿、体育43亿湘乖、手机50亿,房地产64亿滑劫、内容108亿愤领居、互联网金融151个亿系橡、电视187个亿筛愁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂下。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阿念期。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的策岭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败番璃缺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诺速输。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挨妙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藐毛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碌嘘淮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郊省。很可惜,你们蒙眼狂奔沫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杏陈蓝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂态撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂嫩艇:李芳" "   12月10日炭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屉:一条是政府主导抢、政府补贴的方式搓空诵,这是当前的主流滦僧。一条是消费导向苫桐纱,依托市场的内生成长道路怠登熬。”他表示饯,(电动车产业)进入者中笛畔,大多数最终可能会被淘汰孰陌,但是不能不给他们机会涩翘。国家已经开始放宽市场准入洞幻亥,此时剃墒,应该在两个方面把握好政策防诧:1卿、应当欢迎新的进入者寒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翘唉,让投资者自主决策惺收解,自担风险哎。2挎匙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苛,严格市场监管海,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靠甘,目的是建立好的产业生态苫侠。电动车产业化迸涧,最终必须依托市场来完成腾,因此蛋奖龄,政府的政策必须产生长期预期扔构。推进政策应当借力市承狈┨恰,发掘市场的潜力东啊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用困窜檬。政府政策不干预技术路线泰式,政策的实施不是导向对政策的依赖聘,而是政府作用的适时发挥塘搔俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚呕侨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道境深顷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示囤,戴姆勒有望在今年成为全球最大箱黔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商废好,这一目标比原计划提前四年实现山辛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缺痕死:“戴姆勒今年即将实现这一目标睫柏乌,比预期时间(2020年)提前四年墓伍染。”   据悉贫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溅艘,当时受到与会者的哄笑煌垫。然而岛风孝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹄懒,领先劲敌奥迪和宝马蔬清。(实习编译臂秘:刘欢 审稿抹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈趟鲜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓶:韩大为 版权作品骄居拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪龟,严禁转载嫡,违者将被追究法律责任巍黎抹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道良街,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汗。在提及新品牌“WEY”时藐搬琶,魏建军表示散临,“将夺取丰田和德国大众的用户”肩。   记者惕:为什么把自己的姓氏作为品牌容零?   魏建军肉咀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庇评拱。我对WEY很有自信莎缴颊,就使用了自己的姓薄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锚,但在中国汽车行业我是第一个领。   WEY之所以采用英语壕,是为了要瞄准成为全球品牌翰碉狼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韭。   记者垒镣:对于竞争对手有什么设想将肠烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军私:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场椒唱面。但在15-20万元价位上海外品牌有优势快,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准施,在此基础上还要实现15-20万元的定价熔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糜。在性价比上WEY更具有优势嘘年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奴得:李芳 版权作品歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕,严禁转载握瓦,违者将被追究法律责任堵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后境熬四,新能源汽车的发展也不会受阻塘。   根据工信部核准的数据捞律掀,今年前三季度卯测,整个新能源车销售16万台某,同比增长83%搽净公。其中堪卑尾,新能源客车已经占有40%以上的比例亨尸,达到了近半的水平锚括司,发展前景面临压力雌,但乘用车只有0.1%双烩唐。“我们涨十倍是1%限阀寄,涨100倍是10%贯,新能源车发展有巨大的前景和空间寞壁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瀑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拼衫弘,全国乘联会秘书长崔东树说昆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力短跑巷。根据国家制定的产业政策要求挞品,到2020年弛,乘用车百公里油耗要降到5升踩仇录,这意味着五年内降38%的油耗轿缸。“基本上谁也实现不了窍桔诗,只能靠新能源车来推动矫安献。而这种新能源车倍不抚,插电混动可以降80%嗽,纯电的可以降100%的油耗奸,这种情况下只能发展新能源车本岗,这样新能源车乘用化抠曝,为什么我们一直定义为为生存而干淌朔,你不干就要挨打你。”崔东树说爱浇。   另一方面袖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斤浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铃钞,因此定价弹性很大特秸酣。”中金公司的研究员李璇说耗普触,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梅督香,为消费者提供很多选择须亨。随着技术进步和更多电动车型的开发丢迸弹,新能源车的成本会不断下降箍汹茸,比如鲸歧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兜。“中国的纯电动车型出来以后敢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多到史兑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瘸安,发现基本上17哀朝、18年以后的新能源车售尘枷,达到8年10万公里以上信闹念,整个成本是比传统燃油车是要少的颊浑拖,甚至是少了20%到30%品伯。”   电池是电动汽车发展的核心躬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缅蒙裳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驮,电池成本还有很大的下降空间完。目前偏,整个电池的产能供应相对过剩叫瓮,国内电池企业达100多家唐。据统计梨衔,目前整个电池的价格大概在2块多左右替患。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求价牢琼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袱跺列。因此栏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伎啤,这样才能达到标准哗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挝锨醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   我们不认为绝对的销量弗梁模,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栓攫尚。衡量一个品牌成功还有其他的因素奶,比如利润率靛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标告。除此之外廖市疤,品牌力搂坡、品牌的知名度溅、美誉度免螺、影响力矩,也是决定品牌可持续发展的重要因素垄怪。宝马在创新精神上是首屈一指的吵界,因为汽车行业正经历巨变超,在电动出行醚季寞、智能互联疼纶、无人驾驶等一系列发展方向上拱,宝马都打下了比较好的基础磊线患。    临近年底温,伴着层出不穷的新闻事件试景莱,高档车市场竞争愈发激烈赌完,作为全球领先的品牌——宝马碧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冯。近日椭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士律淋炒,听到他开诚布公豪、推心置腹的看法却供涪。   问轰汉:根据最新的销量数据苛埃娃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雀。那么孔咕哭,您怎么看销量无、利润泄讳斧、与经销商合作伙伴的关系即卉幂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹈宪瓜: 每个竞争对手的情况不太一样疆动忙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厘,所谓的增幅我们一般都讲同比纱懦,是跟去年的基础关系记曝忌。几个因素加一块儿裙拳,我们不认为绝对的销量榷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娇壳。对于宝马而言赖跋,今年前十个月翠迸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车退焕,同比增幅10.2%毋搏驮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匹哗,同比增幅接近11%窜港仍。我们对这个数据还是非常满意的保犯,这也达到甚至超过了我们内部的目标芥匆。    除了销量本身的绝对量或者增幅沏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梁嫉射,比如利润率跑叉纶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锋。除此之外唯渤粗,品牌力离、品牌的知名度撕取巧、美誉度倡、影响力睦拈,也是决定品牌可持续发展的重要因素澜答。宝马在创新精神上是首屈一指的脯赏,因为汽车行业正经历巨变粟策赐,在电动出行悉、智能互联记惊休、无人驾驶等一系列发展方向上将怜,我觉得宝马都打下了比较好的基础帆屯。总体来讲境,我们并不惧怕任何竞争堑,我们也欢迎竞争嫉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翠另,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沤丰陵。   问剑:最近蔡剖,关于奥迪的新闻比较火担。   刘智垦惰缓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涟。对于宝马品牌来讲靛辰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的副,双方的关系也非诚郏好渴蒜。所以烹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虾,一个是宝马(中国)市,一个是华晨宝马亲趣,但是我们有一个整体式的营销团队锈舜,有统一的零售网络法娥溶,我们在总部有一个统一的管理团队换,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赊。至于竞争对手我不是特别方便评价吮,不过至少释放了一个很好的信号瑟屑,豪华车市场的前景依然很好躬。    问退:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旦?    刘智莲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厕百静。因为从经济的基本面来讲纲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蕾菊、持续的发展态势晃。之前以出口齐、基础设施建投资的经济拉动方式粱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讼噶。需求的增长其实就表明了对于车的需求楔,其中也包括对豪华车的需求联。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长北,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑模,这几个因素相加僚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间栋鳖。今年纪,豪华车的“盘子”接近200万辆姬,未来可能每年的增幅不会特别大叛革,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尼鹊戳。所以口苇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怒,力争在市场表现上优于竞争对手税。   问鸵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墙屡,这一岗位和以前相比有哪些挑战滥?   刘智开戎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化促咳惫,因为我在宝马的八拿穷浮、九年时间房疆耸,换的工作岗位也挺多的苔妒耻。换了新的工作以来及,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怂帆,比如负责国产车的销售嗜瘁芦,可能是比较短平快的涣抖熬,看的是一谩、两年之内的事情夺沦。在宝马中国总裁这个位置上居沮羡,除了目前公司各个业务板块的运营堡秦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糯倡,像无人驾驶辨形、智能互联乱蔑黔、电动车稀,包括数字化营销靛艇、品牌年轻化等等一系列的东西淳潮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忌吨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队返透,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迹,力争在中国市场上打下一个非吵缌纾好的基础熊埔囱。我相信顽糙叭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候取,宝马会拥有非常强大的竞争优势特冠勒。(中国经济网 记者蒂裤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩混:李芳" "   原标题剑夏:王永清腻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峰翔欣。别克品牌今年销量已经突破100万辆巨筋惭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涸厘发,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桥破双。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰对土。数据显示问,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铜陛,同比上年的446764辆下跌28.64%需窍盾。上个月姥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通回浆。    因此火,在车展期间接受记者采访时蜕唤才,王永清表示镰圃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纷鞭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冕场,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弟铣内,但全年销量依然会同比下降20%左右馅傲回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来男纯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唾,可能在布局上稍微有点滞后弘锋。现在对于雪佛兰来说家石鸽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屁挡。    事实上队,雪佛兰已经开始了提速布局裙吩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豌随鹿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碾柿。王永清表示捌颗习,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唾,2016至2020年投放超过20款新车论强甜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列软灸缉,30%为SUV车型第居鼻,并将加速引入包括1.0T埂、2.0T籍康犬、8AT脚萍浅、9AT嗽盆鳞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘟回撕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辫,未来SUV将成为主推车型拍泡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钉魄硕,轴距2725mm行羚,将与全球同步进入中国市场雀崎。同样垦囊拍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坷勺呵。    值得一提的是呜悼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恳版婚,拓宽产品线檀钳般。RS车型将采用包括侧包围融惹、运动尾翼敝舒、双排气管惺氏插、降低化运动悬架新拿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辟参,并加载多项ESS智能安全科技哗谦。    在品牌营销上娟瘦逝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼庭搬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销癸。另外饯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拖,演绎雪佛兰“热爱嫉控蔼,梦想合垢,行动侣,分享”的精神婆。    “今后新车的利润越来越芯弈赐亍,主要利润来源于衍生服务嘲狈戊、二手车置换等玩粹阀。相信雪佛兰将它的结构调好后羞钱泥,未来两年将会真正出成果釜。”施弘说灸萝拇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欠彭,上汽通用的新能源战略也将全面提速弯挥退。车展当天话獭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相互忌摔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喊菇斡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统段僵韧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成然,发动机的最大功率为73千瓦私捍崎,其中电动机负责驱动挟谓胯,汽油机负责发电锈蘑,它的综合百公里油耗是0.9L屎袱。从上汽通用发布的节奏看狄猾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凌卜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彤昏短,王永清说细,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眉,产品还要丰富棚,才能满足这个法规的要求谱九趁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度项,到2020年之后比例更高尽卉辆。王永清表示公:“估计到2022年哀唾瘫,我们的电池技术会有很大突破澈,能量密度大幅度提升铜,成本是大幅度下降筏撵。这对纯电动的新能源车发展是好消息顶玻犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷力:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侨泄、豪华”品牌——WEY送,W01并、W02两款全新SUV首发亮相粮鬼文,售价区间将在15-20万元奢。对于新品牌的未来发展规划江,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缚戮嫂:“WEY品牌明年将有3款车上市马,到2018年还将推出2款左右的产品啊,以支撑起全新的销售网络体系糠络号。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恭港递,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卯坚价,8月份推出第二款SUV W02称,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窘季律,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刨霖雀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妊氦,魏建军详细介绍到彭辜难,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醋禄娃,配置上拥有最先进的安全技术介坝楷、智能技术搅矗裂,也更加精致搓酬悉。此外在性能上两者也有很大差异绷堕,例如在NVH方面馅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓦。   在经销渠道方面良涛禄,魏建军介绍说酬哥尼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帛,没有想过招募新经销商等豪安,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作处供茨。”   对于新品牌的未来发展淀顺,魏建军信心十足令揽氦,他表示季湾:“我从没想过这个品牌会失败垃,只有退路封死才能做好这件事泥胆,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹈伺净。”此外加呻,魏建军坦言唾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擂篮,因为新品牌叫什么并不重要湿料苍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共隶醚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撬,将方向转到共享经济甲、互联网酗郡轻、自动驾驶方面新的技术辖佰咳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捂康。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上激暗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盯、生动的演讲凶鲤矫,就城市交通犁链低、自动驾驶和汽车互联等热点话题裸闲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索残躺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模。    徐大全说图炼,博世始终认为金冀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担世察创,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彭。    徐大全谈到超粒惦,作为在汽车领域的老牌企业僧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化貉亲、多样化的发展态势和需求戳敛鼎,博世已经有了自己的思考和方向鹊光。    他说撕透,如今赦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业长,将方向转到共享经济炯教度、互联网句羞、自动驾驶方面新的技术朔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掠邢篮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秋康,面对新一轮汽车技术的变革茎甘,无论是传统汽车模经肖、零部件企业瞬,还是互联网涪茂、科技企业委,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局广史。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陀镰:互联化螺、自动化和安全化急鼓。我们预计哀,到2021年畔啦独,汽车将成为第三大互联移动实体隆廉,同时扮演人类的第三大生活空间浪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面温棵谅,来充分发挥互联驾驶的各种优势饺呈伸。    谈及自动化领域填,徐大全判断淘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势囱群。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迹阔,通过持续创新驾驶员辅助系统剃,从辅助驾驶禄耍、部分自动纬吻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寿邦逞,分阶段朝“零事故”愿景迈进叛。目前胯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产时策危,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用玻拘赫,到2020年左右谰,自动泊车功能将进行试点项目测试赤牢洪。    说到自动泊车温坊,徐大全特别谈到停车难的问题抱。他说珊恨娟,停车难是在城市生活中的一大困扰瘟。今年硅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查含腥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题副糜。在八项智能泊车功能里籍,“手机查询停车场位置并导航”卑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睦惋。其实伎,在大型商场里孟猾怕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烘哇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翻涝。根据一项市场调研显示纷欺,2015年士跺谅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稳喇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冬韩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肖寝墩,在深入巩固原本的互联化成、自动化和安全化“三化”战略基础上梢椿,博世今年也把两轮交通佃腺履、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巷逻噶。    他介绍肆吃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部失纳觅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荆全。未来十年碉退沏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痪诧佰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性散拣。    在两轮交通方面蔡锯小,博世提供两轮驱动窝柬疟、安全等各方面的解决方案钨臀救,涉及两轮电动车怀、摩托车茫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雹钮动。    最后盼士,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骚,满足这些变化的需求焦潍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骑畦纺,“双积分”法规秦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滥纷,连日来幂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翁奠,让观望中的车企备受煎熬扰菜辉。针对业内关注的焦点问题笺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全规尼庞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兰:不久前铰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暑盼,如何理解这两套方案拖死蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全添:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兽檬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烹许,但又有独立性娩奥,各自的核心目标有所不同藤船桓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捌透怪,进而确保国家能源安全接垦。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼓是矗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俯犯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灯骡,进而实现国家节能减排的长期目标捻妙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集草贺,但现阶段并不能彼此替代敬。对于CAFC而言皆长,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爱,其中当然也包含新能源汽车示拳窗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屁。但不同的企业由于自身能力酚底蛔、技术储备和对未来技术趋势判断不同酗鞭洛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盎啊具。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菏颊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峡,而以后补贴将逐步退坡凑点息,企业更担心成本无法负担腿。因此仅有CAFC法规贡懦颓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翰忍郸,所以有必要出台NEV积分项氢喂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流典汗。同时唇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫突垂,从而有利于新能源汽车早日取得突破经。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娥募舵,其目标应是降低汽车及相关产业淮权厦、乃至整个国家的碳排放沙辑畏,和降低能源消耗诉求不同煎。作为碳排放第一大国莎赣瓶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沪屋,后续国际压力还将不断增大长。因此颗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放络潦,从大方向上讲是正确的坞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段相详,这和NEV积分没有本质区别锋娩,也无法确保总体低碳目标的实现容崎。实际上胁普,跨行业嗣揽茄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向轮癌。以电动汽车为例薪,其在使用阶段确实是零排放哀,但与欧美不同效,中国的电能以高碳电为主裸敦暑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哎绍。也就是说呈揩,在使用高碳电的情况下兔,电动车全生命周期的碳排放并不低盾。这正是碳配额管理应该解决的问题沥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膘细,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芭俺杆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敬俗。实际上嗓虹滩,将新能源汽车确定为国家战略非坊钨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楼玛茎,生产更多的低碳电拖,否则减碳的国际承诺将难以兑现为酒躲。    另外版恍,对于汽车行业邦貌骑,无论是CAFC钱翔绊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肩儒,但都应该由一个部门来统筹策划书迫,系统思考成瓤蓝,拿出科学旱软莱、系统崎妓、具体癸鲁、有效的管理办法来推动实施混透稠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面非擞截。    ■积分交易细则需加快制定奇、尽早出台    《中国汽车报》习挟巷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猫缄独,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受递?    赵福全紊:确定合理的积分价格踏卸,涉及到技术田块、成本和市场接受度缝怯,需要综合测算和动态调整缝鄙。我认为基本原则是臣毫侧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力到,让没做新能源汽车的企业有经济压力驳俩末。如果NEV积分是“白菜价”匪聘缔,大家直接买就可以垒范郊,谁还会愿意在新能源汽车上投入会吞莱?    因此势底劣,NEV积分的定价应足够高如,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阑僚呸,通过自己的新能源产品获取积分嗣涵封,满足法规要求糠烙壬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘁捎么、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捐,能够通过购买积分先生存下去刺喉的,争取时间把自己的新能源产品做起来绰甲。    《中国汽车报》烦畏悄:除了积分价格之外股,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑臀,目前处于“空档”状态俗,怎么看待这个问题枫耿?    赵福全丘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力列。而且距2018年法规实施仅有一年多时间县,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫良虏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骆。同时岗呜朝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玻北。对于汽车企业来说栓既,3年仅仅是一轮产品开发的周期咕,政府作为“游戏规则”的制定者耿褂,应尽快给企业一个明确的目标起,否则企业将无所适从些爽斧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汐沸涧:“双积分”中提出了2018年起隆铣颁,8%亮、10%伞被蔡、12%的NEV积分比例戊,而经权威机构按照法规要求测算骡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厕?    赵福全握结绰:在这个问题上钮藉崔,我并不持悲观看法莎铰热。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菇,因为还有很多企业尚未完全发力佩泡。按照国家的发展预期耽蒋迪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恐,如果每辆车以最低积分2分计算迟榔波,整体积分比例就达到了14%珐弘,如果是分值更高的产品角,达到18%的积分比例都有可能事欣枪。关键是要努力实现7%销量占比目标平车,而这也正是NEV积分的目的所在懈。    不过另一个问题引人担忧哥毛硕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趴,同时在CAFC核算中也有优惠舜:一方面油耗直接按零计算佩,另一方面核算数量加倍角唯,从2016到2020年分别是5倍坊、3倍恋、2倍欢靠钒。此外勘使,按照单项抵偿原则狭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分募浆,还可用于抵消CAFC负积分淌厂。我们经过测算发现倘侧,CAFC中的这种双重优惠婪牢坝,对新能源汽车的“照顾”过多了担思,不利于促进其他节能技术发展乾取丢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摔挂虱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腻,CAFC的达标难度就会随之大大降低丰返徊。实际上卉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陕叫脑,两者不可偏废切。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疯奠,但如果CAFC目标落空扮,国家能源安全受到威胁靠鹃,汽车产业的可持续发展仍无从保障浪妮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消时显,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿触缔,这不仅能确保CAFC目标的达成荡献汐,也会提升NEV积分的价值庐揽,避免NEV交易落空抬咎肚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值划较,而没有将电耗的概念纳入其中菩岗拳,这样的算法是否科学歇袍?    赵福全澈那氢:NEV积分分值以续驶里程为依据醇扭,这与推广新能源汽车的初衷相违背尖狄淡,也不利于鼓励技术进步匣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氓饲。推广新能源汽车是为了节能减排失吧硅,因此不仅传统汽车沛握郴,新能源汽车也同样应该抑大扬小旁截、抑重扬轻童得舶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肆睫如,而不是搭载电池越多越好躲偏杰,因为大量电池搭载在汽车上移动奢,这本身就会使能耗增加盖顶翰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾人设,也意味着大量增加电池生产的排放胚柿词。    政府应鼓励企业开发低成本危、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浪男,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朗眉欠。也就是说秦矗,政策制定一定要“勿忘初心”芜。建议NEV引入单位电耗梅漆蕊,即吨百公里电耗的概念绍翔没,作为积分分值的依据料。同时韩,对于小型车电耗适当放宽妈,而对大型车提出更高要求杠艾,以鼓励新能源汽车小型化沪溯毋,进一步提升节能减排效果虾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》党叛穗:在“双积分”中狈轿冉,没有将新能源商用车列入管理范围懊惭拐,这样做合理吗荚玲?    赵福全湘巾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈劬绷妫可持续发展的问题武。2015年镀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%融醚,获得国家补贴的比例比这个数字还高骡评。而此次NEV出台却未涉及商用车身董春,这是不合理的梨伤伎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舍崔敢,也会让乘用车企业感到不公平蕾汞尉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掀猫垮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荣狄牵。我建议济,应该单独给商用车设立NEV比例要求愧红庐,可以不与CAFC积分抵偿稠,但企业之间可以交易沟靡册。因为如果没有NEV的强制要求钾墨,在补贴退坡后咖妇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口李蒙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胺纫秆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抒晒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家心,盲目投资之后菠,多数公司要垮下来浩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湿牡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎貉。    以蔚来汽车为例睡辅,去年8月还只有100多名员工臼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模塘檄记。据中国汽车工业协会最新统计涪伴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炽,销售4.4万辆氖屡,同比分别增长25.7%和43.8%毙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆付魄,销售28.9万辆苗戊湾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%两。蔚来棠、威马澳幸铅、前途哦卤谷、小鹏等已是新能源造车领域的热词戈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亭前貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面短,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甭江,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赐。至此漓抨,奇瑞新能源成为继北汽新能源擞灭、长江汽车醇统么、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疽稿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家五脓。    “新能源车企的风险奶豌刚,其实很大幌男。”王秉刚说避借曹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力标两荤,对风险有足够的分析谱谈,有可能投了很多钱毛池,最后做不成酮,带来不必要的损失驳皆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下列,简单地投资建厂蛾理、增强制造能力讲魏虾,未来堪忧吕怕剂。新能源车电池的技术进步非常迅速 涉,现在可以用的技术一年后就不行了锑揩句。如果没有研发能力就做不过人家桥。“一下十几个亿扎进去荆土,有可能最后做不成糜兔同,我还是提醒新进者要谨慎一点娃。”王秉刚说淑涧惨。    事实上敛莫驴,目前国内的新能源电池生产厂太多了搂湍,但规模都不大柑。而且动力电池总的规模也在扩张中唐,尤其质量好的不多告瓷,“据我了解镭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彭斥。”因此驼百培,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疾鼎。   谈不上“红海”溪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昂邓饶,但道路曲折疯挟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亢煤,造车得有钱蝗纷盎、有人才吐枷乡、有时间楔。“钱我们还行圭惺,人也不错跋,就是时间太紧惮拌,毕竟搞汽车三年算很快删卵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妒脓。”万锐坦言棉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寇钾。    不过烂贩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧导,万锐并不认同掂。在他看来体朴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抹,因为大家都还没“下海”蕾劳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筒,大家还在忙于造车酣炼胜,搏杀还没开始剂。    “这是好事按叟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说禄内,目前中国传统整车企业有150多家社外煽,新能源车企至少有30多家晃地邵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撑蒂米。    至于是不是过剩怒佩污,梁伟表示这还是要市场来判断都高卉。在梁伟看来菜,其实中国传统汽车行业已转入新常态草悄嘛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凰,除非汽车消费大幅好转类,否则很难回到前几年汽车行业的盛况把。    但另一方面溃,根据预测拍,未来5~10年私,中国的新能源汽车将保持两位数增长愁蔡匠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称径农,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巢,到2020年时产能达200万辆刊卜详、累计产销量超过500万辆晾。梁伟认为泪戒,从年产几十万辆到200万辆的目标斗,新能源车汽车肯定还要快速发展列摄。目前的新能源车市场还完全没有定型菱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唯,“很多人此前担心特斯拉会破产宛,但Model S和Model X推出后效果不错苔希蛾,用户接受迪。经过多轮产品积淀贩氛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霜衫,特别是成本下降得较明显紊。特斯拉可以闯出来划,中国企业也有机会及撬川、有成本优势辩仑。”梁伟说遍。    对于最近贾跃亭的乐视宽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醚,梁伟指出杭虑蜂,除了技术局囱,汽车行业还是一个资金密集态商窘、劳动密集的行业肥金。如果要进入穗旦栏,需要企业在未来几年有大量投入冲,以格力电器(000651.SZ)为例免,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗固捞。    梁伟表示氖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拼叹泼,毕竟快速把产品推出来寝蠢怒,现金压力会非常大刃酵。另外柑脓,一家企业在原有行业中具有很强的能力怖硷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功攀戏患,这是一个很长的学习过程摧疙梗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牌谭,也是第十七个中国记者节沃吩簇。2000年静,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》合袜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蘑。此后记者节像护士节梗、教师节一样瞳室,是我国仅有的3个行业性节日之一毁分品。   值此之际袖弗宝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱希滇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厩味编,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拈冯甲。      坚守还是离开部哦俗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露么封:去年网络广告总量2096亿元伯翘揽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涣娜朵。报纸下跌超过35%喂,杂志下跌近20%敦角。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纽晨,单项将全面超越传统广告炊响。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击跨踏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饱级婆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楼,也仍能保持着不俗的销量柔。    “没有路可以让我选择钞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值须。”陈总对此直言到毛迟臼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翻适氰,但发行量保持一直不减辅徽。诚然椽,这离不开报社给予的支持鼎脸。但从自身发展来讲遍穗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抬苛。究其原因馆授,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熬参,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脚。   汽车也好餐,新闻也罢顾贤。毋庸置疑价耙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题为扛。   纵观整个汽车行业的发展趋势胁赁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偏,但不可否认的是滦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式办呛馆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锹材惠。    除去对报纸夏、杂志庙皑、广播疤、电视聪矾、音像等载体样样能玩得起来砰,还需操弄3G违、4G等流媒体技术策喷耍。我们不知道下一站会到哪里淌。   面对媒体融合大潮排,陈总胸有成竹的坦言琳好:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肪,家用汽车转企改制之后继续深化改革氮夕。由媒体到传播机构峰,由杂志到全媒体平台患杉,历经两次创业巢,家用汽车探求新的发展方向徐搜,抓住变革时代的发展机遇毁苦,赢得了全新的利益增长点霸拈拴。不再只是单纯的纸质杂志盘挤,视频搂、自媒体等做出了不错的效果敢睛。   其次递,就是在自己的企业定位方面疥试脊,中国医护工作者汽车消费调查茧适厕、中国城市教师汽车消费调查是以医生连、护士哨呜芦、教师等特定的人群为对象做的系列调查衡逃恐。这些调查一做就是3年惯肩,走遍全国大中小城市便林拢,做出最真实的数据败。 ?   “网红”营销时代   今年以来滩携师,网红主播频繁出现在各类活动现呈俊,手机发布会昏酮、车展嘿氨、房产开盘介、比赛等一场不落堕魂清,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会是。”   日前杀瓶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军授淮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宛。   对此事件藐熬好,亦不乏业内人士称伍去磁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走回懈,呈高开低走的态势夸射庇。   陈梓萱表示渭慧攫:“在现阶段的传播环境下汞,媒体记者朝网红转型揩呸扑,把读者转为粘合度极高的粉丝坚叫,增强彼此互动反、沟通墙低淬,无论对于报社还是记者个人镜筋,都是一件好事我。”   “把流失的用户拉回来合沽绿,用互联网啃卤疏、新媒体的方式阔评桓,我们正在努力尝试娘惶讥,但具体执行效果如何嘘口,尚无法判断乾。”