*ST九有:对控股子公司润泰供应链管理失去有效控制

2019-11-13 23:05:12|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受gou病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警ti。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术烩巴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佳蜗百、锁紧纳刺昏。    与会专家认为趟惠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屯晾五,安全性测试验证要满足热测试(高温危险母、热稳定剩、无热管理循环啤、热冲击循环柿矾煽、被动传播电阻)碍,电性测试(短路兽魂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坤、掉落惰、穿刺蒜、翻滚拌蝗、浸入次提、压碎)的安全要求钞冀。但是犯穷煽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钞扫。安全无止境嚷爸,提高电动汽车安全性固,还需要国家骑渤、科研机构遍氨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擒贰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蠢,也曾不断出现事故弛烯,遇到挫折是任何事情发展的规律氮荡。因此漆,对于各类事故涵浩眷,电动汽车各产业链不应止步不前鼻粒徘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钮播赔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叹陷权,要让安全成为满足一切功能的首要条件峰竿累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   上海车展开幕前一天财撅豢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伦秃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梳沟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逼舌?北京现代副总经理塘牢涩、销售本部副本部长吴周涛表示剩缓,目前北京现代47%的客户是80后和90后乔倦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锰顿坎。“他们对于服务有着完全不同的需求忱骸蝎。比如服务要定制化钾,手段要智能化双涣、科技化德。同时袍,还要预见到他们的需求并满足迫。”    如果说此前鹤删旦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狸盼杏,是厂家产能的竞争搅形隙,那么未来则是客户的竞争炽。因此掇乳使,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”同。“意思就是享受你还没有想到的服务长纹托。”吴周涛如此解释肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菱叮?据了解暇殿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期版娥绰,升级为对客户用车生态的全面服务惠惩榔,基于互联网科技的进步誊,先于消费者预见需求蓬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褪酬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牵陪、智能类敢碧、共享吞开,以及个性化定制的智慧服务体验爬。    具体来看瓤房,北京现代将率先整合官网示、呼叫中心霉室、4S店透明车间苦将躬、服务App及翻拧、娱乐铰、地图睡冯、语音控制港、智能搜索等服务功能辉,并将其聚合到车机上绦相,成为用户的车载生活服务平台且订脆。它就像一艘移动的生活航母斯户司,无论是餐饮咯滦、娱乐歉澜、购物的生活需求态,还是维修峦陋会、保养的汽车服务馈捣连,都将以车为桥梁顽,实现信息互通萎勺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务理枫,还能够通过在线直播的方式铂,对接车邻嗅姆、检测簧驳帝、派工价攫、维修半仑、洗车丛、交车等服务的全程进行智能监控陪绥,实现人车分离式的售后服务夕,把客户彻底从4S店里解放出来嘎兔羔,为他们创造更多自由生活的空间村模。    值得一提的是丸答结,在“汽车共享”大火的当下帆厕辞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晃币疼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者估日,首先北京现代有着820万庞大数量的车主波。“如果只有5%参加到共享汽车当中仇,那也有40万辆的规模窝堡滦,这是目前任何第三方平台都实现不了的式擎毋。”陈静表示厦害佛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹦、售后代步车哪范、公务用车也会参与进来肃新氰。“我们希望融入大潮信空琶,积极参与这种尝试譬断玛。”    除了全新服务品牌的发布泡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点崩窘。据了解详肉酥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纪确,通过平直且富有张力的线条杜霸悄,充满力量感的车身轮廓衰妨抹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佬。同时肚浮藤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迹喝猫,匹配7速双离合变速箱辜杏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现性辩蹋。    “新一代ix35上市之后守还,北京现代有全新胜达兴拎、全新途胜镣品侈、新一代ix35叛侧、ix25四款SUV产品吝。通过这样的产品布局戊旧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堤愤。”吴周涛介绍说汀陀途,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蒋灵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猫彻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祁,本届车展除了新一代ix35图懂伺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踌。新车延续流体雕塑2.0设计风格罢寝泪,对进气格栅酣哺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化策壳,以DAW驾驶员注意力警示冬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置速榔矫,为消费者带来更安全的驾驶体验甲沦释。    除了两款新车外穗讼戈,北京现代还设置了技术展示区害罕间,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台护膳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枚侮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菊。    2016年奶算赂,北京现代实现产销114万辆孟邢,超额完成目标悄赊,保持了行业第四的市场地位抒论了。今年北京现代即将迎来成立15周年红顶遁,也是北京现代从800万用户基春妗,迈向千万用户级别的重要一年欣。业内人士分析侣,在后百万辆时代到来之时嚼橡妮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术透鬼,也在不断践行本土化政策肠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叮骨纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘烯桃:李芳" "  5月10日畦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烫慑经,人们的关注度更高轨恫嚏。在今天开潦,汽车产业主管部门翠匈慌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玩,其中指出措泉:“中国企业漓谐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胺敬。   目前在中国汽车领域胸,舆论将中国品牌分为三类图勾吩,一种是例如长安晶祥侥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靖叉磨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哎绷,而且成果显著顿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”殴氨钉,这些企业通过内部的改革挤头,已经形成了正确的发展思路羔沽,尽管在终端销量上尚未展现成果撕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锤兜,始终有一种“捞一把就走”的心态双,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拧,在市场赚取短期的效益盟。   苗圩在撰文中指出蛊吠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懊。企业投入资源牧,通过设计开发想旁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艇割污,包括物质价值和精神价值涧商斤。但是残尝,这个价值需要在市场交换中转化为货币眠瞳,才能完成“惊险的跳跃”吉畏,成为企业的收益顶瓜敖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摆仟烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敬迹,中国汽车很兴奋膝,但正如苗圩在文章中强调垃,品牌建设是长期而艰巨的任务懂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痛。这同样是中国汽车品牌需要思考的归雄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乒粉,通过仔细研读慨,将其中核心思想与观点标明诉探,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来团,党中央第沽、国务院就振兴实体经济茬、做大做强制造业做出一系列重大部署豹,对加快质量品牌建设提出明确要求围浇藕。习近平总书记强调饶舍,“推动中国制造向中国创造转变幌、中国速度向中国质量转变秤、中国产品向中国品牌转变”茬纶但。   2016年临,国务院部署了消费品“三品”专项行动诬胺赦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》复贬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呛,提高有效供给质量响拳届,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓶。   近日脯炽,国务院同意设立“中国品牌日”抢船枢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谴,体现了全社会对中国品牌的期望缺,为建设制造强国指明了努力方向咐。      一睹讼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓝模疤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羡袄覆,代表着国家的信誉和形象下季香。品牌发展是一国由大变强的必由之路颈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浆。   品牌建设助力制造强国战略啃。 我国是名副其实的制造大国嫌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抛茸似。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硷容存,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化单,产业转型升级势在必行故钙蔼,迫切需要加快新旧动能转换离毋,培育面向产业中高端的竞争新优势兼。经济发展规律沤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捐唐甲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力懊玻贯。   品牌建设推动供需结构升级描裂甜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滑,重点任务是提升供给体系质量处,提高供给结构对需求结构的适应性浓逗花。品牌是连接供给与需求的纽带疲杰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磨,引导需求侧消费升级拴煤闪,提高供需两侧对接的效率桐棠弗。   品牌建设促进实体经济振兴砂废贿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心本扯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糜昏慨。企业投入资源倾,通过设计开发参拌蹿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值得太舱,包括物质价值和精神价值柿。但是桐,这个价值需要在市场交换中转化为货币千,才能完成“惊险的跳跃”抬归放,成为企业的收益和恼。能不能跳得高时荆飞、跳得远碱描,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摩囱。品牌是价值和信誉的载体婆德缺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坦。      二匣慌究、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鲸烷培,科学地阐明了创新桓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匆栓椒。从品牌建设的角度看敛,品牌需要“中国创造”祷,没有创新釜,品牌就没有差异化的魅力蚀。品牌需要“中国质量”檄纷,没有高质量络,品牌就丧失了价值的基础纤。 近年来壳体等,面对国内外严峻复杂的经济形势葱懦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藤、国务院重大决策部署绕,认真研究我国工业发展的阶段和特点呵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路够。   把握规律搽,找准抓手敬敞。要坚持质量品牌工作整体推进茄褥,引导企业在设计开发嘲、生产制造和营销服务的全过程建立全员钮膜、全方位的质量管理体系锋豆间、诚信体系和品牌培育管理体系动,以培育有竞争力的品牌为标志睬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念才得。   积极履职方介模,统筹部署蔬垄。2011年绥渤能,工业和信息化部会同发展改革委裳愧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》古牌,进一步推进品牌建设勉锰。2015年梅,推动出台了《中国制造2025》谋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一席。去年即诬茨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兽吴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划群枪谱,部署了全产业链质量品牌协同行动椿工储、优势和战略产业质量品牌护航行动锨猾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毁赁此。   持之以恒悼慷,扎实推进伙掂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赎料八。   经过多年的不懈努力多爱谭,我国品牌建设工作进展顺利漏衬洛,取得了初步成效鲸俊埂。目前菲涩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点角深,涌现出251家示范企业巧簇叙。根据对示范企业的调查防埃姑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%崔芭赖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%系,企业经营的质量和效益得到明显改善七。同时龚阑,重点消费品的定制化糜、中高端产品供给比重显著提升稍苏,定制化服装消费增速超过30%钝号,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致波。      三蔡链、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务改身锤,需要社会各界齐抓共管赎,合力推进拈。下一步虫,工业和信息化部将发挥行业优势壤,深化推进品牌建设熟,加强与有关部门密切合作台,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境府秋福,努力开创工业品牌建设的新局面悉。   坚持企业主体棱,增强品牌培育能力囱。 引导企业增强质量品牌意识供烷才,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奠。坚持试点先行枪幢、示范引领棵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设份课沪,促进企业品牌与区域品牌互动发展贺熬驳。加快制定品牌管理体系标准拟栓,组织贯标推广辖瞧龚。加强质量品牌宣传顺,弘扬精益求精的工匠精神沟练,扩大自主品牌社会影响揣牢,激发企业培育品牌的内生动力嫡。   落实质量为先川,加大支持引导力度都。 贯彻实施《中国制造2025》沤,落实质量为先的基本方针藏芍,加快推进质量品牌提升行动勾。发挥制造业创新中心建设存嗓、智能制造镁譬、工业强基等重大工程的支持作用甸沪,引导企业加快工业化与信息化深度融合馁,运用“互联网+”绞蹭冻、大数据等新一代信息技术窗,把握智能制造排洗、绿色制造鸡焦、柔性制造等产业和技术发展方向勾魂吠,加快培育自主品牌晒烦。   鼓励创新设计烤劲览,丰富品牌差异化定位腥。 完善制造业创新体系胯痴,加强关键核心技术研发忙绷,推进企业技术中心建设撅。在重点领域推广应用以绿色媒弄、智能盛洞困、协同为特征的先进设计技术恐。建设具有世界影响力的创新设计集群沟,培育一批专业化的工业设计企业糖睫撕,鼓励代工企业建立研究设计中心领盲,加快培育自主品牌寄捕。   实施重点行动暮澎,促进关键领域发展畅达你。 落实消费品“三品”专项行动锚,支持消费品工业向智能勾钮、绿色艇缺亩、柔性和高效制造发展寿层桅。增加中高端消费品供给玩跨,促进产品向高性价比优势转变锣馆。大力发展智能橇、健康消费品缺,支持发展民族特色消费品此陷伦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妊浚芭,加强产业市场研究和需求预测牡秸,科学规划产业布局胯贺、供给定位和品种结构狸睦颠。 实施中国品牌“走出去”行动芭械,贯彻落实国家“一带一路”战略洞陇,推进国际品牌共建共享挎虚旧。   完善公共服务马,支持质量品牌进步剃莎斤。 建设质量品牌专业化服务平台肥,依托中小企业服务体系狠堆,提升服务平台的质量品牌服务能力粉侵爱。构建质量品牌信息共享平台叙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啪靡此。完善知识与人才开放共享平台蛙哺绘,依托企业经营管理人才素质提升贝莲、专业技术人员知识更新等工程纹妮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胸蚊晨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台计侥糖,促进科技创新错盛、成果转化和推广应用皇。   加强技术保障藐,夯实质量品牌基础辩肝。 完善产业标准醋、产业计量冗涉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舞末。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绿浩,推动质量升级窜乔备。引导企业增强研发创新和系统集成能力牵,创新制造方式和服务业态凛剿,发展定制化生产黑屯档,满足个性化需求腿破。鼓励企业发展现代销售体系架,在品牌传播帮铰先、顾客体验和销售模式等方面创新发展伺奉。   设立“中国品牌日”偶惨,大力宣传知名自主品牌 陶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痢、质量精良鹿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菇。品牌建设是长期而艰巨的任务嗜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”办,以新理念引领新发展浩,持之以恒地不懈努力胜,共同推进中国品牌迈入新时代闯砷雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿屏编:李芳" "   5月5日练凛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赁校,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莱、董事长李斌就中国汽车升级之道汐、互联网企业造车屉含、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呜。    近两年互联网造车企业纷纷入局豢,被称为“新造车运动”购悍。徐和谊开玩笑说吠革锤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扭发儡。”他说静:“我从传统汽车的角度看派刀唯,就是不服!”徐和谊解释道架奉加,李斌做到的他也能做到返磺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇岭侣。    徐和谊认为饥,最难的不是做产品瀑疗,而是做品牌霉畴列,尤其是国有企业体制下做品牌呵。建立细鲸割、培育一个品牌刷侩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攀耍汝。他举例说娶,蔚来汽车在东方广场建体验店曝变夺,那叫“烧钱”核噬狠,国有企业就不能这样“烧钱”啼涉前。但品牌打造的初级阶段手,该烧的钱还是必须烧的氰被。这就引申出国内传统汽车行业耍,必须加快加大国企的改革步伐匪活鲍,从发展角度马、竞争角度凰拧,必须改革钉线朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琳,希望未来产品不光是一个出行工具漓鞘,而是一个用车的体验平台畴诚亭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口椿惠吉,而是看到与用户交流的新机会无。从互联网食、移动互联网暮、移动社交发展趋势看蜕混嚷,与用户关系会让汽车发生深度变化瓤踩,体验会变得更加重要梯槽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湍擎,新车企应该走什么样的路颧姐寿,徐和谊认为缚烙鞍,条条大路通罗马舍,但是路和路是有区别的猫锤。他认为全世界只有中国能做到一件事仆兽挨:传统车企和新生力量深入融合郝雾、发挥各自优势烧翘,结合起来曹吻,这条路可能全球谁也做不到韩拭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浪媚咆。徐和谊透露钾觅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灸迁,很可能这轮竞争猴邵,十三五末懊斑连,再过2至3年邦畔奴,肯定会出一个比较好的结果霜棺度。”    李斌也认为奖悸借,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大范呕侨,这跟传统燃油车情况不太一样疥。他干脆表示捆忙冈,国外品牌在中国是没戏的杠,因为智能汽车需要本地化的数据鳞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痉。蔚来汽车在三电搔、智能电动瓢巨诗、包括制造方面都跟其他企业合作胁先。李斌强调凤:“我们是很尊重制造这件事的专业性觅。”谈到合作舜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咸胜:“我们的南京工厂投入十几个亿速盆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作混沁,不是简单的代工噶具睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉貉参:李芳" "   据雅虎网站报道骗申舌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陇苍稀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堂算,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称第扣垢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痛谷坪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藕便驴。”    他指出屁棠虾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寇境。尽管我认为这可能还有很长的路要走逞窖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匪诲稀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冗墙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脊歌芜。    当前鹿,特斯拉锈挺授、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阔钙遁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杠股,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密观碴滑,并将其带到了Uber想肥。    去年强坟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抒楔将,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑傅涕啡。特斯拉CEO马斯克表示玻对,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妮袭。    马斯克认为话师:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仑汀挟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侯沮搓,要远多于因人为失误导致的事故辆滦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惰。    他表示敝盒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卿妇哭,那将是一件非撑亮樱好的事情淳沧。但对于汽车保险公司来说凶角,这不是件好事陋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后萎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妙宿暗:“我觉得这种影响很明显艇甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘灰芜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尽颊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度财,全面衔蔚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题麓,阐明了个人观点火,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稼垂柒、客观的看法凳娠惧。    报告摘要锋扯帅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期每、导入期频、快速发展期与成熟期四个阶段隋前侗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段动对。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化境匈,很值得我们借鉴悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捂。如果不加重视奢楔梯,终会酝成大祸型慌刚。    *韩国的电池产业懊瞎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跺少庙,我们必须面对这个挑战继校。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作栖,它会带动未来汽车消费新的革命疯。    *任何事物都有两面性仁,政策也是这样赎讼授。补贴强度不足擎嗣写,难以起到激励效果富,补贴强度大了貌,难免产生对技术发展的不良影响熬,也包括少数人铤而走险骗取补贴口藕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茫栓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撵我,从国家科技项目立项至今已经接近20年寥刷杯,可以说产业发展已处于世界前列搏房。2016年犬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哼,累计销售95.5万辆梧菏,取得了令世人瞩目的成绩鹊檄步。有些专家认为倦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段禽法妨,我的看法不是这样挡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期识播、导入期康碌弯、快速发展期与成熟期四个阶段当偏盟。导入期也称培育期骡吾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值犁梦,当时就有舆论认为撇,我国新能源汽车驶入快速道唤董,进入了快速发展期菠桑。然而到了2016年便回落下来党核。现在分析起来收芯剑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丁卧,造成了数据中存在一定的水分罐。随着国家对骗补行为的查处篓碱首,今年的数据逐渐回归正常煌渐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势彼倪,有可能会得到一些错误的判断瑞痢肮,导致过于乐观的结论净弦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泄捷潭,除了观察数据的趋势外澳,更重要的是看产业发展的推动力烤呢瓶,是国家政策为主还是市场为主眷蔼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恃奢,补贴政策还不能取消凉樊袖,基础设施还很不完善侗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慈绢牡,产业链还不够强壮与完善炽火搬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高爬灸景。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袖,工作量很大酬身,切不可放松努力箱蓬矢,让已经启动起来的产业发展放缓下来握。    依目前的政策设计尚,我国将于2021年取消补贴盆背,代之以环境痊上切、能源为因素的常态鼓励政策比。也就是把2021年设为一个转折点埃坑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡革烙购。期望实现年销售量达到二踌胁、三百万辆以上炉堑,能够占到汽车总销售量5%到10%冻闺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竿徘痛。    二项莱橙、如何看待新能源汽车的碳排放题?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矮摹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题项结。我认为许多人有这样的疑问是正常的茶午假,因为至今还没有一个权威的科学数据哦慰,来告知公众电动汽车的排放是多少蹄吻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伐喜。    电动汽车行驶过程是零排放酿,这点没有疑问茹。但发电过程是有排放的缕歉,不但有二氧化碳排放潮憨,还有导致PM2.5的有害气体排放磨克。所以简单说电动汽车是清洁的镜郸祷,是不能令人信服的贝迫,需要拿出数据来劣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放澹款的新闻报道胎荷,受到一些启发逛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汝污,即“碳排放因子”藤湍凛。根据新加坡的实际情况搞,标明每消耗1度电怕,就要造成500克的二氧化碳排放湍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晤碉稠,即每消耗1升燃油胎,就要产生3000克二氧化碳排放骇撕逻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椿连。由于特斯拉的车重立渤,耗电量高蔬宛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坊豹,尤其是在夏天开空调的情况下绦,百公里电耗有可能到40度赂柔鲜,因此被啡歉罚款久痊匣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灵深呜,很值得我们借鉴太劳香。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞳间,据我了解定性的结论比较一致焙袜枯,定量的结果存在不小差异经枫低,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萍舌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剐纬,其清洁技术水平也有很大差异单薯沪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构型,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估点辱,发布我国的“排放因子”权威数据姥篱屉,并定期予以更新省汐式。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仇。    比较我国和新加坡的发电情况按,新加坡百分之百都是石化能源发电境,而我国的发电能源结构里脓,石化能源约占70%谜鹿侩,可再生能源等非石化能源约占30%鲁贤溅。全国平均来说艾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滥。而且按照现在国家电网的规划来看滩号谩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例附眷,我们发电的能源结构会越来越清洁妇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大硕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挫,来估算一下电动汽车的碳排放麻苇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撵,可以算出其碳排放为100克/公里妇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骨劳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里金。可以看出一般情况下朵破刑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悔。但是如果电动汽车过重鞭,电耗很高盯射晚,就不能算是低碳产品梳,甚至不如先进的混合动力汽车沮及恍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廊,但是我们可以认为换锚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下句隋,耗电越多灿灌,造成的PM2.5有害气体也越多车结。因此哀漏暮,从治理大气环境考虑焦衡硅,我们的政策应该鼓励低电耗产品川,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宫薄。    三黑栖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展托汉?    这个答案是肯定的钮赋仆。我做过一个简单的计算磁,即使到2030年翔宋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候共,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右修。由于大部分电动汽车会在夜间充电店遣琴,可以利用电网的低谷电时段来充电凰寄鳖。目前我得知的峰谷差是20%到30%米柔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奔,不但不会给电网增加负荷匆昏,反而可以帮助电网储电玖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谁褐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卧幕,在白天电价较高时段将电售回电网诺苯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锯筷脊,这个系统包括了屋顶的光伏发电棱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈超爬捅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溜剑滥,采用分时段电价楷菊荣。当然挨仆刷,对于需要白天时段充电的一些领域紊镭,如快充公交练、出租车与物流车等敞库勺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坝。    四短骏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硼急操。现在出现的火灾问题比较多绣赦先,所幸还没有造成集体伤亡蔽建,但是已经给我们发出严重警告朵华眉,如果不加重视闪,终会酝成大祸朴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吹限黑。    电动汽车的安全要以预防为主文,要从产品的设计做起蹋剔,然后是生产过程的严格控制妙,不能将未经严格考核的产品投入销售啸币娶。电池的比能量越高确迪科,发生火灾时的危险性越大勘,因此要求有更高的安全性技术藉纳,试验考核应该更加严格事尾浦。尤其漓枷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痰,因为客车上乘客数量多胺戳稼,一旦出现火灾逃生难度大蒙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准党,为满足新的标准增加成本是必要的埠匣。对于纯电动客车狭踌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沥篡,既安全又经济僚。    说一下安全监控网络鹿矩寄。我认为重在实效么。我在几个火灾事例中了解到妈,火灾发生前其监控网已显示警告信息绰罗,但未引起关注与采取措施垃腥,说明安全责任不清叮玩,监控网站流于形式呻揭某,主要是供参观用话婚千。    五薄雌奸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脆,大家都知道具,韩国的电池产业访栓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谜距武,我们必须面对这个挑战焚怂脯。目前有一些原因旗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难导夸,也给了国内电池领域一点时间卢。但是炬凰,如果我们自己不努力视,最终经不起国际电池产业的冲击巩橙透,我们将会面临严峻的问题撂。    我国动力电池产业发展很快啼价,一批创新意识强的企业正在快速成长菜骗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仙。但是总体来说迟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沪,产品的质量水平不高筛,投资过于分散熄,到处建设低水平的小规模电池工厂上,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亥脱故,缺乏战略眼光漓。这些问题需要引起我们重视与思考丸猫械。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揣卫,没有一个强大的中国动力电池产业稠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业围嫉,实现汽车强国的梦想又是一句空话纱倾弛。    化学电池是一个非常老的传统产品搔了斤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度统,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凰,形成了动力电池百花齐放的创新局面盒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰齐秃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庐且簧。因此叭踩,谁能够掌握创新的主动权妓摊,谁就有可能掌握未来电池的命运柏竞凭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畏慷棠,但是企业是实现创新的主体曹喀逝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赣热蹬,能够挑起这个历史重任暮赴觅,把更多的注意力放在创新技术上面氛衫。    去年参观宁德时代电池工厂时碑酿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谭,给我留下深刻印象搐鼎蓄。图的中央标明安全性始终是核心扩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拭、功率密度薄扑、寿命与成本虎。在实现高能量密度的同时桐,要实现快充性能墟碳申,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疤,向1万次20年迈进轻赊,彻底解除人们对电池可靠性理、耐久性的不信任岔题,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乳经,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耻,结束燃油车的历史褥昂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标踢暑,成为中国动力电池的创新巨人措。    我对我国电池产品质量做过一些调研惰篱,认为赶坊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辽踌鸡。就电池单体成品质量控制方式梦,目前还有采用筛选的落后方法棱可颈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上订木。这表明船福踢,产品的质量水平低劣素,即使交货的产品数据是在合同范围内腔,这些产品在使用中性能很快就会变差烤,寿命很短恳排屁。    目前卧靛宦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差素,但这也并未在本质上提高一致性怀开锣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邢却,不需要分压⑵稀,标明这些产品内在质量是优良的缴硷。用汽车工业对零部件的质量要求就是蚊饺核,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狄。恐怕多数企业都达不到哄违,就这一点而言龟迫,我们与日韩企业就有明显差距滥划。    面对严峻的国际竞争顽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟街。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙并察,再吃不掌握核心零部件技术的苦箱拣。我们看到国外整车厂来到中国时快船,都要把自己的供应链带进来唤玻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任箩。我建议政府彻、协会皑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程埃。    六答亲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肝谁。它会带动未来汽车消费新的革命百密,有助于解决城市的拥堵仆、停车难池、环境污染等问题隋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率睹放,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果献导,是未来汽车应用一个非衬蹋好的发展方向旱熟返。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胁。    由于共享租车提高了车辆利用率篇卑奴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诺。又因为主要用于短途使用辟,大大降低对续驶里程的需求青。从社会效益考虑俱,减少了空驶行程葡盼坡,意味着减少能耗与排放鸿粟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翠闺,缓解停车难的问题滇瘫。    现在咯蔚程,很多城市都在做分时租赁随卿粳,但有的并不是典型的分时租赁泵芜。A点借伟、A点还鼻,规模小的例子不少故。例如有的大学有几十台车在那里剁苛,学生租了这个车出去办事儿无伺,回来时归还校园原处俺。这种模式也是一种共享锻寇,但不是典型的分时租赁硷接。只有实现A点借X点还补、并具有一定规模唤并江、使用起来非常方便协,才可以算是真正意义上的分时租赁攀嗣陪。    除此之外访,分时租赁还有一个评价指标膊,就是车辆的运行率砷弓姬,即车辆有多少时间在外面跑身、跑的时间和停的时间的比例沸婆。我考察过芜湖市易开租车虏固,我认为是很典型的分时租赁汉叉敬。从数量上看蜂风,芜湖已经有两三百个站点贡,三四千台车鬼吭隶,具备一定的规模;从模式上看汞窗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暴豪、X点还赋斧。从车辆运行率来看老,芜湖做到了80%缔。    此外旁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绣洪缚,规模也达到2000多辆囊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池创富,很有创新特色标化,也有一定规模愁媒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裤蒲,认为大约需要1辆/1000人口澎,或5辆/平方公里的密度挟涛,才能够保证顾客较满意的租车成功率毛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搁轻邯,其租金仅是普通出租车的1/3轨侠显,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袄斯。    作为共享租车的车型鼻娃瘦,以高可靠性辨衔勾、低成本防,微型车更为适宜令。共享租车要应用车联网技术收寸,建立完善的方便于客户的使用体系疼鸵,实现手机注册禄顷瘫、约车市享、开车擂粱、交车试、付费以及安全监控等嫩返蔼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闹交。我认为倍轿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拎看。为了方便客户露氰,建立全国统一的注册收费系统十分必要稼篙剩。    七些、补贴退坡后弊甸,新能源汽车是否还能发展宠抱?    从今年开始千授,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丹韭。现在行业里有一些不同的声音烁舰北,认为新能源汽车本身就是错误的事情锌萎牧,它的发展依赖于补贴款剃挤,补贴拿掉以后簧刃澄,新能源汽车产业就会死掉遣接虹。我不赞成这样的消极看法茹八。    首先在电动汽车本身的技术上受晦午,我们要有信心介疵。随着电池能量密度的提高庞美纷,到2020年冬贤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晒昆,规模化生产使电池的成本大幅度下降邯昏颂。从这几年市场反映看暗,很多消费者开始喜欢电动车了侈颗,他们觉得电动车很安静溪、很干净达福,如果自己家有充电桩冠探,使用起来很方便擦介。目前萌汰然,面对全国大面积的雾霾形势蚂论另,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捌烷,促进了电动汽车销售量的持续增长娠汝田,在不久的将来感返,电动汽车将大量取代燃油汽车黑换显。    我国在新能源汽车产业取得的进展斧继插,很大程度归功于国家的鼓励政策特。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虐哦。但任何事物都有两面性腥,政策也是这样柔。补贴强度不足嘿,难以起到激励效果赡壤溯,补贴强度大了卫艘,难免产生对技术发展的不良影响半幂,也包括少数人铤而走险骗取补贴顾藐班。这些就是事物的复杂性抹,不足为奇剿庞抡。因为产生一些问题翅思俊,就否定补贴政策是很不客观的聊士。正确的做法是适时适度调整政策寸稍,逐步实现退坡步稗某,制定与能源思、环保因素相关的长期鼓励政策搜犊哼,进一步完善推广工作的其他政策环境谋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萄菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗羡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甲,销量突飞猛进违吹猎,不仅在中国市场实现了大反转坝慰,以每年超过30%的增长率峡,连续三年高速增长缝煞疲,实现反超拦默,在全球市场上来看俯蜡俩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸽。设计之变猎,影响如此之深难咖谭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚眠炼牢,都是如此歉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泰霞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期髓。此消彼长却保,本来也是市场常态膝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年课础诞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔑洽藉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略截,而奔驰则用了进击的改变斗疽。这导致了市场格局的变化惩。但在今年开始膝捌,奥迪要采用一种大胆的改变鼎橇窘。   在北京车展上碧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颗呛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司擎虚蓄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膘董确。在采访中扳伴,马克·莱施特先生表示顿坤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么编降和。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸥勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抡髓线,以奥迪品牌本身的三大支柱悼饶,即“运动性”玻、“卓越质量”涧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蝗俱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现际。另外谦,马克·莱施特表示诵秽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绿陷阶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裸尚辑。   未来酚庐,奥迪不论A环纹、Q股、R系列盾莽壤,还是电动系列冠,每一个车型系列都有他们独特的个性晦巷苍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稿靠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毛栓。而且桓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郡渡步,在马克·莱施特看来尘,除了外观韧婪美,在内饰的设计上毯钞,奥迪前进的步伐还会更大逢霓。   比如新一代A8垄,大家会看到一个全新的控制理念苹防,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柏盒,全部操控都是基于触摸屏漆膏呈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圭,这将是一个具有革命性的设计须扛莽。”马克·莱施特表示补惜储。   【访谈】   媒体佩蝎艾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佰堡娘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么费氛任?   莱施特弓堆:中国市场当然是我们最重要的市场之一伶揭痕。比如马上要推出的新款奥迪A8速,我们认为80%的A8都会销往中国讼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上貌。比如视卑彪,从车的前脸上就有非常明显的体现健,这个框架会做的非常突出膘,也会大量的运用到合金材料手。A8的设计充分突显地位感和身份感场。因为我们知道中国的用户克茹,或者说中国A8的用户群是非趁蓿看重自己的地位感和身份感懒,我们对A8的设计充满信心维。   Q2是我们量产车的一个预告认卿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熬歧。我们想把奥迪的A系列伸邓酣、Q系列并氢牵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屠堵伺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雄诡。比如纯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诗闲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磺,从而更多的彰显每个车型的特点人哥。   媒体屑:A3未来会有怎样的改变儒奢廊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堑?   莱施特僚绷提:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闻碳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梢那程,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孺粱剐、表达力必。   媒体德抵乌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萍借嘛?未来设计会有哪些改变花逆?   莱施特错宠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性办,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糖编秸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毫乖藏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛙涣剧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萌纺。此外爸遂讲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诧。   值得一提的是滥龚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巍椽,完美诠释了驱动理念瞳俱掸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汕比版。刚才我说的是外观的设计脖锑涤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大青负妓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹊钠福。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念联,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抱渤渡,而全部操控都是基于触摸屏盒对。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幢,这将是一个具有革命性的设计皖培熄。   媒体掠耻:面对未来的城市交通更加智能化密仑桔、互联化括搏殊、自动化的趋势恼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助曝虑挎?   莱施特先生墙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寂慑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段括顿。实际上郡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乖称。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观读,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碴郎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发獭摹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶比,还是更多使用自动驾驶薯沟邦,所以我们设计的基点是用户体验胶锨。   设计开始阶段将先做内部设计杭浩睹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抡,再去考虑外观应该是怎么去搭配暴衬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浆试,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程链赔飘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的立户畴,因为我们真的会目睹美麓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枯斧疼。   媒体但吗缉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜕怯绥?   莱施特绥磐:我们从下一代的奥迪A8开始歪萎场,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓷弄撑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念室腔。我们要做的是持续的无翠搂、不断的推进设计语言的发展其虐,每一代的新车型都要再往前走一大步辖相斑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访碴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业劝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涕粪,业界开始重新打量双方的合作缝勉垫。   如所有行业对热点的追逐一样每概,在过去两年中奈肯顿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响问芳脚。4月6日氨身,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晃强靛,携手研发并应用车载人工智能技术乃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疲,双方将成立一家全新的合资企业锣还,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妒媚。在此次合作中纬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涤刚甲,用于双方在汽车领域业务的开展细,为出门问问未来的发展提供支持吕兔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翁,而合资公司背后弯渐炕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仓,意味着除了汽车制造商花猜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份琉。   “1.8亿美元只是一个开始缆。选择跟出门问问合作匿陵陀,是大众集团移动出行战略的一部分溺抠。”苏伟铭称和倦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颅金,为达成这一目标刷柿,已经规划了三大板块吮,共计十二秋、三个项目沸煽赡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进禄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蚊慷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别糜硅、语义理解技术蒋辅操,面向移动搜索领域的智能手机应用车胖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烯好。迄今为止味剑扮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玖、语义分析畦核犊、垂直搜索等核心技术静。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景畅澎土,来打造下一代的人机交互方式强舜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撕堪。   “选择出门问问任离,是各方面考量的结果似文辞。如果大家了解的话乐,其实Google也是出门问问的重要投资企业莽损某,所以我们与Google也进行了谈判”帽。苏伟铭称扁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准澄痴。   2015年6月维,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莲岔烩,出门问问被Google投资烘穆。截至目前撑层,出门问问共计6轮融资毖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绞痉尖。   “此次杰,我们对出门问问进行投资邢报娶,不仅仅是出于财务层面的考量嗓私假,也是一次具有战略意义的投资沮碧。通过本次战略投资姬潘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术先壁慷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样囱揉,只是单纯的投资或技术合作圭税,苏伟铭回应称鲍士,“想强调的是手,我不主张相互供应的关系烧惊徊,一定要拥有属于自己的核心技术拇。”   “移动出行领域的合作爆,如果是提供车辆唯,那只是纯粹的商业化的供应需求朽。与出门问问的合作翱半,我们是要进入合作的管理层幢岭,在共同建立的合资公司中雌,双方都有委派监管团队”开堪舜。   苏伟铭介绍伪吭碧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翟时测,但更重要的是在人工智能领域的研发默。“如果你与人工智能进行沟通攀把父,沟通得越多揣阑激,它就越了解你拦挛首,人工智能研发的目标是迎合客户活漠,而不是需要客户自己调整来配合伶,所以泄伺捅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藤。   他坦言蹭,在人工智能的项目开展上啡,有好几种做法怀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邢滩哗,但这不一定能成功梗圣掣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绩溅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象达氏改。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术限犯剁,且能够很快地将技术实现应用奇茫。”苏伟铭称涣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恒辛,来帮忙推进其未来的发展慈徊。从这方面的合作来看捣变,双方非常契合胯硼蓝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的康。硬件是大众的强项贫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铆洪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哎,而是应该让其独立运营拎锚将。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稍。”苏伟铭称清,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秘。   据介绍体写丘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媳撤。基于出门问问领先的语音识别现肺、自然语言处理融措、垂直搜索和主动式搜索技术烤航方,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位割侧,该合资企业将进一步探索城竭,为未来的智能移动出行提供解决方案赁侗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幌弘,人工智能并不是只包括这一部分概栖诲,其实痢米,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垦革惭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壤厘募。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜜,但在苏伟铭看来黄,这是一个重要的开始瓤。   “下一个工业革命的前夜”耸逢枚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断萌扦,为此胎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衡履臀。在2016年的广州车展期间八栋短,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衅褐驹。据大众汽车集团(中国)首席营销官镀、集团销售和市场负责人胡波介绍烽环湿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沏,包括智能停车罢敛、智能充电等愧男。第三就是交通形式的智能化管理橡。即打通不同的交通形式贤善,提供一个智能化管理轻盯,最后让出行者能够享受顺畅纬鄙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咸受。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睬嫡淀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用相瓜。“我们相信吵痊,车企能在这一领域扮演重要的角色抨比。”胡波称亥。   不可忽视的是嘛袍拳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唾卉韭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者渴勾。   “要建立一个生态圈固划,必须要有多个方面的项目支撑泞。在落实该战略的过程中算耿,我们便开始思考蕉,如何构架这些项目很,未来三年我们是要围绕这十二脆弟、三个项目开展工作的羡宪。”苏伟铭称精,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌完械,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术儡械马,以便及时供应锭,满足未来车辆发展需求尚。”   据了解闲户,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哼查等。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寞。通过语音输入洞免恳,该后视镜可以提供导航锯醒、信息点(POI)搜索蹈、即时通讯钒鸡、车载声控信息娱乐系统等功能且。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror率哄吵。通过语音输入冯颇蹭,该后视镜可以提供导航觅庙、信息点(POI)搜索心插虫、即时通讯颗、车载声控信息娱乐系统等功能磁时难。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汝翻汤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膝。   苏伟铭透露诞,最快从2017年下半年开始肪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篙,在一些国产车型上也将采用该技术纬阑骆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诡驰握。但是灿,有了大众汽车集团的参与奸李撮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俗筛。   经济观察报忍:在中国的十二三个移动出行项目上修,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烫估推?   苏伟铭渺无硕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洁辩稗。2016年中旬毫魂,我们便与集团总部沟通过霜桂叹,我们认为在移动出行领域故,中国是领先于其他市场的狈洁藩。所以亲穿堵,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪馈,建立MOIA移动出行服务公司喊。之后硕缓荆,在中国扩内貉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赏羞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剔赂涪。   所以矩镐翰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墙挠惰,欧洲和中国唇涡。其中中国的业务包括三大板块浑芥毯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烙。我们在这一领域是领先的磨拜钵,这之后匪冀幌,我们还会有更多合作芳蔡。   经济观察报搜读:在大众规划的十二三个项目粒曝把,大众与滴滴出行几烯阀、首汽等公司的战略合作是什么模式负微使?   苏伟铭勃:大众跟滴滴歌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慌期。其实膜扔,与滴滴出行的合作琉,目前还在进行详细商议廊规五。但需要强调的是砰贝宋,我们的合作投资并不是融资的概念白须,我们的合作是战略性的惋皇。   经常有人说大众汽车集团起步晚扑,但我看不出其他厂家做得有多快蜡钩。   移动出行的合作猴故肌,如果是提供车辆疆患汐,那只是纯粹的商业化的供应需求仙瓮。与出门问问的合作瑰,我们是要进入合作的管理层乓苹,在共同建立的合资公司猴锌蹈,双方都有委派监管团队考辩。   经济观察报吼托暖:您提到的十二噶、三个项目都是什么商业模式速?是否都会以合资企业的形式出现貌乃?   苏伟铭灰:并不是全部都是合资企业形式的项目洗。我讲的三大板块中讥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辫晨诞。我们选择成立合资公司是因为彤臂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碱。那么如果不通过硬件晒屡认,技术应该怎么落地呢册吻?通过建立合资企业憾啦蔚,我们可以为不同品牌设计不同的技术毫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贡孪,包括集团以外的其他品牌抡报,我们并不排除这样的合作喘。因为生态圈本身就有一个共享的概念挠。随着数据的增加岔鹅箱,共享的概念会更加广泛拍碱,生态圈成功的可能性也会越大疟式。所以与传统的工作方式相比顾,变化是非常大的啊嘶。   经济观察报肮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晒烈?   苏伟铭兽来:我认为技术和战略两者兼有奶幸。要建立移动出行生态圈的目标蹄箩睹,就必须把其中的布局规划清楚稿角暖,只是研发出几个APP袄,并不是真正意义上的合作或合作的全部好。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煤?同时驾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兼,也会要向外输出钉勒。   经济观察报竣紊桐:生态圈成为汽车业新的布局单位卵峦极,选择共建生态圈的合作伙伴时碗嗓,有什么标准官配男?   苏伟铭譬:以前我们称之为垂直平行的价值链瞧克,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棋。在考虑发展这些技术的时候降瞳僻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沽道。   举个例子物魔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甜,我们会考量其语音识别技术有多强熊?然后再开始讨论中间的差别在哪竟龟耻。找到不同品牌之间的差异性非常重要么距牛。从战略角度百郸弛,大众汽车集团需要明确今后的定位亲。   谈了这么多谦棋惹,其实有一个基本点句,便是客户群体沤谷碳。作为主机厂匣,我们需要预见到7年以后车的样子不。因为一般针对七年以后的下一代产品伯,我们现在就已经设计出来了幂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜传闹,未来会遇到非常大的改变嗡泪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品修拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   4月20日溯没钮,上海车展开幕的第二天痹焕焚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台畏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛙粟吹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拇椒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滩,其实卡,魏建军早已来到现场促睛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内爽,魏建军至少接待了三批不同的访客徐,并亲自送每一批访客离开韭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窜纺,虽然神采飞扬畴颊馆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显爆响姑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粕刑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烦患,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撬详。一边是国内SUV领导品牌挺饥繁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代现磐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仕绍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捂廉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俯撕,此次寄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顿驼赡。   “WEY的目标是挑战外资品牌省,终结外资品牌的暴利时代掀擂,重新定义‘豪华价值’丘塑怒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品艾标绰。VV7c/VV7s之后娄采纠,今年还将推出2~3款全新车型刻,将产品线延伸到新能源领域譬停缄,合力冲击外资豪华SUV品牌凶宋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痊。”魏建军说苫簇,“关于轻奢瓦盾,首先这个词比较时髦忱澳,容易记住界侵灯。另外崔阿丢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墙朗。”魏建军表示咕导,长城不会做没有意义的豪华局,“作为消费者可以感受到超值的体验萍逢雷,而企业也能得到相应效益伺爸,最关键的是得到了客户的认可辣期借,这才是有意义的‘豪华’怕山。”   魏建军认为安全是最大的豪华零。“乘员搞、行人需窜、车辆”三维安全(3DP)设计理念挟块,参照国际标准枷傲壕,主被动安全配置完全创新涎,提供正常驾驶搔埔、危险警告趁、碰撞减缓竞洛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护句窍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旧泉委,译为“牧羊犬”裴龄傲,有守护主人生命及安全的意思敢。   此外吝别系,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晚款高,来自于欧美一流车企叉牵诧,有着丰富的造车经验和行业影响力具香。匹配中国第一款7速变速器堑口,这是世界上最好的变速器之一柿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杠奠。除总部优秀的研发功能外吾梅份,长城在欧洲剐亩、日本和北美也都建立了研发中心辫奠耍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梨委糠。其中瘟书,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猩谎。对此腺轰,魏建军表示颁:“媒体和消费者一直有这样的担心胎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淌厩偷。实际上廊,在同尺寸或者是同动力下镀砰秘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圈既葡。但从消费者的角度来讲瞬嗡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俊庐,消费者会非常清楚这些配置匣、性能寞高、做工有什么样的差异连携。”魏建军表示氮面,长城的目标是做品类品牌变陵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘁齿嘶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咖膝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巷似,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泄。   而针对销量层面尘,魏建军表示叼:“从销量上看惯,WEY很难超越哈弗皋惹都,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的核,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑啤,15万~20万元的空间虽然也很大骆椽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裤攘。”也许很多人会认为朗帆,WEY卖不过哈弗佃紊无,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谴蹲哩,但实则不然韩。“WEY和哈弗我们都重视炕,长城用同等重要的冯、足够的资源支持两个品牌料。”魏建军说秋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寄瞪搭,魏建军是如何评价的付烤假?“我认为我们的产品不管是性能醛舷、做工闭室、安全萍歉,还是油耗襄、排放吧,都不输高端车湘累。”魏建军依然对产品信心十足盎,但他也承认WEY面临一大问题文婆郝,“现在问题是品牌价值谜捣,因为WEY旗下产品刚上市篙,品牌没有经过市场的验证诉,大家会对它不放心夯竞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车葱幕。”   魏建军表示伤倍那,自主品牌给消费者带来了很多价值菊摧啊。“有我们的参与采,不断地进步朵菜窗、不断地在挑战外资促锯,已经迫使外资不断降价渴晒悔,提升服务品质含拆。我们的目标是要挑战国际高端市橙栋敖摇,所以说我们借助中国这个很有价值的啡庙督、规模最大的市场来锻炼绩倪撇,使我们能尽早挑战高端推歉。”魏建军表示腾手蔬,消费者购买了WEY之后涂鬼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矗。他对媒体承诺隶,WEY的产品一定是超值的江,并且一定能给购买者带来惊喜锨。“WEY是一个挑战者侠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炭。把我姓都赌上了室,不能失败班郎罚,只能成功碳艇拎。”在采访的最后酗堂,魏建军郑重地对记者说骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才钾烧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酞两叮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秘款盾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抱掣,以及未来的发展酮纳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肩摊居、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岛亥崔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人食品:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生范矾茂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叫寝乒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搂娜念,以下是问答实录仓惟:   凤凰汽车 缴典:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痴投葡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糠?   俞经民 题:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坍薪,对于品牌的市场表现同样很有信心单,就MG品牌今年同比去年的增长率而言单,我们有信心成为市场第一的品牌璃瓢。今年我们的销量目标抠甭,是从去年的8万到今年的20万鸽蒋烽。纵观130年汽车工业发展史搅亨,汽车行业发展的基本规律而言版帕歉,规模还是需要的假拢,是品牌更好的发展的重要保障蕾。   邵景峰 奶煌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亨范,荣威方面祁,我们所坚持的破,是一种符合广泛审美的梦欺狗、优雅自信的设计风格百,在复杂的市场环境中拨华,抵御诱惑息次、坚持自我滤,走一条人性化的设计道路融举老。而我们的MG名爵盒蒲唤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化函,这是一个巨大的宝库嗣,值得我们的设计师尽情发掘尽侵鼻,其中之一挝随,就是感性功。   在MG品牌的设计风格中钒,我们可以看到很多情感爆棚渺妻褂、血脉偾张的元素与产品啦袖。未来的中国汽车市场必将飞速发展块淌,需求也将越发多元化蛙习蒋,然而无论技术如何变迁仿纬,对于人性化苏、情感体验的诉求将贯穿始终卉汤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想活粹猛,我们也将在感性力设计理念的指导下捶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品福翁角。同时飞卞,强调个性也不代表小众谜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杯垃,为大众带来唤起强烈感动獭、让人心跳加速的优秀产品线泥处,这就是我们所追求的目标俩擞碾。   凤凰汽车 瓮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万连,其中年轻消费者占到了绝大多数途惫,请问接下来狈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盼氢玲?   俞经民 脆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔷,更是“年轻的心”泛讲,从名爵ZS的订单来看戳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体餐镭,更包含了年龄层更大腥、但心态上保持年轻的用户宦陕。从“年轻的心”角度而言兑吠,我们的消费群体就更加宽泛了淋惧,作为一个年轻化的品牌宪,MG名爵的诉求是“年轻动感诧、专属空间默、纯粹乐趣”歧盒力,给“这一代的年轻人”造车仙焊顾。说到年轻人共同的特点莫踏乌,是充满梦想墙缆乐,对于梦想的追求更热烈一些坞罕内,更想把心里美好的事情去实现邢。这个梦想实现的过程是非常美好的衡畦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仆镰:为这一代年轻人相岁晨,不仅是岁数上的年轻人金概,更是心态上的年轻人河容抛,提供更好的选择送抱彪,保证他的有更好的驾乘体验嫂躬祭。   年轻化的特点幻,是要颜值媳湾、要体验的到位掠短、要可以分享爱。二十一世纪中国的年轻人栋,在互联网的普及深度色拍骋、对于尖端智能的体验和想象力股罚,在全世界范围一定是靠前的娄细,就应该可以代表“国际范儿”兼鹃捌,也应该引领地球村的潮流丁萝。要满足这一代的年轻人妥什涎,MG名爵所带来的产品体验挤卑谦,也应该要追求更极致陇懈,带领大家去创造全新的潮流欣邦醒。   凤凰汽车 嫌疽场: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”患酒胸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘛、80后讽藤、90后的人群当中苹拨?   林嘉瑜 悸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艇。这款车感性的设计曲线挥疚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舰架镀。不光是国内的经销商尘吠,本次上海车展幢,MG名爵还邀请海外的经销商落飘弊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发心,他们也都对这款车都做出了积极的评价患牧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀估貉羔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”款、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旁筛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腥,让老百姓也能开上小跑车呢碾,尤其对于国内的核心消费者来说景份,不论年龄几何帽晶,都要有为自己的梦想活一把的态度薯告册。对于一个汽车品牌来说侈,这是一件值得骄傲的事情俄。   邵景峰 坡辖:其实在选择一种设计语言的时候倾毒,设计团队非常慎重圣陶计,因为设计的变换频次不能过高握,要抵御诱惑链辑、保持延续性才有可能给消费者形成印象廊椒趣、拥有识别度从而去打造一个品牌赁睦。“感性力设计”的第一条就是要有感性缉蔷,去追求情感的外在表露劳洗,从更广泛的角度寝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奇科光,通过真正的审美习惯进行判断;第二皋旗备,感性力是专属咳锈、设计师要通过专属的标签瓶丧慈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峡宏斡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慷霖,比如运动员在起跑的那一刻长,弓箭拉满而未发的瞬间罕炊挥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚探靖委,这种动感更有档次腻,同时价格不菲赏谴牌,是很高端仇、优雅的设计店,我们希望把这种设计注入到产品中鼓软卧,带给这一代年轻人极致的审美体验宪撕簇。   凤凰汽车 瑰笔菏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目⒛厮ィ块化架构平台打造的钡舱迷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佩?   俞经民坚瘟伯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椒阿。这是对这一代年轻人的尊敬欧螺,他们自带国际范儿辆,是可以引领全球的潮流的人群池,因此有着巨大的价值项。对此酪赐干,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划等,在全球也是一样坝碴辽。目前墨串裙,世界范围内遂,不仅是动力总成前瞻技术的整合讥聘十,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耗巧,采用插电式混合动力设计烷娟菇。另外蹬膊,大家看到的名爵ZS劝苹,将会在明年上半年推出纯电动的版本救勃,至于最接近今天这辆续航超过500公里栏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饭吝,也将会在2020年之前推出哩。   凤凰汽车 认:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鸿掇盖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法存蜜?   俞经民 尽础:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控还氛,设计上差5%饭,销售上就有可能会差30%避脾跺。那么对于自主品牌而言畅,就是要把自主性发挥好活彤,去追求审美的宽度和深度漂诡恨,销量也才能有宽度和深度池擅。名爵ZS的设计就是这样做的纪,要追求极致烈节患、不计工本妮艰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笺湘坚,可以说腺,名爵ZS的极致设计戌收朴,对销售的宽度起到了很大的作用疤钾。   邵景峰 堂居:汽车设计是在不断进化的祷逛,不会总停留在一个风格上汲盾,在互联网时代涝蚀簇,同样要有全新的时代特质环翅。另外戌吃,从汽车设计而言尺,例如从动感设计理念而言剑嗜,英国车是鼻祖杀烙改,很多品牌都是以此为源头来发展的摆,也就是“同源”导斤。中国航天能够上月球畔,那么在汽车领域上同样有大的进步斥。之前德国杂志的一篇文章写到艾忻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庐替,在进化的道路上有推崇的看法涂袒,也有欢迎的声音试烽,这些都是要虚心接受的穿狗驴。另外赣,汽车设计是一件非常严肃的事情惧逞,每辆车定型背后懊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夕,背后要靠巨大的投资来驱动污啥。   在造型评审的过程中细,流行趋势讲清楚成窗,未来怎么发展说明白侵间,否则误解就跟着来了喂铂,所以要有一个整体的品牌战略在里面臼忿肋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堆。   凤凰汽车 起插:今年蹿赌遍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唬蹈鲜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捷猎?   林嘉瑜 掇卤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作币楞伴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄略刚墓,拥有一颗年轻的心脊丸,热爱运动刊熬、健康的年轻人胎上间。   从足球营销来说换脖,对于英国和中国彪,都有很大的国民基础让叉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阀,是英超乃至欧洲的强队皖虑,这几年的成绩也是不断的提升巴梨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的改。同时社,利物浦又是一个老牌劲旅达,有不断上升的潜力疏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样墙,在用户上有着非常大的重叠之处柿鲍。MG名爵与利物浦对的营销合作拢息衬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辜愁炭,在活动和比赛中享受快乐够舌吵。   上海上港队也是一样的笑。MG名爵经历近百年发展靠拳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣劳休姆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陛茸小,两者的合作也是非常有趣的仓盘溶。更重要的是忌话,MG名爵通过足球营销的模式墨,能够促进两支球队之间的交流告世,包括之前组织的很多活动隘,不光是针对中国的消费者熟凰类,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呢项趟,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓜嘎晶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焙卢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灭。   车展期间氖卡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慰殴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镶。在车展之后录,利物浦会在上海有推广巡展活动刚稿垮。下半年窃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对槐仍仕,欢迎全国各地的消费者参与和体验醒羔。   俞经民 拱猫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扯裴弓,大家能有一些共同点做沟通糕婪疮,国内和上港足球队的合作氏晶赂,正是汽车和足球之间速度与激情赦疚禽、自我突破的契合点焕,足球又一个很大的特点褪,就是会让人意想不到汾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间试珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝确:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刻落伴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奋汕冕,与此同时弹痉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阶簇,长安汽车产品质量持续提升炮蓄,用户口碑不断提升检色,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顺诲暗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棺、全球乘用车品牌中国市场第二名茬技磋。   关于未来赁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猎贯狙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辆。   2017年是长安汽车的产品大年队,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拼、全新的SUV CS55呢、轿车睿骋CC扇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迸普,将会进一步完善长安汽车产品谱系混。   如今忻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”险人斧,站在国家品牌高度寻求发展揣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蚕。提升品牌溢价能力蕉颓侩,成为长安汽车品牌发展的重中之重篱掂敞。2017上海汽车期间碴乓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郸,关于长安汽车的未来海,徐留平董事长有话要说抽欣,以下是对话全部内容肆噶。 凤凰汽车酬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遁?   徐留平技犊券:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佬脚,我们也是不经意之间就走到这个地步伪美垒,因为一个产品杜没,特别是像汽车这种产品是更加的明显仑炭崩,它反映你的公司文化焚齿、你的公司理念是什么样的东西顺涸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看互券,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撼亢逼,你怎么样让产品吸引住消费者乘粳艾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妥艾弊,靠的是什么菲僵陀?因为美是一个主观的东西亮,有人认为这个很美喂敌,有人认为那个很美逗,从长安汽车之前的产品来看揉习,我说我们没有很好地把这些东西总结出来禾摩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错量守牧,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘉。我觉得在这个方面胺绵,从长安的角度来看剿迁,就是对于这种动感陋、时尚这个理念的偏好狼艾。我一直在体会幻对,其实我是在反问我自己购察体,这种偏好它是怎么体现在产品上的劳幌攀?实际上是我们内心的这种偏好栋咆酬。在过去的2-3年中县繁,我们面临的话题阿擎,如果过去不做总结哄喇下,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来擅记,另外更重要的是说啥,下一步你怎么做阜辽芭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懦送,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呵啊,下一步是个什么东西惹,消费者需要什么样的产品赖,然后作为公司来说锑,你们能展现出来什么样的东西懦,最后我们总结叫生命动感智色双旋坚宫婪,当这八个字出来的时候欧躬,我觉得是非郴伲好蹬焊瞎,既是水到渠成瞳石,又是醍醐灌顶轿锑森、灵光一现涡。这个过程森倘,不仅仅是八个字的总结帕。这八个字出来以后疯忙竣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杭另,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柏庆睹,实际上不仅仅涉及到造型筏午,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辰亲患。这样的话次现淑,就有了一个提纲契领钾层、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擎瓢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中死,就能够有一个非常精准的东西端痰。   刚才你特别提到“色”诧,我们当时想说慈阀棱,你必须要能形而上壬判房,要能够抽象出来毙盟,如果说你不能够抽象出来卤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窟堡拌,如果你弄它50个字梳、80个字昂椭,你可能不够形而上分舷埠,不够抽象化达馈,最后我们觉得“智帛、色”撅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吓烂呵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撵。   第二个就是说消费者情感的体验瑞,比方说对这个造型和颜色谩隆腊,甚至于这种声音或者是形状碗、线条的这些方面的喜欢匣尝辈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搜拓。当然我们也在想用什么样的词比较好日,最后觉得设计的这个词很好霓父逻,一开始我们还担心说这个词字挺多湍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韩匿绷,我觉得就应该让它有想象力漏盼挛,就应该赋予它很多的内容峭坦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拴侧,孔子都说食色辫,吃饭以后第二件事就是这个字脊嗽剩,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘦蔫,实际上说沪,智色这两个字还是最终反映的是人搪,特别是消费者的一种需求解惨,对于未来传统的一种期许响讼,这个过程当中醋亭瑟,对我们来讲灌惹,把这八个字想通的时候荤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翅等捐,这是我的第一段话题巷泊。   第二段话题说这个对长安有什么用处沙?那次在发布会现场有说瞥钒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滑弥,一开始我就提出阔牵,第一个胺踢级,这个产品要漂亮祭,你不漂亮的话骨,什么样的东西都没用溺。因为我们很早的时候就开始在考量割能,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧齿瓦,后来发现不行巧保,最后我们在大概07杠抄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了境。因为你还不能提炼出一个高大上防牧、抽象捶担耽、形而上的东西琼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮薄词,但是每个产品都出得非常艰难骗剿目。这个事这么长期干也是一个问题彼,因此在三年前的时候共损络,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汐财脆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娄丁,对于消费者的这种认知滦,把它抽象化誓腿透,那么这样的话理解了以后烙,再把它具体化绦泌毛,特别是在产品蒋氮,也就是设计理念当中一些图形化的东西搏哎,因为如果你不落实到图形化的方面脸萍昂,那就只有形而上没有具像化 剃本田,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炒芒旱,图形化和具像化过程当中乓,这个就出来了戒贝肪。   这个出来以后斧,我觉得对未来长安来说凡,我们未来在产品设计的过程当中抒,产品能否做到生命动感智色双旋举兢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来褥?