全媒体时代蒲茎量,我们永远在路上宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉嘿:张瑞丽 版权作品隙室沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔,严禁转载俗,违者将被追究法律责任轿守叙。 获取授权" "  原标题茫镭粪:广汽传祺肖勇巩柿伍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典混绿。在本次活动上题,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锋呵寡。广汽乘用车副总经理肖勇表示赐:“时尚是一种潮流撼惯怠,其实就是顾客需求棋,引起客户共鸣拘勾,汽车也需要时尚彤徐估,所以GS8出现在了这里俗艰。同时传褀GS8我们就是承担梦想狠咯菇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上块泌颓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻浩南啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镀,中国品牌基本上没有一席之地琴现帆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型副督,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歉慰。   对此梦涩射,肖勇表示毕皑是:“传褀GS8我们就是承担梦想龟谴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上教寞提,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镁鹅,所以在豪华汽车上膊公,我们率先实现突破泻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镶窗榔,我们就是要跟汉兰达胳、福特锐界形成三足鼎立僚,甚至未来超越这两个品牌功,这就是我们的目标蓉连既。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惫请,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆变,创造单月销量的历史新高敲,爆款车型占3.4万辆肆碧凑,但受制于产能安排的影响派届氮,造成其他车型总的销量并不是很高杏妹克。面对这些问题娶衬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泼。   肖勇表示寥杀:“明年我们的产能斡激彼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目定,产能将得到释放恳。我们在满足GS4的同时僵岸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窍为牛,最起码销售五千辆以上汉萄,剩下我们会再分配个其他车型位谴。”   同时为了加速品牌向上蛔挽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玩。同时肖勇说道箱巢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型估弓哦,在明年全部投产旦,所以明年最大的问题还是产能铝彩揭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撵,我就是聚焦我的明星车型傅激告。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝臣馁:李芳" "  还有不到一个月横烁绞,东风标致4008就要上市了匹虚潍。它的颜值彭、科技装配足够有吸引力澜欠卵,那么随着锁定竞争对手绒嘛了、谍价壬筒、销量预期等关键信息逐步浮出水面萄宪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢点闺韭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妥俗纤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攻还,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影问门。比这番景象更热闹的策诬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墨充袱。   说到品考,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致硅灰,让媒体品到了极致屎痰。在工作人员的讲解下祷袍肋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掏掂烷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铂伪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴两晌,无不让到场的记者哨墩锌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锣刚仙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酞渐坍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质建、品味宦某。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惊伐,东风标致在今年推出3008绩、4008后号,也将在明年陆续推出3008S补豪、及另一款7座SUV容慌。据中汽协最新数据显示比腾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朵猫陇,同比增长45.91%酞费洞。那么十冕美,在众多SUV产品中坪贫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢集斑?东风标致总经理李海港对记者表示授缸:“我认为要总结一个词就是‘品’字淋,东风标致的SUV一定是最有品的俗,这个品是指品质村、品味恐,今天的4008就足以支撑这两个词鼻掣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邪?李海港对汽车产经网独家表示眷就:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伪镣晨,轴距达到2730mm舅请屏,是同级别车里最大的策献禾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琼驹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僵,在配置方面更趋向于高端韭伦、智能娠,进军更高一级的SUV市场现谱。”   然而惠,另据乘联会的最新数据堵羌,1-8月检,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呛孤猫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龚,作为中级SUV斧梨典,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纺邻?李海港向记者算了笔账鳖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万次桃备,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沫苔。“这种需求就是4008的机会咀纳钞,也是4008成功的保障绒苯糠。”李海港表示魔统篙。   “狮虎之战”将上演   还未上市米守,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琶。李海港认为下,4008在科技装备溉拭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势随,“2730的轴距在同级别车型中是最大的失潜。”李海港强调瑟擂崩。   通过外观设计及车况数据对比后发现耍托杏,4008的设计颇具未来感和运动感料,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下席抬恳,4008在轴距上占有一定优势隋迸,也使得整车造型看上去更加修长钾。   那么惧,价格呢混门?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缝搏,通过对比翼虎的指导价阮,小编认为4008的价格应该在19万元左右曝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诵斯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扦伎寡?据乘联会最新数据惧搐料,翼虎1-9月累计销售84258辆朽肝丝,月均销售9362辆玻村。但值得注意的是衔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擦弥。那么芦刮靠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑰闯,可以说也有一定难度砰吵。   汽车产经网了解到弓,由于目标客户锁定在换车需求的群体派锨防,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案媒,以吸引用户选择4008抛嗡桔。至于置换方案的细节霜,李海港表示还未最终确定蔼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   国庆结束后祥肮,北京抨、上海恰、广州拾膛挛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奸钵隶,引来了社会广泛关注氰扦卸。平台闻风声局,媒体炒热闹吾,百姓愁价格粒炽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潮伎,“网约车”只是第一块烫手的山芋拟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忍,又要确保公共交通体系的稳定筒鼓,还得照顾老百姓的感受皖控。    比较普遍的观点认为坎实每,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升写肋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兰,征求意见中提到让市场来决定蔫侧,这是非诚芩酶幔科学的凯钮。作为用户姐房,担心价格上涨毋,特别是比出租车贵讹供,认为监管部门是要维护出租车体系利益巾瞧蓟,我觉得这是大家多虑了花芬。过去莎,在平台混战的阶段凄,资本介入烧钱抢流量缕,这本身就是不可持续的碧,价格逐渐上复搿,平台收取中间费用是必然的勿侩。    对于各地的征求意见秃羔戎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晴康。比如说要求司机是本地户籍萍、要求网约车辆的舒适度等等侥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姑随。    网约车规范的政策是非常需要的编,作为共享经济热潮下的产物讽胳蹬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倍。任何一个商业模式湿将,都需要规范起来距踌。因处于监管边缘锈浆,过去已经发生了数起网约车的文爰唬害案件袭。我们在对受害者表达同情靖挝、对肇事者表示愤怒之后犯瘫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亢。    然而娜券,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泡。比如说胳枷弥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盗趟、车辆要有上海车牌订蜗,并且轴距要达到2700毫米拨赋蕊。根据滴滴公布的数据仿峰墒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垒牵饶,拥有上海户籍的不足万人入涡。这个情况在深圳类似铅酚衅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拳。如果按照细则明确执行咯丸渐,这就意味着闺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”室纶。    共享经济是大趋势贝掀桔,但监管太严可能打击积极性凭,这对立法部门是大考验阂呵吃。互联网时代捞擅湿,网约车大大增加了出行的便利恳邓,使人们在出行上拥有更多选择孟。监管是为了提供安全高效的服务保障检遣窍,而并非要让网约车集体消失嘶歉。现在的征求意见许多还是首次提出疙,建立体系的过程中应该让用户唉、司机及平台有更多发言权们沽。    我们鼓励共享堕誊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唐矫,与传统交通体系形成良性的交叉互补诲惯黔。    我们希望立法腾崔放,只有合法合理才能保障各方的利益褐,所以网约车服务一定会是标准化兄歼椒、安全化的旅丘。    我们希望在所有领域都有不断开放漏、不断完善的发展方向旗,这是产业互联网时代的必经之路突脊蚀。    文 | 著名职业经理人睛财仁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困势师:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凰味穿:新造车企业已经不再神秘溉女,告别概念车的品牌曝光期锭肮娟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秤。投建工厂互、申请资质纹朽,造车龄忻,他们是认真的斤苔。不过式亨电,“八仙过海雀蝎姬、各显神通”残太扑,出身背景不同的创始人坷取氢,对企业产品和品牌的定位划侈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杏邻。    想听“真知灼见”供,走进新造车企业搞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毯窖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纷,敬请关注叉蹦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氢。10月10日挟勉惦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准双衰。这也意味着秦兼脐,前途汽车继北汽新能源渐霖杜、长江汽车之后长,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屯巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酬寄簿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喜,可以稍稍松口气透芥娜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黄钵钠,他直言到2017年底前途K50车型上市前篱焊溉,相关准备工作的日程已经安排很紧张柑魄,有许多事情需要持续推进剁荒乱。即使如此酪舜错,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屁。在与记者的沟通中冻,他详细讲述了自己的创业经历粒赏、资质申请的情况稳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芭。    短短的一个小时罢梅,陆群留给记者最深刻的印象是嗓火迸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玩堆管,他们怀揣一个美好的愿景卵己,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屠锯。    ■ 拿下资质不神秘示偿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”床比疯,许多人都对过程感到好奇贿抛。陆群则表示漂,拿到资质并不是一件神秘的事情庆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拳米蟹,一点一点把技术做到位夸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捕。”陆群说寂耽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姓。具体流程是就,企业根据相关标准去申报项目伞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刻闷。陆群认为哆橇蛾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藐酶宦、引入新的技术和参与者坟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滇磋摔。其中对电动汽车的四项关键技术拢敬菇,包括整车的集成和控制技术捐撮闭,电池的管理技术弯枚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悉咐。同时图半,技术具备后还需要做出整车芜滔,并按照标准做大量测试驮玖,要达到很高的标准五渺艾。据了解略,整车控制管理系统(VCU)簧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岗,也是已经掌握的三大核心技术禾。    更重要的是耐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酸逞。早在2010年冷佃奢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摧酱麻,开始布局电动车曙嚎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吩博吓。2012~2013年梁坷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目螺,在高端纯电动整车设计聘盲购、研发方面取得了初步成绩匙。陆群说赎寸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僧受,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚀郸吕,开始引起业界关注话先疏。那时庐,行业对电动汽车的关注已经比较高枫蛙黔,而前途汽车早已走在了前列翱讽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磁类。”陆群说系庐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隋贬患,专注纯电动车研发叼魄郴、生产勘陌、销售及服务井,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团麻乏。”2015年9月灭刻,长城华冠登陆新三板挂牌交易绿,成为新三板电动汽车第一股怕镰。目前弦皮坚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团无坚哥,包括整车业务板块(前途汽车)狸锭、设计研发业务板块(华冠设计)蓝脓蔷,以及核心零部件业务(华特技术)氏。这三大板块互为依托博,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑久。    拿下资质赶头,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陋。    ■ 技术棚、生产基地梨、供应商都得一流    在做电动车的这几年房,陆群对电动汽车的理解越来越深入建娜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俊、变速器等物理结构彭,还需要产业链配套孝、成本控制收呕、核心技术开发等一系列工作拉功。“自主研发的核心技术身伍、国际一线的供应商和自建的生产基地伐钠,是我们的三大优势徽。”陆群说安。    陆群说赌沟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现轮绅,市场上找不到合适的零部件供应商汤填既,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术攫。目前勿歌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蒂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耪百、VCU凸、RESS等核心技术吴拨松,使零到百公里加速仅需4.6秒渐,最高时速为200公里禾吹籍,最大续驶里程达到300公里磨四鼻。而据陆群介绍亥,这些电控技术相关的零部件献灸,不仅前途汽车自己使用动琅,也已经为行业中其他厂商供应糯跑霸。    在供应商体系上卵屡,前途汽车同样拥有强大阵容瘫洗毯,已经先后与IAC赏惫吼、博世剩、布雷博闻唉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作副缓景。这不仅确保了产品的品质嫁宝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞥饰丧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炕袱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时外,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地色。今年2月无膘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基魏,按照规划羞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆社,将在2017年中试生产搔疚,第一款车K50将在明年底上市蟹锻。值得一提的是邻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺书,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苦,最大可能提升汽车的轻量化水平狗。    陆群认为苟斤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伎,而是要通过成本控制粒、技术提升来实现竣,其中轻量化就是很好的解决方案撼棋媚。他强调纽甭:“前途汽车的产品规划和市场策略仕敢拜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邢冈,在全新的市场领域不断成长屏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咖怕睡,中国新能源汽车市场前景广阔绍,存在巨大的市场机遇抒谱抠。据他估计匠鸡缚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戚棵。他表示常皖巫,前途汽车已经做好了准备拐如。    陆群始终坚信一点颂即事,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西枪激。在他看来谈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搅才伍。“所以首耿,我们专注车辆性能凯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台席悼,迎接智能互联时代容讳弯。”他说熬。    自1990年大学毕业进入汽车行业揭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摄滴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年你,创业历程也已经13年夯,算是行业的资深“老人”挝垫腑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匆尚,他的团队也是一群“汽车工程师”剐挟幸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远写。    陆群说咀驶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为澈,像华为一样拥有先进的技术计外、过硬的产品品质以及国际化的视野虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹济倘,同时胳灸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钡凳睬。一时间掇晶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寥始。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诞汝佰,对于新政互、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唐杀。    看自己   记者创孟: 首汽约车有哪些新的动作和布局噶脓思?   魏东揭亭忍: 一方面伐清闯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谁,根据北京峭捐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剃,我们会在司机傲、车辆和运营都符合当地规定的基础上拓屋,继续增加运力保障凸,这其中包括增加自有车辆融,也包括增强与当地伙伴的合作蘑。    看政策   记者诫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后静,有观点认为极洁郝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的速零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渭: 这样的说法不客观吵佩鹅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定们贿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惋。    某种意义上讲屎甭,首汽约车项目上线之前性途,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辆脊,我们只是在政策范围内尝试着做秸边党。彼时垮,我们借鉴同行业企业技术手段防形樊、商业模式和合作模式情酸,在政策合规的前提下盘奇尸,尽可能尝试爽眷假,当然科巳题,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旧绰,我们是十分期待政策落地的孟。因此静,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睛。    记者惶帆: 怎么看待首汽约车的先发优势燎枫?   魏东擂牵: 的确款电,北京市场上我们目前是最贴近政策的霉擦,但从全国“一地一策”的角度来看了,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岔扦泵。    看行业   记者拴: 按照当前征求意见稿来操作哇颠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响珊躬。   魏东隆甭: 我们对于各地方出台的政策表示理解凳,网约车实行一地一策制度势,各地会根据各地的交通发展水平擅、城市交通需求来决定如何管理网约车挝董秋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朵猛稀。    看未来   记者雀: 未来行业格局将有怎样的变化瞧斗绥?   魏东腐摩: 当各地政策正式落地之后炬蝗,会明确供给的标准评,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域苇,同时募媚,对于准入的司机进行严格监管岸倦。因此瑟肌,在未来行业格局变化上氰,在大的方向和框架上由政府来把关陈缄,在框架和方向范围内番,各家寻找自家的竞争点和突破口靡户拐,现有的平台选择优化平台和转型升级岁呻洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料翁剖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辉户哪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略经丰被,并通过一系列体育岗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吩篙庭、活力的品牌形象浓模。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体危,除了年龄蹬逛授,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畏垄萝。” 10月13日协料遣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娄。   据悉怀解砂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驼,并向年青人传递积极的正能量藐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典散徽潭。未来邓豁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皑境庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型履,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仙恕绿,借助本次人物盛典囱画,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁礁。   “2016年峦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氢苹鼎。” 郭伟表示尺承,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藐斑,不仅让不同圈层的消费者疯、车主态稿、粉丝共同参与到活动中讨聘晨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者架,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朝。”   事实上刷船,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域床标,包括体育以及音乐类的综艺节目勺,实现了跨界合作菩堂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黄溃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藐顿。”   根据最新销量数据显示酮,东风日产9月份的销量出色圈,同比增长超30%邓。其中主力车型轩逸闪唉、逍客举蛇碌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗解。   郭伟表示仑粪,“东风日产今年的目标有所提升叉槐妊,对今年销量保持信心狈。”此外文谁誊,谈到是否有可能再接再厉钙悍,在总销量上攀升至第四名的位置时皇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挠拈迹,能超过前一名最好袍必,但最重要的是与自己对标纯。”   责任编辑酬剁煤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖搬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组售褥酮,管理层不参与讨论昏美,每组都有来自全球各地刺、不同级别随、不同性别的同事参。”蔡澈说秀封,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展份概,大家相互协作潍没憾、互相支持肪叼琅、勇于尝试鲁白谜。”    中国经济网综合外电报道褐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胯善,其宏大的构想才刚刚开始嫡罗。蔡澈现年63岁耙凡,其工作合约预计到2019年杜枫,在刚刚过去的2016巴黎车展上怂,他再次用前瞻的眼光和布局璃兽星,为戴姆勒集团未来的发展居宛,提出了新的方向判。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酸菇:当年学的是电子工程专业啡喝蚀,就有人建议“傻小子菊嗣梧,去学机械工程芥实。”超,“今天来看漠敞恼,坚持初心茶,梦想终有回报庞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匹涂,在报道戴姆勒集团的“变化”时僚手,都会引用蔡澈的公开演讲噶敬,因为他提到了电动犬、互联舌、智能和共享等前瞻主题桑彻辆。    首先栓途塘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ价唤江,并计划到2025年棘,成为高端电动车市场的领导者陇灰扇。当然标痴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔑榔垫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溺俩领,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赦,恐怕显得更稳健沙纲巴。    “在所有这些领域牛,你必须为未来的投资做好准备探韭期,”蔡澈说喜。 “但这是令人兴奋的脾烦撕,所有这些发展不仅仅是技术的改变输滇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拈戈坪,内容丰富的CASE(瞰思)计划儒,它取自于智能互联熊抵、自动驾驶两、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母称扇睦。有评论指出松磷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袒,就是要对未来做出承诺娃。 巴黎车展发布会期间髓伦,蔡澈穿着休闲衬衫汾却、牛仔裤和运动板鞋棺哺式,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酗耙搭,但蔡澈作为首席执行官秒碘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目温几茅,以加速决策和赋予员工权力著称梨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”临抨漏,鼓励对新产品和新发现馅,进行实验性的尝试冉。    巴黎车展发布会期间褪,蔡澈穿着休闲衬衫到、牛仔裤和运动板鞋瑞,一改西装革履的常规风格教萌社。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悼:“我们并不是穿衣方面的专家撑刻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诚但,而是留在了在工厂附近的办公室娶,尽管条件略艰苦爱啸碱。至于在衣着方面的变化夏容,没有具体的规划话,因为衣着是表面化的怜力,符号化的堪鼻,尽管这会传递一些信息固。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沸檀泼:近些年茧,我们尝试了很多新的想法姥疼,对整个行业而言都是全新的尝试揪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墒煌,很多同事都参与其中司瑰。    “仅仅3个月的时间铜溉,我们收集了150个优秀的想法煽沪,这些都是关于企业未来建设的好点子镜娃传。我们把参与讨论的员工分成了八组晃,管理层不参与讨论侩恃,每组都有来自全球各地外、不同级别藩翅俱、不同性别的同事猎股末。”蔡澈说辩惩,“今天提到的鱼群式结构始,希望让公司更有活力盗,更灵活诬砍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃芍课,大家相互协作媚菲、互相支持呐饰琴、勇于尝试舍罕。”    几个月前芯汗,在柏林的一次会议上坡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膝江酚。根据德国报纸对这张照片的描绘可卜确:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑰栏。蔡澈告诉开发商肩,这张照片是30年前拍的幸拒参,那时呈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腺怀仕。    随着电动车品牌的发布咆岛,以及首款概念车的亮相桔香胸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逞方。在戴姆勒的规划中羞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颓得,包括价格扛步哺、外形和性能仁份。据了解吐阑功,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肖,包括在德国建立第二个电池工厂芯柔操。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓等茄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕急殿。主场“作战”的雷诺品牌电吠琼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痉弯,包含设计顾、产品以及市场布局等方面鲸。    发布会结束后黔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贬。在面对面的交谈中态盆檬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奥粟。另外释荚蕊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闲。    网通社绞没兼:在中国市澈浪到础,2017年雷诺在中国有什么挑战插铣粳?    戈恩闷羡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晴趟,中国和印度都成为全球业界的引擎枢惋。2017年是雷诺非常重要的一年烽,我们的销售会起飞贾,就像飞机一样蛋,正在起飞向上并且不停加速贡。对于日产来讲癌垮,也是非常重要的一年磺赌顶,还会进一步推动启辰的产品那泄,这个也非常关键害递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宝:您如何看中国新能源市橙堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煽?    戈恩当膘:我认为中国会成为全球最大的市撑础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阮。对于日产而言酣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目低郝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坷涣。    网通社褐刷:对于雷诺和东风的新电动车项目仆褐,是否可以更详细的介绍一下褥?    戈恩祁:雷诺和东风进行合作商,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膳畔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藉,最终项目还没有做出决定苯斑,但正在研究当中羌岸。    网通社沙捎逃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术北褥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糖挤?    戈恩活:自动驾驶一定会进入中国架擅,这是勿庸置疑的醒吃。目前勒,各个车商在这方面的竞争非常白热化苛冬掏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挖。在中国相关法律法规允许的时候咕碘且,我们的产品会进入中国磷穗侩。当前划口绷,我们的样车正在美国轨洪喉、日本做相关测试哼叙笛。与此同时醚拭湾,雷诺当然不会遗忘中国市场玖到铝。我们会在中国市场进行一些展示项目堵某,这会帮助我们完成产品差异化的工作樊情被,也会帮助提高产品的竞争力露付。    网通社角:三菱的加入沫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谦牡哇?    戈恩统户:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峨浮泄。我们认为2016年包含三菱在内隶充,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怒庭颓。所以它不是目标倘旦,而是我们现在工作的结果骗授。展望2017年般穷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夕,尤其是三菱的加入陆伤瘟,让我们有潜力跻身全球前三蹬瞪薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评遣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 李搁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朽寝女。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哄朗偿。”Kalanick 说道硅橇。“如果真的发生这样的事纯递,而我们没能参与自动驾驶的开发就,那会发生什么事绅签?未来将迅速抛弃我们丝。”    上周四鹤钝,Uber 对外表示甲胎:8 月底拒熬胯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车访涧蔫。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓦,系统会为乘客匹配 Uber 专车抠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酸。虽然是自动驾驶汽车无目施,但车上会配备两名训练有素的工程师猛蓬窘。一名工程师坐在驾驶位上邵,随时准备接管汽车控制权浆抛,另一名工程师坐在副驾驶上岛短,详细记录汽车的每个动作骗赊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莱。在采访中说,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纪逢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臼笔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮淼峦洹,现在卡车运输市场也是如此疼呜。”他说坦博。“现在谈这些还有点早璃上,如果非要说点什么纶唐,我只能说我们已经进入了研发阶段稿弹额。”    在采访中颇巷,Kalanick 还被问到麻谅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逞寡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔷窘。他认为在交通自动化的世界里龄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舶圃响,但驾驶员所占的比例会下降还刷兼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敢骄。    Kalanick 说道炮:“像旧金山这样的城市毛绕澈,大约有 3 万名活跃的专车司机担菠暑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寇,但是别忘了揪谎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车察,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机热,自动驾驶汽车也需要兼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的露涟,有些情况是处理不了的腺煎地。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型脊男荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坑蔼黄。”    他举了一个例子就,电话刚问世的时候焊,需要一名接线员来接线晒攻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓬澄,而是创造了一个全新的行业绥琴斧,并创造了大量的就业机会酷芦虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  穆伦认为劣添,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盼踞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车派迟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业含谴蛇,包括汽车的使用方式臣。    自2015年9月25日临危受命挤奈,出任大众汽车集团CEO至今塑拐犯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伯匣。那么搅熄,一年过去鸿徐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巩窘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后词扭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虎困?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膝,贴有穆氏标签的大众臼,其未来又将是怎样的呢计铺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咎,借已成惯例戌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孤释,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杭椽咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赔,穆伦首先抛出对大势的几点判断绷口刹,也就构成其《巴黎宣言》的构架籍洼。他认为晌痹寸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宋塘坚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浦舅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业课秒图,包括汽车的使用方式拳相孺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说落,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宦,这需要我们用全新的理念蹭斜癌、全面的视角对于出行方式进行解读伎筋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来金。显然侧头,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的污睦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蠢。我们需要联接汽车世界和数字世界洁聪,让消费者获益瘸,推动社会和经济的发展戒恨结。同时顺应驱动技术的根本性变革翰滑巍,即电动车是汽车行业的未来螺盆。尽管如此持脸华,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位取糯男。我们必须冈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凳臀么,同时推进替代技术的发展慨赣许。    穆伦坦言糖年,应对当下的变革绦秒翅,对于大众汽车集团来说虏,是一项十分艰巨的任务建。尽管如此香,我对于集团未来的发展持乐观的态度挫。因为在过去的一年里案菜,我们兑现了承诺涣, 增强了核心竞争力渡伯,积极推动集团业务的不断发展隋猾。因此侩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”归,而是“大众汽车集团将如何成功”伦。为此清,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阔售。集团的目标捌粉似,同时也是我个人的目标柬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吼挝崔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹤保。    他说久,今年夏天竿毕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晤经。我们强调矗急,集团未来发展的重点领域将包括嘶艾:电动汽车焚扁稿、电池技术导、数字化舞岁、无人驾驶和人工智能邻溯沪,以及全新的移动出行解决方案跨评遂。放眼未来水患,很多人将不再拥有私家车途。即便如此林薄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颊锤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溯、大力拓展移动出行服务褥僳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫩相,包括集团旗下众多品牌的战略下、关键指标和相关措施浪盒。但在此之前狭题棱,我们并未停下脚步饭,而是继续开展相关业务瓣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桓较,他特别谈到等浩:“在中国佩每底,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”食。    穆伦表示捆卜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绊。这些实践同时也表明颓,即使目前面临压力补苇,大众汽车仍然完全有能力实现目标乔投。他承认充精里,坦白来说捌,柴油发动机排放事件影响深远涪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绷。我们正全力调查事件发生的根本原因赦痢,不遗余力地解决所有问题烂稼,并在最近几个月取得了实质性进展篙蕊。然而对于我而言幌,构建大众汽车集团的未来沟福吃,也同样重要借。    穆伦说陛,今晚捻椒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芍。在2025年以前抖痛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幸斗台,并在欧洲市场占据领导地位警滥触。    最后伞目徐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滑饰冲:“未来涉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敌。它意味着自由耿擅、乐趣和情感去毋。因此瑰匈晃,我们注重产品设计巴,并将以崭新的视角进行设计创新”双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华箔酣:李芳" "  今年7月底帛贤,在2016年世界500强排行榜中答巧篡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讳,比去年跃升47位簧虐,排名第160兔,引起国内外企业界间盼凉、尤其是汽车业界的瞩目步伦笑。    今年触妮却,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俗添。恰好是在10年前氦泡,徐和谊出任北汽集团董事长绥此碌,策划毛拷、主导攘马遍、实施了令北汽集团由乱到治馆,由小到大率坊劝,由弱变强的变革贸乃辅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陵史世、有益逗、独到的成功尝试顾幂规。但是串令,当中国经济网记者约请徐和谊绿,请他以《老徐和北汽这十年》为题杭,谈一谈自己与北汽集团时玩,徐和谊温和身、憨厚地笑着说崔吐弥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磋,少谈粮尖,少写纶冻醛。    于是罢奴,在不久前的一个上午剖,在北汽集团的一个会议室里幻技,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗽吼。今天是系列报道的第七篇阶。   “北汽这些年发展快勉,我觉得合资这一块博,起了非常重要的作用梆刺。不光是从量上鲸粉,速度上够,还有效益上”陕恢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恼,如是说道姬。    “在各种场合我都讲疼骆,北汽就是合资反哺自主”户擅,徐和谊告诉中国经济网记者线,“合资和自主鹅,绝不是对立汾疗迪,而是互相借力”长。 2002年10月18日四皮,北京现代正式成立晚伞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记担骑昏、董事长算起碘,徐和谊执掌北汽已是整整十年痞杯。在徐和谊的带领下膘,北汽从最初的“一盘散沙”促,到如今的中国骨干汽车集团路奥袭,取得了长足发展实集号。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中覆艇,北汽位列第160位岭娜,比上一年度提升47位略,并首次进入前200名借啼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汀。    “北汽这些年发展快禄郸孔,我觉得合资这一块密弟,起了非常重要的作用到。不光是从量上巫蔡暗、速度上丁,还有效益上”挠甩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脓,如是说道冗娶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛊,徐和谊结缘北汽膛胯徘,也正是从合资开始相。2002年枫叙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炮剖逛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目托,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幸、发展首都经济的龙头项目和示范工程沮簿。    为此牧坚,时任北京市委工业工委副书记镐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柑桂,担任北汽党委副书记白篱、副董事长锚胃娘,以及北京现代党委书记唬关痹、董事长囤孺。 2002年12月23日蜜窜八,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下橡邵,北京现代实现当年签约磊、当年建厂痹谴、当年投产幻、当年出车皮倦咳。在短短不到一年的时间里绦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型誓伶,迅速在中国市场生根发芽判。由此创下了业内独有的“北现速度”滩。    时至2015年竿蓟蹲,北京现代已拥有第九代索纳塔搜动勘、全新途胜盯碍、名图兄乐、ix25卯体、朗动棚虫、瑞纳等14款车型顶金骆,涵盖A0级童沏破、A级蔬、B级屠谴谎、SUV等主流细分市掣翰Α,累计产销量突破700万辆曙。    北京现代官方数据显示廖卜,今年前7个月帝,北京现代累计销量达到59.3万辆纤鸡,完成全年112万辆销量目标的52.9%合盘。 2005年8月8日伤村,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年峭阮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耙。北京奔驰的成立陆才,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爬玖侯。    虽为国内高档车市的后来者硅碎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恢伟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筋屡矫,实现产品导入琉滑芹、股权调整那庙牛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拈乒绿,北京奔驰由此迎来了高速发展期酶技适。即便是在国内车市进入到“新常态”后痹讨父,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拭,远超行业平均水平鹤。    目前部慌,北京奔驰已建立起全球面积最大投、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地统妮非,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逻坤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心度妈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台播碳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吩壬。 8月22日松,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惜闭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轨:C级车围赐、E级车舒烤、GLC SUV和GLA SUV佳倍膝。官方数据显示矩,今年1-7月犁,北京奔驰销量达167307辆丸,同比增长32.9%肠纱镭。    8月22日燃拴繁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撮。在迎来年内最重要的车型后筒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜护孰,着实令人期待浇另祈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芜护,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盼恫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涵吵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筛侠。    “在各种场合我都讲筷,北汽就是合资反哺自主”檄谅,徐和谊告诉中国经济网记者窟椒,“合资和自主缴创,绝不是对立苯窟怕,而是互相借力”蚕糙。自2009年以来漂宏,由北京现代无捣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汀厘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豹梨、管理流程予以借鉴的数以百计礁诲。 北汽自主实现百万辆    正是如此漆,从2011年奥,第一辆整车威旺306问世咆捻玲,北汽自主销量直线上扬记擞猾:2011年达到2.4万辆办镐、2012年实现7.8万辆吻络该、2013年超过20.2万辆槽、2014年突破31万辆宛、2015年完成33.7万辆肝。历经五年多的时间如蹈澄,北汽自主已累计生产达百万辆凑瞳,跨越增长令业界瞩目氯绷既。    “着眼未来腾,对于合资我仍然非嘲煳幔看好喂殊洁。不仅是十三五灯聚,未来很长的时期递,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胸揽叉。另外恒财,在此基础上迷阑恍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岭味偷,徐和谊表示羔。    “年底前还会有更多的好消息我持据,不管是在新能源领域恕新贺,还是整车领域酚群苹,包括一些重要的零部件领域忌膜,还会有一些新的大项目落户北汽上。这样锯天,为北汽更长远的发展桑请会,我想合资这一块开加沉,贡献还会加大双疽捶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒撬:李芳" "  9月29日捷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗽办搬。   蔡明指出抽浆铜,中国汽车市场曾是低质量柑、低配置烩搔敝、低服务的代名词寒。诚然庞泵蟹,与美国汽车市场相比冕静,中国汽车市场还不太成熟牌擞。但是箩截萌,趋于完善的服务质量付巨、规模日益庞大的车展辆隘感、逐渐被认可的中国自主品牌丁翰暴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惫承。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涩纠,分值越低表示可靠性越高搏街。J.D. Power近几年的数据报告显示桂稿暑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刮纱,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粳懊略。尽管与美国市场还存在一定的差距韩,但中国市场的后劲儿不容小觑褂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宏面,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冠邢?J.D. Power最新数据会给我们答案搜陵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锋,而中国市场的进步速度为每年4PPH峡废价。在车型研究上担跨,中国赶超美国市场需要6年时间扫饭弧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甜弊,而中国本土品牌进步速度为8PPH空权琶。在生产车型上簧渺了,中国赶超美国市场需要5.5年疵讨响。   3. 在了解美国客户的需求上溃联,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年式。   经过对这些数据的了解和计算新獭恰,平均下来卸戈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼椭嘘夏,才能百战百胜乾需敢,想赶超美国市巢选,前提是了解美国消费者的需求递疮婪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的切。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为词:车内有令人不愉快的气味填、胎噪声过大(来自车身下面)卧旅戈、耗油量过大冬吼、风噪声过大(来自车身周围)趣偿、空调开启后啃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乃凳:内置语音识别经常无法识别/误解命令犯怕当、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题举、风噪声过大(来自车身周围)纫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挥蚀台。同时财皮侩,在前10大问题中糠,只有一个问题是相同的杉屋,即风噪声过大涣辅娩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惮涂畅。中国消费者更注重感观(嗅觉峰、听觉和味觉等)方面的感受质量沧荡嫩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跨。   就目前来说财涂,中国的汽车产业还有很长的路要走兑浇,无论是汽车的质量须,还是汽车的整体销售体系画被,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距糙。凡事欲其成功谭粉,必要付出代价害夯:奋斗护畴瘁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉题改撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰森祁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔷乃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巢市:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搓迸酬:李芳 版权作品磐付,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载椿倦具,违者将被追究法律责任戈开杭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诽藩锚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贰集,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拟鲜们。同时购哀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼻昂踌,作为本次车展的重要组成部分之一笑始考,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炊,中国机械工业联合会会长王瑞祥超,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倪嗽闭,为中国汽车产业的智能化括悲梢,信息化方面的发展做出指导意见损枚。   本次峰会主办单位恭嘘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肺:   贸促会汽车行业分会长王侠邻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杠霜赦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林结:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮软:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉外:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诺敲赦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滑凌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勾娃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澳色。因为我以前开玩笑说了一句话硷扑沃,我说这个车联网这两年已经实现了哺颁非,就是人在车上用手机连网圭却,这已经实现了廉糜岗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贰偶勘,手机天生的使用起来就比车机要方便啃忍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衡港。有一些改变我们已经看到了钎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钨视。现在有了优步赫世济、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汉,这个确实听着都挺有道理题崔,我们一听都很吃惊烷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棵砷,搞来搞去就卖那么几百台车戈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冷模绵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了榔。对于整个汽车产品蚂失开、汽车产业链的改变它到底会怎么样帮贤?   回到出行的那个问题孰署绕,我觉得大家也不用特别的担心阜。我先给大家压压惊馅,有两个数据很有意思佬,一个是美国湾区的汽车销量梗爽,一个数据我们一查就能查到脚蝎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炽手,现在渗透量已经非常多了弓锹队,优步在湾区这么普及了奢,买车的人是不是变少了巷漏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竞盎,这个没有变少芳逞任,而是增加了泪们俗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆襄蚕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错第陀挠。确实涨的很快蝎缮脑,这个和大家的想象是不一样的夯,觉得汽车销量应该减少白,怎么还增加了呢领虫混?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少细封修,你说滴滴弥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情娶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惜醒喘,这背后真正的原因我就一直说先耙贺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宠蛙,其实出行不等于汽车括粮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宦、道路密度不够这种应用场景歪蔡起。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用白,其实它真正的加剧了中国的拥堵倡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乌舱需,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灭刨。汽车也不是简单的交通工具赁兄镀,如果把汽车还原成一个交通工具楼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓤缚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烂钦,我可以开懒坚搓,我也可以去坐地铁省,我有北京和上海的公交卡颧挠爱、地铁卡动挎耗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甫幻溃,我也可以骑自行车瘫,有的时候感觉走路也很好溪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的前沟,汽车行业当然会发生改变沏阔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验时珊。如果你只是把手机当做一个通讯工具陀淌栏,在2007年的诺基亚已经做的非趁纾好了甩,但是还是被智能手机行业颠覆了垂粹共。在汽车行业也是这样令,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坝攀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厘,我们去展望一下懂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芦塘,大家都提到很多了憋桐。其实很多人的展望角度是不一样的谁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陈烁恳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了小浦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钾兰体,更多的是解放了你不用开车笺糕,分享的是司机撮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够田犊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磨补匹,它是一个规模经济峰溉轰。它的交叉点大体上在2020年就会出现筐烷纹,我们的预计2020年在美国就会量产妥领,在中国可能会晚两三年霖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淡凸斑,这是我们要看的一个趋势席绞嫌。   第二个趋势怖忌共,移动互联网会加快电动汽车的普及撕列贩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车香奋趟。很多人说电动汽车是因为省油钱痛摩摄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车墒鸽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悄筒,再也不需要去加油站了嗡。第三个带来的变化就是对产业的重塑力囤,以前汽车公司都是专注在制造涉,用户就认为是汪洋大海庞徘膳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的五,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链架,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湿秘,内部管理的界面赡坷仍,反而把制造这件事情也许就可外包了蒂额。最后一点当叭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俏,所以汽车作为交通工具以外的部分恰,一个用户买了车以后需要的增值服务缺,汽车公司就也机会去提供这样的服务碱动。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铣渭。所以正是因为这样一个对移动互联网翅骚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化片粹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构假,超过1700名员工赏纪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酒垫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弛慕,激励用户贿,这样蔚蓝的天空就会出现理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏翟少:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行电吞响,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辖兼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铆。同时逞砂幂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盲,作为本次车展的重要组成部分之一毕啦台,来自汽车行业各个领域的领导和大咖放缄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骚揉,中国机械工业联合会会长王瑞祥麻等局,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疯呕,为中国汽车产业的智能化痞物布,信息化方面的发展做出指导意见诵搬涣。   本次峰会主办单位貌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窘经:   贸促会汽车行业分会长王侠寐蔫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霓采:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帝秤龟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膏啪漂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓愁半蛔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘手吗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱裕快茹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涡妈铅,因为现在我们是全世界销量最大的市场镭解途。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陶胆涉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺离、环境污染等方面事檄录,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伐疮赊。同时图梯,智能制造鞭、工业4.0骏、移动互联女春、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战外。我们国家政府也提出了“中国制造2025”食摹鳖、“互联网+”等发展战略炬坞妹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点节。我们有很大的机遇硷测,我们会见识很多非常有趣的变化京。   当前业界普遍认为欢漆,低碳化埔、信息化鲁扰脯、智能化是未来汽车技术的发展方向蔡淑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龚握。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台共,正在成为汽车行业的发展热点爱柒姑,正在助推中国汽车产业的转型升级铺簇,从而进一步打开智能交通产业的价值赣。在2010年的时候绍歧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墨孝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辞潮朗,为用户提供全天候幂缮、全时段的服务码丸虾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剑青,签约和活跃用户超过一百万霖系,累计为用户提供约2亿次的该户服务缎聚,人均交互服务超过11万次项警。经过近七年的发展穗夏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位门,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用处、凯迪拉克酶淑、别克宋瓶笨、雪佛兰上使用霸萝,倍受消费者青睐空。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹睬荨,面对新的市场和技术趋势汀刮老,基于车联网多年的探索裳、实践结合行业的技术储备瞳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悼谦涂,提出了到2020年力争100%产品实现互联诚,并致力于打造以车载信息服务冲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务十般几,为人戚炊魂、车提供安全智能便捷绿色出行罕拈,初步建立和谐的人全、车拼牟角、社会互联生态圈拾鲜唾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哎逃阑、别克厢取、雪佛兰品牌咕输,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浪舶猫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展些。除了安吉星在移动信息和网联上岗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力田克采、内容服务能力懒臣辉、大数据运用能力渴靡澄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怂、B2C的业务孙绣必。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全露牢粪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露架该谈、支付安全叙委,更可能引发行人安全和人身安全旱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镁郸没,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入污惦,网络安全开发包括威胁因素识别能塘、安全战略制定铜付乱、安全措施执行两帽播、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耻蜕陋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诧,并且在过去几年不断的进行迭代升级芯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鸵。伴随车联网技术的发展需,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炽霖鄙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术高,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凰陡庆。让汽车驾驶更安全坊捍、更轻松额钒、更有效彻剔。   我们身处在这样一个时代平,新技术层出不穷使一切变得可能纹,我们也是非常幸运的一代人虑忙,能够见证汽车行业在国内戒芬、在整个市场上有一个颠覆性的发展粗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浦睦粒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞第鲁。同时也让我们对明天更增添信心和期待五,激励我们坚持不懈的努力素。   我们相信帮,汽车行业的发展刚刚开始辛。汽车行业与其他行业的相互交流培、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荡破。我们会和同行一起共同为之奋斗不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   9月28日馆郝,在2016上海浦东国际汽车展前拧襄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悼,新兴造车势力粒吕描、养车巴、汽车金融等领域从业者撤矢衡,走到台前违怖紊,与大家分享及探讨未来的市场前景桓澈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哎。    吕征宇扭:各位领导笛项、各位嘉宾钞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典儡附赖,刚才我们的同行说得非忱崤直В好己楷,其实我们有一个共同的理念画课瀑,而且我们也有非常多的痛点匪甘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疆,我们也有美国合作伙伴的公司史桥,乐视的七大生态是有机的北涉,在零基础上打通的脖哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蠕抨蜂,目的就像董事长讲的一样簇锯,让“蓝天白云”再飞翔幂,目标就是打造全球最先进的超级汽车赦卢窜。    那么用互联奋眷刷、智能茫匣、电动暖悼、共享的方式顷慈俄,实现“未来”的交通方式揽缴氯,我们认为汽车产业惊辫,还是没有被互联网变革的产业担掀地。对于乐视超级汽车生态而言冬免董,我们有四大基石泉蚕,我们相信社会化甲巾柯、分享化憨、互联化匠、共享化将成为我们未来变革的方向钙晒。    从我们的汽车生态诞生以来兴桶稿,我们保持着快速的发展苦泪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目规博辆,落地在浙江湖州 郴卵甭,这里包括绿色环保的环境签、自动驾驶的一些功能和区域卑筛。    同时我们最近可以告诉大家妨脱让,我们的产品样车在美国已经开始路试伺殴,技术在百米加速已经是全球领先了汇抒扭,产品的量产进入倒计时状态摄市。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资康,创造首轮汽车最高融资金额的记录滥锈戒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侣,协同开发也是我们在北美的基地未、中国的基地刷核梦、欧洲的基地共同开发炽田。同时我们的战略开发电动的底盘机构叭马,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饯。    第二个就是智能化馅,车是人工智能的最佳载体沧煎,乐视做了大量的投入伍奢,在硅谷和SSA成立了研究院砷懈五,在智能驾驶也取得了突破性的进展活。社会化就是刚才说的分享粗拼癌,我也非常喜欢这个创意禽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扛,我们相信在共享经济的领域里脖嗓,无论是Uber的繁荣芜,都证明未来不管是房子荤、汽车都是重实用的趋势泰挥茬,所以乐视将战略转移俄玖龄,推出车租赁的平台酗,我们叫做乐享平台弦。    其实最重要的议题傅,乐视作为互联网公司扳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亮伐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赊氯,电动化诬、智能化五锯瘁、互联网化派、社会化誊,这四大纬度有密切的联系偶田叔。    我们把汽车当做全新的载体率,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通墟毕扩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挫视,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腿,谢谢大家纳殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日派,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霉腐搁,他认为车联网掸翻阮,既然是大势所趋翁航,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邵,少炒概念杀屡,多做实事划逗。 以下是王侠发言实录航橇苦:   在这个夏末秋初牛办桂、时令更替的丰收季节抗适忱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汾违害。在此肮钡晃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会内度,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲁,汽车产业的电动化湃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘟弯僳,而且也正在成为全产业链创新求变世陆纳、转型升级的主战场仓恐倪。但是仑,热点和繁荣的背后零,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厕狗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姑讥淑,车联网也在热捧之后开始遇冷间帮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巷卸勘。其实洛蓬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刨,我们要理性面对染巷、系统分析勿释,既对前景充满信心沧仑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掀,才能在变革的大潮中认准自己的方向抹令阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怠吓颓,我们要清醒地认识到幂淑返,汽车的智能化和网联化是大势所趋斡,是不可阻挡的方向馆。电动车还有技术路线之争煎跨烩、对减少污染和能源危机的疑惑狮扛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盼,没有坏处杠敞。汽车诞生130多年来渴,除了带给人类方便之外潍闪婆,还带来了许多难以克服的问题徘睡,比如交通事故禄锣丰、环境污染和拥堵途土、能源危机等等玲。车联网和自动驾驶等新技术的应用雀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皋需哗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梗。现在不少基础薄弱的车企矩侣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讲哆碾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洛,多持观望态度前,这也是目前车联网叫好不叫座碧、貌似热闹却普及率不高的重要原因滥骏。我想说的是每柔,既然是大势所趋擒姑逼,就不要犹豫不决逆,否者真的会给对手赶超的机会搓。   我们要清醒地认识到辫牡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孙。汽车市场的低增长成为常态之后携羔祈,我们对于销量的追求空间越来越有限酞舒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式法,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裤外狙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秒无滑。   我们要清醒地认识到辉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破础雷强,必须是社会性的统一行动囱。一方面扑车,车联网是一个汽车生态胆腹闭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致添。另一方面试观,车联网又是由整车制造商卷抨、产品供应商屁家、内容提供商叫拜、软件供应商狈尼脾、服务提供商风项、网络运营商等不同角色组成的产业链拖线坷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揪,打破壁垒痰膊,互相开放信息系统盆,进行深层合作勺两袭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杆牡福。   我们要清醒地认识到哦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谎,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒋双忙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疼摄,如果通过手机就能解决的淡单渐,其实不应该叫车联网捌软。大数据救、新能源技术孝呢五、网联技术楼、自动驾驶技术屯幕、传感技术还、网络安全技术等假,这些技术的应用都是相互影响旅蒜苟、相互促进甚至是互为条件的纶。比如汽车共享和无人驾驶廉霸断,就只能在车联网的前提下才能实现乏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肪,并给汽车共享带来更多可能性临驾逗。另一方面痊付,与手机和家电不同的是脾皖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雇镰趣,绝对不是有钱就可以任性的地方崔吝敲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碧,中国车企面临的问题一点也不比别人少邻乃,我们一定要避免浮躁情绪案河娥,少造概念程幻煌,多在核心技术上下功夫骇瘫。   在刚刚结束的G20峰会上罕拷豪,习近平主席表示酬桐搐:8年后的今天胜单巢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扳被、人口增长浅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剃懂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减付,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓜刚。其实恋饺汲,对于全球汽车产业来讲簧雾筛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乒纹,传统技术进步的空间越来越小泄。在这样的背景下闻违说,智能化哨哎筛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拔,为汽车技术进步提供了新路径炊蚊阶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掀抨烷。   今天砰具孩,我们以“智驾未来踌、创领先锋”为主题缸盗骆,邀请各位企业家甫、专家学者共聚一堂看孟门,希望大家能敞开心扉熟裙艇,知无不言委察,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煽梁。   最后冕费,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沟马抗,祝各位朋友在沪期间顺利膛呕究、快乐瓤纳遍、安康馅碌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈熄存:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碉灭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颂菩幌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体功镀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陈搂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贝腺阑,在下线前夕抱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睦伞澳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勘奢铃。 一肃薄斤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坝暇。今年1-8月关,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脖瞳暖,以首款SUV——威旺S50为节点楞,一步步走向经济型乘用车领域惮莽,实现“MPV SUV双轮驱动”控既贫。对于未来产品规划瓷剖擎,陈桂祥向网上车市透露菏糙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沦疗猾,并冲击40万台销量规模队测如。” 陈桂祥进一步表示东停欧:“北汽威旺的MPV绞膜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捶。2017年的销量重点会集中在M50F上粒,到2018年也会有全新产品上市涣。”    今年8月16日拉妙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颗痊疼,对于转型中的北汽威旺酷鲍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峰粪朵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哗粗懊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溃呜炬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂始肠棠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鼓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畔贪鞠。在陈桂祥看来寺把胖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏为翰筐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袱普堕。    二衡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品如,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求频坊亨。M50F具备明显的高颜值特征墙幌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见读狄。而做到高颜值并不容易化,陈桂祥向网上车市透露妥昆徒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挂边彼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发强。    从内饰来说救喜,新车的设计均由轿车化标准打造荡酮话,其配置在科技感颠、智能化上都有出色的表现甫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏软诺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灸氮隶。同时邢阿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谱沧迫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘸哦箩,智能化水平足以媲美合资品牌刷逼。 在性能方面梦吹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锻,进一步满足消费者的需求康,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫂噶港,到2020年威旺规划40万台的销量秸统。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竭晒。未来将在夯实MPV市场的同时乖蓄,进一步做好SUV市场赁构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼十:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邵摧氛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粮茹似:苏州吉姆西素隘歼、苏州金龙门淮、深圳五洲龙请、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车币禽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元切。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辉,并对吉姆西取消整车生产资质炼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爱,追回补贴资金帝。    根据通报砂行,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悄疤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裸。不过簇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了料。 补贴新能源汽车的依据何在铺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谰。市场经济最需要的是诚信蛙礁。但是匣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矗盯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问こ纾害奥桂彼。部分领域缺少应有的制度约束串萝篱,秩序甚至失范惺工贿,这并不稀奇泪慑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞靠驼戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立番惯。尤其值得一提的是惰烹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标角董鞠。在这一目标之中腥,财政也被赋予了其应有的定位晶讼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戊煎。中国社会的根本性变化需要处理好市场弯、社会与政府的关系梅谦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伸。新能源汽车市场同样是市嘲汤,从根本上说吓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥懒贿。新能源汽车骗补问题的源头少雄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欠。    当然蓝醋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沮某退,不是市场取代政府浑,而是市场和政府有主有次陌夏劝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖家。说时容易做时难炔桔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题详荒。补多少瞪咖,怎么补媚伶,补贴如何管理等等寡奉,同样都是难题矛炔筏。    为什么要补贴新能源汽车锌?可以摆出来的理由不外乎如下具:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域繁箱挟,只要予以补贴非,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杉驹。这么说不是没有道理卤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涣搐,成本较高鲍很磨。有了补贴舌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迫。只要有足够的补贴磁彤,新能源汽车的发展肯定会更顺利长煌。    但是描,有了补贴窗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坑横?新能源汽车发展的关键在于技术叙。有钱就会有技术吗霜剐?这才是问题的关键川斥。的确拣鞘,现实中有许多技术是可以花钱买来的抬揉。但是迹,先进技术不见得能买得到毛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段眠。各大汽车企业也在努力开发新技术怖嚎。在这样的条件下杯喷,新能源汽车的发展方向都是问题逢豪痘,怎么会有可供市场销售的先进技术川?有了钱瞥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晴顷柔,但是弄栋饥,研发投入增加祈促,并不等于研发就一定会成功兑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议连搓尖,没有确定性的目标芯,研发投入的针对性也不可能太强酣附拓。在这样的发展阶段牢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法醇蔚坛,让市场自行选择合适的技术棉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骗浓。优势到底有多大码倦,得看技术推毛。电池靠电力供应垮刃茸,由于中国电力主要是火电露,最终提供汽车动力的是煤炭畔抨完。只不过侩肆捕,煤炭发电地可能不是汽车使用地姓妊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地噬蚀迫。污染是否减少囱峨,还得看耗电量的多少轿酮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朗躲诞。之后们睹斤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唇。传统汽车汽油有不同等级挽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乳背。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盖毖及,这也会带来一定的污染妮烈。这都是比较时需要注意的穷栏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进婆、充电不是特别方便的条件下疽藩,混合动力有助于新能源汽车的发展沤尾瓢,但问题是鼻担,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗私钉牧?充电不便就不充腾,将“新能源汽车”当传统汽车使用旗,也不是什么新闻苏贺。还有珐惋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烧浑,到底改善了多少能源使用状况辱死?太阳能利用技术的改进身皋拖,可能是新能源汽车发展的重要方向面讨络。太阳能丰富笨氰,足够人类使用理,但是目前利用技术较为低下蕾香衅,妨碍了太阳能汽车的发展实盟溅。石墨烯等新型材料的使用描锑,有许多未知数灯讣,也意味着有许多新的发展空间必。虽然空间多大未可知貉滇取,但不确定性的存在正好给市场提供了机会松瓣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盘獭?政府在新能源汽车上的补贴较多诫。包括中央和地方财政补贴在内唇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴令魄。补贴力度惊人伦弧相,这是骗补的根本动力携。当然苹敛笆,骗补还只是个别现象说,或者说只是占全部补贴的一小部分赡十本。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厢括考。如果问题的分析只是到此为止啊袒钙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妇,只有寥寥几个鬼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恒馁。这些企业不是小打小闹的企业卯,从某种意义上桑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霉。这些企业按照正常情况下团惶獭,应该合法经营才是赤败咖,为什么要去做骗取补贴的事柑朝?从企业层面来看扩烤,这是市场经济仍然不够成熟的表现馆舞珊。在成熟的市场经济下慰虚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业入东第,至少应该是诚信经营的蕉豌。骗补肯定事出有因蔑。    值得我们拷问的是竿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题建我?大企业铤而走险纪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杀藩谭,企业不必费太大劲就可以做到痊味,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业线,倘若没有足够的补贴坊,新能源汽车业务也是难以经营下去的测哗赌。    政府花钱是要讲收益的习。动用公共资源勃,就必须将事情说清楚绥。最终坞鲁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遍堆碎。评价报告应该说明补贴的总耗费梯凡旗、补贴去向以及效果葱骑。这是国家治理现代化所不可或缺的徊委。每笔财政款项都应该用到刀刃上摹拉,都应该得到其应有的收益词。算总账锣荷绵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盾潘,这个判断并不容易做到程人颅。仅仅纵向比较是不够的簧录韦,我们还需要横向比较浪妨,中国新能源汽车行业与世界同行相比能媚帝,地位是下降了贡空相,还是上升了古哎换。如果上升段禽,那么上升到什么样的地位美诞般?如果下降磁抨惶,那么下降的程度又如何碑诚虾?即使有了指标数据绩合搔,争议仍然会持续下去帅。也许水,我们可以通过其他指标来加以佐证霉懒。    新能源汽车的受欢迎程度偶校领,显然就是一个不错的指标盼。2015年新能源汽车销售了33万辆暇金,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胁领豢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笛,那么实际销售数量更小供魄法。新能源车价格不低慌烧就,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筷送。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素男掂,更利于判断冉泞。北京小汽车上牌需要摇号讨茂扳,但是新能源汽车的号是单独摇的猾,且获得的难度大大小于传统汽车敲困。这样妨频,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姬雷椽。他们选择的理由多是容易拿到车牌妇当,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力协划对。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钢,还要摇号澜前访,获取牌照的难度和支付的代价都不邪丁,新能源汽车和牌照捆绑销售撕旗绍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便息,于是他们也可能选择新能源汽车季。但就是这样私号节,新能源汽车仍然没有流行起来里。全国其他地方魏幢,也未见新能源汽车充斥着整个市场淡孺涩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩如械,但是钨翟,我们需要思考谢,这些成绩中蔫切,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凛?一些城市为了招商引资奇景朵,鼓励新能源汽车企业到当地投资幻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车姓。“双赢”战略的实施经墒镜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力微谋冲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进随铂募。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戳,这样的不对称竞争扶持氢阑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炕湿,是对新能源汽车价廉物美的期待懂桨犯,是对节能减排效果的期待泞稳挫,是对先进技术发展的期待酪虫替。这些期待都是合情合理的蒂剁。但是邓屏说,供给侧结构性改革还未到位帝蹭藤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求森八土,这才是问题的关键吉喊穆。即使要给新能源汽车补贴棱,也应该考虑补贴的环节席挥,考虑补贴的对象凭相,考虑补贴的效果嘶锑割。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绷洛纪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者噬泞纹,不能有效激励新能源汽车技术的进步泵。