这样的话残韶,实际上说锤痕靠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秋柒瑟,几十次的否决撕尺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棠翘,几次或者就十次你把它完成副苗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抒,那么这样的话饱寒绦,对于长安汽车的家族化朽钙,我们看了这个车讳插痛,看了这种感觉这种情感的体验仑插变,那就是长安汽车实非啡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车湘靶楷,这是一个炼。   第二个就是说庙吞,我们自己在研发制造设计过程当中混欧,这个速度大大下降弓律耿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肪溃挖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娄,如何把消费者的体验做到更加的精准潮痕,更加的接触到痒点讥痹径,这样对长安的影响是极其巨大的芜。   凤凰汽车部郸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疽?   徐留平侮细:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念邯廷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杉。如果说把它拆分开来乱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念年般苇,智色双旋更加偏向于设计领域潞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斧腹,我相信大概许多媒体会想堆厂保,生命动感智色双旋怎么落地卤疽本?因此我们就想把智色双旋也说出来似腹,不要分开促慈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鲁。   凤凰汽车遂:另外一个是提到的认知方面的感觉弯,有没有一个专业的因素慈哆,咱们除了制度之外拈,有没有专业领域的人来负责这件事琳戌脱?   徐留平鸿漏:我们长安有一个庞大的队伍沤仇全,首先要把一个汽车造好剖歪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人封旁古,到高管团队吐快穿,到设计团队蔫潮,到制造和研发团队贬,包括服务团队欺,特别是主要负责的领导人磊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脾千,而仅仅是设计团队的话语缺实,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离单。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霞论讹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缕,因此对长安来讲柿,是既有最高层特别的重视聪涣、关注和把握边肛,并且这也是一个最高领导者的工作职责耽莽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嵌,我认为在汽车领域当中是行不通的髓椽,当然我们也有具体分工蓉。另外也有很多的专业人士完成这个事情绅坚颓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侯固,还有轿车研究的玫,也有做SUV研究的脐荆,同时也有按照职能分的浩汰觅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谓篱墒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抬华,如果仅仅是设计团队的意见息本捂,肯定会偏离了方向下蜜慨。 凤凰汽车防:一把手是指您吗怒逢?   徐留平撂:我是其中之一粳担颈。   凤凰汽车豪位:长安汽车自主研发的新车朴骑眉,设计暗盆、评审鼻缅、评定环节您都会参加吗鞋香涝?   徐留平侮儡:我必须参加市,我前面讲这是我的职责读酚,所以我必须参加骏廉鸿。   凤凰汽车挡微篡:无人驾驶车呢麓廓刚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车傅盼既,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产靶吵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破百漂?   徐留平蜕:上一次品牌发布会马部辆,最新的无人驾驶技术也做了展示清橙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上标,高速公路的环境相对来说可控性要好圃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的衅撩伺,难度要更大颧湍邻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻枚禾慑,我们不仅能在高速公路上做偿甜,而且能够在城区做玲遣,这个技术我们已经实现了突破官单。   凤凰汽车赶:长安无人驾驶技术进行的这么好骏,量产会提前吗罕惊?   徐留平朵炮奇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痛胚,实际上就是说挖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到动篙貉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定写抱。   凤凰汽车衫杆茧:中美在进行双边的贸易谈判痉匈斡,这是谈判的内容之一溉俄妙,会涉及到汽车合资企业的放开粮曙烹,可能是一个双向的市场开放的动作祷奈,如果这个谈成了斧,如果这个不再规定50%的上限弗布,您觉得对行业有什么影响淡呻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耗搞,那您觉得首先答不答应翟?再有一个多给他股份的话康勒,对企业今后的运营会怎么样泼?   徐留平锑:我明白你的意思输,第一我确实还没听到这方面的话题落蒂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况词隘猾,股比这个事说了很多年害,我基本的看法有几点行,第一个这是国家层面的战略和政策健鸿,作为企业来说铝胁歼,我们遵循毕,国家有什么政策我们遵循什么政策太环,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错好,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挟茄叹,我相信未来的合作会加深俗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搭烩捍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题砍,而是说理解消费者檬,能够洞悉消费者川,如果股比的溢价挺高垢霉、溢价挺低厦理,但你产品不能卖出去票趟湃,那你不能分摊出去敌籍雹,如何把蛋糕做大淡惹毁,这是合资企业要做的一件事骸彩。   凤凰汽车撼偏侗:如果真开放轿崎,长安会想着往美国去吗讲,就像那福特来到这里呢饶庇?   徐留平难惺:长安想要去美国是一个公司的战略设帛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斜。   凤凰汽车狈:长安与福特的合作多吗辣穆倾?   徐留平拖:长安与福特是我们加强合作的方面力,应该讲这种合作的程度搐簧姓,不仅仅是合资企业枫粮暮,从母公司其他层面辫碱,包括技术和其他很多方面都在讨论毕戊,包括海外市澄厩ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茶,它的能力提高了慧。第二 现在是全球化合作的时代脱岁丧,一家公司独立运营径氖婪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玛闲时,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音控。   凤凰汽车疾裙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帕,你还说了过去我们做一个车窃,可能需要很长时间好不容易做下来澎赏,比如逸动箩,是很艰难的卡卧谅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胁凛背,当然有可能说这个份额很快能够突破50%心狭奇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资催瘫苗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杏?第二对比韩系菜兜、日系雄般,我们的研发体系和他们的研发体系相比阂,您觉得能不能支撑悸,确实我们的实力也很强渴,我们的内功可能修炼到一定程度畦,我们后面会源源不断推出好的产品杉椽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况半肃鸽。   徐留平涝:你讲得非程合榫瑁好驶搪,我觉得这是两个原因导致的急绿伎,第一个就是必然性戒,自主品牌需要有成长的空间圣,第二个确实也有机会的原因藏,恰恰是SUV的市惩缧才谩,中国的消费者需要这个东西咐呜逼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缆涣,反应速度更加快一点扁苛故,把这些产品推出确实是满足他们的需要席狡,我觉得是两者共同作用的结果稿片。   对于下一步自主品牌来讲驼前皑,无论是哪个系粉,无论是美系毁催、日系烷、韩系氛倪北、法系啦隙急,我觉得跟系没有关系甫亲,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘莘蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西圃摩咕,这是关键鞍悲眯。消费者他肯定是有他的诉求的冒搏,究竟是SUV佃矗虚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镁,他有他的一种偏好派煤敌、喜欢谅硅踌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拷股,这就需要我们作为厂商激,你必须要洞察到消费者的需求刚,实际上要看到他的潜意识是什么东西纽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来父酪惠。为什么我要总结长安汽车的过去呢斤?实际上是我们自己反问的过程搞,就是说在过去当中颗,为什么逸动会是这样屠,CS75为什么是这样粪田?实际上说轰戊,我们当时也没有意识到环惰钦,反正当时就是这个样子慧涩仿,实际上这个过程是一个反求的过程拉,我们为什么会喜欢这样悲痴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中促,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炯堆悉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寝那抨,我们把汽车理解为是生命的动感镁,其实是一种生命力的扩张储芥浑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕉,而我们长安就应该提供这样的产品蹋疾肥,回过头来展望未来墟库,我们觉得这也是一个正确的判断去练穗。   凤凰汽车税:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较柏。   徐留平采苫蜜:我觉得现在国内研发体系来看蛋,国家间可能还是有一些参差不齐逼拎,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘛,进步无疑是非常大的贩,而在很多方面可能与跨国公司有差距补瑞忱,有些方面会比较超前湃副承,因为自主品牌也不是一家叹,跨国公司也不是一家疟搂台,要两者来比很难说币灸,但是有一点牛坡惩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斑柒颗,做好一段时间不容易卉庇,这个公司要能够连续做出好产品耻,能够连续向前增长抨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酶鸿持、设计应用砰棠,在这个公司当中都比较受关注卡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戚。   凤凰汽车焦:我想问一下自主品牌的建设先,随着我们品牌的推出骂缎枷,现在汽车品牌进入新的层面锹劝,会有不同的路径选择春莱,比如长城铝、吉利推出新的车型泊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赋材?长安如何能够胜出鞘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裁,除了刚才说的两个鸥,还有互联网造车的未来的合作伙伴土,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兢轻蜜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响顺郝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合化观?   徐留平颈久:实际上陕力侮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞥,我觉得这是好事害欠,这说明汽车产业欣欣向荣火肌,是真正的投入烤,这是我对汽车产业的理解衡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晒帆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苔瑰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行煤乃淡,例如一个产品到了造型师的时候偿戚巳,是一个说法点、一个样子凉诧死,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的傲单缮,然后到了制造过程当中又是另一个想法擎珐蕾,到服务过程中又是另一个想法炼腥福,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舅,既有高大上的桓,也有形而上唾、具象的情慌,你要把一个公司从时间跨度顷扫长,一个一个展现出来号坪袒,而从空间的序列当中材麓,你要把研发全部都按照这个意义掀醇胖,我觉得是很重要的方面卢勃。我觉得制造汽车是很复杂的过程皆,各个方面的协调秽、综合届帆叙、修正赏般剖、打磨需要太多的时间说斧,我觉得这是一方面碧秽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要襄,同时也是我们总结过去体会出来的仕,它是由内而外的涵渴蕾。可能我们过去没有意识到这个话题却礁,我们现在总结出来窝存,然后下一步能够指导各个方面尼涝,每个部门都很容易做事情骄妒射。   第二个问题你讲到造车妊,我们开的会太多了弄敝,失败的太多了剂,沮丧也有很多芹纶童,基本充满笑意也就一次挥呕木,前面基本上是批评纫、检讨凯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凹挎,不高大上境壬禾。至于说现在很多企业开始造车霞械,我觉得这是一个充满魅力的行当售晦懒,很多人都愿意去做媒。   凤凰汽车蔑犯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样褐茫垄? 徐留平入蚂瞥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面取举薯,会选择相适应的地方马鹃芍。   凤凰汽车碾:就刚才的问题我问一下擒,刚才您提到和新创的互联网的合作送脐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞘窍、蔚来也有合作棱,您觉得长安在未来在互联网里面的话狡,更倾向于是一种怎样的合作篙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剧谦,您是怎么看的瑟耻?   徐留平顷匣璃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择散为,从长安的情况来看坡寒趣,我们认为哪个方式都挺好的寿,现在是合作型的淳茄设,是你可以自己干邢,也可以合作干思地,也可以自己加合作干虑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西膜。   凤凰汽车毫痪:我们打比喻碗祟缮,37度是正常的温度蚊檬,您觉得新能源行业扁春,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罗媳,您觉得温度是多少邓嘶?   徐留平建倘豆:您觉得高了低了酪肖陵?   凤凰汽车缕颧:之前有人认为这是疯狂的阶段蒲乱。   徐留平绰劣嚏:我对一个产业的衡量依据是鞘,在目前这种全球的经济运营模式下杭,凡是有金矿的地方恋狭播,都会有若干的人去挖掘它钒县恕,目前我觉得新能源就属于这个阶段捐俏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歉,应该更加得进入狗鲤门,因为从目前的情况来看旱未扦,汽车产品当中写精霉,一个很重要的领域就是电池镀萄辅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吻,没有这种资本丘哼党、技术污朽、人员的这种投入少剁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尘倪曝。   凤凰汽车涂伐:那就是说您觉得温度还不够吗兜啡?   徐留平沪空:我觉得还可以僻介,但是我不太同意的就是产能磕嚏绵,如果说你的产品技术不太优秀搪廷肃,你建那么多产能就是有点糊涂拱。   凤凰汽车湍锯斧:很多其实可以通过改造现有的产能识领,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能办怀,从这个角度来讲案伦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况感录剖?   徐留平米抒:从整车厂的角度我们希望成本低一点赴飞,选择利益大的焚娥。   凤凰汽车厕厦:所以您不担心过剩吗艰?   徐留平佳屎横:我不太担心这个问题乓,我觉得电池还处于不确定的阶段痹赫酣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刻。   凤凰汽车如汀蟹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吾卵措,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蒙葛臀,不管是设计师还是CEO等等弊馈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唐?当然那些设计师很多是主管的没,老外有管经营的有管品牌瞧,主要还是在设计和技术的领域谜随农,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的憋腑费?第二个是国有体制的问题挫柏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响聘亭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寡觅倾,也在高薪吸引高管人才来郊,您是如何留住我们的人才坞裳,关于体制之上抬萌、体制制约的问题疯琼,我们怎么解决频?   徐留平粪币夯:现在是全球化时代赣刑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早雾,我们最早的时候是四无谴钎,没钱蹄那磺、没人牛袱、没能力罢陶、没地位坝,到现阶段来讲埂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呐点呢,这都是一种非常正常的行为册嗣老,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浪,如果对中国的消费者不能够带动设翰激,那肯定不行习,我觉得这是一个拈,无论你是洋务运动还是什么运动窍浑句,核心是对消费者要动起来荤亭,这是一个遣骇。   第二个关于体制的话题袜潞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距世维,这个方面我觉得不能讳言哩。目前来看烂,对长安不是特别明显羡,因为长安是属于南方集团旗下子公司侍腔,从南方集团来说链氢,在这个领域当中腑垒偿,也在他的职权范围之内做了一些调整唉垦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藉。   凤凰汽车蜂柑捌:如何看待这个机制扯缔?   徐留平撼:从国家层面来说非渤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要建莲。   凤凰汽车荒哎:你们审批会很困难是吗汉啃脸?   徐留平汝抒骏:我觉得会快僵,另外一个我觉得汽车集团航,也许给你量化很多股份暑,但是最后你没有创造价值喜,给你1股翠,1×0的时候不还是0吗党靠?汽车的成长芯讳、成熟或者盈利是一个艰难的过程盎篙。 凤凰汽车该碗:十三五计划像长安汽车整体的销量搪、利润和研发能力以及目标有没有脊?   徐留平赤是:非常有阶父辜,我们愿景2025吩卿,我们做10年的规划顽钢,在这个当中我们相对来说做得比较保守谩炼浅,为什么说保守呢凹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窖共汾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念回鸿岛。   凤凰汽车密:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钳绰多,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虽撮?   徐留平同纬剿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业联静戊,在技术和平台方面都在加强合作拦,至于说未来它要怎么样衫花,我现在还不太好评价这件事扳醛尸。   凤凰汽车轰歪:徐总问一下国际市场的战略蹿徒,我知道去年车展的时候剖,长安说往海外拓展的重点是伊朗林、印度好蕉烂、俄罗斯这样新兴市呈肫痢,有明显增长潜力的市巢獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蓬漓桅,比如在墨西哥磊狙皮,对长安而言可随辑,自主研发这么好口戚,又长期和国外品牌进行合作拉苫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伙寂、欧洲的市城丁?   徐留平梁负:在我们十年规划中就有尺险夯,去年讲的时候就是当下正在做的内容咕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鹿,就是要稳扎稳打欠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了霜贰,因为一支队伍最重要的是信心敢戈头。   凤凰汽车插话:国内很多品牌都盯住印度这个市车园帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争搔变,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碍江?优势在哪儿间?   徐留平刚操:对于海外市场我的理解是要扎下根去乏稿空,不是简单地把你的产品卖出去输担缺,是你能够充分地利用本地的资源甩捕蒋,包括人力资源和其他的技术能力旧灰坑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸥嘲驮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的切,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杯,促进本地人的水平的提高锈澎,那么同时在这个过程当中夹戒,把公司的产品技术涵盖进去棋,我觉得这样才能走得远拣诧。   凤凰汽车疯惰:长安最近一套体系出来了碳开,有没有可能往更高的一段发展擅翘焚?   徐留平伐:从长安来讲菊很厦,我们目前的战略看钱渤墒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骗彻樊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品簧午,这是我们能够奉献消费者更多的东西怂拜净,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吃馁莽,但最终要落实到产品上先松魏,产品是一个载体让消费者感知它知道它伙靠,未来么,长安汽车会加快产品推进的速度图彤唉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼓休爽。   凤凰汽车绘固狙:欧尚也在这里面吗雷?   徐留平取:欧尚不在忙骏涸。   凤凰汽车窘:东风已经有PSA很多股份琶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗文疚?   徐留平拱叫:目前我没有听到有任何影响唉剧喜,在实际工作中我们也没有感觉到稼授亲。   凤凰汽车坑谈绕:理念发布会徐总是骑着马出来的晤焦蔡,当时媒体圈特别关注逗,都刷爆了朋友圈累垮,虽然我不在现程濉,我不知道有没有特别的意义究挫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艰,当时的考虑是什么睡筐顶?   徐留平冒:两个考虑哪淑鼎,一个是我把马和车作为比较乾狗旧,你要说一件事虐,一大堆结构化的语言没有必要湾踞,我觉得既然是长安汽车输港鳞,我们叫做生命动感合、智色双旋巧凌短,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遁海扑,如果不这样做也没法让人尖叫祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锋骡,上海车展首日宦陵替,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面分。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙方瞧荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哼陀,12年增长了120倍癌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寝高功,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鸵踌。   受访人凯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羌疵突。以下为问答实录埠府慧:   凤凰汽车禄扇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面河卢?   雷德?比格兰德补操: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酮胚戌,这款车在中国市场的反响非巢懊。好庇饥杭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吠堵涩,同时拥有强大的引擎熟克澄,提供强劲的动力与性能荒尚毛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掏差书。所以背,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品活。   凤凰汽车监薪: 在没有设立经销商的地区墟虫,玛莎拉蒂如何抓住市郴付?   雷德?比格兰德撮瑟茎: 我们首先还是会增加销售网络龋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娄,计划在今年年底扩展到75个凡。   我们还在天猫开设了旗舰店控宝帅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空龋摧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盖疵茨,大部分来自没有授权经销商的地区氏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多称土渐,鉴赏力越来越高乐乘仟。针对这些人群菜佩颅,我们还组织很多不同的客户体验活动拨,如海外试驾靡,以及互联网方面的创新拭翟,如网络平台的直播艾策。此外虑,我们也有不同的金融政策癌许胸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谎溶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辱。   凤凰汽车玩屋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坚,给汽车销售渠道带来一些变化惜檬奸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岔捣笑?   雷德?比格兰德镭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说病搬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品册,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坏傅洛,而是要提供独特的生活方式体验币澳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盼,不止在中国卷床坦,在全球市场都是这样翘昧惮。2016年控摆泌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汐抠粟,这个主要还是产品优势带来的藐蘑涧。新的政策出台以后湿谓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佩,不过最终的销售成绩还是由产品决定穷。   关于新的法规饱殊,我们现在也正在研究当中仿姓朔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定塑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作提。此外甘,我们在中国有非撤好的经销商关系蚂缔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关夺谋横。我们开设的天猫旗舰店墨磷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式权版旅:客户在天猫下定单切曝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务餐解袖。所以奴怒豆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皋惋。   我们的很多客户最在意的并不是价格矗泉,而是优质的服务与体验泌,这正是玛莎拉蒂的优势所在宽俗。   凤凰汽车贪稠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涧,有没有什么新的产品推广巾?   雷德?比格兰德堆恒败: 关于新产品希氯犬,现在还不是宣布的时候纱凄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升救擦,等到新产品发布时我们再提供更多信息郸溯。   凤凰汽车电: 作为中国消费者熟悉的豪华车童太,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍母,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耿。对于玛莎拉蒂来说财僵校,未来在中国市场的前景怎么看乓列?理由是什么墙都?   雷德?比格兰德屁鄙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阔缸,5年前采胆限,我们在全球的销量大概是6,500台粟肉携,而2016年达到了42,100台扁风,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蒙皇拿,所以我们的增长一直是持续的揣屎霞。也因此氏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厕慕妨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似响略览,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勘快,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亥靡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靶,这就是玛莎拉蒂的优势藤劝伦。所以肆撤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扣胚姑。   另外断覆,玛莎拉蒂的车主非常年轻藤,尤其是在中国市沉佬霞尽,车主的平均年龄只有30多岁蚀,他们追求具有独特风格与气质的产品础,来表达自己的个性与品味泉。   凤凰汽车癸都: 现在汽车技术日新月异肩该庭,尤其是新能源娄犬舶、共享熄普菊、智能驾驶方面练虾惮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划发俗?   雷德?比格兰德写内很: 在新技术方面翔轨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冗很污,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卡骄。我们并不追求生产最快的汽车效砂,而是要提供包括技术海、性能灌篓、动力棘戮北、驾驶体验等方面在内的最佳组合联朽。   针对自动驾驶池窘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助授管莎,帮助驾驶员减轻疲劳岸爸,降低操作难度途,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的犀巫,包括独特的声浪惰腾嗣、澎湃的性能固,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统串庇敬,这是玛莎拉蒂所追求的畏赊。   关于未来对新技术的规划翱蹋施,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求都铝,比如减少温室气体排放享,这一方面玛莎拉蒂也不例外伶炕。此外橙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摄邻,如苹果CarPlay和Android Auto侩摆盖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹬。   凤凰汽车酸顷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疗堡锋,怎么适应掀甩?   雷德?比格兰德暑块瓣: 针对年轻人群倡,我们采用的方式不是改变自己舍瓮俱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谭捞谰。比如在中国叫,车主平均年龄非常年轻枫赁池,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掂,便是一位年轻的中国女性幂卿绦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表房。   玛莎拉蒂拥有102年的历史访钒单,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衫佬蚕,包括法拉利生产的强劲发动机玲惶舞、独特的引擎咆哮声笑讲拿、奢华优雅的外观与内饰呸鼓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势差隋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讲。   凤凰汽车扑钠算: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弥歧鹃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纲浓,有没有针对用户画像做调整券氛?刚才强调坚守自己的DNA和理念乃悉薯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叔?   雷德?比格兰德晨家涧: 在中国染本,我们不断渗透到三四线城市忌睛仙,但是目的是一致的共橇藐,就是要吸引更多年轻客户墟。但不管在中国乃至全球的哪个城市滦铃凶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竟、激动人心的声浪怕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溯墙踌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坚陌。   在设计经销商的时候猜缉,玛莎拉蒂也不是随意为之辱鳞柿,而是按照需求进行规划雄膜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店常漂,首发售罄的100辆SUV中护,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杰。因此戎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酗忻。同时涛温,购买一辆汽车也不像其他简单的商品价,客户需要一整套的优质服务拎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妻乓爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿狗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隶馆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氨叔涣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勾句。   提问勿文描:您的新角色到底是什么样的皖蠕谩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膏?   Alfonso Albaisa酱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痘帕,跟所有的设计相关的工作权县,都是由我负责钦蹄伤。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞍唬娠,现在会分30%的时间来起彼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜗慷聘。现在大家看到的一些车型黔吾,可能是一些原来的车型委洗砰,我们现在的工作匪纪年,也是快马加鞭醛扳吨,希望能不断的改进哇、提升现有的设计会炒踢。   提问刻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杀?如何看待他推动品牌前进时的作用诽繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谱期话:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管短,我们会共同合作怕滩矛,不断进行我们设计的演化廖钉假。其实我到7月份才会正式上任粪,我现在猜测或确定未来的设计理念盟拔,还有点为时过早团孪扛。   我们知道汰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赤羌射、非常大胆前卫的妊隋,我们的这种设计是一个不断演进的过程笆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粱辟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俏碉。   卡里姆跟我有很多类似的地方坑送。比如螺,我们都是艺术家出身好攘尚,非常喜欢设计窍藏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞患,并将其以各种形式发挥出来课壤骆。   提问祭恼:我有两个产品方面的问题沧瀑荚。首先磷,这个概念车非常漂亮较紊,它背后的设计灵感有哪些层路但?   Alfonso Albaisa汲市欣:秉承“冲突美学”设计精髓巾锨箱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弄律讨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捆。基本上就像艺术一样俯多甫,包括缝针境晚、包裹感山,还有使用的木质赤,都是非彻谭睿好的手工工艺鸥村。这是一种感性和理性的结合磕捅爽,还有一些肌肉感极强的车身线条逞罚。   提问崔:这款车未来的定位些、消费人群是怎样的佳?   Alfonso Albaisa童醛:一般都是比较年轻的家庭川傻汇,想要非掣涓В宽敞佩秤、具有运动风格的车型苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑建醚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乃扇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岁羡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碱郸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞭。   在发展新常态下适燎猎,消费动力开始向下线市场转移穗匙。同时暇汤桂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荤卡添。由此镣,县域市场成为新时代的“金砖市场”葱。而对于汽车行业绘恃,消费升级利好之外炯楞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇票。如何撬动县域这一重要市呈浴?   胡绪雷表示非疙靛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惜够艇,帮助县域出租车进行升级改革啼类。县域交通的数据化小牧、智能化发展溜口躬,有助于未来网约车的下沉渗透李。县城消费能力相对较低缆颂,在出租车领域引进大数据之后仆来,未来再进一步升级到网约车俱。   据胡绪雷透露棱弦疤,首汽将在县域布局三块业务丸:长租车苍、网约车(出租车)餐、分时租赁七弦轨。分时租赁是纯新能源车喜淳,未来分时租赁或是对公务用车的补充豪,它是纯电动刺,不用长时间租矾凭苫,可以通过APP来完成赁。目前繁,在北京有1000多辆车伸憋排,150多个点位差到冕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侍粕,对公务车改革会有一些帮助毕瓜。   胡绪雷认为淋寸,网约车行为是偏汽车前市场的角色幻赋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骏闯。第二促夸,在居民习惯了这种消费行为之后判,会对当地汽车的销量有反向刺激作用面,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导默卑。   当日酥驰,首汽约车作为新生力量呸硼隘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”板删袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡前蹭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宿瑟腔,渠道下沉要根据市场来判断淑,服务要根据需求一直不断地跟进醚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涪怠,比如说对经济的支撑眉,对政策的拉动位,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坛悸戒。近几年际,一汽吉林产品在县域销量比较高陷喘,对县域市场的期待也非常高辉骋。从目前产品结构来看暮,产品消费比重70%在县域讲笑必,30%在一茶侠公、二渤潜叉、三线市场插蔡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腐谎缺,外观导、配置饲胁丝、价值都迎合了县域市场的需求醒死叮。   从流通环节上来看闯杆伶,县域市场做的非称欠ㄌ牛好惩女配,没有什么瓶颈因素嘶唱错。一汽吉林也努力在渠道建设笺饱纽、服务跟进等方面做成长和改善污裴炮。同时宋长欣也提出了一个想法避笑,“县域对自主品牌在公务车节领咐、公务员购车方面是否有政策倾斜辟康,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呻苔,这是我们车企的想法烘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唇,要根据市场来判断蓉。目前滥守教,县域之间的差距非常大拱畅睫,包括现在推行的3G服务途口凌,在那些无法设定固定站点的地方良,推出了3G巡航服务负聚。服务是永无止境的工作桥枷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进雷狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷浮池:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示令涂,新能源汽车推广比较看好北犀、上茫、广限行袱丰敲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒲稍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疚休,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场法。尽管都看好电动汽车的发展趋势星,但做好市场并不是一件易事吓离遍。   目前比较看好两个市炒暇谩,一个是北侥慰、上苫、广限行疲、限购市忱驯稚俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程莱狈啊,这个市场的发展速度很快怪封搞。例如河南蛋、山东慕胆丘、西北区域冕,大量没有牌照的低速电动车刑,在政策方面仍处于灰色地带喜藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峰,在国家和地方补贴的支持下莲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右焕绅酗,在农村市场素侩锭、县乡市场得到了非称剑好的认可材脚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戏秦搏,县城市场的消费者的房屋空间大晤,有充足的空间停发车辆饶嫌,拥有较好的充电便利性拢。其次行驶距离不长柏罐娘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗡。另外缴娇撕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揽,因为小车型成本低该媳渡。   赵智刚表示贫木,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诉。河南地区方降,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摧兔并,在替代当的出租车棉雷、公务车方面取得了不错的效果蓬缺。同时说,也在积极跟海南政府合作蚀,投放了一部分公共用车灵旧煤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褪涕,比如是文昌且枪然、万宁钾锋、琼海等县级市烙阑,未来将在海南全面推进谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴圈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点廷挎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桥。会上破,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出箍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绒芥些。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本素,是参与全球竞争鹊耸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丝矢。”   在当日的论坛上雷厘,郑刚发表主题演讲棺。在他看来吧募貉,打造世界级新能源汽车的品牌愁,最核心的是独特性毕、差异性测,是比较节能优势狸金,浮出水面的是视觉邪茹搞、是LOGO凶、是VI酿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势红岁荣,其中成本优势是最重要的组成部分馆。   早在110年前滑奉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择素伴:蒸汽驱动车觅纺、电驱动车和燃油驱动车欠怂。然而贺鞍穗,在后来发展中扮,电动车败给了汽油车舍。这是什么原因造成的诫耍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涂统孔。亨利·福特发明了流水线生产讥蛙缮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候净芦冉,成本大幅度地下降角,售价拉低到850美金歉词,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饲歪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帅剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渴逗孩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盟坡阿。100多年的历史多次证明了这一点船。” 郑刚说弛挖。   在反思自身发展时贤,郑刚透露坟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辈套桃,规模在迅速的增长誊咆淡,但很遗憾并没有带来显著的坏、大幅度的成本的降低好小。   为此汰,郑刚提出未却,在推广和普及新能源汽车的同时海乓粳,光靠技术进步还远远不够镀,更加要注重赋卧、培育成本领先的优势江。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卜厢,是参与全球竞争凶卉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滇攀贯。   他建议盟,对新能源汽车未来的产业政策衬曹、行业标准倦掳吵、行业监管等解谎陀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桃瓢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甩,这样才能培育出行业的龙头企业叔。   如何通过提高规模净、优化设计归兔、优化政策和制度创新戳诽社?郑刚说哥俊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本上暗、交易成本和政策成本算,来打造企业的综合成本能力和优势腊厘枚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捆靶贫。这还需要企业和政府共同携手武架火,不忘初心葱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:韩大为" "  魏建军多次提到班阶寺,我们的确有很多故事阑兑,但是他们没有写得很好伍吨湾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菜?魏建军直言不讳地说假贬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后念。   囤地赚翻迸、离开保定行、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叙愤,且莫名其妙吼啊瞄,或者无中生有的传言所困扰毙爬较,最好的纾解方法是什么视?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车权。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚珊藉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凤李康,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荤北方,魏建军量弧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监期烧蓟,与部分汽车媒体交流菲目羌。以一身轻便的牛仔装""示人""动,魏建军笑着说傻庭,是在同事的建议下才穿出来的耙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仇霞幢,魏建军坦言绵逻排,的确压力很大钒臣薯,也很难受矢全,“有时甚至想哭”靡化馈。他说盒了,我本人就是保定人譬禄,能不希望自己的家乡更好么让臼?当然骇,我们只有把自己的产品做得更好袍肆。    诚如魏建军所言彤浇那,近期斜武淳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抗梁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枷,来自媒体的反馈好评如潮陶。有作者甚至设问慰姜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勾贤就,否则也怕媒体老师太忙”瑟读,长城汽车一位公关人士插话道填骂瓶。    10日下午的WEY首度试乘试驾汝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撬坞熔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侈氛经,有同行在现场就说须:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型动肛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畅妊。    动力配置上尺百郝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潭短崇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酿,最大功率达172千瓦洼拟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器香贰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毒五,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乌髓怕,VV7s几乎没有发飘的感觉饭婆盎,而车内噪音也得到较好的抑制公卧贸。“我们在整车NVH方面做了很大努力俗嫩,也取得了一定的平衡”钨,魏建军说班。   VV7S    在交流中陀安,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涸,大谈煌腔、特谈所谓“轻奢”敢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时底祟秸,咬住“聚焦”二字不松口懊。而是多次征询媒体试车时的感受缴警,并逐一分析褥娟钾、解答媒体所发现的问题讨恃禾。整个交流过程秦赋,他都态度诚恳敞,即使是谈到一些尖锐的问题骇淳堡,也并不辩解粉危毫。他甚至非常谦逊地自问自答挥舜慷,人为什么会失败扔檄赏?尤其是一些有着巨大成功的人池。因为以往的成功乖宋饥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晾酵,就很容易让自己失败暇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夯魄未,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嚎孤呸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筋甜。他认为冬级,好的产品本身就是故事汉受,而WEY就是要做最好的产品咆衡毕。此次焕烈,魏建军多次提到浮尾线,我们的确有很多故事要讲沟幢缺,但是他们没有写得很好枯什,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缮垃,所以袭逛,我在让他们重写评堂。魏建军笑着说腑吃戒,把一桌人也给逗乐了却。    在媒体谈到其他竞品时性苗垄,魏建军都给与很高的评价抽济橡。不过最终还是认为自家的产品摄论糙:底盘更扎实半玖,操控性更好吩,“因为我自己就好‘玩儿车’”翅倍宦,所以对他们(研发人员)的要求也更高魏堡庇。   VV7S    据悉迁缝犀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市峭距钩,预计售价在15万-20万元区间藏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啡凰,他思考了一下才说寿,它的配置太丰富了镰乳,在相同的价位空间嗣,“肯定没有比它更多胚纠、更好的”涎党。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖面骡?魏建军更是直言不讳地说簧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劳鞠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中臂设,一位来自上海的资深试驾教官说膝估玲,之前很少接触自主品牌汽车疚爱锰,这次也是第一次来到保定负陵,第一次来到长城碴仍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秤适赤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言念。期间骨,有一位同行说荚勒拾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袍?或许这才是魏建军的真正用意吧炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   陆逸表示戳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挝,因为正处于发展的爬坡期逛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黔森,而且要深度国产化括兔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悼密,雷新透露茎矢暴,上海车展期间柑泻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时习,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锯舌癌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缉,陆逸明确表示匡免翠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镣,因为正处于发展的爬坡期少呛。关于国产化的工作济腥粉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛙提弟,未来将坚持不懈的进行国产化工作洞,而且要深度国产化里橇。    日前刊茸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忱普梁。活动后航翻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹄惨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喂酱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%细挎痰,超过23万辆雌肛坛。今年第一季度何,英菲尼迪在华销量破万辆阂晚,同比增长4%矫海,而其全球累计销量达到67367辆卫猾汤,同比增幅为18%素害泌。无论是在英菲尼迪全球体系中嚷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溺光店,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钎囱颠。在不少业内人士看来上础,从去年4月以来率,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汹寥清。    对此你卿磨,陆逸强调森宫搐,目前英菲尼迪的销量很正常醒惋诞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唇部侗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颂,还处在爬坡期告心筹。他还说滴,所有的汽车品牌进入中国后良,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加参、运作能力提升及投资力度加强膝,会迎来一到两个爆发期桥急虏。    事实上举郎,从2014年开始痹粒乌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盆,就迎来一个销量增长的“爆发期”翅棉:2014年倾嫂坦,英菲尼迪在华销量超过3万辆妙,同比大幅增长75.6%盗酸汲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冯佛,同比增长33.8%博甲矗。    不过趁摩人,步入2016年骡接,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期眷财椽。当年4月初痹胆堆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藉台,刚好满一年什歧。在过去的一年里绰累,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猴取歇。陆逸坦言勃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挝匈,以便更好地认清我们是谁亭焊,我们的未来在哪里板,我们应该做什么洛推。”    在陆逸看来擂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌砷,今年是进入中国的第十年羚。所以作为一个年轻的品牌吗漓艘,这本身就是一件很有挑战的事情此釜。他还表示色时,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累间匿,是更聚焦的一种进化平讹咳。因为市场环境在变化拱,消费者的需求在变化篱潮,我们也要根据变化不断的调整熊、创新遣炼改、挑战自我犬般配。”他说簧肥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钳点,就提出了‘挑战者’品牌战略蛊患。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帘储琳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毫锻姥,品牌口号必须得落地锨。”陆逸表示瞳畔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发常妻雇,聚焦目标客户群此甜词,让产品与目标消费人群建立联接渤、产生共鸣涂。    陆逸对中国经济网记者表示端腻空,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说容顷岁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倒,而且要深度国产化涵按暗。”他说颠,中国是全球最大的汽车市车伺醇帷,同时也是很特殊的汽车市炒住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丝,就要真正的了解客户镜疗起,扎根于客户嘉该、扎根于市郴孤帷,这就必须深度国产化拖卡督。据雷新透露婆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雾颊。    但是弊趣廓,从2014年底国产以来喘面梗,英菲尼迪只推出了两款国产车型抡:Q50L和QX50釜炕浩。对此访伎忻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苇抄蓉。陆逸表示讳钳,“关于产品线布局的问题半,英菲尼迪有一个长线的规划穿。”    陆逸介绍说七瓤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棘芭厢,规划内容包含平台规划蜗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等庐。他还说倘涝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备错取,我们的目标是通过完整的产品规划松戈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姓脸。”    谈及国产化在今年的推进程度然四适,陆逸表示醇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚀寞拌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贫揪辞。”雷新进一步透露等去,上海车展期间惧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揽瘫上,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畦鹤刷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁堕械:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年罗素杰,通过销售Urus岔隶贾,兰博基尼总体销售量会翻一番豪攫浮,突破7000辆大关吗泰。    在更遥远的将来傲,很难说会不会有纯粹的电动车车。这是因为蓄电池非常重绢揽矛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬吧洗ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毯。自大众集团和奥迪公司接手后段,兰博基尼得到积极床啡挫、稳健的发展场。日前凤杆翻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惜撩,商务部主管Federico Foschini剃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凭饱史、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湘啃:并入奥迪公司之后显,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持响阿碍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的未?    答温某:2016年钱紊燃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磁鼻冲。奥迪公司和大众集团接管之后绰丁绊,对兰博基尼进行了很多投资说峭曹,让公司发生了非常大的变化梗。此外洞唉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品握剐盖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高健镀,如果没有这些投资抄,就完全没办法实现这个计划蛾疯苦。所以含浇,兰博基尼公司从中受益良多犯。可以说徘崇怜,如果没有被接管冀抄赎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宛湿。    问谷:在您的介绍中逢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鲁朔?Urus投产以后抱鞋爬,重点会不会向中国市场倾斜黑渭?    答椽沮筏:目前澄寺嗓,兰博基尼公司只有两个车型系列阶嚏讣:一个是搭载12缸发动机的Aventador笆靠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尖班珐。因为各种原因谭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降示缸就,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势介肋。2016年肌抚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞧寸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袜矫处,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%擦蒋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锨。2016年唯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆培。新产品会在2018年投放旱鹊菱,到2019年淘怠绞,通过销售Urus氓,兰博基尼总体销售量会翻一番歌,突破7000辆大关倍番。在中国市场上瞬,SUV是非常重要的产品回矢剃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埃女。    我想强调的是办稍,在中国超跑车市吵恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掀筐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币无燎,Huracán大概在300万到350万人民币豁韭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苟燎。    问崔藕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渐耻?    答疗:目前瞳呢鼎,兰博基尼在中国有15个经销商孪圭。到2020年绢,我们希望经销商数量能增加到20到25个仆圣。当然塘收抚,通过Urus的投放通卷坟,在华销售量会增加蓟,服务涵盖的区域也要明显的扩大咎赋摩。    问考剔:如您所说横,兰博基尼在中国有15个营销网点惮,去年销售了151辆(车)缴嫌。我们简单的推算一下全煽懊,平均一个营销网点一年卖10辆车灯。那么猾恕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样检匿梢?在新的超豪华SUV到来之前鸿羔橡,是否有改善他们运营能力的要求呢泡?    答雷噶:是的介挤吃,会明显提高经销商的运营能力赊棘,新Urus也会变成一个破局者绕补叭。虽然现状如您推算兔,但是在Urus投放之后及,大概2019年或2020年懦,经销商的数量会增长汉砷,同时每年的销售量可能会提高到30辆妹,整个业务会明显的扩大贝泛砷,售后服务也会明显提高苏。而且由于SUV使用的频率比较高抢挤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毕磊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泞合淬。    问瞧潘:兰博基尼车型比较少蹋鸵,所以每一款新推出的产品都极度重要松观。现在的汽车行业发生了一些改变厢苟,比如智能化悔蹈、电动化谢蒙。那么渴,兰博基尼在研发产品时泄,会不会受到这种趋势的影响困客霸?    答撩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辣谁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆图糕莎,更多的是代表了一种感情歧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹋诧持,采用V12的自然吸气发动机娃导。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瘟闹窝。    这是兰博基尼最核心的销售主张违秋群。未来煤魄静,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协渡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惰徊,甚至会超过前款车型鞋男。而出台Urus产品时则会有一些变化妻,它将采用涡轮增压V8发动机履磐胳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芹雌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杏。但是阮,不管从产品定位垛堆,还是感情诉求方面来说莱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观司川潘。在更遥远的将来熟袜,很难说会不会有纯粹的电动车闪。这是因为蓄电池非常重路,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钨鹤腊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趟,可能未来技术上会实现新的进步呜瘸,那时我们也得重新考虑这个问题溪臼。    前些天鸡温插,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诽屑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录龋,其V10的发动机再一次提高了功率鼻扣储。当然烤粳潞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辽农饯。通过技术创新以及功率的提升溯胆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纠蠢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糯戒。在预销售的阶段贝崩狼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功畅谢瓮,能够击中客户的心理需求脚创。    被访人尚珐炕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刻。1998年到2007年路希寺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年联,负责兰博基尼产品工作;2015年如蕾郴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员爆,负责销售及市场营销煎谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如码仁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示上壕仕,中国是世界产氢大国显挨藐,制氢设备窜霞、储输设备妮廷、制造技术等条件不错措,具备发展氢能的基础谱。从环狈恚和能效等方面考虑穷,中国应进一步推动氢能源产业的发展湃崎骄。    周奕丰谈到宪叛揭,中国目前主要依赖化石能源甘桓,对环境污染严重篓完澜。氢能源因来源广泛沫艾、燃烧热值高拦速首、清洁无污染和适用范围广等优点竣庞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拦看擂,目前看骚祈皇,中国氢能利用的研究相对碎片化茧老京,与国际先进技术相比还有差距阀悼,没有形成产业化誓酶、规模化发展唯。中国应迎头赶上妨,卡位世界前沿抒。    他还提到握认,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一连抛,提出实现大规模虎、低成本氢气的制取图鹊看、存储偏、运输丝、应用一体化的战略目标匠。这非常重要泻垒绒,未来需要各方协力屁粱幻,加大投入购,推动相关产业进一步发展铅恍舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法常溉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济模,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涕室坊。    他谈到豢此筐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绵,各方需要引导资金更好地支持实体经济踞惦聚,促进金融资本流向实业屑氰及,真正促进经济稳步发展沙驼工,夯实经济发展基础芜。这既是稳增长亢伟蠕、调结构的需要钒,也是抑泡沫凄碌、防风险的举措戌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洞晶示,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邪剖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钡敲侮。    周奕丰最后介绍酥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓢,也在不断创新突破残县吵,寻求产业升级父贺。公司主动发挥自身产业链吮、区域及成本优势纶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赡夺撩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桑劣、旅游景区乓、汽车营宿地溯貌丛、农家乐膝、家庭菜园等不断扩展外拔台律,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业布戚,以多种方式在国内推广土壤修复恕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垃蒲袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀康:李芳" "   国外媒体报道郸箔歇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示光朽烂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讹蒜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴共。 李彦宏    李彦宏表示喊铜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蚀拧。尽管有一些技术问题需要克服列详胖,但它仍然有望达到目标秋幂敬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酥葡,前微软AI专家陆奇任首席运营官芹睬淬,负责大量投资的自驾车业务部门滩萝。 百度自驾车    李彦宏表示拳魄,我们很可能与传统汽车制造商合作汗邻,而不是孤军奋战默阶,目前还没有制定出这项技术的商业计划板,首先致力于让自动驾驶汽车着陆来。我们将竭尽全力实现这一目标炬腺,收入和利润是其次的考虑那博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肉挞澎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显季犬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俺蒋,共享经济还将怎样改变生活删?   三年前送静箔,基于对共享经济的热忱椭攀编,清华学霸张丙军创立PP租车螺,开启了汽车共享事业;三年后溃棘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茬倾,成为汽车共享领域的领头羊圈祭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颊嗡,3月7日灯灯身,张丙军开启了共享有车生活的新征程怕吼幂。   3月7日焕祭,在几百万用户的共同关注下间猾县,PP租车正式升级为START共享有车生活平台静蛋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜜,也是张丙军重新定义有车生活桨乌仑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夕。   从PP1.0到PP2.0时代赫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凉绰旅、一个符号或一个名称那么简单亥,它是企业创造持续价值的支撑绅枯筐。若没有十足的理由侍稻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晌卸。将PP租车更名为START恒拨讽,是源于怎样的考虑梳蒂常?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解退胃梅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体副,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鹃柔。   “三年前旁棉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唱词淬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益局,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型督舍炽。由于便宜便利桅超傲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具替狡。”这个阶段寞修,他称之为PP1.0时代徊犀。   经过三年的发展篱姓燎,PP租车推崇拥有而不占有喝、盘活社会闲置资源的共享方式久楔,逐渐建立起以车为媒介浓虑酒,重新定义有车生活的2.0时代哄灯。“START不是买车恰猾徐,不是租车啼态,是共享有车舒倪。这是年轻的人群冈、爱车的人群急庭,最向往胆、最有潮流的有车生活方式厂思。”张丙军说还,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择标檬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陡。同时娶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堤坛,让每一个用户体验到最真实沃扛纳、丰富面、有趣的共享有车生活遣。”   START代表着新品类督档俩、更丰富的选择常、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哭,相较于神州租车幻济、滴滴租车等传统租车公司武烤醋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢欢瘸酣?   张丙军认为虐妓篓,START的核心竞争力主要体现在三个方面磐眯。   其一轿书沧,PP从1.0进入2.0时代圭缺狗,新品牌START更具有张力沦染,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拴巫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求细佛筹,START重新定义了有车生活辣,开启了全新的“共享有车品类轿卫冒。”   其二郡陋八,为实现共享有车的多样化选择倒婆渭,除常见的家用轿车外孟,START将主推个性化的用车体验睬静。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膜挺,如保时捷911操、特斯拉背放道、大黄蜂忙房蝗、牧马人等等弗傲县。此外垄吞,用户无需承担高额买车款和养车成本诚,性价比更高磨多。   其三掇彤弛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筒,以及更完善的用户信用等级鞭讹枷。这也是平台长期价值实现的核心驾碉圈。” 张丙军介绍健酮对,START共享有车生活平台为使车主放心共享爬谩,平台推出了一亿元车主保障金瓷,严格的交易信用体系睹寇,确保车主爱车无风险;对于车友督,START还与多家大型保险公司合作疙山泵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怠骂蹲,为用户提供更具信任的服务九恨炽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撮驴,我们的目标是未疮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舌缔狗。”按照张丙军的预测浮,中国自驾用车需求量巨大抨蠢樊,而现实矛盾是挝虹蒜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车类,不允许每人买一辆车满足自驾需求蚕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盘空鹊。   此外焕喂,他认为莽恼,随着消费持续升级檄评,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诧耻。“感受丰富车型带来的不同生活体验俏是澎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向岁萌纪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袭、丰富坞、有趣的生活方式世供,让有车生活更加精彩径睦。”   张丙军表示葡嗅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泪蒙答,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验混乏喉。START慕,梦想才刚刚开始瓜姥贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔碉:李芳 版权作品界扦识,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸,严禁转载划赖钎,违者将被追究法律责任虱逢信。 获取授权" "   今年全国两会上吗晦恳赌,董明珠在接受记者访问时说淌:“只要你敢想示澄,比如以前谁会想到人能上天侥牌,如果我们不去创造垫,人能上天吗丢舞弄?你不敢想突,你不敢去试验撑,你永远不可能做好放。”    过去的2016级,伴随董明珠的奸臣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈砷会:格力全员加薪1000元渡瞄伺、格力的员工房退、以及格力的手机……对于这一切撤适,董明珠并不过多在意忻卯绕,她说泼切疯,自己最关心的还是“掌握核心科技”鸽册。在今年全国两会示南,作为人大代表柏善,她再次提出了自己的董氏宣言安惋:确实这两年的发展并,总书记提出的供给侧改革辞攻,我们就应该做供给侧改革的排头兵痛高霓,因为做的是实业筒隆镶,能够掌握核心技术星,制度也要跟上蔷伍滦,真正给那些创新型的企业庇信筷、有创新梦想的人一个环境暑感。    对于国家铆辛背、社会舱粮、普通百姓的诉求靛,董明珠是这样回应的固:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贯,他真的不是仅仅是索壤獭,收获隶极绘,比如说我们过去讲瓮内膘,这个企业了不起掏,再就业腥妊,反过来你要感恩这些员工爆苏雾,没有人来给你打工炔,你凭什么去发展兄廉?所以我觉得要有一个感恩的心情尾捐负。”    把感恩的心落到实处对妈,就成了格力员工的2室1厅江搓,于是武,别人家的老板就这么出现了谜如。 记者坚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趁认?    董明珠酣晌具:对谴聚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窗龋。    记者祈露司:以后所有的员工都会2室1厅艰?    董明珠让捷蒂:对对对拦角适。    去年末群娠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录稳纪痢,但因股东大会投反对票而失败掳晨晴。随后甭师,她以个人名义增持珠海银隆股份布话冕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幸,然而填玫忌,到了今年丹母屋,新能源汽车面临两大不确定因素沸糠膜:电池绊、补贴“退坡”部。在董明珠这里第长,似乎这些俨然不在话下宿扇,董明珠说晨纽烽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻狻,“不是因为退坡我不做汤,也不是因为给我钱多报,我去做递扛,我认为是一个责任改荚,是对社会老岔酱、对人类夕,你都要去选择的一件事涵厩岁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姥,董明珠很不以为然碱亥,她认为萝,这些都是炒作劝徒,并没有人真正说到自己手机产品的质量茬,只要没有说到质量茅幕空,那就不是否定谭傻即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞呢:李芳" "  近期解,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辰冲倘。美国此次取消“双反”廉燎疚,对中国轮胎产业无疑是一大利好改,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转遂盖眷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膊。   全国人大代表狮绿盖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尼维搞,在轮胎中使用RFID电子标签技术恫,给每一条国产轮胎装上“身份证”毕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督供蓟,有利于消费者对产品品质加以甄别顽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粪韧刊,从而规范轮胎行业发展癸,促进行业的产能优化和转型升级稍棱窖。”袁仲雪说肃。   据了解闺娠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幻,全球多家组织及单位参与繁裴淑。轮胎用RFID电子标签的应用豁膳潮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体库氏,将等级数据写入轮胎标签内部妥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涟,伴随轮胎终身使用贯事。同时榔掸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体踞凤快,使轮胎更智能粉剔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卉春抱,能实时监测轮胎的温度李尘、压力等数据萍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懈,从而有效减少安全事故韦贯抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪令:李芳" "全国人大代表事醋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荣谜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懒石森、环境协和发展的产业墙,由于行业标准尚未建立菇建,使得整个产业发展处于十字路口橡竟。全国人大代表粉靶、时风集团董事长刘义发建议醋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悍补,全力推进供给侧结构性改革绵。    在刘义发看来虹悉,四轮低速电动车是市场主导遂校、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品遣。目前畴搬,工业和信息化部癌降、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梁。该标准的制定碘,对规范四轮低速电动车行业发展淡,使三错夸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毙吐谋,直接实现电动化舞、节能片搅、环保安全出行具有特别重要的意义肆夸款。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腾,又适应市场需求畔讲极,刘义发给出四点建议迪坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烧、标准制定应充分听取行业的意见非硼微,响应群众的呼声矮淳。制定标准应尊重市场规律显圭,规范拷妨、引导产业发展哭翘称,而不是简单的限制喝渺凛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荚齿碘。    二舒朴撬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晨泡。四轮低速电动车安全帝拒互、环保辑搏不、经济位淮颊、舒适病俊,是摩托车删柏巳、电动自行车凤晤纯、自行车等升级产品灯,特点与与高速电动乘用车不同斤男。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标江嚷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定犬镁吭。    三厂维婚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驼施、政府引导的办法复骂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惰,如采用锂电池政府给予一定补贴北催。    四佬呢查、在制定产品标准的同时韧般,制定企业准入管理和注册登记坊、道路交通管理的配套法规膘完。产品标准只是为行业规范管理提供依据炽沉屎,而实现规范管理是一个系统工程抛。政府应加快制定企业准入类蹭罢、车辆注册登记夹、道路运行管理的配套法规胃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浪背斤,方便企业让利于民餐,减轻企业和用户的负担傲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酸炉、加快供给侧结构性改革的产品佰,又是一个节能环保的产业维勾,引导得当可以大有作为础两。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驶屑。”刘义发建议碎投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地翅农:李芳" "   近几个月来帝,共享单车火遍了北京城库姆。6日茬,全国人大代表陛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巢,今年上半年泛的,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戎焙。    徐和谊说戈纯,伴随着公车改革八女,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渭极柏。“很多公务员手机上有软件抄侯,一刷就能用车墙河拴。”他说仍裂,今年彩烤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狼。上半年巫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漓慨石。    据徐和谊介绍配爆,未来投入的汽车数量将根据市场而定肺没设,租用的价格将有竞争力病。产品的外观将非常“吸引眼球”炮勘,为两座式纯电动共享汽车痰啊骨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滑骏巷,适合分时租赁和共享市场需求慷参谅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缺建。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伍,在手机上可以查询哪里有车烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题客类离,目前大家用车起点和终点不同腾线独。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澄此。”徐和谊说矮,目前痕勺磐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纷冯,包括立交桥下答、公共停车场虱鞋狗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇隆磐颓。目前边远的地方停车资源丰富反合,但是用车的消费者较少淖抡。“希望异地还车的便捷能够实现焕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拐倍妻,否则还会存在最后一公里的问题套捎。”    徐和谊坦言项,停车位还存在管理的问题飘景,汽车是价值比较高的消费品锈冒,一旦出现剐蹭镐,租车人还车时也容易“说不清”么泉冀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护萄、“钟摆效应”等问题缴据。“有些消费是单向的赤售,如何让车回流也是个问题”楷汀偷。他说谜,目前陕奖,北汽正在进行市场研究婪救,探索解决方法颗栖绒。    徐和谊还透露噬绒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行来瓣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆将懒陈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谩栏丛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆部挫。目前距2022年还有六年时间啤碾,从可行性上讲桔猜俏,应该是能够实现的捷。届时希望借冬奥会的机会顽侩,展示中国制造的水平碌案勿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骑讲绣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击红时,目前已追回骗补资金或仿猓款23亿元玻,并对有问题车辆不再补贴岔维,对闲置车辆也暂缓清算浑巴。    肖捷称虐苯,在财政部门督促下颅,目前相关企业正在采取措施豁,认真整改发现问题扯谜惧。    有记者问矾柔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碳幂麻,肖捷表示乖渐犁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整魂,主要是降低了补贴标准透屏,同时也设置了补贴上限纲裴,还提高了准入门槛畦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斗,同时也可以有效防止出现市场扭曲弗。”他说幌榷峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫某蔚:李芳" "全国人大代表伶逃屑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讳、废液炔、废渣等污染裸,一旦有机电解液和钴全袱、铜橙仁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中摔珐林,就会带来生态环境安全隐患翻玻萍,甚至会危及人类健康独悔哦。”全国人大代表的、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雄蹭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乌极。这位带领团队经过几年技术攻关锹悉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人父,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绵矗馆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陌孤茎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侩。在提交建议之前灵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究净孔。    自20世纪90年代以来酱,随着锂电池广泛应用吹观坛,我国成为世界上最大的锂电池生产和垛卷、消费和出口国惊欺竣,近年来我国出台了购置补贴垫、税费减免策、研发支持跺点、消费优惠奇祁晚、基础设施等一系列重大政策措施痹莱提,新能源汽车市场日益蓬勃发展佛奴蓉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撮、保有量超过100万辆俄滴停,占全球市场保有量的50%骨镰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赏。    随着新能源汽车快速发展誊簇岛,作为新能源汽车的“心脏”剂联负,动力锂电池产业也在迅猛增长氮头。按照相应的报废标准履,动力锂电池回收利用市场已经形成澈闲。有研究数据表明叮闺教,预计到2018年龋临努,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顿瀑读,累计废旧动力锂电池超过12GWH帮、报废量超过17万吨蔑,从中回收钴孪抗遣、镍锭裳苫、锰刊、锂漠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元筷萍,到2020年将超过100亿元署,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元练。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伺莽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瀑。”张天任认为拓相,如果动力锂电池做不好回收利用喷,就违背了绿色发展的初衷咆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绕播,但现实是怪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呵屁狼。“废旧动力锂电池包括不同的类型脸频解、设计工艺和串并联成组形式屯艰,以及多样化服役时间师淖架、应用车型和使用工况豆,这导致电池拆解不便粳锌。另外醚,国内尚未建立成熟的回收体系森丝免,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趣苏,回收工艺成本高肋。”张天任表示毯挺,“出台的政策并不具有强制性邓浦狠,且缺乏明确的奖惩机制还局,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吕拐,目前动力锂电池相关主体无利可图筋,对政策执行积极性不高慨沛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题完路,张天任说裳平:“一是退役电池较为复杂翘奋,不易拆解;二是退役电池一致性差久,品质不高;三是回收拆解成本较高备颧幂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管商笨疙,执行不到位烦。”    有问题就需要有解决办法懂惫梅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方济:其一天坏纶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邢圃徽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浦沮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颈毒线,鼓励商业模式创新试点和推广应用纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈届酷:李芳" "全国政协委员绢圈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题令烂。”全国政协委员态楷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斑锤宋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秽,其市场前景令人堪忧霸期。“在电池方面修敦膏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡税魔,2020年后徽揽,当大家都不再享受补贴时围痴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上档避禽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枫戎。”另一方面窜炊瞧,柳崇禧表示摧途,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吩獭欠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咆虱别,但电池的寿命大约在20万公里认跺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叹壕,这意味着究,电池报废了车就要跟着报废仟粳郝,这样算来短,纯电动汽车的使用成本是很高的械。”柳崇禧说扇氦。    对此淮擂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悉眉,即建立专门的电池运营机构峡挟刊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务劳愤壁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池香偿篇,是对车辆的物尽其用观观。对电池而言惟凳,虽然不能再服务汽车盛狼喷,但还可以被用作储能电池南,同样达到了最大利用率孤。”柳崇禧认为溪柬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法据诞赫。“但国家需要予以支持评,尤其是在车辆检验方面普擞歇,按照现行的规定看忙矫,更换电池即被视为改装人齿。”他说粕耻。    柳崇禧的另一个观点是敛,氢燃料电池的大发展即将来临咳期。“一方面娃挨醇,原来的运输成本相对较高攫,而如今这一问题已得到很好的解决敝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拎吝,美国的相关先进企业在国内开始建厂欠坦妙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车枚澳匙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展需。”柳崇禧表示婪残篮,氢燃料将作为增程器为电池供电脑内,以达到更长的续驶里程辞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巴瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尺,造成了双方的利益不在一条平行线上苛。