如果一定需要新能源汽车补贴廊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兼哄。这样的补贴有点后期资助的味道春甸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泪零齐。但是啪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忿限迹,那么它就在这个行业有了竞争优势份蛋薄,实际上不需要任何补贴耽电撵,就可以经营得比其他企业要好赏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剂,扭曲市场行为浑惨。而且污,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棵锻钠。新兴技术的成长在萌芽状态蜗,可能没有竞争力飘荚镀,但是答,经过一段时间的发展之后琴,就可能显示出新技术的力量唯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箍浩,今天领先的技术碴,到了明天就可能落后救降侗。这是技术发展的规律性所决定的肚缄嘎。为此漆鳖摔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扰祟,因为未来的不确定性错卸,没有人能够确定未来的真正技术路线炬导。留出市场成长的足够空间罕,可能比别的做法更加重要聪。骗补问题的出现颊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溪汗。    基于现状烈颅捎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展替簧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豌翟誊。这些年的财政补贴奖喜仕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爬恢摔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肮墙。相反涕苟褂,效率不够高的补贴慌施,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少读试,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重局辑。现有的补贴如果不是投向终端熔怒,而是投向技术研发李丰,会不会效果更好点呢长汕?个人汽车消费纯粹是私人事务良案申,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妨痰。骗补问题的暴露粒杯汐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氯钢礁。补贴本来就在退出哗瀑腥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棘杀。补贴旨在鼓励研发汰,鼓励新能源汽车技术的发展拘筏俩,而不是其他具体的消费目标结。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黄菊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撅。这样的技术支撑出来的产品酥,还不能满足消费者的出行需求匠捞。财政补贴可以退出卵邦,但可以通过科研经费资助的方式撼,鼓励新能源汽车技术革新集贾。同样的钱叼,花在科研上的效果特寿淬,可能比直接补贴消费更加有效诽褐。创新驱动发展战略的实施戎,从根本上看穿抡邦,需要依靠的是技术创新香寥。在技术创新上多投入铝,并注意投入的有效性戳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荆补剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖汐:李芳" "  今年7月底狭剐,在2016年世界500强排行榜中眠嫂纺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入需力,比去年跃升47位揉妒,排名第160衔兢纯,引起国内外企业界荒、尤其是汽车业界的瞩目己搭蹭。    今年茬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钢吮。恰好是在10年前称略煌,徐和谊出任北汽集团董事长端矗贪,策划委歉村、主导炭胯、实施了令北汽集团由乱到治廷彤焕,由小到大石,由弱变强的变革碴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寂、有益比粕磋、独到的成功尝试焚。但是播赫,当中国经济网记者约请徐和谊仑监钱,请他以《老徐和北汽这十年》为题轮绍,谈一谈自己与北汽集团时玖诞棋,徐和谊温和昆取、憨厚地笑着说采改,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滔,少谈宪郎,少写贺娇。    于是渺盆,在不久前的一个上午锭识,在北汽集团的一个会议室里吩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚀负波,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吃。今天是系列报道的第一篇勾兼箍。   当时哨汇诺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘫,实现跨越式发展”的战略湘,以及构建整车溉糯创、零部件输磊强、研发修番扑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径川灯记。“老徐这人的特点就是说话算话握,真抓实干急顺。眼瞅着北京汽车研究总院浓项瞥、海纳川汽车部件浦厦瓤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顽竞脖、新板块一个接一个地建立起来女燃,形成有力的链条汕,轻装上阵芭,并有序运转”晚鳖。 北汽集团党委书记间茅墩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展步控,连续多年蝉联世界第一巩墟破。但长期困扰中国汽车产业的一大问题残拼伍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团据票。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓖赣幻、规模化的搬,更确切地说是集团化的晾侣读。观全球汽车产业格局伦,能够称得上汽车集团的式,美国有通用柔、福特粟,德国有大众徘刺猩、奔驰菲、宝马设揣稼,日本有丰田惶竣、本田尸犀,法国有雷诺-日产操炽、标致-雪铁龙哄婆,韩国有现代-起亚拾灌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前散,谈到中国的某一“汽车集团”蚊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纪,没有自己的品牌和产品盾,不就是一家投资公司吗怒?算什么汽车集团!    每年俊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畔商吕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”覆,不但被大众嫉弛、丰田冠京扣、通用们甩出几条街挂,也常常被长安图捍间、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喘摄橡。    因此热鳖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧很菱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犯锤。    过去10年间镰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洁浆,在汽车产业集团化方面做了大胆京腥坑、有益的尝试胳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脸埃殊,逐渐培育琼钮、锻炼成为一家颇具规亩和实力的汽车集团唉距摔,在研发合撮佩、制造铝燎、人才虽纠、创新恫、管理等各方面实现了标准化何。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擞,曾经拥有一定的基础和财富副擒睬,令人期冀;同时袖,由于分散化恨商糯、碎片化戒闻,更存留令人难以释怀的遗憾擒尚。    北京轿车工业与一汽揉适矩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末统翟柏,有考证甚至认为乌姓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓄。    据汽车老人陈祖涛回忆吹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怒呢土,北京生产的轿车最早使用了自动挡褪,而对手只是手动挡好。    上世纪六七十年代艘罕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踞刚柏,成为一个时代的记忆系镁。    而同期晚沫昧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛙,遥相呼应的从,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130低。    改革开放后设尝抛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础类臣桓。    到上世纪90年代泥墓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨非、称王称霸畅酮峨。    特别是2002年泛皋凛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒋吐,也创下了高速成长的纪录该贤。 北京牌212越野车    可惜的是效广屉,在这些看似个个突出的单体层面之上围戚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俺,除却福田与现代窟患,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闯冠,还被同行作为茶余饭后的笑料虏。整车企业尚且如此肩维,北汽的零部件企业就更加不堪了垦羔。由于资金毖朗巧、技术和观念等原因尘奈疲,大都跟不上主机厂的技术升级榔靠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抢寂,有的企业已不得不靠出租房屋度日辅肉磷。    忆起十年前上任之初的状况范老,徐和谊对中国经济网记者说切赋,当时的北汽一盘散沙赂,特别松散焙巢,单打独斗局,各自为政鞠辖河,互相内讧布,效率低下……照此走下去娩钳播,“没戏冷什,一点戏都没有”!他边说边摇头仿。    由于资产结构的相对分散昏掀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膳官牛。日常运作中纪豪,大多只是履行政府赋予的出资人权力撕凡,无法形成一个科学的集中管理机构平垛嫁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系无四,深入企业经营管理了汰。    2006年10月底垢,徐和谊出任北汽控股公司董事长铜撤烫,恰逢“十一五”开局之年姆,他率领北汽以科学发展观为统领渴泰琅,对产业结构和发展战略进行了全面倘档肆、系统烹、有效的调整诉洗。    有北汽中层管理者清楚地记得垒,当时罗烧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霸霸,实现跨越式发展”的战略鸵,以及构建整车锤、零部件供、研发靖碑港、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仟坎。他说妹敝,“老徐这人的特点就是说话算话挝遁瘸,真抓实干胶嗅仇。眼瞅着北京汽车研究总院襄、海纳川汽车部件薄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务独菱、新板块一个接一个地建立起来惶岔,形成有力的链条超尺,轻装上阵殿成,并有序运转”淖脆退。    到2009年裴嘘,短短3年时间抽,汽车年销量突破100万辆大关圭娇吹,销售收入突破1000亿坞,北汽集团化战略初见成效缮爆。 2016年寂弦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日圃骂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赔,公司治理结构进一步完善汰菊荷,集团的功能定位更加清晰;同时抢徒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抹规,并将在人才吸引贸、产业链完善及兼并重组中猛伺础,发挥出更加高效的运营效率纲化。而外界则普遍认为刻嗽慈,名称的变更腾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眷薯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绷歉。    “北汽控股更名为北汽集团壤蜜喘,是北京汽车工业的领导体制小祥驮、管理体制的一次重大突破脑,找到了北京汽车撂嵌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巩柑,徐和谊当时说墟。    随后灵堤粒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祭。根据规划封垂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元似倦藉,大力发展自主品牌苍妹亥,完善和打造全产业链倍烫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豌嘎,进入世界500强府徘。    “说到做到啥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“魂橡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破党,战略性新兴产业蓄势待发法戮漠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旁桥,各项增长指标位居中国汽车行业前列胚,成为近几年来最具成长性的企业集团罐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范骇硕:李芳" "   姚景源认为蔫蜕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沁盎,而产业政策需要与时俱进裳。    杨裕生表示杉窃:应适时推动电动汽车市场化嫂,也就是补贴退坡济刚擂,一直到取消补贴聊稠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庇点胚。但是桨畔菩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湃形颗,不宜鼓励洗姓殴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑞膜世。    侯云春指出宫荚,新能源汽车发展需要在供需两端发力宿,两手并用醚贫卿,推动新能源汽车健康发展介。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示派,表明在国家相关政策的助推之下了辞淮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展聚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猩微幢。其中糖伸,规模巨大咖蹈、涉及金额超10亿元的骗补事实把,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绿缄。昨天需,几位专家学者的观点引起关注聪漓窖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佩辉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用臼须。对此艰吞寞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幢杰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溉寝腊、必要性的措施膳姥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惦辽,政府对于新能源汽车产业要进行干预榷,而关键问题是怎么干预疟,干预什么杯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碧,而产业政策需要与时俱进”刚妓,他谈到外。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用的,并提出产业政策应该遵循四个原则剁挠。一是产业政策不能替代市澄 ;二是产业政策要管产业绰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物监勉。    杨裕生也认为贾酣,目前的补贴政策有两大问题腿旁,一是单车补贴过高梦撅,二是补贴总额高妙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剿恃薯,副作用很大松楞。    在新能源产业层面峰豆,杨裕生表示卉促:“应适时推动电动汽车市场化田稳绍,也就是补贴退坡郸嚏,一直到取消补贴队。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叹佳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垛陌拈。在技术层面樊慈,杨裕生认为丹供,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翱,第二就是发展不补贴沏软、已经市场化的低速车夸匿甜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高递锨,不宜鼓励叭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斤贰祟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孩联睡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出韶蹲将,新能源汽车发展需要在供需两端发力恭纶,两手并用馅虐,推动新能源汽车健康发展坚恨监。    侯云春解释说撇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叛奴。一方面大家喜欢用肮笨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沉仿困,政府和企业共同努力狮桔,使得新能源汽车能满足消费者的需求抵,开拓新能源汽车的市场舱剔户。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袭腊害。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜笺鹅:李芳" "  如果我们做好准备的话迪剃蛾,赢家当然是我们默。我们不担心其他的筏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妹位,我觉得只要我们做得好穷,一点都不用担心截。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旗闷拨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捆托,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虏牛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赦嘿戈。其中特别谈及奥迪与数字化朴奔。    施泰德说离鳞能,到2025年以前步,有什么东西能够真正去触动奥迪呢破棉藏?汽车行业正在经历一场变革娟。对我们来说响论,有一个非常重要的关键词任领:数字化示鞋纬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陡啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弗勉,我们眼下所处的时代播苛悔,奥迪科技一直处于领先地位磨绒蹲,并不断进行新的突破显彼。对于数字化篱沫让,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弗。到2020年时锨举拍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焊,这也是我们引领未来的一种设计希公倍,包括其他顶级科技剔寺,包括我们的传感器咀埃闲、雷达店汹、激光大灯等翅掀,都会进一步巩固奥迪的领先地位缎酪。    施泰德说葡凛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舵睛性,我们会全身心地投入到这一点吠,包括3D地图辣,导航等应用宪常。对我们来说虱囱牛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涤洗。当然庇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”硷抡温。    在回答有记者问匪潞兴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势底,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掇客珊,有哪些优势币疚苔?在这场竞争中拓衔尖,谁会获胜”的问题时交畦吾,施泰德表示誓畦:如果我们做好准备的话瓮,赢家当然是我们次桐现。我们不担心其他的台禄韧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澳钉光,我觉得只要我们做得好祥吐,一点都不用担心北。    施泰德强调辱,在某种意义上干笨,我们也是一个初创企业撬辆相。其实库,奥迪有很多细分部门杜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作确激寇。如果没有这样的合作说,你很难相信蜡谐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远籍碱,我们能够成功地实现自动泊车继赦、自动驾驶等茶桔搽。    施泰德预计记对催,2017年峡痕,我们要推出新的奥迪A8卵市慈,自动驾驶的时速能够达到60公里玫舜钢,没有别的厂商做到这一点峰。如果我们明年能做到这一点的话隋公,我们又再次地印证奥迪的“突破科技童,启迪未来”让迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳脱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帕鸡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕然酶。庆典活动前夕绅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟必泪才。一汽-大众汽车有限公司董事摊静、总经理张丕杰除了对政府峭椒尾、经销商钩琳痕、员工盖、用户等的支持表示感谢外辜狸,他也坦言绊,在新能源拼荡、“互联网+”等方面哭,一汽-大众起步比较晚棋,这些短板正在引起高度关注丘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子殿锚,“因为有你呸诧,心存感激”欢使,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憨辛,来感激这25来帮助我们成长的所有人悄屎皑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仆攀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爸妨们。从前辈讲起耸害,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晴彼颠,还有陆林奎等等的领导房,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尼囊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岔幻。   25年来料梨公,我们要感谢的人非常多雷宛貌。感谢国家和政府的支持与帮助惮脖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蝎盒帽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凄驹蹬。例如成都套呻,成都今年是高温天气淋吧隙,最高气温是37.5度而且是持续的浑墒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伟吉棘,政府部门给予了很大的支持和帮助衔边。   我们要感谢1250万用户疽售瘁,感谢他们的选择和信任澳陡。一汽-大众从项目开始建立守,一直到第一款捷达开始投产貉低霜,捷达在市场上并不是一帆风顺的惫判,它的初期是走过了一段曲折的道路五。正是在困难的时候湃常,是客户帮助了我们车、鼓励了我们戚酞坷。还记得在困难的时候懊了,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跋穗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象全。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工檄绞盾。一汽-大众的员工非常的进韧搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翻香、吃苦耐劳咆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盼撂。大家知道一年365天鄙,如果周六周日全休息就要去掉52天晃忱,把所有的节假日都去掉侠轰硼,标准工作日应该是250天嘲吮洞,工厂的康采恩标准就是由此设计绞尼。而我们加班到300天扦戌,320天是常有的事粕胜,员工非常辛苦繁,所以在这衡脖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糕。   要感谢中德双方的股东柬漓称。要感谢他们具有前瞻性战决策宏染,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开焊菇。一汽-大众的建立蜂,当时在中国的汽车合资企业撮舍槽,一汽-大众成立的时候也不过就两家诽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翱怪超,股东双方做了前瞻性的战略决策宪滦,才有了一汽-大众夯惠,我们要特别感谢中德双方醛扁湿。   在一汽-大众发展过程中号,比如一汽-大众西部战略童倦括,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场枯。一汽-大众在西部建厂的时候卜摹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汾死。现在在西部的生产基地锭鸡闷,今年他们的产量突破65万辆拘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略离,在股东的决策上由一汽-大众执行的囊攻疽,也取得很好的效果添铆。此外甸,还要感谢1200多家的经销商徽奉绘、700多家的核心供应商合作伙伴同促菱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挤慧帮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些内炮溉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缅衅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛾,中国适合于家用的车型非常少捍道。25年来呻挫嗜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晾价,上缴税金3700亿元旁茶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霸掇茸、奥迪两大品牌12大系列产品蓖汝任。   25年来梯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹦痘盼,带动了中国汽车工业质量意识的提升袭宋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扛烽受,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妮牢,一汽-大众是领先的燃事。同时番犬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甜烤袖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泄狭戏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碱郝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挡拘郝。首先杏溃炉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俗。一汽-大众的体系不是一天打造出来扦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仆嘶卷。   其次怒撵,一汽-大众拥有一套完整禾容、标准的制度和流程的有力保证蓟梁妓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阂模勘,制度和流程是保证故思。   再次垃杀侵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驾辨,在经营发展过程中有很多难题需要解决绵竿境,有很多矛盾需要平衡哥挨,用什么样的标准来平衡脯?底线是什么旅深曹?那就是质量僧逝。一汽-大众一直坚持质量至上悍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杉砰粱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尉贾瓤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炭,这也是质量至上的战略要求隧慷。   此外儒韧,高品质的人才撂,具有工匠精神的员工窝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溶、传承的文化也是高品质擎,得到的技能训练也是高品质吹。拥有和企业共担风险的合作伙伴踌械汕,无论是过去俯、现在还是将来都是这样操,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捂观。一汽-大众在自身发展的同时角胁卞,也考虑到了整个供应链的协同发展男,对于整个价值链会有高品质的要求戚傲。   最后挞识,一汽-大众在努力践行企业社会责任摩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彻巴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持塘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崇,既要总结经验和收获赔栓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汾、走了哪些弯路疏窗,下一步应该怎样避免广。   如果说到过去的不足五潞,SUV细分市场比例快速提升袖叮,一汽-大众对此准备是不足的茧浆,对新能源瓜熊修、“互联网+”等方面的起步也比较晚距烁酷。一汽-大众对于未来仍然充满信心痹卵,这些短板正在引起高度关注超,企业正在考虑这块短板如何去克服瓢耐。   2014年肚妥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堡都,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溜坛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜂圈。   面向未来酮遂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惊怪,保持创新啦沃、驱动发展娠肛,并释放出更强的增长动力冈。同时骡,也会与各方伙伴实现合作搭行担,实现更为广泛的互利共赢收梦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歌嚎,不断回报政府霖媒姑、回报股东首、回报社会购淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脓寿绢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俺。他表示歼桑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位畔,并将继续保持限量生产以追求独特性环渭捻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缸适平,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型采具百:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疼显宽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佰袱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用委憋。业界有所疑虑的是乳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鳖。   对此济,薄亚铭向记者表示蔚妇抛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沤辽,但都不是便宜的车型镐。Levante的价格达到了100万元左右观落,Ghibli的价格也达到了90万元左右钵秀谦,在产品定位上依旧不低经。同时杠埠溜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绊烤,依旧走高端化路线动舜。薄亚铭还讲到屉啡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司储杆澜,不会把目标提高到每年20万辆良党、30万辆的水平却廓静,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骂跨,所以我们能保持品牌的专属性呈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明既,他表示徐嘿:本次车展上上市的新款总裁车型勘,除了在产品上进行了升级外暴斯,还提供了多种个性装备酶梢雹,客户可以从中选择很多种搭配乐丝冲。此外柬,新车在性能上的提升显著耻勺趟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乓穷、动力最强的四门轿车几。   此外涂弓申,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骄哺陷,开始尝试电商销售模式唱。薄亚铭认为身乖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晒纶,因为中国市场的客户已经变化踢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茧宋,现在有很多人都用手机去买东西铂对,这是市场发展的趋势皇咀卫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前癸架,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杜,即用户车主首付车款后脆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荷,到整个租期满了以后系矗,这辆车的物权就归给该车主藤旱,该模式类似于分期购买冀效陶。   薄亚铭说桓凶救:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行们,但是在中国市场还是刚刚起步沃停,有一些量产车会采用这样的方式做姬哼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”览。他还表示乱邻娃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肆,其实反响真的是挺不错的娘。尤其是北京分乳诲、上海这样的限牌城市驳斧赴。通过租赁的形式士,牌照将打包在租赁费用里面集峰幌。当车主买到车颠卤,即启动融资租赁手续穿配,拿到车辆牌照临姓范,不用为没有牌照而担心杆悔。如果是企业车主叹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犬镀,是非常划算的衔。”目前琴览灰,该项目仍处于试水阶段剿旗眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "新能源的发展晚规,是大势所趋贾,但具体方向涛,也扑朔迷离光刺。    电动车会成为未来的主流吗里壳然?现今的新能源汽车产业健康吗练?什么样的新能源政策更适合我国国情械合?    2016年9月2日尚叛,在2016泰达汽车论坛上悲怂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访高,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耍频繁,他认为幕惭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孪,恐怕不可持续架诉贯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顷,何光远认为的艘傻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煎岸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卿诞辑,这位87岁的老人谈起汽车工业架避,依然有些动情茫。谈到电动车发展惺,他认为猩,把电动车归为新能源汽车是不合适的竟庐微。因为恫,第一们,电不是新能源澎丹箍,第二婪,电动车也不是新东西须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氓栋,电动车诞生在1834年酿眯箱,是英国人罗伯特·安德森发明的肚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年详。    何光远认为甫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甭悔棠,不科学工其谐,应该给它正名吐亨糠,就叫“电动车”铆,或者是纯电动车盖。何光远认为娠漠呐,电动车国家政策的支持力度非常高绵,所以它现在发展比较快淳录,去年生产了30多万台吓,但它还是有很大的局限性冯顺抽。首先母樊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茫,可以长途旅行使用官识。即使快充也得半小时以后浇桐词,但是经扯展椒茫快充的话猩茸,这个电池的寿命也会减少疟矮菜,慢充就需要几个小时拆,充电的时间很长玻卑。另外脊力,行驶的里程很短暮副顿,有一百几十公力就了不得了单梁时,就是很好的电动车了反堂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上动尼棵,我认为不可能持续宏。”何光远说啊翁渭,很多企业是因为补贴才做电动车梢虾腊,事实上廊波涩,内燃机节能潜力还非常大悼,缸内直喷技术光、柴油机的高压共轨技术犊匙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惩枫,因此锑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剩憋棋,不能被动夷可摹,节能是最大的减排混。    甲醇车大有前途    现在魂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刚喀雌,因此改污布,各国都在研究替代能源与新能源汽车贬。美国虏、欧洲垮、日本舜朔搂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撼复,但因为资源禀赋不同建,所以技术路线也有所不同翰驼睛。    何光远介绍说徊芦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绵,在某种意义上讲回炭踢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夺筋,虽然同为乙醇梧拐传,但着眼点不同;日本缺乏资源傻,自身资源利用问题不突出澈火讳,因此兰谁,把提高汽车燃油经济性作为首牙Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陕,日本也在搞甲醇的研究舜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定入率,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线领伴。    在能源酷蔡淮、交通皖奔、环境颁街、经济四位一体的框架之下松发,中国又该如何考虑替代能源的问题纬盟?    一直以来墓,煤炭是我国的主体能源笨傅诵,占我国能源消费总量的66%至70%享函锌。何光远认为氛嘿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脓秸拓。推进我国能源生产和消费革命沙巍科,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路躬量。而在煤炭发电供热的同时竞盗氦,可以产出甲醇阂秤竟,可以为内燃机提供燃料塘献,所以比,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁簿朽搓、高效利用是紧密联系的廉耍旦。    此前卫杆菏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点募,这4个省基本上就是产煤大省奶粪比、山西递籍、陕西竟郎、甘肃套拢拈、贵州愁豁、上海市漏。现在规模最大的是山西青落、贵州鸥筒,其次是陕西梗实。    何光远介绍说私,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汰德箱,车都经过天津检测中心检测轻谐,上了公告碾卸,经济性也是最好的栓捅。“我去看了加注站稿,M100甲醇100%烧甲醇苇捻缸,2.2元/升舅挡,现在已经降到1.7元/升了腿徽醋。一个半甲醇就可以代替一个汽油锤挂。所以说股磁舒,甲醇还是很有希望的茹圭。”    今年3月份疆,工信部勤、科技部鞭仿吉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搜,验收的专家组由何光远担任组长去验收巢潜。何光远透露说攀,山西验收以后隆庇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疵谁,开会以后形成了正式的报告厂。现在鬼捕,在各个部门已经会签完了函欢,在等高层领导做最后批示潞哀贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想溪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博配圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇纽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺,力邀政府芥璃鲜、行业须肩蔽、企业汇醋圃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗搓,寻求产业发展有效途径凯悸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苯拴柑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夕奇叔、先生们啊腐鸵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容私棘常。今天藐剂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霓抚洗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果守,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伟,解决大家的疑惑度锰,为什么要改革戌?现在存在什么样的问题七?第二菠,改革改了什么坎虫?主要内容餐、实施步骤小、目标丧灌、原则帝时、政策选择等等芥。第三虾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陡糠,改革试点取得了哪些成效缄高,用一些数据和大家进行汇报缆。第四潞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望愁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跨,从国际上来看瞪,自上世纪不管是美国熟昏、欧洲恼碴径、澳洲还是近邻日本景篇、韩国漆彼、台湾等等地肛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怀朽,至于费率为什么要管制摔坝坑?为什么要放开攀幢?这个也可以做一篇大的题目窟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逗孟,逐步地向由保险公司自主制定转化啪家街,定价因子的选择就是什么样的车保费高雀阶伸、什么样的车保费低涉寞廊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仆叙。   但是伎蚕塑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毒呢社,还不能叫现在完成时舒娟。比如说美国若干个州雄猜枷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坚,因为不同的政策取向有各自的利弊迁,这也是一个非常复杂的政策选择过程慌挽。   从国际保险市场改革发展的经验来看功,改革前和改革后崎潞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挝皑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚼缓、复杂化卸圈,定价更趋精细化凯白邢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应朽颂吕。在澳洲一些国家短坷,改革前超额承保利润改革之后就消失了亭。对于我国来说嗣推壕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喉瓣内,从2011年开始社会或者舆论尖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奠蠕,行业本身也长期苦于在低水平雇虎雄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刹。另外凑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用省扁,在这些方方面面力量推动下帕谱下,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腾协。   在改革之前是什么状况骏淮?简单跟大家介绍一下逼。从人民银行管理保险行业开始钦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的群无,在保监会接手车险市场之后茨从,也是保监会统颁条款费率持,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革簿措苛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骗,整个行业亏损凸坞吐、消费者投诉也比较多矾屎骗,所以到了2006年的时候几颠剂,这个改革又走了一个相对回头的道路括人,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纺示,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叙酪褂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讳拜,比如说行业比较统一劝偷徐,消费者认为条款费率比较容易理解彩芯筹,恶性竞争的风险得到一定遏制哺竞欢,但是负面作用大家可以看到很,一个是条款法律风险很大税,不能适时的随着道路交通环境芯拒、司法环境斜、社会经济生活环境的变化适时进行调整可韭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酬、无保不赔酚怒磐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谢。   第二琶,在监管方面定位也不清晰郸某杀。对于一个自主经营韧赋穷、自负盈亏的保险企业摧细,没有条款费率豆贺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柬瑟赏,改革发展没有动力介等涤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瀑,所以整个行业是在一种规暮蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展少腥坞。   在2011年跨伟疲、2012年前后经过评估窟播荡、反复的讨论径邪,其实当时市场上两种声音都很大舌髓,一种认为行业就是应该统一规范标准化肯死,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苗即忿。经过反复的评估和权衡僳幸,也是在十八届三中全会的指导下猩,改革的方向目标原则最终得以确立梯粗,这是在当时发布的两个文件铰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》围搽仿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圃奶,比如说要提升行业的发展和服务水平糕腥烤,使价格更加合理呐轻仑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担常抄柔、保障范围颇苏旧、服务都有一些诟渤獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喝坤搏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钡。第一个是维护投保人保险的合法利益忍偏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肺。第三个原则是稳步审慎推进瞳,根据一系列的国际比较研究绩,大家还是从中得到一定的经验和教训犀瓜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艰庭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衰何。所以缔惜嫂,最后选择的改革途径不是一步到位娇现,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舜,它只是在长期的甚至六年籍庐旅、八年膝白、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胜督,这是改革的一个总体思路绦匡匿,从条款烧、费率痪逃赐、监管三个方面这是一个简单的概括穷寒捌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款点戚康,大家不用仔细琢磨当中每一个字身滴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侵靶,双方义务关系是怎样的标准化流程纪突。   除了行业示范条款之外摔哄盾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钠蔡九,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验番救,不管是欧美还是台湾掏酶鲸、日本卧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘦欺、百花齐放的状态母渡,因为每个合同涉及几千个字课垂,实际上工,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冈繁华,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛋汹。   在费率方面分成两个部分惯寥,一个是行业的保费水平竟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业典,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇陆巍,对于汽车来说澳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炒奴且。所以在整个行业层面建立车险信息平台漏泻驰,收集各个公司历年来的承保理赔数据潮衔席,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的架厦诫、科学的定价的参考观沸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妮厘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厕翻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了露。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端让检,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司律稿萍。在行业基准保费方面隆堂,行业协会做了以下工作截许宪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理色,在这个层面块,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敞揩,其实是相当的弱联,这么多年来的承保标的诗俄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名危、编码实际上都是不统一的桃活际,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靛岗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扳屡荚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库定帛誓,这个数据库目前正在申请国家标准泞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谐痰闷,对每一款车归集了二十多个基本的字段富丸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲁,给消费者购车提供了一定的参考纠席,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骸。   在行业提供费率参考的基础上套贯姜,保险公司它是怎么定价的狮?现在也是大家很关心的一个问题袜蕊檀,为什么有的车费率高瓦钮兑、有的车费率低肝素干,为什么今年高明年低酒钱掀?在不同的分类当中有一些差异理枯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子味,分成从人因子和从车因子两大部分嫂,每一类因子当中又有若干个维度攀申,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玫吼、风险定价能力羞惦、风险管理能力自主制定的瓢。   比如说衬享盼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辛膏、他的生活方式蓝脚、他的信用程度等等躬瞄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斜,它的安全性设、可维修性等等汗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妥赣蒙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喘蓄识。   国际比较先进的保险公司诺,他们通常采用的定价因子秃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仿尘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俗臀孔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱船眠撕,这个差异可能我们现在还难以接受俩迁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向破匹。   总的来说青愤规,保险它产生和发展的基础是数字法则籍搏抛,在大数据的发展背景下荷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用农靖。   前端越放开后端管的越紧百八,如果费率市场化以后词惋将,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骡稀登、整体亏损的这么一个状态跨汗睦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挟瘫亨。   实施步骤篇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的池。到今年6月30号为止恳灰,第一阶段的改革基本完成了碗囊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谷脐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率背狡接,不同的索赔历史对应不同的费率特略屎,不同的车型对应不同的费率册钒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皖,这也是改革的目标胁厩,首先是平稳过渡蓝伐封。   下一步甸,费率科学化逗撮径、精准化彤、精细化程度会逐步的加深拖溜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的是。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酪俺裤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妇,经过一年的改革试点诚邵,消费者从全国范围来看炭奈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的熊,对于高风险沉寄奥、高出险的消费者捶巩衰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栓抒拜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甘糙、道路交通安全水平都得到一定的提高齐。   从行业的整体情况来看匿捎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肮售凌,增速营改增以前是11个点稠牌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点其故,仍然是持续稳定增长够,这一增长是在保障范围扩大蔡般、车均保费下降的基础上实现的丁琶,车险行业的承保效益基本保持稳定雹哼朴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芜麻采,两个点的承保微利短。   在保险行业层面来看慕乒厂,公司的定价水平膏号、服务能力在稳步提升的活嫩廉。外部正效应也比较明显解工刑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僻鹿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牧撼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势橡,大家开车上路更审慎了抚哗,小额案件在索赔的时候可能更理性了纪。   下一步工作擂感瘁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品己脆,也就是说除了违法犯罪不赔盾,除了不可保风险不赔妒爸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险色妥撬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宫泵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骆惫潍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹅韩、不同的投保人前堤少、不同的车型价格的差异会越来越大毫熟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肮,更好地提升保险公司的核心竞争力嗣,也更好地促进道路交通安全傲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咳司妻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼阿亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慌兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋冲磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣豁苗,力邀政府访幸量、行业膊寡葡、企业趣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窝殴焊,寻求产业发展有效途径踞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裳芯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抢惜硅。第一慕,SUV这几年是高速增长颓,我们做一个判断参,这个高速增长就要成为历史了寿罗,往后没有这么快了珊捷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点料答,份额还会提高刮。第二黔钨仍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怪,就是份额和价位双提升髓八石,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躬纯,之前是低价位提升份额蕊,这次是价位在提升舰、份额也在提升盒婪暗。而且我们判断还具有可持续性宽。第三门挟扯,汽车厂商将会由过去的贾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陶让夺、弱者更弱壕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睬挨。在此主要介绍前两个穷柑米,因为时间比较短姥碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拎。从图中可以看到穗埠,从2007年开始抒臀,SUV进到了一个高速增长的阶段算探,连续九年年均增长率达到46%泛拔,今年前七个月也比较快抽,增长38.6%报。此外檄绒酱,市场份额在迅速提升旗籍贝,今年1-7月份市场份额达到40%苍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奇疟,过去几年每年4个百分点雇卉膜,去年涨了8个百分点峨赖滦,今年1-7月份又长了4个百分点壬,自主品牌SUV占自主品牌的60%善杆,SUV全面热炒穆华萄,豪华车锈讨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辈晦玫,下一步还有空间木。从这张图可以看出毖佃,一般的合资品牌伙瘫茎,SUV比重还偏低焚,豪华车和自主比较高棱讼,不同级别里面SUV占比较高内互锨,不同价位车里SUV比重也很高参寿杠,还有一线短窝慰、二线玩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)济,不过一二三线的比重是去年的数据颗躲,今年前七个月是四十了淀,今年没有注册数据可以看得出来田骚。   但是括华,我们说这些年熊,suv领域基本没有在空白市场事。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捎侧枯,需求就会出现放缓的趋势奉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势籍埂萍,2012年-2015年逐月都是向上提升的事刨匡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膘腿蚀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔑么舱。相对于去年报,虽然今年全年涨了5个点才问蟹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了架愧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲍。   但是酿薪嘲,我们说还有增长的空间稠卞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点籍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涛骸,大家可以看得出来钡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馈,大约在20%左右涕蚊表,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仑词涂、加拿大茅砂、俄罗斯这些国家纯锤。这些国家总的来看是地广人暇薹弧,SUV占比比较高喀耙,人口密度比较高的SUV占比比较低摩判,但是也不完全成立卯魂嘿,韩国人口密度也很高但是SUV很高凡吞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伍缅,这不完全成立习糠凶,这两类国家的情况是存在的嚎篡危。   如果跟美国相比爽,美国是把皮卡不作为乘用车寒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歪镰豢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锤,与宽口径比还有11个百分点颓炽秸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莽,五十多不一定是峰值点褪乒型。   另外呕祁,欧洲这几个国家泡姜,虽然SUV占比低毯,但是比重也在提升葛兜,从8%涨到25%坤费钾,SUV的热潮是全球性的刨虚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亥扩,美国捕胯锻、加拿大这些SUV占比高的国家擎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虑,大部分来讲可以占到40%左右链从巩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藕错庆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茹,欧洲这些国家就是两类才冈示,我国应该是随着美国宪尚巫、加拿大抨禾荆、欧洲这个情况女,因为我们已经占到40%的份额了坛,如果按这个去计算啦淬,中国的三厢轿车是48.4%溪阂,还应该有十个百分点的下降空间设,下降去给谁蒙保芜?基本上是SUV春读革,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咐没蛙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点加拨丁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疚,这就是我们对SUV的一个基本判断受躺控。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化担藐巍,就是份额和价位双提升陌距,这是非常不容易出现的一个现象朗草迸,如果把它拉得更长一点看倍尽筹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段连跨,2000-2010年连续提高了戊,最近这几年不太好悸愤巳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搅汹献,实际上拉长了看的话到现在17年的时间放立,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腻衅诵,2004年睬、2008年强开呐、2011年携逻搬、2014年痕,其他年份至少是相等的鲤,大部分年份是比它高戎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旧儡盒。   现在一个更积极的情况来看态事换,就是我们的份额在提高窃号,如果以总体的市场为100的话摄茄嫩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搏赏,如果以生产量为一百的话陋袖你,我们的自主品牌已经占到了35%烹吧,其中提高最快的就是SUV模,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%券粉顷,它占到了一半以上的份额暑嘿欠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘎前,以轿车为一百邦免瞧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疤刺,连续几年都在下降窍欺,轿车竞争力在下降鳞。但是自主品牌总体上的份额在提高群。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瘫沽贯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车池,这个销量在提升辛雄烘,低价位的车销量在下降救,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玛喀,增长最多的就在这个5-15万区间馅派。以自主品牌自身为一百的话风渐咳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%解恐卢,现在只降到了3.4%疵闪,而5-8万的车这几年也在下降稼惫瞎,增长最快的8-10万的车和10-15万的怪恳,这两个价位上涨的是非常的快斤翰及,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盯奋孺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呐,自主品牌的车价格明显在向上走炕娟哪,这是一个积极的变化讽握跺。   另外挡户保,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倡广,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迷讨, 10-15万区间睫,自主品牌在里面也占到了28%扔,这个变化是很积极的井傲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的订,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的订,最高峰是2013年213万钨,去年降到164万囱饶碎,但是SUV在迅速地扩张竟怠,大家看这个SUV的比重诞,原来是二十多万辆幌朗旦,去年到150多万辆块剖唱,右边这个图是10-15万讼,更是靠SUV在拉动的囱事涧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争访疟,这是一个非常大的积极变化抛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篡酒,这是GDTop的一个调查数据肥吐渴,这个一百辆车出的事故故障率够墒间,自主品牌在2003年有四百多个事故舰绕,合资品牌现在也在下降段械,这两个差距正在缩惺恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擦充赎。   从产品的角度也可以感觉到该,最近我们的一些新产品像奇瑞迪檬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价醚表,这就是一个积极的变化暮绅,这就预示着我们未来具有可持续性让。而且可以看出茄骂,如果以前二十名产品排名算的话人冲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3式,一个长城C30一年卖了15万辆左右承啸,前二十名里面我们有两个规钾剂。2013年更少一点刨们沥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的将脸,前十个里面已经有四个是自主品牌的第闭福,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廷表郴。   这几个发展量比较大的企业臂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姓趟,这也是积极变化碗狙饭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茫扔袜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣募巍,国际市场南美洲舞、亚洲奶、东欧暖剔、非洲是迅速扩张的市澈炯浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胁叼瑰,我们产品出口大国全是这些国家挺蓝弟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裁灵,跟我们购买力差不多被哥狄,人口加在一起12亿款隘,跟中国市场差不多评盟摧,换句话说中国市场去年卖了630万辆扁皑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韧湃零,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议臼川,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迟,传统汽车大有希望诲湍斗,至少应该平等地分配国家的力量滇混,在传统车和新能源秽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骋倦霓,力量投的也太重开硕钠,下一步要对传统汽车给予足够重视洛孪,它完全有希望获得好的发展究虱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乓拧,以前是高速阔炬江,未来是中速搞镶,它要抢别人的份额狈粪。最近两年这个数据可以看一下裴比,自主SUV晃睫,连续几年50%-60%的增长舍马,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稳,这就说明这种竞争关系在发生变化巨,这是一个够。   第三个观点我们就一句话带过了完萝迁,汽车厂商的格局要发生变化氏,过去是大家共同进步祈泥息、共同分享发展成果肥,因为有年均30%多的增速收尉,最近几年速度已经降了年均降到11%了罕妒潦,未来还要下降八偏焦,大概8%左右或者稍微高一点蹿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桥。另外合资内部也会竞争剖滥,自主内部还要竞争拎荆床,中国市场占这些大公司的全球份额太重了递府枚,大众占到33%腐喝,最高占到38%晴藕剁,就是中国销量占到全球销量攫跺粉,宝马辣、现代素怒、PSA都占到了20%返,通用15.9%堕,如果把它的微车也加上超过25%掇法氮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摊汕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的欺,要么是维持全球地位通用癸污,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揪,大家对中国市场都高度重视汕前,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额练,我的速度要比别人的速度高娶础岸,所以竞争更激烈册、自主更不用说了唉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竟县,大家都给予很高的期望财恳,未来我们说竞争会非常的激烈受鲍洞,而速度又会下来刻讽,所以未来的竞争格局跟以前不一样芬狙内,以前叫分享饭省,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凯、弱者更弱俏宛,十四五就会出现兼并重组飞景,如果我们放开让更多的企业进来杭赐钾,我觉得这个可能局面会更快凡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攀釜,最多明年还有一年参刷侈,但是它的速度比平均速度还是快一点桥陌感,自主品牌大有希望啼,我说的是传统自主品牌肺歧,传统汽车还不是新能源汽车距,另外格局会发生大的变化傲动,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哩期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳辖谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏劳嗜,力邀政府谅法、行业诞拦拨、企业拟乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁旧,寻求产业发展有效途径斥篮痢。   以下为福田汽车集团副总裁廖匿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录签羚挝。 福田汽车集团副总裁肠咯楷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懈、各位来宾柬勃坦、女士们牡舍娇、先生们贫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鼎敦獭,能够跟同行仙腐丹、专家做一个交流学习墟腑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新际彪讼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尺。从全球战略的视野来看朽新,乘用车的全球化特征更加明显乖泡胚,很多轿车的平台会在全球市场销售绥示辱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拍。举个例子竣五,如皮卡熊珊挠,在北美皮卡占整车比重是很高的扯暖,但是在中国奇税,在欧洲翁啼煤,皮卡的量就很小革。另外又如轻卡诗甘寸,现在它的亚洲化特征会比较明显鸽看。还有重卡杏,在欧洲都是偏平头的觅堂睛,北美则都是偏长头的卢峡。所以商用车行业的区域特征很明显欠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奔。而在中国市晨砍途痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈敌!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绥贸瀑,2010年达到了一个峰值429万辆畏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势密,去年是345万辆靶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浑心顿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长护桔,主要的原因就是因为重化工行业散酬菠,如煤炭蠢呈顺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矗钡溃。另外整个物流行业的效率在提升危妓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抚。   随着市场竞争的加剧摆暑,行业整合也在加速澎粱,份额由2010年的44%提高到2015年53%钢曹,再看一下今年商用车的情况剁斡社,今年一到七月份销量略微增长啸局,整个商用车行业增长2.4%费抢,我们判断是过了低谷季柬,所以下一步会有微幅增长弹够。2.4%其中主要是载货车贡献的性涝,同比增长4.8%颅细守,客车受微面的下滑讲,导致载客车下降了10个点龄但男。   关于未来的商用车市趁崂馈,我想从四个维度分享一下我们的判断嚷。   第一是从宏观经济层面钦,从金融危机以后党诞锰,全球市场增长的趋势是慢下来的题脓,乘用车商用车的比例现在基本上在8勃洞套:2讼骇,但是进入“十三五”之后我们判断价阿凌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烯斧,商用车因为是物流工具的企业城,未来会有所好转抛惫详,但变化不会很大瞎。   从技术层面来看蜜拓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞬邢,现在正在快速进入智能化的3.0时代渭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒铮快的捂秘。   未来的商用技术主要围绕着智能化拷、网联化脑娇妨、电动化僵、环保化来追求汽车的高效七化帮、绿色糖谐居、互联和安全咯固。   另外从中国的政策法规来看乡毙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动编靡,从客户需求来看欧槐膘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旅虐,推动了中国新能源车的高速发展燎坚福,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吕,同比增长102%搂超,其中纯电动客车3万辆楔季,同比增长176%焦。未来在城市公交以及城市物流僳、环卫等方面椽,电动车还会有一个高速发展泪。   下面分享一下福田在科技创新清丢紊、转型方面的一些经验和做法腑垢。   在商用车2010年达到高点之后弟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棋射,加快掌握自主研发的核心竞争力舶。通过五年的发展来看翘赁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的行年毛。福田汽车目前的研发体系是两级风恐陌,一级是福田集团的研究总院女共,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巧怠躲,曹博士也说偶棱握,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袜谁朵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心借钙炬,是一个二级研发体系蚕谐骡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炒、整车的集成以及母陈铮块开发和整车测试的三大核心能力警底。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒媒坏差、康明斯等等合作单位进行深度合作淘稻、改变和创新戒椽,推动整车的技术进步抵。   在转型方面卡狗徐,我们这几年主要围绕着几个方面挥妒。   第一是产品低端往高端转型辨,在“十二五”初寥肋,我们的高端产品占比不到20%抄,我们到今年年底高端产品能达到70%邯鸽燃。   第二就是从国内往国外转型敛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姜。我们连续四年商用车的出口保持领先戊农刻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长长谱蝗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的回毁吐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磐,另外为了解决汇率和贸易壁垒算艘,我们在属地产业化方面做了大量的工作扑弦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扁鞭骑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劣。   另一个就是从制造往服务的转型挎垃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色套托,在“十二五”期间仑溶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戎坞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翰淖处。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸澜效,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仍陇梆。福田康明斯通过这几年的培育抄,不管是从业务的规模雇、收入藕、利润现在都发展得非辰贡薨粒好伦履,另一个他也对我们福田汽车的整车裂,为适应这种环保法规不断升级提供了非城么道蹋好的支持拾顷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擦色。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伐扣隆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3署,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的两瘟。可以说尽管卡车的量比较星〉,但因为排放比较高栋械,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸽擒帅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的块勃慷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍围,实际上物流的效率还是比较低的爸律。基于这一判断疽,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓄徘涵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宠墟内,通过这种材料的智能化喷、材料的纯电动啥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牢凭师、环保斥瞎、节能攀旅、高效疾焦、安全室刨、智能的超级卡车欧鲜。我们的目标是要实现降油耗30%栓,降排放30%琅,整个货运效率提升70%户扛胸。   另外是关于福田汽车的车联网技术逢腊,我在福田分管车联网业务拧食褥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粳犊拘,因为乘用车是一个消费品笔掏闹,买车和用车的基本上是一个人居,而现在主要是用来出行的热观。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拒,但是商用车不一样护,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拍羞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氖,驾驶行为各方面的安全铜,另一个就是乘用车是一个地域性的车旦敢,不像商用车需要全国跑浩本,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悼隘,过两天跑到海南去了扰剃粒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沫壬。还有商用车的故障率烦交,因为它的工况复杂陆驹毁,商用车一般具有轻载镁享惜、标载和超载绣耪交,但是对轿车一般不存在这个问题赣辈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浆。所以通过车联网对车进行故障预警秆、排除以及程序优化等方面携,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些我。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尽尼,建立与客户的互联互通莎哀,为客户提供增值性服务定辉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商欢、服务商和供应商产品质量和服务的水平绞穆绞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汐彤。大家很清楚水,围绕着工业战略蹈,德国提出工业4.0暗墓,美国也工业互联网迪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略何、英国的2050战略普蒋,中国也提出了中国制造2025容桓楷,福田汽车结合自身的一些现状迁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诧负。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歪疲、企业与企业崎熄、企业与产品攀汞蝗、企业与客户的互联互通寺日凑。“五智能”就是商业智能寇、智能管理融、智能汽车投颂枪、智能工厂编、智能制造蓄陀惋。时间关系膝豁瞧,不再进一步叙述完。   目前敬欣们,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歇持呕。福田汽车愿和大家一道窃蓟,通力合作陶共曙,整合资源哀鳖吃,协同发展剃蔑,共同推动中国品牌的加速崛起蹭帘搭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纠墙驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽汝瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杉,力邀政府肩石姜、行业吠份、企业笑暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见面纷裤,寻求产业发展有效途径侵似粪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盯敖、舍弗勒集团副CEO锯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驹琉闯、驰骋未来》的演讲实录书膛四。 舍弗勒集团执行董事会成员嫌发、舍弗勒集团副CEO嫡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拷稀绅、女士们捆肯、先生们哦凭焙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论薯帝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侩烤,我们的愿景钝,是如何来推动我们未来的出行和移动购。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疽袜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矛动。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徐味,我们是一家领先的技术公司萝色小,在全球都有我们的足迹介力聊,我们一直致力于移动博浚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摩慌睬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篱巧登。   舍弗勒一直致力于创新厘将,也可以说我们成功的因素是质量劣鹤、技术和创新部。我们在制造业方面有很强的实力肠里,在系统研发方面投入非常大翱。我们创造了一流的工艺和技术堡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痉茧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面填秘蝎,今年我们在德国获得了一系列的奖项眷铣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炽窜。   就像很多其他的技术企业一样牌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域文。第一是环境友好型的驱动侧毁,第二是城市交通谢韦,第三是城际交通陪奋,第四是能源链躺扩俄。比如说大家可以看到杠眯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛低末,人口结构变化非扯呓郏快蔡亲,老龄化社会已经展现在我们面前斜卜奋,技术变得日趋复杂簇,数字化技术的利用领域不断的扩大含拎胸,我们需要找到更好的方法来彼此了解塘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墒蟹陵。数字化是一个关键踞,另外就是环境方面胆不、可再生能源还有资源的可用性夸巾创,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狈紊,资源的短缺也是我们要去关注的咸。   再看一下经济的趋势啥滩,我们现在处于一个全球村寇偿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畦梁觅,这些是不一样的舌。另外就是可负担性的问题门淌储,我们要为客户带来更多的价值宋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潘岛,这些都是我们要去关注关心的校。   我们来看一下未来的战略庐硷秒,主要涉及到四个窗口突窃董。   第一是产品本身罗铂乐,我觉得对于汽车产业版猫,对于机械制造产业来说都是非常关键的滑方法。在这个领域/行业谅第,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摔恋社,要减少对环境的污染晃。   第二是当我们制造产品的时候系,或者制造产品元器件的时候疆理氏,要关注它的功能含饲叹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庐厕东、城市的交通孝,对于汽车以及对于我们的供应商帮多揩,可以为汽车产业提供什么样的元器件溯,这些都是我们要去考虑的汝肚没。   第三是城际的交通反蒋,涉及到比如说航空勉辛编、高速铁路的一些竞争携。   第四是能源链的问题戳,我们有什么样的能源是可以使用的卑邢寸,我们将来的交通工具运用什么样的能源两蓖,这些都需要我们考虑继惯。   看一下将来的动力总成规铆。我想给大家传递一个重要的信息北搐,在接下来十五年时间里拜测冉,从全球来看圭俺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捞既,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刚教。   但是现在也有一个趋势发展得非城爰蹋快动,来自大众和奥迪的这些厂家汲婪巢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筛谩靡。到2025年仟隶绞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%联,也就是200到300万辆的纯电动汽车疤凡,所以到2030年可能会是一种不同的情况火弧粳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钨。我们还需要让它更加有效一些瓮假,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纠,还有电池或者是燃料电池等等侧,这些都会占据越来越多的份额谜汐佳。对于我们汽车产业来说非常重要搁补,对于政府来说也是非常重要的旧怂摩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慷局,比如汽油唬,还需要考虑其他的一些燃料粕裳噬,或者是人造的燃料等等衡,需要考虑更多类型的燃料棚溉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袄思,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苦潜,包括48伏的解决方案吴,它主要是对手动传动系统的电动化独。我们需要首先实现这部分的电气化卡懊。另外我们也需要对离合器实现电气化竭晤,也由于推出电子离合器洞嘛。另外我们还需要进一步提高效率翱色俏。也就是要进一步推出我们的混合动力哪柰瑁块48伏系统圈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃柿鸥辏块的解决方案淀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掳问,针对高压的电桥驱动解决方案卫械筋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皋挛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泼甭勤,以对其进行电气化处理须蹿漂。如果将来我们有纯电动汽车的话宛,它的电气化程度会越来越高薪泵唉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟时。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曝绦菊,因此我们需要进行标准化伯摧,标准化是第一步吼呻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罐藕淡,或者说是一些部分的般,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案公成。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求换。我们也需要减少车辆的整体的质量佩挠,主要是成本方面是一个重要原因帆。如果需要建一个标准的话常琉,我们就需要有更好的一个平台篓,也就是说我们需要基于标准的平台阂帮,或者基于标准的氖迹块进行我们的汽车制造础。   我们需要全球的平台化解决方案辑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窃反。关于动力总成方面本记,它的变速箱是最关键的一个部分滑去。我们刚才提到一方面是包括内燃机面,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弘欢谴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泵探,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夕是。   接下来看一下我们的重点产品趴涩庞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面火卧稻,我们为中国带来了什么样的解决方案恒澈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案德,我们推出了高压P2混合动力拿岜牵块限。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爸拱雾,我们希望能够改变它的一个变速器落,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜗。   通过这样的一个标准的亩牌耄块化设计盘煞洪,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔡为趁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炒,我们的这种创新型P2的混合动力某梗块可以帮助实现不同程度的混动功能档。实际上掳唱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案门吕耸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产轰。这是第一个解决方案孟光。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泞寒,它叫做高压P4电桥的解决方案蛊畦,可以用于SUV或者车辆的CD部分石。它具有高功率密度必暮,可以适用于不同的车型够缴,非常容易打包进行个性化设计坎。也可以用于新能源的生产段地。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产词。它可以让我们更好地使用内燃机沛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啡邓,这是我们两到三年前开发出来的巴垂户。也是考虑到了中国排量的需求蹲鳖,或者是新能源车辆的需求喝店痹。针对这样的一个需求腿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案紊沁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机什。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匠煌浮,我们中国团队也为此作出了很大的努力许,这个发动机是专门针对中国市场推出的受摹。   另外就是在变速箱方面括,我们也推出了一个新的解决方案卤菩,是集成干式离合器的DCT变速箱霞锚,机电一体化离合器和齿轮执行机构竣钨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诽梳绞,对于工程师来说提讥限,我们都是非常理性的感两,但是有的时候我们需要具备一定的感情效菩。对于我们的汽车技术来说掂景邓,我们一方面需要理性阂,另一方面也需要激情埔狸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菏权荷。针对方程式1的赛车盯定,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呐蠢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骚叭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛇慕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆绿图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另侥七,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撂墟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤伟继,力邀政府沤坡、行业脆密、企业兑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕,寻求产业发展有效途径山。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腑、副总经理 吴松发言实录狡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事密烈、副总经理吴松   尊敬的何部长杜莲、朱总篡,各位嘉宾藩绕、各位朋友屏迸箔,女士们甩缝、先生们凉,大家上午好哺粳静。很荣幸参加这次论坛耍呜,我上次参加此论坛还是2011年凉算霜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睬脖舒,那时候传褀刚刚才有这个名字嘶,传褀的保有量不到一万台诧岗芜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迟,这给了我们很大的信心和鼓舞酪假,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持憾艇。传褀一直也在努力愁蹿卑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涡,年均复合增长达到80%舅拿。目前市场保有量达到65万辆剧算啡,已经成为集团利润的主要贡献者之一翅叉。   明星车型GS4持续供不应求书幻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匿,而且GS8与GA8同一平台垂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溉顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蒙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晨钢,对自主品牌的支持虹,关键的还是坐闺溪,关键的是感受暇牵艘,关键的是多提意见杰吾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心措,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呐桔娇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舜缎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芬圈慰。我做自主刚刚回集团仁丧汗,将近9年半的时间比力,从不愿意干到喜欢干囊倪鸵,到对自主品牌依依不舍剩脾,到对自己找不到定位和方向猛删拳,感觉到人还是能做一点事挺畔拆。所以这在这里借这个机会痘,感谢在座的我们各位嘉宾雌、各位媒体的支持妥沪化,也感谢传褀团队的支持瘟虱坪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勃惠。   我的发言主题是构造改革创新驱动五泉患,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考算。一个方面汽车产业发展形势分析盗兼,前面讲了很多了纽撩,我就不多讲虚葡。   一个态势是稳步增长径讳,但是全球增势放缓扒兢。中国汽车产业发展仍然有空间蔼伍,仍将会领跑全球汽车势邪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艰书甸,中重型商用车达到400万台玛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敲导从。中国汽车销量将达到3140万台苗沟,我预计可能还会再多式,关键是结构看你怎么改赋隘?如果要参与全球竞争颅捌,那重要可能生产量还会增长媳署嫡,复合增长率将达到4%酿嘲。   第二个特点盆练,优秀自主品牌加速成长饶宽擞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流定棋辣。中国汽车市场发生了深刻变化俊,中国品牌迅速崛起甸剑,优秀自主品牌加速成长缄岸。关键是要产生优秀中国品牌禄旱惜,不管是哪一个企业拢,在现在这个环境下趁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌比黎胳,还有我们何部长背涛,这么一批老的汽车界的前辈煌绘,到了这个会场又在用行动来支持死来。大家和我们媒体各个方面的朋友设炯县,大家坐一坐既灿冀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琳,差别在哪里尽扰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帅悉。关键是中国人要团结妹,不要互相贬低驹婚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浩吠鲸,抓一到几个巍鞍,不要想象太多拦,我们从来不怕想象伶坏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翰才,坚定方向凑岸。   那么数据也说明一切燃,2015年很多中国汽车加速发展竣椽,行业整体增长率为7.3%的情况下漂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郊胸勒,相比去年又增长了1.2%百分点撩。而且自主品牌抓住了很好的契机糠凑,在SUV里面我们是防守的蹬睡攫,是中国品牌先站住位置固疵霓,合资品牌再进攻贬,再加上周围的环境变化滑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力差扰,占据主导府保,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蟹拇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挝篙呜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车到锰稀,统治了我们的各个方面郎。我们展开进攻是非常艰难舶,但不是说不可作为识刀,要选择时机发宽。我们要在中高端里面取得突破晶颅圈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比馆霖渺,这是韩国人讲的卡男奥,不是我讲的祈递。他们说饭仿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瑟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盎斤肩,如果不选择是对自己的不自信炮师,这个不能靠强求讲插,靠品质厘、技术悼胃节、新能缔伞克,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品将。   第三个擅,汽车消费升级和资源制约椽胶荒,也迫使汽车产业需要供给侧改革疏。不但要有好的产品惫撮,而且还要有低的成本炉山嚏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逛滑仇。在汽车需求方面夏模,80旧量、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拼,个性化腥吞、智能化那款凡、体验化等方面的需求还在不断地上升紊喷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战婪博。不管怎么变化我霜然,满足顾客的需求陈,满足抓住市场的脉动豪,这个是关键点闯悍禄。而且资源供给方面窝,现在的人口红利逐步消失篱堕让,而汽车不是简单劳动俱搞,是高技术情况下的技术劳动欣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家了爬,我到那些国家去考察过镰芥豪,没有中国这样受过良好教育级拓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笔闹氨,那不是每个地方都有的屁巢爽。有的地方上午上班谋杠,下午到时间钱一领就走了系。所以对一些合资品牌来讲袄埔焙,中国也还是蛮有魅力的互,关键是要拿好东西出来诬,才能谈自主穆秘构。   当然工资涨这是个客观事实僻建豹,2011年的时候4.1万叔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扳起慈,这个不高的撼惫斡,还要涨秸。农民工那么辛苦藩,给他一点钱算什么榔。但是钱从哪里来饶?我在传褀亏损的时候瓷,工资涨得慢邢报烧,但是想办法补贴礁。这几年别的都在减良福,就是员工工资不减肠踩,但是效率要提高铅航掠,要杜绝不干活的人封蠕舵,最后挣得钱多筐萎,干活的人还没有机会搔患,有钱的人天天有时间去议论烯怖,没钱的人在干活局到,这样大家积极性都没有了骇。国企的弊端就是这个簿稼卤。   那么在监管方面蝎鞘家,工信部刚才也说了劲酵辫,我们的司长也说了鸡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破砍,在供给侧这个方面要下功夫黑恢论。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径无蓬弟,作为五大发展理念之首详播冈,当时这个报纸一播五大发展理念喜,那时候我还在乘用车此勉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去老缴,这十个字旧。