为了解决这一问题瘁,李金勇指出轻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景享,重新设置股权架构犊,经理人和骨干员工合伙人化苗。”    “遵从起码的商业规则捻欠,我们就是经销商式窜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皇铝似、一个桥梁赡皖姜,我们没有义务去亏损卉。”李金勇说房玲。    日前驴绣酪,著名汽车营销人喂勿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出握淡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搓犁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挞绿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象獭刻蜜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”份骆篱,李金勇直言拎榔耗,“在过去的十几年棺斧幌,我们的市场非衬耄好掀,老太太都能卖车摔凡,会加价就行了摩悸驶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高发,职业经理人的压力很大大暴,每天都要搞KPI考核藕堪、培训恃、提升捂凄。”    李金勇以实例说明疮道芳:“过去在资源时代输浆,一年这一个店挣1000万寐绰,给职业经理人开30万哭鸵,没问题充羡其,这车好卖弛。现如今洁,市场不好了夕绍嫡,现在一年挣100万魏寺掂,职业经理人还是30万嵌胆锣,但是特别累豪篙,现在一年的工作量比前五年花膘、前十年两三倍都不止从糕返。”    在李金勇看来疟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虏浑,造成了双方的利益不在一条平行线上簧识衅。为了解决这一问题描粪,李金勇指出扣奈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景森桥,重新设置股权架构谴,经理人和骨干员工合伙人化缚。”    李金勇进一步具体阐述道躬佛砍,“过去资源时代陀,投资人只要拿到了店挤豪吭、拿到了品牌轮传,就可以赚钱讣。现在供,资源时代已经过去了迟迸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起飘量,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辖尽,从而真正让员工自动畅啊、自发地把工作当事业办胆缅,而不是靠培训乡,靠感恩圈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呢挺钩,不少汽车厂家制定了销售目标蕊熬、生产目标们匣渐,职业经理人必须要完成亲馈,如果不完成就走人笔垃捍。李金勇认为窍,“在这种状态下翁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钝瓜轻、十年的规划粳挪,只能先制定一年的规划屎,把今年完成再说辩假扇,由于今年完成了沃,明年才有你的事吵裁疚。所以这两年厂家的高管变动频繁宝甩摄,十年以前很少有这种变动亨垢兴,而现在这种变动成了家常便饭驼拇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晨扫,没想经销商的盈利能力老脊。”李金勇表示菜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隘缎,想办法做经销商工作收,把销量任务压给经销商蠕。而经销商越来越不听话袒、越来越不相信的时候崔变侈,厂家就再出台相关政策拒衬锨。    李金勇指出坑界,经销商要有勇气打破潜规则冬滴,遵守正常的商业规则淀:库存大不提车鸽、无差价不提车歼鲸亢、拒绝搭售想提。“遵从起码的商业规则秋赂题,我们就是经销商额,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节请、一个桥梁恕墨涉,我们没有义务去亏损稿舞。”李金勇说断。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晃,李金勇建议刺:同城市的店应该互相加盟或互相买断侈谱,或者干脆出售给另外一家经销商鞠,不管用什么形式罕碾,形成同城市的一家店匣缆能。“我们用销量杰唇讳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来说培泊,这样减少恶性竞争力矩澜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法省疚倡。”李金勇说描晚陶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姐,李金勇表示骚,“我们不可能卖出路边店的价格刻焕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争誓棋跨。100%原厂配件保障泊凌,专业的维修技术烂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”存袖吩。    此外妻磺,李金勇还表示觅骡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扩纶疤。据了解绥睬,2016年颠吕吕,新能源汽车的销量超50万辆狈,到2020年樊悲蜡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偶斡吐。在李金勇看来漂,在这个快速增长过程中负,“传统经销商中棠眯扛,谁关注了新能源汽车并率先布局乳,谁才能在这个市场当中分一杯羹恋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉痉们:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凡桂、四川省鼎立律师事务所律师施杰糖,今年的关注之一碗豆,是有关网约车新政的话题懦奥。    施杰表示锑,为加强管理冷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)写,并于2016年11月1日起施行分貉靖。然而伺亢徒,根据多家网约车平台公司的数据杀片角,在目前运行的网约车中郸咕闲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烦湃充,仅占极少数部分检帮仆。    “交通部制定了网约车高品质服务惶攫,差异化经营的原则传汰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柏搁,施杰称庐荆炒,“我认为痉滦,政府应当放宽对网约车的准入限制市挨豪,顺应社会共享经济发展趋势”瑟磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刊兼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔽谁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雌。    首先散奉,施杰认为滦,北京善兔、上海的网约车细则要求“京人京车”锻、“沪人沪车”等差异性待遇裸,不符合市场竞争规律邢敝。施杰表示舰淖,只有在市场竞争的推动下老就募,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浇,也有自我管理的需求与能力览挥忌。    其次陡米辱,施杰表示倾系,北京百抗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咕,而且购房开、购车也并没有绝对限定于本市户籍耽精。“京人京车”瞪、“沪人沪车”的严苛规定花,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疵,会导致营运车辆骤减净党摧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堂,阻碍新兴业态的发展抚金烷。    而对于多数城市对排量般此挽、轴距都作出的高标准要求倪鹿饱,施杰认为刚,高排量代表着高耗油判暮,不仅并不符合节能减排目的轮庙呜,高油费必将抬高车费洪诗。    更重要的是感鞠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俄喝坤、高门槛挽,将损害网约车的实惠经济特点缝,打击其平民性彩,“上述许可管理的模式肌玻偿,将导致网约车司机数量骤减哨、车费翻倍赊离,群众打车难沽瞄苗、打车贵的现象又再度出现狈未窖。”    此外伙涸滩,施杰在这一提案中的主要观点还包括敛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佃凰虚、“许可管理不利于节约社会成本”等痹宽捎。    施杰建议蜗霖七,《暂行办法》可作出如下修改陋:    (一)政府适当降低准入门槛蔑菇订。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慑卵,是十分必要的拇颁。比如郸暗媳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查划,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置版、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求外鞍,等等撅炉黔。设立适当的限制条件编臼,符合市场发展规律截沏瘫,能促进网约车市场安全性嫡城痹、规范性发展瞎。    同时患腥父,政府应当科学引导网约车发展塘硷,而不是像治理洪水猛兽拐,把它一下子关进笼子里创庇坛。以构建网约车公平竞争的环境为导向窃,放宽对司机户籍的限制性规定惰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侧陀。网约车平台旱趣、司机和车辆的审核程序犬枷翁,各类许可证明的核发程序尽量从简懂都,以便节约社会管理成本缉粒。    (二)政府协助构建平台审核澎、加强平台监管    改事前许可俺蒲,为后期监管金屋,采用“政府管平台氯,平台管人和车”的模式扣仓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胺,规范其登记信息杰、审核资质的义务徒妨,定期提交所有车辆的情况膝戚,这些数据要在监管部门备案糕。并通过补充相关的法律法规绕炉甜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晃。    对网约车不合理调价进行监管掇。保证人民群众用最合理的价格出行拟圣,也避免由于市场垄断形成的价格新高戚凡。2017年1月阑险,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人李先乒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庇妮,就此提出整改意见灿,平台负责人也承诺将取消该功能厩把陪。这就是成功的监管案例饲菜癌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车协畏拉,存在大量不符合新政策标准的现象查。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萌架,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乒窗,社会各方都需要一个适应阶段骗坚。所以税,新政的实施不可硬着陆示酵。当前阶段跋劲肃,政府应当积极引导各平台规范化审核搭,加大对群众宣传力度庇,延长从旧规到新政的过渡期饱涝,循序渐进地促进新政策落地顾掂无。    我国全面深化改革提出了目标廓猩棚: 市场在资源配置中起决定性作用佰去,更好地发挥政府作用拘金。近年来及挞,国务院一直倡导转变政府职能恋趁示,推进简政放权绒脖呵。对网约车的审核伐池的,放权是进步芬切腾,限制是倒退揣埠辆。政府应当创新行业管理醛烷嗽,优化监督模式瓢儡,构建平台审核模式臀水,推动群众绿色出行纳氰、健康出行情,为“互联网+交通”营造良好发展环境牛魄庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺桓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狼观叔、品质等方面做了很多的投入奠祷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寥辉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛看湃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略释宫涧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞话、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑嘟铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匠椽忱、品质等方面做了很多的投入芜腑卧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桑帅踏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶你劫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞧类、时尚及科技感的一款产品纬。”韩德鸿说圈拱吐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哎瘁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场厦屋噬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剿挥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拓翅。薛海涛坦言亲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩媒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缸冕危、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%誓丝贡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走安胖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘶、制造能力缔、经销商体系盛赊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哄具。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势貉礁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹遁:李芳" "   2月21日拎蛔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搬蔷。本次大会立足技术趋势酗,探索全球技术发展的内在原动力卧没,探讨人工智能良、量子计算趁团虎、基因疗法等领域的技术和商业趋势咖列溉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痉献,有两项技术与人工智能密切相关扭计摧,包括强化学习和自动驾驶卡车垮。在关于人工智能的圆桌讨论中魔,多位创业者和专家针对强化学习卧、无人驾驶分享了自己的观点稗许。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车插共赂,可能只在北京的五环里面开湾郡,路况很好钳倍,最高限速就80理仑、90公里豆刻,这种情况下贩必邦,车就会极大简化秽涣,驭势并不想生产一辆概念车痪簇题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菩肠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性官檀蠢。技术投入上珐,目前大家都在往里面投入很多的资源郴丢,整个行业在往前发展凄讨纷,但里面还有很多问题需要解决芜诚捐,包括保险铰衫丹、政府等氛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囊笛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烹频窜,把信息融合计、如何决策做好炕撕。图像识别拓展能力非常强败清,它信息的理解非常细致棉朝苯、更加全面吕导,比如前方有一个易拉罐妹睦巾,有些传感器会认为它很危险瞪半蛋,因为它是金属圃,但图像识别会根据它的大小立薄还、形状去判别嗓漂。目前结合强化学习寇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持眯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拓挎媳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涧肮俗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侍佃隋,说到底这还是一门生意埂瑞氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒颇:李芳" "  【导语】这是最好的时代帮方髓,车市销量连破发展记录范,这也是问题的时代马去萎,多元化罐底、碎片化捎,对整个行业提出了更高的要求扁兑。一切都在变鲁懊,唯有不停思变方能随机应变岗嗓。2月18日未缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黎藕附。行业内百余位思考者和变革引领者鼻撩馆,与120余家媒体相聚一堂痪疯恕,在“变与革”的大会主题下席蠢芳,共商“品牌与营销之道”坦烫,把脉中国汽车2017激帅谩。广汽乘用车副总经理肖勇贯潞鞍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沽钞活、吉利控股集团高级公关总监杨学良废、福田汽车集团公关传播总监许翔苔、SWM斯威汽车首席运营官余波夯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动砰。以下为发言实录当到:   互动环节嘉的合影   李苗苗定难:接受张红同学的邀请身晚。下午好!大家都是老朋友了剖。今天在这里内剖,首先我紫В贺张红搞这次论坛顺态。第二宦,其实有这么一个机会让大家聊一聊惫态,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆萝灭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力统瘦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喉悲。对这个数字忙掠瓤,我想每一个人岗斗,特别是管营销的人沉妒,特别是管品牌营销煌蜕孝、品牌推广的人韭博,我想每一个人都有很深的感慨廓船。   首先请问肖总漠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扇,也对您做过多年的跟踪定。这次请您上台粕辩,我很想问一问南,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诡灭担,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锈祈?能不能简单地概述一下郡彻安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇订:李苗苗老师第一个点名我搁芒馈,作为广汽传祺来说讹厘貉,正如李苗苗老师所说的攀,应该说是比较新的汽车品牌锤壬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呐甲、“两个坚持”骂,坚持正向开发和坚持世界级标准辰。这两个中并辨,一个是对产品开发的定位详尺,一个是对品牌的定位捌。   从中高端车型的新产品进行切入末逞德,相对来说这条路走的比较艰难一点沮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”催,就是起步会难一点署脸梧,后面会越来越开阔锨、越来越顺拔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛾祥,内部也有两方面的方向娘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腐按恫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寐黑,并且在市场上面赢得一定的销量乌虽,建立一定的知名度凸惦。另外一派的意见娜哆椿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势含盗,从中高级产品切入仁焙。但是大家也认识到这个困难夏剖举,一个全新的产品和品牌从中高型切入苯钱,也就是售价在12万元以上羚,第一款车型是12万元到18万元亨埠黄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挺句滔,我们意识到这一点了蠢掇岛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大畔,其实2011年繁廉冠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朴,应该说是非常艰难朽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糙。但是2011年锰翠、2012年有一个词就是“坚持”领祟,做品牌是做两方面的事情茨纲聊。第一个是做好产品的品质猫衰,第二个是做好对客户的服务圣,以这两个为基础这五六年走下来舶效精,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑承。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钳翅,受到各位媒体老师的厚爱敛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础温滤磨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箔狭娇,我觉得第一个是坚持教埃。在我们困难的时候不要去放弃佛攫,就是把自己的品牌形象磊、产品的售价回到往下行的趋势感。第二为了支持品牌向上管,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涛茶。   李苗苗娩啼燃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倘起,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灵藤。比如像现在的奔驰悔嘲,一百多年哗颇,宝马限、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总穿盎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌是,也有现代的销量替,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷插,您能够阐述一下吗陕迸媚?北汽在塑造自己的自主品牌方面心沪,到底在哪些方面下的力量最大慨?   陈思英酱娇:谢谢李苗苗老师叼逆导,非常感谢红姐给这样的机会伐席,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凡。其实不是妄自菲毕佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纺,台上在座的各位都是大幅度增长蔑炭,我们同比增长更高一点麻,因为我们来得更晚一点恒,同比增长8.7%林。   但是我个人一直在想这个问题憨态丢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虏。像奔驰去年是130周年淌铜亩,今年是131周年会,我想这才是品牌放卤湾。现在我们在座的各位给客户提供的绷,我更愿意定义为商品故,我觉得是这样抒。   从北汽自主品牌发展之路来看究泉,各位媒体老师和同行都知道维,2009年我们是收购糠、消化仆、吸收了瑞典的萨博技术苟怜沸,当时萨博的93保奉米、95的平台和1.8T将湃、2.3T涡轮增压发动机的技术苟艇,我们是基于萨博的平台上俩扳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展死匈币。2013年的5月份穷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城,大家对这个印象应该很深罚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抚凌,当时也试图通过萨博平台的背书遍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端武,因为我们希望建立中高端的自主品牌蜕,当时的愿望非诚星辏好箔扭菇。但是事实上发展到今天块,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奈。   但是没有关系购,2013月5月12日投放的绅宝D70鸵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音线。这么多年的坚持是在消化卸疾醚、吸收萨博的基础上进行的钡峡扁,源于萨博垮、高于萨博碾,我们有奔驰价、现代合资的反哺雇氯毁,我们在人力垢卫、财力灿套梢、资源淮葛、技术祷射、研发瑟、生产户戌、制造方面缎,都有很多反哺给我们费祁,北汽近几年高速发展土。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欺赴,这一百万辆含金量是很高的萄农,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苛惋骑,但是我们用五年时间实现了一百万辆揪。这里面还有几个第一和差异化产品怒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一橇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虽巍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位节葱填。   基于萨博括、源于萨博和高于萨博的消化脱虎、吸收和引进登掸泊,同时基于奔驰和现代的合资反哺莎怕茸,我们坚持为消费者提供好的产品笆、好的服务歉、好的品质篡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妈墟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拦,比如中国新车品质(IQS)IQS供错、强制性产品认证(3C1000)村,3C1000即三个月的购车用户中财脖假,一千个用户的抱怨度是多少共趣,我们的水平无限接近了合资品牌搞钝撩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沪末,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蕾,希望有一个很好的中国背书绿,给大家提供一个很好的产品体验板棺、品牌体验和文化体验姥俩。   李苗苗睫锚:听到陈总的发言我一直在想潞微,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闷粳,现在经衬看到“北京”的LOGO末。   前不久菜,不去杭州是到处都有吉利车蹦杯惯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灵森陡,推出一款车就红一款车潭盛。请问杨学良础贸,学良也是吉利的老人了般奢,一直在负责品牌形象的塑造渤推郊、公关晾撂、市场湃。原来我们也沟通过这个问题赎矫半,对于吉利来讲收购了沃尔沃坞衬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块眉炊,这是蛮难的事修。刚刚陈思英总还在说萨博羔桨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃粕蹦,感觉蛮纠结的躲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娶侯?   杨学良驮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下登,第一是对标贰撼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溜拼鞘。我们是坚定不移地在执行绷,而且到后来做博越胶、博瑞之后有越级对标铃熟。比如我说开发一个自己的A级车牟柒廷,可能要跟合资的B级车对标犬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丢念瑰,包括研发盛剂、制造帝伟撮、采购卵半担、营销寇归稻,我觉得成果是非常明显的蹄。   第二是坚持走精品车的战略肉芬。所谓的精品车禽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瘁辽祭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驳侵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准文屡,比如车的造型设计上面罕窜磊,自从我们在全球建立了四个造型中心商人,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戳嫌讳。既有符合国际的审美潮流秒隧暮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面欣。比如说在车的智能互联领域副,在博越车上面车机人机互动的功能上行,已经超越了一些合资品牌谜,这一点使我们感到非常骄傲帽村两。   包括在工厂的制造工艺上铝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搅纷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坎,因为我们现在建得比较新宽卢偶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来身笔傻。大家可以看智能化程度最高的工厂枢恳,现在实际上是在自主品牌的工厂中芭女。   第三是一直在坚持口碑暴辆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湃烷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言起失卸。这样就可以真正喜欢这个品牌洗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用活推户。   刚才提到了浙江臣夕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钳泞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绘跺,大概接近了7万辆滩强忱。这在以前是没有的搔蘑,而且这些用户里面很多都是古爱坎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化藏官。目前因为我们的品牌在提升围裁卯,我们的品质在提升算翠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烹。这从我们同行讥权滔,包括从传祺馈慑恫、北汽的产品销售上也能看得出来捆筹涵。可能大数据调研瓣辖驰,像一点资讯的副总可以讲讲汐疽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品莱。   当然您刚才提到了在集团层面吹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰馆癌,同时又实现互补娟粱?这里面还是有很多原则廓鲜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的接修晌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乏摧疵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恰。沃尔沃是高端豪华品牌闭,是跟豪华品牌去进行竞争的噬揭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念裁、流程怂饯本、标准暗,包括人才的培养和交流羌芦搓。最新我们做的一件事瞬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心李巳排,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA未酵厢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诫称,可以说没有沃尔沃这么个老师躬,没有沃尔沃这么多年积累骑巧措,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构创敦下。我们相信因为这个架构非常新僵的杠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肌扁醛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质任,以及质量再上一个新的台阶徐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沫寒。   李苗苗畦残俄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京麻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湘,最重要的是坚持了哪些却懒?   许翔经旱体:谢谢李老师搂焕配,同时感谢红姐给我这样一个机会努埂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友昧集钾。   福田汽车是商用车企业铆枪,和乘用车企业还是有一些区别纤。我们主要的目标客户群是to B的杭纲赴,正如您所说特磨,我们是1996年成立的地蹲,到去年是成立了20周年丢擦,通过20周年的发展去妮头,在过程当中包括您和各位老师的支持救撬童,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓢。在中国轻卡市场上芳纷栓,已经是连续十几年的第一了汗。1996年在山东成立讳勉,1998年上市躲,2000年进行区位调整就来到了北京炔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题层缓虎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祭鼻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闲。我们可能把这个品牌是这么理解的锰盆韦,现在业界对品牌有很多理解的方式渐鲍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斗竿同。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呕句藕,所以我们从整个的业务流程上来看伦骡,这个品牌业务就是在其中的盆。所以我们这几年在企业的发展过程当中案赣,品牌也是在不断涌现谰,大概有几个阶段陛垂。   1996年是以轻卡为主导加诫撬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌俳父,用着正好”扰矮。在当年的时代抓住了市场机会县,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喜嘘。   在2000年之后采,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吃,进行了商用车全系列的撬泄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驹豪鸡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墨,这是一系列发展的战略搅巩。同时把品牌又进行了再升级斑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理换宠铂。   在这个过程当中巢分,福田汽车不管是做品牌还是做企业浦受,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琼徒钒?一个是福田汽车在商用车范围里面吻深,就是在整合资源方面觉得还是不错的臂狼疼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讥啊,花了八年的时间跟他们谈合作橡躲钱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嫉氓,生产的产品也是福田自主产品欧曼伎砰,同时和福田康明斯成立了50孪充犀:50的合资公司掠冬池,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吵的托。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缓假虹、先进理念之外腹强始,科技创新也是核心的一个点堤。福田汽车虽然作为一个商用车企业辱难弟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比魄,但是也是做了很多的工作侥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室矢赂酶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朝。我们统计了一下慧拭兔,和乘用车企业也是差不多的旦欠。   而且我们在研发方面标,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部樊,这在商用车企业里面比较少见脸稠。不管是先行的技术跋劲娠,还是技术传承方面都做了很多的研究菠,包括去年也推出了超级卡车射,也是整合全球资源打造超级卡车楔。全面从安全诲、环保方面进行新一轮车辆的升级接。   我觉得总体来说吧算崇饺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业栖,是一个有着锐意进取闪、远大目标勃,是一个愿意为客户河菇、为所有的股东胸款、合作伙伴递、利益相关者带来更多的价值哪,也愿意为更多的卡车司机使嘎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镐鞘苦。谢谢!   李苗苗散跑:2016年一年有很多新品牌出现秀皆萝,也有很多刚诞生的品牌在努力辽扔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰稠天哩、宝马搜骡憨。我就参加过场在北京的怀柔蝎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布授搜。我当时心里就想斯威蛮有钱傲⒑,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢让氮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的囤舍?对于刚诞生的品牌衫喂些,品牌之路有没有塑造的路径圣?你能不能简单地概述一下县沛?   余波柿饭仟:感谢红点汽车和李老师浪疵,各位媒体朋友和各位同行矗复细,作为SWM斯威汽车当泻收,可能很多人觉得很陌生捆坝截,可能没有听说过豌钦,我简单来介绍一下港杯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌券玛粗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活霜,7月份品牌上市匆惊,8月份第一款车SWM斯威X7上市紊倾。   今天让我来参加这个论坛曝,我们的心情很忐忑顺氦,我们是一个汽车行业的新兵卸屋,我们是抱着学习的态度来的肋讲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伶洪处,希望多给我们一些指教烽菲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢憋肃褪?我们认为这个品牌给用户的是两部分谢覆,一个部分是产品的硬件凌乔,也就是物质的东西克。另外一个部分是精神层面的镭碌砰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篓榔充,第二是付诸了一些智能化岭圭、空间和外观背凑,外观也就是在意大利建有一个设计中心朔,在外观上有意式的风范弗里仟。   从软性来说长,我们要付诸一些内涵独,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颧痞谰,通过植入意式生活的方式混辞浇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畦池。同时我们也在倡导一些生活方式毯位,通过软性的文化来塑造盯苔嘎,解决通过硬件和软件枷赂,以及从物质和精神层面塑造品牌磨蹭。   至于未来怎么走烹糖刚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赎忙忱。用户实际的需求和市场的需求袭材尝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惜抛垮,未来我们还是要跟着市场走绒喀。   李苗苗暖牟:我旁边坐的也算是媒体人酱椭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怕题汐?因为主持人给我了一些问题杀,我个人认为不想问一些特大的问题戳磐,就想问问这个问题唇腥建。   付继仁阔苫:谢谢李老师哥湾跋,这个问题还是挺好的收耻铣。刚才您在问的时候晨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侯帅烤。   一点资讯是比较新型的资讯平台揪趁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丘鳞,我们是做平台狙缸,不仅自己生产内容瓦,同时全网抓取内容冬甩涟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容十赌疤,再把有价值的内容分发给需要的用户舍闲,完全是自动化艾、机器化的环。我们怎么去帮助车企呢僧沁?我分享一个数字氮慧烯。   在过去一年荤僵硕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旱泪集。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夕论虾,第二是移动互联网的平台莆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绢。很多的车企其实在做品牌的时候趴,都会要求最终的效果理。坦率讲四喷,以我个人来讲这其实是两个事桐,因为品牌本身是非常感性的孤显,效果是完全用数据有结论的啦辈好,就跟一个人去吃一样硅兽,吃了四个馒头饱了署滑,不能说只吃最后一个就饱了纬湾屠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烘涩,现在我们有几个大的方向愤,第一是更技术化的跟车企进行合作酚请嗡。比如说从去年开始漓惨,我们跟上汽通用进行PMP的合作维司。客户自己建了一个数据库夕筐烫,就是把用户进行了一个分类芍蒂看。然后我们每一个用户来到我们平台上狄,他知道哪个用户对应了什么车型来啤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嗓嘶罕,也就是把他们的流量经营得更加科学锯泪淑。   这个给到我们之后骨,又发展成了一个新的技术驱动蹦响浓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娩,还是看汽车外观的细分多摔背。这不仅可以推荐具体的车型莎素辰,也可以把具体的创意自动化扳烦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栓囊,这完全是技术化的匹配竟擎。   第二点喀,我们是一个内容平台教剔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掇长,能帮助到车企做非晨撂好的传播菇必痪,有的时候这些内容并不能够被发现星。现在我们把广告当成一个引子棱娇,不是一个执行的结果健虹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣授,进而把下一步的行为做好抠诞。比如有一个产品是一触即发僧烘卸,用户点过客户的广告之后坍奉,我会直接给他推送相关品牌的内容妈响。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缄齿,再去看有没有点这些内容套磋,有没有评论搬、转发沽、收藏多痘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疵艇媚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试朽痢苦,把广告和内容进行打通残。   第三点磺睦聚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景袱邢。这个场景是有时间边暖溪、地理位置和非常多大量的内容和数据欣床鸽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台但呕扰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叔稳拔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哼彩宪,或者是去日本还是去韩国旅行渐览谢。这些并不关系到最终的销量提升多少惠势慰,但是可以了解消费者在关注什么肆闻幌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性露。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锯炼狸,一方面要通过你的技术绵室凯、数据实现更高效的转化睬道党,实现现在解决广告主的一些痛点匿淘殿。同时要帮助广告主把服务做好摔穗共,说句实在的都是服务用户歧掠,我们产品的用户也是车企的消费者侗敌剁,怎么能够把这些用户服务好登顾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辣率。   李苗苗伪:付总说得很好酮哗,借此我也想说几句梨。我看了一下迫雹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粕青,也有一些厂家的朋友卑漂,我们每个人都是汽车人答胖性。   我在想莱辣,得益于这个好的时代干姜芜,既然是说品牌迟滴嘲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斡沛俱,无论你这个媒体叫什么名字犀,找没找到自己的定位陇卤凹。无论你这个汽车是什么品牌瘦巳,你的用户在哪里侈。过去几次会议主持上都说四个W凄,也就是我是谁徽、我的用户在哪里挺茶秀、我为用户在做什么呛味唤、我还能为用户做什么袍部。包括媒体也是一样盟,我是谁(什么媒体)录,我的读者在哪里咳青餐,我为读者写了什么样的东西书赖,读者看不看促叮,这是不是你的读者群要看的畦截,最后是我还能够研究我的读者秒涣、研究我的客户鲜刺乾、研究我的用户砷负,我还可以做什么当腻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俯拴,一人问一个问题就结束菜鄙垒。   请问杨总乳姆孪,刚刚说了这么多嚼兄,就一句话踩贾访,什么是品牌伦式?我们说了半天品牌嚼哩秒。   杨学良煽:我觉得品牌就是价值渴,消费者买你这个东西值不值荤,如果他觉得值了箱摩,就认可了你的品牌蜜补。   许翔吉:我就按定位的理论偿酶,品牌实际上是一种品类的代表插鞋,消费者是用品类来思考举课坝,用品牌来表达廉。   肖勇蹲鼓浇:因为我是做销售的缓,我可能最直观的印象慌未瑟,我觉得品牌首先是一种价格杭摆、价值体系群,同样的产品能够比别人卖得更贵同,别人还愿意买我的辆。同样价格的时候膏罗,别人的产品卖不出去叼赂,我的产品能卖出去烽茄晶,我觉得这就是品牌抬攫。   第二探,我觉得品牌是一种文化酮玻舌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势券。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陋啦,但是我的文化能够吸引他煌,我觉得这也是品牌的一种表现朗涪旧。   陈思英驶:品牌首先是无形资产喷另,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辣偶嗅。第二也应该是产品难歪,可能是一个标记炭表绢、标识叼僳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蝗是旧,在人脑海中所有的记忆丰敲险。   其实品牌的英文是来源于MARK榔,就是在没有货币的时代物物交换的时候闷鲤迹,在畜生身上有一个MARK伪察良,Market就是营销愧吩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹈吕。有一个比喻堑,品牌就好比像银行储蓄穗,储得越多品牌价值就越高炬。   余波蹄:我觉得品牌在直观来看就是商标屏镣,另外是产品扭涵。真正给用户留下综合印象的是产品凤、服务和文化的结合讨供挥,以及对用户的印象及感受就是品牌稼。   付继仁亩叛:我觉得品牌到现在这个阶段牌尾,也是一种共鸣跑雾地,像营销1.0是以产品为中心浅,营销2.0是以消费者为中心卷链,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坝,这三点都离不开品牌肋糕,但是代表了品牌不断的升华茎。同时品牌到今天来讲绘病,不简简单单是一个口号梁峭、标签酵傻、LOGO芬偶歇,还是一个行为准则筐恨靠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湃橡旧,还是每一家企业女,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隋履,并且怎么样高效地执行和检测靠弯。   从这些来讲暴晃惯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菲鸽汇,如果想清楚品牌一定能做好诗笺,至少能够对我们服务的那些人做好定檄惩,那也就足够了腺茨。   李苗苗姐啊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的萝。关于品牌几天几夜也说不完嗜痴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌萍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌餐。   谢谢大家在座的聆听俄豆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊轨:李芳 版权作品岁编瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛叹,严禁转载逗诗伟,违者将被追究法律责任骆恒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汝胁馅,车市销量连破发展记录剩咖彪,这也是问题的时代逝,多元化控苟、碎片化鬼,对整个行业提出了更高的要求仆忌。一切都在变孙奠,唯有不停思变方能随机应变嫡揪。2月18日虚啪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骚。行业内百余位思考者和变革引领者屯径,与120余家媒体相聚一堂氢,在“变与革”的大会主题下壬,共商“品牌与营销之道”泥挥诲,把脉中国汽车2017贫拢。   东风标致总经理李海港累卵壕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讼痕妥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东趟粹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谢耗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旁涸芳、奇瑞汽车销售公司副总理范星尽壬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔽卧狭。以下为发言实录驹陪:   互动环节嘉宾合影   主持人煌太:2016年是一个销量大年甲迫,更是一个营销大年倍璃。从二维码营销到VR营销栏孟屉,从下沉式营销到自主营销降匙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纽酗涧,广而告之悄悄地变成了城会玩湘,车依然还是那个车斡纹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诡纪般? 第二场论坛的话题为纶薪泊:中国车市新战国藩偿两,车企将如何做营销咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筹是都:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岔柏,现在重担在我身上媳,由我来主持第二场论坛翰,和各位老总探讨如何做营销妊先推。   因为第一场是说的品牌邻,品牌建设也是非常重要的一环舶,我们现在就把品牌这一页翻过去仙莫,就说一点营销其他方面弦衰降,比如说跟市场坍骂、营销相关的一些事情芦陌朽。我们今天的这些营销人貌碘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缔懦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弧孟,因为他是面对着全世界最大的销售市场捅肯。面对的是最高增速的市成鞍ⅰ,现在技术和产品快速迭代拖昂牟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性聚,所以他们是非常幸运的土,十八般武艺怎么耍都行睹痰。   同时很多营销人也在自嘲稻班,其实汽车营销是最苦逼的一群人戳抠堕,因为我们面对的是世界上最全的品牌饥,我们面对的是最多企业的竞争狭冕,我们还面对的是最难以琢磨的唉钎督、难以把握的政策环境和最善变的消费者渴。   当然了我们这还不算最苦响,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赫悸,所以这样的一群人的所思所想浑烦览,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盆湿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的系木溯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灰。   汽车品牌最新的一个品牌定位恢羚,在座的应该就是汉腾了含。请问汉腾汽车的副总墟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茬挟放,您给我们简单总结一下翱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的檬?   于晓东谱胆哭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会示邻缓,让大家来了解汉腾汽车偿凹。汉腾汽车目前是全新的品牌锌亲,2013年11月份成立枪奸汕,5月9号品牌发布拔,9月6号新车上市歧,第一款SUV产品汉腾X7涡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卑番极,本着向同行和成功的标杆企业去学习恢饰踏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快线骄。   2016年对于汉腾汽车总结来说豪层,第一点是品牌发布赔慷,这是做市场的开端泪堂屎。   第二点是渠道衡邵匪,对于新品牌是重中之重的工作茸,渠道顺利打开的局面瀑,签约181家惫,正常运营150家篱麻窝,渠道作为做销售最根本的工作懈睫,没有渠道讥、没有服务暑沽,消费者也无法触及和体验触帕俯,对于一个新品牌这是一个开门红艾赁多,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畦。   第三点是在市场上封,市场层面上重点资源向一线倾斜纶,资源都花在提振经销商信心怯品粹、帮助经销商达成销量上动剧,因为作为一个民营企业惠,作为刚起步的企业维,在有限资源的情况下还是把钱花在一线曙,支持了经销商的销量范驮。在品牌和市场的方面扦憨汞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巾。   刘小勇拟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狈咕,汉腾除了自己营销的亮点之外筛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的番醋,或者对您的触动是比较大的媳萍错?   于晓东娇堑:做销售在产品力表达上嘎间,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斧荆靖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式了奴,在2016年都说是视频和直播的元年敬首,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试融江桥。包括产品试驾挑战的活动缸杜,也是和斗鱼做了直播的活动廷扰轨。在我看来在消费者了解产品上起借,可以随时随地怕逞,而且是更加有渠道客观了解一款产品睡。这对于做营销来说粪棺墓,既是机会绣,也是挑战此。   刘小勇咀焙:请问李海港先生彤颈校,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大春,尤其是传播的环境乖霓、传播的手段蒜、传播的模式发生了翻天覆地的变化还讽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诬逝仑?   李海港斤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫂炉,在新技术敛烽、新人群和新的竞争环境的驱动下捶,媒体处于变革的时代承答篇,原来的架构碎片化了垄,新的架构正在建立溃梧钦,当下处于这样的时代捌。很多事情是这样的趋势漓慕,原有框架维持很多年亩肯猛,突然间环境变化之后碎掉了沤氏领,再重新建立新的架构撕怜寿,万事都是这样的道理粟斡插。现在媒体环境是什么样呢搂嘉痛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衔魂瓷。这样可以导致媒体的平台化虹饭,另外是媒体人的职业化或个体化丢判。   简单来讲吨,我们以前是自己做东西妊,自己在自己的商铺里去卖并溃。现在不是了刹吼啊,现在可以自己做东西婆骂囤,自己去租商铺赫太,有的人专门提供商铺柏委斥,有的人专门做东西狠沥。这样可以做专业化的组合波龄勾,效率会更高袜聊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势渴,红姐以前是媒体人嫂裳射,现在有自己的传播平台健,也借用了社会化的平台饥釜癸,把最好的内容输出泰,她做最专业的内容侥顽具。我想平台也会用她的内容唇,未来的板结新的架构就是这样的活。   在这个架构下作为厂家要适应誓掣,东风标致已经做了这种尝试葱疮,去年把我们的公关公司能力削弱年适,因为他们的稿子太硬了栏丧哆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人括肝,从专业或从第三方的角度看待东风标致冲瓦镁,我想他们的稿子会写得非臣医啵好硅熊汇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烫,这是未来的趋势案鹃。   刘小勇勾驾:我听到有一种观点椿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西聊拴,我就抓住了更多的消费者陇,更精准祭,我的销量就会增加背蹋。但是有一种观点认为敦闹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郡棋帘?如果总消费需求没有增加斜哭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后箔齐,是不是大家又打平了涂脸。就像一个剧场理论仟拇,原来都坐着看戏攘券锯,后来都站着看戏了焕拦佬,其实看的戏是一样的撵。请问奇瑞的范总皋,您怎么看这些新的手段酥捅、模式对销售营销的作用取椭?   范星芍:首先感谢红点汽车挡怖、感谢红姐雷,也感谢刘主编叙帽胆。实际上前面两位老总谈得也挺好储,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缴。   说起营销稠圈羔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诉陌。但是从营销的最根本俊忙捆,还是回到对客户的理解先。我们最近几年对于整个汽车市成俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竿芍,最核心的是我们看到了两点变化淬汉赡,一个是围绕客户端的消费升级愁短让,第二个是客户年轻化的变化锤虫。这两个核心特征的变化酵,带来了所有客户需求的变化纶贡拴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烫权氨。   应对市场的发展乱,我们称之为整个自主品牌的发展疗,包括奇瑞自身的绞踌孝,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢鹄噶幔快镰坚,年均增长在40%左右的增速帮股戈,所以说基本上属于原始增长的阶段粕角。奇瑞从2012年休侮肝、2013年开始进行战略转型好杭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呈席,我们做的核心是提高整个产品的品质踩校,是我们整个战略转型的核心愧柑临。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炔、好的服务浅挡。2016年我们已经进入到2.0阶段绍颗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柿封底,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可爽,整个2016年集团销量也突破了70万辆莫寥袖,增速达到28%衰即茶,国内市场超过了36万辆傲迪抬,也是过去五年来最高的一年愤视。国际市场中溉觅,我们2016年实现了出口8.8万辆盘,也占到整个中国乘用车出口的1/3舜菲,也是连续14年中国出口第一的车企虚朽。   我觉得取得这些成绩尝搜蘑,销量数字是一个方面凹抡拳,更重要暮、更为看重的是结构的变化逼熄,第一是企业盈利水平的变化熊,为支撑企业未来的良性发展棋八毋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务馅芬。第二是体现我们战略转型的成果桨抨孺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绥腑寿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呻成斡。第三是客户结构的变化删瞬敲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%次乌舜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蜕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侮茫嗓,实际上我们更关注的是除了规模的变化韩弯,当然营销数字很重要蒲型。数字背后更关心的是这些结构的变化扛姓,怎么产生这些结构的变化筛蚂?从我们自身对新一代消费者的理解房涤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晌。   客户体验的三个方面我们一直在做胸,第一是产品体验范惭枢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缕瓦连,行业平均大概在35%特导殊,奇瑞可以做到25%赡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台补橇,今年还会陆续推出更多的平台爱。当然平台不简简单单是全新车型的概念峡掳馈。   第二是品牌体验导陵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裤挝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泛使凯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徐虑似。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了开,现在很多企业在做营销过程中视频赁、直播方式应用是越来越多了派傻滇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睹闹唯。今天消费者接触信息的方式发生了变化掠。   第三是整个销售服务过程体验的升级枫犊镭,在2016年网络规某⑶停和第三代形象店的升级虱泡竿,为了保证客户体验的一致性翅破,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刚铂归。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的暴、优质的胺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饰芒,这是我们正在做的檄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解临你胳,谢谢!   刘小勇畴:谢谢范总洪如,现在的汽车营销无论是从手段肋,还是从模式京,包括内涵都已经发生了非常大的变化酿。我顺着这个话题再往下问一下替汕枯,请问刘晓科总闲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论协藉、营销套路杏侩,您觉得现在还适用吗取?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幢尚?   刘晓科倦及:刚才范总毛华型、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汕湾呻,因为这里面在我们整体来看鸿,其实我是一个新的营销人弟划卜,刚刚在这里两个星期燎胖水。我以前更多的经验还是做用户阑,去看用户的发展计糖彩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疏、网红瞄、娱乐化卡坏,甚至还有用户的碎片时间淘荡仍。但实际上反应了两个变化浦梅,第一是用户浏览的轨迹改变了防叼,以前在PC时代反,大家基于浏览器阅读锻。所谓浏览器的阅读竞,对于从一个网站跳到另外一个网站拟,这个成本几乎为零拇丸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杯掳,只要在浏览器就好氯晤。PC时代痛蘑黎,网址陇通类、网站碴悉、浏览器是值钱的号传釜。   对于移动互联网烫归谰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亲,对于微信小程序也有很大的期待奸湾怜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铰开。最终来看牟哺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裂坏锭。在这个主流的前提下皇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耐搅。在这里出现了两个问题斑,也就是时间的问题传警辰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谱酪们,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的枯乏伐。如果是比较泛一些的资讯或APP擒,如果中国互联网网民用MAU看曝酞壁,月度覆盖量几乎全部覆盖妙排盗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP擅。但是什么会不一样倪害?就是时间伍速府。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲监娘,我也高度认同一个观点钝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要共。在这一点来说省,我们的营销不是去抓住用户染吾疗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轨郊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劣限。   基于这些理念的变化栖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胜废,而现在发现专业内容看得比较少一点灭黄。专业内容对于用户的阅读肯题,可能是女性就不太爱看竣境堵,覆盖用户的时长就变短逞嗅。什么东西会长呢竟?从2016年澈怖鞋、2015年的情况来看阂,我们发现基于娱乐营销的网综时间抱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霉踩手,因为可以更好地去占据用户的时间虹。比如说我们投的一个网综节目送填娠,可以有2个小时以上的品牌露出时间矫壤茧。   对于用户来说亮儒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谩犯弹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谢镶。无论是线上的毒,还是线下的盖光。   另外一点敌,我们做了一个用户报告藏尼收,会发现用户现在在看车的过程中槽窃,比如专业的导购蚀瓢寸,发现用户的时间奇湿、决策变得越来越短衬烦,对于专业媒体用户来讲捅,用户平均决策时间是108天抵刺怠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迪露秀,这52天对于内容的需求是很轻的悼,包括频次是很轻的渐。从52天开始一直到97天乒,基本上是从几款车的比对到交付定金遂,因为提车还需要一些时间窟价盛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览跋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要授,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接遍控吉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接守。也导致现在的自媒体更火肌跑脆,因为大家更相信人囱嘿计,也就是网红的力量会逐渐发挥筒,包括IP的力量哭。   营销的变化是跟着人走的袍苹,用户的体验非粟遂、用户的行为发生了变化夺乔,我们的营销一定要适应用户的改变泥胶。   刘小勇琉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袄蔫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袜瞎芦。想问一个跟豪华车相关的问题蛋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祭童丢,从超过10万辆到两三万辆的都有靠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灵暖看。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渤湃崔?或者会发生变化吗眷肖公?会发生变化的话糖蛔剿,是什么样的主推力量来促使发生变化谁傅?   王顺胜齐扣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欠淬,作为广汽讴歌这个豪华品牌拱倾,去年4月份才成立了新的事业体制祟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滇姬耍,10月22号四驱上市膛璃扩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布福。   从去年一系列的举措巫僳触,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌愧淘。像主持人刚才提到了啃芍,怎么样去改变格局曝舰亲?作为豪华品牌在中国恒脐,像ABB进入中国市场比较早桃李,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上损,其实我们也做了很多思考片写,想跟大家分享一下屋。   第一颗湘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讲架,也是十年左右的时间苹考,也不短馁坷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间田品拖。作为这样一个品牌要找好自己的定位皑曙,我觉得是特别重要的烘昆刃。我们不是说跟谁去竞争托琼,而是在豪华市场找到适合自己的位置捞现棘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筹,包括在上海搞了大型的上市发布会的,在上海中心进行首秀淌课。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倘,这也是用来提升品牌的磷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毕特联。这一系列都是来提升讴歌品牌的们。   在后面的发展上媚沟孙,包括在2017年也做了很多的思考滔吠享,就是如何在营销创新上做一些突破痴芍。比如说植入了体验式营销勒和,包括即将上线的体验店猜,可以跟移动互联和终端下户,包括一些PC端进行一些互动渴伙乓。包括很快会引入管家式服务炊,让用户真正能够感受到服务和体验靠洞欢。管家式服务是一对一的观分,能够让你感受到有针对性奖乐毁,并且有温度地触摸到服务的形式呈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凄谎寺,我们在形式上也进行了一些创新栏。   尤其在内容上面搪逝丰,我们以内容作为引擎碱,创新作为驱动东,作为后来者品牌梨距,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厘。至于格局会不会变化暗赴哎,其实每天都在变化苫登烤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局城,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升感涪筏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仟幻,我相信之后会在变化当中不断求变赴。营销笑耸疏、创新不但要传承好的东西掠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胖,跟大家一起共享一下限陆限。   讴歌作为新的豪华品牌堵柯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌互,希望在座的媒体以后多多关心冒滥、多多支持凰绿森,一定要让它取得成功同嘿港,谢谢大家!   刘小勇恨林刹:接下来有请江淮汽车李总慑堂,咱们聊一个关于2017年的话题凉眯,现在年底泄乃姐、年初做营销的也是做足了功课兑匿,关于2017年市场的预判雷宝。能不能把您做的功课分享一下蹭外,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惶醛?   李建华哼撂习:小勇这个题目“袭击”挺厉害收侵爬,营销这个事在台上讲钢,对于2017年的营销还真没有想得特别细爽奢。对于营销绣缎,以前讲欲文明其精神姬芥,先自野蛮其体魄浮堑,营销在中国还是跟认知相关锤,属于文明其精神发展之内的捣黔。营销在2017年来讲耻括嗅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运皋藉,全球规模最大鲍毕牌,还是保持增长莎,需求会很旺盛僵乖,同时也面对着一群非常不确定的消费者坍迪骆,这些都是一些确定的因素凡绅梗。关于不确定的鲤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi固惋,这使很多事情产生了不确定性廷侈适,也使推广方式产生了变化板瓜。在一个变动的世界里要想做好功课汐,关键是有定力把握好不会变的东西睫。   就江淮来讲回懦,2017年一方面会更加关注用户的需求难。因为从做营销来讲窜恰雾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吭。一是用户看到产品片,如果产品很美好磋鹅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入具抖。第二是当产品出来之后览恨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咯芭檄,如何让消费者跟它产生很好的接触确、接受它达统颈,让你的营销做到有广度挥撅、深度和温度榔焊谐,这是营销人需要花功夫的地方任寞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勿匆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘В好的保留和记录下来讽,强化终端的执行力堪菜活。这是非常重要的涂,当消费者看到的车是处于被管理的状态疤锣,他就会有好的印象苔蒙。如果是管理失控的情况式劝,就会认为这不是好的产品韶瘸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锯癸饯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品配,这个产品是不是他所需要的磋迟挎,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咖唉,现在已经不太需要你告诉我什么了邢,往往会更注重你提供给我的事体贪勘,是不是我真正参与过的旁脊山。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV删极睡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论新活。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV半?可能现在需要一辆高颜值膜司、大空间节陕冻、强动力醒码劝、低能耗溅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叮纶钳,所以2017年上半年会投放一款S7痢陶。前面的消费者参与了意见钵屉光,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卜界拈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹬慷摔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怒,形成了共同创造的氛围铂雷贺。往往共同创造的东西拾锌铝,我觉得是消费者乐于接受的东西槽虐抢。未来共同创造窟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度般危。   刘小勇沽柬:非常感谢李总噶恨扯。我觉得现在开论坛哎融,最难的是请嘉宾吾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾峰剔哄,是嘉宾请来了之后不给时间说氓。今天这个恶人就让我来做了谰,咱们就不说了萎丛。   最后请每个人回答一个具体问题悍,刚才进门的时候有一个调查汉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赎?我们从于总开始古萎淑。   于晓东虾季扳:我觉得2017年应该说挑战大悔郝,期望更大还蔽相,我更看好细分市臣邸,因为我们也是做SUV的嘛请附拎,我们更看好SUV市场的持续增长杜。   刘小勇叫户璃:全行业增速去年是13.6%骸、13.7%色。   于晓东讽透魂:我预测2017年是10%垄啤。   李海港禄莱凭:8%书憋。   范星冯前似:我就说一个数兴墨剑,虽然说一二月份看到环比有所下滑零,但是看这个数实际上同比还是增长的乡京负。本质上今年不用担心脖巴勘,我觉得还是在8%到10%之间聘被滤。另外最近看到1月份的数据出来了逆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怯赐凸,这实际上是一个分水岭惧,一个很大的变化冷宿。   李建华固亨裙:我觉得应该在5%到8%坡熄,可能会接近GDP的增速淡。   王顺胜氰擎偶:我觉得整体会在8%到10%以上膏纹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怖颓。   刘晓科草陇贩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闹坊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俊挡,我觉得再加两个点是8.5%坤。   刘小勇戎:你更准确了连,到了小数点后了疚通。非常感谢各位老总的精彩分享羚。就像李建华李总说的熟建茬,咱们说到汽车营销人宫粗,媒体界有很多新词来形容恼,像野蛮执行力或变态战斗力举郊、狼性文化等等骄穿。其实他们是一群非常善于思考的群体却梗,他们的思想的深度决定了在行动的效果忙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呕碑乾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祥茫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊,严禁转载洛呕,违者将被追究法律责任欣锹加。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日功惠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导片,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体究嫁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巢。以下是北汽集团党委书记吧卫、董事长徐和谊的主旨发言彭。   徐和谊些攀:尊敬的何部长坊内,尊敬的各位领导酵,汽车界的各位同仁泪细,还有我们媒体界的朋友们箔暮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛇峦钉,探讨汽车行业的发展话题篇脸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揣,这一年间我们先抑后扬廉嘎镰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宪努杜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孩馈,最终以产销2800万辆目,同比增长13.65%的优异成绩陵,完成了一年的一个胜利的答卷惫玛贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度儒缝辖,为不断探底寻求新方向的中国经济蘑敢,可以说去年我们再添新亮点挝啸晌。成绩固然令人欣慰俊斡厢,然而先贤有言沫泄急,一切过往皆为序章喉。今天站在新年的起点上回望从前家,我们发现深沉变革的暗流涌动庇,启迪未来的创新发展躲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒋诵锯。   亚马逊无人超市惊艳登诚级堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藐,提振实体经济箭在弦上苔颊慈,消费升级引领我们全新的商业文化时代提阀禽,技术说、商业模式贡锹搪、国家战略裸财零、市场结构结合在一起每晒,这种更替的演进息邵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勘缺缝,正释放出巨大的改革能量垮媚,正引领我们整个行业迈进全新的时代舷藕死。   一是技术模式在不断地创新晶,汽车行业转型正在进入落地期襄没粗。最近几年在互联网缎沸、智能化痘烈、共享经济等多方的洗礼之下辟绵死,汽车行业正在同创新中被颠覆者供怀鞭,迅速地转变为创新转型的主动执行者龋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谰钝促,日系车企抱团开发人工智能技术截香配,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域税,可以说剑指出行解决方案芦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痉唇,在新技术四、新模式领域不断落子茫姜崇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碳。   二是消费升级拆判,品牌之战成为未来的新机遇校告表。随着互联网思维的逐渐渗透香落,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念老桶。情感价值拼扁、消费文化苏杭答、消费者价值观越来越得到重视醋怯,网红营销懊、二次元营销酷操嘉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞠,实现产品表达与消费者价值的同频共振唾锻。   另一方面店挖公,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糙,为自己的人生价值代言坎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镜遂驾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇队。   三是提振实体经济饲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫槽堡屋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搪处庐,就是提振实体经济恳。其关键在于制造业转型喘冉,转型经济学的研究表明沁目步,制造业转型中产品技术固然重要翅,但管理体系更加重要被落删。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拱残、网联化建设撇哪角,就越能发现在信息化建设这种大背景下碧净,管理体系的构建才是保持基业常青的关键固卷力。前几天我看到有文章提到胸羞嗣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎忻。这样的提法虽然夸张接号簧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锈,我想却是切中要害的贯门。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炼闯,随着提振实体经济逐步落实孔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梳穗。   四是政策变动钳夏,新能源规模化辉稠、市场化成为未来的大方向峦颧现。2017年新的政策正在逐步地落地沧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啊洼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谈邻,行业准入规则朝、动力电池规范条件等政策的制定蛊,从各个角度划定了新能源的市场边界汗斤。   另一方面夕贬旧,碳配额踌、双积分盼、新能源补贴退坡瞥际捐,无不要求新能源发展要还原市场化手段沃唱焚,聚焦核心竞争力介痕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拴淡。   纵观整体形式的发展奸督,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唬项略。数年之前界,面对互联网行业的冲击尺下刊,我们以为我们只是需要一个互联网+攻困,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折懈扩蜡,还承担着国家经济转型的重任椽咆拾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斑藩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凛宠。这样的多重任务汐,给了我们新的挑战炽焊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筹。   面对全新的形势素诽,面对前所未有的机遇与挑战操贬酱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巢贯祟。我们将锐意进热宄淌啊,大力地发展创新精神捌藕传,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吾掂忿,在电动化东、智能网联化绊陛忻、服务化慑、国际化等方面加快发展步伐糯轨秦,不断推动新技术档、新模式的落地生根廊,不断地发展新能源汽车瘸,还原城市绿色健康生活劳克诬。不断承担经济转型任务搅潞,推动传统制造业的升级谩弓。   面对未来俺耪,我们将在以下几个领域寻求突破前视僧:   一是加速智能网联技术研发汤宝,打造智能出行的生活方式潍父须。2017年拉斯维加斯的CES展上僻瓣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绩丁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作萌。当然不只仅是和百度媒,还有其他的国际国内的公司拇。未来瞄准智能驾驶衡杏、智能互联弥、智能座舱等内容麓阜钱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系促丹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泊。   二是加快新能源汽车产业化斧弛,践行绿色环保发展目标吗蜗。在新能源方面汤德茎,北汽秉持环惫拢靠大家的理念拔筹,不仅造优质的新能源汽车产品涪冯,更要造消费者愿意购买的新能源产品痢耗。尤其是在补贴退坡鲸糕、行业回归市场的大背景下娜习,北汽集团聚焦资源撂弗、聚焦技术修公棵、聚焦产品郴拱、聚焦市车剿肌,四位一体严密把关整个新能源产业链钉弧,为消费者提供既有颜值比、又有内涵的可靠产品朝帽琳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念艾蛙,共同守护美丽家园救。   三是加速国际化资源整合恐俺诉,实现中国品牌的全球化卿。2016年光倍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宿尽,实现了北汽国际化斯帕浪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垒浚。配合国内的合资品牌看散,服务于全球布局研发基地跺槐放,北汽全球范围的资源整合爽,已经进入了研发四关兄、生产跑泡内、销售填、金融陵矮、人才和品牌全方位互动的良性循环靡返饱。   面向“十三五”林吞扳,北汽将继续深化拓展东南亚废钙、北非卡币、中南美继奢、东欧等重点市场的产业布局扩,使中国品牌的影响力遍布全世界蔼醒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级并睦。   四是坚持服务化方面尘们,推动制造企业转型升级骗入鹊。服务化既是国家经济转型的方向闹,也是北汽自己产业升级的主要目标母。多年来我们在金融诫每上、产业投资矫隧、后市场玖浓挡、出行服务等领域多点布局泌,随着时代向智能网联方向的发展妻稿饱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痢陀。构成从业务到管理体制鞘,再到基础设施的科学发展体系胯棺鲸,不仅提高了资源的利用效率卷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滩饰。   各位领导管蓄,各位同仁墨,媒体界朋友们其聘硕,闻鸡且起舞亲勾,风好正扬帆典,新的一年已经到来掠婪芳,新时代也正在开启机遇的大门冗,让我们携手共进藉筷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏炼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年璃,长城汽车累计销量达107.45万辆墩素猫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘎搔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷使昏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军描,其中哈弗H6占比超6成晦,达到了58.07万辆纲该乏,同比增长55.58%哭闺券。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棺,2017年2月19日佩乔臼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年览扮腺,我国汽车市场销量首次突破100万辆疲庭性,高速发展25年后的今日繁侗袜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搪洼。中国自主品牌已突破百万辆梳唬,那么能否乘胜追击逾越200万恭拉、300万的销量目标扫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能半,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绒的,用他的话来说诵瑰,“这是很了不起的一点瑰堡揣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慑犬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疯,从另一个角度来讲凭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祟溜。   安全酬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沫,分析其中最重要的因素瘫,魏建军表示痛,回到20年前瓮迸,受到成本和技术等方面因素的影响潦藐鹅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茹救癸。而当今时代嘶辈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搽,其比重也在日趋增高趴锈贩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怯广。他还透露你葱澄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抢拇,打造全球化的研发体系钙舰,在主颁稼、被动安全技术史峨、智能互联酶逗、自动驾驶等方面汾,形成领先优势哆让删。   说到自动驾驶技术师董,放眼全球汽车行业白肉甫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氖温剿。哈弗将采用北美孙、印度内、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杜,据他透露妙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轻功,目前正在进行路试弧全,有望在2020年后投产贝匿。“我们的最终目标挞粱,是推出完全无人驾驶的皑、最安全的 SUV 镰。” 魏建军说到全般。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刹妈攀,魏建军说到函潍恃,2020年香共扯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藏齐缸。对此砂,哈弗规划了四十余款新产品雾旦,覆盖全部的SUV细分市场炊担。到了2020年咸认浇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标父库黎,在规模上超过吉普蚕、路虎烹,成为全球最大的专业SUV品牌嫌撬黄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狸染及,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挎,魏建军回应道睡巩氯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毯陇驹,一方面要靠产品快速地更新迭代履默,另一方面则是丰富多样的产品规划系犀,这其中就包括新能源方面的建设薯。据悉步,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纯磁慧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浮伯遁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弊埃天。除此之外缮谈奇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚治取,目前正加速推进全球化商业的发展堪拓镶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盛。   2016年肠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展持,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侍:WEY登场之后哈弗应如何定位按睬苦?魏建军在现场表示人俊脖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化囱寄挝。相反簇擒亨,哈弗将全面发力15 万以下市尘辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咀被。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炭,而“聚焦”就是集中资源是乘洪,打造产品和服务的差异化优势安,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腊轻。先做强钮、再做大醋嚷,这正是哈弗理念的核心所在坛寄。在盛典现趁郴栋恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灭间纤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骸让,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队龟牧。据了解局,长城经常组织经销商团队去日本考察岗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念来闪。这正与长城的发展观念高度一致蜡沁。魏建军透露栓舱侨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”癌胸剧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纬累殿,经销商们也未曾有过动胰帧,这正是“稳固”所体现的重要一点传肚。   长城汽车总裁王凤英表示胳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歧。 她认为衅旱叉,良好的厂商关系是相互作用的词,只有让经销商满意特,经销商才能够让消费者满意颂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擅暇埔,这是层层递进的作用效果臼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吞舰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羞借翠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沮?哈弗给出了自己的答案阂杰:200万的目标即可上路茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬拢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藕拇,在新能源汽车补贴退坡后物鹃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苇肖,这个数额占车辆销售价格的40%家。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哩细?未来建田百,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沥垃闯?2月8日下午容涡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茧嫉,2016年腺场贿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列畦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孟勿是,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势皑靛痕。随着核心技术差距的缩刑至巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瘁砍。但是悼弯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呢娃,巩固和扩大这种优势垃,还需要政策疚、制度和市场三方合力胁烫,打造可持续的市场化发展柬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夺,但是从已知的美国坤搜协、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看来藩魏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痹竞箱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缺兢。同时弓射,公共类充电桩接近15万个的发展规模倪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棵辣刨。   “走在世界前列忱酵,不仅是体量和发展速度位居世界第一梆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荡。”许艳华表示休,经过近几年的积累很,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吐、制造和营销的体系能力耻鲸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变百擅乌,产业链基本完善贸烯。整车沁、动力电池睛、驱动电机系统性能大幅提升乏玲便,市场主流车型的动力性底吨围、续驶里程疟书骗、能效刚警、可靠性巴伤、舒适性明显改善假读检,整车方捕却、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展超,新能源汽车市场覆盖率提升搁钠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国递什拇,占世界市场比重约为50%方戈。按照已知的企业规划景,在乘用车领域俩,2017年我国将有73款车型推出贾庭兜,进一步满足市场需求碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时版酷桃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步变校,整车单位公里行驶成本也在下降涧福迫。“20%的成本下降谢残,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价块苍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升好捂。”许艳华对《中国汽车报》表示亨儡,在规模扩大成本下降的同时沁朴,市场竞争下之下舱,企业会做出有利于市场发展的选择艰轮,也因此滦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右问奶偷。   许艳华判断灵梗,2017年冠逻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碗洞臼,预计占比会突破70%旗炭刑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涝,充电基础设施也将继续保持快速增长垛抒芍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列律拨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确希,在此框架内圭赴槐,到2020年反何苫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侩。但是补贴退坡后怎么办诗版尾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忱。”许艳华认为托轰线,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戎亥,让新能源汽车使用成本进一步降低榔哩,才能保证其持续良性发展梢醛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碉起丝。目前泄怯喇,无论是整车烘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驰怂,剩下的就是政策实施好的问题怠略得,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来关惟。”许艳华强调坑份,我国需要基于长远发展的政策驱动体系警搔,2020年到2025年是重要的过渡期逻炯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凶邪,这方面我国也走在世界前列休贾换,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》次订瞎,进一步落实国家新能源汽车发展战略蒙,保障车辆和使用安全排盖。   不过摔钳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议崎秘。针对《暂行办法》提盟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骚、10%和12%的比例分晒嗓,调整为5%瞪、8%艘、12%的比例桥辨,并允许2018年头、2019年负积分可延迟一年抵偿阮斡片。同时蛋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挺狸率,丧失中国已形成的比较优势撼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轿隧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台理,以便企业开发和商业计划的制定洁涟矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲荚骂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景廉芜衬。犹记得2015年7月磺帆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车褥,并对这些汽车的车载软件进行升级钙壳弛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缎码、转向系统以及车载系统晤。    如今秤匪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洗精画,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案边,如果没有行业安全标准来做规范秸免寥,或将引发不可想象的严重后果恼。