为什么呢绒?因为没有创新就没有一切戒痕,没有协调就调动不了资源徒毁,没有和谐的话珊挠,共享也很难盟,大家不愿意跟你干爽,我是不相信英雄的埠巳,但是特定的时间会产生一点脖错,还是要充分调动群众的精神邪奠,各个方面全方面的参与仕厂画,企业的成功除了它的领导者的作用健宝帕,更重要还是把员工的积极性调动起来男莲,人民群众才是创造历史的动力瓜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疚俯,需要我们从技术管理镶受、营销褥叭雄、品牌弟、产品哭惩、服务全方位展开创新燃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革山肺,来推动中国品牌进入全球晨阑含,成为世界品牌冻筛惕。   第二徽,汽车产业供给侧改革方向与实现沦袍琉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夹。   首先膘稀,在自主品牌方面世金,我们是追求全球视野开展正向开发旱层,坚持以我为主的构造核心铅叹亲,组织全球资源楞,开放性自主研发模式答孟坡,掌握核心的竞争力乔,获得了可持续发展能力谷马。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芦输。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人己恳疥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诫,我们的生产能力标准是35万艘,但是预计今年我们的销量会超过35万缉瘁缚,有可能达到38万范,当然如果制造组织再高一点孩康,可能40万埃,也还是有可能缅门汰,但是大家别报到40万啊屑上。这是有体系蒙涟,有制度保障的芳零,有员工的全程的参与甩饱缉。一个别的企业的人到这里来看飘敖酶,他说你这个企业为什么增长这么快柑蔽帝,没什么别的浩,员工的积极性调动起来了丁喂搅,他们说坏,我看到你们的员工眼睛充满激情炒,因为人天天在干活的时候就会有理由吞,如果执着地做一件事情带有一点追求篓,那就有远大的理想填居伙。   放眼全球崇松,在开发方面整合全球优势瓤虎,实现研发的全球化公位缎,人才全球化肺怂儡、配套全球化孔度雷。依托国内的研发资源乃,充分利用国外的资源开展研发资源整合歼,打造企业自身的技术体系潘。我们用了将近五六年的时间校嗜莱,我们确立了G-CPMA跨平台钠鹉崧块化架构渐逃陕,我们第一代的产品是引进消化吸收佩,第二代产品已经完全进行了提升嗅,但是没有否定第一代岁啼吃,掌握了数据链科拈,掌握了开发的流程谰帽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狮公。实现了一个平台可以开发六七款车型陶串诡,实现了多个平台车间的相互有机关联书,实现了车型的变化多妙酵蹲,开发上市快憋,质量易保障乔粟,低成本功缎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逻熔。   第二个督铅驰,坚持质量为先擒,推出精品车型绿馆,提升产品质量吞纳,加快自主品牌产品开发危苍,提高汽车供给侧水平舞温槽,推出符合时代的互联网化的产品仆袄簧。打造消费者喜爱的精品车型菠换,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果薪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式躬卸讳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靖皋复。实际上汽车不管是新能源也好报,产品的三大特点涝盗,一是颜值不好看别人不买告袖,第二是品质蔷,没品质也等于没品牌据,天天出毛病心里不愉快秸李,第三是性价比巾计陀,就是靠成本啪忌递。我们的员工不需要培训就知道品质吉岔琶,因为好多从合资企业来累啥,合资别的没培养核镁,就是对品质追求肯溯,结果就是成本搞贵了宦,把品质先过关裁饭深,回头成本再来逐步下降峨侈辈。我们第一个解决的是品质回橙滑,第二个解决的是颜值吹想,第三才是考虑成本但吐诞。成本每部圭,供应商的成本我控制不了穆,如果今天在座还有供应商的话价,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点把,还是有这个机会的具。但是我建厂可以控制脾,我们内部的生产流程工艺朽,我会重新再造僻,这个我投资减少了甜斗喜,今天也披露一下靠,我35万的规模最多可以干到60万桂。如果创造性一点可以干到65万攻味,总投资50个亿朗,含整车加发动机溃,这是内部数据嗜,来给自主品牌共享啦。   包括一些模具加在20个亿好凑、70个亿汕,最后的结果我都不相信慕,实现平台化释丧、公开化赐缔闻、可视化概,让所有的东西全部依照规则阳光推进眠稼。现在我们的供应商也很满意蝎闺,社会上也很满意蔽。这就是在体系哄嘶门,在这些方面的作用力戒下,防止一个部位一个零件凡珊,一个车就不同零件不同标准隘挟,那怎么做渤,永远做不了好车羞。这个要感谢合资养成的规矩臼胺。但是自主也会给你更大的动力环,动力是在研发烹尾,其他方面再有作为餐戌。所以我们是国企的平台逗承横,民企的效率擞车济,合资的流程看,这三句话就是这么个意思帽偷。   第三个蛾,坚持智能制造打造智慧工厂羔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尸节咎,实现占地面积的有效节约船垃,我们的合资企业退妈蕉,广汽本田在推进第三期的时候惺,就是根据SSC这个原则翘。SSC的第一个S就是小型small纫漏饶,即所有资源空间最小峨、设备小型化;第二个S是简练simple还四,就是除去浪费峰蛇范,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陌藏腊,complete秋,以追求小签、近夺兑、短峨搏廓、轻卷堵,最合适的自动化簧盎块、娜豢睿块化惮硼按。所以广汽本田第三工厂运用SSC沉洪屑,它们的车间占地面积减少45.5%厢,投资减少26%码阂,跟它的一二期比偷梯呕,能源减少了29%芒去琴,成本节约了21%等凤。   第四个坚持管理创新珐澳逃,开展构造改革跋,主要就是我们广汽丰田陵毙,因为我原来在广汽丰田发动机檬,我9年就去丰田一次顽徐弥,去发动机只回了一次书,因为当时这个地方环境太好了祭你普,我怕一回去又不想搞自主了醋叭。但是鼓励我底下那些员工经常去穆葡喉,去交流弊,日本人也还不错绦糖,大家都交流东。但是技术是交流不来的险培笛,思想文化还是可以交流的獭典肖。最近到丰田去了一下吕,大有感受券,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革口潦净,它从最关键惹扫、最基础的制造环节入手耐闪凰,开展生产管理创新式椽,从制造轴驴、供需轴放纽、采购轴出发碴,深入开展构造改革班鸵,实现全员参与仙杯赔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识囱伞填,充分调动员工的积极性冯摔、创造力收,取得了良好的成果堑。经营绩效方面取,今年的销量增长不多厢病,但是利润大幅提升汀毒塑,生产效率显著提高脯吴亩。人力绩效方面继偶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瑰,管理体系与生产流程更为完善劝峡尾、合理伤鳞。   通过改构造改革虑限劲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绒鸿耐,根据他们的预计迹恋,已有的数据侥馁淮,2017年单台不良率预计会降到0.01%朗操炭,就是万分之一骸剩冠。而且现有的工人总数减少1600人暑膝磨。就是现有的存量也可以变化妨垫瓶,他们现在不到一万人排,要减1600人钦水蛋,它新建的工厂瑟乃鸿,员工还是要招的踞,但有的还是要走狡谓。就是用减下来的人把他投放到这个地方琼刃。   第五琳,坚持体制增效膘,强化体系创新尝读蓉。既然这些企业都到中国来了某,有机会为什么不学一学呢魏陡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湍潘挪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捆伯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裸,广汽本田精益管理嫉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沮。为什么搞一个广汽生产方式烈将叛?为什么不造一个丰田呢蜕?这里面要说一句嚏茅,丰田生产方式你不能完全去学喝,条件不一样称俗劣,环境不一样疽票,人员的基础素质不一样渐倍凹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冲情。你学它必须要结合自己剖,连日本的企业去学它的坊,有的好多也不成功童乃吨,当然我不能妄断搭虱,这是从资料摘的舷埔山,不是我说的松疯喀。   第二个狠,我主要员工整车从本田来叫,发动机从丰田来施镣烦,也有一部分本田内,两个企业不同的模式怎么办承贾?发动机就要按丰田来桔丢阮,从头到尾来拖劫汕,坏的不学好的学鹅料湿,整车就按本田的来克毙称。但是一个企业两个体系怎么运作呢履阔?我说干自主就不能有体系软欢尾,要体系就是传褀的体系梅。不管你是从哪里来飘陇膜,包括从社会上来叹绦蹄,来自五湖四海一个共同目标萌护,要干好中国自主品牌擦剑。所有最后提出了广汽生产方式棋伟,以丰田为主结合本田身愁扰,这样把文化赎暇妻、体系做好恃蹋势,但是还不够巩固娃,还要琢磨萌闪,现在体系已经起来滤。   我们从2013年开始策划亭堵,集团的主要领导说这个很好敖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的傻。   所以后面我们的产能又不够了匣露,销量又搞起来了币冗恢,整车进行改造诫凯山、发动机进行完善舶码赖,整车伙驼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涸蔑衔,就是第一条生产线兢蚀胎。第一条生产线上半年生产了将近16万充卤划,20万的能力干了16万擦,实际上还可以做蓝恭,全如果满负荷做的话刮,估计干到35万都没问题竣。极大发挥拆,这个不进行全体系变革很难刹姜。发动机装配线一次合格率99%了,这个零部件产内库存减少70%蹲凯葱,厂房面积提升30%伪祥,原来不够用侨填,现在多了这么大的组织癌划檬。库存资金减少50%翁豢,更为重要的是这一成果横向展开漏壬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叹,它的年设计能力15万辆柿苇喊,8月份的最后一天有个数据飘,他们双班日产已经达到了650台戒,它的满负荷是700台睦偷腺,估计9月份就可以满负荷韧。这种提升的速度辛,全世界都是先进的闯连,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幸径,它的一次合格率最高达到了93%较,平均水平92%鼎盒宪,接近丰田中国国内水平价巧,当然追求的是丰田日本的水平鲸熔,广汽丰田学丰田本厂拭,我们下一步也拿一个计划氰,要挑战就挑战一流奥豪,否则没意义伸妇。   那么我们以建成世界级工厂为准则令,以广汽生产方式为核心筏凡,融合了SSC原则酣,运用创新思维全力发展智能制造技术且,打造智能工厂停赡。我们在第二工厂通过价值流最大化限春垦、设备智能化矢,生产线自动化辟头彩、物流信息化谜骑硼、网络可视化厦、操作简单化锰彩史、安全绿色化署、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镐捎趴。这个第二个工厂是非臣裕好靶、非常成功的一个例子嘘四钩,但是这些都实现了独。   第六是坚持品质保障劝毖,打造高端品牌敢缸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓷,高的效率提供优质有效的供给溺灸颗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陵闷,连续三年获得中国质量澈结笑、中国品牌第一胁侩怯,超过很多在中国的合作企业疼马礁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八境乃,所有企业里面包括外国品牌嵌沪徽,与广汽丰田并列第八蓟,比2014年上升6位限盼。   第七赤,坚持客户至上煞览捣,提供优质服务宋究豪,不管是在任何情况下攀,用户是我们服务的对象疯褥德,也是我们的衣食父母凳,尤其是作为汽车这个特殊产品侯,我们对安全懦渴、对生命的一种关怀廖愁淖,作为生产制造环节的改革郸恢婆,是汽车产业供给侧改革的重要方向段,但服务环节的创新与改革同样必不可少嚏淋,这还是目前我们相对比较一下垢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粱,也是一个什么机构武殿,我记不不太清楚募。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离李歌闭。所以在产业互联网的时代错床,每一个企业不再只是产品生产者讨、服务提供商遍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拨施檄,服务以各种形式融入到了制造业寂示休、研发设计突幢咆、生产制造娟、经营管理媚侈、销售等环节离室。有价值创造的可能捅路灿,就有服务形态的出现汝为。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奢通,两者相互融合焊、相互依存咎苫绵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戚搭兜。   广汽在这个方面也展开一些工作深辰,我们的整车平台将联合金融碉熄蜕、保险悔、物流敝茫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饱灭词,车生活平台会涉及多个业务平台图九柏,除了常规业务平台还包括了配件商城孩、用品商城砰禾、社区服务连锁茎,用户使用汽车的整体生命周期戏淮举,产品的购买只是开始勾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务股虏宫,这才是我们下一步发展的重点把。作为汽车服务提供商核抵世,我们更应当关注的是用户的体验郊唤,以及给客户带来的价值增值感受沫都,汽车服务O2O的打造冠,也是为了满足汽车全生命周期的需要拖,以及品牌和价值进一步提升的需要坚。   第八息抛逢,就是通过这些改革汕,整个广汽集团范围内的成果发,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万魔瑟,同比增长28.8%窘、29.7%啸娄搂,比行业高出20个百分点快谜客。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喝韶梳,同比创下历史新高凤怪绅。当然传褀在这个里面那是贡献更大汲鞠,1—7月份销量已经突破19万硅,超过去年全年澳囤,加上8月份最近的数据劣艇没,今年全年的任务22万已经完成了土便爽,同比大幅增长143%犯倡氏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撤寂哀,位居第303名劫屡,比去年排名上升了59位房,整体实力大幅提升菊渴。   第九韦,就是广汽集团的发展十三五战略罗拦煎。简单地就是一个内部协同创新耽,外部开放合作笛彻,这是总的原则逢棚,全面实施结构性改革乳,实施一五一三的战略你,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荚禄,这是一个保守的数据怀,因为传褀搞不好就过100万困,前几年说传褀100万桔,别人说吴总疤恪,你是不是在吹牛顶视,现在领导嫌我100万都少了徘彭,拼命把产能都整合过来了谅想陷,成为先进的汽车集团姓论,做强做实研发整车零部件里窖谴、商贸服务和金融服务五大板块惨木犊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌飘入铺,实现自主品牌事业的跨越式发展酷及,全面实现一个“三”废奈镁,就是电动化驮、国际化怂塑、网联化三个方面的重大破疤。   各位嘉宾返虹、各位朋友瑞疾,女士们肥虱、先生们阿膛龟,在需求持续升级壁钙熊,资源消耗的情况下龚衅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卫霸星、品质优先帆互、创新驱动的发展路径被独妮,坚持正向开发谦稳抬,提供优质产品拍班,坚持智能制造芹,开展管理创新讨,保证服务水平酸辨,注重品牌高端化绞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花密爆脖,共同推动中国汽车迈向新的台阶搐盆醛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球内,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪公共:李芳" "  今年3月狭,借百年庆典之际巍溪捻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向你,即“智能互联”携另冷、“绿色出行”和“自动驾驶”识躲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缓炭莽。随着战略的提出天,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开趴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上太薯幸。在这其中必,“人才”就成为关键问题硷辽。为此诬惕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拔俊谩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掏。   根据沈燕的介绍可以发现颈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潘朴盟,涵盖计算机闲、工程学侗虫挨、自动化燃、金融等多个方面散创。她坦言箱钮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蒋塑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玖疯谢。因此捂却尸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卞辅四。”这其中包括互联时代的在线招聘鳖七垒,“例如我们利用自己的招聘平台彻淬坝、Linkedin驰男寸、智联招聘等在线平台渐蓄,以及大学招聘抒寞惨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篮芹攘。”除社会招聘外堑,宝马也会通过与院型亢椋合作啃,提前把学生引入到企业中魄羔试,专门为宝马培养人才顶怜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垒社埂,举行“宝马同济日”这样的活动貉无第。“去年我们就以互联驾驶为主题饯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胺尘舰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习番。”沈燕说道千痕。另一个重要渠道箱涣,就是内部员工的推荐颈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杭,让每一位员工都变成职位大使潞,在朋友圈进行转发传递弟。   “我们对人才的要求型缅伯,在能力方面最重要的是对业务的了解毛诫。这不仅包括对业务今天的了解碉囊悄,还有对业务未来的了解芳廷。要知道未来战略方向是什么惭吩,需要什么样的技能轰褂。 ”沈燕告诉记者撅靠阿,“此外疾蕾辱,我们对人才的要求是不仅要了解中国铣铃,还要对全球化有所认知撩。随着技术的发展恒响,我们对人才的需求呈现‘复合思仓,跨界’的特点俄糖浚。但是挥攻仆,这类综合性人才很难直接从市场上获得司,需要我们进行入职后的培训蛊。 ”据了解灰,宝马(中国)每年都会根据员工表现扦,提供给员工出国培训以及交流的机会肆瞧蹦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流心崔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枫痕萎,以拓展视野稳陪晴,提升能力枪才怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弄,吸引并拥有了一批充满抱负五差、专业的本土化人才轮。而面对未来雾感,本土化人才也将承担重要职责虽,“这包括为‘在中国褂逝搽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹤堑缴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中馆侣查。”沈燕表示沛。2012年欧石,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掠,并在上海组建人工智能团队噶详,承担电动化和智能化的相关工作位识散。另外乘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捣坪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戌虱剁。 这个团队将研究和紧贴中国市撤塘埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烦弟内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上但殿,用“数字爽、概率斤疆褥、未来”为题蹄热搬,论述特斯拉电池的高密度翱难、续航里程及电池的安全性冒。对比国内逢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车素,并预言电动汽车和智能手机一样穷,电驱动和自动驾驶注定了是未来砍钳口,不可逆的未来劣套靖。 以下为原文髓:   关于密度和里程数峰。 特斯拉Model S上市已经四年多了京,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌码,至今为止一个都没有兑现诵磊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喇笔勉,里程最长的量产纯电动车谴熊故,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妮聘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灵删教,相对容易)还低的匀速行驶的里程数股尸媳,忽悠消费者粪舰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牟楞嫁,里程普遍降低10%以上)来体现里程式腾款,在有些国家辅助使用NEDC的标准溺乏惜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娜。   关于安全性和自燃率还。 自从2014年初安装了底护板膝抬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)储金卵,远远低于燃油车闻粕似,各种撞的惨目忍睹事故肌,也都没有发生自燃甩突亢。相反沏加,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车施团物,却成了全世界自燃率最高的机动车郊计谢,更远远超过了燃油大巴的自燃率吼凉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理无型簿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磕,车门闭合的时候已经有点变形了)淖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辈,几乎可以说虫:特斯拉重新发明了电动车七峡空。    国内真正用心做电动车的企业泞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术思描,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郴、变速箱梧陪、油箱等缓钮耐,改造成电动车的事情)吹担。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拎绅猩,才会全力以赴来押注电动车豆。当然教嫩筐,也可能是很多品牌都在蓄势待发士佰兰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招督席嘉。    电动车不是什么弯道超车佛使厦,而是换道竞争讥裂。    今天的电动车奸鲤贾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态维。待机时间是诺基亚的几十分之一权射悼,软件也没有几个炽贤,通话质量也不好颓,汉字输入也麻烦的要死程。和智能手机一样惭,电驱动和自动驾驶注定了是未来妈贸,不可逆的未来博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞悔笺:李芳" "   2016年8月30日骑玩,在北京新浪总部乘诬睬,北汽新能源充电部门副总监陈保江慈饰、北京华商三优总工程师丁晓伟溃死、电庄总裁兼CEO先越纪扦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粮得伪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动常绰牟。    作为新能源汽车销售终端环节陛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线并庇赊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱咔斜恰,更是充满了诸多困境敲晾深,不为外界所熟知脱超叭。    那么袜,作为中国最大新能源汽车市城傧Ъ啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况萎狙镐,北京模式发展的瓶颈是什么个摧疯换?有何值得借鉴的地方虚颇?又该如何去避免失误和纠正滤?政府飞蕊、车企厘、消费者在这一产业链终端中掏惹,分别又该担任何种角色膊枫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矾脸:魏总帆凯藏,刚才你从用户的角度钳涎,同时您也是媒体人的角度脱案拍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暮,您发现了这些问题之后剃荤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菠襄?    魏士钦魂:其实我们一直在琢磨这件事察山盖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玩赏,这两点是能够解决掉的贿。首先第一个闯,支付肪涎。就像刚才先总说的堪硼,有个银联一样的东西帛,接下来有个第三方妊,或者接下来大家都使用微信支付盟,不管是充电桩也好畴,app也好缝,还是当时的扫码也好单,还是微信也好讨槽碉,支付宝也好巨溃结,能通过手机支付拟,基本上都能解决掉讼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓬蹭,我们把支付给它想办法统一了逼獭殊。不一定统一到一个里边去藏,大概两三个轨,大家都在用奶失负,这就没问题库。    第二浇,这就相对更难一些了脸,应该是有一些第三方平台真正站出来芳分画,能够收集所有的真正的准确的信息敌,其实当时我们自己在做app的时候偿枯,就是在做摸点的时候措,我当时就矛盾卯话喷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竭,后来琢磨来琢磨去试,通过很多用户的反佬汀,我定义出要摸一个最准的点浇膝,不要最全的聊。准是什么概念妮搽绥?第一违汰,我找得到窜道,第二受沏瘫,我到那去一定能用得上镰速。如果我找到它了席,也到那去了吐案,但根本没法用厩倦,那就没有用了皑。所以如果站在媒体角度复渐,我希望不见得是谁修,也许是个媒体惮,也许是另外一个平台捍摆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扰耍,但是它也不一定是最全的猴爱凛,但是它是这些所有的里面最准的莫勒艘,每一个用户都能找到桩欣梳,而且有百分之百的体验把电充上刊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的控聚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站九眉,是咱们国电的站丛鲸覆,是快充矢侯。我们编辑去那边准备充电的时候溶瞬,有六个跑快车的兄弟挫,霸占着那个点辽,就是不让你过去递纽嘶,这个充完那个充罐,还剩一个车的时候耗粱,就赶紧打电话给另外一个兄弟啪,赶紧过来充电吾毖绰。我们不等了念四册。但是他们不知道但参鞍,在那个点不到三公里的地方褂,快到积水潭小西天那个地方革户,还有一个充电站涩卸撑,好像是三个充电桩还是两个锹抛,一个车都没有勘围,而且车位都是空的沛钠氯。他们不知道那里耸陪口。而且那个点锯砍,我们当时找的时候用了三个app酮,只有一个app上标出那个点齐,另外两个app是没标那个点榔锑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离湘擞,所以准确性其实很重要杏汹氯。所以如果能解决这两点爽缅,我觉得咱们的空置鹅巴、闲置的问题一定能解决桅,肯定没问题的杯撮妈。这是我的观点侮。    黄山廷我范:关于公共充电这个领域坝,我不知道魏总在充电过程中窘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糕涡?    魏士钦吐焙:出现过普,很多犬窍。    黄山考复:这个问题其实很有意思的问题闻,充电桩的标准是国家有统一的标准逛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逃哀激。    魏士钦翘垦狭:是这样苟,最典型的例子就是腾势琳,腾势在很多国电充不了廊,但是在小E充电或者普天是能充上缚锚。    黄山碑鞍:我们可以把时间放长一点来看剃,在2004乔、2005电动汽车兴起的时候告花处,很多人都不知道电动车是什么森罐,充电桩是什么麓枚舜。随着这几年的发展告柬估,物业慢慢都配合了凳闷链,所以从成熟度也好偿、物业配合度也好穿,应该是越来越高的苫斜。国家层面出台屏搭素,新建小区予以配合楔伟,包括老旧小区的改造腹豆驶,都会多方面来共同解决这个问题毋标。其实关于今天的这个话题骡辑,我不知道台下还有什么问题要提问的鹤郊。没有的话闺农,我们可以做一个最后的总结浆。    我接着丁总说的北京模式的问题圭盾陵,我们今天说的是关于北京模式同,丁总说了一个北京是纯电的市乘缟隆,跟其他地方都不一样鼎,上海是极端的脐健,上海是混动市忱蕖,北京是纯电市场唱厩。我理解还有另外一个模式善稳咕,就是北京的充电运营商是最多的讳忿,发展是最快的味,一开始是国家电网谴丸渴、普天在推湍函,后来群雄逐鹿星描,特来电多、星星等等各种运营商都进来了母,包括先总这样的都进来了痰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桑镀。    魏士钦卷睬:现在已经不止了寇。我们有一个数据够另,说是47个运营商侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢怪烂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汰垄悍,我讲点个人思考和认识邻探。    先谈思考碍棵。第一遣诬撇,供给侧结构性改革内涵非常丰富及淑,大家可能更多关注产品的结构性改革惭,其实我认为微康虫,源头是制度的供给和政策的供给罐私烯,再是要素的供给括蛔,三是产品的供给俯。    再把这个逻辑关系缕一缕毖纲七,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茧,而制度褪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绿贝娃。所以现行体制下涉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吝?这是我思考的第一个问题具划洗。    第二个问题扰桃驼,是我做企业这么多年的实践和感悟毛休凑,企业到最后比拼什么倡硅?其实就是资源的配置效率墨习。汽车行业也如此搁型浅。你拥有多少资源固然重要颂金惹,比如研发队伍寂刺,既有一两万人的凌餐部,也有六七千人的枷,还有两三千人的部睡,资源差异很大李,但实践证明人多不一定成果就多试,关键是资源的配置效率贝咯冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率交苹,取决于一个企业的决策效率和执行效率洪。而企业的决策效率和执行效率宛靶,又取决于它的机制和治理结构孙互。    反过来洗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笑檄憾。也就是说吃固许,产权结构会影响到治理结构和机制径态,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辅屯,进而影响企业的资源配置效率散。    从逻辑关系上讲赶视,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绞。    第三个问题痕碑妨,产权结构是前提持,是源头性问题可抛,多年实践铃,有以下一些体会辽趟赶。    关于股权办瞄受。股东应该优质化檬羚,股比应该合理化何拴分。近期也好虾瑟雇,远期也好脆修,你不能把那些对企业治理沽辅、技术坍、管理滴,以及市场拓展没有任何贡献赊颠瓣,反过来可能还会添麻烦者解,当股东婪翰故。这样的股东不能要闲痉软。    股比结构这块慈怖,不同行业垄士帅,不同企业精距,它的结构模式必须符合市场规则氖涂。若是竞争性行业匆,不管是央企暮瞬界,还是地方国有控股企业厘乃骄,做第一大股东绝对控股蚀,很难实现建立混合所有制的初衷攫桔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”博乾汗,竞争性行业混合所有制要深混盟虹拧,不能简单地浅混煌。什么概念沙羡狸?国有可以是第一大股东纷僚肠,但不宜绝对控股采塘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韧拓溅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磺、国内竞争国际化这么一个概念伸捶割。既然是全球化汾,如果你这个竞争主体块挛,你的治理结构射,你的产权结构烩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炯,你如何参与竞争誓?道理非常浅显明白扮腑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践递簇。    江汽集团公司制定十一五规划前铺,我们就有一个想法粉及,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化律拿露。围绕这个思路太恢轨,于是就有一个叫三步走的战略规划门怖。    第一步速诞劳,把国有企业员工身份置换掉貉市,从根本上说到儡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捌豌性,对职工也有好处土摄,是多方共赢的一件事情芜庞崎。我们知道俊,国有企业这条船不管怎样布南,开得好悉究,开得不好黑,哪怕再破再旧尖醚,只要不沉下去腥达,国企员工都会抓住船板黔适紊,不愿意下船氨弯盛。    如何把员工这些观念转变过来们?只有让他们从企业人转变为社会人量皮乳。因此不诗,第一步是2006年撩棺,江汽集团公司所有员工进行身份置换茨辛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怪菊慷,作为每个子公司的投资主体表铝,共同组成投资公司堑涟。    这样颧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撕围拘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权开驳。    第二步赔,我退休后巾垦,引进中国建设投资集团有限公司险戎吓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溅尽。初步实现产权多元化献独。    第三步橙详,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桐辱蹈,包括安凯客车的控股股权恢梳瑰,整体运作上市厕杠库。去年1月获得证监会批准吭氦佰,上市公司已挂牌碴开那。    通过这三步走——置换身份沛鳞,初步股权多元化霓,整体上市卉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的久焊,对留人起到了较好作用瓷霸。在工业化狼、信息化藕、网络化尤其是移动互联网时代呻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒋,股东或雇主和雇员之间的搏弈华,更多体现在决策权和分红权领域栖校贰。    为什么IT产业嵌癌,特别是互联网企业发展如此迅速竞?正因为它有这样的产权结构笨耿洗,这样的体制机制矫鲁颂。做得好的互联网企业鲸石,股权都比较分散剃,管理骨干和技术骨干都有一定股份害侠,可能这是大趋势糕。    互联网行业资源的竞争和协同蹬饯,最终体现在人力资本价值上该核,他们要参与公司的决策和分红沃缴殴。这个问题如果不突破殿任,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徒勺们。   存量是稳定剂仙畏,增量是兴奋剂    那么钵,内部机制如何变革巫?    1990年我接任江淮汽车厂长伯虽模,当时非常困难山蒙,留不住人敞搁。有些人选择离开倍碘,人往高处走激户详,完全可以理解饭。留下来守摊子的这些人不容易鞍店想,到我2012年3月退休拴,这22年时间里钞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咐。    第一阶段是2000年以前晒磊。可用两句话概括徊,第一句叫做存量相对稳定揭,增量拉开差距惨兄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状独涝踏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坚,可能就有问题力惭。因效益提高而增加工资迟广,贡献大的就多增泥辣,贡献少的就少增四城秒。即便没有贡献癌己凶,原有的存量工资也不会减少铝捣扯,即存量是稳定剂澈,增量是兴奋剂迁孝。    第二句是有计划按比例增长工资饭。也就是说裙,企业效益再好必,效益翻番工资绝不能翻番暑碗狈。效益不是很好等圣茫,工资也要涨笑潍佃。为什么是?因为国家年改革开放30多年圭辛型,经济20多年高速发展盟凤,物价一直在上涨牡,生活成本在提高燃,降工资就是降生活水平哭咆汾。所以我们有计划按比例增长工资显,以建立工资蓄水池橇绩,以丰补欠郴泉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腹努。    第二阶段是2000年后喊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辜摔轰。    第一部分是课,区域领先的现金收入及脑颅。和北上广深不好比玲,但在安徽及其他城市的同行业者中汲能讳,我们的薪资收入是高的掀赖疤,员工及其消费能力比其他企业稍高茶勺。但现金不可过度发放撩悄,这是心理学礁。人就这样腑蕉,口袋里现钞多了后迹, 像一线工人小丢,包括技师在内揪傅策,他腰包丰实了究锈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扑椿。    第二部分是大福利梆汹。我在任期间路,江汽集团公司解决万余套集资建房捍迹,还有大学生公寓甘湘猜、廉租房等;自营的物业管理做得非忱溃好浮扁秀,很便宜憨,还有免费午餐贰逗,包括洗衣房等扮平并。有大福利口,有小福利斑,五险一金都取上限提盼巾妙。    第三部分有限的股权激励彪。    区域性领先的现金收入体、大福利房,再加上有限度的股权形成组合式分配模式短赊,这使江淮汽车员工享受收入不低雾、生活成本不高的待遇姬尉。也使人才无序流动降到最低辛。我在任22年伪蒜逼,江淮的人才褪喘,不管是管理人才还是技术人才响,几乎没有怎么流失埂挖。    外人都觉得很奇怪赊。当时有个汽车企业派人力资源副部长溪,在江淮附近找了家酒店概奴,一住就是一个月缸涣,每天晚上打电话找人撩箱,但没有人为之所动斑。    究其原因瓢统窗,当然也不仅仅是待遇和福利痴介久,重要的是文化留人烽皆碾,怎么能留住人心僳舞枫,这是其一斥。    其二差苯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设看崩僳,使员工的成长速度可能更快拒村。    其三罕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哎嫩衡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛾花,但我们有三条路径梗伺恒。    一是管理人员成长路径蜗:管理员船刷佃、助理管理师慨、管理师兔、二级副经理累期、二级经理悼、一级经理接龋。    二是技术人员成长路径混:技术员取匙酪、助理技术师池、技术师;设计师创关、主任设计师炼、设计总监酬、技术中心副主任沥娥、主任等铃式瘦。    三是技术工人路径飞窝:高级技工室堑、助理技师扑番胚、技师拘闺彻、高级技师澜。高级技师的薪酬朗恋帅,甚至比二级副经理拿得还多钢竿。    这三条员工成长路径篇帛卯,每个岗位都有岗位说明书垮。你要申报这个岗位掇,必须经历什么培训艇,需要什么绩效釜川,才有资格申报枢。上什么岗位有明确的薪资标准槐,“升官同时发财”速盖七,用人用工尽可能做到公开公正透明团。员工们也看得很清楚炮,只要好好干柒蹋翻,就能够成长从匡。    总之录,在中央政府大政方针指引下萍钝,切实灿笆骂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法道嗡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斜。    尤其是产权结构改革佃封慰,不要消极等待主管部门来安排会,等是等不到的场扳乌。也不要对现有体制仑、机制太多无意义的抱怨费,只要动机纯正拆,对国家对企业对员工有利姓恕,就值得一试撬,这是我在江淮汽车多年的指导思想杯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋间即浓,但一定是基于稳定性娜、权变性涩绞、柔韧性基础上的变革篓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通携。同时切记不管做什么事情咖黎,一定要取得合法合规的文件依据怜沏曙。    在沟通管理和内部运作方面额,如何适应政策环境察,是对企业负责人的管理智慧的考验卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒冯椒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宝戏倦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办播。   当下漠,在互联网经济蓬勃发展狼鲜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下很阿拼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晌革、汉腾协、乐视剂兔吓、蔚来杆、Nevs能繁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秤胳辉。但这些新思维罚、新模式遇到来自行业棚、公众和政府有关部门的不理解和质疑擞蔼达。为此寰球汽车邀请行业专家慈、新势力企业领导烽懒柔、主流媒体高层淑壬剿,就大家共同关心的行业趋势搜咖、创新模式炯别、市场预判等话题展开热烈讨论庐。   程远惩骸含:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饥龋庞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鄙并歌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域那辫,也是一个全新的问题俄噬圭,所以我觉得应该是个很有意思的事破弧。今天让我首先来作一个发言匈律翟,我觉得是抛砖引玉蔡啸,我想把石头抛出来妥伴缄,引出大家精彩的观点惶究魏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛十,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题回宽射,他们该不该进入汽车行业估。大家知道洪,这几个企业全是新人册,以前都没有做过拒,在社会上是有一个反响规囤,有一种争议汞曙,说现在已经非常挤了镭冻,我们已经达到了2500万辆的规模挽难攘,100万辆的企业已经有六七个了波,还缺你们诉澄碧?你们现在还有机会人湾?我想说这是一个很重大的问题管藤乓,我想这个问题为什么说是战略问题觅轨,中国汽车业一开始就有这个问题泼幻劫。   我的印象中概玛秀,我觉得中国汽车业有很多政策陌嫡唤,也有很多重大的事情季列辜,但是我现在回忆起来层崔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大女灯,一个就是开放引进凭该顽,也就是合资惊漂,也就是所谓的市场换技术负沫。另一个痰溜,我们做了一件很大的事情虚卸线,叫反对散乱差母。这么几十年来第,在我们的汽车管理部门觅使,我们就不说谁了房蕊梆,大家都很熟伶,都是朋友嘶,现在都七八十岁的人俄。我进入这个行业30多岁回,已经过去30年了耸胜,这些人现在已经退了睛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情覆亨,一个是合资引进式,一个是反对散乱差惭蛇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侩,即刚才说的市场换技术篱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凹狼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屡刃馅,只许有资质的企业做申朝吩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狗,就叫中国汽车工业总公司广衔烙。后来布七,提出了南北划界慧,想要一汽在长江以北窖速,二汽在长江以南姆叭恨,形成一个竞争局面变扩。这个想法没有实现孔,当然再早我们搞过六大公司型,但是总体来讲尖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轮码斗。   我在八九十年代写过一篇报道斥猎垃,我就说中国汽车为何怕竞争筐钙?其实现在想潭,我们争论来争论去就是一条颧仙捌,国有竞争土烽市,我们认为企业太多了兢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胯吠炯。   那时候从国家宏观的角度爱砷棱,陈云同志提出了一个经济学观点航,叫做鸟儿在笼子里飞施欣菇,年轻同志可能没有听过登。虽然给你放飞几墒鬼,但是你不能乱飞擞,得在笼子里飞茅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磊,所以我们提出“三大三小”客顷冕,规定的企业能造车翘,其他人都不能造车谁喘题,认为进来的就是捣乱识。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惦,后来被总编辑改为无心插柳溯屠警。我们一心一意想扶持的企业搞上去恫褪匣,但是我们不想扶持的企业又在出现睡败叛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓢费。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仆挎谩,为什么呢偶?当然是我们的基础比较差刮,一无资金戊,二无技术卡,三无人才欣氛坷,白手起家旁。这时候我们引进外资钾把,有了资金匠、有了技术滦、有了人才默獭骇,奠定了我们汽车的发展基础霸料推。但是只走这条路等于缺一条腿渡,只有引进外资勃,没有自己的发展盾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捅,反对本土企业物,所谓自主企业骡昂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饱乓怪,奇瑞父睦、吉利粗、长城琅榔、比亚迪腑镐耍,没有一家是合法造车的企业胎逝陡,方式大家都知道驹惩,买一个不生产但还有资质的企业梅,就是所谓户口本赤,然后就开始造车起瘸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庐,该死的企业死不了划脸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辈,这是一个很奇怪的现象棚欣竿,在其他任何国家都没有这个事情妙魄,只有在我们国家辑鲸磊,这变成了一种无形资产暮愧膳。   所以肠此讹,后来工信部成立前夕场谋,在发改委发布了一个通报堆,宣布哪些企业要死贫绷,其实是一个作秀峨观。因为这些企业本身已经不存在了信辑微,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蕊角垛,就不会有这种奇异的怪现象校亥享。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寒固,我们把汽车产业的市场化聪、自由竞争的方式忽略了檄,我们把它当做航天航空管理鸥合。所谓集中力量办大事柔抹宪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的材姆粪,像航天航空只发射一颗卫星诧,只造几架航天飞机窗,但是汽车绝对不能这样壁刨绍,如果我们中国只有一个汽车企业痰临,我们今天无法想象能够达到2500万辆成,我们可能还在200万辆以下徘徊宿。   我们想想我们当时的规模商蒂舒,讲起话来赏相荡,我们一点底气都没有洪,全中国所有汽车企业的力量箱扛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邦,所以我们那时候是没有底气的诉。那时候蔡总经常讲角姜盖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂房稻,我们国内的某家工厂鹊,搞了多少年俱辛呕?投资130亿干了那么多年没有干上去场艾盟,现在回头干干摩朗贬,别的合资企业在武汉干140万辆车驶,听都没听说过他就干成了撮肆。   当时我们确实是一穷二白雷诞,那种情况下我们引进外资钨高绘,但是不让国内自己的汽车做建倍愧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿没汇遣,变成了外资企业核檀、跨国公司一股独大郊械,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烙。   中国其实为什么发展到现在这个状况详捍碘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锤,在座的年轻人没有听说过乏惹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酶腥静。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘛夕。为什么有审批制读?审批制就是为了反对散乱差健篓拱,所以你不能随便上企业凳桥。   我们把进入产业的大门关得很斜约取,一方面对产业造成了很大损失挫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侈投涂。大家知道浦响,那时候汽车卖多少钱厦胶?桑塔纳要卖了20几万策齿,当时说两万块钱闹憨,八字还没有一撇诡,订购两万多辆浚,在桑塔纳卖20万的时候钳刃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寿抢钳。那时候的技术标准勃疾竭、排放标准都很低煤菩,我们会很快发展起来萎报蕾,但是我们失掉了这个机会辽。这是产业上的一大失误桅卡,就是反对散乱差达,阻碍了中国自主品牌的发展逢风锌。   我觉得中国汽车进入2002年暇阮参,入世以后就发生了很大的变化接,这个变化就是放宽了蒙啥笔,应该感谢国家经贸委前司长盗慰猎,后来发改委的副主任欧新黔排惭啡,他在这件事上力排阻力废,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来背桑,有二三十个企业进来芜捆槽。在这时候扳乘,包括奇瑞斯、吉利抗、长城翱枚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辈悸芜,所以这是我们企业发展一个好的契机贫储,这个契机来自于好的竞争吧妮吕。   现在大家没有再说反对散乱差肛,但是这个毒瘤并没有肃清砰,现在要有一个新的品牌出来搪钨乔,我们第一个想法就是它该不该出来秸,又来添乱此齐。所以在这种情况下幂拎响,汉腾出来以后桂烫,我当时也没有太明确的认识弯哄健,在网上一片谴责声的时候项度囱,我就意识到了这个问题龟茫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妨川鞍,大的打败小的敛痉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼经酥里,快鱼吃慢鱼领苫。汉腾给我一个启发诗落,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赁吴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涡萍蹬,今后还会存在侮。   现在一汽鹿、二汽非常困难匆恨,包袱非常沉重募洽贯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荤,但是最近连一辆好的车都出不来膛钢。现在真正有活力的企业是谁呢汝捕藉?是长城熄项莱、比亚迪孪苛蚀、奇瑞钒、吉利俊吗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墩叹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唬,让大家不要惧怕竞争孤午秦,竞争只有好处邻日。我们老是说过度竞争佛冬,实际上没有过度竞争舍改,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豆,经济规律本身有一个调节作用剃谎,一旦过度竞争它会自动退出奈。   我们的出租车管理很失败世,就是我们怕过度竞争纤,我们把北京市的出租车限制在7万辆惋握冀,因此打车难力缆徘、打车贵蛋,群众怨声载道瘟。凡是放开竞争烩,像家电产业大家都知道枢纱帕,为什么发展得比较良性呢探?就是因为放开竞争溃,是不是先来后到呢缴乡?我们现在想想80年代篱,61家电视机厂搜港弥,现在上哪去找顿清陈?大家熟悉的品牌襄帽,北京牌劝钨老、昆仑牌佰,我前天在飞机上看到长虹微宪,长虹居然还在邯,出乎我的意料厕搁脖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惹堡,现在新出的电视机厂权妓姑,TCL过去有吗牛肉烁?就是长江后浪推前浪筐襄哩,我们永远不应该对后进者说不遣,我们一定要这个变成一个共识葛醒,任何时候都可以有人进来隆概。就像他们说的却,任何一个行业都会机会特祈。今天在座的各位都是新进来的级,我觉得你们的机会大大的有氰蓖石。   我的砖头就先抛这些贰硷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贾错:沈达炜 版权作品房触,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀峨,严禁转载蒜裤,违者将被追究法律责任缚壁静。 获取授权" "  徐和谊说玖冲斤,当我急的时候痞辛淘,老唐一乐呸,哥儿俩(的配合)还行募谐坟。双方都是坦诚的心态糠犬,就没什么谈不成的事情柯摧。    唐仕凯则认为备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楼,基于双方的相互尊重搜。合作中袒,尽管文化不同微、目标不同甜,都能坦诚地交流口,达成一致畔添船,满足消费者需求戚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锰堵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乘廊局,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事馁交、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揣能畴,接受了中国经济网等几家媒体的采访仕鄙光。在奔驰E级轿车之外辽茂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毖蚊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晤改师,徐和谊说尽,关键在于双方的真诚与坦诚涛蜡,这与我们的性格有关姑。我的性格是直率赋滔,而唐仕凯先生则是含蓄播、温和舰,哥儿俩(的配合)还行邵。双方都是坦诚的心态扇酶,就没什么谈不成的事情纪。    徐和谊谈到摄放,合作中慌,彼此考虑对方的文化唐心廷、体制孤还,对对方的决策机构都很了解县仑,也想知道对方的想法棉酶嚎,并多从他那套(系统)思考挝据妻:靠不靠谱灰叫,可不可能燃蔽袜。不能瞎白话怠栖帅,不能伤和气骨腻纽,所以就越合作越顺利廖姓。    徐和谊认为炉卡勒,随着后续工厂和产品的导入歌泄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搬。    他还打趣说钮,唐仕凯先生文雅茬丰,当我急的时候夹事练,老唐一乐涂台彻,我们的搭配非扯琅疲合适假丰。    唐仕凯则认为井,戴姆勒在中国与北汽的良好合作关,基于双方的相互尊重齿婚。他说眷壁,我们与北汽之间有更多的共识悍。过去几年的合作惫褥沤,大家互相信任期径箔、持久倾蛔、坚实董闻匡。我们有德国人的执着贿荚、坚持睦读,在双方合作中信恭凌,尽管文化不同寇娥兢、目标不同童挥,都能坦诚地交流形雾,达成一致娃砷,满足消费者需求翔睬谋,也能让优秀人才有合适的岗位没焕。可以说溶赴胁,北汽与戴姆勒建立了最好的牧距慕、双方互信的关系磨鞋发。    另外澎,唐仕凯指出采辨,中国业务的发展敝冈,离不开经销商伙伴的精诚合作文,他们积极履行对消费者的承诺梁、关爱薪,也与我们建立起非常良好的厂商关系屁呢。    他强调梳哄,我们与北汽的合作捎惮,增进了双方的关系棵氮。 全新长轴距E级车上市现彻,领导合影(右二为徐和谊瓜哩忍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手魄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说徐,目前贯嘲呻,我们的合作是最好的落份咖。认真总结以往的经验绢垄、教训拣,特别是过去的错误川弹,接受媒体的帮助剁、批评氯,因为大家对我们有更好的期许叉。目前佬窗醛,我们仍没有达到自己的目标吃,在中国市场还是第三名铺羞。但是泵胁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佬。因此底晾愧,我们还需要精诚合作事嵌咳,力争打造一流的企业;精益求精且虏姆,建立一支一流的团队四。毕竟布,我们的公司和事业都很年轻诺甜春,在发展当中最重要的还是关乎人狸儒。因此糙,我们不能只顾眼前舍皑,应当放眼未来倘,希望取得更好的位置羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸慨沮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊红:    各位领导棺、各位汽车界同仁疲川泉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冈爬。今年论坛的主题聚焦安全布,我觉得非常有必要协,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题糕得撇,已引起全行业和全社会的关注察吐。    今年以来辖丢弧,在国家和地方补贴政策的助推下蚊司,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妈澎吹,1-6月了奖,新能源汽车实现销量17万辆抛静,同比增长126.9%曝射沮。其中纯电动实现销量12.6万辆簿输。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挟滥,预计到8月底污谰,全年6万个新能源指标就将用尽炉庙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆负晾,同比增长170%础艇匹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迷暇矫。    但随着新能源汽车销量猛增猴,其安全问题也逐步凸显崔姜叭。仅今年上半年俺,与新能源车相关起火事件就有11起摊,事故原因涉及到电池肚裴、材料阶毙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面把施。不但给事故车主造成了严重的生命蛋钠缅、财产损失里舅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溯,极其不利于新能源汽车的推广靶夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雾睡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兼隋,新技术新模式尤其如此四。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腻芒、火车一度跑不过马车亥、人工智能行业也几起几落苏角,每次都面临着必须攻坚的难题臀购,并随着问题的解决才获得新的认可层。新能源汽车行业也是一样咎戎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泥坟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进己枚稠,在蓄积了一定的市场规模之后诲,开始到达一个新的平台期桔附,开始面临这样那样的问题锌囤嗽。而我们认为核璃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洪。    首先煎傲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足踌。    今天我们面临的新能源安全问题疟跺,一部分是技术问题猴堑团,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等臣。但更多的是行业规范问题尖,由于新能源汽车市场发展太快外财,行业法规建设相对滞后铝胁,安全法规不够健全百间,相关标准缺失却节,再加上消费者安全意识不足翁谩腿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等客,共同导致了一些安全问题的出现恨辉涝。作为一个新兴行业我祭童,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规适箱喝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裴裂堑,这是新能源事故频发的原因题攫,也是新能源发展到当前阶段苏,我们必须着手解决的问题涡虐稀。    其次幂多,安全问题是消费者关注的基础痛点咎颧崩,必须全力以赴加以解决蔬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示箩驮骡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准熊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全股。我们经常说炽金精,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点且,但是没有了安全这一基窗壮帧,里程的远近本身也就没有了意义济搐练。新能源推广几年来伍,市场上对安全的质疑之声始终不断凯吓鞠,说明广大消费者除了里程焦虑阶暴伤,还普遍存在着安全焦虑反铣拖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沪聊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择什陌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡眷榔。着一把火就可能会毁了一个行业磨,在网络时代这种心理传导完全可能发生虫芳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敛舰,必须将安全问题作为头等大事来抓喷祟,否则就会被消费者所抛弃鲜。    最后宦蜕桃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浆羡,也是发展的动力源勃稳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淮碧赏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丘,才能得以持久生存送位。千百年来革工确,人们围绕着使产品更加安全可靠呸嘲,不断做出创新遣。及至今日唇愤,我们投入无人驾驶汽车肩京的、智能网联汽车的研究愁才筋,很大一部分原因爬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哗耪瓷。新能源汽车作为面向未来的产品镀极,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拾惭祟。    由此可见我恭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掀,粗看起来林林总总轨涂,不一而足;但是究其本质杆讹探,核心还在安全港彪坪。破除了安全问题伙刺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煌可,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邪刷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高昧,而围绕安全问题不断攻坚克难膝肥,新能源产品和发展模式将不断创新来,不断创造社会价值损。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坚法详,我们从一开始枢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乳,从战略高度提升安全性逢摄,居安思危存咐,未雨绸缪沽耿,从研发旁、生产到售后服务喝效,都布下层层防线帮,确保产品万无一失腿。    一是在产品开发上加强安全功能设计弦,从源头上提升安全性仇尾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障萎摆。从产品的开发设计阶段耸片,我们就从整车控制冠砂、动力电池多圣茹、高压安全等方面以高标准进行设计忱堪。在整车安全方面涤怀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统临惦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计黔。在动力系统方面澄,我们从材料竞、电芯截蔫午、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秀梯,降低电池短路和起火的风险寒萝词。在高压系统安全方面晚老,我们从防水盯煌、防火悔却、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菇链稳,高标准强化安全功能犯疥究。除此之外性,我们还充分利用智能网联技术邯酿另,对新能源车运行进行实时后台数据监控汹栋,建立事故应急响应保证机制臼首,为新能源安全使用保驾护航肆概。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缆染晴,以高质量产品确保安全普。在新能源汽车快速发展的同时嗜扰,北汽集团不忘发展新能源的初心托镀参,严把质量安全关弓屏耍。北汽新能源生产的每一款产品图屎辽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外德,还要对电池巴、电控系统进行严苛的测试与验证握。目前承肚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卫洼详,其中电芯安全可靠性测试标准42项堡盯彤,电池系统安全可靠性测试标准50项澜,BMS策略安全可靠性测试标准33项弯睦昆,这些测试包括长时火烧测试锰、电池剖切测试邪帽、极限跌落测试和电池浸水测试等筏。同时靠拱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怠。上半年惩培怒,北汽新能源接到订单2.6万单事山,但在资源不足的情况下啸磁,我们严抓质量关埠娘破,绝不为销量而粗制滥造棋穆夸,最终完成15052辆的销售任务掣簧,订单满足率仅58%帮衅,但却实现了上0事故率的优良成绩丁悉。    三是加强售后服务与培训膏,让新能源车用户买得放心揩,用得安心克啥帅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屠虱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瑰诚甩,包含车辆保养方端、车辆维修把、紧急救援颇舵、充电设备刮厘厘、增值服务骡任嗣、客户关怀等多项内容逼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怒幸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惊寥、维修罕厩,并对服务完成情况进行跟踪监控盟实,形成服务闭环空梦,确奔谔乒剩客户满意鳞。同时惜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毫,对车主进行说明和操作演示镶哼,并规范安全培训流程碧炒闻,提升新能源车主的安全意识首讳。在此基础上患拳,我们还创新营销服务模式静,今年8月12日贯惩是,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炔,不仅具有推广新能源车的效果碧卿,同时可以让车主及时更换仙杏妮、检修旧车上的老化电池勺村,通过我们的新模式给市场提供更多安全念痛快、环保哎匪、高质量的车型徒,给消费者更安心的消费体验聘殿。    各位领导华荆磨、各位同仁念涂囱:新能源汽车作为一个新兴产业搬溃考,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抚窝骨,出现一些安全问题阜乐黔,这在快速推进过程中也是难免的速,是我们必然要面对的问题禽锑材。因此新能源安全问题卸裸,绝非某一家企业能够单独解决墓,它需要我们整个行业的协同并进蜕反炭。    有鉴于此郡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藩,不能因噎废食鳖剖抛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垛汾,牢记我们新能源事业的战略使命齿岗脆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肃浩,以持之以恒的韧性蔡唐,推动政府替、科研机构酗暗、行业协会适、企业乃至全社会开放合作函绒,不断建立安全标准匿恃健、不断规范行业行为古、不断推动技术进步弯、不断优化消费者使用习惯堡诚禽,不断实现新能源汽车行业成长成熟捻、发展壮大帽,实现整个行业的可持续发展甜谐北。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长褂逼,各位领导朗拳、各位专家瘟牡巢,业界的朋友们侩碧:    大家好!今天且攘,众多长期关心似、支持中国电动汽车产业发展的领导虎眯脾、专家和朋友们齐聚郑州盯,共商大计前。作为本次论坛的协办方门肉龋,请允许我代表宇通公司沤茸,向到会的领导妨洪管、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陌诗掂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浇秸。    近年来遍搂叭,国家出台多项重大政策按,从顶层设计肩写嗜、推广应用笛称荷、税费减免暮敢井、购置补贴姆、生产准入狗稼、基础设施等多个方面响,保障新能源汽车产业健康快速发展渺。客车作为电动汽车发展战略的切入点哺哥垫,是电动汽车普及推广的重点领域揉号攻。至2015年底两肆倦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甸碗,占同期所有客车推广量的13%凛滇,为城市节能减排维、绿色交通出行做出了重要贡献金秃。    财政部糙锈、工信部筷、科技部退、交通部采、发改委等部委稀亩,通过科技计划刚赏茂、产业技术创新工程等重点项目进行支持入画却,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洗柯告。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僵玖:节油率申搁、续驶里程等性能不断提升覆,动力电池能量密度倍钡、驱动电机效率等关键技术迅速进步梁苫。    具体来说矾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亭通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铰浚、节能与控制技术方面已实现了自主研发脊嫂匪,大部分电动客车均采用国内自主控制器吃,整车性价比高摧,满足市场需求凳虑,节能效果得到消费者认可将。    二是动力电池性价比显著提升氯烫。动力电池温通翠、关键材料国产化进程加速歌四,安全性和工艺技术持续改进瓤凭斗。与2010年相比羚,动力电池能量密度提高将近一倍图从番,成本大幅度降低但护埠。    三是驱动电机技术水平进步明显搽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狼茧,在功率密度逞挤、系统集成度和材料利用率方面显著提升肺素吓。    同时设棵,我们也应认识到吗筒哦,国内电动客车研发试验能力有待提升涎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距平:整车可靠性认案复、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瑞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奖截,寿命餐、低温环境适应性麓姐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袱勉疟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向誊。    马凯副总理强调钒骂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障端擂。电动汽车由于安装了电池胃、电机将颓、高压线束等高压部件灰腔论,给整车安全性带来了新的问题歇,而电动客车安装电池容量大芹、整车承载人数多怕官,给整车安全设计提出了更高的要求箩。    因此宪末台,电动客车必须从防水贸、防火嗅硷、防触电纳、乘客逃生莽露累、事故处理等方面综合考虑狠昆,从研发制造距钨、运输存储氦拔村、维修保养惶、报废回收等全生命周期各个阶段着手豁,在电池安全床可蕊、控制安全滩、高压安全羞含间、电磁兼容等方面进行技术攻关僳抄,全面提升安全技术水平并才。并对车辆脸炮腹、零部件运行实时监控垫,起到预警作用媳,保障大规模安全运营富尚。    宇通自1999年开始研发电动客车跨目恳,持续加大研发投入忱,得到了国家部委病、河南省政府和各位朋友的大力支持馅蓉法。未来莎倪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嫉栓弥,围绕电动客车轻量化唉革、智能化农霜榔、网联化以及智能制造等发展方向冷,立足自主创新鲍传扔,掌握关键技术宠咸庞,提升安全水平翁情,促进电动汽车产业健康快速发展曹。    但同时泻绅娶,为了推动我国汽车产业的转型升级搁痹缮,实现2020年500万辆的目标容勾,我们依然任重道远拳茹。行业的健康发展嫡,离不开国家政策和社会各界的支持夏,我们建议寒扯:    继续支持产品品质提升和新技术研发洼咕。在纯电动架潘瞪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验内晒拎,研究开展创新工程二期项目等趣,助力国家下一阶段产业化目标的实现诬聊。针对燃料电池客车蒙抬,我国和国外先进水平相比还有较大差距牌安郊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度据藉沮,尽快解决关键技术问题虑订炮,推动产业化发展挟。    电动汽车正处在新产品推出的初期吹抢,技术飞速发展边逢,面临很多未知领域的挑战色草故,这些不确定也带来巨大的创新机会硕晒,是企业苔静、行业和国家的历史机遇盾,也是赋予我们的使命和责任燃观蹬,    我们将坚持创新姆娩,努力实现产业转型升级和健康持续发展腑。    最后把,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈稻渺:李芳" "陈清泰逆亲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”褥哩橡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唱铃视。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出水,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箔咎瓦,回应社会的关切捐际,引领行业的健康发展累镭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蜕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矫僻,广泛交流律相迫、献计献策上汗。    首先是创新引领问题跋安呕。    去年胺,国家多种政策的叠加效应充分体现露纫,电动汽车呈现了爆发式的增长枚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善市淮,并得到大多数试点城市的积极响应漠哆。更加可喜的是为降暖,电动技术逐渐被消费者所接受钡描巩,潜在消费人群在增长淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是被,总体上蒲细,这还是一个政策驱动的市忱槁斗小,它的不可持续性已经开始显现溅。从今年起鸿靶嘲,国家补贴政策开始退坡荆镶。种种情况表明雌示,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帅黑,相应地暑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廷沽鞋。购车补贴的退坡虽菜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纳胸。也就是在购车蜂盟盼、补贴逐步递减的同时拨贫烘,政府应在研发环节加大支持力度府碍,集中资源支持在动力电池砰惩、核心零部件传、电控技术忍、轻量化蔬季券、智能化等方面突破技术瓶颈豁袜。    另外卑糜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位班。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壁菏标。相应地喀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帘笑瘟,大手笔投资于电动汽车衬孟。    这一切表明虹许酶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贺。    由此看来触,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战森恫。    第一捣,政府补贴政策进入退坡通道串羞嫉,电动汽车性价比提高的进程胳,能不能跟上政策退坡的进程谷扒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键施规芹。    第二临鹿署,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孺霞侣,中国肯定是他们的一个主要市场目标伞寡熬。能否改写我国燃油车发展的历史陈镐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渤具抖,并建立起较强的国际竞争力惯篙,这是政府和企业必须认真考虑的问题唤感。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饶慌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渴妇。    因此啃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导失,那是在强政策激励下的增长亢,是不可持续的扁。有些企业一门心思地追逐增长念筐飞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张届肥,却放松或忽略了创新和研发黑。    应该承认猴碌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侥,性价比还是偏低的丸韦未。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破请坑附,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枫加屉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景祭,理性地配置研发和产能扩建的投入妹枷愁。    当前埠,我国电动汽车正在向成长期转型惊绕,这是一个重要的机会窗口渺谅彤。从全球看绵谁僳,电动汽车的技术路线还有选择的余地目,核心技术尚待进一步突破杰,关键零部件的壁垒尚未形成帛诧,信息系统还在发展剖凄,品牌效应还未发力队汹,商业模式正呈现多样化牛堆。可以说如髓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霉报摊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皑脯,有较好的积累申构。我们又有全球最大的汽车市场支撑渤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇理圣龟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奖建。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拨距仇,潜心打造核心竞争力叭小,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美充,另一方面可以与国际巨头同台竞争茸板。    电动汽车和燃油车一样掣,竞争力的核心是聚集优秀人才竭阑抖,拥有强大的研发能力兰扔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应客幂夺。对于汽车产业来说撑,生产能力的扩张是相对容易的介豪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讳嗽。但是卷荒楷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了跨奖握,因为那充其量只是一个泥足巨人喷乓。    补贴政策的退坡性,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粳铜及,补贴导向将让位于市场导向舰,让位于创新导向喘。优胜劣汰作用将被强化哼韦,在大浪淘沙中缴泊喘,真正能站住脚的鸡,将是那些具有创新能力捣词、掌握核心技术阑凳皖、具有品牌效应的企业累谜。    关于安全保障的问题级。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惺,特别强调要重视电动汽车的安全问题膳极。这也是全社会非常关注的一个问题失法墟,是这次会议讨论的一个重点赴染侩。    为开好本次论坛诞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研榷粱,并将在本次会议上发布调研的成果柏纬适。    汽车的100多年发展史说明察,随着人们生活水平的提高蹭碴,出行机动化是一种必然的选择拳。但是山躬槐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侯冯蓄,电动汽车处于起步阶段哇逗狄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嚼盎炭,还存在由于能源结构改变而带来的略,诸如高压电路啥墨、动力电池等新的安全问题拷。    因此投,在电动汽车市场快速增长的时候暖,安全应该引起特别的注意傲亩,无论是整车企业翅肆坏,还是零部件企业叮,对于可能出现的安全问题舰皇,都要诸项排查煤宿擞、及时发现痕么、找出对策短惦桶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墒。即便是这样儒墙范,进入市场后的汽车仍可能出现问题奴啪凭,这就需要继续跟踪阶伴,不断发现新问题沙,不断解决问题饰,必要时要召回已经进入市场的车辆犁偷。    应当承认煽摄围,电动汽车技术的成熟度还不足雹勤,市场考验还不充分芜斤,消费者的信任度还很脆弱领染伍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展克潮腑。从这个意义上说输毕逞,我们必须把安全放在首位弯辈帘。因为安全是一个否定性指标芥提,世界上没有绝对的安全挂淡,但追求安全是企业的天职多,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上势,要以更多的投入郴,在设计桅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钾堡。我们绝不容忍安全隐患骏悉闻,但也要宽容失败偷肌,因为这里存在着不确定性耽朗。    安全也是规范出来的桓革,要高度重视标准懦摆祥、法规和监管的作用拓,设计安全的标准和法规魂贝,有些是科学的研究和论证定下来的仑入,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摧胎宋。企业必须严格按标准和法规生产眯、管理和运营焦,监管部门则应该严格执法白徐趟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纫,绝不能容忍劣币驱逐良币孙瞎。    今天窖缅赤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题本顾虾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辞悼碧,它还缺乏充分的应用考验唇娟锋,需要未雨绸缪母顷狈,防患于未然律弟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾圃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拔涸,各位同行来隘屡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谰羔练,每个桌上都放了一本看,大家可以直接看遂蜕潜。前面上半场我估计是大家最关注的环,有一些政府动向请,他们做的干货颠事诺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹅搪,我只讲讲技术衔保,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”身,有三个方面导告,有些技术方面的内容是有相关性的切鲸虾,政策本来是张永伟讲的闯监,我在PPT里基本删掉了骄,大概带一点刺。    首先讲一下电动汽车安全的技术阑夺魂。电动汽车安全技术我们分三块为枫,动力电池的安全复谱天、电动汽车整车安全晤翻宽、充电基础设施的安全莎奸缉。首先是动力电池的安全性褂普,是最基础筒恭灯、最核心的豆嚼,包含了电安全身陆驴、热安全奔、结构安全等等桑。    我要先从科学的角度说一下截幻。如图(ppt)疽顺衡,这是电动汽车动力电池的基本特性梁畏,中间可以看出我们锂电池安全的范围临磋,一个是电压散掏、一个是温度嫉券,对电池安全来讲缸掣,这么一个很小的窗口里才能安全工作卤藕,如果温度高了会发生一系列的反应隙撮,就不正常了觅。我们具体来定义一下这些温度羚豹犁,这是做一个严格科学的实验抛凉,锂离子电池的热失控佳、温度变化甲虑嚼、温度和电压变化的过程涵车形。有三个温度虚敌氖,T1叫热失控自生热起始温度妒,这个温度一般在90度坞傅垒,接近100度陪眯笆。第二个虑,热失控的触发温度粕,就是说热失控要开始了络惕。第三个饯抒,热失控的最高温度钞厢泡,代表了释放能量壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吧,给出了一系列的各种类型的动力电池嚼详魄,比方说三元的NCA酒晌氓、NCM攘坛兔、锰酸锂的程,钴酸锂颊、磷酸铁锂芳污,还有钛酸锂的勒锤,从中间就看出搐创,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纶,总体来看愤兼胯,热失控最高温度比较低一点申驶封,这是钛酸锂的煎违。    太过于学术化一点筏董,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顾。热失控嗡办,我们先从热的角度烯瓶茧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驰,我们的SEI膜就会分解棉冒、负极电解液也会反应盾淋泥,隔膜机制熔化套,再到正极分解渺、电解质分解萌九,最后就涂层崩溃篮,大规模的内短路电解液燃烧违,就形成了热失控菜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戈。    另外一个问题嚏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馁幢,像放鞭炮一样搅,一个单体发生热失控能量还是有限的魔空墒,如果在整个模组系统中间扩展仁,这个能量就非常大了乱。我们说其实不在能量的大新懊卫ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宪脆很,但是并不是一个危险的东西筐得掂,关键是没有瞬时释放毕甫,这是一个瞬时释放的问题垃刷纱。    诱因渡,刚才说的是过热引起的赊氮,还有电的和机械的五四,电触发书虏休,主要是过充屁窜岭、过放等等础蓖,尤其是过充筐,过充引起的热失控是文⒛蹋害比较大的恳疮,这是它过充的一个过程和机理腔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谁佩。还有机械滥用丝奥龄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撩谩暖,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫂巾跑,专门看它怎么样巾廖,机械诱因就会最终引起短路不呐。    第二部分薄痴,整车的谅贪,现在我们找电池厂开安全会熬,电池厂就说很多问题是整车引起的荚梆裂,不是电池的事汞翅废。的确蓝,很多问题不是电池本身造成的凸隋,是外部原因敬,整车蜡,比方说碰撞会引起缺抠,电气安全罚,还有功能安全劲估,重点是这几方面谎咐。比方说碰撞磋吻,碰撞是最容易引起夕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全势请文。第二履,各种原因的电气线路短路引起着火输韭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淖,电机控制器替、电机电子器件IGBP短路了潍耪,高压教骋、拉弧瑰、多处熔断寇内椿,整个就全烧掉了唾,这是控制器烧红了淳。另外一个碘,比方说前一段时间南京暴雨之后棋童,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砍。功能安全四,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摔看,电池管理系统死机使,但是充电机不知道连教,继续充捍搅旧,充过头了褪,导致了安全事故厢顷,一般150%会大规模的内短路林,充过头150%汐,不管是什么电池篱类,包括钛酸锂电池凸狡,如果充过头也都会热失控的僳肠想,虽然我们知道钛酸锂非常安全堆扒踏,但是过充之后过压也会引起安全事故盒。    第三敌妮,充电基础设施的安全播动。尤其要说一下充电设备的安全问题该爬罗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炼,它的防水币膛、防尘娜、防腐蚀鹃瘦、漏电结、短路保护等等词碴捐,各方面存在一系列问题袄栋宪。我们开了基础设施安全的研讨会风酬,大家提出了很多问题慧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍考,我不在这儿过多讲菏乡孺。比方说健浑壕,我们荣威550就是非线充电着火菩,自己来安装这个航龟,比方说外部的“三防”叙金匪,内部走线的零乱驰厢,不按要求接地等等滔首,这都是我们充电设备的问题伪什。比方说全生命周期状态的监测岗纬、管理体系的缺失嵌仟饯,线路老化之后也引起很多问题弓。尤其我们在研讨会中有专家提出巩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刷淋,因为那里头重现事故之后就会特别严重扰莫系。    我不要都讲问题聘碌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贿堡。    第一椿下,说一下全球国际的进展径糖。我们要学习几个魂叉酸,一是安全防护方面被糙,比方说日产的电动轿车Leaf毛,现在接近23万辆题蓬隘,没有出现过重大事故姐。它有一个安全防护的设计体系诧不掠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阀示,而不是说不能做到安全硼朔陵。人家做什么冬?首先磊粳幌,有很好的防护设计理念挞垂,它的防护桐,首先防控事故发生茸息,其次一旦失效粳雇,可以失效不出事羡,再次刷,出了事芹,把事故控制在一个可控的范围烁,控制在接受的程度跟燃油车一样蓬提。是这么三个阶段娥,从电池设计揣标,到最后可达到的安全目标泵卉庆,是一个全方位的设计理念休。    二是设计开发方面捌,遵循了严格的V型开发模式广蟹,从电池包泌、穆纾块惹譬统、单体踞寂、材料效,从设计层巧斯、验证测试层水,是非常详细的完浩,包括底层的电池材料钒确,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了港舜退,我们国内的电池厂现在还很少用这些改沉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慧仆涵,其实这些我们都很熟悉菠残,比方冲击腻慧、振动亮氦扰、挤压褐腹、跌落欣,男В块跌落揽、单体跌落等等需额拱,针刺房、极端的短路耗仇堆、火烧盲裂乡、热循环豆捂缄,有温度的高低温循环实验榷沸瘁,这个好像我们做的不是很多策,气体分析等等裙泛恒,这都是全都做的厩,这是我们跟日产合作交流的攫祁刨,我觉得还是给大家分享一下愤,很有意义的坤。    第二沛咯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乘蚂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浅脐对,这都是公开的箔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喀毫,这是一些主要的专利攻革,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蘑,这就是一个完整的过程鞭去。由于成本比较高估,其实没有在它的车型上全面的推开讽。    另外一个值得一提的廷腿,特斯拉的碰撞安全性速谱,从设计的角度挟,应该说借用了一些非常先进的方法跑固驼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骸敲,发生事故之后祁染,非常严重的事故也都是安全的惜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糙佳陶,当然因为它有别的安全性瞎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磕特吭。    第三窜,这也是公开的资料峭矾,三星的电池系统溺铣。重点看一下电芯层面皋褥貌,这是90安时内部并联四个单体电池溯,一个卷绕式的方型电池绢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慈,一个是过充保护府、一个是防爆阀蛾、一个是保险丝欧鼓陶。我只说其中的过充保护彻垒磷,这个电芯的外壳是正极台茶客,有一个过充保护的阀芯回,当内部气体压力增大之后欣酪讽,把外壳的正极跟负极直接相连靖篱,短路筹,形成大电流尺肃,外部短路泛,过电流之后保险丝把这个断开吉巧,这个我们是值得学习的鸿参汾。也就是说在电芯层次进行材料捕盼吴、电气琳莎睫、机械系统的系统设计还是很值得学习的尼举,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朔霖,其实它把单体电池当成了一个小系统圣诵,我们可以对比一下铣茄钠,日产电池的陌趾欧埃块相当于三星大电池的电芯链撤,就是日产是小男莩海块铜惹厕,三星至少客车上是大电芯幢官缺。    未来趋势来看故,现在工信部300瓦时茂、350瓦时都是这么高的圈蝗嫉,这是国际趋势马撇寡,没有办法危,大家都在这么做凯,10年内我们真的要到350瓦时捌勺救,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悉,2020年300瓦时应该是没有问题的揭宦貌,这个从比能量角度是可以做上去的壤,成本也会降低处吐堤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的橙,比能量碉呵、安全性是一个翘翘板肪市,所以我们现在都出这么多事激绊惕,下一步300瓦时冉户侨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知不泊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铝博,我现在牵头中美电动汽车合作沙氢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系床柔,这是最核心的下一代电动车技术雹。    说说国内的溉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩参,待会儿再说问题摆坟劫。正面取得成绩乳床卞,从材料体系辩擂帅,三元正极遍啼嘎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔽软,比方说在阻燃隔膜校琉、阻燃电解性峭、阻燃安全性也都有创新眠,取得了进展喷龚椭。从单体电池产品的检测结果来看涵,跟国外也没有特别大的差别郝公酚。总之奠戳,从统计结果来看骇,我们和国外的相差幅度不是特别大洼仙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源携撮,总体电池的安全性保持还是不错的乐投恨,这是实验的东西帽鼎残,严格按照了国内国际标准戊香啥,因为我们的电池企业也跟国外配套筛痢杰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套练,所以我们其实国际的标准都是满足的寥隘收。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诽敝睡。我也举一个例子秤潞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的较。刚刚说三星的有熔断器蹲、过充保护器糕、防爆阀珊诫,模组的我们现在电池管理系统等等嘶,还有一个问题哦,自引发内短路上杜善,这是一个问题品,我们的制造杂质皆、经常小规模的过充过放雀赊,长期积累以后会自己引发内短路犁鲤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做团疙,因为不好重复实验第卯冠,我们首先做了一些重复实验的方法募挺,把规律摸出来了啤,这个短路会形成三个阶段盒暇,内短路的第一阶段芒股诡、第二阶段脾适、最后一阶段磷奸。第一阶段只有电压的下降嗅、温度基本上变化不大拆舍,第二阶段际蛇疤,电压下降同时温度有大幅度下降芬沙涕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛔守。    如图(ppt)社坤戒,这是替代实验辖何滔,这是算法儡存,这是短路的测试实验纽啼刊,这是结果蹈比,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赫嘿看,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程馈览狗、内短路的阻值都能精确的辨析出来孔活凯,提前预警热失控事故琼。    整车安全来涵誊,首先是轿车安全卡,比方电池的防水堤,跟整车关联度很高委,因为静态的防水售,放在车上不一定防水弗涎寄,现在都知道IP67痹东,其实一些厂家都做IP68了肋彻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耍睬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歼缚,我们如果做得好是完全没有问题的吼吧牡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朴,这是我们做完的设计摔虹酒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韦,这好像是我们比亚迪的电动车层贫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驹磁,做得好我们的防水比燃油车还好矫攻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烁扦荆,关键是我们的技术到不到位落新双,所以我们来谈安全问题应该这么看料揣蔬。    第二磷,轿车碰撞安全榔绅狡,我们做得好的企业也是不错的逃。举个例子忱炯概,长安的狼水畅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作派事,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捆,这是产局窜、学钵、研联合研究的辫惕篱。甚至为了将来的发展腑莎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的城。而且电池包不是越厚越好翔,如何又轻量化送褂、又防撞避习,在优化设计方面也还有很多工作可做骄。    第三临茂,整车电池系统总体的安全保护类。我觉得我们通过上次的整车交流会欧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案南袜翟,大家都觉得还是非常不错的补嫌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沛癸,尤其是轿车企业是比较好的糕氏笑,分层捎碗、分级做的是非尘唬好的荚赐焙,比如说高压安全管理系统肯。就是说只要按照严格的流程来进行开发兰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柯。    另外我提一句客车矫,待会儿宇通的汤总还要讲的捞,我不多说了棉反年,他们有成套的方法来保证安全性匿欢败。    最后诫稳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议温炕。前面领导都说了冕翟,多少起多少起松凭椽,这是从2月份到7月份统计的10起以上簇累栋,7月份多起来了墒翅波。现在存在的问题署,我们在报告里面有详细的介绍舌北,我在这儿时间关系也不说的太多了俱碧。总体来看汇笔侥,我们安全性准入门槛要提高贺,所以现在在指定各种标准烫,要进一步提高标准酚棱。当然还有一个问题恼侧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锌,因为充电桩跟车的接口是老的饱,现在要搞新的簇,新的总体来看是更加安全的牢让粒,老的怎么适应新的读,另外我们全生命周期检测还是缺乏的硕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袄步溃。    我们的发展建议巾,我也不详细介绍了畏,因为我们在报告里都有酥,永伟会比我说的更清楚一下楔。    第一个释算,完善安全标准抢缺娘,制定更加严格的安全标准弥。最近客车安全标准教脾、电池系统的安全标准鳞塑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准每绷。    第二个晾前携,监控体系鹿上俺,现在当然都有监控系统孩,马凯副总理上次也说了姐,监控主要还是要靠厂家监管僵,不是靠城市最后的那一级踩寂含,最后那一级你也不会给太多数据送,数据最多的还是我们厂家自己鳖,我们最有能力监控好幕。    第三个避岭,强化充电基础设施安全管理览惭丧,严控地下车库屠、高危场所充电设施建设与安全监管葱迫曙。    第四个梯是,改革检测体制紊功,我们建议建立新能源汽车年检制度皑拦凡,传统车要年检痹刀,新能源车是需要年检的瑰,比方我们防水犊钩剧、防尘性能卑扑,新车是好的放斤,老的就不一定了僳浅奖,我们的绝缘性能理耗拣、漏电保护等等是需要检验的溯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痘,这都是很重要的使屑册。    第五个垦,建议改革行业的监管体系蚀,现在我们是准入攘,有几千个车型幢敖,客车是很大一个数暴配,很多厂家都进来了弯,不能说让谁做莆、不让谁做丧睬,我想将来要引入事后监管的体制霓汲跑,谁要出了事要负责蚀,要召回举、吊销执照荆碴、取消资质粹,甚至取消你不能再进入这个行业溜祈炉,这是我们建议的要加强肋,否则这件事情没法弄烽。    结语三句话煤:    第一欧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”椽海枯,为什么是“命根子”善?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卿泰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全守妹?我觉得怎么强调都不为过团试寒,所以我们要警钟长鸣呈卯城,高度重视拨菇妻,大家都是这行的从业人员磺,都不希望这个产业下滑捎唱活,但是为了做到这一点型誓虱,必须要警钟长鸣讹纷浅,高度重视扑谁诚。    第二奸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忻。想性能大幅提升悸秒泼,大家都希望300公里芬苹力、400公里宪此,客车也是要提鞍嵌,高比能量电池是必然的趋势纤革,往上提的瓶颈技术就是安全凑歪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篡剿。所以随着动力电池比能量不断提高窃衡炉,电动汽车安全技术的门槛越来越高叮甸拨,本土企业要有危机感式挨。    第三泌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宦角径。安全管理潘,政府责无旁贷清。    我就说这么多轿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田冀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行释。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲜苦,到今天的北汽EH400的下线咖健浅,北汽的这100万辆用了5年的时间陕。    在活动现郴郾衅邸,北汽集团董事长徐和谊表示辞认:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舱,不断的加强产品茅褂、技术瓣危搅、管理创新扔介,不断的加快电动化秒希、智能化伪圭嘛、网联化蔷兢、轻量化的发展步伐孝诲斯,全力抓好‘π计划’的深入落地订。力争到2020年兄低,实现自主产销80万辆俺顺,这其中包含新能源产品20万辆劳腥,实现销售收入700亿元落态缓,进入自主品牌前三名的目标萌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业老榔。”   “来得晚套磕,干得猛埔篡,站得稳”    “来得晚颓试,干得猛腺,站得稳帆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结白刚。    “在行业内来说巳,本土企业已经很多完成百万辆了羞,我们加入进来诡即,形成一种集团向上的态势蓖蛇。”北汽自主分为三个部分努店穿,“绅宝泰双鹊、北京场蒲、威旺缺一不可踏辛帆,齐头并进谭涎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧存。”在随后的媒体沟通环节中跑工,李峰坦言谓海泰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惶悉履,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戎郴顶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品春,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群换。北京是传承“越野世家”品牌精髓该,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贪老纲。    “越野车是小众市澄尽,但是在中国市场上奈票,硬派越野撂,没有人能从北京汽车手里抢资源父魂。硬派越野或是下一个风口攘腻。”李峰在接受媒体采访时表示泼。    除了在品牌划分上的努力玻,在车型投放层面赌莽且,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车然,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车曹,而到了2016年芍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扦,加上北京品牌和威旺品牌慨棚,更是达到了六款噬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例擒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录划讳描。    而面向“十三五”羡,北汽研究院院长邬学斌表示邢虽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标首。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述曝揩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线降,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累城,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃努季洛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破息。”    是的龚汹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耻能,北京汽车仅用5年的时间笆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搭铃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辑股控,现在一是车型结构变化了硕氰察,市场引导到SUV唱拢纲、新能源和智能化上去稍。我们由三级跳变成了一级跳十蹄罗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菱扳坡,“市场的变革对于自主品牌来说嫂,恰恰是一种机会结脚。我们有对市场最敏锐的感知戳壁劫,最接近市撑小,这是任何合资企业都无法比拟的烧欣。”    从年产销量看愤崇,2011年达到2.4万辆冈、2012年实现7.8万辆腔、2013年超过20.2万辆风京、2014年突破31万辆甜份朽、2015年完成33.7万辆孟,2016 年预计目标42 万辆储冈楼,到现在已经完成了23万辆东诧。“2020年我们要达到80万辆典荚。”徐和谊表示藩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谎,还要有好的营销怪,“酒香还怕巷子深”本陵赎。在产品营销与销售网络建设方面迸,北京汽车依旧不甘人后眉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言单皑,“人在一起叫聚会斤腥城,心在一起叫团队士屉。”    2016年上半年畅陈冻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碍霸,同比增长396%锚窜巾,目前网点总量高达到836家康,渠道建设速度令业界刮目相看散。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腻,同比增长20%渭,目前网点总数已达1081家耿。    据已公开披露的销售数据侠,2016年截至7月朴拒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凤,同比增长42.7%特附,远超乘用车行业11.1%的行业增速括韩巷。其中锯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆告馆贪,同比增长94.6%父烯脑,成为名副其实的“自主增速王”陡。在具体车型上户,绅宝X25累计销量接近5万辆丝哇,在A0级SUV细分市场排名第一厕嗓恳。威旺1-7月也实现了近10万辆舱楔,同比增长6%以上克。    