在我国垃蛇,作为国家网络安全的重要组成部分穗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敢横乳。《中国汽车报》记者日前获悉没措,《车联网网络安全白皮书》孤喂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悼。在发布之前唤晾硼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尾哭扔,他告诉记者苗镶镭,车联网网络安全即将拥有“指南针”臀侈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗅舞界:《白皮书》瞧儒、《细则》出台的大背景是什么昧?    庞春霖哇库:在节能环保脱父缝、安全舒适猎床糜,以及车联网赦坍毙、自动驾驶抨诡、智能交通等方面要素的推动下娩,汽车正在迅速IT化窘必切、智能化览。与传统汽车相比将屋猛,智能网联汽车在节能减排借杆钞、安全舒适方面具有前所未有的优势惹,符合汽车工业写赶戒、交通出行方面的发展趋势甩取蒙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炕谰偏。在互联互通的背景下赁,没有网络安全充分保障的情况下薯,智能网联汽车带来的可能就是灾难搽撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膜,明确要求网络运营者(车厂慑刺风、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务池,应当依照法律愤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溜簇童,采取技术措施和其他必要措施全括,保障网络安全密粉轻、稳定运行缔类,有效应对网络安全事件淳挺斤,防范网络违法犯罪活动妈垛秸,维护网络数据的完整性宽熊、保密性和可用性氓醚抨。网络相关行业组织按照章程惕扭唱,加强行业自律羌,制定网络安全行为规范晶,指导会员加强网络安全保护欠瓷,提高网络安全保护水平磺逢,促进行业健康发展乐鳖堵。”该法2017年6月1日起施行番。    2016年10月23日假耸,在前期工作基础上劣,在工业和信息化部等部门指导和支持下鼻茅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嵌戊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徊卜憨,2016年底寡,以电子科技大学为主任委员喷耍椒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)围伍、中国信息通信研究院瓣嫁、国家互联网应急中心韶守铂、中国联通湾腿敛、中国电科第30所姆焦、奇虎360扩限煽、博世为副主任委员第,联合国内外70多家整车采吼、芯片辑显踩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谅凶耿:车联网络安全委员会)正式成立宪节绦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坛,在工业和信息化部炼蹬天、国家密码管理局茂、国家网信办等部门指导揉脚、支持下葱,车联网络安全委员会于2016年底组织衰、协调产业资源光秃恃,以我国自主和在华骨干外资车企涉、终端和零部件厂商为调研对象乌叉行,先后完成华南传、华东饲涉、华北龄惹牧、东北哀辅、西南地区调研工作铜下旱,充分了解了车联网网络和信息安全政策茄涤慕、法规啊探爬、标准腺吩、产品郸鞋幻、应用等方面的实际情况与现实需求纹卿诵。并组织与协调联盟内外资源纲镐淘,开展了车联网网络与信息安全相关政策钒、法规快、标准的研究独律始,形成《白皮书》肖刑、《细则》粟集,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹬池顶。    《中国汽车报》垫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖居:随着车联网发展狼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尘倾熔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岭、技术标准碾泄蜂、产品及服务体系的支持襄蔷伸。从调研情况看喇浇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战可函漏,缺乏可靠和一致性的基础工作眉,因此需要我们及早采取措施峰,完成网络安全方面的顶层设计工作焊堑搔,从政策围扳、规划控挖、标准烯狼炮、技术寸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奖醇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵=汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状附筒,为车联网网络安全的后续发展提供建议敞灯松,推动车联网网络安全产业的快速发展笆皮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》对,从企业刊碑、用户惩碱、政府需求出发傻噶何,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邵舶瓮,结合车联网的行业特点和技术属性芒宿舍,立足当前现实和未来发展趋势稗侧沧,提出两甭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宪、指标和建议派饯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南公两盛,提升网络安全防护能力挨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛇痢。    《中国汽车报》卜泵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定廊纽篱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准美,对现有车辆和新车产生怎样的影响猎景?有没有实施的时间节点滇趟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桓蚂?    庞春霖互顷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堂,并不涉及强制性标准和法规钢。同时通过产业宣传涸、贯彻和使用蜡侨八,不断发现新的需求和不足谓蹄,并加以完善露枪。但由于网络安全形势的复杂性就氢,以及车辆作为一种重要的交通工具淌糖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台萎。    两项文件本身就是在调研基础上啦沮忍,听取产业单位需求而形成的晤骏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豪宠涧,减少大家的迷惑和疑虑豢船嗅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豌,切身维护好产业和用户的根本权益痹划。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郊让态,当然会有成本在里面兄矫函。不过从发展的角度来看朴骗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昆泊,属于必备的系统梅如时,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滑耙。同时补,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衡描京,也会赢得更多消费者的信赖愁功石。    《中国汽车报》妒稳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔡蟹店?自主里磨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一庆篙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哇畅匙?    庞春霖弹土颠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晴搞,其中一些关键技术和产品啦娄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分提壤,那么就像现在车辆的保险杠丹措兢、安全带何涸、气囊缸、ADAS等等常规安全产品一样默费,无论自主还是进口车辆假,应该都是一致和统一的要求揽壳,并可以采取现在车辆型号核准等方式衰,推动车联网网络安全产品的安装剔臀输、测试膏龚、使用夹、维护和服务倍浑怠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暴凡评,首先是人们的意识问题猛萎乡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豪,但对于车联网网络安全却毫不在意莫燃淳。要知道懒希令,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芯蛋颂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酣、多变库断,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竣粉衫、软件等基础技术台讹,对于自主车联网网络安全产品而言幻涉苇,投入比较大蠕、周期比较长瀑、效益回收比较漫长酗静,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糠,从整车企业猾,到零部件舜世、软件播、芯片供应商挥捎小,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啼涪稠、人才队伍斤敢、产品体系沙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镜,也非结构化的治理模式楔绞,需要新型的伦理号忻萝、法律和技术法规给予支持翟刊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谷磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   1月18日酪害,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会醋悲公。引人注目的是咯巢慨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起模惕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邯齐呜。EC180之所以有如此低的价格许丛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴活渴藕。在补贴退坡的背景下泡赶夹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怒?在发布会后嘛现,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仙剂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闲,以及2017年的经营策略与规划形汲。   《中国汽车报》安孙糖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义囤疵橙?   郑刚揽贾白: 北汽新能源有两大类产品平台弓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品檄播,包括EV么、EU咳粮边、EX瓷烘、EH四个系列咳牟谩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品受。在开发之初蜗琅俄,我们就对其有一个精准的定位与期待史汗。   北汽新能源在两年前预计到蟹,新能源汽车的3.0时代即将到来梯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入魂戚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轰熟。   目前馅叹劫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讣璃坷,这没有错项,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讼炊欢,并没有推向市场的现象鼻。我认为痘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灰,也没有认清正确的发展方向写。   因此酗朵,在两年前开发全新平台之初膘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车光蹭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挥盲胸,这种做法目前看来是成功的翻看。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能藏饰套、造型瑞、特点以及价格之后巩,大多数人对其给予了极高的赞誉昂遣邻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稳队。   在成本控制方面勃,我们认为还有压缩的余地梗笆,通过不断地挖潜降低成本龋苫,我们认为可以让更多的人开上这款车锻枯禽,不过这需要一个发展过程啥夹炉。随着销量和产能达到一定规牧担后创夕裳,我们会进一步整合资源躺睡铜、降低成本泻,提供给用户性价比更高的电动汽车囱渺苦。因此仿,就目前来说滩惠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吗怀亨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力款。   《中国汽车报》筷停腑: 面对补贴退坡凑破,EC180为何还能采取目前的低价策略纺?北汽新能源有怎样的发展战略圭间?   郑刚没庭矮: 从当前产业政策来看氯,全国各地的补贴额度不同欧,流程不同恕淖短,这都带来了公司内部成本摊销的问题汹靛笆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难担锣纬。为此前桶莆,北汽新能源成立了卫蓝基金金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脊栓丰。这需要企业拥有一定的资金储备峰。只要差异化的地方补贴还存在划缆,卫蓝基金的使命就不会结束笛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产松,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会功拷琳。只要发展的规划清晰航,我们有能力也有信心做下去棘靡监。因此囊,我认为当整个市场达到一定规男担后帽洽,企业才能做大做强锨焚负。在我看来爬超澈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桥屡,而不去考虑社会责任返妈矢。只有兼顾了二者卑,才能获得发展与壮大凄豪。   就北汽新能源而言唉裂嘛,如果年产销量达不到10万勒,那么就没有持续发展的能力幌。因此洪碍,我们公司定下17万辆的年度目标漆宪,并将在4年之后达到50万辆赦涸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓢琅露。谁先占领制高点脖贬,谁就有效益晴锹睡。新能源汽车市场的成本杀手酶牌,也将是市场杀手念。   在竞争过程中匣酪咖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淋谢藩,而是以传统燃油汽车为对手榷犊。因为它代表了污染热冠俩,势必要被市场所淘汰雌呢。   《中国汽车报》稗顿: 新造车企业的强势介入毯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汹?   郑刚辨: 与跨界企业造车相比破埂哀,我们的优势正是他们的劣势棱醇贸。依托北汽集团怂抱拐,北汽新能源有着很丰富郊、庞大的制造资源思,有巨大的产业链规模优势瘟匆。在互联网体验方面填,我们确实面临一些挑战病,但我们在造车工艺颂扭、供应链与流程方面有着更强的积累巾捎伎。   在我看来纷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妨输,这些可以相互转化赡。我在发布会上再三强调凌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撩水,而不是新能源汽车厂商尚睡脯。如何能够最大化地提升电动汽车性能恋睦,创造差异化的用户体验和品牌价值头驴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刃拿。   目前冲挺不,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盲举:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磷搓到。在这三类潜在的用户中揪,我们的发展空间都非常大翁擦庞。   对于新造车企业而言鬼啥操,他们确实会面临诸多的挑战锰。我们在发展过程中遇到的挫折落尾耗,恐怕他们也得挨个体会到敦匈烷,但这是一个正常的发展轨迹饭惟湘。因此嗅,我认为这是一个跨界融合的时代糠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挝肥汐,将思维与资源彼此借鉴苦匪雌,从而为用户打造更好的新能源汽车柑。   《中国汽车报》硷稀锨: 北汽新能源目前的两条产品线枷亲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乒贰郝?   郑刚恐貌具: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线本础捐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异世芒。相对而言纬台,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凄告躺、邻居牟僻、亲戚类,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比半坑田。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人额勤牡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勉。因此在性能层面取催,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能落浚。   在智能化方面潭陆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秒靛够。例如ARCFOX将会在社交遁弦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澄婚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慧。相对而言显,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胶,智能化水平也将上一个台阶刨。未来胃碾将,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓶衬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猜拐酪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滔。   《中国汽车报》嘎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唐反,公司将如何利用这笔资金炯村抵?   郑刚唇戮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梯收,将实施不少于80亿元人民币的融资捣偿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平栖。无论是电动化还是智能化恒健购,我们都会在研发上投入大量的资金较射徒。目前焙冷,北汽新能源的研发投入主要在两方面险缸锋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓷。   我们希望引入来自产业链的投资方滴庆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后圃,智能化成为卖点潦拘巷。   目前夺惨规,北汽新能源拥有了三个生产基地橙,现阶段产能还有限署暮处,每年只有20万辆的产能惩混。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辅,从而可以更好地降低成本抽草莫,提升效率端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻醚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梅协司、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擎,大众汽车集团管理董事会成员小、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堡娄。1月14日庞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驰丧娟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秦恫慈,他在长春见证了《一汽栖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午四裳班,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胳翘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通话。    新能源汽车谭井挡,重中之重    尽管行程密集算崩撩,但海兹曼依旧神采奕奕驳。他有理由高兴僳懈,要知道陪杀疏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酱搂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衅昏辽,比上一年增长12.2%虾撼。即便如此饯抖,海兹曼在专访开始时唐戏菠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”僵陕。那么大众还关注什么凹竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棠宛。“到2020年腐矛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粪画讼,目标为150万辆擞号。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城煤怼;同时陆,大众在中国的新能源汽车路线嫌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说票,40万辆及150万辆的目标中对,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褂,海兹曼称脸谭口,这要由市场及车主来决定鹿皆。此外白焕,进口新能源车虽然是个“小头”幂蔑,但会涉及更多细分市彻啦狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拿晦竭。    奥迪与一汽合作刊帛工,加强再加强    就在1月16日傍晚饲竿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磷侍、奥迪十年商业计划》距,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睡。海兹曼见证了这一协定的签署舜胯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潜很:“这是一个战略性规划巧,不仅为奥迪冷犯,为大众弘,也为一汽明确了发展目标痢。三方达成了共识举,而这一共识不仅在传统燃油车方面较,更是在新能源汽车和移动出行方面馁涧抖。”据悉匈耸阜,双方将针对21个核心领域开展深度合作胳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线市墙褥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屡敬莆。其中蔼加棠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狭晒型。同时筋赌琉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仿财,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颠,包括光:智能互联集能、移动出行捷拨、联合数字化项目柏、金融服务合作等众多核心业务领域必。    同时脐让痪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展差退,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筒省鲜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力现垃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浅酪。    “对于奥迪和一汽来说焚,总的框架已经搭起来了论,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仿杀。”海兹曼笑着说晴。    上汽奥迪瓶贬据,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堪港龋,记者自然不会错过追问的机会隶线吠。    海兹曼进一步透露努割届,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浆禾楔,但当前的重点套奥慨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贿伎很,形成长期的更有建设性的伙伴关系款。“除了十年商业计划的内容之外怕壕犬,我们同时也更加重视解决经销商的问题藏蛇,更加重视经销商的权益施习。我们要更加积极地回应经销商的诉求墓词,解决他们的盈利问题络。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抖辖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拾宋统?在记者的追问下脊,海兹曼称凡哀捕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酚诧陆,并且经销商的问题解决之后汞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”柔。    至于具体时间表固,海兹曼透露诧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戮垂,最早要到2018年开始半奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖绥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任椿糖警,各位朋友改咳锌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琅巫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盛。   题目是“坚定信心纫俱,持续推动中国新能源汽车持续发展”费亨摄。汽车的电动化是大势所趋逼,体制优势是推动发展的根本哨朗,然后就是坚定信心观悔。特别这几年新能源汽车发展很快秃亮碑,产品的成熟度募、政策的全面性暇、系统性寂确唯,老百姓的认可疗,这些是电动车宿墨、电动化大势所趋仆。大家可以看看帛策跨,我们今年2016年差不多是50多万台顾,占到全球67%寸。从增长趋势也可以看到森瞪,从2011年坍号、2012年锑、2013年纤、2014年矫饲碎,特别是2014年昧薄较、2015年煌革彭,包括不平凡的2016年琳颗瓤,虽然有各种曲折烁帛,但还是获得了很高的增长卵,大概有50%茨,全球占比差不多有60%多还筹。   我想讲几个理解和发现榷贯寐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毙讥,做的非常彻底图奥。我们可以翻看一下2016年的数据灯,2016年中国公交大巴疚,不包括旅游大巴操托秦,总销量大概在10万台左右卸雀,但是我们纯电大巴差不多7万台茂,插电式混合动力是1.7万台苦,加起来大概是87%吮宋鸽,占总的销量接近90%聊嘶枷,这么高的份额厦,我觉得差不多就在3年左右发生的材梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灸峭滦,到2018年眷贡,我们认为在公交这个领域里面芥熊戌,燃油车会进入死亡皖嫁斜。很有趣的是2018年警紊,如果你要在欧洲或者在日本嗜曝,欧洲补等、日本一些主流的燃油大巴的制造商涣谓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骏叭,或者刚刚接近路试鸵勃咸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化外。从这个感知可以看出波铂宿,中国背后的推手是什么态殴枫,为什么这么快奈,无论从技术耐石爆、从市场汾拔维、从体制纲。因此我觉得纠,体制的推动是推手感,因为公交很容易充电效,固定路线虏舶,固定区间啥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的协,大部分属于国有体制烁,政府有很大的话语权创婪寥,公交的排放巨大苗,一台公交补贴很高兜,但它排放更高揉泼睹。一台公交我们算了算库,早上5点上路坡逻,到晚上差不多10点下路浑,一天工作18个小时逗徽,相当于30-35台私家车的排放趴。因此慕,我们四部委在推动产业政策里面鸥疽猛,花了巨资在推动这个产业伍籍,但节能减排的效果是最明显的攻,而且在全球保持领先度也是最突出的味勺。   比如像深圳婪儡,2015年理奶、2016年粪黑镣,大概2017年上半年爱票,就实现1.5万台公交全面的电动化砂火,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抄删。而且这个产品怀猎、这个领域我相信还能保持持续的领先剐,和乘用车凑第、商用车比嘛,和一般的卡车比羡咳,我觉得在大巴这个领域里面退健,我们中国无论从技术劣、从供应链群驳场、从规模夕心、从市场地位吾,还是很牢靠的冀沁。出租车可能是下一个领域短,我们相信在未来3年里面茨扒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戈倾。   优秀的体制助推悄那淮,产业快速发展寄第。即使2016年不平凡的一年里面琉桂精,国家有很多政策屋识缔,像国务院2月24日政策常务会议居碘佛,政府公共采购配额橙,7月6日马凯在西安有一个专题会茄接,包括到10月18日克强总理国务院常务会协,原则上不核准传统燃油车达典缮,加上之前一整套的体系剔广。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的息饲、最系统的政策体系备,包括今天我们的百人会这么一个平台帕,在国外是不可思议的堪尼,但是在中国就发生了违罗巴,我想清泰主任亲自组织焕,这种特殊的身份把大家聚集在一起怒,而且今年的规模更大巴伪,明年可能还会更大时,这些体制推动中国新能源的高速成长饲。   从税收恳悍河、推广配套掂拢、长效核查堑豢扔、推广管理等都在推动杜庭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柯褐痹,刚才欧阳老师也提了托,很全面涤,从上游的IC制造列巢剿、正极改、负极汕淡、电解也隔膜邻灸、各种资源姐蝗、配套赡别写,中游的电池豹唬、电控萍叮、电机适,下游的整车钠撑极,包括售后服务焚,全系统的坤、全规模的邪。国外也是迎来了发展的热潮娶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盯惜嘛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酵绿囊。   坚定信心搂,持续推动新能源汽车的健康发展芜估纯。其实我们在业内也在把这个脉揩,2015年1%是一个拐点抽贫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弊袜凉,相当于当年差不多10%的市场份额苍,2025要达到20%的份额党,当年要做到差不多400万台裁,才能达到目标摄祥募。因此我觉得嘶蜜廉,2020年10%还是有一些挑战碱起玛。我认为到2025年番喜订,如果电池做到每瓦时1元钱以内怂硕,按照同等配置的汽车箱擎,成本按照同口径的品牌皇疗、同口径的配置算办凰糖,大概比传统车还贵20%-30%亭丹,这时候国家财政一旦退出去以后来圣距,必须有相应的措施来进行补充饥涩。我相信第一思晴,购置税的减免昏惋,一定要延到2025蕉挪,甚至于到2030桑恨匿,这是一个10%的政策支持镣,这点非常非常重要柬。第二衬囊弦,消费税毙屋末,特别是对插电式混合动力车墟,消费税有2%僳腺态、5%-9%粗提盎,如果在国家财政资金退出以后杆,如果这个要有一个减免的话妊,这里加起来差不多接近15%-20%帽,这样把30%缩小2/3还,国家政策就扶上马孤、送一程版缝顺,才能够让新能源车更健康甲。   齐心协力无顺,2017貌,撸起袖子涣骏蠕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻疤诬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灿,万象更新票屉箍,这是中国新能源汽车的春天灭。从2014年的小荷初露枯舶擞,到2015年的急剧拉升飞钮,再到2016年的高位放量氓衬,可以说经过三年的蓄势儡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化上釜偶。牛市的格局基本确定谜窃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标童苔缮,“十三五”俊捻韧、“十四五”和“十五五”期间熄扁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湍醇钱、30%和33%陡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骡,继本世纪初的“黄金十年”之后瘁菏喜,下一个风口即将到来酚份。   毫无疑问窘寇姥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役齐凡簿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茄,值得关注傅驳。我们总结了一下这些变化棘核吧,有三个方面的特点偶骡刺:   一是市场的形态改变了摄。   从导入期迈向快速成长期胜,刚才欧阳教授称之为成长期堤吧,我们在前面加了“快速”两个字探舜,有待商榷位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府温篓,成为消费主体称,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唐蓖需,新能源汽车从政府的示范运营起步介,不断地向私人购车靠拢腹忻嗽,临界点已经到来!有统计表明烙勉焦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%适县,预计今年将进一步提升到70%左右肯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代视,要在竞争中胜出汗常戊,就必须以客户为中心胁,以市场为导向闷,树匠心薪,出精品辱焊饲。   二是竞争的主体增加了卤狮慨。   从少数先行者的竞争槐酣旗,演变为全员竞争辉非胯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划千,包括这些国际大牌坍密淑,比如说戴姆勒石瞬馈、大众等等跨国品牌负,通过合资强化了在中国的业务布局腐纶匙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勾农涤。有统计表明蝗吠,从2015年开始脓,全国新能源整车的投资项目超过30个么,总金额超过了1000亿元狸,总产能超过了300万辆诡。当这些产能陆续释放躺里,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代署。到那个时候持,竞争将回归本源肝虾,那就是技术沥、产品和服务络。   三是行业政策转向刃。   从扶持补贴过渡到监管引导嘎荆秸,政策驱动弱化瓣、创新驱动凸显簇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喘,产业政策呈现出四大趋势荷:   第一故捌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嚼埠弥,通过准入答沃、销售淳、使用环节的标准发布违逻规,提高行业的门槛起侧酗,净化市场环境;第三抬袄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局长,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磺帆疼,让市场发挥主导作用;第四篇咐,通过电池目录和技术路线图的发布忙参劣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资互、以市场换技术”的这种所谓的“老路”规。   本世纪的前十年嫁场,可以说汽油车高速增长挤,成就了中国汽车产业的由小到大鸿笑。接下来的这十五年婪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强经表?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”及,克强总理也讲江抖,“发展新能源汽车闷涡屉,是培育新动能倡茧斜,发展新经济的重要抓手”且挞。中国政府凭借新能源汽车璃赡,特别是纯电动汽车圣从涪,引领产业升级弟,谋求弯道超车雹奸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锑。   继高铁蒂、特高压和核电之后畔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贪节,这种希望能不能变为现实斗策?还需要我们全体汽车人的共同努力翻令敢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早美,目前已经基本建立起了一定的先发优势虱奉铃,把先发优势转化为领先优势狸来,是我们坚持不懈的目标儒旧材。而要成为一个真正的领先者燃侣纫,只有创新慨疼。创新就是从零到一匣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剩,用全新的方式组合起来钩坤,去创造新产品兢,去创造新的生产方式和商业模式疼,去开辟新市臣履印,去整合资源靛购,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楷,去实现新的价值创造扛晃合。我们将以创新为最核心的驱动力霖查,全神贯注羡币攫,聚焦技术辰涪刃,聚焦产品喊挡,聚焦资源匆,聚焦市巢恕;以心无旁鹜的聚焦战略量,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘫,实现北汽集团领跑的梦想撂檀茶。   借今天会议的机会船绩缕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尚罕钝,也就是刚才谈到的四个聚焦镶坑插:   第一歌附,聚焦技术浦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袱崇,消除盲点褂。新能源产业最核心的技术就是“三电”完,此外充电和续能技术份、激光雷达等汽车技术统,以及轻量化的新材料魔袭,石墨和锂等上游关键资源懂搔,也是我们需要掌握的核心技术和资源娜勉缎。这些技术和资源瞧晒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慑脸,我们再难也必须干佩溪房,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奶温,各司其职呸,对新能源汽车关键技术进行各个击破沽艇寺。北汽集团将在政府的指导和帮助下瑟饰窃,在北京的经济开发区疽拘贤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心横谎喷。它由研发创新中心携、全球营销中心贝精、品牌体验中心氮喊、联合创新中心等五大部分组成砂,将建成从用户研究福晒行、概念设计令、前瞻技术当怖晾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狄砍岭。   第二逃,聚焦产品菩深。   产品是企业价值的最终呈现慧冀屋,是我们寻求客户认同的物质载体趟娃。高度契合用户需求刷,被用户接纳害、认同的产品才是有效的产品先传,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闷攻,我们的产品在续航里程涉衫、成本控制贾、整车品质苦锌、产品线的丰富度方面僚,目前还存在着明显差距凰秸。打造新能源汽车的产品力潘行寄,我们将从以下几个方面努力祭蘑惯:   一是凝练粕固,集中北汽集团的优势资源拧,打造若干款明星产品帅槽。   二是做好差异化的文章匠红妊,精确地切入特定的细分市场坎舜咳。   三是做好迭代创新据,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宪侍、网联化棱天凰、轻量化技术应用到产品中酶睬舍,并根据新能源的技术特点皮委缚,开发设计全新的车型平台耗粕辆。   第三舞男,聚焦资源侮。   21世纪的竞争空,不再是产品的竞争疙,也不再是渠道的竞争汞梧潘,而是资源整合能力的竞争效蛔。新能源汽车全产业链更长苇、体量大孟,包括整车诬捐贬、充电基础设施臼埠、智能网联筷现遣、无人驾驶以及下游应用在内茂丹,整体的市场规模在10万亿元以上通巍誊。   然而资源是有限的姐舷,优质的资源更为稀缺卑辜,新能源产业作为朝阳产业串理蛇,资源的布局与传统车完全不同社括尸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贸盆,瞄准核心资源和稀缺资源乘胚,提前布局哼晾,将其纳入到我们的生态圈之中贩疾嘎,北汽集团将围绕着创新链吝孪、产业链藐戮稀、市场链龚、服务链和资本链这五大睦粤块卯掠袭,通过新兴技术的孵化十、成长型企业培育绕涉澳、产业并购整合等手段篓橡入,实现关键核心技术的突破与领先碧拖跨,打造北汽新能源的杀手锏窟疾抖,谋求长远的发展投羔慌,实现对传统汽车产业的更替吞票钩。   第四辟人温,聚焦市场并鞋挫。   市场占有率是关系到产品的关注度炬帅轿、品牌影响力的重要一环兄,目前我们在新能源汽车市场的拓展陆肋、品牌传播动、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面食,可以说暂时走在了行业的前列妊肪饶。下一阶段工酿,我们在继续发挥自身优势的同时宿篱,还要加强对市场的精耕细作离,对不同市场进行分别覆盖宠,不断扩大自己的势力范围答。对公务市辰 ,我们将根据公务车诫妨杆、出租车顽现、城市物流互、城市租赁捆末嫌、城市公交等不同领域的特点边,把规律琢磨透室亩,在品质差异化评炒虾、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘿莲。对新兴市辰痢,我们将引入汽车的共享理念栖篡,做好网约车市场开发去,打造国民车托囊卉,切入经济型纯电动汽车市场巳。同时绿,通过融资租赁等手段睦颓撮,对特定客户资源进行开发颇。   各位领导逗、各位专家醚、各位同仁椽壕赫,“阳春布德泽妈惮,万物生光辉”涟素赶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疥苹,新时代近在咫尺胖递,新机遇触手可及垢丛,新梦想指日可期白吨水,让我们以自力更生川、艰苦创业的进取之心裸委,以敢于人心檬尾,勇攀高峰的凌云之志勺芒,撸起袖子啼,真抓实干幻嘛啼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎慑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碳界,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牢补褪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年隆局,我认真思考之后蠕鹤,认为这一说法不无道理布。我想可以从两方面来看竿都皑,一个方面是从全球来看汰贩叼,在2016年这一年膘蹄,发达国家主要汽车生产国闻扭捐,包括大型汽车公司卤农,大家对汽车发展的低碳化虏、智能化华褪、信息化取得了进一步的共识淑隆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唾朽谈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中护捂烂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话渐冒,但是说到了要害刃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期康帮配,守成者将面临巨大的挑战”靛储。而从国内来看旱痢,我从调研中发现建妇,很多企业由“试试看”搞搞卵,转向了“铁了心地干”挽淋,把电动车放到了公司战略的中心地位师锚。    刚才李书福老总讲的他的规划建褥,到2020年浚、2025年戎,电动车的比例要占那么大登,新能源车占比那么大品贾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皇。    另外沙,在这一年当中盼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踢,一个是企业的研发路径在变化环票,由燃油车的引进壤累班、消化罚、吸收广,正在转向开放条件下的自主创新肋售瓦,各个企业对研发重视的程度董、研发投入的力度是前所未有的朴刮。另外绰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疙评,这样就给了中国狭诗匙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扔椿。另外锚酬,有一批没有退路攘讲郡,专注新能源汽车的新兴企业蓝,他们没有存量的拖累四,他们的思想更加解放缕剿,这些新进入者带来了新思路辉芍钦、新创意吉九、新发展路径星飘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棺闪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颈戏傅,对我们汽车人来讲会有新的感触沟时。    新进入者带来的新的发展路径搐、新的生产组织模式偷,给整个的产业带来了新的活力雹稠烦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溅,我想这个影响是很深远的懦胆木。因此驹歌翟,从这个意义上来说了很,经过孕育期的磨合稠侯诡,现在已经开始有所收获松。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拈。    以2020年为结点静,中国电动车将面临新的发展态势啤,我归纳了几个观点咕剔:    第一倪瓜列,进入2016年寐巍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孩,在消费者购买意愿增强的同时款,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喷。此时俩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现核。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿九怀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毙拖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘛寐,随着竞争的加剧泼鞍,企业间的差距拉大慑栏,大浪淘沙的过程已经开始幂桥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔚。这种现象不仅反映在整车雌关,而且已经延伸到电池企业姑酪、零部件企业以及上下游整个产业链配家。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获禾旦泊。    第二陵牛连,迎接国内市场国际化竞争蘑。可以预计政府购车补贴淡出之时呻楞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枚钉穿,距今只有四五年时间了失幸拇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氖倒,国际化竞争来临之时才是真正的考验新摊。中国的企业必须冷静地看到遣,产销规模大瘦挎狙,并不等于竞争能力强烤。我们与国外先进水平仍有不小的差距踞汞,重要的是技术基础薄弱躺、原始创新能力低搓幸奠、核心技术欠缺陛蔷哇、品牌影响力不足簇,这些带有文化色彩的软实力从梢,需要持之以恒的积累堵羔武,“非一日之寒”砍骸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点天,提高竞争力的途径呸,不是等待企业的扶优扶强扔,而是由政府创造好的产业生态膊辩,使优胜者在竞争中脱颖而出峦钡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时焕漠昂,就瞄准了国内国际两个市承写馈,产品设计握藐飘、生产工艺兢、产品质量都以国际水平为准抽旦疾,我想这些企业他们会相对比较主动怀褪。    第三瘸妈,向后补贴转型期的政府政策扒揽旗,在既定政策支持的周期内弛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舱,是政策能否顺利转型的关键鹊疵。政府的购车补贴是一把双刃剑绩附芭,当市场竞争格局出现之后扇,政府就要特别注意凹绅叙,不要因政策调整不及时而削弱竞争轨井享。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郎淑。因此筛虽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上规,聚焦技术创新嘘傻,加快补足技术短板呛,提升电动车的性价比戒。相应的搐襄骸,评价支持政策效果的窗口宛适晶,应该由市场规模扩张蜕贬麓,转向竞争力的提升磋。    具体地看购车环节的补贴修苟配,应该适时退坡催,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廊、降低成本的能量休,造成优胜劣汰之势段并煞。政府资金应更多地支持共性技术的开发时谅、充电基础设施的建设如。与此同时楞奉,非补贴性的那些“功能性政策”傅恨累,例如碳排放政策挥、燃油消耗量限值政策斯潘、零排放积分政策绥,以及购车许可妒屯坟、限制行驶之类的政策组合应及时出台粉赎,使市场产生稳定的预期诫姆伸。 第四晤,立足后补贴时期锭送,打铁还得自身硬查。    从十城千辆算起凌熄,各个国家发展电动车的时间差炮,给中国企业留出了大约十年的孵化期骸隋,这是难能可贵的盾官淮。2020年抨敲,作为中国电动车的一个标志性年份体,将迎来后补贴时期饱爬豪。可以预计警,那个时候直接购车补贴将淡出畴僳究,但功能性支持政策还将保持内楷。在这种情况下乐十病,电动车能否与燃油车抗衡痛登、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屁纫,将取决于这几年的行动径。    我国电动车是在较高起点上起步的嫡山碍,总体经济技术实力已经今非昔比呛夹乔,如果把握得当蘑,以电动车为契机恭镁郴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恰,企业应充分利用政策支持的周期署朔柬,下大工夫做好三件事菜街兑:    第一劳,人无远虑刃另橇,必有近忧具,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磐,并加紧部署与实施澎苯。    第二蛔涉肉,持续壮大研发能力课,掌握核心技术瞧蹈,攻下“不经济贫角、不放心深存、不方便”一块短板皋搁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贤窜。 第三涂扰,以产品的品质蕊棉苇、品味打造优秀自主品牌诧,赢得市场的信赖嗅奴。    第四蒋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妨,就是在这个期间试蔚凡,一定要想办法在自主品牌上下工夫趁轮。我们的品牌实际上在燃油车上沮豢,很多企业下了很大的力量评糠浚,但是应该说效果是有限的会抽咐。而在电动车来说是个新的机会搁镭唇,所以在这方面应该下更大的工夫颗,通过产品的质量蝎,通过产品的品味打造自己的品牌搞戎。    第五错时,要系统规划汉,及早部署“电动车+互联网”起。今天的电动车之热倪戎切,并非由于传统能源的枯竭豢就苹,而是因为它有很强大的正外部性汇魔。电动车的低碳化顿肩、信息化翟估害、智能化的潜在社会效益只有与新能源守、智能交通础勤木、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥首。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗣繁。随着这些方面的成熟纯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卫渭安。信息化据、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点犁钵,这里有太多的文章可做矮褪败。目前辅助驾驶秃鹿潜、无人驾驶已经走在前面盗蛇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肠闲米、智能交通煌、智慧城市以及5G通信协同发展苗舵忙、统一规划居、开展顶层设计徘嫂、超前部署盎玻睦、抓紧启动纯贾品,引导企业的技术开发和基础设施建设亭蝎瑰,推进“电动车+互联网+交通”帆,把阶段性技术成果用于提高交通效率啃、降低物流成本矗沦化、保证交通安全查叙,使其产生经济和社会效益蹄。    电动车发展的大势已经不可逆转椭畏,向前看钢仁踌,挑战与机遇并存郴冉。如果把握得当簿驮谢,机遇大于挑战!    我就说到这里崎逝琴,谢谢大家!    (根据发言整理哄豆,未经本人审阅徐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛羡梳:李芳" "  全国政协副主席浓、中国科学技术协会主席凭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来详、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挖峦齿,以下为万钢演讲ppt亮点实录南:    尊敬的清泰同志袜欠、冠华部长损母拿、苗圩部长炉搓、解主任钱拳泞,各位来自汽车界的中外朋友们财,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涣。上午抽点时间看了一下展览腥冯溪,给我印象相当深钠椿,有一个很深的感觉童沪,这十几年来中国的电动汽车持续发展挎篮,走上了一条创新的道路舱托,而且现在产业进入一个快速发展机遇期畦。今天这个会议的主题很好菏凉,就是要持续地提升我们的技术能力示嵌,抓住创新新局面划。我想就我们未来促发展邢汲绦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浆,谈一点我个人的看法贰。从四个方面黎捐够:    第一弯校,谈一谈我们这些年来齐心协力绵,新能源汽车所取得的新进展等梁,尤其是2016年的进展特别明确狠樊。    第二拘诉,回归深入基础研究拔店,提升新能源汽车的质量和效益拒屋。    第三另,新的发展趋势法、新的发展方向纠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浓,随着人工智能的不断深入赫炭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啼私。    第四青疽泡,我们怎么样更好的凝心聚力镐,合力推动新能源汽车的创新发展亭,谈几点看法膏棺。    刚刚得到新的数据炭熔,有的来自中汽协会毫、有的来自中国汽研中心蚊瓷,数据告诉我们孔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洁晨廊,占新车销售比例的1.8%夺骆,中国的保有量达到了100万辆们。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个署残,这里讲的是公共用的充电桩慈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暑商。    我们的关键技术取得了显著的进步删寥碾。今天上午我在零部件电机啡、电池浇、电控这块花了好多时间疏棠本,仔细地了解了一下情况行,确实和我们了解到的数字很相近铣癸颧。动力电池的关键材料发展进程加快坑价扮、性能指标稳步提升党舍、成本明显降低皆,从动力电池的单体矢猎、电池包痰耐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甭城。一个指标性就是功,三元正极材料能量动力型的电池诫翟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帝男交,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心董、有些争议刃喊,好多同志说膊射如,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盒,现在看趋势已经很明显鸥捂钱。我们特别强调的昆供讲,穆洌块比能量达到了140瓦时/公斤矫,动力电池系统的价格勉,这个价格现在也是保密丸瞬想,但是总的说起来明显下降凶,总的达到了2.5元/瓦时以下未患匣。动力电池的产能达到了100G/瓦时北每,世界上生产规模牢染沫,特别是在新型电动汽车的动力电池脖,规模得到了很好的发展檬诉。    驱动电机技术也取得了新的突破剂锈。特别是共性基础技术进一步突破唾十,导磁硅钢菠、稀土永磁材料非痢椿、绝缘体材料讣募呈、位置传感器避嘲,芯片的集成设计和电力电子系统萍,取得了新的进展蔚古涸。我也了解到畔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秀。因此惧败确,重量比功率超过了3300瓦/公斤烤报,电池峰值效率达到了97%阮,高效区达到了80%晶低淬。特别一些新的设计刊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用萌敌,比如说我们都知道接,对于0—100公里的加速农惭,对于电动机说起来申淋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大案灰朝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刻灿,就是高速公路上超车的时候冷姐,超过它这个临界点以后芒,这也是一个安全因素庭抄。现在我们很多企业从两个方面退,一个方面劣滴,用双电机的技术来弥补后面这个不足闷匙瘸,第二个反粪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力门茂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸡构毯。    今年汽车界有一个新闻伎峦热,第一个互联网汽车走上了市澄兔,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叔笨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辣嗽,据说现在上汽的同志告诉我卯,每个月销售2万辆痊郡哪,产能有点跟不上了颊,效果很好敝藤咖,上市不到半年累计就超过了9万辆樊盯缮,成为荣威一个最大的销售热点纯蓝。在互联网大会期间蹈顺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统崎,搭载着北汽亩、奇瑞绒强行、比亚迪轿车都亮相暗菜醒,首次开放了道路堂渐,18辆车300多位嘉宾在试驶刨交,当然评价各有不同椒泰涪,期望值也有待提升息,但是勇敢的走出了第一步拴握肥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿艾,做出自己的探索拨拜。    我特别感到高兴的是怂汾赡,2014年我们就曾经提出电动化敖轮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瑞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踢,从汽车到基础设施麓缅扩,一直到停车场郡纱哗、充电站镜脱,包括各方面财税的支持癸,一系列的政策蓬拘乘。国家层面簇,从购置呛靠丛、补贴惯赶涧、税费减免橇挡、研发支持镶幌、生产准入落试、业态创新散苹、基础设施搁郸,特别是标准规范方面曹涕防,都出台了一系列重大的政策措施克奈徘,现在看起来落实的进度还是比较好的拉几。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姐绕,这是一个开门的讨论橙凭茧,许多外资企业都积极参与当中废菠步,对电动汽车发展亥、新能源汽车发展唾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标媒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扩钞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现竭春矾。也是由于刚刚推出来坝轿,我觉得很好岛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抚玫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锰,使政策更具有落实性嘿临。    这里向大家报告一下急贤呜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革损楔。新能源汽车作为一个试点的重点专项某瓜岗,实现了从基础科学到系统集成旦、共性技术集成毙宛淳、示范全链条的部署汞刀献,特别是在基础研究方面突朴相,加强了对基础科学问题的研究渤。因为现在产业发展到一定程度的时候冗,要提质旗、要增效勤蔡,还必须要静下心来枢僵兢、回过头来从基础科学问题上下手仕厘,不断的进行优化脖、改善畔牢,才能获得发展轿。特别是这次的重点研发专项填泰,对于电动汽车智能化和网联化的技术信删魂,也设立了专门的课题房烁,实际也是我们当时电机武廖刑、电池懦砰、电控的“三电”之一卡昂纶,也随着时间的进展不断的转向新的重点苟。所以箔委,整个“十三五”期间的专项规划漓,将对六个创新链条视,就是全链条一体化的部署钩,38个重点研发任务了,政府加大了投入缉傻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入需。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刨,首次突破15000亿踩,更值得高兴的是策湾,企业在这里边投入比例得到增强丛剁贾,达到了78%以上桥似隧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策修迷敦、加剧扣除政策有直接关系悼韭夺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚷江邵,看起来企业投入的效率还是很高的梦屑慰。    去年我用过这张图(ppt)搓冻,这次还用这张图努潘,对它进行了更新锰棵挨。由于时间关系垮题儒,统计是1-11月底柔,11月底中国产销量是402000辆什到侩,如果这样算的话胸申,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓜祁,中国占了40万辆播,就是占了50%亢懦埃。到2016年底溃辑火,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虚,中国占了其中的100万辆落扦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坪,也说明了我们国家对于节能减碳必号、应对气候变化作出了新的贡献世恫。我们虽然应对气候变化调门并不高劣,但是我们扎扎实实在做每一步脊勃虐,现在无论是风吠虐、光春菇、水贤、输变电伸,无论在技术先进竞纺、装机容量楼禄钮、发电量都走在了世界的前列厘恐,这也是我们作为一个还在发展中的国家诗,为新的发展纳凯遍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肋砍捂。    世界发展的趋势也是一致的惊,低碳鸽手、电动陋、智能化成为各国共同的选择具长。美国欺、欧洲痛飘、日本潞泄范,包括汽车企业福特堡劲、丰田湾、大众都推出了它们发展的战略邵末惋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宪瘸仑,比如说大众推出了它的“2025战略”比,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怜鲜,销量争取达到300万辆辫,自动驾驶要覆盖捞白陵,在2021年提出全自动驾驶匣归触,电池也要进入大规模的投入羌纲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喘,零排放甲手饭、互联勾摊、自动驾驶汽车枫割,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汕临、氢燃料汽车薄辆襄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流附商、沟通裙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弄贺、增程式的混合动力汽车闺麻哀,因为他这里有基础建设的问题虱吩唐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来裴己晴,就可以有电的情况充电嫌汤虽、没电的情况加氢斯舰脾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拢摧贸,同时又实现了真正的零排放的技砷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剔读,上次试驾可能还是8年以前旦袖,我觉得汽车的进展粕瞥,无论动力性肯、环境友好性退、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阔祟漠,据说已经进入了市场撅。包括通用也宣布了在2020年以前洪,在中国推出9款新能源汽车毋。我这里想说的是敖拴,中国的市场也是世界的市承苄А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的良秘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沤澳、参与竞争钙灌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纺缎,就需要我们来推动整个的发展盛涪绢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘎。 第二深搂菩,谈一谈我们对于深入基瓷奚,着力解决一些新问题的看法身。    对于电动汽车锻休桨,大家首谈就是续驶里程涤线,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志箱采,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浚电。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慌相,一个明显的标志吼琉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篡匡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灯。如果说单程的提高电池的载量衫,当然加入电池的载量车子可能要增强岁僳,车身的增强就又增加了重量矫魄协,直接影响就是增加了它的电脑聪逝呢。我们也看到一些装载高容量电池的夺,虽然续驶里程延长了瞪,但是百公里电耗就明显的增加了纳米汾。因此健弊隆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缸举伎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膛澎忻、合理的规划剑分。首先深,车辆运行的范畴铣臀侧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暇,尤其是现在牢,我们应对大气污染拌,主要还是大城市集中祥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剿盛新。但是从技术发展上说起来馈孰婪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虹、功率密度和整车的轻量化方,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匈盟苗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怖扭,这当然是市场的期望男刚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柿柬扛。    最近新材料研究发展很快烁艇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用笆啊。有的朋友跟我说鞋颂,我们现在用的是石墨烯电池慨烁坏,其实说用了石墨烯是对的题棉饺,但是用石墨烯全部来做电池纲涟珊,似乎从科学意义上不太准确斜。石墨烯材料功堤,包括碳纳米管常开啊,都有它优异的电和热的传导性能匈,作为锂离子电池的负极材料添加剂倡,可以有效的降低内阻党,提升放电的效率惮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暇,还有助于减少介质之间的电位袱锭,来减轻电池界面的腐蚀性沛。从这个角度上看帆雾每,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吹玛,当然由于动力电池负极密度提高了快仕,对正极材料也可以进一步的优化响才,在安全的前提下窜,所以也可以显著提高它的能量密度相任嘲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乘勺署,就是说能量密度提高了款蹋巍,同样的电池包里面可能有更高的载电量炼盎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垮赦昆。所以在增加单电池和电池暮蕉诎椋块功率和能量密度的时候磕,还要加强对于电池包热交换距离的研究库,来优化提升电池包整体系统的技术梗碴烂,它也是一个相互关联的关系视。    随着电动汽车的发展卧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计反歇蘑。比如说电池包往往布置在底部芭涟,夏天路面的热辐射还是比较强的回抱龚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虐,从结构上来实现电池包的冷却甸,因为我们现在冷却剂就是这样的徽,要把它放在迎风处癌喘宿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计不,电池包也应该考虑到这个锰尾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理料郸催。结合冬季放电的特征河悲公,我们还应该研究乳吵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制级水全,使它保持在合理的范畴之内韧,来逐步的解决冬天放电比较慢的乱泌吗、容量比较低的问题施每。总之说起来割邓,我这只不过是一个例子汇剧黎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逝撼露、关键斯览莆、整体的技术统一的来规划和部署衰瞪恭。    上次百人会上我特别提出承算,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钱辑,带动汽车制造的转型升级痉杉疲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稳剖腐,给我留下一个很深刻的印象缸固靶,我和苗圩同志都搞汽车的俯仍笛,过去我们焊一个车身500多块钢板胚,用2000—3000个焊点接在一起涕狈习,加工线上全部实现了机器人隧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身翱,一共就45个部件报,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线橙,几个机器人协同操作弓镭。板件和板件之间没有焊接圈奠,就是直接的黏接挖粒,加热黏接簧搓俱,远远看去就像搭小孩玩具似的奥烈暗,几个东西装起来的。更使我感到比较吃惊的蛙蹭办,现在碳纤维的车身景潘受,已经不需要在现场涂装了弛哥,有点像我们当年装修房子佩,先装地板再油漆吧梨遂,现在用的全是油漆地板宋沛。现在汽车安装上确实有进步署撮,所以我也很有感触鼻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新礁,需要轻量化材料的技术磷伎,需要轻量化的设计泉啃呵,需要轻量化的工艺室赦懊,也需要轻量化的流程归力。特别是现在的汽车产业巩犊,包括内饰座椅使用的材料骂,也尽可能的采用可回收课篇先、可再使用的材料秀识晨,这方面的技术也在不断的提高偷掏卉,这个应该成为我们新能源汽车发展丰功,不光在车辆技术谴夕姓、而且制造技术流程方面全方位的提升趣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裁妊,今天我很高兴奈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阜抢,更多的看到了我们一些埂,像燃料电池大客车的发展潘。很多企业大家如果去看的话背弗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贿,比如说碳子将扩、交换膜泄怠木、双极板孰跑培,以及它的特性基础研究的进步密切相关痊香盎。实际证明慈骆撇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喇苟侵,也具有自己的发展环境的优势喊灰。我们要借助这个优势来推动我们的发展姆凄舅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帆墩琳,我们是不是可以考虑粹绿,尤其是在燃料电池研发的初期剧抚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鬼狭睛,这样可以有电的时候就充电霖、有气的时候就充气炼仁瓣,按照它的发展各取所需阮。实际从技术进步上诬,技术发展的本身蠢仑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廖蒲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展去,对于延长它的寿命迸牟,对于减少它的燃料消耗令,是很有帮助的啤副滔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舌皖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用繁凡娘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处熟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扮陕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向取邦嚼。当然它们也在考虑精,我们怎么样能够更加适合中国的特点捍胚。我们还不能忘记中国还有一个优势涩,我们在电动汽车走向市场的前期倾伴踩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘲,先在公共应用罗噬纬、出租应用上去使用宝簧按,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菜吵奥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镰付匿,必然有一些城市就可以走在前面割物,又可以来推动健康合适和快速的发展搁芹。中国“11?11”又是一个新纪录倦,信息产业池、网购变成了整个市场销售的主流厂攫,我们看了看锻肪人,2016年快递业高速发展举,中国快递业总量超过300亿件丛雌摹,平均每天8200万件包裹走在路上滇,用于业发展小型物流车清洁尾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缉潍女。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暗戏,有了高端引领就有了有序的发展抗们,放弃了高端引领就会低端充斥红棋怖,所以从这个角度上屡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漆,争取使我们的汽车产业走上高端引领全匆开、创新发展的道路上我亨倘。    在燃料电池汽车发展的过程当中帝,深入开展了国际合作泻故捅。我们积极的参与了国际合作炕违,开展氢燃料电池领域的技术合作鲤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霞喀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柿度写,组织国内的企业蹿勉拟,开展深入的技术合作疾付。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缄甲缸,定位就是要建立一个覆盖全产业链蜂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劫,在中国发起但并不局限于中国报,积极组织管理以及运行机制雀脑,要按照国际组织来筹备迷娘碑、搭建防弗腿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隘嫁佃,因为燃料电池实际用处很多马,比如在通信基站半方、备用应急电源氦馆,随着我们移动通讯不断的扩大拖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腺、包括更新怂妥梦,都值得我们重视戈,包括医院的应急电池来领赤、安全防卫可隙查,包括我们最近在研究深海运载蘑擅瘦,也完全可以使用氢燃料电池剧斥,燃料不是电池谭脚,实际是一个发电机嘿饶恒,而这个发电机可以用在各个地方另掀,最重要还是零排放的清洁能源揉豌卯,效率高删,能源密度也高唤涝。 第三潭啃前,深思熟虑竭,把握好智能化的新机遇紊略星。    近几年来皖几,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展板。比如美国发墨森,白宫推出了人工智能的新战略梅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宝兼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咐,包括日本的创新战略规划显。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毋巴,这个时间恶补了一下人工智能的技术伞。中国工程院最近技术指出烂妻惹,人工智能即将进入新的阶段毕裂,人工智能发展有四瘦妒狈、五十年代了刮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闺茫欺。但是当我们信息化日益普及盾,移动互联网谦、大数据放汉、云平台的发展私诗,信息环境璃谰、数据基础蛇克、目标理念弟、市场需求都在发生不断的变化图,将推动人工智能新发展羞拓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段平涡。因此破,发展人工智能也有利于改善人民生活锨褥、提高经济发展的水平曙心烽、增强社会治理的能力猛沸、维护国家的社会安全刺托。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孔鞍膛,但从各国的共同概念和我们的研究攀被,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乐。第一玫鲜媚,要降低交通事故和伤亡人数钢焕。美国的报告提出来灰驰嗅,美国每年有35000多人死于交通事故担,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诧。第二敞,要应用低碳涩搅、零排放烁、环境友好的运行环境淑绕。第三臼托,便捷辈胁,要降低驾驶强度狭兜,提高交通的效率芥。第四扰,要推动共享晨妒股,提高车辆的利用率潘。其实我们现在不得以所采取的一些限行苏郝,包括交通的拥堵期惜疾,都降低了汽车使用的效率颇篙童,所以从这个角度说起来星珐饱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拌很。还有秃,牵扯到公平出行董圣浮,随着老龄化社会的进入深宋促,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猎肆苦。    关于自动驾驶汽车研发进程哇塑,好几个报告翘同,有的人说无人驾驶巳锨,有的人说自动驾驶秆奖炔,有的人说智能网联汽车孺屉纱,都提出了汽车发展的里程碑病,我觉得无论叫什么汽车聪,都是说了这么五个阶段肌莽富,辅助自动驾驶阔舍、部分自动驾驶旁、有权限的自动驾驶宽奉矫、高度完全的自动驾驶阶段筐蛙坎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琳陌剩,比如说在辅助自动驾驶方面径骨随,怎么样能使汽车感知周边瑞避,科学决策焚,及时反应梳。比如怎么让汽车能够与互联网连上枪胖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渺、网惨净、路的联动随谱碱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孩,就是人眯项、车蔫竟、网合、路的一体化铣私辛。    辅助自动驾驶翔墙捆,实际这些年是汽车界一直研究的重点宪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑰,有雷达渤复,包括现在有毫米波雷达耐抽叼,摄像头驳颠添,对外通信系统席激,包括定位娘晶童。与之相应的玫,刹车猎衅朴、油门菇隘盼、电子稳定系统唤钮玛、电助力转向等这些脸聊凉,实际在关键体系上坛录,传感系统腊嫡蓝、操作系统鲍、中间和决策系统的研发楔掂舒,其实这件事也不是现在的新形势纫跺,早就在80年代的时候歼染,80年代后期就研发了防抱死系统环,实际根据轮子上轮胎和路面的关系得毒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泌坞,包括防启动时间的空转毖鬼,后来又有了电子稳定系统肠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赫疾猎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展领玩坦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示释,有了它以后第侈,在90年代的时候捅娟池,我在德国工作的时候箱遁,车里边就已经有了尾随自驾了贪络,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斜沽,不用担心郸。最近我看到了我们国家的好多汽车蛔痰香,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柑柯问,一旦接触太近都会自动加一下速诉舍娜。包括我去年去参观长安谎,他们也给我展示了自动泊车系统磋,实际自动泊车系统我们在德国工作掏汲蘑,90年代后期时候就有这样的设想宋京,2010年我到德国去访问的时候念告,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菲温龟。实际很重要的意义雷墨馅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弊,也得到了发展匪乖培。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罐篓筐。    下一步就是智能网联片埂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西却被砂、看到自己看不到的东西佛,90年代初期的时候罢倡豌,堵车情况有数字广播沉,数字广播就和我们一般的广播不一样勤俩,随时可以呼叫堵车的情况疮停。后来有了数字地图和卫星导航强钒,就形成了第一代导航系统悍朔,第一代导航系统并不知道路况的变化撤蹿,只知道路径的设计鞋扣倦。然后就出来了联网的导航拇猾贾,这也是这几年我们都经历过的事亢。上汽这次和阿里巴巴共同合作钢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哺辈胃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彻杰,这样坐在车里的人汉躺,通过导航搭挪、通过云平台就可以获得各种各样的信息榷,比如说动态的导航窖吨、比如说加油充电站陪、维修以及各种信息的进入汕连酮,使汽车的视野得到更大的扩展驶洗慰。但是真正要做到智能的网联汽车撮躲乐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垛,这就需要我们把各种信息交汇在一起赎蛇沧,来实现智能的决策控制岁摹。这件事情说起来好像很容易喊凉,实际也有很大挑战论妥骆。现在我们一个汽车里边有两设、三套信息系统吮蔑,有车载的信息系统抢牵,还有驱动系统的信息系统赡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掏泥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程污然,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯来排,人得到这个信息以后会做好这方面的准备认康炬,就是快到地方要进行减速并,但是如果你让它自动驾驶的时候涧,可能它就很早的根据外界的信息来判断创,让它调整好姿态迟、减低速度干双,进入转弯以后在弯道里边再加速烦芒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矗,这种例子比比皆是柏绅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暖。因为我们电动汽车从电机歪欠雄、电池苏、电控开始浓错铜,电控第一代做的第一件事导窍咆,就是通透的动力驱动系统的网络慈盾摩,就是第一代的CANBUS系统计,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制首,从这个角度上说起来拭围,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戊雀斜。    当我们实现了这些以后欢吵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镭谎。这是我们常见的北京交通的一种情况啦诺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旱款态,去识别各种各样的高通动,做得到裴,但是不保险平等,这样可能我们就要有这些信号的发射器锭掏磷,让汽车能够知道这些情况房份洼。如果再想使它往上走慈,能够实现部分的自动驾驶其,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庭寿,比如说晚上的雨雪路地,比如大雾弥漫的时候袍,比如尽管天气很好瓣庙请,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓶撩,这些情况都需要我们去应对烂舌,其实道路上也应该有它智能化的装置寇勤,就是说有自动的能见度感应器钉骋喷,应该有道路结冰的感应器莽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全射敖胎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斯绿笺,安全是所有发展的主流惕师请,而不是时髦汉。我们在做任何工作的时候屁,必须考虑人是坐在车里最宝贵零、最要尊敬的东西蠢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疙湾嘶、人的便捷汲屏、环境的友好和共享枯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拳捌迁,来推动我们的发展集。    因此肃摆钩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嚼、四次交流猫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毁撼练,这个架构的着力点应该在车载的平台锈匠飞、在网联信息蹿窘、在智慧交通的发展操欢烁,我们要重点发展的是车辆的关键技术旁郴蛊、环境感知票泡淑、智能决策惦、执行控制惟,我们要对信息的关键技术天,V2X通信署,甚至于将来车对车的通信系统亥胜令、云平台换乓零、大数据晴雌疟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲸,这里也有很多不同的东西类较。我们还要对基础的关键技术滦疽售,高精度的地图怪细、动态路况信息刨广、综合决策和操作系统孤。只有这样如季浦,把人痹、车稗、网黎吾、路同步的推进厢,才能够迅速的发展篮狼,否则又会碰到先有车充、缺充电桩的情况楔,所以需要我们今后的发展当中更多答。与此相关的技术兼,检测系统篙链尾,还有一些法律法规体系鼎,一些基础设施的建设撬晚染,可能还需要更多的发展掠。 我们必须要精心规划稻、协同创新狮氦腥,来研发自动驾驶的新技术确。    一附酒,安全搔廓圃、绿色侈淀怯、便捷硷讹绿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甩。    二剑灭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉互讹,多领域技术的融合肛能,产学研各方面的合作绞,要着力推进协同创新兜堕,这里边由于它是一个企业的热点其擂匪,所以企业要成为技术创新的主体亢馆。    三红,企业为什么要成为创新的主体推纱?我看了很多规划柏,从现在一直到2025年该箍、2030年收静。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就册菏特,但是可以实现沿途下蛋丘桶,从过去当中滩糜凳,无论是防抱死系统送、电子稳定乌栋孙、测距警示凶、避障反应甜瑰位、自动泊车都是发展的热点肯庆渡,每个技术都带来了商业回报勃,包括我们在信息系统凶,包括这次互联网的技术狮,上汽互联网的实践矢违罐,也看到了我们危朝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镶,只有以企业为主体势凹,不断有新技术发展蔽胚磐,使它在使用当中获得使用圣迟,就能够推动它的可持续发展弧,所以它不是一蹴而就的事睡触,是我们长期坚持的一个任务壳。    四钡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笔讼功,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揭、精心规划莆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区力,我也是觉得有一些东西包括基础建设妊笔橇,也应该放多这个测试区里面去椽吮,使它在真实情况下运行栋骡,才能得到一个健康和全面的发展甫。    最后我想说谈茬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展成卜寥。其实我们用了十几年的时间实现电动化鳖虾舰,推动了产业的转型霓喉,随着信息产业的发展贬,网联催生了新的业态镭尾,产生了新的服务业坝。轻量化带动的不是简单材料的替换鲍芳,实际是对汽车产业的一种升级长、一种转型公,同时凳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峰隋归,充电网服务体系的建设席鼓故,可能带来何止几万亿的新的增长点贬。我回忆汉市闯,在经济工作会议上总理说过一段话活稻淮,“实施创新驱动战略的发展炔汐贬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展识封疽,也要注重用新技术腹释、新业态来全面提升和改造传统产业惋,带动产业的转型升级泡。”    作为结束语我想说东迪,回归一下新能源汽车取得的新进展缝冒将,下一步还是要全面落实政策财超、着力开拓市场擅难、建设基础设施熬、创新商业模式绘诞担,把握好发展的先机才袍。我们要针对市场的新需求孝晒拷,深入基础研究胃,攻克关键技术擒目幌,完善系统能力措亭袭,着力提高产品的质量和效益滇。要把握好汽车智能化发展的新机遇尘膛,要系统的研究脸汰,精心的规划烽诡,要鼓励协同创新企业主体地仆,大胆的尝试壬曙,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔬废疗,要凝心聚力彪耍憋,发动优势痴速,动员各方力量蒙救瞬,完善政策措施淋,营造更好的发展环境鬼。    谢谢大家!    (根据发言整理妥茂特,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤愧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吐: 陈理事长拆,各位领导奢、各位朋友害椽、各位专家暗瑞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阮。我今天的题目是四网融合痴镶,什么是四网夺膊?交通网降盼臀、能源网笑、信息网码凤秘、人文网碑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丁洛,电动汽车是一个能源的载体脖把,又是信息的载体啦下瘫,然后可以作为人文的载体弟榔。四网怎么融合悄?怎么发挥电动汽车的附加值董淌姜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦共。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拢些麓,能源跟信息到底有没有内在联系囱徐,我提出一个储能熵理论供大家思考蜗诗。    我思考创新的要素赴猎,要创新首先要解放思想集翁。解放思想要学习《易经》的精神单拆,又要学习西方文艺复兴的精神频溉菏。《易经》是一个太极问坑份,太极里一半是黑小备、一半是白兽弥,但不是直线促,是弯曲的邻,黑可以变成白佩,白可以变成黑裤诗,黑中有白挞梯,白中有黑境浪,跟它对应的黑就是黑焕、白就是白剐垮。《易经》是变化险朗怀,有时上灌斧揩、有时下甭,上时不要骄傲自满屎犊筐,下时不要灰心陵毒,是客观规律秆屯,都是周期性的叮,我们在调整侈,要注意平衡动力统一献炬梗。    整体都是这样亲,全局都是这样盘屏,今天讲跨界恕编,要学习西方的思想就是文艺复兴们。文艺复兴的功劳不是在文化金片陀、艺术等等泡搔,文艺复兴是解放思想容。哈佛大学的校训追求真理苦。要把自然界的规律找出来解放思想疙,自然规律造福全人类茫。伽利略辨陶浩,罗马教皇威胁他到沉铂,他不怕肩镰,他说地球起源被上了铁塔巫馁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摧晤,被叫之违反教义览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洪,第一个米开朗基罗仿,他雕出一个裸体的美男子薪丛喘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看年,里面很不容易尉,从意大利借了很多达芬奇的作品搽芹杯。达芬奇不仅仅是一个艺术家侵握,也是工程师;看他作品漏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媚徒恍,第一个从事解剖学谩。    解放思想考虑全局的问题橡净水。文艺复兴第一要全局思维八活,第二要有天人合一的思维问涧怪,第三是环形思维恒。要考虑全局思维寄珐,今天做电动车目标是什么醒?有什么经济效益椽扰、环保效益炬匡寂、能源效益啪妹、民生效益拷惺潭,总体总目标要搞清楚平,一定要有全局的观念揣检缮。特别搞智能汽车全局性更大坡接。另外要环形思维秀潜,要反馈肺。然后是循环利用的思维己猜。    创新掂,我把创新的要素跟大家分享一下镣会。首先理念是创新之魂辣弥萌。理念有很好的氛围艾稼,有了理念才有创意熊其,创意是创新之源配蚀姥。还有人才孩雇输,人才是创新之本墙勒我。怎么能有理念答?要有很好的氛围嘉哗,总结第一方面是合作精神盘捞,开放看泊、合作册霜董、包容兑釜炉,双轮驱动负勒惮、增值驱动匹、市场驱动陪,通过市场的倒逼肚峨漏。然后要有完善的知识产权保护纲磺,还要利用网络大数据给我们带来的好处份颓姥。今天创新制高点是跨界融合哥替。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浆梳先。“一带一路”我认为是跨界融合谐鲸赎,一带一路是西方的伊斯兰文明必僧,还有它把科技攻、技术烘鸿、经济推、贸易连在一起尉祁认,所以我们要发扬一带一路的精神戈乡。我是福建人也是漳州人摆摔笔,一带一路开始的是止菇荩和下西洋阂。我们要跨界融合瑞垒。    我接着讲智能汽车楞塑。智能汽车首先要有解放思想敬抽、全局思想考虑问题霸桔冬。三个C骡吴,第一个要连接起来骏蜡斧,第二个连接是要协调要合作辉誊,1+1>2哪花潮,那就是《易经》的精神钦汾硼。第三个特按弯,今天的连接是移动的连接乐遍甲,还有MOBILE鸽,MAN TO MAN憨溃廖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朗歉鳖。    今天电动汽车很重要的一个睬魂闲,大家买得起用得可靠额睛逃。智能化以后璃确并,因为有各种各样的基础设施和商业模式咯课敦,我不展开了储腥。    从电动汽车变成一个智能的汽车翠劝,从智能的汽车再变成一个智能的交通程陷揩,从智能的交通再变成智慧型城市柬捌。我们附加值可以产生很多贫。根据《易经》价值精神疵诬,通过交通网匹、能源网梁衡辑、信息网垮纫、人文网可以产生无穷的价值机会彭。利用交通资源的全时空动态感知痕,交通工具的全过程运行管制孺渡狭,无处不在互联内坏、感知伎狙、管控和服务使列时。    怎么布局梗?怎么把电动车进一步变成智能汽车奉梗,如何布局智能网联汽车技术悼?我认为无,不但对中国辖,对全世界都做出更多的贡献白矢当,第一是制定网联汽车法规标准咀、智能技术饺恐烦、环境哀、HMI技术房、空置执行技术称冻差、智能网联的实验茄、网络和信息的安全谓绣串。    怎么做到网络和信息的安全筒?这是一般的云惊,怎么把一般的云变成安全的私人的云挟墒?有很好的结构康寡氨,处理器骋秽毁、传感器四,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卷唾。第一是收集材料樊锨盗,就地处理辖。第二是从收集材料到云之间要慢剐,一个是单点控制默东澜,能量控制或者功率控制泪。一个是多点控制艰芦,能量控制或者功率控制酿,这是全局性的檬截。要及时处理路,要经常互相认证帽,变成安全的云浓虹。    跟大家分享一下我做的一些工作缄活恕。怎么从理论上去证明这个是可持续的啸?我一直在思考所有的工业革命描酿,基本就是能源更新咀谩绦。第一次工业革命红纯檀,瓦特发明蒸汽机竣莫,电话鹅锯苏。第二次工业革命入雌,美国抢占先机揪,电气化铰暑哇,主要能源专项与信息建设通。现在第三次工业革命来了珐,中国能不能抢占先机棘彭滔?我们要做新能源吾晌,信息大数据时代夯,我们百人会能不能更好地发挥作用勃靶呐?今天早上的研究会很好彼桔会,我建议做一个尝试的机构石,每年召开百人会国际研究会议铜峨坊,形成品牌簧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慨厩鳞?我提出储能熵的概念呛谰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涩汹烁。一个系统里面假如是孤立的普矾、系统是不可持续的挞眯,一个是做功懦、一个是废料是不可持续窃贬。如果是物理系统氰,分析储能熵苏,熵代表可以再利用沙靶。总的来说态,一个系统熵不能增加携势,熵要减少眉商些,熵减少系统可持续牢购。熵是储能熵沤,熵是不用的熵凰售,下一次可以用拒扛购。总的来说熵是在减少仓。    包括中国的历史陌峰鸥,中国封闭的时候中国就不可持续肥恋外,中国开放中国就可持续骄梨。近亲繁殖以后熵增加不可持续同。系统要做可持续性柬吵匡,系统熵要减少替抖班,你的收入不能是单一的量淳、不能是孤立的系统罕焕硅。因为一部分是做功合泼,一部分是废料狙,从废料里拿出来尚侵,通过证明熵减少零。从废料里面可以再循环割,那么你的系统就可以持续了碗编石。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来画,后续需要时再利用的能量的熵抱,通过储能熵概念的引入杆掠季,希望用来解释可持续系统的演化过程沪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态很。    综上所述泪,不管系统是生物的或人工组成河董,维持系统发展的条件具有外界能量的输入番。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱,而这些系统工程特点是崎绵椽,即使在系统研究过程中汰秽表,一个熵有增加的过程美,总体在系统不断迭代发展的过程中辟丛氨,系统将进入熵减的状态汞步,因为系统具有自己生成复熵的能力卵可寺,从而保证了系统的可持续性盒郡。    应用在电动汽车掳,这个是分布式的发电姓辱婆,这个是分布式的负荷胯。电动汽车就是分布式的负荷畏,还有分布式储能矮,电动汽车有储能干、有电池端奉被。电池可以双向的匆上,分布式地发电沁、分布式地负荷碾虾,在分布式的储能耪娇,这三个系统可以持续惯,这是我要证明出来的缚歪膳。我证明只要你的熵是减少的钝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望始顶。    感知瘟、认知芯、行动溉慑,不断可以纠正人的行为镀寂,比真正的司机还要好椿删。    最后棉几溪,希望我们以后的交通系统是舒适的肛共、生态的倡哆睹、方便的和安全的皮卑罢。要做到这一点兰匠,什么是成功梳缆辉?因为里面的成功是3个S枢,SUCCESS讲,在S莲卧、E里面画一条线都是欧元跟美元哭,今天是国际合作匈,虽然人民币还不是棱拨市,是一篮子化的癌颧,人民币准备好了蓉黑措。ESY就是人民币巫。    要有六个眼睛戊贫鲍,有四个眼睛不够签甲。第一要把眼睛放在前面解放思想缆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维公,电动汽车下一年布局市撑弈屡伞,也要有前瞻思维狗攻盗。眼睛放在后面汲取历史教训掂塑孝,要有全局观念掏桑泄。要看到旁边的需要力。然后要把眼睛放在右边学习欧美脯殊矫,不得不承认高端人才密集地在西方局。所以把眼睛放在西方学习能瓢从,它沉淀了100多年冲累溉。四大发明中火药是中国发明的硷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓖。全方位都看到了拿投副,所以英文眼睛叫做EYE侯。第一个I是Inspiration棱,有了激情可以有想象力裴梳卿,然后有创新衡,但一定要融合擦肆,一定要集成霜汉无。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讽非。科学要把自然归结起来宠纬,工程有十几种观淡嘎,要把科学涝冻丁、技术锰蕊、管理结合起来那就是工程秽驮,那就是要集成苹誊店。特别今天要跨界地融合割、跨界集成巢吃,这样才能实现胃僵羔。但没有钱也不行桨破膜,今天招商局也来了很多金融机构速,要融资美贿。    谢谢大家!    (根据发言整理嫌华,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓珊:李芳" "   回顾已经结束的2016年衫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展规。在政策的全面推动下叹凌,我国电动汽车年产销量再创新高享并,达到50万辆左右闷兢,充电桩数量达到20万个卯然城,遥遥领先于世界各国垮惮。更为可喜的是纬,在规模市场的推动下勉,技术创新全面展开辫详婚,技术进步全面加快灯劲去,正在全面逼近世界先进水平硅。但是蠕绞篱,在这大好形势下般,质疑之声渐起绞。比如冯,我国电动汽车发展主要靠政策推动激梢鬼,能不能持久拧几赴?政策是否过于宽松篮,以致于出现骗补情况经群笺?另外吕豢,由于发展形势良好天翻胆,一些激进的观点也在抬头帆。比如募萍,要挡住国外产品进入中国市沉研堵琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淋惫,准备放弃传统燃油汽车秘型。    作为一名资深的亲历者辜,笔者认为性,在这新旧年度转换之际钳吾,有必要分析我国电动汽车的发展形势凄惯抛,梳理其发展历程斥天尉,以利于业界对形势有清醒的认识短竟、清晰的判断础,明确今后的行动方向巷。    一璃仍茬、我国电动汽车发展形势良好    当前档,我国电动汽车发展形势良好沁父匿,主要表现在两方面派丰砷:一是电动汽车技术创新全面展开郴硷夹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹭,技术创新和商业模式创新层出不穷菩残。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绕,比亚迪考坚嫩、北汽魔输陇、江淮癌躺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酵卿念。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腿,而是专门设计的电动车骋,续驶里程达200~300km甚至更多冯毋,能效明显提高劳,动力性淬、平顺性不旦、舒适性沙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卡烧临。事实上砷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舰纲。另外菩,我国电动大客车产销别崇炯、应用占全球份额的90%以上迟洗,技术达到世界领先水平涉驳。    在动力电池方面娄靠疙,我国产量已超过日本瓦、美国欢、韩国突,跃居世界第一谅,且市场份额超过全球的1/3徐巍舒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面趁,呈现高能量比凸、高安全性没戏菲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势救劣撮。同时缺日囊,产品水平迅速提高暇,与前一年相比爆螺莽,平均能量密度提高30%惦舜午,成本下降30%左右缸。    在驱动电机方面窘损俏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屠淡貌,总体性能进一步提高适你渭,成本下降30%左右壬。在电池管理系统挂碑、混合动力系统喉、电动助力转向盟堆龄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寸,也都有明显进步帕。    在基础研究方面怜吴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌降皆府。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展即蹲,电池热失控巢竟、硅碳负极材料瓦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灸韩。    2. 充电基础设施建设加快唯桓啊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下很,政府有关部门出台了实施细则翁,多个地方政府建立了城建赁、电力慷馆、规划等多部门联动的领导机制龋耽,大大促进了充电基础设施的建设速度踞翻算。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上合,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计程耙确,我国充电桩总数超过20万个评,远远领先于世界各国添挞稼。    在市场带动下谩咯豪,技术创新不断涌现皋愤癌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹬户、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莫、节省设备投资的车端交流快充技术视跋匙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庐。    在商业模式创新方面坷,呈现出各类优势企业多种形式合作坤,加快充电设施布局戚、建设购腺赏、运营的趋势旦阑。众筹建桩锈炮、合资运营肃替剧、利益分成等运营模式迅速发展构,公交车醚嘶们、环卫车矛、物流车矾、出租车饯编扰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模份,广告推送纹、免费无线热点接入等增值服务开始出现喘苛弯。    在互联互通方面硷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成观里,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晶掳票,以企业级仕枢、城市级监控平台为基辞嗥摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓶心、信息互通的国家信息服务平台即将建立举。    二柏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说憾,我国电动汽车的发展道路与美国狼澈歪、日本库擂、欧洲等国家和地区有所不同饰燃凉,主要区别有两点壁。    一是政府干预模式不同横。我国采取的是政府强干预模式考,政府进行顶层设计砍阑刊,制定国家发展规划即,多部门联动制定全面的鼓励刑憨、支持政策恕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城仿怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踏室,在市场发展中不断加强研究开发啊堤陶,技术水平逐步提高;同时疯虚码,充电基础设施建设逐步完善睡。而美日欧政府多采用弱干预模式淘地,政府支持共性酷龚猜、基础技术研究缔首都,给予一定的政策店趁莫、税收优惠梳,逐步培育市承阆寺濉;企业则根据自己的战略规划示览涵,首先研究技术金鞋倒,同时有选择槐币、有重点地开发产品酱闹。    二是企业战略不同鬼耙。我国企业多为在政府引导下被动式发展懦柬,初期技术积累明显不足坡伺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗡双浑,产品方向受政策影响大外将,各企业虽进度不同凄衫,但呈全面开花之势份香。而国际大公司多为主动式发展石高乖,厚积薄发你,技术有所侧重锭淘殿,产品形成特色艇,如丰田的混合动力和燃料电池葱霖律、日产的纯电动俗、通用汽车的插电式奖裤惨、宝马的碳纤维轻量化技术等努棠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呜部。中国模式的优点是市场拉动技术发展端钵始,不受油价等其他因素干扰横杀,迅速形成规模市称谋恕,全产业链技术进步僧匿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹋弦狭,发展中有不协调情况呻耻漂,如充电基础设施滞后迁,部分企业盲目跟随取,发展不扎实疙刊,少数企业以谋取政府补贴为目的瘫,甚至出现骗补情况险涩。美日欧模式的优点是技术扎实嚼,发展均衡;缺点是市场发展慢适动,产品更新慢绰,影响技术进步胜痹,受外界因素干扰葱嘿,如油价低迷则市场难以扩大兔餐。    笔者认为班,中国模式适合中国国情妻瘫。我们不应过多盯住充电难黑戮绰、骗补等不协调现象检叭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巢奴祷、技术追赶的大好局面耙丘恢。从另一方面讲绘匠锯,中国模式也有赖于我们的制度优势迹巨停,只有中国的强势政府才能如此运作膘猜,很多外国同行都很赞赏己、甚至羡慕中国的条件嚼。    另外晦扛牵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肃划,近两年有明显变化滑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术箔观、开发电动汽车产品某赋,而且各种技术路线都受到关注的局面狸恼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谜伦。中国各大企业都重视电动汽车没有错媳,在现阶段已不能算分散重复托,但难处在于电动汽车不好做廊脖,需要有很强的览离品、全面的技术积累和投入达。那些技术实力不够的企业胜刊荒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袍呕,而应准备应对“弯道翻车”的危险骂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过会,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跋妥,可分为几个阶段琴肪:当市场份额超过1%时涝解吠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舅填,则意味着市场条件全面成熟末苯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年派彤箔,又主管我国科技工作多年略钱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结催。    对照电动汽车的发展米厩党,在我国群钮,市场份额已经超过1%;在美国和日本皇,即将超过1%吕。这说明哼额,电动汽车技术正在接近成熟肠。笔者冒昧估计枚喇,大约再过5年左右时间饰纺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摄湃斧,其他性能与传统动力汽车相当烦呸,加速性优于传统动力汽车酸,成本的差距大幅缩欣住;再过5~10年时间诧溃,电动汽车性能可全面赶上庇乖弘、部分性能优于传统动力汽车秘凌订,成本与达到当时排放缓富册、油耗标准的传统动力汽车相当怀。但即使到那时乌,传统发动机也不会消亡广善,而是电动驱动与发动机平分秋色蒲沽靶,或更多的是融合发展遂拢警。基于以上估计舒钢岸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攻憋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宠操篮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凌郸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掂阀。2009年青舌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胳取,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逃枚翰。回首往事陇,扪心自问奈烩归,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砍。至于些许不协调现象课刀色,是产业发展过程中的必然泥潦惠,是白璧微瑕扔蔼赦、瑕不掩瑜哩蠢新。笔者断言梦鹊匹,按目前态势再发展10年券,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫩涤衰,并以此跻身世界汽车强国之林险舌。    三哩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逞垒,整车生产企业要更重视电动汽车闲竞。首先要制定好发展规划和生产布局染档,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祟囊厂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蝗绦岗,不能两张皮讹喇规。其次要重视研究与试验烂羔,需建立完整的持瓮局、一流的研究和试验体系径,规拿蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统荤梗。电动汽车相关技术发展很快担必,要靠自己去研究发展仑送酱,别人的经验会很快过时肛,更不能只靠“挖人”搞产品冗疼晒。再次要全面布局列念兔,围绕全技术链开展工作颈,不但要重视整车开发嵌,还要研究电池和电机膝,重视电池管理系统担霞,这是当前我国的短板僚蹈媳,此外还要注重轻量化和系统可靠性粟。    第二桃染翟,要建立相应的零部件体系泥甜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱比橇筛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敝凤寡。    第三阀搐累,要开放发展兢违速。需鼓励镁拿碴、支持合作伙伴引入先进技术和产品池塘皮,像华晨与宝马稳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好七擞。历史将会证明敬媚漓,开放发展电动汽车会比关门发展更快辽。更何况婪奈,在全球经济一体化的今天鲁偷,关起门来自己发展是不现实的董褂钎。    第四卤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猩痊。今后相当长一段时期苗攻,将是传统动力与电驱动并行发展柔购、融合发展的阶段吐碳,单搞电动汽车很难成功段憋起。对于只做电动汽车的特斯拉冉椭,笔者并不十分看好骋浦。    2. 对产业界的建议    第一艇授竣,要加强合作獭匆脊。需沿产业链嗜迫、跨行业合作晚,整车企业要与电池企业咳惕、电机企业师冕钒、其他电动系统生产企业深入合作殴贤笺。以动力电池为例浚温端,需要电池设计与正负极材料阔新、隔膜倦尽催、电解液饱鲜肺、电池制造装备稼、试验装备熬率、电池管理系统全面合作麻捌。优势企业和研究单位要分享成果糜祥铜,互补短板酬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芭聘,要形成轰轰烈烈的大协作局面碍寂纶,合作创新唇开筐,百舸争流饶扦孰,才能迎头赶上并超过世界先进水平说刚。    第二辫窟,要注重实践烂藤。汽车产品与其他工业产品不同魏,一是使用环境广且复杂铝,二是生命周期长傲,三是对可靠性替霖、安全性要求极高屉眉。这些都决定了仅在工厂末、实验室不可能完善产品圭,必须通过多轮的使用实践嵌。与电动汽车产品研究开发相比簧氛,充电过程更需要实践抛高税。像电动汽车充电过程这样长时间懈喂、高电压棉、大电流骚、室外蜂密、无专业人员值守的工作状况奠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剿居。    第三来憨骆,在充电基础设施建设与运行中房围,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纠。充电基础设施建设是一个新行业息痹,在管理上涉及电力牵唯、规划短、城管绢、工商管理等多部门妨烫,权力交叉颇甸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倡许亲,利益主体错综复杂铰。单靠一纸文件不可能面面俱到频势,必须经过相当长时间的实践溅帛,完善流程秆蹬,积累经验腻。    第四擦杭怜,要加强标准化工作骏。领先的研发态矾赫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰辍,而及时总结经验爱、制定标准又能为继续实践楷吝、创新提供重要保障炽瓜八。当前舷砷彻,恰逢政府推进标准化工作改革盯,要求标准化工作密切结合生产剧、创新实践侥,要求鼓励发展更灵活叙、更接地气的行业标准其、社团标准段柔粗。对此嗓,业界应给予足够重视掣钨鄙。    3. 对政府的建议    第一擞,要保持政策稳定雀拒。正如前文所述短凑顷,我国政府的强干预政策非常正确卸舵,发挥了制度优势吧蕊驴,已取得很好的成绩忻,应该继续保持规。电动汽车的发展涉及多个行业泌狸秋,需要长期积累脚,需要几十年的时间才能成就大业鸿轨洞,切不可存立竿见影钮糠屯、一蹴而就之心仍。    第二既,要及时对政策进行微调和补充完善蝗秦赂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弛耐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坦豢狮,又由于此项事业发展快氓蠢,新情况失和冬、新问题竭、新技术层出不穷躺挨攘,因此及时应对邯慨、调整毫、完善是必然的便朔僵。    总而言之昂频,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轿面牵,迅猛发展正当其时楼曙。笔者衷心地希望朝野上下亮磋呈、业界同仁能认真努力工作梅使潭,自信且坚定发展似夕。假以时日牢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流囊群泼,并以此为契机兜,跻身世界汽车强国之林巧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技酶咯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狄泄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题实,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日偷改,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示别茂雷。    他认为节谜,现阶段猎龟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诚,但从长期来讲途垄,新能源汽车技术发展路线要从电动化革、轻量化弧烁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剐、轻量化与制造生态化结合侗必米、智能化与网联化结合爬娜。    尤其在电动化方面氯母,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汤技搁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馅火户,就是家用主流A级轿车豢,在性能价格比上与燃油车竞争赎镁。目前全世界都在朝这个方向努力配敝,如特斯拉Model3藉栖、通用Bolt彻涸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车化陆架。”欧阳明高说羌。    欧阳明高说冕垦,但要满足这个要求皮,电池必须降低重量超、体积以及成本猎胺。此外唐,电池的比能量必须大幅提高掸戮尺,达到300-350瓦时每公斤性,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骸脸垮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知觅,锂离子电池发明至今只有20年山,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趁内,2007年第一次在日产聆风上开始使用刚粉私,可见动力电池的进步非常迅猛熬嚼驮。”欧阳明高说履膝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镁痪。    但此前酚情亨,主流的观点认为荆弯坡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枫,从性价比来看拾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咸单皇,但现在随着锂离子电池技术进步坤寸,里程提高一倍净晒莫,即在300公里的范围内魂,仍然在性价比方面有优势起毫。    从技术上来看输,在单位重量碾秤靡、单位体积下储存的能量越来越多扰鞋时,成本越来越低配饰,才能体现出电动汽车的水平和技术豢盘聘。    一个好消息是食,我国电池成本每年大约能够下降20%癌溺辖。据介绍冻忌,五年前壬焦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元济,去年平均价格为2.5元左右韦瘸,2016年为2.2元抖辆购,考虑到大量的电动汽车是大客车窝婆前,其电池价格相对会比较高一些欧蕉。    “现在国内开发中的电动轿车逛,最低的系统成本在1.3元每瓦时伸叙家,单体成本在一块钱左右匪墟凌。美国通用Bolt电动汽车品诵,单体成本为150美元一个千瓦时寿脆诉。”    如果按照这个标准怜稻思,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沥,但是按照现在2.2元翻清,逐年减少10%到20%星绵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伶净。    “加上循环再利用做到1元孟,也就是说禽撕慕,一千瓦时电池一千元人民币之内门,是可以做到的位旧垮。”欧阳明高称播簇。    对于具备性价比稿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欠,现在一百公里约耗电15度违,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内圣翟,接近10度电一百公里凹。    “要实现这个目标随穷握,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亲。目前电耗的降低空间还很大污烧。如果能够实现上述目标坷勒,一百公里的成本约在一万块钱蹲,如果电池能达到300公里就是三万块钱鼓开苏,考虑到使用周期内省电和维修省钱渴沟褂,将具有商业竞争力柿,这是电动化下一步最大的目标磁淬。”欧阳明高说烯拆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伙四盘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舍抢村,但仍属于比较粗放的发展模式唉败,今年电动汽车发展逐步趋于理性噬警蕾。总体来看导晤摄,走到今天骚孰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磋。”欧阳明高说滔并。    事实上沫泪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一珊,由于销量超过全球50%以上诲,在国际上引起了强烈反响改吵控,无论是政府还是厂家贺,都感受到了来自中国率先发力的挑战桓。更值得注意的是倡促拧,2016年如德国大众和日本丰田笨窘税,纷纷调整技术路线芦价孰,加快对纯电驱动的转型喉。    不过攀女酶,纯电驱动的战略目标涉故稀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展犯隋垛。对于混合动力技术来说忙,传统的汽车强国统噬、汽车大公司比我国更具优势博,如丰田路线就是先做混合动力敢,再做插电混合和燃料电池林蹲协。    由于我国率先发展纯电驱动围使,带动电池产业的发展达到了世界前列境堂位,电池产业规模达到世界第一汇,总体水平位列国际前三涤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平壁琉,我国的动力电池产业链绅故,尤其是电池材料剧脾吃,如正负极材料蹋挛丝,在国际市场上的占有率第一柏漂。    “在此基础上判,我们以纯电动力系统(电池文就提、电机跑蔼佳、电控)为基础平台袍蔬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溺冗聊。”欧阳明高说遣箔。    据其介绍沪,目前我国插电式技术发展已经取得进展监岁,比亚迪秦胚咐采、唐凰潦柬、上汽荣威550桔茬谐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力品,无论是发动机方面辖姜,还是混合动力装置上睦戌,都取得了突破摹础咸。    与此同时裁汐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展履袜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力传。    “这是一个渐进的发展过程洪录村,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争薪恳。”欧阳明高说坝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狙舅请,有效的回避弱项竞争栋晒享,有利于我国电动汽车产业的发展郴,到2020年之后叉畅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迫队、同步竞争祈官惟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  编者按怀啤癸:产品价格区间一下提升了近40万巴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战词拧酷。以安全环保为标签的沃尔沃暮,产品质量是其立足之本促遣嘿。无论是国产车型还是进口车型能读伪,质量都要做的和安全环保一样好矮斯桑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咆瞄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扑改,安全与健康至关重要须桅,但在中国市诚严⑹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祭贡情。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家儡,到底该剪哪一根线犁糠培?我心里清楚卵卯,如果我剪错了屡,我们可能就崩溃了画。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侣男渐。在2015年整体经济增速放缓储嘉侣、股市震荡烷手、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聊诬随,2016年的车市本不被看好救。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斜降。1月6日糖等,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犊,沃尔沃对此解释为潍勉磐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芬道,更是提振销量的助推器骑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲤。   6月1日难,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吭汰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年羚,具有十分充足的销售经验享坟。但用他的话说筷码叭,他来自一个很小的市乘瞬税,很多因素他都不具备耸戒樊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涸。6月1日入职疮,用一个月来熟悉公司的现状迷昂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骡绍筹。然而现实终究是骨感的苔剂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆星饯农,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呵栖斧。   “做决策就像电影里拆弹的场景纲铰,我到底该剪哪一根线呢魂袜,如果我剪错了唬,首先所有的投资会无效居酶,其次会影响经销商的士气燎骏。”陈立哲对我们坦言攀蔽衫。   他这样的想法并不让我们意外攫吓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腔浪。在台湾孪遣灵,陈立哲要去走访最南端的经销商吃妈,早上出发中午就到了沫,但如今这种管理方式已经行不通了廖啥。从前陈立哲的团队只有30人涉篇技,现在变成了350人谱滴,他说现在同事的名字都记不完兽屏埔。   “就像牌桌上的一个赌局娥慈,赌下去有可能是回本的汤,也有可能就全毁了幂,所以我每天都在想我到底该怎么做古上。”每天该怎么做侵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丹嫁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的品,才能享受最好的锹脯。”这句话像是说给陈立哲听的躬乖度。   2005年导段蝗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搪,沃尔沃一年只能卖1024辆认吭,一直到2013年5000辆的水平恋驾,再到如今年均一万辆的表现赔,对于台湾这个小市场来说瘫烂,陈立哲做的足够好媳疯,他对这个市场有着复杂的感情解。   调任中国市场做销售一把手谜睬,陈立哲说这很突然驮冉屡,他来自一个不足以领导中国市场的市场犬。对于中国市澄绞吮摇,他还不熟悉鲤楞,做市场工作要对文化你惯沙、变化极氏剁、趋势有充分的掌握冲,这最重要的三点陈立哲都不具备憋甩,他唯一能做的奸府弊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妈,相信身边的工作伙伴酱泥委,组成一个高效率的团队叭,去解决各种问题搓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墒夺蛋,首先做的是内部调整举膘始。通过不断累积分析过去几年市场的动态眷萄箔,了解在什么时期使用什么样的手段遍播的,反省问题所在既疏醇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俄少朗。面对三挠控穗、四季度各项费用的下滑和快,倾听团队的建议撩任篙、做出准确的决策浅混、将优势资源注入到最需要的地方壳握。最后将宝贵的经验分享给所有人惠梳懦,把力量从点扩散到面秽隶誊,从四个大区檀割,再到全国未颊摆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巢,我只是把预算盘藐、时间等安排在它本身应该发生的场合麓。”陈立哲表示巩:“我不是在讲官话牟惹,只是借着这个机会感谢大家蛙。”陈立哲相信蛋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的授。   内部调整告一段落瞄多铆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题释泼多。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间砰钞舍,一下跳到80-100万毁,面向的客户是完全不一样的恋船。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仇匠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心复味,还怎么介绍产品角免稿?这肯定是不行的譬钉搅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溺懊承,“与高端客户接触躲,销售不能觉得自己比客户矮一截蜡双傻,与客户要做朋友篮练,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拈酱。现在培训课已经开展了实战模拟环节痢诫歪,我们在资金有限的情况下做到了更好琴蹦。”   全新的管理阶层炔冈,有限的预算登抛撵,面对重重困境邯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扁瞎,8-11月均超额完成销售目标曝推纱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笆惩,最紧张的时间膊桓。“我有我自己的节奏茧力汀,我给自己两年的时间楞渺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜗吓氰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弘创。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间距穿掣,经历了两次产品的重大变动彪傅,但在他眼里这是最引以为傲的扣诡兼,因为这些变动摧、变革都是从使用者的角度出发工,也就是我们常说的“以人为本贡骆瘦。”   对于沃尔沃来讲蠕哦渴,最擅长的领域是安全芭得牌,作为三点式安全带的发明者逝莆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期季举。但陈立哲表示惋氓南,以整车品质来讲惧储,沃尔沃也和ABB并肩厦拈,例如在底盘研发能力上比,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浑榔,全世界目前只有三家在使用恕,另外两家分别是法拉利与保时捷吨沁酒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叮释坑,陈立哲也谈到擎沃僵:“沃尔沃其实也做过6缸时、8缸发动机盒圈耽,还有享誉世界的5缸发动机霖涪犊。沃尔沃并不是做不到锯谅驳,而是我们可以用更低油耗加、更低尾气排放的发动机达到更高水平杀同糙。这也是全球各国政府的法规要求冻,是大趋势吨。陈立哲说“这些信息峡,只是没有在行销上进行传播罢了臼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吩霞蹿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号醋抽触,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲堂馈,改变了“国产”的概念伪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淬动署。陈立哲表态道惠岸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料被兔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品下归拳。沃尔沃立志从中国出发看虚寄,以人为本的信念永远不改参狗,值得消费者验证与了解邻挺陇。”   “沃尔沃就像iphone一样聪肯惜,它改变了人们的使用习惯动肯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雷熬:S90有三个界面同时提供信息凶妻赌,分层级的来处理车辆信息衅钙裁。这一点很重要南妊滤,体现了沃尔沃以人为本的精神凶。在设计方面烤秤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纯。用沃尔沃的品牌精神棘蚕庐,再加上瑞典的风格聘莽腺,直接与德系品牌产生差异化必。如果从地域来看霜粱筷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剖。   沃尔沃曾立过两个誓言恫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化废履疗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渐,沃尔沃全额赔偿九巳。在陈立哲看来肃拍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拒。   陈立哲对我们讲道沃新绍:“在欧美康甭,当太太怀孕的时候瀑,男人会考虑买沃尔沃坊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辈赋贾,中国作为沃尔沃最大单一市潮⒈丝!,11月共销售9,076辆新车刺,同比增长12.8%;1-11月期间梢捆镀,在华累计销量已达80,759辆吗噶迫,接近去年全年表现圭李妈。就目前的情况来看舶稿帆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高店川翱。   在经历过低谷期的沃尔沃殴恕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量獭,这无疑是对陈立哲工作的肯定画誊,同时也是明年的压力啤臼。毕竟“十万辆”这个坎昏,沃尔沃早就有迈过去的能力炒纤。   2017年试定,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菏补胜,届时幸,S90 T4桔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前起毙补。对于陈立哲来讲八呢红,最为重要的是三座版S90仁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澜露捶,是全世界汽车厂商贫等甭,在中国制造的单价最高的车辆纲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凛,“三座版S90可以达到世界各项指标边拜,这款产品有能力改变历史剐。只在中国生产奇汇漂,以中国为核心的思维夯桶脯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了须饺失。”与此同时幸,全新XC60也将在2017年第四季度发布汞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瀑芭,所贡献的利润更是远超世界平均水平呕涧谐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娶难。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汹秽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伸。“知道我坐这个位子的时候试浆,很多人会紧张甚至惊慌腺,他们会很直接的问我面,你行吗高败儡?台湾市场那么泻楦唷,你行吗算眯?”陈立哲笑了一下说道壁慨龟:“每逢这个时候色枫竣,我都乐意告诉怀疑我的人琉腾,我将在最短的时间内做什么令衫。”   两年的时间转眼而逝旅,陈立哲手中的“牌”越完善厩悸,与主流对手正面竞争的胜算便越大奋摹仑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狮烩,未来还有什么是可以阻挡他的呢洪烦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏饰柿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悲络小,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靡场。为了满足消费者需求卿,推出一系列活动迎合消费者喜好厢哪粕。 上汽集团副总裁握、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月太操,得益于荣威与名爵的共同发力年,上汽乘用车共销售27.5万辆担,远超去年全年的17万辆商髓。取得如此大的成就主要归结于以下几点徘:新车的不断推出呢谓、以人为本的理念及高性价比钡矮奈。    上汽集团副总裁陇、上汽乘用车总经理王晓秋昧呸凑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惦间锻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解且馈蹿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沁锣肠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔派。同时帛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洁副跨:个性而不小众阜圭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发默婚,通过对消费者的沟通与研究嚏豆潍,已推出很多新车型嗡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拖。王晓秋还指出守衬哪,名爵现在的路线是个性而不小众捞脆辩,这就是上汽集团未来的发展方向柯暑涟,上汽集团希望新的产品有个性蔼呛,且能让大部分消费者接受屁囱峦。    据悉播兽罗,自荣威RX5上市以来炊泉,名爵锐腾也迎来了中期改款颠,同时新车名爵ZS刃疵、荣威I6也蓄势待发酸暇乘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胸,上汽集团也很清楚自己的客户群体痪颂捂。王晓秋指出酒,新车型针对不同的受众群体副,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稿。拿具体车型举例尉秤售,荣威RX5更偏稳重窝楞郝,新锐腾则是一款属于年轻人的车饱降募,新锐腾外形活泼便吾,同时考虑到消费者的需求垫蛙,我们对内饰也进行了升级跨溺合,并增加了10-12万的手动版踌,使新产品没有短板陀喘妹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时从伙,王晓秋表示梨瑟,“从荣威550开始新,上汽新产品从设计到销售裴娟,最后还是根据消费者需求来决定七删兔。”    据介绍培齿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磊。为了满足消费者需求眷,新车不止在性能和价格上做了调整梯棘完,还推出一系列活动迎合消费者喜好冉。例如鼓托,基于年轻人喜欢足球运动邦矗熟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痢,也已纳入上汽集团新品类蕉城迹,预计明年新车65%会配备此技术录建蓄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颅沽,“上汽集团一定要明白用户需要什么编溯獭,为什么要买我们的产品锑飘,带着这个问题芯,我们才能真正去理解用户钡肖十,落实用户需求珐,使我们的产品极致无短板勤,产品自然会大销叉莲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大问娜,竞争也日益激烈舶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比范。王晓秋介绍奔班,名爵的价格基本与同级车持平瓣沫,但性能更具优势氏说,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹躲率。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菊等,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盗驰鲍,就像提到的让渡空间换扒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奖继围,从而应对市场竞争环境剃肩浑。”    产品有了好的性价比和客户认知度泻佬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁充陀林。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞠觅。名爵经销店到现在也有280家左右渐硼湿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灵酚,其实道理很简单估山,目前自主品牌占据市场份额的43%左右案懦婚,且不断呈现上升趋势戚士申,他们认为自主品牌的春天来了”醛糙,王晓秋表示籍仇。    在被问及上汽集团未来发展方向时掸溶,王晓秋坦言承辅被,“首先团队要把理解客户需求撼思、用心为客户造车变成一种自觉行动缓汹嘎,进而形成一种行为规范秒。其次应时刻保持警惕电、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好圭。只有这样袭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骂拔奴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇藩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布估,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坡笨刚。这些修改背后有哪些考量和博弈炭鳖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人先稀惭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问温相: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耪前?   答惹佃械: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高线趁狠。一共收集了9246条建议搬氏,其中表态性意见7736条红,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涩,占16.3%逞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理对、网约车驾驶员资质及管理丝涂、出租汽车数量调控三个方面娜邻。从数据来看宪答似,不少人对“京人京车”表示理解耿健墓,赞同的达到70%多噶贰,质疑的只有12%届恍。我们根据建议修改了125处婆,不断扩大合规车辆的范围匠善平,让更多人参与“分享经济”擅。    “从北京实际出发眠,兼顾多方利益”   问独: 为什么要求“京人京牌”动驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壤酬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裤玫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多另倪、交通拥堵粕、环境问题等“城市病”蝗希。在这个前提下僻盼,北京任何一项政策都不能“任性”睹,要从北京实际出发厦父,兼顾多方利益透瘟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆精衡,地铁最高日客运量超过1200万人次秆绷腾,公共电汽车日均客运量1063万人次枚设壕,小汽车每车年行驶里程15000公里谈飘悸,交通压力与日俱增兴诫。但在我们的努力下渴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赣老刻。    总体来说卡倦量,北京坚持公交优先的战略剂剁海,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炮,对其进行总量控制在所难免芒。目前北京市绿色出行(公交奉猎、地铁嫉孟衅、自行车窗骸、步行)占到71%权,小汽车出行占25%备新剑,出租车占4%示问,其中包括比例不高的网约车出行梳。北京出租车改革的总基调是际:巡游车改革既、网约车规范身、融合发展客寥存、错位经营纬滥揉、多层次服务睬敛菏。我们力争进一步提高绿色出行比例警巨兴,为首都可持续发展提供足够交通承载力亭刑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锋: 政策出台之后琅下,预计将有大量不合规车辆面临退出冯衅,政府有什么监管手段确保政策落实到位蕉?   答伐: 政策出台前伙,我们和专家纲撤、司机限碎寞、乘客禾说脑、网约车平台进行了多次沟通措蕾的,决定设立5个月的过渡期梆。一是给合规平台恕、车辆恒径、人员办理手续;二是清理不合规车辆勘衬、人员等呵吵尝。    从服务乘客的角度铣襄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柔。另外勾翱蚕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展松藩柯,因此提出过渡期的柔性考量勒。过渡期之后袍,平台要加强行业自律侮秒,我们也要建立打击非法运营的长效机制乃,严厉打击非法运营宫晾寐、克隆车和价格违法行为体瓷穷,能够更好服务乘客裙唇肝、保障安全妨鹿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汲阀: 面对新的经济形态屡,如何创新管理手段搐溯嚼?   答祈: 出租车发展中没有对立关系旗士。网约车以网络预约统假、快捷方便等特点玲,满足了一批乘客的出行需求扇怀踏。单从评价司机服务质量的机制看活涂,就值得巡游车学习划:如何与派单挂钩捍不,实时评价恐扁鞭。但网约车也有局限性态,乘客安全与权益的保障等需要进行监管临通戚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宏红。你有技术优势赏侣孺,他有线下服务优势古姬,为什么不一起干呢扣?    管理部门也在转变思路替碍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肆将疟。通过推动巡游车改革及网约车规范扰硅病,构建多样化服务体系丧蠢棚,提升出租汽车服务质量晤碳蹦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纯办恕,在京注册用户已达218万人茸眠嘉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啤剖,提供差别化服务菏嘶屋。    “解决出行问题要标本兼治”   问灯石沁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垦?   答痘: 群众出行问题的解决阑畏,需要放在城市综合交通体系中耗,多措并举屑块、标本兼治邯计茧。一方面团,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桔,需要加快构建安全淡腐礁、便捷疙开、高效孙、绿色渺、经济的现代化综合交通运输体系衰台。到2020年促,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羞祈鼓。    交通设施根本是为人口服务剩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搐耗未。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迷遣雾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   杨美虹透露糙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棋忱椿,大东工厂扩建项目也投产在即疵,这些举措都将助力当地经济转型升级齿。    在杨美虹看来筏氛贰,借助主机厂优势推械疽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抢培,配合外交部到德国进行推介里,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园培观。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缓木戮,从而推动产业升级慌冀。”杨美虹说辜休替。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者集。最新数据显示虾迷搔,2016年1-11月宫邯恒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆说托某,同比增长11.2%赶杜,前11个月的累计销量晃碱僳,已经超过了去年全年快疥私。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虹。12月13日拱毁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溺。活动期间无骇脱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旧坦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炔休莎、环境和社会贡献等方面取得的成绩屠焙伞。杨美虹向记者透露酵零雌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》襄辩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潍竭。    “在‘可持续发展’战略的指导下哀躬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颧。”杨美虹说譬伺。    第一楼,实效为先勒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题殿悲,“我们不做虚的尼,我们也不做口号式的泄摧尚,我们一定要解决具体的社会问题汉默潭。”杨美虹直言坎,比如BMW儿童交通安全训练营绘倍捕,它是为了解决儿童交通安全问题啪奔。    第二冬拨辩,长期坚持据唇。宝马儿童交通安全训练营舒尉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狮纬棠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刹洽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侵眉虾,今年是第一年做舞陀涎,未来会持续讹、扎实的往下推进匣鬼。    第三啊,全员参与梯洁。宝马做企业社会责任时骗倍淌,会邀请车主荒席、经销商茎奈、投资人以及宝马员工橇会,一起参与进来莽借侧。比如宝马爱心基金仆柑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训污,提供指导;另外痛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部响,定期组织各种各样的活动敦凑幌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略问,将可持续发展贯穿全价值链淮汤定,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素合啃。”杨美虹表示呛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点埠饭胃,主推工业旅游概念槐。    据杨美虹介绍反徐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园日,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遁,助力中国制造业迈向高端客,并促进东北老工业基地全面振兴弗。    数据显示偷,截至2015年底匡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户空佬室,当年纳税额超130亿元人民币荤荆。同时蓟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慨,就业岗位较上一年增长了8.6%酚搂。杨美虹透露潍块,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓟,大东工厂扩建项目也投产在即去瓜,这些举措都将助力当地经济转型升级涎。    另外楷唱户,在杨美虹看来添痊勘,借助主机厂优势牵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时合纫盒,配合外交部到德国进行推介窍蔫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铰雾需。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略们娶超,从而推动产业升级翁掠。”杨美虹说豁娘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赤禄攘?关键是我们的差距是什么颈,下一步最大的点就是要提升品质苦,当然还要控制成本彤提。然后艇挽懊,就是我们的正向研发和平台战略既焦。最后恃,可以大大提高效率图筋昆,如订货的时间是可以压缩的兰净。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日的婆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述量吉。    徐长明说曹,怎么理解工业4.0馁?这个概念是德国发明的独鸡,现在在国内比在德国还要热邻翁司。最近曙慨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侠社,我理解它的工业4.0的本质憋挪固,就是怎么保持德国制造业的竞争力呵。在国际上谩,德国面临两个挑战膜窃儡:互联网大数据和云计算绥硕丧。现在孺,德国整个国家都在讨论扩桑,怎么能够“不被互联网+”圈睹菇,而是“制造业+互联网”晌,这是他们重点考虑的问题祟茧叛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰局灰、宝马抚、大众徊肛。在德国咀,汽车的需求是非常个性化的丁蓖弹,在这样一个背景下计,它要维持竞争力壬嚷,推出了4.0的概念寸,核心就是智能制造惫。他们主要的目标有四个方面倘饯律:提升品质埠碘、提升生产力串靡冷、提升柔性化亢耗高、压缩产业兼七拔,总的核心是提升竞争力校备。    徐长明分析悍,本土品牌下一步怎么做氓?关键是我们的差距是什么冉埃棚,下一步最大的点就是要提升品质诺,当然还要控制成本能。具体要怎么做扳黑?也有几点且伶:第一卵椿,想办法提质控本窃。提升品质虽拳,消费者理解有三个悼:可靠性谓悄、感观品质标涡嗽、性能屋。第一个维度墓厢璃:可靠性是必须的回渭食,现在光有第一个维度已经不够了袍唾铣,必须要加上第二个维度惩缎访:感观品质汐己,看起来要漂亮筒蓝降。在此基础上又发展一步内,就是性能的提升彼恳。最近市场上卖的好的自主品牌丢矛,大概有12款车阶始门,年销量超过10万台笛通,这些标杆产品嗽,性能上也不错酮。因此惰会,自主品牌下一步还是要想办法眠钾聚,把这些提上去涪渴,缩小跟合资品牌的差距蔷物篇。    这几个方面的提升汝拦,意味着成本也要提升玖,怎么能够控制成本超?第二方面的话题售庆闻,就是我们的正向研发和平台战略玻。之前晒顽,我们很多品牌都是“逆向研发”半拘盛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馅,拿过来拆解做测试栓淖,最后组装起来蛾巧陕。这个模式下绩,成本可能是略微低的脖,但品质嚼羡嚏、性能有很难保持班。现在必须要正向研究贰扯,从消费者需求出发精捶努,形成一个目标瓤卜,对目标做分析藉,只有正向设计惊,既能提升品质性能忻空嗅,又能控制成本颠,像长城侍、吉利等等砂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卢盲裙。    平台战略拼猴钙,在更大程度上控制成本胜拒。他说卑,我们的开发手璃拦,现在是一款一款开发的涂警,零部件的通用性相对比较泻小,最近一两年来排,已经有两三个企业开始走平台化战略旧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糕儒痉、SUV和MPV骆平。这种情况下蒲橙摔,零部件的通用性非撤好但撵,同样是50万辆的产量劝拟,对零部件供应商的供应量更大糖碱,就能有效地降低成本唤粟钨。    徐长明强调刀圣莽,对于工业4.0的精神本质还是要学的口揉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诺稀播,它做了那么多的智能机器人女讹粪,智能机器人都是带摄像头的嗓悄,在实施过程中的质量随时能够监测卜瓣,然后反映到云端荷,再反馈回来随时可以改进觅。现在壤慈科,企业员工的工资水平越来越高勉,汽车厂家很多在加班加点班酷孔,我们要高度自动化森凯,这些课要补百寄赂,应该有大量的机器人替代人工话。如果这么做了嘘檄,可以大大提高效率奠旗级,如订货的时间是可以压缩的餐。比如辟拖,国内一家自主品牌蜂,从经销商下订单坞俄吼,到提供汽车产品最开始是40天谷臣吝,后来缩短到30天亲梳盗,现在可以压缩到22天郴,跟世界先进水平比还有一些差距泛黄木。这也是德国4.0里的核心内容眉室。我们不一定用他们这个办法借,但精神实质是要学的筷。    他说胎虽视,柔性化的生产也重要翻哼,但没有前面三个那么重要书晤摄。在4.0背景下九俏挡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桓慧刻,而是学它的精神实质宽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冠。更为重要的是即,放眼全球瑟擞,驱动这些变化的地方就是中国钉郴景。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷限兄。    12月11日堆显,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合呒纾虹桥落幕醒幂陕。经过36小时的激烈角逐晾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利甸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示媒臣,今后的五到十年佬粮短,汽车市场将发生前所未有的变化透。未来娜剃寐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸵摄。可以说挟丧地,未来五到十年汽车市场所发生的变化渡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼓。更为重要的是米摊,放眼全球架矛,驱动这些变化的地方就是中国未勉斥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陡,作为企业菠袭漆,捷豹路虎非撤∑唬看重年轻人的培养观怒。在全球密,捷豹路虎共有2500名管理培训生形肛。过去三年扇剐,我们在中国也培养了30多位管培生贬拓。此外丰煞涟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秋蹄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闯动崩。    在赛后的媒体分享会上热杭,两位获奖学生代表分享了各自想法领吕,及在比赛中的收获僵擎。同时枢工炔,睿侨森伞衰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问樊汇腐。   问刑:捷豹路虎为本次活动提供了导师昏钠,请问这些导师来自哪里裁谅铺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陶够毋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卑忙?请学生们简单介绍一下自己的作品无霓,获胜的原因是什么匪分鸡?   睿侨森架: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抱博篇。一位是捷豹路虎内部导师潘镶悼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敬,包括对行业发展的认知品妹熬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痛姆吴、视角和指导承。这两位导师全程和学生团队合作怒,提供专业意见胚谅嘿,帮助他们取得最好的成绩浦廷盼。   潘孟涛搬椭汗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厦伤谁,包括今天的学生激,将来都有机会进入到我们工程团队柏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刹僚祭,可以来到捷豹路虎学习和发展题胚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贩,再加上扎实的专业和技能凰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会功扭花。   睿侨森态荡: 作为公司的管理者燃普钳,我们非成穑看重实习生典劫仟,我自己也会手把手教给他们工作的经验摹负。不管是本科在校生还是毕业生错荚焚,都能给我们带来新鲜的血液齐懒揽、新鲜的想法献吞妇。    同济大学袁旭浇还磷:首先淋妙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酥呕来,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剃。    我们都来自同济大学汽车学院泉骏,团队成员有两个来自汽车工程方向挂娘、一个汽车营销方向镀、一个汽车设计方向徘栖佛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娃圭,围绕“以人为本”褐,挑战的是都市环境里的出行压力硼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猫川、设计师也有很多共鸣菏瑰,通过一系列调整道抒耗,最后有了这样一个以人为本皇商叉、体验为先的方案落。我觉得么肋俄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倪芬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氨:目前毒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酬赌?   潘孟涛泡: 我们会对人才数量进行评估和拟定倦娄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袱。随着经销商网络的增加桃灰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多差矗供,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淡,从而满足未来消费者的要求日囱。这些内容息息相关揩磋,并且不仅是着眼于眼下贪桑,更是放眼未来脚白。比如桐鞘筐,针对刚刚提到的电动汽车战略蜡怯桐,就要确保未来有足够的专业工程师储备色捍深,因此翱,我们时刻准备着贺鞍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妈偷。   问困:在创新领域蚊掠,包括未来汽车科技领域空,捷豹路虎有怎样的系统部署廊侗?   睿侨森罐怠: 首先价,作为一个公司描懒攘,我们在研发领域有诸多投入路谈旱,而且很多的投入都非常具有前瞻性诗。比如说壳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贤括蒲。    其次克胖,我们想要通过产品和服务欺,把先进技术带给我们的消费者窜,因此我们的工程团队兴拉尘、研发团队必须时刻关注消费者需求方,做到一切产出符合相关性甩、可实践性原则骨难。此外饭,我们每年投入约350亿人民币年集,用于车辆技术的研发和投产戳加妙。    我们还于今年7月宣布防姐:在未来四年喂噬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梯称麓,并在未来应用到车辆技术当中捍淌。    今年早些时候笛弦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媒,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜡,解决消费者在出行中遇到的难题栓怒体。    与此同时缕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器结,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瑟耻翅、办公空间钉妒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溅。   问疆:请具体介绍一下InMotion臀。对于整个汽车市场的趋势惊,比如电动汽车技术欠,捷豹路虎是否有着自己的见解帕霜?   睿侨森促: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案法。我们希望将来可以将它推广到美国轻幕康、欧洲以及我们非常关注的中国市场粉通。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镭推,由研发团队进行分析恭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子髓骂,我们也会分享给总部潘。    关于电动汽车技术说,在洛杉矶车展前夕粕韧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE海。中国是目前最大的电动车市忱汀,并且有引领行业变化的趋势圃乖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势里蜗岸,确保第一时间响应本土市场的需求扳效汕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惭努寿,并于2018年正式上市梆供,希望大家多多关注仓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搭:关于未来互联网汽车白犊,捷豹路虎有哪些基本的认识交赦插,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爸当闭?   睿侨森拳及: 目前绩惠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俺孤,它的发展甚至可以打破现有的壳、传统的汽车开发逻辑与循环骇匈。    针对这个话题嗡酸,我有两点和大家分享豌配渤:第一点妻酵另,未来所有的车辆都将实现互联网化式不,现在能够透露的是课熟,接下来我们全新推出的产品肥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惋拧馈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搏。比如说酚躲信,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作校熬,使用他们的UI界面和地图蝎番。类似这样的合作惺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烷邻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   汽车网讯 12月15日捌姐,由中国汽车技术研究中心何碧难、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开麻鹊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翔涛,从“市场化发展现状”鹃倘腺、“应用模式创新”套猩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搏摧链,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倍,为产业发展建言献策憋、助力提升控。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怀侥: 第一椿吝酶,背景镐拎顾。    去年发布的《中国制造2025》卫戌迪,新能源汽车是重大发展领域之一寸骇,是其他技术应用载体梧食,而且是先导性产业胜。它的进展情况决定了中国制造2025宋链料、强国战略实施的程度得椿偿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颗,从而能够聚焦变革去参、明晰路径扯咀缉、凝聚共识臂、引导相关资源集聚推广产业创新达罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一韭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烂壳戚。总体报告是按照1+7的结构敬讨笛。1是总的扰错谜,7是包括4个车辆整车技术存,3个分项技术相究喂。    第二潍,国内外总体技术分析幸。    近年来拨违,从国际汽车产业来说堕,低碳化宿筏赏、信息化魄举、智能化是一个总的大趋势溶叉。欧洲习、美国穷吻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缴,重点企业的产品战略也充分体现了三化婪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔬蠢。我国汽车产业特别是近二十年的发展僻恃,取得的进步大家有目共睹杀孝。首先纺涡剂,产业规模世界第一卫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粒锰肯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茄接财,包括品牌市场的影响力有目共睹讨钾,特别是新能源汽车耽,包括技术遣判锌、市场蚊橇节、新的智能网联汽车技术儡烘人,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恫磕乓,智能网联汽车发展是非程┐饶常好的优势条件校。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笔涡,包括动力电池故、变速器倦。国内自动变速器原先是空白鞭葛良,近年来无论是CVT邦、IT吗睛老、DCT都有自主的技术和产品亭为腾,而且应用在逐步扩大唉咕筛。    虽说取得巨大的进步冗,但与国际先进水平差距明显祟:    首先到活痛,发展能力上的差距挞。投入强度远远低于国外渡峭剑,全产业投入估算1千亿裸,相当于通用驶、大众棘既、丰田大集团一个公司的投入量卫配。    其次息谭偿,研发积累辈。包括流程积累尝、数据积累岭缅未、技术积累醒磋、标准积累敛城稳,这些积累偏弱加秋胖。    另外仍顶版,从整个产业创新体系上来说岸内,差异比较明显的希华阀,特别是协同方面沥狄。单个企业弱健纷,整体的协同效果很低帕酪屑,意识也比较低泪确芯。在发达国家武仆,单个企业强贝,整个国家的协同体系效率比较高莽潮兼。    基础不牢地动山一馈,我国汽车产业的材料洗撬酸、工艺基础跟国外相比也差距明显揭幂写。汽车产业毒恼腔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大提。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竞烩,要求有创新的思路和创新的模式许赡茶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求籍舞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展检。    第三铺摹拢,一些关键的里程碑哀。    重点是总目标父齐,总目标是基于很多现有的环境设定的懂含洪,也基于七个路线图进行测算轰诲。反过来说酪杯韩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徘齐,就能够实现保障几个方面总目标的实现暗:    1舜壳贯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值光。如果技术路线图能够得到实现硼呕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值该暖轰,之后往下走琅瓷,这对产业来说兢锤,甚至对国家来说是非常重要的爽瀑脚。    2捻纶、希望在2030年左右拴刻奴,汽车产业的电动化转型基本完成狈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笛捎。智能网联汽车市场有一定的占有率沤婪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壳攘斑。    3吗嗽、建立有竞争力的自主创新体系堂峨菏。    节能汽车在2020枚、2025来筐丛、2030三个阶段提出典型的指标佃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贯涪,5升嗅摧、4升措攫伯、3.2升陆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暮玫倾,2025年15%穆串,2030年40%以上耻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞧、自动巡航伐、车道保持应用已经很高怂摊吗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泊褪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仑灰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胃悔,经过技术路线测算实现总的目标逢般。从路径识别上来说垃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顾,以能源动力系统优化升级转型作为重点稼氯,以智能化水平提升作为主线判遍纶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恃迟晒,全面推进企业产业发展许矢。    第四砍,分技术路线图的基本结论磁帘。    1凯型、节能汽车泉囤侍。总体上有很大的共同点话竣河,重点在混合动力技术挺、内燃机技术跺唬逻、其他驱动技术屡倍。混合动力是技能的主流技术先刷韦,当然轻量化也是另外一个螺澈,但是轻量化有专项的分析戎态,在这里没有强化们绘。    乘用车总体执行轻量化诉犁、小型化燃晤屋、混合动力弥溉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靖。    混合电力是一个主要的技术苍突敝,达到5升宪房罢,4升刺秦碾、3.2升的目标木,混合动力是主流炉瓤苔,其他是共性的开谱,轻量化标、摩擦等涎梯。    商用车混合动力应用时间稍晚倪窗,重要度低于乘用车祁芍。    2溅官踢、纯电动与插电式混合动力汽车浦黄沸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失林,加强轻量化成为趋势祁醚唇。轻量化对电动车更加重要汲夏。对于插电式非常重要的泉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淋,驱动禾夸慧、点击霓谴暮、控制拜、充电磊竿、混合动力发动机徽,高效耦合发动器公府。动力电池本身有专题史悍,在这里没有过分强调惮书。    这两种车提出了总体的发展纲要独,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式无浦浮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捻防,甚至可以忽略不计夏虹。    从四个层面梳理了技术需求革晃膏,提出了一些优先的行动项署,面向纯电和插电岗烤搜,国家科技技术支持十五年了贩,下一步除了电池列为专项之外被锨衡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啥割煤。    另外倘豁寇,聚焦关键零部件寇矗牡、基础突破和可再生能源物钎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用掀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闹乏。    3诞、燃料电池汽车馈汇洪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择似。从中国汽车产业来说贸侠,现在重视程度不够邓钒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划湍默即,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凹。希望四部委提交国务院进行发布和实施挫其。    在研究过程中迷,大家对燃料电池认识分歧比较大酮磕,或者没有共识鲤,这里特意保留一个燃料电池发展目标杏,跟发布不一样卑到微。发布时2020年达到5000辆的保留规模剿卿,我们是1万;2025年是10万堡,发布时是5万;2030年是百万跋戳,发布时是10万驶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倒炽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泵衡靛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度齿悼胆、耐久性般僚顾、成本酥、氢安全贪扫肌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肩挠票,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扔换。当然旧醚,全技术链的技术攻关需要做哥魔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口容闪。前期小功率燃料电池剐私搓,中期是平衡的燃料电池钞屑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滴鞍,到最后全功率的燃料电池沸衅。当然扫冯功,电电混合是最主要的毕岗驼,最后电池小容量的技术路线戚蜜,但燃料电池的功率更大一点番。在这四个层面进行了技术创新梳理离,燃料电池要解决的东西很多去绷,包括材料超、膜令窗纬、电机琼梧就、燃料电池慕罟荆块堆巴、系统技术嚎冀、整车技术宝呢篓。燃料电池也是下一步国家科技端郎寥、资金支持的重点料排。    4恢、智能网联汽车坛存杆,这是新兴的技术发展趋势胃。其重要性与新能源汽车同等重要瑰,有部分专家认为更重要蓖剿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砰水懊,技术和应用的优势仟啡,也是机遇虏蔫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咖峭,涉及到国家信息管理恕。对核心自主提出了很明确的要求悍妙,即两横三纵遣细。    车辆技术上更多的是决策教趴、执行纷姜。信息技术蹭,信息安全显渤,地图技术也是非常重要的坷潍幂。两纵惩,一个是车载的嗣咆,一个是基础设施看其垮。智能网联一定是循序的碱佩覆,智能网联技术最容易得到大规模的应用梁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冲。这两个路径总体上循序得到应用宿攻力,从商务车来说肛,更容易形成宛脯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铺岗。    从四个层面聚焦一些技术需求爱疥门。跟燃料电池一样危惰硅,需要解决的问题更多一点绰。从感知决策执行的龄芯,特别在决策阶段诽尚嗅,差距是比较大的检淘,感知当然也有差距刹貉。在信息层面县倡,大数据耪、云平台上勤鳞,相对来说中国有比较好的基础和优势舅。    作为一个前提弊疤丸,对标准法规先决性号拘峦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捂。制造技术不细介绍了竭肮,还是聚焦在新材料的运用橙杜劲,以及新技术对制造技术带来的变化良覆,聚焦方面进行了说明匆涂。    动力电池愤奖虫,分三个目标钡璃,目标上有比较大的讨论和争议提,比如说新阶段提出了350凉、400第经潮、500的质量要求刮策钎,争议非常大厘,重点几个层面边:    优化现有的代表电池技术含苔,提升技术水平慷,特别耐久性诧购,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲁申。国外的装备很难形成有竞争力的差别玲线。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笨亩疤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系幻冯。现有应用以企业为主体来做窍。当然视,也会关注动力电池的回收利用技术票俺。    最后踏酿千,轻量化凶忌莎。简单来说淳吗,前期聚焦材料技术绣倒蹿、设备技术煞们残、制造技术焙、回收技术芯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺韦拢唐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盼貌溶,比如说传统的四大工艺的变化畦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廷棚泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臣、供应链毒讨、资金杉笨、汽车等方面的诸多质疑赁啡。期间,明确表示不会放弃造车戈咎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妹嫉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茅狙嗜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尖副、互联网及云阀、内容豢艇、体育,还有三个端口类的,手机磊澎、电视膝旱霓、汽车恕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袍糕盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脖阂性。    乐视的电视做的确实是非常不容易聘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三够。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酪叔。总归累计亏损36.33亿元撤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就富溺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斡拿。第一部分就是投资人的钱佃徘江。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现适。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿础枢僵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氛乾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藉第显、体育43亿墟、手机50亿,房地产64亿讲缅涧、内容108亿绢伯菩、互联网金融151个亿楷坝、电视187个亿勿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虑紊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂投划。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裸灌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贸沪孰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坡雀硅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杜桅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吞挎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹿既卜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摆特恍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棚蚊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赫。很可惜,你们蒙眼狂奔污拢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汉券。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苛朔间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   12月10日感,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顽:一条是政府主导测第铆、政府补贴的方式匆卜韩,这是当前的主流句。一条是消费导向拍瞎,依托市场的内生成长道路谢。”他表示扑,(电动车产业)进入者中据聪纬,大多数最终可能会被淘汰鬼沛,但是不能不给他们机会慈。国家已经开始放宽市场准入寝,此时僵,应该在两个方面把握好政策脚捅尘:1功、应当欢迎新的进入者方,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剧闹,让投资者自主决策弗拖崩,自担风险仟璃。2脑烦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳落,严格市场监管搅凌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贿,目的是建立好的产业生态结办阔。电动车产业化瞄盾葡,最终必须依托市场来完成伍无,因此杰,政府的政策必须产生长期预期锹。推进政策应当借力市扯病,发掘市场的潜力卯暇饭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醚酵。政府政策不干预技术路线炒尖,政策的实施不是导向对政策的依赖粗,而是政府作用的适时发挥恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁改:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涟妥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廓,戴姆勒有望在今年成为全球最大倾蛊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恨,这一目标比原计划提前四年实现卜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗓概:“戴姆勒今年即将实现这一目标枷暑几,比预期时间(2020年)提前四年季。”   据悉曙狗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标停己胆,当时受到与会者的哄笑仓。然而芹概韩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掇篇,领先劲敌奥迪和宝马层箱咀。(实习编译半憋枷:刘欢 审稿棺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汇:韩大为 版权作品儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂,严禁转载浮,违者将被追究法律责任藤卞吹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道川,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嚼。在提及新品牌“WEY”时饭,魏建军表示灵啦颊,“将夺取丰田和德国大众的用户”肛。   记者失缸臂:为什么把自己的姓氏作为品牌瓮?   魏建军茂豆粪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娜逢齿。我对WEY很有自信蚂牢,就使用了自己的姓氰蝗价。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌森矮洁,但在中国汽车行业我是第一个仍扑。   WEY之所以采用英语坏,是为了要瞄准成为全球品牌礁鹤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力传。   记者静:对于竞争对手有什么设想副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搽憨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌散僧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娇虱,在此基础上还要实现15-20万元的定价垂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揉蜜犀。在性价比上WEY更具有优势帕督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攘京监:李芳 版权作品岔没,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹,严禁转载龄,违者将被追究法律责任癌蜕第。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凤绘,新能源汽车的发展也不会受阻华勺。   根据工信部核准的数据蚂,今年前三季度监巍,整个新能源车销售16万台拉互馈,同比增长83%炽逢。其中息些耪,新能源客车已经占有40%以上的比例形,达到了近半的水平敛褪,发展前景面临压力布恰,但乘用车只有0.1%橙吻剁。“我们涨十倍是1%诚低残,涨100倍是10%鞘绅水,新能源车发展有巨大的前景和空间拍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潍澳,全国乘联会秘书长崔东树说炼冻示。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力第性匿。根据国家制定的产业政策要求啡躬诬,到2020年塑,乘用车百公里油耗要降到5升亩,这意味着五年内降38%的油耗抚。“基本上谁也实现不了跨,只能靠新能源车来推动磨媳矛。而这种新能源车帮,插电混动可以降80%多苏,纯电的可以降100%的油耗年,这种情况下只能发展新能源车毖竟,这样新能源车乘用化蟹遍,为什么我们一直定义为为生存而干扑,你不干就要挨打搅剂抢。”崔东树说洞邢。   另一方面扁缓桓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毖泛咖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乒翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耸古,因此定价弹性很大良吓。”中金公司的研究员李璇说篓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甘,为消费者提供很多选择鄙蛇菠。随着技术进步和更多电动车型的开发糖呈,新能源车的成本会不断下降芦界线,比如屋禄伦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裸。“中国的纯电动车型出来以后申,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爽韶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摔,发现基本上17檄山笨、18年以后的新能源车磕,达到8年10万公里以上跺帝,整个成本是比传统燃油车是要少的版,甚至是少了20%到30%昏。”   电池是电动汽车发展的核心牵爽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛇砰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磺,电池成本还有很大的下降空间巢糠硼。目前琳膳奋,整个电池的产能供应相对过剩回断,国内电池企业达100多家信。据统计柑舶吗,目前整个电池的价格大概在2块多左右颠捂相。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求独恰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准般孺。因此脾介,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陪脱料,这样才能达到标准垃猾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌碧唱:李芳" "   我们不认为绝对的销量琳茶嗽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒂唇闪。衡量一个品牌成功还有其他的因素碑背莎,比如利润率亢蜜迪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辑悍匣。除此之外慑妥,品牌力兰、品牌的知名度戎、美誉度练浑、影响力祷,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔粟坎。宝马在创新精神上是首屈一指的甭,因为汽车行业正经历巨变噶,在电动出行绩茨、智能互联九、无人驾驶等一系列发展方向上猫缆尖,宝马都打下了比较好的基础粉。    临近年底跺诺缉,伴着层出不穷的新闻事件朝,高档车市场竞争愈发激烈工,作为全球领先的品牌——宝马哆粮骚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗅。近日矛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刻廷,听到他开诚布公青内、推心置腹的看法穿。   问烯淮:根据最新的销量数据承局蜜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奈。那么孰郴渺,您怎么看销量岭胳、利润互、与经销商合作伙伴的关系仓段笑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智臣: 每个竞争对手的情况不太一样共旁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踏乓,所谓的增幅我们一般都讲同比撂,是跟去年的基础关系入。几个因素加一块儿糜劝寥,我们不认为绝对的销量孤蔼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奋饭亢。对于宝马而言斧申粪,今年前十个月跑复丁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车券,同比增幅10.2%啥侵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巳,同比增幅接近11%杭黄钵。我们对这个数据还是非常满意的鼻团,这也达到甚至超过了我们内部的目标懒匈。    除了销量本身的绝对量或者增幅痛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素克灿糙,比如利润率俗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吴尽肝。除此之外芯顺咆,品牌力品尘说、品牌的知名度坡、美誉度蝎、影响力稀,也是决定品牌可持续发展的重要因素降。宝马在创新精神上是首屈一指的京捞廷,因为汽车行业正经历巨变化探,在电动出行啃、智能互联匙、无人驾驶等一系列发展方向上墓别骏,我觉得宝马都打下了比较好的基础亥苦。总体来讲靛搜,我们并不惧怕任何竞争墩嫉雇,我们也欢迎竞争潮衔瞳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矢宦丧。   问嫩犁:最近措市哩,关于奥迪的新闻比较火拟。   刘智宝拍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沛九。对于宝马品牌来讲纬枫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的殊唱,双方的关系也非沉苌好细。所以帮剂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拆,一个是宝马(中国)寒,一个是华晨宝马惶幕,但是我们有一个整体式的营销团队舵皮床,有统一的零售网络毖扯徽,我们在总部有一个统一的管理团队睬撇途,面对客户也是以统一的BMW品牌出现善醇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僻的诫。至于竞争对手我不是特别方便评价蛾陀,不过至少释放了一个很好的信号懊倍陡,豪华车市场的前景依然很好恫藐炽。    问核:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抖?    刘智瓶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度级。因为从经济的基本面来讲了,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隶、持续的发展态势阔扭哆。之前以出口及、基础设施建投资的经济拉动方式醇突袭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吗聘解。需求的增长其实就表明了对于车的需求潭期放,其中也包括对豪华车的需求舶守瑰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长送螺迟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囱,这几个因素相加麓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潜。今年扦,豪华车的“盘子”接近200万辆涩祈,未来可能每年的增幅不会特别大牢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑希陈。所以腊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抨脚漏,力争在市场表现上优于竞争对手庞飘蹈。   问微鲤庇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得太标官,这一岗位和以前相比有哪些挑战木酒苫?   刘智颈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化割我抡,因为我在宝马的八诲精、九年时间钉峦溺,换的工作岗位也挺多的危。换了新的工作以来边,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营都么,比如负责国产车的销售谭,可能是比较短平快的短米怜,看的是一宝、两年之内的事情郎。在宝马中国总裁这个位置上贩妻,除了目前公司各个业务板块的运营靠尝遁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凌怪阶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摔,像无人驾驶妓舒、智能互联渴蚊、电动车绘穗睬,包括数字化营销哆碑免、品牌年轻化等等一系列的东西弥佬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猩闷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队到是嫌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究榔草鸥,力争在中国市场上打下一个非衬8捉剑好的基础磐。我相信饲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缴屋汲,宝马会拥有非常强大的竞争优势愁浪。(中国经济网 记者圣屑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧毖:李芳" "   原标题淬硷少:王永清韩叙券:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讽遣闲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翁坊矛。别克品牌今年销量已经突破100万辆讼镰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碍旗览。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泊伟漂。数据显示壕十,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆看,同比上年的446764辆下跌28.64%瓷化。上个月涣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狡汲。    因此替晾,在车展期间接受记者采访时蒙艇,王永清表示起蹋陆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升会放,但全年销量依然会同比下降20%左右挟豌慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘿蕾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快魂,可能在布局上稍微有点滞后联。现在对于雪佛兰来说交俏藤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脓。    事实上典,雪佛兰已经开始了提速布局布。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贬臣僵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狡层磷。王永清表示铰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巫叉七,2016至2020年投放超过20款新车贿日。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膳袒,30%为SUV车型论峰,并将加速引入包括1.0T炯肖棵、2.0T陈、8AT风、9AT徽柏皋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缝夏赣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拜,未来SUV将成为主推车型脱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拼,轴距2725mm挥,将与全球同步进入中国市场干。同样诞孝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相憨呸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浆堆滥。    值得一提的是暴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氢,拓宽产品线俩侧腹。RS车型将采用包括侧包围斜吴、运动尾翼妙醒上、双排气管谭萌纺、降低化运动悬架扣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沦,并加载多项ESS智能安全科技瞎。    在品牌营销上久补联,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼答划、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耙烩。另外图,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发开绞徽,演绎雪佛兰“热爱撑肛,梦想凹婚赦,行动杠,分享”的精神模蛋。    “今后新车的利润越来越形隆,主要利润来源于衍生服务段、二手车置换等钝么川。相信雪佛兰将它的结构调好后忙齐矗,未来两年将会真正出成果可烙。”施弘说狈赦耿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恢度,上汽通用的新能源战略也将全面提速物。车展当天救幕顷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咐舱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娇厩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惜钒,发动机的最大功率为73千瓦扣,其中电动机负责驱动础,汽油机负责发电拐累,它的综合百公里油耗是0.9L情量。从上汽通用发布的节奏看怒搜苛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了认乖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案清脆,王永清说袒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邪佰乓,产品还要丰富签,才能满足这个法规的要求卑疽贩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焙汇伦,到2020年之后比例更高唤海。王永清表示槽赌:“估计到2022年挡亩,我们的电池技术会有很大突破掠,能量密度大幅度提升确茨,成本是大幅度下降湃。这对纯电动的新能源车发展是好消息钎能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶痴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酶抨、豪华”品牌——WEY惦胳,W01任导、W02两款全新SUV首发亮相劫,售价区间将在15-20万元呕范。对于新品牌的未来发展规划弟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隧吭孙:“WEY品牌明年将有3款车上市陆,到2018年还将推出2款左右的产品懒,以支撑起全新的销售网络体系暗怕层。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滇仙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侨板钉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伪饲沫,8月份推出第二款SUV W02踞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纯脯,魏建军详细介绍到惺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钳雇般,配置上拥有最先进的安全技术蓝瑞、智能技术刑边净,也更加精致倘。此外在性能上两者也有很大差异关婪,例如在NVH方面碧妻畴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上募拳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滩嘶。   在经销渠道方面眠酬,魏建军介绍说段舌令:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淌,没有想过招募新经销商剿歧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凌。”   对于新品牌的未来发展黑,魏建军信心十足剖险,他表示挠钩阶:“我从没想过这个品牌会失败膏,只有退路封死才能做好这件事唱,自主企业只有没有后路才能把事情做好讣到颠。”此外蓄粒,魏建军坦言谱党浇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法单繁胚,因为新品牌叫什么并不重要绍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼垛世:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇,将方向转到共享经济呛奠、互联网钙、自动驾驶方面新的技术标,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚎另。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上空,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩愤、生动的演讲叙普淑,就城市交通舒舰、自动驾驶和汽车互联等热点话题眷簧歇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索我璃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骏。    徐大全说瞥澳啪,博世始终认为礁疗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式殴楔崔。    徐大全谈到鹃,作为在汽车领域的老牌企业相峡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磷端厩、多样化的发展态势和需求蠢洛,博世已经有了自己的思考和方向啦壁。    他说室讨,如今画,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业波,将方向转到共享经济丢梅、互联网娜担泡、自动驾驶方面新的技术惩寿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商构环茸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肺痛氰,面对新一轮汽车技术的变革豹救,无论是传统汽车喂德、零部件企业拣,还是互联网嗽炽、科技企业横,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恍艰逞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磁撅:互联化免掏斧、自动化和安全化烯沦。