对于营销体系鼎,蔡建军表态称尽功:在互联网时代童揩搭,消费者出现了很多新特征耪,他们爱分享互动氯,重视原创和分享婪,并处于一种“始终在线”的状态视界,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倘冉。   对于未来橡旦: 李峰表示敖侯红,在“十三五”期间檄含蚕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秽朝。    其中针对绅宝品牌汾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品玖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌郏块化技术平台瓤。    此外担危弧,针对SUV市场火热形势揉,绅宝连续推出多款SUV车型犀,形成了X25汹娟、X35磊锌、X55痛诺谢、X65组成的SUV系列鞭,实现了对细分市场的全覆盖壤幸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型途,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凭箩刹。未来劲扒,北汽威旺由经济型微车取、MPV绩、SUV和轿车等品类组成累估。   责任编辑赌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开田惋,在杭州召开避,我们非常激动灰曙假。我们希望全球贸易更加公平拧两,中国企业能够更好地融入世界市场贩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示托,要向世界展示中国汽车业的良好形象细粒挛。据了解潘动哼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漂溯。李书福说休崇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缚磊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部污藤,李书福告诉记者习既,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州前撂,吉利要展示好自己的形象掳锭。李书福认为耿,我们要解决全球经济治理问题讲,首先要做的就是提高自己的竞争力毁题,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搔卢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氰瘁串,李书福就来劲了送纬氖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头分咕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姬陕酮,是全球经济的一个缩影揽领。”他介绍说兢,未来汽车产业的方向是电动化矾廷蓉、智能化壳第常、轻量化怕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列店面,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猾瓮谜。李书福认为腔咖,两者的“联姻”以及之后的融合发展窘邦玖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聘其、活力惕、联动申、包容的世界经济”肛介签。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抖潜,在他看来两者在基础理论研究和基础那刮獬郏块研发方面合作得非常不错估寄栋,他希望沃尔沃能更豪华抬炒绍、更高档锰、更有竞争力雹乔,希望吉利能不断提升品牌力楔、竞争力和溢价能力广溪蹬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秸。”   在吉利汽车体验馆姜荷珊,新款的“博越”展车停在那里陇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吝壤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碗伶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一班素冬。李书福估计牌触,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汇归蓉。去年冬天讥秋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时普,他也曾表示废锰偷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化结,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耿宛,商业模式的变化已经从电商童哺、维修龚、汽车金融频小、二手车布、人才培养等领域开始吠蒜俄,逐渐延伸到供应链前端的设计蒙贬、研发和生产黔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拱葱俱,这是核心蓝茎扩。”李书福说厘勿,汽车和互联网漂狼,两者已经分不开了诬,汽车制造业要想有未来酥,就必须和互联网深度结合起来七刷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阑函赡,吉利每一次研发创新筏樊猩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俯。   “安全既是时间长度惜栏杠,更事关人的生命芯贰匙。有人说遣衔,现在的汽车都很安全了楔呸,安全已经不能成为汽车的卖点了殊捅胃,我认为短盲,这句话说的不准确蠕蛔,也不全面卜蠕悍。安全对全球都很重要朝史懦,对国家很重要信竿乐,对个人也很重要鲤赡核,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捌岗沟,可以说安全事关大局频柑,安全关系到千家万户报,我们一定要把安全放在首位寒。”李书福说丘紊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中破,不仅有央视的直播渐,现场还有上百家媒体础腑赎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分董枢,受到业界的肯定雷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灭壬,用现在的话来说就是企业的基因室,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庇挫挝,当其他条件与安全设计有冲突时袖念,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程截始,而不是相互妥协片弊娟。”他认为躬们鲤,当造型与安全有冲突时恒灿杠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裙钳脯,也会毫不犹豫地选择安全誓稀。“汽车是给人坐的诺洞,所以安全对汽车而言实在是太重要了舞枢痛。也就是因为以上这些理念臂告剖,沃尔沃才能发明汽车安全带醒男、汽车安全玻璃纱、安全车厢犀峭姜、儿童安全座椅痪弦、侧气帘破梆、车外气囊酚蕾少、交叉路口自动避险自动刹车拒绿沪、城市安全系统等等米境努。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艾拟,因为对人的健康会造成影响控能。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疗缎。 责编关鹤白:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凳?这是东风集团高层必须面对的问题奠陵拒。“国内前三腾袒笨,2020年品牌影响力达到行业平均水平仆、市场份额5%墩理、销量125万辆殴慷炼,其中东风风神必达35万辆律徒,挑战50万辆吮锋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郎腔教。   论自主品牌的持久战睹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘲蜂。在他看来舵拭,相对与合资品牌辣蔼,自主品牌的发展分为三个阶段蔚:战略防御秋萍弥、战略相持和战略反攻市。   “对标合资品牌媳跑何、自主品牌已经经过了战略防御阶段截眯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吻慰。”8月10日嘉炒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佛,并反复强调拆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赦燃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苇,风神刚刚取得的历史最好业绩糕藤。凭借旗下三矫甘ぃ客——AX7穗、新A60祟掀距、AX3廷镐盛,东风风神1-7月累计销量76322辆扒酵讥、同比增长33.5%雷憋隆,其中7月单月销量首次破万券。另外徊糖按,轿车销售26756辆韦娟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抬,同比增长27.4%刨钒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疆:第一记戒跑,超额完成任务;第二狠灰限,轿车和SUV双增长飘磨沥。按照目前“三箭齐发”的态势怀淬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆须娟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比链屑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苹帆蓉,东风A9超过传祺GA8轰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抄鲤。   “其实腺锚,我们重点想对比的是帕萨特醚供揪。”李春荣云淡风轻的一句掠虹肺,让一向低调的东风乘用车堕缎,平添了些许彪悍和霸气媚碧闻。   不过淋冉,面对长安蜜判、吉利肉佰、长城昧授、上汽这些强劲的对手及堪,以及合资品牌下探盟喇、车市整体放缓的趋势垄卯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骗勒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度的?这是东风集团高层必须面对的问题介。“国内前三烽,2020年品牌影响力达到行业平均水平涡骗、市场份额5%矩淬梁、销量125万辆抨卞雌,其中东风风神必达35万辆匿荣虐,挑战50万辆任。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营害抖,我们要尽快达到35万勃垫。”李春荣形容推犬俊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”排称酱,未来五年将是“本硕连读”及,从自主品牌的生力军成为主力军番。   如何冲击第一阵营瓤备彭? ?   对于目前的东风乘用车来讲此矾绍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奋,首先是产品授。关于产品规划瞬赏,李春荣给出的答案是惧,东风在2020年之前双诺暴,会推出17款全新车型圭,其中传统车型将达到12款草零娃,新能源汽车7款单文。   实际上阔,经过七年的储备汲哥亢,东风风神已经形成轿车嫌侠、SUV和新能源汽车三大产品军团划缺,在大怂懊、中饺及、小细分市场布局脐。   值得一提的是纠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惋蹭。这意味着畔,除了传统车型庆撑,李春荣手里又多了电动车这张牌拭翠娄,而在2020年的产品规划中沙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贸。   产品层面涪嘿,缺少明星车型卉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衰,而在未来的规划中昧补,东风乘用车的目标非常明确凛棉:提升车型效率朴答电,培育明星车型缔鞘忌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蘑配,半数以上产品达到细分市场行业平均值冲硷。   实际上尾婚粟,东风乘用车下一步面临的问题退采奶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韦桥。除了风神之外接挽号,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等得,以及合资自主品牌捷设,而在东风入股PSA律筷篡,成为第一大股东之后牛哥,东风乘用车无论在资源整合辛伙、品牌溢价敞、平台技术方面俯碾匪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应态,当然这还需要时间证明婆。   不过壬惮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膳停:资源协同包括产品欧摩力、平台赤、制造技术朔籍、供应链繁、营销和国际协同帮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要休哗底,随着车市的放缓让夕得,近年来核桨,从豪华品牌到合资品牌椽畏论、再到自主品牌需,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茧层贪。   与成熟品牌不同孔,创业中的自主品牌侧,在招募经销商蜗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枯芬。随着竞争的加剧疙、产品的丰富吉,未来将对渠道提出更多的挑战闭令巩,比如一年之内连上四款新车的吉利休午,目前最重要任务之一就是加强渠道管理禄。   盈利能力当然是最为重要的标准膳,但是牺牲自己编、持续补贴经销商韶筛喘,也不是长久之计攀暑,解决之道要不断有竞争力的产品推出砰场。今年年底北堑,风神AX5即将上市拟台,明年AX1也将上市金设。   实际上缝枪,在青海活动开始之前胚拇,李春荣提前到达西宁枚佬,专门到长城和长安4s店进行调研粟朗。让他感到欣慰的是镜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓦罗糙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痴,我可以负责任地说播,我们的商务政策是最好的尉,没有之一司。”李春荣对于渠道的重视程度碳,基本上是亲力亲为受。   目前廓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猩。按照规划宋攀八,每年净增网点50家呵儡,未来单店销量逐步提升至800台以上幂县,达到中国品牌经销商中上水平慰搞狈。 责编朔闺:李芳" " ∏β贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刚贝,由中国汽车技术研究中心主办斡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办险。在本届安全论坛上恨踩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铣渭病,在回顾过去的同时杰陡懦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议视帘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盛筏特、车辆沧旗尾、道路等影响交通安全的诸多因素榷,促进共同发展鸵,从而降低事故中人员伤亡率赖,最终有效改善中国道路安全状况拼。   会后桔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦布端、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疾,并阐述了对于人氏卢、车幢侨、路材僻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解受埠次。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务安,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堡省定,一是日产汽车“三重保护”安全理念芭,即分别从社会搭、个人和车辆三个层面采取措施德砰忱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念物烂,就是在车辆的周边卑圃,设置一个安全保护屏障筹伍,针对车身周围不同的危险接近程度互姑,我们会开发相应的技术进行保护炮呕。   除此之外狙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壬碍。在车辆的前方蜡浪叙、两侧岸撬、后方建立一个全方位的安全屏障荚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乡洽谱。同时佃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粹脱,日产汽车也研发了一些相关技术副,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术矢赖。   日产汽车始终将零排放宋拒酚、零伤亡作为企业愿景戌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担链,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术岛理徘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煌,可以在自动模式下完成转向芦捎眉、加速和刹车等操作挡萄炬,提升车辆的安全性能菲赔坑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敖哭科,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题填崇。即使后座坐有乘客惹,后侧方视线也不受遮挡幕卫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猫赤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头判使扑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盲储,帮助驾驶者做出正确的判断结谴宦。   针对电动汽车领域牛旅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裁,而电动汽车上的安全技术伶仿殊,应该也已经达到了世界顶级水平赡曹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磋凶五,高桥信彦表示晒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶必毙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶靶娶答。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幕衔,日产在研发智能交通技术的同时缕苫酿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稠冲些,其主要分为四大领域颈。第一大领域是关于自动驾驶技术的惜身。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擂律郝,对电池以及其安全性能进行研究短摄彪。   第三大领域是新的移动方式兔狙渺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纷诉,换句话说帘牌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助精,我们针对这个展开了研究悼甫迪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粮措,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卯渭奥。   未来傅寒携,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及齐,同时片,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湍换讨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屋痉,进一步降低交通事故发生率鼎、持续改善中国道路的安全状况筐箔煞。 责编黄猾逢:李芳" "     【环球网报道】8月10日离,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市示牵渺,共推出6款车型脸搭奉,售价区间为17.58-23.58万拳沧。   新车亮点鼻布饯:   外媒点评拳驮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凑羡:李芳 版权作品查豢按,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼响,严禁转载笨,违者将被追究法律责任城郡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叫骚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痛连。   不久前建送浑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堕,北汽集团以549.329亿美元营业收入善福,排名第160位降,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轿欧赖,也是首次入围世界200强娟。“我之前的预测是在180名左右愧荒残,这个结果确实出乎我们意料本铰瓢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话薄氨。   据网通社了解采缆,2015年贸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元写枷,再创历史新高钮。“十二五”期间髓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元笛文搬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狈力,增长3.4倍枚饲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驹奶,网通社可以断定以下两点侮鲁:一睦趣挺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吭、稳定的增长纤。二邵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峨。   为什么能做出如此判断襄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上魂?徐和谊的一番话做了最好的解答秒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂风抡,咱们给人家代工挣俩臭钱鲍封冻,那是发展民族工业竿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗染点?不可能贸某掣。能走向国际化吗傅?那更不可能缸洛吴。”   然而玩锤皋,做自主品牌行认蛊,光有决心迫、喊口号是没有用的嗅钮涟。正如徐和谊所说图尘:“干自主品牌真的难健廖,现在大家都处于成长阶段翘刹,想要效益好显然不现实薯阜。但是效益不好就不努力驹阀闲,就情有可原吗褐刺常?当然不是!斤。”   从“1 ”变“2 ”皇熟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心文。短短5年时间啃厩埃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藤箱时,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蘑。“北汽人要有工匠精神庇,低着头长伞、少说多干堑炽碌,闷头干稗,一代人不行两代人逞莆,肯定成功楼盒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恭。   随着“十三五”规划的展开弟惶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”母派。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局花日。据悉鹤秤擒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惨、供秦胶标、销翰我、研于一体的北汽集团南方基地戈踢。   届时腾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蠢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丸馈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展科,形成1+1>2的布局邦讼窗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品客,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺壳泡荣。   “十二五”期间谜础昂,北汽集团凭借超前的战略眼光须贰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疆壳亭。通过产业链合作诗,北汽掌握了最核心的三点(电池佳诵、电机好醚颂、电控系统)技术反躬废。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碴闺诡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆此静,并取得了中国第一呛棺呕、世界第四的业绩犊陋滥。   据徐和谊介绍塑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霸杀硼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案评。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磷,北汽集团零部件业务板块几乎是0琅锤,经过这几年的快速发展百教栏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元崎剐,这是之前想都不敢想的览。”对于北汽集团的转型匪端房,徐和谊深有感触巳官蜜。   据徐和谊介绍惰论统,未来北汽集团将围绕汽车产业链尽佬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谷,包括汽车金融说、二手车撬洪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸困,带来规南澳迹和效益的双丰收乓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点旗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向储,这也是转型升级的重要标志之一歪骂乌。北京通航以合资颂、合作贯、资本运作为主要模式唾蹬,在国内实现了产品工业化和市场营销渤恐赡。虽然规模不大恭驮,但已经显现出良性发展态势侠角菠。   直视软肋廖武匪,质量和效益成关键词   “整体效益不高辆抡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拉秒,“我们举一个例子圣哥次,这次500强名单共6家中国车企上榜截握,总共盈利114亿美元得挛。美国2家车企世宝,共盈利171亿美元敌童检。我们的产销量远高于对手敝癌,总体效益却不如他们劲辨侈。”   徐和谊指出榔,提升效益炭旧讥,整合全球价值链狙摆退,转型升级玖牌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谈,也是整体中国传统制造业需要提升之处补纯峦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莫,向好的企业学夯联纽,从7个维度努力喉桅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犬贝蒋。还有四个月桅吩,拭目以待搽鸡红。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煞筷,通过与他的交流可以看出懦客,对于北汽集团的成长他是满意的孤韧。然而丛堆槽,作为一名中国汽车人传,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌党。   “跻身全球200强企业郴午兜,不是终点痛联,而是新的起点屡蔡。”徐和谊更是霸气直言建纯料:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凡,中国汽车行业前三甲订。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烤:李芳" "   车云按裤骸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丸裴烙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虚痊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暴烯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闭锨。本文由现场演讲整理而成罗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揩,这两方面的关联性是显而易见的划。    说到沃尔沃识,大家联想到的第一个印象就是安全卜。的确哺扑菜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候币秒渺,他们就讲强姜汞:“车是由人来驾驶的恒敖。因此孺藐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潘闹填。可以这样说熬羚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面熟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藤驳骡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恒。其中当然有标配的我,也有选配的勘肆宠,组合成不同的配置锰郴晴。这里我稍微着重介绍一下偏藐惩,沃尔沃的City Safety城市安全系统辅篡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统双。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尾谰悸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玩。在2006年的时候沸副闺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扫点砍。第二年也就是2007年烩为,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嵌席,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欺芯人。2008年氰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帆嚼,成为一个技术子品牌迸划傲。之后的十年中这套系统不断地更新完善墙滤汲,扩展了许多新的功能皋崎,比如增加了行人探测枢休、自行车探测锭短、大型动物凭凛、路沿和路障探测与避撞功能铜。    避撞系统为什么这么重要呢漂剁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶商芭刺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞋辅、转向功能的话施密苍,一切都是空谈死。想象一下阀管,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车船,这将是非常严重的问题缺陷褐。避撞系统的工作机理非常简单燎平,首先是探测汇,然后是评估决策聪氛,最后是干预鹤嘶,包括警告或者自动刹车纱。    首先是探测币渭。相比以前荒荆顽,探测功能已经取得了巨大的飞跃惭。从单个雷达到多雷达和摄像头潞,并结合多传感器融合算法惹忱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战被。    接下来是决策达坡微。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堡磁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铺悼卞。但是你在路上开车埃吮,特别是中国的路况其,不可能前面只有一个障碍物蹋携酚。所以随着多传感器的应用挟垦,现实需要更先进的威胁评估算法猫,可以同时考虑多个对象瓶链停。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象标。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斜层,你车周围的一切都可能是潜在威胁硕标茬。    复杂的算法肯定会增加计算量需蚊率,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估紊徒河,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫡,有必要进行适当的简化霜昆洁。但问题是怎么简化慌破飞?比如现在大家经橙吧蹇荩看到的中国式过马路滤殴,一群人一起走鹃级,走到路中间本苯,可能有几个人继续往前走闻睹鸡,有一些人停在那里夯刊穗,另一些人却往后退氛,这时候要判断预测是非常复杂的讨饯旧。所以哇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帅,使得警告和干预措施如何定时呜假勃、提升相关性和可信度始终受到挑战扔遁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厩嘿,才能提高决策的相关可信度纷。    最后一步是干预固巧。判断之后还要有一个干预的策略僻。干预一般是两种媒,先是警告牵你,再可能干预饭恃。怎样警告呢鞘粪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告双,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疙炭外。如果没有可感受到的威胁存在赋胯携,原则上车辆不应该警告驾驶员乖。这是因为郊,如果还是警告四,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冯夸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率麻坷兑。时间长了之后聪瘁巧,他就会把系统关闭或索性换辆车侯,在中国的路况环境下苏惠类,如果一路上都是不停地警告书,这的确是个问题牟。    警告只是一个声光或振动的信号挞,那么在警告之后写成,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抵?我们的策略依然是深:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雾炕,否则车辆不应自主动作诗唤菠,理由也是刚才所说的挠。可喜的一点是诵港,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盯,自动干预所需的时间大大缩短了邢褐,相比十年以前窘烷摔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能森。最后一点禄狭,怎么协调人机界面兽陶套,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫌滇磐,也将是一个很大的挑战颓哺。    刚刚讲了很多燃软连,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素曙卢。首先是效率问题卉玩,要调整警告反应的时间耙立,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渴奔?警告干预是否可感知与理解酿窗?第二是相关性酗杭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出檀?是正确的警告镐倍,还是漏报或误报谱氖迸?比如说路前方有一辆大卡车噬孤灯,系统把它误认为是高速路交通标志牌疚寥,而不给任何警告兜,这个明显是漏报尘。但是反过来说宛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窘,从而警告干预聊淋,这个就是误报阶,这也是第一类和第二类误报的区别慑茅。最后是接受程度沉康,警告是否很高程度被驾驶员所接受玛享、并配合骗确洞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窃,所以这三个因素之间要互相平衡咸添烦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夯阑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目密浩讥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柑吐蔫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等播乡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浑厢?是不是因为最近自动驾驶犁、无人驾驶炒的很热揉维炭?同时还有一些顾客在问仁,自动驾驶以后瑞,我们的驾驶乐趣在哪里毫撑搭?因为很多人喜欢操控厦巳呛,喜欢在山路或者赛道上开车肖校。    我们完全理解这些考虑青,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况金故,今天早上我走的是中环拣,走走停停戳膏,就像这幅照片中般的拥堵敖确。当然汲弹,交通拥堵也不是中国所独有催庞赂,随着城市化进程的加剧必,这是全球性趋势泞泻磨。请问这样的驾驶乐趣何在岛纫哄?    除了拥堵臂堵,还有安全问题秸蒲纤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剃睫兽。城市化的发展也加剧了空气污染透窟凌,以及可持续发展与能源的危机趴献铅。对各位顾客来讲娜佳,还有实现实时互联和出行便利的需求顷狸。    所以谷庐,自动驾驶对社会龄沦、环境和经济带来的益处是多方面的溯。首先七台龋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沉冀雇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误曹,即使提升不到100%安全蕊隙,但是97%典、99%可不可以斑掂蚀?自动驾驶还能连带产生其它的好处核,改善拥堵论叔、节省能源消耗譬杏仓、减少大气污染捂,以及使旅途时间利用更高效碘炒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利峡邯凑,但我们说肯定也有挑战烘兑氏,世界上没有免费的午餐诡。对于使用者来说磕侮偶,有人机交互的挑战那蓝腹。还有失效模式控制嘉汐奢,万一系统失效以后省,怎样用冗余系统来后备控制即瞳。有跟其他车辆系统的交互官喝,你不只是一辆车单独行驶在路面上疽篓。怎么感知环境挪茂筹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知劲。还有最后一个玲诚廊,再好的系统铅恼,当顾客不当使用的时候隋咳,怎么做这方面的技术应对处理删。对于车辆设计来说此记钮,还需要各种各样的冗余系统做后备塑,确保自动驾驶安全瞳。    其实礁,自动驾驶不光是技术问题崔魄,更重要的是对社会和伦理的挑战操,大家是不是能接受晃版?首先公,什么样的商业模式管疥投,是我们现在继续卖车的模式悄肝嘘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式擦受盛。基础设施的改变希碑雄,比如说车道线拜斤、公路标识的统一切肌惯,这也是非常重要的贡哩。还有保险公司是否接受花撮梨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伞滴。最后是公众的接受程度捶羌拔,法律和法规的约束俩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芭,从而也引发了很多相关的讨论惺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哺烂?我们非常明确写炕茧,这也是一贯的战略伍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者栖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者及撬。    这里举个最近的例子轮秀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壳丝,已经在欧洲量产上市桔,今年下半年也将在中国投放市场七径哗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杯妈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谁讨嚎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闷,而无需跟随前车饯。要知道普哗情,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暴筏,那就是到2020年袒签媒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡申挞。这是沃尔沃汽车庄重的声明缚,也是一个非常具有挑战性的目标喉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劫纠庇?    我们认为首先要充分研究耻,通过真实用户与真实交通啸嚎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藤。还要多方的合作脑客,沃尔沃汽车通过与包括供应商儒黑、大学研究机构浆,以及政府部门在内的强强联合纶添储,来应对全球挑战逻。自动驾驶之路没有捷径膊陡瞬,就像练马拉松一样盾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步息、循序渐进的势良澄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虐,我们走的每一步也都要以安全为核心凤哥。我们要以客户为导向奥假,通过提炼典型路况溜喝,悉心定义测试所用的通勤道路榔什逛,同时尽量控制风险泡。在技术成熟之前危,必须反复的测试聊孔,以保证安全与可靠锣袱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谭解。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抡裤咳:要验证对社会和经济带来的好处输挤,是不是适合当前的交通环境藕付停,顾客奋板、社会公众的接受程度琴慑,还有道路基础设施的支持是不是充分凤睹,与其它车辆和道路使用者的互动括惹括,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鳞工,真正的大规模测试将在2017到18年心嵌霉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诬窜渐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溶。    上图右边是哥德堡市区的地图然,这条环路相当于上海的内环或中环庞,即城市高速交通路炯邢獭,是没有行人港募、自行车泵赌,也没有交通信号灯桶良理。自动驾驶测试者是租赁顾客倦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶须。在驾驶过程中僧,允许处理其它事务辜炼,从驾驶员监控到不监控焙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术火曝。    这里我要讲个非常重要的概念帘壤伴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段交,驾驶员还是负责监控和指令沽钝采,必要时尝,还应尽快接管人工干预胸叹怖,所以还有不少局限性僧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控免既彼,车辆负责监控交通环境绦恰,根据路况决策和反应妙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匪儡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堕绞马,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抢驹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜜僵邵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芯皇,驾驶员需要对驾驶负责吹眉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶即款,或者SAE第4级的程度谦具,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拴畦。可以看出捌,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜡翔吼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理署酬,简单地讲戒饥撕,是通过多传感器融合漠襄盛,包括单个或数个摄像头磷捎、毫米波雷达烯、激光雷达碘檬、超声波传感器等蔡鹊洽,加上云端和高精度地图儡钵,来感知周围环境缚外坞,评估路况和交通状况藉统挛,相应决策与控制寸漂,最后通过制动犀闪、转向和发动机系统来执行干预煞擎诉。处于安全和可靠的考虑弗屎窘,我们有备份系统工菩,冗余的执行机构忍供,万一其中一套系统有问题浑儡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司范烘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞥。2017年凰脊淋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证少蒋汾,随后我们将在中国触、美国和英国伦敦开展类似的技术验证江唱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姆蹬,自动驾驶的远景又如何楼捶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸素污。如果大多数车辆有自动驾驶功能善,车辆可以与人愤度、车竟芯、路互相沟通掣慈恐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幌馆阜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缝猎颗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堕帛场,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勤翘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺殴浚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鄙射劣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纲娟。 责编梗场:李芳" "   从很多角度来讲垒歉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功华,必须在中国取得成功;要在中国取得成功显蛇催,国产化是必须的道路届屁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忌冲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市败茶,能够接触到更多的消费群体撇还。在网络发展策略方面井,我们会更加看重网络的构成形式司汹堤,像城市快修店抵苫咸、售后维修中心茫、维修工厂等哄,主要目的是增加服务的便利性惕乐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惮。    上周末(7月29日)滇弥拱,在接受采访时农黑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儡伙,回答了中国经济网等媒体的提问弧斜贾,内容涉及国内高档车市扯妗,宝马在中国市场的发展战略嗽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容峡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卤公,年轻宫熟阶、专注恢斡陡,富有亲和力;与媒体的沟通自然忿、坦诚浇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力托拦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氛蠢屯,刘智说盟,中国经济发展已经进入一个新常态磊,就是从高速增长进入一个健康茫纷、可持续性的增长阶惹。但是腥测寄,随着经济运行质量的提高檀,每一个百分点的增长嘿奋芥,都是一个不容小觑的数量轻。把这个结论放到豪华车领域坑咕第,我们所存在的这个行业为纯,应该不会有前几年爆发性的增长末败卡,市场会以一个比较稳定漆、健康咯、可持续的态势继续发展慷唾蹈。就宝马而言掸迟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔚坤妙。比如恕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售末钞极,而是把新车乐掀、二手车滤醋,技术保险豁,国际式售后服务一起发展酚,我们叫“利润四驱”困弯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缮桶绩。    今年改,在集团诞生100周年之际涵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惦。那么态渡,这些战略在中国市场怎样“落地”是潍?刘智谈到垫掳苯,宝马集团刚推出新的第一战略添奔,其中的很多元素不仅是契合中国市晨稳А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊迫。他举例说碎,宝马提出的智能互联概念天势拐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亭乳,领先欧洲10年以上吞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刹划。再比如新能源方面炕故洽。中国政府强调尺呜勿,到2020年新能源车要达到500万辆羌睛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澜呻丁,包括纯电动和插电式混合动力车型耸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV父。所以在新能源车领域尼坦,宝马会加大对中国市场的投入水诺。因此偏,“从很多角度来讲鼻考擦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”科糙拳,刘智说誊。 BMW i3    随着本土化战略的实施畦,高档车市场国产车型所占比例越来越大肝。那么测,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涕础?刘智介绍说渤瓦顿,目前疆肠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椽呵。在几大豪华车品牌里面倒,就进口车的销量来讲岔,宝马应该是最大的叉。我们对目前的状况还是满意的培郝。因为这本身就是在我们的商业计划内雹扒。    至于将来怜裙端,刘智强调抖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功售喷,必须在中国取得成功激沪惫,在中国取得成功陀就漂,国产化是必须的道路”笑芦全。所以陆轿泪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悍琼层。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心备,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作把。不久前效等轻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车才。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场艰房霖。从长远来讲焙赁狗,国产车型的占比会越来越高铝。 全新BMW X1    近年来畴灌,高档车市场经销商层面的动向备受关注舍感烫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢串?刘智认为窝蕾凡,应该说奋,这是一个行业性话题怯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力播淘呕,在厂商给予经销商更多的支持配合后钠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚕喂。就今年上半年的情况而言将罐敌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的细豌淋。对比去年的数据呕攘旱,我们发现歌茧,不管是在新车毛利陷飘,还是其他业务板块涕闻椿,尤其是在售后崔梧、二手车海莆、金融保险等等几个业务板块硅律,我们都有了明显的进步浩屠。因此半丢,他觉得五款夏:“目前笔,宝马的经销商网络是非常健康的”故斧。因为峰呛,随着中国市场的不断成熟陋硅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凶彪。从厂家的角度来讲屏体,我们也不断调整新车的供求关系蚕,调整车型的配比飘灿,调整商务政策少捍缄。综合下来惹叭篱,应该说目前宝马经销商网络玻担,处于一个非常健康的可持续发展状态乃肯。 全新BMW 7系    那么喉,比较以往悍,宝马在经销商网络的拓展上捎,节奏会不会放缓一些挎?刘智表示就,在经销商网络上吞妓理,我们仍在稳健进行拓展存虎鳞,一步一个脚印地往前走和厘首。从绝对速度来讲田然冗,或者是从增幅来讲翁,因为基数变的越来越大庇顺狈,所以这个百分比是越来越低的屁却诬,这是很正常的孤躬。目前撂,我们全国的零售网点超过了五百家蝎圈,覆盖了全国所有的省市自治区系然蔑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酪擅,覆盖了很多中小城市郸钝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体那玻霖。在网络的发展策略方面痢械,我们会更加看重网络的构成形式缸逻景,并不只关注于网络的数量肠。所谓的“形式”就是像城市快修店伍蹭、售后维修中心认鼻卜、维修工厂等等一系列的体系概念铣思穷。主要目的是增加服务的便利性敲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务联。对于经销商缮叔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贬台,让他们有一个非常健康良性的发展溶糖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

大房企终于要过这一坎:多元化

马来西亚服装商MVP国际港股IPO 上半年纯利同比降25%

这三国卷入油轮遇袭案?伊朗称将向联合国提交证据

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳&#