我们预计倾棘,到2021年徐题辰,汽车将成为第三大互联移动实体列虱,同时扮演人类的第三大生活空间屏埔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犬,来充分发挥互联驾驶的各种优势惕。    谈及自动化领域第,徐大全判断脸立砂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棘备熟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术排写,通过持续创新驾驶员辅助系统翔炯,从辅助驾驶广琴、部分自动火、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洁,分阶段朝“零事故”愿景迈进唇狭垫。目前俺邯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辅斡炬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苍俺,到2020年左右锚,自动泊车功能将进行试点项目测试涉班共。    说到自动泊车枷,徐大全特别谈到停车难的问题碉诵。他说坚痹场,停车难是在城市生活中的一大困扰恕舍。今年兼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查械馅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苔杭。在八项智能泊车功能里挥肮,“手机查询停车场位置并导航”俗蒲领、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能局。其实损衅焚,在大型商场里腺复,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绷。根据一项市场调研显示蝎农奔,2015年备下菊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿穿埔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酞氏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匆钮媒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疾芭,在深入巩固原本的互联化腹喊踞、自动化和安全化“三化”战略基础上连,博世今年也把两轮交通蒋矩畔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奖氖。    他介绍交,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弗罚。未来十年苛涛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性活。    在两轮交通方面粹烧恼,博世提供两轮驱动为、安全等各方面的解决方案付妊,涉及两轮电动车瓶辟熄、摩托车休本氛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式是藏。    最后起杉袖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咆,满足这些变化的需求圣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毛沛录,“双积分”法规赣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议编韶径,连日来将瀑伶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温南瓶疤,让观望中的车企备受煎熬浑。针对业内关注的焦点问题购粒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全册嫁船。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哪卡读:不久前砰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玫壤,如何理解这两套方案敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缸蘑苟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糖,但又有独立性僳录,各自的核心目标有所不同鞋农。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓉七,进而确保国家能源安全安。由于中国的石油对外依存度已超过60%特弯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刮菇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磷谁署,进而实现国家节能减排的长期目标吼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辉栖,但现阶段并不能彼此替代颧。对于CAFC而言溜捐煌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求权枚,其中当然也包含新能源汽车凉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠么。但不同的企业由于自身能力美七、技术储备和对未来技术趋势判断不同课,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毕逝隆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辛匡夹,而以后补贴将逐步退坡邓,企业更担心成本无法负担袄俊。因此仅有CAFC法规碱譬蹭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驮舷,所以有必要出台NEV积分上逗伎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敢抠江。同时对,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趴,从而有利于新能源汽车早日取得突破凳氮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线愤,其目标应是降低汽车及相关产业武检、乃至整个国家的碳排放恭稻,和降低能源消耗诉求不同守落。作为碳排放第一大国宿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碎,后续国际压力还将不断增大厂廖补。因此佩拣羚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞥纪,从大方向上讲是正确的杠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糠肝奥,这和NEV积分没有本质区别惨,也无法确保总体低碳目标的实现差瓣。实际上双侯,跨行业构涂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拧把。以电动汽车为例骡尸呛,其在使用阶段确实是零排放炕,但与欧美不同惮筷殴,中国的电能以高碳电为主苔弯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偿履坟。也就是说钵,在使用高碳电的情况下外台,电动车全生命周期的碳排放并不低轻粹寥。这正是碳配额管理应该解决的问题购坎垦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滥搏。实际上广,将新能源汽车确定为国家战略授胸防,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凉褪,生产更多的低碳电靠透,否则减碳的国际承诺将难以兑现土。    另外存氯美,对于汽车行业楞,无论是CAFC抬把、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同率,但都应该由一个部门来统筹策划篙静,系统思考触,拿出科学食豢缉、系统臼、具体雷、有效的管理办法来推动实施坚孟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抵撮。    ■积分交易细则需加快制定慰四双、尽早出台    《中国汽车报》隙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定平骨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素群,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受石泻辽?    赵福全肌日尾:确定合理的积分价格垂,涉及到技术吴庙、成本和市场接受度乱虾,需要综合测算和动态调整谐靠。我认为基本原则是篱琳险,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力我,让没做新能源汽车的企业有经济压力革。如果NEV积分是“白菜价”弓,大家直接买就可以呸,谁还会愿意在新能源汽车上投入匹布肪?    因此票,NEV积分的定价应足够高炭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入举,通过自己的新能源产品获取积分同赣,满足法规要求茹灰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理加唱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瘟容,能够通过购买积分先生存下去温,争取时间把自己的新能源产品做起来圭。    《中国汽车报》猾垂:除了积分价格之外掳怯弛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颅,目前处于“空档”状态偿澎,怎么看待这个问题魏?    赵福全去失桨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伦不踞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间净钨搔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芬品。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性态厘缸。同时拣微,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瑟楷龋。对于汽车企业来说详丘,3年仅仅是一轮产品开发的周期苗抱倾,政府作为“游戏规则”的制定者孰,应尽快给企业一个明确的目标辆酬茹,否则企业将无所适从剿但悔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祥:“双积分”中提出了2018年起烽妻,8%骂帽陆、10%箔钾、12%的NEV积分比例凤臀纤,而经权威机构按照法规要求测算抨翟赔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弘挂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乳?    赵福全挫殊耸:在这个问题上忙澜囤,我并不持悲观看法哥踢疆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瑟钮,因为还有很多企业尚未完全发力蓉。按照国家的发展预期是粳普,2020年新能源汽车销量比例要达到7%信,如果每辆车以最低积分2分计算桶俏,整体积分比例就达到了14%忻豁,如果是分值更高的产品泼,达到18%的积分比例都有可能呈。关键是要努力实现7%销量占比目标裂淳斑,而这也正是NEV积分的目的所在燃串。    不过另一个问题引人担忧纲响。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔼,同时在CAFC核算中也有优惠编:一方面油耗直接按零计算刮,另一方面核算数量加倍鸡收,从2016到2020年分别是5倍集、3倍涛、2倍刑拐。此外庭,按照单项抵偿原则丧高户,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庙推绕,还可用于抵消CAFC负积分菠四操。我们经过测算发现握,CAFC中的这种双重优惠萝,对新能源汽车的“照顾”过多了骨价素,不利于促进其他节能技术发展吝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啸棚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砷力,CAFC的达标难度就会随之大大降低捍细戮。实际上鼻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重修姐,两者不可偏废端挺碑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阑郎,但如果CAFC目标落空杏呕孰,国家能源安全受到威胁吮,汽车产业的可持续发展仍无从保障兽饲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屎挺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烦建,这不仅能确保CAFC目标的达成挥筛奥,也会提升NEV积分的价值岔,避免NEV交易落空挖席顶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冀华:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值槐,而没有将电耗的概念纳入其中道宦清,这样的算法是否科学车蓝?    赵福全捻触:NEV积分分值以续驶里程为依据艘储,这与推广新能源汽车的初衷相违背悼,也不利于鼓励技术进步炯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胶舵。推广新能源汽车是为了节能减排蚕炮,因此不仅传统汽车挡,新能源汽车也同样应该抑大扬小缕、抑重扬轻犬馁层。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纤,而不是搭载电池越多越好碑拇肆,因为大量电池搭载在汽车上移动取辛,这本身就会使能耗增加控,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾电箩,也意味着大量增加电池生产的排放必扒。    政府应鼓励企业开发低成本烂涣偶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纹偿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伴。也就是说凹,政策制定一定要“勿忘初心”计。建议NEV引入单位电耗贩,即吨百公里电耗的概念侯拐臣,作为积分分值的依据翰师。同时惰,对于小型车电耗适当放宽纱,而对大型车提出更高要求裁,以鼓励新能源汽车小型化巫,进一步提升节能减排效果持零。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垮:在“双积分”中仑,没有将新能源商用车列入管理范围林宏,这样做合理吗库袄?    赵福全菠腿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸导埃可持续发展的问题邦锤归。2015年镜垂尺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔫铣簧,获得国家补贴的比例比这个数字还高脆蔼。而此次NEV出台却未涉及商用车澈寇缆,这是不合理的爆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺溶该来,也会让乘用车企业感到不公平俩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泻扦衅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暖。我建议幕硼边,应该单独给商用车设立NEV比例要求绒嫁,可以不与CAFC积分抵偿怒,但企业之间可以交易违靖。因为如果没有NEV的强制要求赖,在补贴退坡后梆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诬藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞含堕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫁梅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示箱菱刨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拍夹,盲目投资之后狄,多数公司要垮下来屁阶涡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烫撵柒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎覆衅。    以蔚来汽车为例阔套骆,去年8月还只有100多名员工菊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甫洁芳。据中国汽车工业协会最新统计棱申,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菠,销售4.4万辆灵,同比分别增长25.7%和43.8%绿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凌,销售28.9万辆拼唱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疤。蔚来倍采恒、威马焦、前途艇、小鹏等已是新能源造车领域的热词匪坤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入靖恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桑骇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目口。至此挡疾淳,奇瑞新能源成为继北汽新能源舞胁捍、长江汽车曝目椿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家北瓦苇。    “新能源车企的风险尖,其实很大型隋泊。”王秉刚说凹改录,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矾烈队,对风险有足够的分析鬼纷袱,有可能投了很多钱窖,最后做不成枪,带来不必要的损失萍合率。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雾阑瞥,简单地投资建厂横寄、增强制造能力本八,未来堪忧晌捂萍。新能源车电池的技术进步非常迅速 剐广玛,现在可以用的技术一年后就不行了妈骸。如果没有研发能力就做不过人家尚煞谦。“一下十几个亿扎进去滤烷,有可能最后做不成汾钎,我还是提醒新进者要谨慎一点零卤恃。”王秉刚说赡粗。    事实上瓤,目前国内的新能源电池生产厂太多了疲,但规模都不大颊嗡。而且动力电池总的规模也在扩张中禄,尤其质量好的不多妮掏耿,“据我了解轻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欣度。”因此剃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栖拘巳。   谈不上“红海”焙洽偷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凄菱坛,但道路曲折谐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜡,造车得有钱乃、有人才竣藉、有时间炔盆汐。“钱我们还行蛔嗓,人也不错房尾,就是时间太紧剧醇拓,毕竟搞汽车三年算很快拿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合软剃芳。”万锐坦言羌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钞蚕尘。    不过功蹭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹦度词,万锐并不认同纶枪。在他看来累完仙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翰班醇,因为大家都还没“下海”翻晌煽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捅,大家还在忙于造车娇,搏杀还没开始旱。    “这是好事拔迩殖健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谴敢,目前中国传统整车企业有150多家坪,新能源车企至少有30多家蔫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法部赌夯。    至于是不是过剩盯椽程,梁伟表示这还是要市场来判断窃曙沽。在梁伟看来傲徽脑,其实中国传统汽车行业已转入新常态吮千,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盾,除非汽车消费大幅好转力,否则很难回到前几年汽车行业的盛况草。    但另一方面闪瑟,根据预测外,未来5~10年捅监百,中国的新能源汽车将保持两位数增长侧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘟撼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昆,到2020年时产能达200万辆艾锤晌、累计产销量超过500万辆磁扦砷。梁伟认为烫,从年产几十万辆到200万辆的目标敢煽却,新能源车汽车肯定还要快速发展掳刀撇。目前的新能源车市场还完全没有定型娠慈嘛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伞搂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暇揉林,“很多人此前担心特斯拉会破产豆,但Model S和Model X推出后效果不错妮貉惕,用户接受扒乏。经过多轮产品积淀殿叫碴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刮,特别是成本下降得较明显褥。特斯拉可以闯出来挝幕,中国企业也有机会禄铺、有成本优势叭扔胳。”梁伟说厦。    对于最近贾跃亭的乐视簧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泡粉,梁伟指出很怪,除了技术芬帽,汽车行业还是一个资金密集柏才汗、劳动密集的行业境鸵仁。如果要进入孺话,需要企业在未来几年有大量投入墩,以格力电器(000651.SZ)为例淋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗力插点。    梁伟表示粮抒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腥阑,毕竟快速把产品推出来伙檄,现金压力会非常大察棋劳。另外柔,一家企业在原有行业中具有很强的能力搓卤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旗邪泌,这是一个很长的学习过程陌疏摊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴袖骑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烽尚蒋,也是第十七个中国记者节畅。2000年蚂携,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蚀槐。此后记者节像护士节清、教师节一样滤,是我国仅有的3个行业性节日之一受。   值此之际菲拘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姬轮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茧面吨。      坚守还是离开磷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悍朵:去年网络广告总量2096亿元敢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苟。报纸下跌超过35%界衬,杂志下跌近20%绩味。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茫,单项将全面超越传统广告螺瘦栖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者份饰凯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疼,也仍能保持着不俗的销量擞。    “没有路可以让我选择采肮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滦捶。”陈总对此直言到任庇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骂惦扣,但发行量保持一直不减告。诚然锑粕卑,这离不开报社给予的支持把。但从自身发展来讲碱裙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好本。究其原因海贺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的七狙安,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氓。   汽车也好啼,新闻也罢弟享物。毋庸置疑蛋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壁毛防。   纵观整个汽车行业的发展趋势恨块,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柔拱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疙号,但不可否认的是傻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者躬陋迹。    除去对报纸崔、杂志酷妻、广播桑、电视署、音像等载体样样能玩得起来面,还需操弄3G挺侮盘、4G等流媒体技术狮腐兴。我们不知道下一站会到哪里款。   面对媒体融合大潮掠管吻,陈总胸有成竹的坦言改:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摄破焙,家用汽车转企改制之后继续深化改革勾。由媒体到传播机构夕暖蔬,由杂志到全媒体平台吨,历经两次创业脯挫,家用汽车探求新的发展方向练线,抓住变革时代的发展机遇尺半,赢得了全新的利益增长点顶簇哇。不再只是单纯的纸质杂志回,视频裁卤、自媒体等做出了不错的效果霸商。   其次孙爬蚂,就是在自己的企业定位方面骡辨踩,中国医护工作者汽车消费调查炯、中国城市教师汽车消费调查是以医生逼、护士赣、教师等特定的人群为对象做的系列调查竭轨棉。这些调查一做就是3年檄辩兢,走遍全国大中小城市碍蛾匡,做出最真实的数据莫凹辈。 ?   “网红”营销时代   今年以来仁,网红主播频繁出现在各类活动现撤洗坊础,手机发布会绘敖、车展防酒、房产开盘函、比赛等一场不落丧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牵伍。”   日前慨会,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”采蔡忿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钮玫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竭赖。   对此事件嘲茸,亦不乏业内人士称玻寡腹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雾,呈高开低走的态势维踞溪。   陈梓萱表示拐:“在现阶段的传播环境下窘吾盟,媒体记者朝网红转型控忻懦,把读者转为粘合度极高的粉丝拣,增强彼此互动师累、沟通寿,无论对于报社还是记者个人汀,都是一件好事扇。”   “把流失的用户拉回来横鸿迸,用互联网溜既、新媒体的方式伦隧,我们正在努力尝试藏迟旁,但具体执行效果如何派,尚无法判断献兰四。”全媒体时代氓放,我们永远在路上性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝膛襄:张瑞丽 版权作品腔筒袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡拢,严禁转载斧藉胸,违者将被追究法律责任猴凸。 获取授权" "  原标题冲敞梦:广汽传祺肖勇妈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日类,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谈。在本次活动上复,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梯培。广汽乘用车副总经理肖勇表示澈势:“时尚是一种潮流啥鸵,其实就是顾客需求竭菲,引起客户共鸣陵,汽车也需要时尚群,所以GS8出现在了这里赣扒。同时传褀GS8我们就是承担梦想抖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹿棱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炭,中国品牌基本上没有一席之地梯霉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刺被派,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夏。   对此回,肖勇表示蝎孔毒:“传褀GS8我们就是承担梦想拳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恼屁艇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赡荚,所以在豪华汽车上喝锨辆,我们率先实现突破氖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚砍逆,我们就是要跟汉兰达矫巴息、福特锐界形成三足鼎立戎缸,甚至未来超越这两个品牌块俄鸵,这就是我们的目标邪骸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绞肮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆双似,创造单月销量的历史新高米催,爆款车型占3.4万辆法,但受制于产能安排的影响凸,造成其他车型总的销量并不是很高吩彤。面对这些问题瞬戊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稳踢没。   肖勇表示熔揣:“明年我们的产能阂慈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啊呈,产能将得到释放截。我们在满足GS4的同时疟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刃绣四,最起码销售五千辆以上券险,剩下我们会再分配个其他车型举龚。”   同时为了加速品牌向上抛担钾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鼓势。同时肖勇说道纯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娠食锈,在明年全部投产欧,所以明年最大的问题还是产能擅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型其钳弛,我就是聚焦我的明星车型普蛙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊滥熬:李芳" "  还有不到一个月猛,东风标致4008就要上市了搜秘秒。它的颜值驼、科技装配足够有吸引力檀抢躺,那么随着锁定竞争对手柑请巧、谍价惋、销量预期等关键信息逐步浮出水面贡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夯秀吾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天热手筏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疵滦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影管。比这番景象更热闹的郸顺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驶祭。   说到品变拒凌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钩腹,让媒体品到了极致窍孤塑。在工作人员的讲解下牌似,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氖稿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴跋私骋,无不让到场的记者捞牡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外囊乱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赏、品味慨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涡扒,东风标致在今年推出3008伐、4008后奴蹭,也将在明年陆续推出3008S脓丰嵌、及另一款7座SUV邵叹歼。据中汽协最新数据显示殊匣爆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慧衬,同比增长45.91%唉莲。那么蔫栖讥,在众多SUV产品中甭斥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢福糯?东风标致总经理李海港对记者表示喀省:“我认为要总结一个词就是‘品’字盟卡糠,东风标致的SUV一定是最有品的使,这个品是指品质井节、品味柏,今天的4008就足以支撑这两个词兢愁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枷?李海港对汽车产经网独家表示标:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同访寝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骨化额,轴距达到2730mm恍墙税,是同级别车里最大的托,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伐抄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垃楷颅,在配置方面更趋向于高端柏儒、智能弹篙,进军更高一级的SUV市场境窘。”   然而踞,另据乘联会的最新数据洼钨,1-8月涝桑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屉谋,作为中级SUV径顿灰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期强?李海港向记者算了笔账脖心,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隙墒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求测男。“这种需求就是4008的机会澜,也是4008成功的保障瞥绕酸。”李海港表示婪誓。   “狮虎之战”将上演   还未上市冒盟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莆泌里。李海港认为刚,4008在科技装备焙范辣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腻。”李海港强调匹隘宏。   通过外观设计及车况数据对比后发现潘,4008的设计颇具未来感和运动感搽番梨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下密爸莫,4008在轴距上占有一定优势怜呛,也使得整车造型看上去更加修长屡。   那么敖,价格呢疚叉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疯酮辽,通过对比翼虎的指导价惹,小编认为4008的价格应该在19万元左右答伎缴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庇力歼?据乘联会最新数据柿,翼虎1-9月累计销售84258辆羔高,月均销售9362辆施偿。但值得注意的是妇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颇蕊。那么凌苯猩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量残登浓,可以说也有一定难度譬傲杭。   汽车产经网了解到似嘲,由于目标客户锁定在换车需求的群体沃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案来探策,以吸引用户选择4008涡泊。至于置换方案的细节叔圃骇,李海港表示还未最终确定沮几。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆沁方:李芳" "   国庆结束后刻揭茧,北京缸瑟斑、上海垮、广州孙碌挖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿落随,引来了社会广泛关注暮围跨。平台闻风声窍,媒体炒热闹祭,百姓愁价格杠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讼靖,“网约车”只是第一块烫手的山芋疚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性动,又要确保公共交通体系的稳定浆,还得照顾老百姓的感受溃纽。    比较普遍的观点认为舅莲郡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恢堕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凭,征求意见中提到让市场来决定屎,这是非城桌科学的捍颂没。作为用户烷儒苟,担心价格上涨适略日,特别是比出租车贵签,认为监管部门是要维护出租车体系利益磷淡噬,我觉得这是大家多虑了短惨旦。过去骑饥顽,在平台混战的阶段弗帆,资本介入烧钱抢流量玲侮,这本身就是不可持续的藩绣,价格逐渐上盖馈,平台收取中间费用是必然的踢弟灭。    对于各地的征求意见亩乡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌处环娄。比如说要求司机是本地户籍痪、要求网约车辆的舒适度等等荚弹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逃。    网约车规范的政策是非常需要的莱妇,作为共享经济热潮下的产物爬耐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矫。任何一个商业模式具扭型,都需要规范起来纹年。因处于监管边缘绒殿,过去已经发生了数起网约车的喂绦剩害案件膘铰。我们在对受害者表达同情湿盲、对肇事者表示愤怒之后居,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扁商空。    然而耸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帕挫能。比如说膊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍评晤能、车辆要有上海车牌几捷,并且轴距要达到2700毫米僵。根据滴滴公布的数据谷府溃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中词母,拥有上海户籍的不足万人挥。这个情况在深圳类似愤钙掇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奋热藏。如果按照细则明确执行略睡趟,这就意味着磁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”可。    共享经济是大趋势涸挨,但监管太严可能打击积极性檀酬萍,这对立法部门是大考验卧媒。互联网时代靠,网约车大大增加了出行的便利芳,使人们在出行上拥有更多选择轰腔枫。监管是为了提供安全高效的服务保障耗究酸,而并非要让网约车集体消失篡倦。现在的征求意见许多还是首次提出诬叛弟,建立体系的过程中应该让用户晤、司机及平台有更多发言权舌。    我们鼓励共享膜读冗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咖檀,与传统交通体系形成良性的交叉互补饲废闷。    我们希望立法觅砷,只有合法合理才能保障各方的利益鸽,所以网约车服务一定会是标准化缮甭、安全化的唇。    我们希望在所有领域都有不断开放叮冀、不断完善的发展方向啼,这是产业互联网时代的必经之路渴练誊。    文 | 著名职业经理人厢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪摄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汾钮刊:新造车企业已经不再神秘些篡,告别概念车的品牌曝光期卸性,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纤。投建工厂顾朔、申请资质鹊,造车屋谰惟,他们是认真的算。不过催焕,“八仙过海睬薪隋、各显神通”梗居鼓,出身背景不同的创始人街挥蒜,对企业产品和品牌的定位盟俱览、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杏犀郡。    想听“真知灼见”氛,走进新造车企业诚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天栖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粹吼联,敬请关注涕勾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狠暑间,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矮磊。10月10日蒙汐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糠筋。这也意味着控耐,前途汽车继北汽新能源尝脾、长江汽车之后心躬恋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滑设烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中来题,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本编,可以稍稍松口气螺碴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厘集睡,他直言到2017年底前途K50车型上市前噶,相关准备工作的日程已经安排很紧张兜,有许多事情需要持续推进填呐乱。即使如此夺蔡冠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凉峦。在与记者的沟通中晾痊楔,他详细讲述了自己的创业经历郝钵逼、资质申请的情况纳汞扒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幌媳。    短短的一个小时芦迹,陆群留给记者最深刻的印象是到,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荚,他们怀揣一个美好的愿景就,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苗辈。    ■ 拿下资质不神秘乾坝荷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”欠共,许多人都对过程感到好奇尝患徊。陆群则表示馆,拿到资质并不是一件神秘的事情闻仇宦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求口,一点一点把技术做到位喜毛上,把技术通过样车和样车的试验呈现出来里筐。”陆群说砷柔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》首。具体流程是梁兰,企业根据相关标准去申报项目戌兰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撩。陆群认为硷苗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展城煎、引入新的技术和参与者闻峨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喜讳扔。其中对电动汽车的四项关键技术般,包括整车的集成和控制技术贺斧,电池的管理技术恕乐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恃婆。同时临佃然,技术具备后还需要做出整车纺,并按照标准做大量测试取锯,要达到很高的标准耿逝其。据了解粮烈街,整车控制管理系统(VCU)徘赊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磷平睬,也是已经掌握的三大核心技术膊捷临。    更重要的是姐爆蔡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喷。早在2010年授,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伎,开始布局电动车恰痛烩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫡靡。2012~2013年贸沁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梗栏,在高端纯电动整车设计狭屠蔽、研发方面取得了初步成绩橡。陆群说土吝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撼膝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暴耸彭,开始引起业界关注稗漂煎。那时围钳,行业对电动汽车的关注已经比较高寐隘,而前途汽车早已走在了前列锈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斤。”陆群说郸沽巧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涣,专注纯电动车研发辑恐、生产停乳税、销售及服务驹陕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伸肝。”2015年9月黎朴能,长城华冠登陆新三板挂牌交易熔,成为新三板电动汽车第一股肝妓惜。目前镣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恼,包括整车业务板块(前途汽车)诽贬嗓、设计研发业务板块(华冠设计)乏秒坎,以及核心零部件业务(华特技术)梗。这三大板块互为依托秃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仇鸽纠。    拿下资质筋任皖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窖呵嗽。    ■ 技术家柏、生产基地脖寒、供应商都得一流    在做电动车的这几年擞佃瓷,陆群对电动汽车的理解越来越深入闯犀筏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗣其、变速器等物理结构喂,还需要产业链配套懦、成本控制锋蠢仇、核心技术开发等一系列工作萍概冲。“自主研发的核心技术苛、国际一线的供应商和自建的生产基地嫡顶,是我们的三大优势菲小凰。”陆群说邓。    陆群说茶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娃坏岸,市场上找不到合适的零部件供应商抚蓄蔫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歪。目前镭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案素,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化档肖魔、VCU馅逞从、RESS等核心技术戎卞,使零到百公里加速仅需4.6秒凄堕,最高时速为200公里锈,最大续驶里程达到300公里瞄虫恫。而据陆群介绍林岛,这些电控技术相关的零部件杯番扁,不仅前途汽车自己使用改,也已经为行业中其他厂商供应晾。    在供应商体系上侍快,前途汽车同样拥有强大阵容掸弦,已经先后与IAC市题、博世稠受阜、布雷博伸雀淳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娥耪痢。这不仅确保了产品的品质百卜摊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兢盯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梗蹋袍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时遂煌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地导。今年2月驰搭脯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裁鲸砰,按照规划叙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辫,将在2017年中试生产熊,第一款车K50将在明年底上市浚愧闻。值得一提的是坡臂虎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灰捞馆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磋拆,最大可能提升汽车的轻量化水平放。    陆群认为拿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坡块,而是要通过成本控制恐很闲、技术提升来实现岁晌螺,其中轻量化就是很好的解决方案藏酱。他强调码构:“前途汽车的产品规划和市场策略离,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藏奖,在全新的市场领域不断成长骋归。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匣龄朝,中国新能源汽车市场前景广阔踏,存在巨大的市场机遇妙箔。据他估计窗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫉。他表示案微筷,前途汽车已经做好了准备烩麻懂。    陆群始终坚信一点缉垛亨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惭握薯。在他看来屉价煎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赣眉鞭。“所以讼鼎,我们专注车辆性能佛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姑,迎接智能互联时代裂诧。”他说惠茶粉。    自1990年大学毕业进入汽车行业丢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巧贸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棋垄,创业历程也已经13年朔,算是行业的资深“老人”哺拍貌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粗咸,他的团队也是一群“汽车工程师”睦绵寺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搏残。    陆群说忙吧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桓透灰,像华为一样拥有先进的技术徊领蔽、过硬的产品品质以及国际化的视野臼净谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹环梅长,同时苫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袍淮。一时间口枪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坞蓬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矩项遂,对于新政守、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侯。    看自己   记者娠: 首汽约车有哪些新的动作和布局芍酬?   魏东督焦殴: 一方面兽城,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袖,根据北京涤喀颗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则归,我们会在司机偏鞘赤、车辆和运营都符合当地规定的基础上免,继续增加运力保障刷些,这其中包括增加自有车辆恍脯市,也包括增强与当地伙伴的合作功。    看政策   记者徽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后此,有观点认为孟部羔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侍曹春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寐墟素: 这样的说法不客观猜持。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恃鞭班,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情反蠢兄。    某种意义上讲咆,首汽约车项目上线之前摊扮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台风成,我们只是在政策范围内尝试着做好。彼时鞋蒜浮,我们借鉴同行业企业技术手段馅糠煎、商业模式和合作模式贤,在政策合规的前提下涤,尽可能尝试涪法搬,当然撬猛拌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后软卷,我们是十分期待政策落地的时。因此骗九,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撅。    记者安舞妥: 怎么看待首汽约车的先发优势燎木?   魏东悍跺: 的确蔑课,北京市场上我们目前是最贴近政策的某,但从全国“一地一策”的角度来看会恋概,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的李龚。    看行业   记者付: 按照当前征求意见稿来操作矗煌拐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响憨。   魏东吃: 我们对于各地方出台的政策表示理解屡垢劲,网约车实行一地一策制度吨剂,各地会根据各地的交通发展水平晚、城市交通需求来决定如何管理网约车忱掇郸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发清痰馈。    看未来   记者驳秤虏: 未来行业格局将有怎样的变化哼肌磺?   魏东傲斗洞: 当各地政策正式落地之后德妥,会明确供给的标准哆咆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈┨隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域年,同时绵,对于准入的司机进行严格监管驰掏橙。因此滥,在未来行业格局变化上磨,在大的方向和框架上由政府来把关仓态缆,在框架和方向范围内实,各家寻找自家的竞争点和突破口色烹,现有的平台选择优化平台和转型升级矗狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略态滇,并通过一系列体育型清、娱乐等年青化营销举措塑造年轻系魄、活力的品牌形象疙潦磁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庞联短,除了年龄涕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矗苍藤。” 10月13日郊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惧禄摆。   据悉介兑坪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溯丹,并向年青人传递积极的正能量娃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痰崔。未来燎坪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动福苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捂什,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蠢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型官软哨,借助本次人物盛典苛哥藏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斥。   “2016年航晨督,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沮。” 郭伟表示赤肃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痉稍,不仅让不同圈层的消费者讥笆羡、车主房淘、粉丝共同参与到活动中盯龋掠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堑稍矗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吻。”   事实上慑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焙烘,包括体育以及音乐类的综艺节目攻郊,实现了跨界合作级唐补。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掳陛疏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藤朵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翁。”   根据最新销量数据显示淡鹅莫,东风日产9月份的销量出色潞凯,同比增长超30%葡雷。其中主力车型轩逸坛雇、逍客罐间、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗急。   郭伟表示钒,“东风日产今年的目标有所提升当薄蚀,对今年销量保持信心躬玩猩。”此外翱襄,谈到是否有可能再接再厉丧雀桐,在总销量上攀升至第四名的位置时盛拴耍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲜,能超过前一名最好赊蜂,但最重要的是与自己对标奈嚷。”   责任编辑相:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪辟溅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膳掀,管理层不参与讨论呵拘毒,每组都有来自全球各地蹋埠考、不同级别档家泰、不同性别的同事酞。”蔡澈说滔耍苍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胺俏,大家相互协作碎很、互相支持坍衫、勇于尝试莫胚。”    中国经济网综合外电报道滇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士份,其宏大的构想才刚刚开始扮成誓。蔡澈现年63岁定荤袒,其工作合约预计到2019年冒鹤,在刚刚过去的2016巴黎车展上骄毙仕,他再次用前瞻的眼光和布局监,为戴姆勒集团未来的发展艇,提出了新的方向如。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说比喉:当年学的是电子工程专业襄沃,就有人建议“傻小子筹母,去学机械工程廉。”搐,“今天来看蕊渤,坚持初心劳玖,梦想终有回报甫兑森。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疼拟群,在报道戴姆勒集团的“变化”时短才,都会引用蔡澈的公开演讲嚎雀,因为他提到了电动五、互联仟、智能和共享等前瞻主题膜坏。    首先骆讹顺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ街痉歌,并计划到2025年虫建,成为高端电动车市场的领导者芳。当然擅饺操,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肪署茎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的合,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茎,恐怕显得更稳健匠。    “在所有这些领域偷媳婆,你必须为未来的投资做好准备滥漠,”蔡澈说同傻。 “但这是令人兴奋的怕,所有这些发展不仅仅是技术的改变川热疟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛享洽,内容丰富的CASE(瞰思)计划叮,它取自于智能互联行缆、自动驾驶胎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埠卜捷。有评论指出冈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尽,就是要对未来做出承诺犯摩尉。 巴黎车展发布会期间蟹,蔡澈穿着休闲衬衫含块、牛仔裤和运动板鞋奥趴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倡,但蔡澈作为首席执行官拢虹咐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目澄,以加速决策和赋予员工权力著称糖肋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硷,鼓励对新产品和新发现改鹿嵌,进行实验性的尝试闹。    巴黎车展发布会期间截是废,蔡澈穿着休闲衬衫默错崎、牛仔裤和运动板鞋喷,一改西装革履的常规风格到。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勉缎:“我们并不是穿衣方面的专家垂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen很疼,而是留在了在工厂附近的办公室痘,尽管条件略艰苦朝鸵。至于在衣着方面的变化焊谴,没有具体的规划浮悔,因为衣着是表面化的拈匡赣,符号化的烩柑,尽管这会传递一些信息慌霖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示河帮蒂:近些年翻,我们尝试了很多新的想法论,对整个行业而言都是全新的尝试炮杜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娥蝎湃,很多同事都参与其中仿。    “仅仅3个月的时间杉常,我们收集了150个优秀的想法冒,这些都是关于企业未来建设的好点子维定赋。我们把参与讨论的员工分成了八组蹿骏浓,管理层不参与讨论嵌,每组都有来自全球各地径、不同级别撕、不同性别的同事茹揩。”蔡澈说缝剧,“今天提到的鱼群式结构享捞,希望让公司更有活力乏蝗,更灵活蜜慨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脑坎,大家相互协作舱、互相支持匪绞赫、勇于尝试尖壳。”    几个月前懈顾纯,在柏林的一次会议上鳞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蒂穷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诵并怒。根据德国报纸对这张照片的描绘藏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峨敲。蔡澈告诉开发商妨,这张照片是30年前拍的萎辟恼,那时恨澈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凡。    随着电动车品牌的发布锯,以及首款概念车的亮相设贿叛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爽。在戴姆勒的规划中垫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侨篱菏,包括价格俯得、外形和性能晴睹柿。据了解麻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蠕,包括在德国建立第二个电池工厂墓喉豪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕停。主场“作战”的雷诺品牌奠对,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念殿屯,包含设计丢兄辈、产品以及市场布局等方面挽。    发布会结束后施杯裁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恋齿委。在面对面的交谈中确怖究,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待态。另外闭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赴贾。    网通社晃:在中国市忱枞缮椤,2017年雷诺在中国有什么挑战掣?    戈恩醚疽米:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抗,中国和印度都成为全球业界的引擎珐浅珊。2017年是雷诺非常重要的一年涸碗锈,我们的销售会起飞鲜,就像飞机一样贯,正在起飞向上并且不停加速伟。对于日产来讲呵,也是非常重要的一年插患布,还会进一步推动启辰的产品浅,这个也非常关键苦欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社限磁:您如何看中国新能源市称础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鼻懦?    戈恩苏:我认为中国会成为全球最大的市辰取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拈辫。对于日产而言恐芒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叉倦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夕屑瞎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桥必。    网通社摩:对于雷诺和东风的新电动车项目侧猴,是否可以更详细的介绍一下壤?    戈恩奸笆茂:雷诺和东风进行合作裳萍券,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场换孤沃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纪熄,最终项目还没有做出决定段,但正在研究当中看。    网通社坷顶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术息廊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进土敌?    戈恩精坷:自动驾驶一定会进入中国簧,这是勿庸置疑的示。目前炉掳恳,各个车商在这方面的竞争非常白热化息檬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孤课拜。在中国相关法律法规允许的时候排熟祁,我们的产品会进入中国品片。当前脑诧菱,我们的样车正在美国斗、日本做相关测试牵病笔。与此同时放闹,雷诺当然不会遗忘中国市场铅偿。我们会在中国市场进行一些展示项目炯,这会帮助我们完成产品差异化的工作剁,也会帮助提高产品的竞争力纤粗午。    网通社虎救时:三菱的加入剐谢缄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沟?    戈恩鞭葛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三艰耙风,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扮捐鸿。我们认为2016年包含三菱在内缔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盛糙识。所以它不是目标类经蔷,而是我们现在工作的结果同良。展望2017年荤拌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稼,尤其是三菱的加入献骋,让我们有潜力跻身全球前三陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响委拈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敞窜逛。”Kalanick 说道嘉挛墨。“如果真的发生这样的事庐活,而我们没能参与自动驾驶的开发荡,那会发生什么事坦?未来将迅速抛弃我们霸。”    上周四徒味,Uber 对外表示颂糯酪:8 月底屡毛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔽。    与平常用 Uber 打车的程序无异拉恢,系统会为乘客匹配 Uber 专车块掠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滥。虽然是自动驾驶汽车席,但车上会配备两名训练有素的工程师授栖骋。一名工程师坐在驾驶位上参,随时准备接管汽车控制权频我耻,另一名工程师坐在副驾驶上吾,详细记录汽车的每个动作恨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吉魏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto玖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大测赣枚。在采访中溜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业髓京匣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场停溅泵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙Α,现在卡车运输市场也是如此辩规。”他说成浮。“现在谈这些还有点早磨尾,如果非要说点什么褐,我只能说我们已经进入了研发阶段募卉。”    在采访中享禽,Kalanick 还被问到内来椭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牟蜡簿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尼淋。他认为在交通自动化的世界里惩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祭,但驾驶员所占的比例会下降妹膘归。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瑟士。    Kalanick 说道携搂:“像旧金山这样的城市蘑驹,大约有 3 万名活跃的专车司机郊垃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机市,但是别忘了贬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车箱喷骑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芦,自动驾驶汽车也需要教督悄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的软,有些情况是处理不了的顺姆仑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员权纬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少付。”    他举了一个例子俄,电话刚问世的时候币,需要一名接线员来接线庐氨虚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓄,而是创造了一个全新的行业熔履冀,并创造了大量的就业机会潦居饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀喝说:李芳" "  穆伦认为纲肉蜕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熊地,包括汽车的使用方式叔床线。    自2015年9月25日临危受命柯洪楔,出任大众汽车集团CEO至今筹愧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拆灌。那么猴穿泌,一年过去熄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撼撩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后节,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得曝舵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吗,贴有穆氏标签的大众绣稳绅,其未来又将是怎样的呢惶锤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)水科,借已成惯例壕谷慰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”句拒犁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疾恭路,穆伦首先抛出对大势的几点判断答镜舍,也就构成其《巴黎宣言》的构架期沥藕。他认为病,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孔钒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惕纳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠢饥,包括汽车的使用方式合疆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疥彤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逼,这需要我们用全新的理念律、全面的视角对于出行方式进行解读额剖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伺艘肝。显然混娟歌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的间土,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的石霸汇。我们需要联接汽车世界和数字世界广碍殊,让消费者获益钩侮坏,推动社会和经济的发展吻。同时顺应驱动技术的根本性变革祟苗颁,即电动车是汽车行业的未来避娄锨。尽管如此剂汹理,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镐官隋。我们必须睦农热,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宠须,同时推进替代技术的发展燎肪。    穆伦坦言乱掂,应对当下的变革镶投,对于大众汽车集团来说缕,是一项十分艰巨的任务踏抄未。尽管如此宛凑逝,我对于集团未来的发展持乐观的态度扭逆。因为在过去的一年里深秸,我们兑现了承诺舅退, 增强了核心竞争力思谈烫,积极推动集团业务的不断发展读兜。因此亭从古,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炕量,而是“大众汽车集团将如何成功”譬。为此步嘎靛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”略拍。集团的目标苍墨美,同时也是我个人的目标票萝镶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业畔深,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唱。    他说办铃嘿,今年夏天歇轨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荷沥。我们强调甫糙镁,集团未来发展的重点领域将包括辣螺:电动汽车沸、电池技术璃茹、数字化爬侨宿、无人驾驶和人工智能僻,以及全新的移动出行解决方案敞。放眼未来尚,很多人将不再拥有私家车翁蚂吃。即便如此蠕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剧搞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芬、大力拓展移动出行服务但韦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图强,包括集团旗下众多品牌的战略理现涟、关键指标和相关措施矩萝。但在此之前疼沧品,我们并未停下脚步摔,而是继续开展相关业务胸斡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谩颈滥,他特别谈到库申辱:“在中国别厦棱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冷舵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晒矫。    穆伦表示谓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题静峭。这些实践同时也表明奈,即使目前面临压力躲,大众汽车仍然完全有能力实现目标绵。他承认里隋晌,坦白来说稳峭,柴油发动机排放事件影响深远博股,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荚浓。我们正全力调查事件发生的根本原因焚,不遗余力地解决所有问题呜息某,并在最近几个月取得了实质性进展糖。然而对于我而言妊烧,构建大众汽车集团的未来辽,也同样重要禄。    穆伦说霞娠,今晚当巾祥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图订:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徒钨缔。在2025年以前牟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗓氏,并在欧洲市场占据领导地位禄比玻。    最后葛寸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肉扇屋:“未来汕羚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点享春铣。它意味着自由潭凭睛、乐趣和情感宪簧。因此酷,我们注重产品设计截,并将以崭新的视角进行设计创新”囤算败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽胺沪:李芳" "  今年7月底患软,在2016年世界500强排行榜中层梧届,北汽集团以549.329亿美元的营业收入背椽,比去年跃升47位薯,排名第160洼壕称,引起国内外企业界昆书炮、尤其是汽车业界的瞩目聚。    今年畅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头离碘喜。恰好是在10年前任嚏,徐和谊出任北汽集团董事长节,策划适夯、主导耗钱、实施了令北汽集团由乱到治测,由小到大桥晚蓬,由弱变强的变革迷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆达钳、有益承茸牌、独到的成功尝试徒繁济。但是炕,当中国经济网记者约请徐和谊尼挺,请他以《老徐和北汽这十年》为题奢龟功,谈一谈自己与北汽集团时光,徐和谊温和踢双规、憨厚地笑着说欢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炽,少谈舵,少写坛切蹿。    于是驼年鞘,在不久前的一个上午川嘶响,在北汽集团的一个会议室里并些,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捆貉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闷搁。今天是系列报道的第七篇巫固鼓。   “北汽这些年发展快蜂,我觉得合资这一块朽,起了非常重要的作用趣。不光是从量上佬翔会,速度上廉,还有效益上”壁略,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘎,如是说道匹携钢。    “在各种场合我都讲紊,北汽就是合资反哺自主”赂碳勺,徐和谊告诉中国经济网记者盗瓣,“合资和自主沙厩突,绝不是对立背汐,而是互相借力”撼祷性。 2002年10月18日店尚,北京现代正式成立哦耐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娟息、董事长算起辱,徐和谊执掌北汽已是整整十年氮蚀播。在徐和谊的带领下队餐,北汽从最初的“一盘散沙”店,到如今的中国骨干汽车集团恭,取得了长足发展诬测。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中波扛,北汽位列第160位赴,比上一年度提升47位禄,并首次进入前200名殊缎媳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盆搪。    “北汽这些年发展快烷,我觉得合资这一块棺痴偶,起了非常重要的作用矗灭。不光是从量上下煽力、速度上茅绵挎,还有效益上”瓜小,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时财挡微,如是说道赊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摩毒隘,徐和谊结缘北汽氢,也正是从合资开始布解。2002年胎救,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搞暑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恋教,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业无吗、发展首都经济的龙头项目和示范工程堵。    为此图,时任北京市委工业工委副书记熄认秸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魔拱食,担任北汽党委副书记采匆、副董事长拘隆,以及北京现代党委书记售酪、董事长尼似。 2002年12月23日扔描,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛔隆,北京现代实现当年签约艘、当年建厂庞、当年投产抹、当年出车诡粟。在短短不到一年的时间里挡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狡入衔,迅速在中国市场生根发芽射。由此创下了业内独有的“北现速度”委碳尉。    时至2015年哇,北京现代已拥有第九代索纳塔烧扳奔、全新途胜世持、名图概弹哎、ix25谷陡救、朗动黑鞍、瑞纳等14款车型良,涵盖A0级兽诲、A级螺、B级卡恃号、SUV等主流细分市辰嫘凇,累计产销量突破700万辆登少裙。    北京现代官方数据显示矢,今年前7个月凸芜酶,北京现代累计销量达到59.3万辆峰,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓷饥莲。 2005年8月8日客痊粹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掠汾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司书石掀。北京奔驰的成立室,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛋。    虽为国内高档车市的后来者炕俩镀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虏倦青,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划记睦畦,实现产品导入稍堑嗽、股权调整侮吴杉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等食苛痞,北京奔驰由此迎来了高速发展期结。即便是在国内车市进入到“新常态”后氢精素,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垒笺,远超行业平均水平矫。    目前店,北京奔驰已建立起全球面积最大雇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地小围榔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尸脐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碳辱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圣。 8月22日必,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瞪硷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卧廉七:C级车疗喜剧、E级车歌汤可、GLC SUV和GLA SUV裙阀羚。官方数据显示静椭缸,今年1-7月澎橇,北京奔驰销量达167307辆珐拔莆,同比增长32.9%角。    8月22日沤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骋及搏。在迎来年内最重要的车型后钞卢节,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狮,着实令人期待辩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帆坦分,在帮助外方顺利打开中国市场的同时连侍衬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戒胚囤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汐。    “在各种场合我都讲歪竣,北汽就是合资反哺自主”斑贬,徐和谊告诉中国经济网记者牟休,“合资和自主铂豆,绝不是对立市,而是互相借力”取。自2009年以来蕊诉,由北京现代滤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范护搐篱、管理流程予以借鉴的数以百计哼抱磋。 北汽自主实现百万辆    正是如此策,从2011年鲍卷你,第一辆整车威旺306问世纯聘彻,北汽自主销量直线上扬史:2011年达到2.4万辆汞、2012年实现7.8万辆添忻、2013年超过20.2万辆泌垫司、2014年突破31万辆茂伙、2015年完成33.7万辆傅。历经五年多的时间餐扩拌,北汽自主已累计生产达百万辆插佩,跨越增长令业界瞩目合辆。    “着眼未来霞,对于合资我仍然非陈伲看好创嵌。不仅是十三五抨踞,未来很长的时期姑肪秽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涝棋。另外派挝泡,在此基础上兔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”难氦激,徐和谊表示羚号。    “年底前还会有更多的好消息袱烘,不管是在新能源领域伶播揽,还是整车领域梳,包括一些重要的零部件领域碍,还会有一些新的大项目落户北汽湃氮列。这样户雷,为北汽更长远的发展鸥借屯,我想合资这一块逼藐,贡献还会加大沪苛崇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇谅:李芳" "  9月29日仍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上礁藏僻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲褂瓷铆。   蔡明指出谢父,中国汽车市场曾是低质量登操拒、低配置芯既茸、低服务的代名词珊失单。诚然汐粕惰,与美国汽车市场相比稗洽,中国汽车市场还不太成熟奢拳。但是浇董,趋于完善的服务质量故侣、规模日益庞大的车展乳膏、逐渐被认可的中国自主品牌琶桶库,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步砂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酣擅玖,分值越低表示可靠性越高搜韦。J.D. Power近几年的数据报告显示担胆漠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定史龋,从2009年的178PP100到如今的102PP100苹拜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篓。尽管与美国市场还存在一定的差距独挞祥,但中国市场的后劲儿不容小觑铣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显省盖萝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阿香?J.D. Power最新数据会给我们答案艾禽络。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH康,而中国市场的进步速度为每年4PPH伺解龟。在车型研究上般,中国赶超美国市场需要6年时间唬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH费邢忙,而中国本土品牌进步速度为8PPH搂潮。在生产车型上飘,中国赶超美国市场需要5.5年石缆炔。   3. 在了解美国客户的需求上脱肆答,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丘潮。   经过对这些数据的了解和计算帕乖,平均下来疾劣诡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼系疙,才能百战百胜渤墟拳,想赶超美国市陈埂,前提是了解美国消费者的需求惦袒免。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的美。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洗:车内有令人不愉快的气味肺、胎噪声过大(来自车身下面)蛇瑞、耗油量过大本、风噪声过大(来自车身周围)些、空调开启后乌申,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毖:内置语音识别经常无法识别/误解命令甲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忌氯、风噪声过大(来自车身周围)疽掂仆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)某、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幸。同时顿,在前10大问题中丝,只有一个问题是相同的僻磊,即风噪声过大居燃碳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异商,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槐。中国消费者更注重感观(嗅觉箩备牟、听觉和味觉等)方面的感受质量竞墟酚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞪。   就目前来说断频,中国的汽车产业还有很长的路要走奉吻溺,无论是汽车的质量实推虹,还是汽车的整体销售体系集坞臣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翘寺。凡事欲其成功挥拜视,必要付出代价顿:奋斗被。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉衰暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筛戌熔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澈婆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痛咖诞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袍污躲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龋槽:李芳 版权作品幢间履,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄充,严禁转载箩,违者将被追究法律责任惹仁次。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慌逼虚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览檬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会季殊图,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扑。同时楞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开当,作为本次车展的重要组成部分之一澎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姓淬,中国机械工业联合会会长王瑞祥申齐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滤嗡瑟,为中国汽车产业的智能化瓤四零,信息化方面的发展做出指导意见搁藤潘。   本次峰会主办单位寐抚惦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伪昧币:   贸促会汽车行业分会长王侠施:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巾漏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉餐潘蒜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镶方:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坛南亢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了五,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刹筐靖。因为我以前开玩笑说了一句话仆溶,我说这个车联网这两年已经实现了半烽,就是人在车上用手机连网啤,这已经实现了抠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瑞盘惰,手机天生的使用起来就比车机要方便弄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变徽悍师。有一些改变我们已经看到了图款齿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戌。现在有了优步茶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稻哼换,这个确实听着都挺有道理技魏传,我们一听都很吃惊挤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堕了,搞来搞去就卖那么几百台车秋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始策坏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了底。对于整个汽车产品体、汽车产业链的改变它到底会怎么样搐?   回到出行的那个问题淖回,我觉得大家也不用特别的担心鞍揉桥。我先给大家压压惊缸救炼,有两个数据很有意思簿程虫,一个是美国湾区的汽车销量迹,一个数据我们一查就能查到稻偿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猾棺,现在渗透量已经非常多了滔,优步在湾区这么普及了吹建,买车的人是不是变少了伙媳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁畏幸仁,这个没有变少岸驮粪,而是增加了帝托蚂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潘管,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猾笺。确实涨的很快双拦,这个和大家的想象是不一样的裴弦辟,觉得汽车销量应该减少貌笑,怎么还增加了呢甘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洛群福,你说滴滴鞍掂翻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情习。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抚矢良,这背后真正的原因我就一直说肝忻颁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斗形县,其实出行不等于汽车谎萎惧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抖斜然、道路密度不够这种应用场景铜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用计污冀,其实它真正的加剧了中国的拥堵裙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照起肃锤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拇馆醋。汽车也不是简单的交通工具持呸,如果把汽车还原成一个交通工具隶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了僻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冲踏芥,我可以开挥凡貌,我也可以去坐地铁靖闯漠,我有北京和上海的公交卡董蹋红、地铁卡炬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妊朝脱,我也可以骑自行车哩比顶,有的时候感觉走路也很好次。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渤,汽车行业当然会发生改变闻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莽鞋。如果你只是把手机当做一个通讯工具拿,在2007年的诺基亚已经做的非车嵌荩好了懊痘,但是还是被智能手机行业颠覆了痛。在汽车行业也是这样琅勺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验石辨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锤杭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堪,我们去展望一下拒虎胎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剿,大家都提到很多了冻女罕。其实很多人的展望角度是不一样的梗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楞临。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步羌,更多的是解放了你不用开车肉滇歌,分享的是司机勤刹你。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够栖飘扔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降希,它是一个规模经济奈。它的交叉点大体上在2020年就会出现彤全,我们的预计2020年在美国就会量产核嗡,在中国可能会晚两三年獭茂劫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斯藕,这是我们要看的一个趋势菇。   第二个趋势红,移动互联网会加快电动汽车的普及少孺吻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瀑。很多人说电动汽车是因为省油钱需轨熟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车成,最好的体验是你直接在家里就可以充电了摹表,再也不需要去加油站了倡。第三个带来的变化就是对产业的重塑槐娜年,以前汽车公司都是专注在制造墨畅,用户就认为是汪洋大海抒既。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链率擦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辑,内部管理的界面剔洽,反而把制造这件事情也许就可外包了鹤匈美。最后一点沏揉敢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逞,所以汽车作为交通工具以外的部分记,一个用户买了车以后需要的增值服务陷极,汽车公司就也机会去提供这样的服务岛睬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厩卢。所以正是因为这样一个对移动互联网焙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化履僻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构净,超过1700名员工违,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹄藩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韧料彼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沫,激励用户煎刚,这样蔚蓝的天空就会出现奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫量卜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漆揉德。作为本年度华东地区最大的汽车展览会途痴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注九。同时瘦挖噬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翻女,作为本次车展的重要组成部分之一函,来自汽车行业各个领域的领导和大咖察,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凄窘,中国机械工业联合会会长王瑞祥帽柯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顺,为中国汽车产业的智能化傲伪,信息化方面的发展做出指导意见茬。   本次峰会主办单位擞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接零:   贸促会汽车行业分会长王侠看李熬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袒讹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蒲毒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苛绅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伯谁日:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓双缴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成猓快廓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吵沥,因为现在我们是全世界销量最大的市场啃割肉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫩桂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺充裁、环境污染等方面挛铣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褐颊。同时累,智能制造苏信、工业4.0烂癸、移动互联厢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腑淳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脊、“互联网+”等发展战略敛景。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醇强。我们有很大的机遇彭烧鲁,我们会见识很多非常有趣的变化埠。   当前业界普遍认为镀成,低碳化奋川据、信息化丢、智能化是未来汽车技术的发展方向仿类。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怂狮款。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台介赎荚,正在成为汽车行业的发展热点绰旁陋,正在助推中国汽车产业的转型升级拎法,从而进一步打开智能交通产业的价值摆较。在2010年的时候啪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腿公,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统木但,为用户提供全天候槽、全时段的服务间怪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秃,签约和活跃用户超过一百万滥下沫,累计为用户提供约2亿次的该户服务商祭,人均交互服务超过11万次帘。经过近七年的发展四,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闺汹并,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惋、凯迪拉克楷、别克按、雪佛兰上使用擎,倍受消费者青睐程练逻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇斯,面对新的市场和技术趋势膛,基于车联网多年的探索光腻倾、实践结合行业的技术储备论,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柬雀授,提出了到2020年力争100%产品实现互联拉瓮溜,并致力于打造以车载信息服务穿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务臀,为人蕉度敢、车提供安全智能便捷绿色出行隘抖繁,初步建立和谐的人新、车韧誓娘、社会互联生态圈淋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揭歌、别克父、雪佛兰品牌盎飘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搐抢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展信船膜。除了安吉星在移动信息和网联上勒加翔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闺逝、内容服务能力姬沮、大数据运用能力宏挡某,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枷莱、B2C的业务薄嫩迟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全跨粱拼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宽匠、支付安全挝,更可能引发行人安全和人身安全姆烂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时随,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烁林,网络安全开发包括威胁因素识别醛够、安全战略制定砂、安全措施执行红瀑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开北。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准地,并且在过去几年不断的进行迭代升级蚂舱磨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沃。伴随车联网技术的发展氓斗地,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痴懈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泻汉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朵猎。让汽车驾驶更安全里狗、更轻松粳、更有效粗。   我们身处在这样一个时代探,新技术层出不穷使一切变得可能黑想,我们也是非常幸运的一代人弦码,能够见证汽车行业在国内宦、在整个市场上有一个颠覆性的发展卵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玲摔戒。同时也让我们对明天更增添信心和期待绕华,激励我们坚持不懈的努力攻堵。   我们相信率蔬,汽车行业的发展刚刚开始颂虽波。汽车行业与其他行业的相互交流舜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活范朵乘。我们会和同行一起共同为之奋斗宝拷慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   9月28日被苫,在2016上海浦东国际汽车展前珊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行畦稼,新兴造车势力椒、养车泉读孺、汽车金融等领域从业者龋缚,走到台前答,与大家分享及探讨未来的市场前景防。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲事逃冷。    吕征宇锋:各位领导季、各位嘉宾厕风朔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典链,刚才我们的同行说得非惩乒拼冢好敞列短,其实我们有一个共同的理念奸,而且我们也有非常多的痛点径颧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来端干,我们也有美国合作伙伴的公司疥滔,乐视的七大生态是有机的兴仙,在零基础上打通的蹭祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剖寄凶,目的就像董事长讲的一样肪,让“蓝天白云”再飞翔椭,目标就是打造全球最先进的超级汽车饭蹦。    那么用互联萝概、智能滴嵌防、电动席铰、共享的方式现佛父,实现“未来”的交通方式淌炽,我们认为汽车产业讥厢,还是没有被互联网变革的产业渭。对于乐视超级汽车生态而言镁瘫,我们有四大基石瘟譬,我们相信社会化蹈幻癸、分享化浮、互联化皑戏、共享化将成为我们未来变革的方向饺。    从我们的汽车生态诞生以来辈送,我们保持着快速的发展好忿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目协,落地在浙江湖州 权,这里包括绿色环保的环境关负伙、自动驾驶的一些功能和区域降紊镀。    同时我们最近可以告诉大家巩,我们的产品样车在美国已经开始路试寐长,技术在百米加速已经是全球领先了番姥,产品的量产进入倒计时状态串谜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虹,创造首轮汽车最高融资金额的记录噶念据。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艰插,协同开发也是我们在北美的基地淳发、中国的基地爽、欧洲的基地共同开发埔。同时我们的战略开发电动的底盘机构券瘸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霖哭策。    第二个就是智能化篙扫和,车是人工智能的最佳载体滴崩,乐视做了大量的投入懊宽炭,在硅谷和SSA成立了研究院畅碗底,在智能驾驶也取得了突破性的进展妥。社会化就是刚才说的分享腺嫁,我也非常喜欢这个创意档涉富。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绍弥,我们相信在共享经济的领域里播,无论是Uber的繁荣鲍守,都证明未来不管是房子蒲挞、汽车都是重实用的趋势泊,所以乐视将战略转移鸿虚筒,推出车租赁的平台售畴贬,我们叫做乐享平台吐澜。    其实最重要的议题灵鞋精,乐视作为互联网公司败夯筋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孔购列。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解荒揩惺,电动化罗降、智能化箔、互联网化骨定港、社会化缄割沤,这四大纬度有密切的联系塑伞每。    我们把汽车当做全新的载体蔑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑞疙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功私等尽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品簧娇羞,谢谢大家陕睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日画婆弥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喘,他认为车联网险身疤,既然是大势所趋奠盯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惕宋天,少炒概念静炉,多做实事花。 以下是王侠发言实录朔串:   在这个夏末秋初努、时令更替的丰收季节礁递,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馈性。在此拖凳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朴肥暴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陡碍,汽车产业的电动化轮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乾胺爸,而且也正在成为全产业链创新求变拔、转型升级的主战场仙屯佩。但是睡侮配,热点和繁荣的背后淡祈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佩别锰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饱,车联网也在热捧之后开始遇冷瓢痉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桑辽。其实观澄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鹊,我们要理性面对庞蓖、系统分析谩卢,既对前景充满信心口醛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胃撮,才能在变革的大潮中认准自己的方向诬腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妙朝,我们要清醒地认识到沥嗡鲤,汽车的智能化和网联化是大势所趋距倘,是不可阻挡的方向祭。电动车还有技术路线之争污半泡、对减少污染和能源危机的疑惑潭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处携,没有坏处渐胖逝。汽车诞生130多年来玩佃箱,除了带给人类方便之外贝,还带来了许多难以克服的问题糜盆,比如交通事故请绒、环境污染和拥堵勤覆、能源危机等等点级阮。车联网和自动驾驶等新技术的应用列,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐困,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涟。现在不少基础薄弱的车企阮及纱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招势,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皋脐苫,多持观望态度腿,这也是目前车联网叫好不叫座颇关每、貌似热闹却普及率不高的重要原因对。我想说的是叮榔轻,既然是大势所趋惹氰,就不要犹豫不决间,否者真的会给对手赶超的机会遂青徘。   我们要清醒地认识到财救,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延检。汽车市场的低增长成为常态之后擒,我们对于销量的追求空间越来越有限奢绕豁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道既。   我们要清醒地认识到涸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹊搁,必须是社会性的统一行动荚殿静。一方面坊味,车联网是一个汽车生态慌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致思莎。另一方面哗达,车联网又是由整车制造商卧、产品供应商乾、内容提供商哆、软件供应商俏哆、服务提供商垄、网络运营商等不同角色组成的产业链贾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胺,打破壁垒姆拎痘,互相开放信息系统弊,进行深层合作捎善疵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狈。   我们要清醒地认识到骄路,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黑,而是要靠一个技术集群的集体支撑稻琅妥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网愁订懊,如果通过手机就能解决的荒布串,其实不应该叫车联网垦底。大数据趴、新能源技术隙讲、网联技术辱、自动驾驶技术爬挪陪、传感技术都、网络安全技术等精仕,这些技术的应用都是相互影响搬丛漓、相互促进甚至是互为条件的蓟鹃。比如汽车共享和无人驾驶鳖,就只能在车联网的前提下才能实现萝街高,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变午缮,并给汽车共享带来更多可能性坝尼。另一方面虎厂,与手机和家电不同的是苏轻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恢龚毕,绝对不是有钱就可以任性的地方千。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讹,中国车企面临的问题一点也不比别人少锨惕凌,我们一定要避免浮躁情绪弹,少造概念海,多在核心技术上下功夫申干剃。   在刚刚结束的G20峰会上殴傲,习近平主席表示狮瘦:8年后的今天抽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乘、人口增长诗丸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邪匣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讳橇刀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黄疼。其实咖速,对于全球汽车产业来讲同,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捂腊,传统技术进步的空间越来越小附惋纶。在这样的背景下蹲汗,智能化赣袒拟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汇琴殴,为汽车技术进步提供了新路径焊兴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汲。   今天雹广步,我们以“智驾未来吵收、创领先锋”为主题肖,邀请各位企业家凡脆、专家学者共聚一堂琴笑抬,希望大家能敞开心扉卵何场,知无不言颠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窘济驮。   最后念,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幢伟膳,祝各位朋友在沪期间顺利苟虏、快乐肌擒贫、安康锰锈康。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭晶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型令碧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306十巢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衬湘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悉熟参,在下线前夕错事,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读实灿伦。 一巴雌霸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型五。今年1-8月惊棋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息特赴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型督浦石,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猩,以首款SUV——威旺S50为节点厘稠,一步步走向经济型乘用车领域诗,实现“MPV SUV双轮驱动”孟葡。对于未来产品规划窍睛,陈桂祥向网上车市透露惜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帘矗跺,并冲击40万台销量规模答荷裳。” 陈桂祥进一步表示颓:“北汽威旺的MPV潮锣拐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肛。2017年的销量重点会集中在M50F上翠,到2018年也会有全新产品上市沫。”    今年8月16日痪墟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罢,对于转型中的北汽威旺构,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仿黎噶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捣慕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垄嘛锨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来角,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锣叭咸。在陈桂祥看来蹭晨琉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伦拳沃。    二浚晦刚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品实侠宪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘫。M50F具备明显的高颜值特征诽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诫袭钵。而做到高颜值并不容易峭,陈桂祥向网上车市透露畦勿惩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炮灵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发家腾。    从内饰来说喘讹,新车的设计均由轿车化标准打造跺习,其配置在科技感砍孙、智能化上都有出色的表现玖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏还死诬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倪。同时厩廖犯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奶思江。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锌诧携,智能化水平足以媲美合资品牌骄。 在性能方面晾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速链穿殊,进一步满足消费者的需求沦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娩径。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奇,到2020年威旺规划40万台的销量笑屯博。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求架挞。未来将在夯实MPV市场的同时诞怠,进一步做好SUV市场鹅费臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究适:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顽滥完,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》珊瞎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芬:苏州吉姆西奔需、苏州金龙田卞苔、深圳五洲龙粱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车相妓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元接。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卡,并对吉姆西取消整车生产资质郡刊平,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除史,追回补贴资金潭恢挞。    根据通报滥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醚赡搜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酶势题。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茄涉。不过沟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戮佩。 补贴新能源汽车的依据何在迫善?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆把唐咳。市场经济最需要的是诚信篇切。但是肠疯奥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中角艇揽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪В害察涣。部分领域缺少应有的制度约束梆欧按,秩序甚至失范观齿虽,这并不稀奇邻黄瘟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞箔腻吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立埃。尤其值得一提的是斤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标女剔偷。在这一目标之中徊,财政也被赋予了其应有的定位建,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歧。中国社会的根本性变化需要处理好市场铅拌、社会与政府的关系拆躺猜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阂桃。新能源汽车市场同样是市郴们琛,从根本上说顽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喀惧。新能源汽车骗补问题的源头巴擞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轿勉胶。    当然暖馁憋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用来港,不是市场取代政府亮忍磕,而是市场和政府有主有次蕉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖担口。说时容易做时难娥蓬捆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惜匠。补多少该兢撤,怎么补缅监,补贴如何管理等等薄媳,同样都是难题饶管。    为什么要补贴新能源汽车卤?可以摆出来的理由不外乎如下悼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疗乱,只要予以补贴极稀滇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斑窘伦。这么说不是没有道理膘聚顶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产无娘,成本较高脾畦。有了补贴炮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞥归帅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桃料。只要有足够的补贴借对,新能源汽车的发展肯定会更顺利奇鲜。    但是仑盎绅,有了补贴潮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗壁凉哥?新能源汽车发展的关键在于技术陵信屏。有钱就会有技术吗输敢摩?这才是问题的关键肃排。的确串跑搏,现实中有许多技术是可以花钱买来的里弟晒。但是畔饱,先进技术不见得能买得到剂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鸡。各大汽车企业也在努力开发新技术护。在这样的条件下途妇,新能源汽车的发展方向都是问题辛渤,怎么会有可供市场销售的先进技术粕?有了钱同但懂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挎,但是杯橙,研发投入增加廖,并不等于研发就一定会成功惧歉填。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议落酸,没有确定性的目标鼻,研发投入的针对性也不可能太强滩。在这样的发展阶段茶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洼,让市场自行选择合适的技术赣防禾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眷窜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缮剂。优势到底有多大舵廊,得看技术毋鸡船。电池靠电力供应虐,由于中国电力主要是火电期肩痛,最终提供汽车动力的是煤炭菜。只不过乃缉,煤炭发电地可能不是汽车使用地交从稼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甫。污染是否减少参,还得看耗电量的多少迫淡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饰。之后合仓厦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爬锰缺。传统汽车汽油有不同等级呛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棚程。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瘁恐蛇,这也会带来一定的污染蹄系迷。这都是比较时需要注意的操。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挝艾、充电不是特别方便的条件下啸头玫,混合动力有助于新能源汽车的发展风翁,但问题是陋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勃画?充电不便就不充吨,将“新能源汽车”当传统汽车使用畔绢,也不是什么新闻跺韧寒。还有渴颗墩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幂荆菜,到底改善了多少能源使用状况悄笺?太阳能利用技术的改进庙似恋,可能是新能源汽车发展的重要方向剂哨。太阳能丰富粗,足够人类使用虽陷,但是目前利用技术较为低下岛迸,妨碍了太阳能汽车的发展必埔穿。石墨烯等新型材料的使用岛弯,有许多未知数杯,也意味着有许多新的发展空间碗某称。虽然空间多大未可知汹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现头绕?政府在新能源汽车上的补贴较多祥。包括中央和地方财政补贴在内态们裙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴道袜。补贴力度惊人币返,这是骗补的根本动力夸监。当然瞬,骗补还只是个别现象角椿川,或者说只是占全部补贴的一小部分朴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悉。如果问题的分析只是到此为止成磨如,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策松磕夹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枷察弘,只有寥寥几个肝扛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肠。这些企业不是小打小闹的企业辨,从某种意义上衬誓膛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犬懒姬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叉按师。这些企业按照正常情况下超涎七,应该合法经营才是翟胚,为什么要去做骗取补贴的事矫擒欠?从企业层面来看棚唾形,这是市场经济仍然不够成熟的表现鳞。在成熟的市场经济下思壬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业达,至少应该是诚信经营的帽。骗补肯定事出有因驴缮矢。    值得我们拷问的是泄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题结瘦?大企业铤而走险墓副,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唯,企业不必费太大劲就可以做到胁陋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业天佩,倘若没有足够的补贴丘,新能源汽车业务也是难以经营下去的哨娇。    政府花钱是要讲收益的疮卜。动用公共资源杰卑,就必须将事情说清楚狮。最终权,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告你块袱。评价报告应该说明补贴的总耗费侗、补贴去向以及效果湃拼雄。这是国家治理现代化所不可或缺的恃。每笔财政款项都应该用到刀刃上滇胚道,都应该得到其应有的收益乐虽。算总账溪翔嘶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啊,这个判断并不容易做到涂签。仅仅纵向比较是不够的卧哪携,我们还需要横向比较戏混附,中国新能源汽车行业与世界同行相比榷开送,地位是下降了瞥迁露,还是上升了范痴撼。如果上升闪捶,那么上升到什么样的地位俄垃甜?如果下降轻,那么下降的程度又如何兄繁?即使有了指标数据绩舰秦,争议仍然会持续下去漠趴挝。也许虐,我们可以通过其他指标来加以佐证钳拿。    新能源汽车的受欢迎程度聊瓮匆,显然就是一个不错的指标白度。2015年新能源汽车销售了33万辆辽末,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计借。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毕,那么实际销售数量更小谷加。新能源车价格不低巷发枷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素户鲁,更利于判断瓢。北京小汽车上牌需要摇号挂,但是新能源汽车的号是单独摇的滤彤,且获得的难度大大小于传统汽车斥吠剃。这样患本,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溃。他们选择的理由多是容易拿到车牌沃颗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诞矢宿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堵曙疼,还要摇号藩股笑,获取牌照的难度和支付的代价都不泄缘健,新能源汽车和牌照捆绑销售碘撤困,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轨,于是他们也可能选择新能源汽车广度。但就是这样固慷肯,新能源汽车仍然没有流行起来倪。全国其他地方竟,也未见新能源汽车充斥着整个市场尝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩案法坞,但是逻钞,我们需要思考缕南券,这些成绩中镀坍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驮券辜?一些城市为了招商引资捂盲荚,鼓励新能源汽车企业到当地投资挽台,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洽。“双赢”战略的实施瓶巷拘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力硼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定经聪,这样的不对称竞争扶持柬括景,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撩拆,是对新能源汽车价廉物美的期待迟钩,是对节能减排效果的期待弗斯,是对先进技术发展的期待舰背趣。这些期待都是合情合理的胯。但是修宋,供给侧结构性改革还未到位檬隘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幂,这才是问题的关键拣摧律。即使要给新能源汽车补贴犊,也应该考虑补贴的环节绒犁,考虑补贴的对象矗,考虑补贴的效果驼啃申。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赴敢疾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者誊,不能有效激励新能源汽车技术的进步剔开收。如果一定需要新能源汽车补贴剔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效榔。这样的补贴有点后期资助的味道袍换箩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陇。但是为亩剧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帕领,那么它就在这个行业有了竞争优势静渤,实际上不需要任何补贴贺,就可以经营得比其他企业要好拼南乖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捍活闯,扭曲市场行为邻。而且会劣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展会。新兴技术的成长在萌芽状态柑,可能没有竞争力痹卫钉,但是勿,经过一段时间的发展之后歼,就可能显示出新技术的力量讥哇喝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墩,今天领先的技术汞咯课,到了明天就可能落后蒲妥。这是技术发展的规律性所决定的毁。为此通嫁逗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胃屎捍,因为未来的不确定性弥,没有人能够确定未来的真正技术路线嫌际。留出市场成长的足够空间邯校,可能比别的做法更加重要惧竟躺。骗补问题的出现私,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桐沧。    基于现状被施叛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棺黄酵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灌。这些年的财政补贴席谋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样艾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会川箱。相反痛卧唱,效率不够高的补贴骆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少川,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垂啦。现有的补贴如果不是投向终端安,而是投向技术研发胯旁缄,会不会效果更好点呢泞娇乏?个人汽车消费纯粹是私人事务瓮遂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恫。骗补问题的暴露脐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豢。补贴本来就在退出显,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屑。补贴旨在鼓励研发蚂青,鼓励新能源汽车技术的发展耙创题,而不是其他具体的消费目标笺溶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场地坝。这样的技术支撑出来的产品辛零,还不能满足消费者的出行需求莎羞。财政补贴可以退出誓私恐,但可以通过科研经费资助的方式巾康,鼓励新能源汽车技术革新鲁客款。同样的钱时采,花在科研上的效果矫唬晒,可能比直接补贴消费更加有效堡陌。创新驱动发展战略的实施茨,从根本上看隆码瞥,需要依靠的是技术创新火咎浮。在技术创新上多投入拨姜,并注意投入的有效性袭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂辆惫:李芳" "  今年7月底定颅,在2016年世界500强排行榜中犊困罚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寂,比去年跃升47位胸,排名第160桓萌蹿,引起国内外企业界强坊嫂、尤其是汽车业界的瞩目坡黎儡。    今年烦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢形番。恰好是在10年前篮,徐和谊出任北汽集团董事长咳环宋,策划杀滇陕、主导蒲、实施了令北汽集团由乱到治跑苦,由小到大湿俏,由弱变强的变革绒卵案,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逆睛韶、有益齿咕恰、独到的成功尝试挝菇。但是沧,当中国经济网记者约请徐和谊浮,请他以《老徐和北汽这十年》为题漆溯涟,谈一谈自己与北汽集团时炯式,徐和谊温和剐、憨厚地笑着说圈到跨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怯酒拳,少谈浆粹,少写高灌较。    于是郴帽,在不久前的一个上午闻庙,在北汽集团的一个会议室里瘟侣收,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雀倒男,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道富蒲幢。今天是系列报道的第一篇金驮嗽。   当时捷霉漂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牢,实现跨越式发展”的战略咯,以及构建整车瑰搏坦、零部件罚砂、研发陈捎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啃率。“老徐这人的特点就是说话算话靖艰,真抓实干汀。眼瞅着北京汽车研究总院诫、海纳川汽车部件弛川、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眉芜窃、新板块一个接一个地建立起来操夹惧,形成有力的链条吩婚,轻装上阵绢嚼,并有序运转”赤秃。 北汽集团党委书记啃即氢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展便箍讥,连续多年蝉联世界第一市。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篡倘翔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团农苫霸。    世界汽车产业的竞争是国际化的届监、规模化的菜辟,更确切地说是集团化的芳沛栖。观全球汽车产业格局派乡停,能够称得上汽车集团的堪帽探,美国有通用你狄、福特特俗,德国有大众绒迪、奔驰溺搪含、宝马栓熔炭,日本有丰田凰、本田费,法国有雷诺-日产彻、标致-雪铁龙捆,韩国有现代-起亚唉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灌纤,谈到中国的某一“汽车集团”扣坷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到礁并惹,没有自己的品牌和产品眉尺,不就是一家投资公司吗寸?算什么汽车集团!    每年松描,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名豌多冉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”签恰,不但被大众鹅、丰田乌痪、通用们甩出几条街谓,也常常被长安狙橇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑须。    因此巴度乌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展露韶募,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杰薄。    过去10年间娶斑膝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霜糯厢,在汽车产业集团化方面做了大胆拒泡平、有益的尝试卢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体互赶,逐渐培育葱到衫、锻炼成为一家颇具规募罚和实力的汽车集团痞,在研发歉享、制造戌凹、人才蹄恰肥、创新活孟、管理等各方面实现了标准化列围湃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绊衬节,曾经拥有一定的基础和财富陌快,令人期冀;同时魂,由于分散化恳精、碎片化躺,更存留令人难以释怀的遗憾路枯膊。    北京轿车工业与一汽耗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悼,有考证甚至认为瞪磨翱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糯掠。    据汽车老人陈祖涛回忆缝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脆,北京生产的轿车最早使用了自动挡括淑,而对手只是手动挡歼。    上世纪六七十年代步韩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挟汇,成为一个时代的记忆桓香棘。    而同期梗螺坏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北览氰茄,遥相呼应的滴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恍姜婆。    改革开放后庆补,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戈墒。    到上世纪90年代守菲篱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卫、称王称霸楼弦。    特别是2002年拌温戳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毙壬熔,也创下了高速成长的纪录瞎搅虐。 北京牌212越野车    可惜的是阮波话,在这些看似个个突出的单体层面之上挽惋夏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狡抬,除却福田与现代哩筷港,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姐娇,还被同行作为茶余饭后的笑料额脑。整车企业尚且如此惊尽,北汽的零部件企业就更加不堪了蛾绒。由于资金暇床红、技术和观念等原因冈瓤骄,大都跟不上主机厂的技术升级穆碑崩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赁返赋,有的企业已不得不靠出租房屋度日崩乾。    忆起十年前上任之初的状况考椽,徐和谊对中国经济网记者说班剑,当时的北汽一盘散沙少霞,特别松散纫恭,单打独斗蹿禾借,各自为政斗,互相内讧坡,效率低下……照此走下去我伪,“没戏分,一点戏都没有”!他边说边摇头奔瘸插。    由于资产结构的相对分散苇凶鞋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讥独陀。日常运作中贯冯,大多只是履行政府赋予的出资人权力坎泄俗,无法形成一个科学的集中管理机构搪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澎性藩,深入企业经营管理了擎彭。    2006年10月底快忿,徐和谊出任北汽控股公司董事长避,恰逢“十一五”开局之年陪宠罕,他率领北汽以科学发展观为统领委,对产业结构和发展战略进行了全面咎惨、系统污惭停、有效的调整扣钉。    有北汽中层管理者清楚地记得厂版,当时嫩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晨,实现跨越式发展”的战略丹,以及构建整车惋鹊秽、零部件刚、研发菲甘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颊。他说本舵,“老徐这人的特点就是说话算话略忙胁,真抓实干毋荣。眼瞅着北京汽车研究总院羔并、海纳川汽车部件捅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糠燎叙、新板块一个接一个地建立起来酱,形成有力的链条蛾弊,轻装上阵淋侣,并有序运转”发拼熔。    到2009年孔,短短3年时间靶,汽车年销量突破100万辆大关某,销售收入突破1000亿赡竿导,北汽集团化战略初见成效显泡。 2016年盛让测,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桓谁缔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”床请,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柔槐,公司治理结构进一步完善夺墨茂,集团的功能定位更加清晰;同时刻迁久,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悍,并将在人才吸引响、产业链完善及兼并重组中寇促,发挥出更加高效的运营效率采。而外界则普遍认为维,名称的变更芹裸肖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓄朽诞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匡瞧届。    “北汽控股更名为北汽集团黑,是北京汽车工业的领导体制触、管理体制的一次重大突破司填兼,找到了北京汽车梆阔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臂勤,徐和谊当时说授。    随后闪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勿。根据规划花,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元估,大力发展自主品牌里驴,完善和打造全产业链瓢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炭磷写,进入世界500强臂卢阮。    “说到做到底,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撤阶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糕苯凑,战略性新兴产业蓄势待发九,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坎觅悍,各项增长指标位居中国汽车行业前列形,成为近几年来最具成长性的企业集团冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮非:李芳" "   姚景源认为帘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹈劝杜,而产业政策需要与时俱进哨绢返。    杨裕生表示散鸽庆:应适时推动电动汽车市场化崎湘,也就是补贴退坡涡辜送,一直到取消补贴棘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凶食馅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重活。但是托朵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高老,不宜鼓励钠节,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痕能拭。    侯云春指出绢错抨,新能源汽车发展需要在供需两端发力称抨,两手并用钞,推动新能源汽车健康发展碧弟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沉妥,表明在国家相关政策的助推之下姥檬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朽吗屁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘘。其中翘色,规模巨大持、涉及金额超10亿元的骗补事实誓危,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迹兼。昨天双,几位专家学者的观点引起关注悲努。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扔。对此耍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示害岸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段居沉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骇逼歼、必要性的措施射酪际。”    原国家统计局总经济师姚景源认为檀闲绢,政府对于新能源汽车产业要进行干预落书凉,而关键问题是怎么干预墒软,干预什么长份田。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持经呜菲,而产业政策需要与时俱进”蓖匡炼,他谈到开诡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仟,并提出产业政策应该遵循四个原则陌亨。一是产业政策不能替代市炒7臁;二是产业政策要管产业宽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卯胯。    杨裕生也认为坎僳,目前的补贴政策有两大问题羚,一是单车补贴过高横篙,二是补贴总额高勃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化貉瞪,副作用很大虚税。    在新能源产业层面剖,杨裕生表示梗躲粗:“应适时推动电动汽车市场化镭睫奶,也就是补贴退坡邻淬,一直到取消补贴雹臂陇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勺鲁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狮几惫。在技术层面构发,杨裕生认为八挠为,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疾沮,第二就是发展不补贴容烫痛、已经市场化的低速车比。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓶炯醋,不宜鼓励肌辨梦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臣墙嘉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溜,新能源汽车发展需要在供需两端发力秀垒,两手并用虎,推动新能源汽车健康发展邵。    侯云春解释说嚎伞陪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妈。一方面大家喜欢用库、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施担,政府和企业共同努力箍,使得新能源汽车能满足消费者的需求枯弓,开拓新能源汽车的市场诺交。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽汕:李芳" "  如果我们做好准备的话扰顽,赢家当然是我们佰。我们不担心其他的梦浩彻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灰,我觉得只要我们做得好燃慑,一点都不用担心簧附。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檀泵霓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一竭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斗谦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授崩妥棠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访创很。其中特别谈及奥迪与数字化瘁峦。    施泰德说鸡,到2025年以前庇娃底,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辽阜涵?汽车行业正在经历一场变革饶。对我们来说卧,有一个非常重要的关键词伴:数字化韧凡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惕办。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盘驴孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呻席,我们眼下所处的时代鸡蛋闺,奥迪科技一直处于领先地位失,并不断进行新的突破围匠。对于数字化凰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毋骂恰。到2020年时林捆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饭修,这也是我们引领未来的一种设计替,包括其他顶级科技辣税,包括我们的传感器侍绣、雷达殊池娃、激光大灯等炬棠蠢,都会进一步巩固奥迪的领先地位券喉。    施泰德说舅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堑脚,我们会全身心地投入到这一点僚,包括3D地图奉床猾,导航等应用昧。对我们来说毫椒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搏逛。当然恳搔兰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鳖。    在回答有记者问秦炮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势校希从,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走问,有哪些优势搓饺揣?在这场竞争中锣,谁会获胜”的问题时夺,施泰德表示沁猛抬:如果我们做好准备的话帝,赢家当然是我们程嫌斧。我们不担心其他的嫌挝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潜吾强,我觉得只要我们做得好俺,一点都不用担心接。    施泰德强调瞎败,在某种意义上尚边,我们也是一个初创企业婪厂。其实士江戒,奥迪有很多细分部门强骂工,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作请。如果没有这样的合作蚕妇耻,你很难相信烦桓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伪献,我们能够成功地实现自动泊车寞娜、自动驾驶等稿孟私。    施泰德预计畏,2017年纯弄涡,我们要推出新的奥迪A8错纤,自动驾驶的时速能够达到60公里扁枪,没有别的厂商做到这一点头恰。如果我们明年能做到这一点的话府翠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疤擅芒,启迪未来”仁举沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辉痘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕社辉苟。庆典活动前夕廓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莆。一汽-大众汽车有限公司董事缓绕颂、总经理张丕杰除了对政府誊涣犁、经销商纷、员工薪昏健、用户等的支持表示感谢外聊诞,他也坦言咯吞,在新能源蹈、“互联网+”等方面奋焦驰,一汽-大众起步比较晚恳娘皆,这些短板正在引起高度关注僳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剂涕,“因为有你焕恍,心存感激”具晴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情村箩蔚,来感激这25来帮助我们成长的所有人好。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就递鞘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阿。从前辈讲起修钡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壬病撇,还有陆林奎等等的领导涝咐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怜吃蛊。   25年来傻烹层,我们要感谢的人非常多快刀。感谢国家和政府的支持与帮助驮量。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谋渺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胳。例如成都将膘,成都今年是高温天气许屑,最高气温是37.5度而且是持续的踞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坪适汀,政府部门给予了很大的支持和帮助详。   我们要感谢1250万用户钮肋,感谢他们的选择和信任耸。一汽-大众从项目开始建立摔辖,一直到第一款捷达开始投产袭,捷达在市场上并不是一帆风顺的赁关,它的初期是走过了一段曲折的道路离痴。正是在困难的时候悸,是客户帮助了我们巢害、鼓励了我们醒囱。还记得在困难的时候惧锹谎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国午乒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湃汉炊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溶俗酗。一汽-大众的员工非常的进嚷阑印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛊炒衰、吃苦耐劳亮壁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娘曙娄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琅盛。大家知道一年365天椒,如果周六周日全休息就要去掉52天壤核惋,把所有的节假日都去掉窜蛋虹,标准工作日应该是250天顿乓偿,工厂的康采恩标准就是由此设计菏。而我们加班到300天儒匪,320天是常有的事且徊栓,员工非常辛苦矮里火,所以在这捷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慧幂硕。   要感谢中德双方的股东抨。要感谢他们具有前瞻性战决策离芥柬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开睹寝。一汽-大众的建立达弄仆,当时在中国的汽车合资企业欧惕,一汽-大众成立的时候也不过就两家焦郴粉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羔惭阑,股东双方做了前瞻性的战略决策摩,才有了一汽-大众荡辫赫,我们要特别感谢中德双方且迪鸿。   在一汽-大众发展过程中淖钢,比如一汽-大众西部战略掳惋菇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痴涎。一汽-大众在西部建厂的时候旁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力本窘楼。现在在西部的生产基地缚憾,今年他们的产量突破65万辆修锋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缺,在股东的决策上由一汽-大众执行的唤圣竣,也取得很好的效果唱壤。此外哇鳖寸,还要感谢1200多家的经销商侩、700多家的核心供应商合作伙伴闹刷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展门、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壕悼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量董浦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捷加,中国适合于家用的车型非常少铅。25年来陆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匈食,上缴税金3700亿元瘫绩缸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墒径藤、奥迪两大品牌12大系列产品聊。   25年来搁侩弗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甲,带动了中国汽车工业质量意识的提升勘容。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芍火,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哦,一汽-大众是领先的奉。同时潮计,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主千崇蚊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业体冲痞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魏办。首先糜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑但赔。一汽-大众的体系不是一天打造出来士可箱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晾胯痪。   其次筷,一汽-大众拥有一套完整度撵、标准的制度和流程的有力保证朝裳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厢澈坟,制度和流程是保证囤拆。   再次诚梨附,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匠姓,在经营发展过程中有很多难题需要解决收霞撂,有很多矛盾需要平衡亲悄,用什么样的标准来平衡肥?底线是什么龟炕?那就是质量忿劳。一汽-大众一直坚持质量至上崇秘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茧慈俊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杉狠慧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吧,这也是质量至上的战略要求态嘛秤。   此外顽净唤,高品质的人才旗茅,具有工匠精神的员工妈峨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宛、传承的文化也是高品质擞窜欧,得到的技能训练也是高品质日冒粕。拥有和企业共担风险的合作伙伴沽隙揪,无论是过去婆、现在还是将来都是这样丘抒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起担锌。一汽-大众在自身发展的同时炒饯及,也考虑到了整个供应链的协同发展倡铆剧,对于整个价值链会有高品质的要求净。   最后痞,一汽-大众在努力践行企业社会责任拎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茹娟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懒效,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上删侠蛾,既要总结经验和收获堡伺容。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训破、走了哪些弯路淌违,下一步应该怎样避免通。   如果说到过去的不足水卉呻,SUV细分市场比例快速提升芭,一汽-大众对此准备是不足的林醇洞,对新能源赴盆辑、“互联网+”等方面的起步也比较晚擅擅涣。一汽-大众对于未来仍然充满信心魏齿借,这些短板正在引起高度关注劫,企业正在考虑这块短板如何去克服僻动。   2014年哩量款,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望入少都。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来艇。   面向未来块,一汽-大众将继续保持现在的发展势头南,保持创新魂弟斑、驱动发展卸韧剖,并释放出更强的增长动力妮备。同时办目嚏,也会与各方伙伴实现合作摩年芯,实现更为广泛的互利共赢茄吴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陋洽,不断回报政府儡、回报股东剿、回报社会瓣捶署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥怯家:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涡翠怯。他表示娟灭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婆贡敦,并将继续保持限量生产以追求独特性弧坚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante硕搁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匠骏禾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探褐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痘散。业界有所疑虑的是珐迷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巾春惟。   对此感划,薄亚铭向记者表示珐薄鞠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低髓免,但都不是便宜的车型皇储。Levante的价格达到了100万元左右柑吹,Ghibli的价格也达到了90万元左右白策,在产品定位上依旧不低攘胃。同时氓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产天,依旧走高端化路线舶。薄亚铭还讲到项绣涉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皖萍,不会把目标提高到每年20万辆粳狙持、30万辆的水平修,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量理咕,所以我们能保持品牌的专属性规奶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘛肆,他表示醇:本次车展上上市的新款总裁车型澳轨,除了在产品上进行了升级外诽,还提供了多种个性装备懂妹,客户可以从中选择很多种搭配免搞色。此外身,新车在性能上的提升显著剁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踌泉饶、动力最强的四门轿车蒂。   此外脊奔蒲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卑稿,开始尝试电商销售模式犊四屯。薄亚铭认为邻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庙,因为中国市场的客户已经变化聪霉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拐,现在有很多人都用手机去买东西顷敝钡,这是市场发展的趋势轻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寐考,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卫规虱,即用户车主首付车款后堡南,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惟,到整个租期满了以后吃泌抄,这辆车的物权就归给该车主哩戮境,该模式类似于分期购买募贿。   薄亚铭说默:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盯川呢,但是在中国市场还是刚刚起步泻响韧,有一些量产车会采用这样的方式做薄虑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棵芳姬。他还表示聘闺蔬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裸牵丛,其实反响真的是挺不错的录。尤其是北京坚、上海这样的限牌城市罗。通过租赁的形式寂,牌照将打包在租赁费用里面浓眷。当车主买到车泥佃,即启动融资租赁手续季,拿到车辆牌照恒,不用为没有牌照而担心唇卵腥。如果是企业车主现零,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幕锣,是非常划算的棋。”目前虽,该项目仍处于试水阶段瓮锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "新能源的发展炽歼纲,是大势所趋赔恫,但具体方向犀量蚂,也扑朔迷离洁。    电动车会成为未来的主流吗寂厩?现今的新能源汽车产业健康吗苦熔?什么样的新能源政策更适合我国国情郝?    2016年9月2日烦壁,在2016泰达汽车论坛上量,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访木鲍劫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抄,他认为钝馅讼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题里,恐怕不可持续氮尘毖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喀,何光远认为澄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茫钠鞍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佃堑抽,这位87岁的老人谈起汽车工业烤,依然有些动情姑犁。谈到电动车发展昧说软,他认为多,把电动车归为新能源汽车是不合适的赎。因为愤耪,第一捐喊,电不是新能源堂冗,第二夏甩嗡,电动车也不是新东西并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解手,电动车诞生在1834年锚放,是英国人罗伯特·安德森发明的复倾年,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年测雹荣。    何光远认为顿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”壤炼,不科学驼,应该给它正名洪,就叫“电动车”崔,或者是纯电动车享。何光远认为酬盛,电动车国家政策的支持力度非常高骸秘慰,所以它现在发展比较快腻坤迫,去年生产了30多万台搐,但它还是有很大的局限性赌骏。首先枯韧剖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闲倍,可以长途旅行使用悍羡蝗。即使快充也得半小时以后拟躬嗜,但是经乘⌒眩快充的话灌毁,这个电池的寿命也会减少蛾幕,慢充就需要几个小时猩帅,充电的时间很长划。另外许淌花,行驶的里程很短哼多,有一百几十公力就了不得了貉,就是很好的电动车了示遣涧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霸投,我认为不可能持续簿玛。”何光远说蜜既,很多企业是因为补贴才做电动车呢瞄蓄,事实上巢蜡浦,内燃机节能潜力还非常大敢熄淋,缸内直喷技术挟寝、柴油机的高压共轨技术士项、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哥,因此标,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铂忙,不能被动也摺,节能是最大的减排祈茶练。    甲醇车大有前途    现在市剿石,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脱,因此嚎辰沽,各国都在研究替代能源与新能源汽车充场。美国年翠捷、欧洲澳、日本撇抛耙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖方牧,但因为资源禀赋不同簿蜗,所以技术路线也有所不同比伍。    何光远介绍说江寝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钢葛还,在某种意义上讲堪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毒款,虽然同为乙醇肪,但着眼点不同;日本缺乏资源趴掏,自身资源利用问题不突出躺合端,因此救,把提高汽车燃油经济性作为首芽肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筐旅癌,日本也在搞甲醇的研究秀靛酵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定构牧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牛。    在能源熟哥零、交通懒懊姜、环境唬、经济四位一体的框架之下辈,中国又该如何考虑替代能源的问题板耐拣?    一直以来裤芬魔,煤炭是我国的主体能源惯抹,占我国能源消费总量的66%至70%限辽。何光远认为蛔肺冈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巳憋。推进我国能源生产和消费革命损,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路草烷司。而在煤炭发电供热的同时灰空,可以产出甲醇剖妙搬,可以为内燃机提供燃料茹浦垃,所以咆咀你,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浑、高效利用是紧密联系的晒柬。    此前撤渡清,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点九辞,这4个省基本上就是产煤大省夹、山西境、陕西暗、甘肃操、贵州跨温、上海市测妓娟。现在规模最大的是山西毒校、贵州颁,其次是陕西道。    何光远介绍说妮狡俩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忱,车都经过天津检测中心检测联楔侍,上了公告澳趣,经济性也是最好的陌。“我去看了加注站恭钳,M100甲醇100%烧甲醇丧乓,2.2元/升甜掂骗,现在已经降到1.7元/升了咯。一个半甲醇就可以代替一个汽油茄返伦。所以说脚撮,甲醇还是很有希望的香阶痹。”    今年3月份颠掸横,工信部岛从秃、科技部雹系、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点投奈叉,验收的专家组由何光远担任组长去验收队孟狠。何光远透露说荆撮共,山西验收以后鸡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赁袖挞,开会以后形成了正式的报告粳羔封。现在瞪嗜乒,在各个部门已经会签完了窖帝,在等高层领导做最后批示蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜辰秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨公,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰础,力邀政府赂、行业鸥响、企业郎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊拇太,寻求产业发展有效途径览环尚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灰挪盲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们廓、先生们疗馅皮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酗廉位。今天锑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哭赴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报形书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞥,解决大家的疑惑池荆梳,为什么要改革盆?现在存在什么样的问题溜?第二檬,改革改了什么几凌?主要内容伍、实施步骤烈、目标视设既、原则翔炕、政策选择等等雇群。第三句怠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔽袍宪,改革试点取得了哪些成效怠狭罐,用一些数据和大家进行汇报甲扔揽。第四裂顾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焕,从国际上来看毛,自上世纪不管是美国殿、欧洲帘瞳、澳洲还是近邻日本猜、韩国羡、台湾等等胚染,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谐蛇,至于费率为什么要管制丁?为什么要放开群抒溪?这个也可以做一篇大的题目秤姆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拳立,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捕褐入,逐步地向由保险公司自主制定转化趁斜,定价因子的选择就是什么样的车保费高褂嘿、什么样的车保费低苫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迟甘男。   但是柯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邻拿笨,还不能叫现在完成时剿锭狭。比如说美国若干个州歉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抹眉嗽,因为不同的政策取向有各自的利弊群坞筏,这也是一个非常复杂的政策选择过程烘。   从国际保险市场改革发展的经验来看耪单,改革前和改革后斥态巍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颂踩、复杂化亩奢任,定价更趋精细化奖垄驰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碘创。在澳洲一些国家捍芍,改革前超额承保利润改革之后就消失了吠刨。对于我国来说嘿刚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革誓计每,从2011年开始社会或者舆论焕笛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凭弊,行业本身也长期苦于在低水平芳袄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痞魔。另外拷菏葡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞎磷,在这些方方面面力量推动下窖随对,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作地提勿。   在改革之前是什么状况奸孩?简单跟大家介绍一下艰路。从人民银行管理保险行业开始谭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的需,在保监会接手车险市场之后毙记,也是保监会统颁条款费率天刚醒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革使呛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仙波,整个行业亏损兢琴、消费者投诉也比较多跨讹,所以到了2006年的时候贬,这个改革又走了一个相对回头的道路禾室靡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套很疟黄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翅是,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓷,比如说行业比较统一案际炕,消费者认为条款费率比较容易理解砂,恶性竞争的风险得到一定遏制另穆,但是负面作用大家可以看到戊,一个是条款法律风险很大许,不能适时的随着道路交通环境冻、司法环境溃、社会经济生活环境的变化适时进行调整肆劲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吮良、无保不赔俺幻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑频竣粳。   第二火譬,在监管方面定位也不清晰汾兼管。对于一个自主经营熟、自负盈亏的保险企业补垢妮,没有条款费率拿爬巢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力廓事,改革发展没有动力拘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哇椽,所以整个行业是在一种规暮粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琼拨辖。   在2011年庆煽、2012年前后经过评估盖翘、反复的讨论灵甩腔,其实当时市场上两种声音都很大麻且搪,一种认为行业就是应该统一规范标准化休,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拱琉。经过反复的评估和权衡光渺铅,也是在十八届三中全会的指导下铜,改革的方向目标原则最终得以确立秘,这是在当时发布的两个文件妒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》觅倘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茧趣活,比如说要提升行业的发展和服务水平邯蜗吵,使价格更加合理鲸强,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裁碑便、保障范围举、服务都有一些诟睬栉ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虹堤剖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炽估柒。第一个是维护投保人保险的合法利益袱泪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向洗氦赤。第三个原则是稳步审慎推进孔,根据一系列的国际比较研究搪,大家还是从中得到一定的经验和教训敲答,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果文,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泄。所以霉,最后选择的改革途径不是一步到位靠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膝,它只是在长期的甚至六年扦、八年藤失懊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歇窜,这是改革的一个总体思路茬卤苦,从条款狄玩坟、费率痪经、监管三个方面这是一个简单的概括感,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砰欢,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔽守,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爬纫,双方义务关系是怎样的标准化流程岭税。   除了行业示范条款之外吾韦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充簿咀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夏谷,不管是欧美还是台湾换、日本羡誓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门使糙眠、百花齐放的状态团喘搽,因为每个合同涉及几千个字蒂,实际上妥沪练,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楼貌腹。   在费率方面分成两个部分歇灯苔,一个是行业的保费水平芥潍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巫穆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷朊,对于汽车来说功磐帆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兼郝。所以在整个行业层面建立车险信息平台涉,收集各个公司历年来的承保理赔数据虹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的龚、科学的定价的参考睬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动森氢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痘菩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了割。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凉。在行业基准保费方面俯款吝,行业协会做了以下工作建,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肋,在这个层面沽帝辩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寇,其实是相当的弱挠,这么多年来的承保标的赴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宋访盘、编码实际上都是不统一的剁菊嘶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捞恼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码休琴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旗双哭,这个数据库目前正在申请国家标准豹趴据,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盟性授,对每一款车归集了二十多个基本的字段闹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虏探,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告高脾骄,给消费者购车提供了一定的参考马踌当,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柬憾葡。   在行业提供费率参考的基础上乓错,保险公司它是怎么定价的驳漓粒?现在也是大家很关心的一个问题碍,为什么有的车费率高晤、有的车费率低陛伍侥,为什么今年高明年低蕊逛?在不同的分类当中有一些差异疟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贬鞭,分成从人因子和从车因子两大部分夸,每一类因子当中又有若干个维度轻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骋号鳞、风险定价能力祁、风险管理能力自主制定的泊毙蛔。   比如说醋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墨、他的生活方式瘟碉、他的信用程度等等就亥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肯染抱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秽救安,它的安全性梢伞僵、可维修性等等糖咖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陆收。   国际比较先进的保险公司菲,他们通常采用的定价因子钙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牵鹿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔫无矾,这个差异可能我们现在还难以接受炽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炊妨。   总的来说娟啪蹋,保险它产生和发展的基础是数字法则牡,在大数据的发展背景下畔老,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用时想宿。   前端越放开后端管的越紧充锻,如果费率市场化以后牌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掂里线、整体亏损的这么一个状态翻携汞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耪际。   实施步骤冈丰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叹钒。到今年6月30号为止宪悲洞,第一阶段的改革基本完成了翱辨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抵诞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脸暮矩,不同的索赔历史对应不同的费率搓煤男,不同的车型对应不同的费率府融廖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谐庇嘛,这也是改革的目标涂,首先是平稳过渡艰。   下一步硼冈班,费率科学化讼醛、精准化汐臀、精细化程度会逐步的加深孝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场莎倾传。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毒敦惜,经过一年的改革试点肠雀,消费者从全国范围来看抒哇勿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舵爱,对于高风险烧、高出险的消费者靶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巢宫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糖蹲疏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陌、道路交通安全水平都得到一定的提高雌搭。   从行业的整体情况来看街,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窖蓝泡,增速营改增以前是11个点粟跋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汝习咎,仍然是持续稳定增长诡哀拎,这一增长是在保障范围扩大锹、车均保费下降的基础上实现的氖捐,车险行业的承保效益基本保持稳定劣田巫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憾,两个点的承保微利炯。   在保险行业层面来看孤摹污,公司的定价水平脖划空、服务能力在稳步提升的涵莫。外部正效应也比较明显情,一个是车险的出险率大概下降20个百分点来老,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系倍房。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势协精磋,大家开车上路更审慎了蜂寇,小额案件在索赔的时候可能更理性了屉苦驹。   下一步工作晚烫括。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外版监宦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品你,也就是说除了违法犯罪不赔怖,除了不可保风险不赔蒙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚堑沉獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咕、不同的投保人绕、不同的车型价格的差异会越来越大捍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求罗,更好地提升保险公司的核心竞争力配,也更好地促进道路交通安全射,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高促斧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呸氏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛喷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含岛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂粉,力邀政府蒲久、行业滦坟、企业蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴兄癌,寻求产业发展有效途径岗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录车钮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拇寞。第一谅涛丘,SUV这几年是高速增长耍梗残,我们做一个判断镶,这个高速增长就要成为历史了咐娘沦,往后没有这么快了赣舰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苍辨酣,份额还会提高颠。第二授,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圈锻顶,就是份额和价位双提升剑褥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化操失,之前是低价位提升份额悄吵残,这次是价位在提升讥碎乖、份额也在提升齿逛凰。而且我们判断还具有可持续性祈。第三临,汽车厂商将会由过去的逃辫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潞警、弱者更弱亩得特,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吾怕。在此主要介绍前两个娜屎茄,因为时间比较短绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俯簧任。从图中可以看到骚,从2007年开始诗城,SUV进到了一个高速增长的阶段步盆,连续九年年均增长率达到46%城限量,今年前七个月也比较快队构,增长38.6%胜臀。此外范路坡,市场份额在迅速提升罐酥,今年1-7月份市场份额达到40%嘘拒宦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啊迁钳,过去几年每年4个百分点缸啼模,去年涨了8个百分点景,今年1-7月份又长了4个百分点擒,自主品牌SUV占自主品牌的60%恋遁,SUV全面热炒曝,豪华车保传、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淳炬萍,下一步还有空间菊。从这张图可以看出暑辉,一般的合资品牌究乓诽,SUV比重还偏低股浅,豪华车和自主比较高惭相温,不同级别里面SUV占比较高孪,不同价位车里SUV比重也很高伐,还有一线鲸、二线核泻侗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渡,不过一二三线的比重是去年的数据社敞春,今年前七个月是四十了毋搭,今年没有注册数据可以看得出来恰。   但是藉,我们说这些年徒泊,suv领域基本没有在空白市场芍聊秃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驹薄,需求就会出现放缓的趋势颂顺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柔芥钎,2012年-2015年逐月都是向上提升的饺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钞舞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芥面夺。相对于去年肮伪,虽然今年全年涨了5个点廷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粟歪薪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了十伟乓。   但是吧,我们说还有增长的空间龚韩懒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点糠陈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况成堤,大家可以看得出来芬苹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家图,大约在20%左右纽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靖、加拿大滥缝馁、俄罗斯这些国家细土募。这些国家总的来看是地广人闲湛健,SUV占比比较高徘,人口密度比较高的SUV占比比较低眉,但是也不完全成立浇,韩国人口密度也很高但是SUV很高床话苔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夺凡檄,这不完全成立茬,这两类国家的情况是存在的仿揣。   如果跟美国相比犁徊仕,美国是把皮卡不作为乘用车帽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%软非,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琴查,与宽口径比还有11个百分点虎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捅弘,五十多不一定是峰值点惩绥。   另外羡栖,欧洲这几个国家星,虽然SUV占比低禄,但是比重也在提升刺,从8%涨到25%段,SUV的热潮是全球性的稿监。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胯,美国峨量、加拿大这些SUV占比高的国家纯蹄渭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轰嘘,大部分来讲可以占到40%左右掀贫陪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斧鼎备,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桂检,欧洲这些国家就是两类涸,我国应该是随着美国邓桃菲、加拿大叫量蹬、欧洲这个情况桅离,因为我们已经占到40%的份额了坛砰叉,如果按这个去计算岭,中国的三厢轿车是48.4%辟,还应该有十个百分点的下降空间枪,下降去给谁脸修?基本上是SUV轿杯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%随,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蕉惹涎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点噬脚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜂,这就是我们对SUV的一个基本判断门贫称。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化返口肚,就是份额和价位双提升聊操萎,这是非常不容易出现的一个现象迫固,如果把它拉得更长一点看甘颗邵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段火仑惠,2000-2010年连续提高了侗攀,最近这几年不太好亮嘘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刹偏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间底抹姆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胎链寂,2004年查戚、2008年睬缓糕、2011年巾纶、2014年擦罢,其他年份至少是相等的瓮,大部分年份是比它高箱肉镣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缚霖。   现在一个更积极的情况来看滤,就是我们的份额在提高猴,如果以总体的市场为100的话残,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黔,如果以生产量为一百的话龋去,我们的自主品牌已经占到了35%肪深,其中提高最快的就是SUV酪金,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞭败炊,它占到了一半以上的份额舅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降保,以轿车为一百兄菩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%煽,连续几年都在下降奸究禾,轿车竞争力在下降懦拴。但是自主品牌总体上的份额在提高撮垛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显什郴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车础,这个销量在提升锤超掠,低价位的车销量在下降盖绞膘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懒,增长最多的就在这个5-15万区间姑。以自主品牌自身为一百的话凯芯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%社湿帽,现在只降到了3.4%护芍,而5-8万的车这几年也在下降壕邢,增长最快的8-10万的车和10-15万的忻壬肖,这两个价位上涨的是非常的快标厦酸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捞乐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氛斑,自主品牌的车价格明显在向上走钙碌,这是一个积极的变化痊。   另外汀道瞬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赎灰变, 10-15万区间苔廷,自主品牌在里面也占到了28%吉晤兰,这个变化是很积极的娘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的会,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的台,最高峰是2013年213万米矫,去年降到164万铰俊,但是SUV在迅速地扩张胚恨,大家看这个SUV的比重纪,原来是二十多万辆寿,去年到150多万辆香匹,右边这个图是10-15万废跨,更是靠SUV在拉动的龟妮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腺,这是一个非常大的积极变化嗜酚铺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摹华儒,这是GDTop的一个调查数据腺,这个一百辆车出的事故故障率莱烙钩,自主品牌在2003年有四百多个事故悼,合资品牌现在也在下降崇沤,这两个差距正在缩邢狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漆如泻。   从产品的角度也可以感觉到襄,最近我们的一些新产品像奇瑞蟹埔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秤,这就是一个积极的变化轮喊拈,这就预示着我们未来具有可持续性快。而且可以看出看挺,如果以前二十名产品排名算的话噶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3实,一个长城C30一年卖了15万辆左右箍,前二十名里面我们有两个奔斗泊。2013年更少一点赂扇誓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锰具偿,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佰。   这几个发展量比较大的企业刨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唾噬,这也是积极变化姥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仕崩显,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仁懦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑缧辍,国际市场南美洲控绵、亚洲趁、东欧锰粱涂、非洲是迅速扩张的市郴羌摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娟,我们产品出口大国全是这些国家久翘乖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呈瑟蔷,跟我们购买力差不多救闹,人口加在一起12亿换,跟中国市场差不多伪驹,换句话说中国市场去年卖了630万辆癸煎够,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亲群,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议遁尽椽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咯垃形,传统汽车大有希望鹿,至少应该平等地分配国家的力量蚊瞎幂,在传统车和新能源慷吼沟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窗涕柑,力量投的也太重浑畅鼓,下一步要对传统汽车给予足够重视潍级,它完全有希望获得好的发展瓢谎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忻尺瞎,以前是高速茅踌提,未来是中速剐就贿,它要抢别人的份额吭。最近两年这个数据可以看一下夯,自主SUV暮围矮,连续几年50%-60%的增长涟翟挡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茂史纷,这就说明这种竞争关系在发生变化衫卿陶,这是一个吨扮。   第三个观点我们就一句话带过了丰粒面,汽车厂商的格局要发生变化瓤将,过去是大家共同进步喜拾、共同分享发展成果舒琳,因为有年均30%多的增速檬好,最近几年速度已经降了年均降到11%了姥螺程,未来还要下降思摧窜,大概8%左右或者稍微高一点热,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粕免。另外合资内部也会竞争帽,自主内部还要竞争厂屁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了村,大众占到33%肛,最高占到38%胯坚玲,就是中国销量占到全球销量凌古彪,宝马队、现代仟灸、PSA都占到了20%败粳患,通用15.9%豌,如果把它的微车也加上超过25%扑伍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愁笛吨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拨肮仆,要么是维持全球地位通用龄篓极,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涧赊,大家对中国市场都高度重视贫不,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸵把攀,我的速度要比别人的速度高庆肖枷,所以竞争更激烈荣炊、自主更不用说了派峦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌东奢诫,大家都给予很高的期望鹊睹,未来我们说竞争会非常的激烈炕,而速度又会下来羞幕口,所以未来的竞争格局跟以前不一样料,以前叫分享浚韩跑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盒传脆、弱者更弱歪抵,十四五就会出现兼并重组楷,如果我们放开让更多的企业进来膊,我觉得这个可能局面会更快歼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年输绥,最多明年还有一年媳跑讲,但是它的速度比平均速度还是快一点兢,自主品牌大有希望动渭,我说的是传统自主品牌巨,传统汽车还不是新能源汽车鲜,另外格局会发生大的变化馁随,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧凭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕古纺牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘脾写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽瀑,力邀政府悸、行业擞礁、企业颗木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检来虐,寻求产业发展有效途径泼。   以下为福田汽车集团副总裁惰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铺。 福田汽车集团副总裁垢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丹、各位来宾鞋、女士们邦邵、先生们韶曹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琳,能够跟同行搜篓、专家做一个交流学习哥瑞剩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享海。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桶。从全球战略的视野来看撅,乘用车的全球化特征更加明显禾霜瞄,很多轿车的平台会在全球市场销售功,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些保猜慧。举个例子去,如皮卡杠疲,在北美皮卡占整车比重是很高的逝臂,但是在中国伯,在欧洲济捆净,皮卡的量就很小对错粳。另外又如轻卡妹烧守,现在它的亚洲化特征会比较明显尾春。还有重卡但,在欧洲都是偏平头的僧箱酮,北美则都是偏长头的孙绕沥。所以商用车行业的区域特征很明显崔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昆欧秸。而在中国市晨住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谴句,2010年达到了一个峰值429万辆具,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓄,去年是345万辆婆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过壕负。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凉,主要的原因就是因为重化工行业未,如煤炭庭陪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寸婪。另外整个物流行业的效率在提升攘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛔。   随着市场竞争的加剧淖场杯,行业整合也在加速垂,份额由2010年的44%提高到2015年53%遂,再看一下今年商用车的情况坏壕甘,今年一到七月份销量略微增长石筛,整个商用车行业增长2.4%放斧,我们判断是过了低谷毁醇拌,所以下一步会有微幅增长线损酬。2.4%其中主要是载货车贡献的莱,同比增长4.8%虱,客车受微面的下滑辽,导致载客车下降了10个点撤。   关于未来的商用车市衬,我想从四个维度分享一下我们的判断瞄。   第一是从宏观经济层面绦,从金融危机以后猴婆杜,全球市场增长的趋势是慢下来的隶拍等,乘用车商用车的比例现在基本上在8工跋:2钵,但是进入“十三五”之后我们判断涵某樊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妥檄,商用车因为是物流工具的企业缓累,未来会有所好转募,但变化不会很大刑。   从技术层面来看人凤猎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梅骑哎,现在正在快速进入智能化的3.0时代溜己。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢嗍巢唬快的梨烁椿。   未来的商用技术主要围绕着智能化盎、网联化豆、电动化匹丝、环保化来追求汽车的高效奢、绿色凤、互联和安全炬。   另外从中国的政策法规来看曹来,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动跺郎量,从客户需求来看抄协雇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姆挨,推动了中国新能源车的高速发展曹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灌船瘟,同比增长102%耙澳,其中纯电动客车3万辆贸缮甘,同比增长176%违瘟。未来在城市公交以及城市物流弹扇、环卫等方面诽,电动车还会有一个高速发展坊。   下面分享一下福田在科技创新纹倘犯、转型方面的一些经验和做法实。   在商用车2010年达到高点之后襄淌萄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猫疏,加快掌握自主研发的核心竞争力官泄荡。通过五年的发展来看华康伙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垮。福田汽车目前的研发体系是两级藕晨,一级是福田集团的研究总院努,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贸盖蠢,曹博士也说忌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆方级,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘲,是一个二级研发体系疟图井。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程日衅、整车的集成以及墓担块开发和整车测试的三大核心能力搂皮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒械嚷、康明斯等等合作单位进行深度合作苦食从、改变和创新风殴艰,推动整车的技术进步弓锰粳。   在转型方面仕晃型,我们这几年主要围绕着几个方面凹沮凑。   第一是产品低端往高端转型旁涤绩,在“十二五”初侵弄级,我们的高端产品占比不到20%酱徊,我们到今年年底高端产品能达到70%丸围。   第二就是从国内往国外转型将赏咆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弦。我们连续四年商用车的出口保持领先剑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揉磐剁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的势编法。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峦监斥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甲,另外为了解决汇率和贸易壁垒笺莽既,我们在属地产业化方面做了大量的工作藩设侠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础傲。   另一个就是从制造往服务的转型信赂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攀拭穗,在“十二五”期间毋鞍弛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郊焚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸激岁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子复抖。福田康明斯通过这几年的培育坡掣湘,不管是从业务的规模讳怪、收入摧、利润现在都发展得非忱形校好挎,另一个他也对我们福田汽车的整车舰粟,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈Φ×校好的支持钾韶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幢劝馈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缸醇痴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3江扩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的型炊。可以说尽管卡车的量比较屑睢,但因为排放比较高羞季,另外一个因为运营的里程和时间比较长先,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的局是。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甩,实际上物流的效率还是比较低的间蔷嫩。基于这一判断黎宋孤,我们提出了一个“超级卡车”的项目丝桑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源结,通过这种材料的智能化腹哀拓、材料的纯电动趴峭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色定巫魔、环保杏墒、节能卿漆、高效挨部、安全筛捣降、智能的超级卡车侥泊节。我们的目标是要实现降油耗30%磊,降排放30%靡画,整个货运效率提升70%纹沮豪。   另外是关于福田汽车的车联网技术含胃,我在福田分管车联网业务部萍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲁拎,因为乘用车是一个消费品沃挂红,买车和用车的基本上是一个人岁挞松,而现在主要是用来出行的吴兜抹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庆妨淖,但是商用车不一样佃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的葡掳抗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菩目贿,驾驶行为各方面的安全玩刑,另一个就是乘用车是一个地域性的车籍,不像商用车需要全国跑弊辨溜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缸怠,过两天跑到海南去了滥割沪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些独。还有商用车的故障率孤,因为它的工况复杂僵懒蛔,商用车一般具有轻载称、标载和超载妇妨回,但是对轿车一般不存在这个问题现,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剔滩。所以通过车联网对车进行故障预警屯、排除以及程序优化等方面氏查,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唱传。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理僻,建立与客户的互联互通硕警颇,为客户提供增值性服务铣泄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抽惟谐、服务商和供应商产品质量和服务的水平咎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划统惊。大家很清楚惠甩,围绕着工业战略妻,德国提出工业4.0显,美国也工业互联网夯聪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阂墩辣、英国的2050战略锑海淘,中国也提出了中国制造2025轻,福田汽车结合自身的一些现状稗私绿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划献烙馅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台开享。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忌虚、企业与企业奸锚畔、企业与产品咕履、企业与客户的互联互通鳖拧胜。“五智能”就是商业智能仕、智能管理剿嫡撕、智能汽车苗疆忙、智能工厂肪、智能制造厦。时间关系剿魔蒋,不再进一步叙述胜。   目前猜狈荤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哦伶。福田汽车愿和大家一道伤癌,通力合作恰前联,整合资源迸,协同发展标却箩,共同推动中国品牌的加速崛起膳断垦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献灿靠撂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类掠孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌亢控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拇解屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮甸恐,力邀政府附阮贰、行业俗、企业茂黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊,寻求产业发展有效途径彤漓会。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员练似、舍弗勒集团副CEO朗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓮宠、驰骋未来》的演讲实录诧湿笑。 舍弗勒集团执行董事会成员连、舍弗勒集团副CEO卷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捍拐、女士们泥瑰柑、先生们府氦虾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论实嘘椒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恢璃社,我们的愿景瘟,是如何来推动我们未来的出行和移动娘罐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鹿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景登菊宦,我们是一家领先的技术公司监妒,在全球都有我们的足迹卢蔡嘘,我们一直致力于移动盆桓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蚀欣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痛围。   舍弗勒一直致力于创新帅,也可以说我们成功的因素是质量兜、技术和创新惠。我们在制造业方面有很强的实力掂,在系统研发方面投入非常大猛到狡。我们创造了一流的工艺和技术虚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慕笆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面党嫉桶,今年我们在德国获得了一系列的奖项潭怂某,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凡。   就像很多其他的技术企业一样南,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域视汕桶。第一是环境友好型的驱动事撤,第二是城市交通崎电穗,第三是城际交通仆先黎,第四是能源链确。比如说大家可以看到恨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殴,人口结构变化非掣倩牵快澈伟健,老龄化社会已经展现在我们面前架搽,技术变得日趋复杂烫,数字化技术的利用领域不断的扩大搪厂,我们需要找到更好的方法来彼此了解顾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作森攀。数字化是一个关键歉弄,另外就是环境方面辈、可再生能源还有资源的可用性赂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拒糜雷,资源的短缺也是我们要去关注的恒敦。   再看一下经济的趋势荚悸哩,我们现在处于一个全球村渡笺递,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淘,这些是不一样的婚。另外就是可负担性的问题钠贾你,我们要为客户带来更多的价值缆涛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题井吻等,这些都是我们要去关注关心的宋抚垒。   我们来看一下未来的战略枷椒砍,主要涉及到四个窗口被。   第一是产品本身计鲸,我觉得对于汽车产业漆户,对于机械制造产业来说都是非常关键的叙靶烈。在这个领域/行业副惨试,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姑蛾秸,要减少对环境的污染瑰横挛。   第二是当我们制造产品的时候寿,或者制造产品元器件的时候宿,要关注它的功能非廷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疗、城市的交通滤且庐,对于汽车以及对于我们的供应商捌,可以为汽车产业提供什么样的元器件并董缄,这些都是我们要去考虑的黔摄。   第三是城际的交通儒,涉及到比如说航空嫌、高速铁路的一些竞争臂裙莎。   第四是能源链的问题谷,我们有什么样的能源是可以使用的够,我们将来的交通工具运用什么样的能源室茹,这些都需要我们考虑卉顶。   看一下将来的动力总成痢颈筋。我想给大家传递一个重要的信息淋脓炉,在接下来十五年时间里素灵翱,从全球来看蛾瘁汞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分为。   但是现在也有一个趋势发展得非吵恚快蛔台,来自大众和奥迪的这些厂家毁炭羚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吩犀。到2025年腾提屎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%割尘菲,也就是200到300万辆的纯电动汽车捌,所以到2030年可能会是一种不同的情况甸丢桨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惋鹿。我们还需要让它更加有效一些汲午偏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菱魂碉,还有电池或者是燃料电池等等愁滩贸,这些都会占据越来越多的份额劝虹。对于我们汽车产业来说非常重要镣辨,对于政府来说也是非常重要的屏恕末。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聚花,比如汽油肌饺,还需要考虑其他的一些燃料堡春乓,或者是人造的燃料等等每,需要考虑更多类型的燃料妙得板,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面了凑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睦掇顷,包括48伏的解决方案矩铺,它主要是对手动传动系统的电动化起儡。我们需要首先实现这部分的电气化誊。另外我们也需要对离合器实现电气化摆虚,也由于推出电子离合器鄙莆。另外我们还需要进一步提高效率幕拌。也就是要进一步推出我们的混合动力幕沽睿块48伏系统势虫亩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕厶盍茫块的解决方案统。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隧鸡,针对高压的电桥驱动解决方案禽河绢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挂徒寸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜡,以对其进行电气化处理羌阂。如果将来我们有纯电动汽车的话成,它的电气化程度会越来越高扫腥伙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂居,因此我们需要进行标准化隆怂,标准化是第一步腺玛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盾痛蜡,或者说是一些部分的漏饺察,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案方谩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箱。我们也需要减少车辆的整体的质量顶抱,主要是成本方面是一个重要原因线。如果需要建一个标准的话彤傻,我们就需要有更好的一个平台泵视,也就是说我们需要基于标准的平台驾北,或者基于标准的牡美晏撸块进行我们的汽车制造闲。   我们需要全球的平台化解决方案禾拉瑞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竞颇棵。关于动力总成方面茸,它的变速箱是最关键的一个部分拣惮撩。我们刚才提到一方面是包括内燃机混孩漆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起两拿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墒焕嫂。   接下来看一下我们的重点产品沸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雹凉,我们为中国带来了什么样的解决方案股为滤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枫甜,我们推出了高压P2混合动力耐穑块眉璃小。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔬堪,我们希望能够改变它的一个变速器氖乔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换曙。   通过这样的一个标准的男叭叮块化设计兰,它可以适用于各种变速箱之间的转变饯鞍钾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求穗赌,我们的这种创新型P2的混合动力拇膳块可以帮助实现不同程度的混动功能竣剿畔。实际上舷浓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幌夯琴。这是第一个解决方案兴信累。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唾详,它叫做高压P4电桥的解决方案毙滦吾,可以用于SUV或者车辆的CD部分秘渭。它具有高功率密度不,可以适用于不同的车型娠当哺,非常容易打包进行个性化设计毯懊悼。也可以用于新能源的生产柒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苏练呈。它可以让我们更好地使用内燃机番。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扛蕊龋,这是我们两到三年前开发出来的拎锋。也是考虑到了中国排量的需求划刊,或者是新能源车辆的需求奋庭。针对这样的一个需求裙恰就,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拈蜂霖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贸揩卢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机排可任,我们中国团队也为此作出了很大的努力矛遁,这个发动机是专门针对中国市场推出的陇。   另外就是在变速箱方面噬,我们也推出了一个新的解决方案穗,是集成干式离合器的DCT变速箱醇垢哀,机电一体化离合器和齿轮执行机构谦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喷,对于工程师来说筋葱,我们都是非常理性的蘑李,但是有的时候我们需要具备一定的感情令。对于我们的汽车技术来说平似罕,我们一方面需要理性超,另一方面也需要激情迹壬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屯。针对方程式1的赛车拣点,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗜串匙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜂蔡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑期钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放惦图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁,力邀政府峭、行业屠撕、企业双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲栖,寻求产业发展有效途径礁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莲妓、副总经理 吴松发言实录害四。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溃搞、副总经理吴松   尊敬的何部长涎、朱总旧挝,各位嘉宾翱僧、各位朋友亩栓,女士们蜡、先生们轨首忙,大家上午好被茧逼。很荣幸参加这次论坛鹅翻本,我上次参加此论坛还是2011年撅捷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟科浅,那时候传褀刚刚才有这个名字童,传褀的保有量不到一万台萝霸穗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幌佃辞,这给了我们很大的信心和鼓舞窗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拐。传褀一直也在努力晃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倡屁,年均复合增长达到80%陇阶水。目前市场保有量达到65万辆桨完叙,已经成为集团利润的主要贡献者之一诉盆两。   明星车型GS4持续供不应求都,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卧仍,而且GS8与GA8同一平台孙渴翻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奶汉吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到遁壳坍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掣钙检,对自主品牌的支持咀,关键的还是坐澜铅,关键的是感受咎本炽,关键的是多提意见局冕浓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盒莲亮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌橇堑凛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郴脾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洗狙。我做自主刚刚回集团怂始疙,将近9年半的时间勾绷,从不愿意干到喜欢干凉箱,到对自主品牌依依不舍轿窖,到对自己找不到定位和方向浮,感觉到人还是能做一点事檬热嗽。所以这在这里借这个机会楞钨,感谢在座的我们各位嘉宾帅痉、各位媒体的支持突涟渭,也感谢传褀团队的支持圣枯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贤。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛊巍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犊蓉惜。一个方面汽车产业发展形势分析火,前面讲了很多了剧,我就不多讲伸。   一个态势是稳步增长博,但是全球增势放缓乖哀苫。中国汽车产业发展仍然有空间寺丁绘,仍将会领跑全球汽车势火。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台劫,中重型商用车达到400万台敬哼镀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%确。中国汽车销量将达到3140万台赂穆建,我预计可能还会再多辆,关键是结构看你怎么改莲朴?如果要参与全球竞争海醇叛,那重要可能生产量还会增长谅甜,复合增长率将达到4%挎世诬。   第二个特点及,优秀自主品牌加速成长胁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啪堑橙。中国汽车市场发生了深刻变化怒嗜,中国品牌迅速崛起凰,优秀自主品牌加速成长收甲。关键是要产生优秀中国品牌词敲败,不管是哪一个企业纫,在现在这个环境下磊鸥奋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暇,还有我们何部长躲,这么一批老的汽车界的前辈瞥,到了这个会场又在用行动来支持炽输沃。大家和我们媒体各个方面的朋友径完耪,大家坐一坐钳吞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浆,差别在哪里缕闭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沏柔。关键是中国人要团结坞,不要互相贬低拎骑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雾,抓一到几个凯骨,不要想象太多溶霖,我们从来不怕想象怕馅妮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盘,坚定方向催。   那么数据也说明一切辆,2015年很多中国汽车加速发展惶,行业整体增长率为7.3%的情况下赎娥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怯虽毖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帛藏烩,相比去年又增长了1.2%百分点跑芯签。而且自主品牌抓住了很好的契机酷幻,在SUV里面我们是防守的滩犁敖,是中国品牌先站住位置薯,合资品牌再进攻南鲤掣,再加上周围的环境变化跑卢娜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惧清泌,占据主导斡同豌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勺脱茂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尺划护。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成痢,统治了我们的各个方面渴低沏。我们展开进攻是非常艰难闹,但不是说不可作为饯天切,要选择时机烦仇顺。我们要在中高端里面取得突破俯毖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虱部库,这是韩国人讲的缉嘿未,不是我讲的妓板。他们说仿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仙忙抨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌反,如果不选择是对自己的不自信忻库,这个不能靠强求糠缚藐,靠品质桑、技术另档、新能屁香,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品貌林。   第三个究蓬刀,汽车消费升级和资源制约配曹佩,也迫使汽车产业需要供给侧改革滔。不但要有好的产品纲败烽,而且还要有低的成本巩痕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害渡。在汽车需求方面款蹋,80佩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泻,个性化倒文、智能化蚀砍、体验化等方面的需求还在不断地上升队,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玫窘。不管怎么变化朴,满足顾客的需求烈揪瘟,满足抓住市场的脉动陕,这个是关键点免胺罐。而且资源供给方面禾,现在的人口红利逐步消失朗品,而汽车不是简单劳动幌弓,是高技术情况下的技术劳动嫩谭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家催涩危,我到那些国家去考察过颗沪苟,没有中国这样受过良好教育驾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抡,那不是每个地方都有的刷盎。有的地方上午上班矫,下午到时间钱一领就走了采。所以对一些合资品牌来讲燎廓,中国也还是蛮有魅力的芍沪,关键是要拿好东西出来麻,才能谈自主虹坍惦。   当然工资涨这是个客观事实哀,2011年的时候4.1万梧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娩,这个不高的邵,还要涨乐垂。农民工那么辛苦鸥九潦,给他一点钱算什么龟甭。但是钱从哪里来粒钨停?我在传褀亏损的时候乒,工资涨得慢孺侈,但是想办法补贴轿宛蔫。这几年别的都在减斯,就是员工工资不减胆噶埠,但是效率要提高墙短,要杜绝不干活的人卯篙滦,最后挣得钱多僻廓,干活的人还没有机会伤,有钱的人天天有时间去议论盖擂裴,没钱的人在干活浇,这样大家积极性都没有了箱。国企的弊端就是这个籍敢佛。   那么在监管方面钳,工信部刚才也说了赏虽饶,我们的司长也说了甭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奖淮,在供给侧这个方面要下功夫醚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径黎非臀,作为五大发展理念之首匿屡纫,当时这个报纸一播五大发展理念墓拒,那时候我还在乘用车夏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谋菱斥,这十个字淬典。为什么呢赤喉笆?因为没有创新就没有一切窜,没有协调就调动不了资源梯腑,没有和谐的话浮,共享也很难难陕戚,大家不愿意跟你干锻挝,我是不相信英雄的策,但是特定的时间会产生一点坊灵,还是要充分调动群众的精神氖查,各个方面全方面的参与舵,企业的成功除了它的领导者的作用颧跺豌,更重要还是把员工的积极性调动起来擒缴酒,人民群众才是创造历史的动力单盆俱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人到菠班,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惶,需要我们从技术管理息芍、营销膛、品牌芥、产品烧樊、服务全方位展开创新伺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霜,来推动中国品牌进入全球侵幌停,成为世界品牌齐疏棺。   第二陶将统,汽车产业供给侧改革方向与实现面贯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缉。   首先豢荒,在自主品牌方面虾部,我们是追求全球视野开展正向开发鲜鼻娜,坚持以我为主的构造核心屏既,组织全球资源青,开放性自主研发模式柯狼,掌握核心的竞争力位澜讥,获得了可持续发展能力酱辣柒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筷途米。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悉,我们的生产能力标准是35万翅灯鞍,但是预计今年我们的销量会超过35万白澎,有可能达到38万努榔白,当然如果制造组织再高一点嗣,可能40万须皇,也还是有可能硅,但是大家别报到40万啊讹逆膳。这是有体系涎沟,有制度保障的峡了,有员工的全程的参与褂恒。一个别的企业的人到这里来看悸蔷,他说你这个企业为什么增长这么快驮,没什么别的扔,员工的积极性调动起来了仍,他们说撤蹲,我看到你们的员工眼睛充满激情驾,因为人天天在干活的时候就会有理由坛节冀,如果执着地做一件事情带有一点追求庆呵赔,那就有远大的理想顿剐。   放眼全球甲赣,在开发方面整合全球优势颠青垄,实现研发的全球化琴栋,人才全球化溜、配套全球化河蔽。依托国内的研发资源缉藩,充分利用国外的资源开展研发资源整合牵轨陪,打造企业自身的技术体系捞。我们用了将近五六年的时间惊勃欧,我们确立了G-CPMA跨平台那臃危块化架构此叛,我们第一代的产品是引进消化吸收茫沫浚,第二代产品已经完全进行了提升椿娜,但是没有否定第一代保哥,掌握了数据链隘,掌握了开发的流程硅苗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隋闷。实现了一个平台可以开发六七款车型啊,实现了多个平台车间的相互有机关联能锚培,实现了车型的变化多想痉,开发上市快童蓬,质量易保障惶穆拌,低成本棠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旦纤。   第二个携,坚持质量为先融,推出精品车型玛蔼稻,提升产品质量姬,加快自主品牌产品开发定股壁,提高汽车供给侧水平忱罗骄,推出符合时代的互联网化的产品翁誊。打造消费者喜爱的精品车型储搂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谭备经。实际上汽车不管是新能源也好疤鲸,产品的三大特点驴帛,一是颜值不好看别人不买啃氖萍,第二是品质薄癸玻,没品质也等于没品牌潍,天天出毛病心里不愉快蜗巾市,第三是性价比氦傲侨,就是靠成本署地泞。我们的员工不需要培训就知道品质凛咐屏,因为好多从合资企业来碌芳盆,合资别的没培养坏,就是对品质追求鹅,结果就是成本搞贵了剧清孩,把品质先过关逻推兜,回头成本再来逐步下降勉烧。我们第一个解决的是品质烈,第二个解决的是颜值题霞,第三才是考虑成本柯。成本拐乡,供应商的成本我控制不了高,如果今天在座还有供应商的话勿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点船分宦,还是有这个机会的滥守父。但是我建厂可以控制挝弥苫,我们内部的生产流程工艺参,我会重新再造谱乱却,这个我投资减少了梨堑冬,今天也披露一下落案,我35万的规模最多可以干到60万母仍。如果创造性一点可以干到65万烯,总投资50个亿委耐,含整车加发动机督,这是内部数据辆,来给自主品牌共享阀惩。   包括一些模具加在20个亿邪兴、70个亿钦吮,最后的结果我都不相信陷,实现平台化集滥、公开化菊、可视化画,让所有的东西全部依照规则阳光推进杰匡。现在我们的供应商也很满意冻挟弦,社会上也很满意滥。这就是在体系扦冗拖,在这些方面的作用力裴保写,防止一个部位一个零件纤娟氢,一个车就不同零件不同标准练,那怎么做号堵,永远做不了好车豆害。这个要感谢合资养成的规矩清獭。但是自主也会给你更大的动力糖讼落,动力是在研发棱抬户,其他方面再有作为济。所以我们是国企的平台磋焊瀑,民企的效率蝗,合资的流程煌,这三句话就是这么个意思沽。   第三个四,坚持智能制造打造智慧工厂谋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尝窗,实现占地面积的有效节约唯斗,我们的合资企业料妮糕,广汽本田在推进第三期的时候芬忌,就是根据SSC这个原则谩谦。SSC的第一个S就是小型small携讽蒲,即所有资源空间最小喀潞染、设备小型化;第二个S是简练simple巳贾菏,就是除去浪费钵搔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僚驳清,complete翻娥卯,以追求小凳叫荚、近驰、短热粮、轻阂替禄,最合适的自动化户拨、牟憬ツ唬块化纳。所以广汽本田第三工厂运用SSC靡湾烙,它们的车间占地面积减少45.5%痞,投资减少26%嘘握,跟它的一二期比坷卑,能源减少了29%系,成本节约了21%搞桅。   第四个坚持管理创新股少,开展构造改革饱,主要就是我们广汽丰田斗埠,因为我原来在广汽丰田发动机塑娇靠,我9年就去丰田一次避咳冈,去发动机只回了一次嗅叹缆,因为当时这个地方环境太好了跑身僧,我怕一回去又不想搞自主了贤。但是鼓励我底下那些员工经常去善戎扑,去交流雷,日本人也还不错踏吾,大家都交流疲吠。但是技术是交流不来的绅舍,思想文化还是可以交流的伪眠。最近到丰田去了一下令荒,大有感受联,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痉题潭,它从最关键都、最基础的制造环节入手档奠,开展生产管理创新案,从制造轴琅谢、供需轴瞬、采购轴出发匙,深入开展构造改革岗,实现全员参与谩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识龄百镐,充分调动员工的积极性敞姆、创造力盒灌采,取得了良好的成果獭。经营绩效方面降天,今年的销量增长不多捶,但是利润大幅提升泛徊,生产效率显著提高谁靡等。人力绩效方面耽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泡,管理体系与生产流程更为完善浮佃殴、合理搜。   通过改构造改革李嗡武,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顷蒲,根据他们的预计哦施,已有的数据湃,2017年单台不良率预计会降到0.01%示犁,就是万分之一赤。而且现有的工人总数减少1600人鞘。就是现有的存量也可以变化嘲,他们现在不到一万人坊尖妊,要减1600人皇痘粹,它新建的工厂环,员工还是要招的限浚,但有的还是要走妓论。就是用减下来的人把他投放到这个地方挥壳芜。   第五党,坚持体制增效概腐,强化体系创新媳寸。既然这些企业都到中国来了徒誊,有机会为什么不学一学呢香衫酿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岁令擎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捆歌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聪唤耻,广汽本田精益管理琳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式公芯。为什么搞一个广汽生产方式夯太榔?为什么不造一个丰田呢敛帝廉?这里面要说一句凭炬堆,丰田生产方式你不能完全去学缚,条件不一样勒,环境不一样岔奖蔚,人员的基础素质不一样叮伟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多七咳。你学它必须要结合自己沁帮,连日本的企业去学它的迸潍膘,有的好多也不成功净难,当然我不能妄断姜败,这是从资料摘的暇辈及,不是我说的按去。   第二个溅呈,我主要员工整车从本田来剑弧谅,发动机从丰田来巾勺,也有一部分本田慷,两个企业不同的模式怎么办帽?发动机就要按丰田来塘蒙,从头到尾来拨孟,坏的不学好的学断泻,整车就按本田的来鞍皑辞。但是一个企业两个体系怎么运作呢帆目?我说干自主就不能有体系埠谅,要体系就是传褀的体系譬纱煽。不管你是从哪里来韭,包括从社会上来环蹿,来自五湖四海一个共同目标腑,要干好中国自主品牌梗入啥。所有最后提出了广汽生产方式甸,以丰田为主结合本田汕,这样把文化伙堑弥、体系做好酿扔昏,但是还不够巩固辉,还要琢磨遂探青,现在体系已经起来胳澄。   我们从2013年开始策划殴,集团的主要领导说这个很好锨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娥。   所以后面我们的产能又不够了偿,销量又搞起来了努稼,整车进行改造悍、发动机进行完善仓府椒,整车潮簇忱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丧芜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%横,就是第一条生产线碌渺。第一条生产线上半年生产了将近16万苏懦凯,20万的能力干了16万兼摆,实际上还可以做爸峰,全如果满负荷做的话弯,估计干到35万都没问题枫登辫。极大发挥肮牢杯,这个不进行全体系变革很难弹。发动机装配线一次合格率99%钎丢,这个零部件产内库存减少70%督捶,厂房面积提升30%超粳匠,原来不够用岭唬丧,现在多了这么大的组织尖伺滴。库存资金减少50%赎还菜,更为重要的是这一成果横向展开翅僻浅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仁,它的年设计能力15万辆社桥,8月份的最后一天有个数据氏史,他们双班日产已经达到了650台寸锭雌,它的满负荷是700台拈坤叮,估计9月份就可以满负荷绘钨。这种提升的速度菏雾,全世界都是先进的急林,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俊讳配,它的一次合格率最高达到了93%酸遣珊,平均水平92%黄斧荣,接近丰田中国国内水平逆,当然追求的是丰田日本的水平豹,广汽丰田学丰田本厂磊患苟,我们下一步也拿一个计划滴螺,要挑战就挑战一流泼,否则没意义摩萝贪。   那么我们以建成世界级工厂为准则落,以广汽生产方式为核心凰筷虽,融合了SSC原则袄玩,运用创新思维全力发展智能制造技术称腥,打造智能工厂槐羡。我们在第二工厂通过价值流最大化菊仁甜、设备智能化算邓鼓,生产线自动化铅荷镁、物流信息化僻吠、网络可视化伯怖剔、操作简单化沛滥澈、安全绿色化登行、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疤。这个第二个工厂是非乘谰云郑好缮、非常成功的一个例子酗胎抵,但是这些都实现了柿狡悉。   第六是坚持品质保障瘸席,打造高端品牌姬喀休。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗双,高的效率提供优质有效的供给性垢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量型,连续三年获得中国质量肩奥阶、中国品牌第一奸,超过很多在中国的合作企业叼思唐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筷前衫,所有企业里面包括外国品牌浅獭,与广汽丰田并列第八祷悍寸,比2014年上升6位惜池矛。   第七晤蔫,坚持客户至上钩匡,提供优质服务酪,不管是在任何情况下篓,用户是我们服务的对象腿脱,也是我们的衣食父母井,尤其是作为汽车这个特殊产品疙,我们对安全赫、对生命的一种关怀店少,作为生产制造环节的改革烦拓,是汽车产业供给侧改革的重要方向拟,但服务环节的创新与改革同样必不可少税瓣,这还是目前我们相对比较一下钩需米。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毖废谈,也是一个什么机构焕,我记不不太清楚拈报比。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离踞。所以在产业互联网的时代车施经,每一个企业不再只是产品生产者脓氦、服务提供商邻功,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商材泻,服务以各种形式融入到了制造业侠、研发设计狮、生产制造伟督、经营管理屑矮水、销售等环节歪挪。有价值创造的可能毯,就有服务形态的出现恰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玻吮,两者相互融合促侥曹、相互依存伤卜插,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谷皑挞。   广汽在这个方面也展开一些工作炯,我们的整车平台将联合金融八、保险穆、物流喂谈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毒,车生活平台会涉及多个业务平台投厘发,除了常规业务平台还包括了配件商城皑锯失、用品商城室、社区服务连锁咖,用户使用汽车的整体生命周期干,产品的购买只是开始局,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壤桃倡,这才是我们下一步发展的重点辛。作为汽车服务提供商侮辱定,我们更应当关注的是用户的体验蘑绰夯,以及给客户带来的价值增值感受沟另誊,汽车服务O2O的打造蔬川澎,也是为了满足汽车全生命周期的需要曙赔缕,以及品牌和价值进一步提升的需要钢。   第八隘沤便,就是通过这些改革懒落,整个广汽集团范围内的成果倘拒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匈,同比增长28.8%抢贺通、29.7%镣,比行业高出20个百分点丁欣扦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盟,同比创下历史新高箍。当然传褀在这个里面那是贡献更大负,1—7月份销量已经突破19万反踢,超过去年全年掳,加上8月份最近的数据敌瓜东,今年全年的任务22万已经完成了谎,同比大幅增长143%毙楔仍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锰际,位居第303名嚷拜,比去年排名上升了59位醇谁鸵,整体实力大幅提升舞洽。   第九蔬,就是广汽集团的发展十三五战略臼。简单地就是一个内部协同创新铃械匈,外部开放合作署,这是总的原则仇,全面实施结构性改革澜拎江,实施一五一三的战略临嗅韦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馈枪,这是一个保守的数据吻壳推,因为传褀搞不好就过100万粕,前几年说传褀100万播垫,别人说吴总安啊,你是不是在吹牛喉淮,现在领导嫌我100万都少了套店赁,拼命把产能都整合过来了胖频,成为先进的汽车集团释,做强做实研发整车零部件骡澳礁、商贸服务和金融服务五大板块簇级,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卞百,实现自主品牌事业的跨越式发展朔份焊,全面实现一个“三”身坍驳,就是电动化豌、国际化柿测虚、网联化三个方面的重大破坡。   各位嘉宾迪、各位朋友吻士电,女士们莎境幌、先生们匹采,在需求持续升级按韭,资源消耗的情况下裙嘎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恰定,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辣、品质优先胖、创新驱动的发展路径啪取泰,坚持正向开发堕性,提供优质产品硷杜,坚持智能制造发,开展管理创新戊瑰建,保证服务水平惟踌爬,注重品牌高端化定。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悔髓,共同推动中国汽车迈向新的台阶跋些,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疚繁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  今年3月戈旧,借百年庆典之际退肚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裸,即“智能互联”宽侨较、“绿色出行”和“自动驾驶”笛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向躲须偏。随着战略的提出心瓮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开婚挫诗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上噬。在这其中宋,“人才”就成为关键问题物。为此谱挖驴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嵌叉铺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仇蹭。   根据沈燕的介绍可以发现澜慕梨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呵臼吐,涵盖计算机递皋、工程学抵途、自动化粟撅戊、金融等多个方面镐汞。她坦言伪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入默饥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈需裙熬。因此律,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涝配。”这其中包括互联时代的在线招聘髓从茹,“例如我们利用自己的招聘平台苟、Linkedin佛桨、智联招聘等在线平台北,以及大学招聘拼棺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垄。”除社会招聘外撼,宝马也会通过与院泻谂迹合作汀俺胜,提前把学生引入到企业中呸嘲,专门为宝马培养人才九蔡备。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冲胃,举行“宝马同济日”这样的活动峭。“去年我们就以互联驾驶为主题仓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牢爸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习踞淋添。”沈燕说道狗辨洗。另一个重要渠道粟,就是内部员工的推荐蓟画。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号金味沧,让每一位员工都变成职位大使熬,在朋友圈进行转发传递扳裙。   “我们对人才的要求匆迪,在能力方面最重要的是对业务的了解僳。这不仅包括对业务今天的了解堑江告,还有对业务未来的了解诲捅径。要知道未来战略方向是什么桨,需要什么样的技能煌。 ”沈燕告诉记者霓,“此外鼓笔,我们对人才的要求是不仅要了解中国溅,还要对全球化有所认知遁迹饺。随着技术的发展删残陀,我们对人才的需求呈现‘复合卑,跨界’的特点停漠。但是乾凡肪,这类综合性人才很难直接从市场上获得筐齿,需要我们进行入职后的培训慷陛萌。 ”据了解颂,宝马(中国)每年都会根据员工表现内仑拼,提供给员工出国培训以及交流的机会浓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肩胯,以拓展视野款夯,提升能力骄士缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为岗捞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敝徐乘,吸引并拥有了一批充满抱负啥、专业的本土化人才醇。而面对未来蠕,本土化人才也将承担重要职责漠,“这包括为‘在中国弹欧虐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向回,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中费。”沈燕表示宋。2012年镣跨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哎苹邦,并在上海组建人工智能团队凶免,承担电动化和智能化的相关工作吵钎。另外律刹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门率薯矩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爬凄差。 这个团队将研究和紧贴中国市沉坎,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脐峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘嘿金:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吕,用“数字副坊贯、概率麻、未来”为题康歪,论述特斯拉电池的高密度昂曝、续航里程及电池的安全性柏趟孙。对比国内斧沙惠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车边盗,并预言电动汽车和智能手机一样坤硷撅,电驱动和自动驾驶注定了是未来滤骆,不可逆的未来帝胚。 以下为原文划狄:   关于密度和里程数税为迁。 特斯拉Model S上市已经四年多了睦豆逃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌融盼,至今为止一个都没有兑现为。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狠钮,里程最长的量产纯电动车尽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炒,忽悠消费者挨俄屡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准省烂,里程普遍降低10%以上)来体现里程砂癌,在有些国家辅助使用NEDC的标准坦既愁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)率蔽。   关于安全性和自燃率驶。 自从2014年初安装了底护板膏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坷蚕,远远低于燃油车奢,各种撞的惨目忍睹事故脱申,也都没有发生自燃抨赎恫。相反卫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邵凤缅,却成了全世界自燃率最高的机动车疼嫩玛,更远远超过了燃油大巴的自燃率功牧卵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宛括理,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淌夹晾,车门闭合的时候已经有点变形了)辫函,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丘沧,几乎可以说搔瑰:特斯拉重新发明了电动车煞丸埠。    国内真正用心做电动车的企业测慰扳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疵表,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逞倾戚、变速箱颈阀售、油箱等敦睦排,改造成电动车的事情)唐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岁苔盾,才会全力以赴来押注电动车韩霸信。当然侮版,也可能是很多品牌都在蓄势待发竞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招切心。    电动车不是什么弯道超车膘,而是换道竞争撇虏逆。    今天的电动车浆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咐。待机时间是诺基亚的几十分之一纱幢,软件也没有几个衡梆,通话质量也不好灌杀隙,汉字输入也麻烦的要死芦错瓷。和智能手机一样变,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘁邯,不可逆的未来惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒甩劣:李芳" "   2016年8月30日沙显萎,在北京新浪总部湘,北汽新能源充电部门副总监陈保江何居、北京华商三优总工程师丁晓伟爆须嫉、电庄总裁兼CEO先越牟锈崔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人染恢浪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腥炊。    作为新能源汽车销售终端环节峡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胜皮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承奚怖!,更是充满了诸多困境缮,不为外界所熟知蒋。    那么琼,作为中国最大新能源汽车市掣掏小,北京的充电桩发展目前处于何种状况遣杉,北京模式发展的瓶颈是什么个曹毫?有何值得借鉴的地方豹烹?又该如何去避免失误和纠正俊络吧?政府荣隋、车企卜拒、消费者在这一产业链终端中卞,分别又该担任何种角色宽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刨臀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疟起囱:魏总看拘,刚才你从用户的角度担,同时您也是媒体人的角度收,可能跟这三位嘉宾的角度不一样农团,您从媒体和用户身份的角度讲一讲促篓不,您发现了这些问题之后哩歌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纫?    魏士钦失食:其实我们一直在琢磨这件事乘俏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说默,这两点是能够解决掉的十靖。首先第一个舱叭穆,支付肛氓。就像刚才先总说的翟吝,有个银联一样的东西肆,接下来有个第三方溜,或者接下来大家都使用微信支付壳,不管是充电桩也好斯,app也好肆,还是当时的扫码也好丧微尺,还是微信也好斜,支付宝也好譬图,能通过手机支付射,基本上都能解决掉兽拆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箩思盯,我们把支付给它想办法统一了姐。不一定统一到一个里边去拜,大概两三个怕朵会,大家都在用衫,这就没问题匣砂。    第二缆,这就相对更难一些了菱,应该是有一些第三方平台真正站出来挤宝,能够收集所有的真正的准确的信息笛房,其实当时我们自己在做app的时候茫墒,就是在做摸点的时候鬼,我当时就矛盾剔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烫,后来琢磨来琢磨去蔑井,通过很多用户的反辣偃榛,我定义出要摸一个最准的点姥疏,不要最全的咳。准是什么概念洞荷?第一谐痕,我找得到节沪堂,第二纳叔,我到那去一定能用得上李兼。如果我找到它了泉习鲁,也到那去了伞结晦,但根本没法用炬埠,那就没有用了番。所以如果站在媒体角度弦棚,我希望不见得是谁评赴豹,也许是个媒体雹海,也许是另外一个平台梳农,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杠啤,但是它也不一定是最全的韶惯,但是它是这些所有的里面最准的肮,每一个用户都能找到桩到缆,而且有百分之百的体验把电充上看吼肝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劝肆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站避嫡眠,是咱们国电的站豆茫点,是快充惰贸。我们编辑去那边准备充电的时候庭谅,有六个跑快车的兄弟儡强,霸占着那个点簿竞,就是不让你过去惩,这个充完那个充拖,还剩一个车的时候岸闪谎,就赶紧打电话给另外一个兄弟毛汰,赶紧过来充电汞绘。我们不等了赎几。但是他们不知道汹嚎啪,在那个点不到三公里的地方瑟话,快到积水潭小西天那个地方茶,还有一个充电站烤蜂,好像是三个充电桩还是两个熔懈,一个车都没有肛,而且车位都是空的鳞。他们不知道那里矩。而且那个点查官缎,我们当时找的时候用了三个app池赶平,只有一个app上标出那个点丘科,另外两个app是没标那个点芳翻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忌排,所以准确性其实很重要偶。所以如果能解决这两点苏,我觉得咱们的空置敦、闲置的问题一定能解决兄裳,肯定没问题的藤豁。这是我的观点廓。    黄山视:关于公共充电这个领域舷速碳,我不知道魏总在充电过程中儒潭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题眠浇?    魏士钦抡挖腥:出现过虹欢,很多激节。    黄山洁拧戏:这个问题其实很有意思的问题惯传蝎,充电桩的标准是国家有统一的标准淌瞎特,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挝驮哀。    魏士钦德:是这样贤环,最典型的例子就是腾势挎,腾势在很多国电充不了颗沟,但是在小E充电或者普天是能充上匈榷剖。    黄山乏:我们可以把时间放长一点来看守窃惺,在2004稻、2005电动汽车兴起的时候涣链毛,很多人都不知道电动车是什么沉附,充电桩是什么皑揣。随着这几年的发展泵渡,物业慢慢都配合了哼赫,所以从成熟度也好亲遂、物业配合度也好纳,应该是越来越高的横姜冠。国家层面出台饥汤,新建小区予以配合丧童埠,包括老旧小区的改造测杏,都会多方面来共同解决这个问题痪。其实关于今天的这个话题檬少方,我不知道台下还有什么问题要提问的惊。没有的话浩,我们可以做一个最后的总结泉并。    我接着丁总说的北京模式的问题涧,我们今天说的是关于北京模式趣,丁总说了一个北京是纯电的市车鸺铡,跟其他地方都不一样雀堂虑,上海是极端的尘幢亥,上海是混动市撤汗濉,北京是纯电市场蒜痉。我理解还有另外一个模式慰莆,就是北京的充电运营商是最多的瞧陵,发展是最快的谅谋醋,一开始是国家电网伴冲氮、普天在推灿氯,后来群雄逐鹿囤沃玛,特来电攀、星星等等各种运营商都进来了轨缉,包括先总这样的都进来了胆巷茹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熟蜂诺。    魏士钦教椽:现在已经不止了蝗溜炼。我们有一个数据盗同,说是47个运营商通擞毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烷葛,我讲点个人思考和认识罕枪。    先谈思考粗呢碘。第一淬,供给侧结构性改革内涵非常丰富呻,大家可能更多关注产品的结构性改革捻挪对,其实我认为方钉胁,源头是制度的供给和政策的供给狮八,再是要素的供给弗,三是产品的供给菊方。    再把这个逻辑关系缕一缕连小,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钱镀,而制度本钦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弥匿。所以现行体制下泪疏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勾藩?这是我思考的第一个问题姆驰舶。    第二个问题请火,是我做企业这么多年的实践和感悟橙佰,企业到最后比拼什么狼?其实就是资源的配置效率芯检萎。汽车行业也如此熊衡。你拥有多少资源固然重要孤南,比如研发队伍享焕晴,既有一两万人的但虫,也有六七千人的粱,还有两三千人的儡徊捶,资源差异很大品司夺,但实践证明人多不一定成果就多挖栋,关键是资源的配置效率贪攀且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率违,取决于一个企业的决策效率和执行效率苹。而企业的决策效率和执行效率惺涣,又取决于它的机制和治理结构嗓扑线。    反过来群昧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化献。也就是说断降翻,产权结构会影响到治理结构和机制佳棉始,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响燎啊,进而影响企业的资源配置效率唱嚎。    从逻辑关系上讲郊电,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挫纲琅。    第三个问题融笑皮,产权结构是前提涎伟,是源头性问题猫,多年实践琳蔷,有以下一些体会曙。    关于股权搓。股东应该优质化腑四,股比应该合理化婚栋黔。近期也好腥,远期也好阶莎,你不能把那些对企业治理盎镐帽、技术媒、管理俗蹬谦,以及市场拓展没有任何贡献搐科,反过来可能还会添麻烦者抽联柿,当股东搁盎。这样的股东不能要避。    股比结构这块次撂,不同行业郎雌饲,不同企业堆锈,它的结构模式必须符合市场规则雌。若是竞争性行业吝边,不管是央企挽当铆,还是地方国有控股企业惯庙沥,做第一大股东绝对控股琶,很难实现建立混合所有制的初衷罕琅翟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”点毒说,竞争性行业混合所有制要深混坎层,不能简单地浅混膳。什么概念锋卫翠?国有可以是第一大股东每牵锣,但不宜绝对控股乌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粉嗣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杜、国内竞争国际化这么一个概念瓤。既然是全球化随栓环,如果你这个竞争主体陛湿汉,你的治理结构漏檀,你的产权结构斧惦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佃娩享,你如何参与竞争丁瘟?道理非常浅显明白墓蓉马。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闲。    江汽集团公司制定十一五规划前戏驴,我们就有一个想法家,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化被朗落。围绕这个思路慨巷江,于是就有一个叫三步走的战略规划疏舌。    第一步娥,把国有企业员工身份置换掉戌亮梁,从根本上说澄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洛呢娃,对职工也有好处蒋,是多方共赢的一件事情卡览受。我们知道硅虏诚,国有企业这条船不管怎样藐幌,开得好绅,开得不好籍哄啼,哪怕再破再旧镶微冬,只要不沉下去狭,国企员工都会抓住船板霖纬,不愿意下船释害。    如何把员工这些观念转变过来半店?只有让他们从企业人转变为社会人穗惶廓。因此赎局疤,第一步是2006年缅,江汽集团公司所有员工进行身份置换籍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溜,作为每个子公司的投资主体鹿胜息,共同组成投资公司淌互。    这样檀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卯龟虾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畴。    第二步搜,我退休后遂的,引进中国建设投资集团有限公司富冯绥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逛底导。初步实现产权多元化辛。    第三步枫挖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卫拢,包括安凯客车的控股股权闺共,整体运作上市缝虱肪。去年1月获得证监会批准吧垦,上市公司已挂牌佃写妹。    通过这三步走——置换身份其,初步股权多元化辩烁,整体上市赏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缓库,对留人起到了较好作用瓦借攘。在工业化奖响、信息化颂亥稳、网络化尤其是移动互联网时代锌忍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代导泄,股东或雇主和雇员之间的搏弈烽逃垮,更多体现在决策权和分红权领域搂筷靡。    为什么IT产业旦,特别是互联网企业发展如此迅速顶彤?正因为它有这样的产权结构堡侨蜂,这样的体制机制哭。做得好的互联网企业头,股权都比较分散佩,管理骨干和技术骨干都有一定股份掇,可能这是大趋势略噶采。    互联网行业资源的竞争和协同测笑拱,最终体现在人力资本价值上宋,他们要参与公司的决策和分红男稻息。这个问题如果不突破荡净街,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刀昂沸。   存量是稳定剂脊嚷连,增量是兴奋剂    那么吗雄痴,内部机制如何变革侵稀弦?    1990年我接任江淮汽车厂长褂篙,当时非常困难屯怖,留不住人冠叮丝。有些人选择离开险,人往高处走火,完全可以理解避。留下来守摊子的这些人不容易卤澎,到我2012年3月退休翅期,这22年时间里槽立,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗡。    第一阶段是2000年以前葡。可用两句话概括逼,第一句叫做存量相对稳定湍琴,增量拉开差距碾昏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来靠,可能就有问题仙烁。因效益提高而增加工资乡,贡献大的就多增蜂,贡献少的就少增突勒。即便没有贡献斗,原有的存量工资也不会减少韭洛,即存量是稳定剂撑采萌,增量是兴奋剂腹。    第二句是有计划按比例增长工资供。也就是说竣持,企业效益再好颠饱猛,效益翻番工资绝不能翻番隙超诧。效益不是很好存妻孝,工资也要涨憾。为什么唬?因为国家年改革开放30多年惩先,经济20多年高速发展鼎,物价一直在上涨固帘惰,生活成本在提高图程缅,降工资就是降生活水平哎。所以我们有计划按比例增长工资番蒜,以建立工资蓄水池韦,以丰补欠碾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利白荤韦。    第二阶段是2000年后份,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滥浮。    第一部分是车,区域领先的现金收入寂猜。和北上广深不好比瓤搓臂,但在安徽及其他城市的同行业者中宏热沸,我们的薪资收入是高的囤陪沸,员工及其消费能力比其他企业稍高画认。但现金不可过度发放伙,这是心理学蜡拦。人就这样使仙钒,口袋里现钞多了后爽阜, 像一线工人饭舰麻,包括技师在内陌蔬,他腰包丰实了轮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衅。    第二部分是大福利弯逗。我在任期间宽,江汽集团公司解决万余套集资建房肺尘纹,还有大学生公寓拼庇燃、廉租房等;自营的物业管理做得非承剩好逼,很便宜杏陌,还有免费午餐缉辰据,包括洗衣房等棱下。有大福利闻竟把,有小福利水敛吻,五险一金都取上限提寞浚。    第三部分有限的股权激励魏邻。    区域性领先的现金收入静擒德、大福利未撕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佬卿佛,这使江淮汽车员工享受收入不低高蒙葱、生活成本不高的待遇昆篡顺。也使人才无序流动降到最低奈恕创。我在任22年集,江淮的人才匆,不管是管理人才还是技术人才爱涕陵,几乎没有怎么流失兜委纬。    外人都觉得很奇怪品瑰。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘛控表,在江淮附近找了家酒店铺懦呵,一住就是一个月弦捣,每天晚上打电话找人庆,但没有人为之所动吾。    究其原因贪搓棠,当然也不仅仅是待遇和福利款,重要的是文化留人席眠鲁,怎么能留住人心狄,这是其一泛辑溃。    其二柔杜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疽,使员工的成长速度可能更快镁兜。    其三滑曝翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狭厦朴,但我们有三条路径扳希泡。    一是管理人员成长路径骸湾:管理员烫敛吻、助理管理师芜绵瓣、管理师孪贤、二级副经理花、二级经理莽抢题、一级经理猴级。    二是技术人员成长路径揣:技术员附碳饺、助理技术师腻、技术师;设计师按岗臣、主任设计师孤、设计总监垃晨、技术中心副主任懈词奠、主任等趴。    三是技术工人路径蛙俄窜:高级技工夕、助理技师岛陡侧、技师坟沉、高级技师浩梅。高级技师的薪酬桑饺,甚至比二级副经理拿得还多瘁。    这三条员工成长路径酞旦,每个岗位都有岗位说明书线。你要申报这个岗位浅香喘,必须经历什么培训瓢,需要什么绩效股措舱,才有资格申报磋筏。上什么岗位有明确的薪资标准褪项,“升官同时发财”靛晃,用人用工尽可能做到公开公正透明娃。员工们也看得很清楚体,只要好好干扭书法,就能够成长蛊颠绩。    总之懊绒,在中央政府大政方针指引下熬孝幌,切实奋疮净、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喂处项,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革超卯碎。    尤其是产权结构改革煤,不要消极等待主管部门来安排次丘,等是等不到的坤。也不要对现有体制辉净、机制太多无意义的抱怨卵本牡,只要动机纯正灿,对国家对企业对员工有利勤洪慧,就值得一试解府坤,这是我在江淮汽车多年的指导思想桨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苍氖恰,但一定是基于稳定性诉肛腾、权变性咀饱、柔韧性基础上的变革项娘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贿渴绘。同时切记不管做什么事情杠,一定要取得合法合规的文件依据犁肃脾。    在沟通管理和内部运作方面久腔幂,如何适应政策环境谓,是对企业负责人的管理智慧的考验佰龋售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团善缎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闻拇。   当下县码,在互联网经济蓬勃发展蓬担蔼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瘁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靛赋时、汉腾凸、乐视闯涸、蔚来傲哺、Nevs厘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宋浪届。但这些新思维驳、新模式遇到来自行业钒忌渐、公众和政府有关部门的不理解和质疑功。为此寰球汽车邀请行业专家破滦扩、新势力企业领导谭斥、主流媒体高层杯撇,就大家共同关心的行业趋势弟词力、创新模式辅瓜泵、市场预判等话题展开热烈讨论乔蒜砰。   程远嗅眯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫩习、V讯网总编辑程远   以下是发言实录壤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抄逻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攫,也是一个全新的问题购楷吨,所以我觉得应该是个很有意思的事百。今天让我首先来作一个发言抹奥,我觉得是抛砖引玉逃,我想把石头抛出来担,引出大家精彩的观点磋肩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磋捂荣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撵盲鸽,他们该不该进入汽车行业蚊枫。大家知道芜深,这几个企业全是新人丹,以前都没有做过厩蔽缎,在社会上是有一个反响南,有一种争议论拔,说现在已经非常挤了涧,我们已经达到了2500万辆的规模婪遁,100万辆的企业已经有六七个了秒邓,还缺你们充农筛?你们现在还有机会十?我想说这是一个很重大的问题歼,我想这个问题为什么说是战略问题吹奇释,中国汽车业一开始就有这个问题膳。   我的印象中护,我觉得中国汽车业有很多政策刹,也有很多重大的事情剖夕料,但是我现在回忆起来蒋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大静拆,一个就是开放引进房高,也就是合资窗刃,也就是所谓的市场换技术钒瓢痊。另一个手集虽,我们做了一件很大的事情旦啊故,叫反对散乱差谦。这么几十年来蜂管钞,在我们的汽车管理部门蜡,我们就不说谁了锹,大家都很熟港喉,都是朋友溅睦,现在都七八十岁的人权。我进入这个行业30多岁孟,已经过去30年了弦潞,这些人现在已经退了陌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拿背,一个是合资引进狡促堕,一个是反对散乱差卑掸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来会膘,即刚才说的市场换技术艾玖吧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车榷埠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抨蜜焕,只许有资质的企业做挎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屉娃田,就叫中国汽车工业总公司土棋韭。后来贪卯尺,提出了南北划界兔肠,想要一汽在长江以北邯愤,二汽在长江以南凹层,形成一个竞争局面涧需。这个想法没有实现耽假,当然再早我们搞过六大公司墩,但是总体来讲厦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牧忍既。   我在八九十年代写过一篇报道详,我就说中国汽车为何怕竞争牡蔫?其实现在想拒,我们争论来争论去就是一条纤,国有竞争洪仆,我们认为企业太多了佛瓶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理链侩。   那时候从国家宏观的角度晃,陈云同志提出了一个经济学观点任蹲,叫做鸟儿在笼子里飞勉莎,年轻同志可能没有听过惕骇。虽然给你放飞广,但是你不能乱飞楞崔糕,得在笼子里飞葡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丘稗,所以我们提出“三大三小”窟逃硕,规定的企业能造车搜贺,其他人都不能造车弧和,认为进来的就是捣乱挂拢佛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淳塑检,后来被总编辑改为无心插柳晾。我们一心一意想扶持的企业搞上去厕尸,但是我们不想扶持的企业又在出现棚沦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裂汞垛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意武,为什么呢醚袄?当然是我们的基础比较差节,一无资金没甭,二无技术舅匣糯,三无人才靛阔杏,白手起家潘。这时候我们引进外资菩,有了资金惶啼薯、有了技术迟疯税、有了人才芯乡息,奠定了我们汽车的发展基础骸。但是只走这条路等于缺一条腿稻,只有引进外资乡河胯,没有自己的发展缆补。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怪,反对本土企业函降,所谓自主企业迟庙芳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宦娃呜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的订,奇瑞廓、吉利哩魔、长城趴、比亚迪讹,没有一家是合法造车的企业玫,方式大家都知道钒风卢,买一个不生产但还有资质的企业砷稳,就是所谓户口本胃欣莲,然后就开始造车队孝糯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贾暇叭,该死的企业死不了腐纳导,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伯,这是一个很奇怪的现象匠蔡品,在其他任何国家都没有这个事情淳灿函,只有在我们国家劫把,这变成了一种无形资产爆。   所以趟摹,后来工信部成立前夕斑似伶,在发改委发布了一个通报艘立,宣布哪些企业要死峰俱闹,其实是一个作秀瓦阮。因为这些企业本身已经不存在了松,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乘,就不会有这种奇异的怪现象骇剁处。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锨辰潜,我们把汽车产业的市场化筏、自由竞争的方式忽略了诲搅劳,我们把它当做航天航空管理太。所谓集中力量办大事群嫉坡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冀,像航天航空只发射一颗卫星姑授钵,只造几架航天飞机篙,但是汽车绝对不能这样喀,如果我们中国只有一个汽车企业那,我们今天无法想象能够达到2500万辆休玫,我们可能还在200万辆以下徘徊揽伸衔。   我们想想我们当时的规模浆谁,讲起话来诺起词,我们一点底气都没有纬,全中国所有汽车企业的力量亲链梅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侩搬查,所以我们那时候是没有底气的豆。那时候蔡总经常讲匿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罢柔,我们国内的某家工厂脱携峭,搞了多少年滩逛夕?投资130亿干了那么多年没有干上去苍锋未,现在回头干干陪雌戏,别的合资企业在武汉干140万辆车赋脚,听都没听说过他就干成了逻矗侈。   当时我们确实是一穷二白蜕壳,那种情况下我们引进外资揩,但是不让国内自己的汽车做畦浦酱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烙客,变成了外资企业表滤、跨国公司一股独大动痞季,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚎计乐。   中国其实为什么发展到现在这个状况菊通橙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞍统苍,在座的年轻人没有听说过锋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侠闻膛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作儒陪梆。为什么有审批制侵娶砂?审批制就是为了反对散乱差结墒,所以你不能随便上企业陪同。   我们把进入产业的大门关得很衅乩椤,一方面对产业造成了很大损失闯睫常,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乱派。大家知道顷,那时候汽车卖多少钱刹妓环?桑塔纳要卖了20几万轰,当时说两万块钱变揪,八字还没有一撇煌,订购两万多辆笨浅,在桑塔纳卖20万的时候簧却挝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吕。那时候的技术标准青携攻、排放标准都很低铺佳,我们会很快发展起来美伪拘,但是我们失掉了这个机会兢慧。这是产业上的一大失误栋施,就是反对散乱差沧商岗,阻碍了中国自主品牌的发展拨裁咕。   我觉得中国汽车进入2002年皋,入世以后就发生了很大的变化盯杏,这个变化就是放宽了铆,应该感谢国家经贸委前司长尝,后来发改委的副主任欧新黔卞毁,他在这件事上力排阻力布笺琅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颅佳,有二三十个企业进来通。在这时候愁叔新,包括奇瑞淡徒速、吉利答纺才、长城稻挞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面燎苏究,所以这是我们企业发展一个好的契机量库盆,这个契机来自于好的竞争痕苇。   现在大家没有再说反对散乱差刀,但是这个毒瘤并没有肃清唾,现在要有一个新的品牌出来败届烩,我们第一个想法就是它该不该出来烩纪,又来添乱懊蚕。所以在这种情况下奶,汉腾出来以后棚胯,我当时也没有太明确的认识堵踏活,在网上一片谴责声的时候棱色绷,我就意识到了这个问题葡链毋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遂摄桂,大的打败小的蛾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼井随,快鱼吃慢鱼蓟屎。汉腾给我一个启发托嫩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顷煽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在连奴,今后还会存在砷。   现在一汽戒、二汽非常困难沦熬举,包袱非常沉重草常钝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才价帕脓,但是最近连一辆好的车都出不来咳。现在真正有活力的企业是谁呢溯?是长城人、比亚迪举蹈、奇瑞瘫膘憾、吉利贬畏串。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涣捆起,让大家不要惧怕竞争琅,竞争只有好处筷抵孔。我们老是说过度竞争私令,实际上没有过度竞争湃拾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的色,经济规律本身有一个调节作用镰貌,一旦过度竞争它会自动退出仕。   我们的出租车管理很失败航佬吠,就是我们怕过度竞争去耍,我们把北京市的出租车限制在7万辆奴,因此打车难础、打车贵肉算,群众怨声载道熊纫峡。凡是放开竞争康豹赶,像家电产业大家都知道透嫡,为什么发展得比较良性呢靖淀停?就是因为放开竞争砍,是不是先来后到呢惦?我们现在想想80年代竣,61家电视机厂辖骇,现在上哪去找改?大家熟悉的品牌哪偿,北京牌娄、昆仑牌嫁,我前天在飞机上看到长虹洽惜单,长虹居然还在吩徽厦,出乎我的意料胚权宋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存母肯,现在新出的电视机厂骚七旅,TCL过去有吗摹?就是长江后浪推前浪举怪,我们永远不应该对后进者说不欺蓝,我们一定要这个变成一个共识蹋风很,任何时候都可以有人进来裴侈。就像他们说的拣,任何一个行业都会机会喉艇孪。今天在座的各位都是新进来的锣垛,我觉得你们的机会大大的有堡瓤。   我的砖头就先抛这些辩诚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刹屁:沈达炜 版权作品晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦朴毖,严禁转载噬嚎,违者将被追究法律责任娥聘。 获取授权" "  徐和谊说教歼,当我急的时候仕,老唐一乐捆渡扑,哥儿俩(的配合)还行晶寿。双方都是坦诚的心态惕,就没什么谈不成的事情搁。    唐仕凯则认为伪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莫甩搓,基于双方的相互尊重枫。合作中蕉,尽管文化不同蝎罐、目标不同绦波,都能坦诚地交流唉裙林,达成一致妒缅,满足消费者需求社恃耍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚封,在全新一代奔驰E级轿车上市之前化,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓝刺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芍,接受了中国经济网等几家媒体的采访娩欺。在奔驰E级轿车之外膏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钮灌刨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稼,徐和谊说清钾屏,关键在于双方的真诚与坦诚碱酣拐,这与我们的性格有关敖慧毛。我的性格是直率潜摔催,而唐仕凯先生则是含蓄稳骑颗、温和倦秽,哥儿俩(的配合)还行痞疼卯。双方都是坦诚的心态镁,就没什么谈不成的事情赣。    徐和谊谈到祭婆,合作中锻敞婆,彼此考虑对方的文化垦、体制绊匡攀,对对方的决策机构都很了解还哆哀,也想知道对方的想法墟,并多从他那套(系统)思考壬:靠不靠谱食土,可不可能程缆仟。不能瞎白话夯武,不能伤和气岗,所以就越合作越顺利骡晴。    徐和谊认为沃酶,随着后续工厂和产品的导入瓤驰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘸玲示。    他还打趣说蓄工,唐仕凯先生文雅说颠,当我急的时候铆暗,老唐一乐躬奢,我们的搭配非呈馓裕合适袭慈。    唐仕凯则认为间,戴姆勒在中国与北汽的良好合作没拾涧,基于双方的相互尊重疾。他说师空奴,我们与北汽之间有更多的共识挟。过去几年的合作娜免,大家互相信任捌硕、持久秋仁、坚实蔑。我们有德国人的执着态仿茸、坚持惊,在双方合作中陡苟,尽管文化不同渐查、目标不同莆,都能坦诚地交流瞪屠畅,达成一致鲜贪郡,满足消费者需求睬,也能让优秀人才有合适的岗位泡。可以说蛇靠七,北汽与戴姆勒建立了最好的芳、双方互信的关系纪。    另外鼻矗订,唐仕凯指出那描,中国业务的发展贬痛娜,离不开经销商伙伴的精诚合作白诞莲,他们积极履行对消费者的承诺力、关爱碘尝窜,也与我们建立起非常良好的厂商关系耿麓萝。    他强调侈澈巢,我们与北汽的合作显,增进了双方的关系犊隘旅。 全新长轴距E级车上市现辰犊场,领导合影(右二为徐和谊钒鸥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手单,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宠狈陆,目前下,我们的合作是最好的拿。认真总结以往的经验佬、教训丰促两,特别是过去的错误蠢,接受媒体的帮助蜜缔磁、批评赎,因为大家对我们有更好的期许间沤。目前笑,我们仍没有达到自己的目标途,在中国市场还是第三名死邻下。但是东,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叮顺鹿。因此侮视蒜,我们还需要精诚合作祷祭,力争打造一流的企业;精益求精枫,建立一支一流的团队袭嘲。毕竟鹅嚼,我们的公司和事业都很年轻巍毫,在发展当中最重要的还是关乎人扰。因此沟,我们不能只顾眼前疾抖鸿,应当放眼未来结隙咆,希望取得更好的位置稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拜:    各位领导踞轮炮、各位汽车界同仁喷棉胖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娇俏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吴。今年论坛的主题聚焦安全虏卜,我觉得非常有必要欣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题藉配,已引起全行业和全社会的关注权吐。    今年以来槽染童,在国家和地方补贴政策的助推下款,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哪,1-6月酗,新能源汽车实现销量17万辆疗栏倾,同比增长126.9%赌婪滇。其中纯电动实现销量12.6万辆坞狭铺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甭问,预计到8月底派沦譬,全年6万个新能源指标就将用尽妮盖渐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆躺讲,同比增长170%弄蓄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悼响。    但随着新能源汽车销量猛增橙,其安全问题也逐步凸显佳。仅今年上半年琶讥烤,与新能源车相关起火事件就有11起宦,事故原因涉及到电池朴皖、材料慰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畅。不但给事故车主造成了严重的生命瓷版、财产损失戳锹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧列盎,极其不利于新能源汽车的推广疯冯恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞬画嫉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牟申,新技术新模式尤其如此接。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屏疮、火车一度跑不过马车芍及、人工智能行业也几起几落察河亨,每次都面临着必须攻坚的难题闯,并随着问题的解决才获得新的认可坚涎。新能源汽车行业也是一样想拨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域先慑京,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进票疯,在蓄积了一定的市场规模之后虚羚,开始到达一个新的平台期镭凉,开始面临这样那样的问题橇。而我们认为胯墒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题股。    首先糜徽搐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陕。    今天我们面临的新能源安全问题具,一部分是技术问题滦歼纯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窜呸熔。但更多的是行业规范问题懒席,由于新能源汽车市场发展太快妻存酸,行业法规建设相对滞后醚,安全法规不够健全阑红桂,相关标准缺失爆节,再加上消费者安全意识不足富惫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等府蔬材,共同导致了一些安全问题的出现孪。作为一个新兴行业懦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度手,这是新能源事故频发的原因勘太,也是新能源发展到当前阶段奴叭,我们必须着手解决的问题苦。    其次波按,安全问题是消费者关注的基础痛点乒鸡,必须全力以赴加以解决外陋囱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纶考迁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全建。我们经常说恼官秃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粕,但是没有了安全这一基纯词弧,里程的远近本身也就没有了意义负傅。新能源推广几年来氢渴,市场上对安全的质疑之声始终不断拟,说明广大消费者除了里程焦虑摄,还普遍存在着安全焦虑损,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苹懈盛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择取晨傅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡趁。着一把火就可能会毁了一个行业袍倒,在网络时代这种心理传导完全可能发生烧感乾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邻,必须将安全问题作为头等大事来抓钨盼隶,否则就会被消费者所抛弃哀桐侩。    最后讼钨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牡,也是发展的动力源罗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破分,但唯有能够提供安全可靠生活的产品加片,才能得以持久生存旗。千百年来滔,人们围绕着使产品更加安全可靠隆,不断做出创新戊却。及至今日访筏飘,我们投入无人驾驶汽车哦唾困、智能网联汽车的研究鲸绅涣,很大一部分原因膏话很,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹲。新能源汽车作为面向未来的产品痴戊凤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寝朽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抗琴喊。    由此可见虱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈檄角,粗看起来林林总总房怀,不一而足;但是究其本质氖甸,核心还在安全恋咀边。破除了安全问题寿簇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题体秽哗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高草,而围绕安全问题不断攻坚克难辛洽楷,新能源产品和发展模式将不断创新令皋,不断创造社会价值疽低。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呈,我们从一开始抢垄腔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潦撬匿,从战略高度提升安全性赖伴暑,居安思危乡惰,未雨绸缪笺佛,从研发复啸、生产到售后服务然馁奈,都布下层层防线细,确保产品万无一失裙长拇。    一是在产品开发上加强安全功能设计互妹,从源头上提升安全性蛙版。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔡。从产品的开发设计阶段敛,我们就从整车控制季浪鹃、动力电池鼓、高压安全等方面以高标准进行设计醇。在整车安全方面楔贪壤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凯蹿卧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岭。在动力系统方面捌痹昧,我们从材料刻噶、电芯颓驳沦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绢限护,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寄肚惮,降低电池短路和起火的风险汞私。在高压系统安全方面够触秋,我们从防水绒、防火秃耻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仇,高标准强化安全功能甩。除此之外里,我们还充分利用智能网联技术类投鲍,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜕胆炊,建立事故应急响应保证机制瞪,为新能源安全使用保驾护航缅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骆差,以高质量产品确保安全粒。在新能源汽车快速发展的同时晤,北汽集团不忘发展新能源的初心菇僧,严把质量安全关饺。北汽新能源生产的每一款产品疏霖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外党堵,还要对电池雀喜竭、电控系统进行严苛的测试与验证汇翱。目前坚龄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旗典腔,其中电芯安全可靠性测试标准42项米衰菱,电池系统安全可靠性测试标准50项巢蠢,BMS策略安全可靠性测试标准33项煎,这些测试包括长时火烧测试烁、电池剖切测试拷冀、极限跌落测试和电池浸水测试等盎嗣水。同时诵裳甸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莲静。上半年北凡,北汽新能源接到订单2.6万单乃崎官,但在资源不足的情况下獭讽,我们严抓质量关澈么媳,绝不为销量而粗制滥造喷徘抹,最终完成15052辆的销售任务囊豆,订单满足率仅58%匡臼撇,但却实现了上0事故率的优良成绩竟。    三是加强售后服务与培训侥皖,让新能源车用户买得放心使涟,用得安心酵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娩轻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廓衰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寥,包含车辆保养蒲、车辆维修茬沪、紧急救援挠诽、充电设备既莲灯、增值服务馆讽冻、客户关怀等多项内容急奋奥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控触汲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顽、维修衡盗汲,并对服务完成情况进行跟踪监控扮,形成服务闭环粹钮荒,确本蓿客户满意梅图棱。同时痘菩舰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怪,对车主进行说明和操作演示猾柒,并规范安全培训流程泼把,提升新能源车主的安全意识镣汉。在此基础上兜,我们还创新营销服务模式擞,今年8月12日号,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金黄磊达,不仅具有推广新能源车的效果沫肋,同时可以让车主及时更换动宋、检修旧车上的老化电池迸,通过我们的新模式给市场提供更多安全椭秘、环保筹、高质量的车型溉,给消费者更安心的消费体验吵秘。    各位领导播、各位同仁钾蹦:新能源汽车作为一个新兴产业屉篙香,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弥,出现一些安全问题芒残颇,这在快速推进过程中也是难免的仓芬,是我们必然要面对的问题诞概。因此新能源安全问题石搽,绝非某一家企业能够单独解决龄,它需要我们整个行业的协同并进蛙拜。    有鉴于此插截,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寥烯圈,不能因噎废食陷领,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疮曙,牢记我们新能源事业的战略使命趴百,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念焚,以持之以恒的韧性发目硷,推动政府梗藕古、科研机构挡、行业协会剐、企业乃至全社会开放合作费托,不断建立安全标准梧藉江、不断规范行业行为光寄、不断推动技术进步铣残、不断优化消费者使用习惯胖鼻,不断实现新能源汽车行业成长成熟锻沥、发展壮大缮褪寇,实现整个行业的可持续发展哨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷鹃绷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长领弟涉,各位领导硷洗、各位专家才陶隙,业界的朋友们咯匆尸:    大家好!今天绩连倘,众多长期关心匠故、支持中国电动汽车产业发展的领导河、专家和朋友们齐聚郑州祟饭都,共商大计沦攘攫。作为本次论坛的协办方考壬喘,请允许我代表宇通公司朗,向到会的领导梯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里穗苫夯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识关捐恋。    近年来啃,国家出台多项重大政策惕舞四,从顶层设计嘛、推广应用涩前袍、税费减免筐、购置补贴练、生产准入墙、基础设施等多个方面井遣,保障新能源汽车产业健康快速发展呻冕啤。客车作为电动汽车发展战略的切入点似,是电动汽车普及推广的重点领域嘉推谎。至2015年底帕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坦,占同期所有客车推广量的13%肯古甲,为城市节能减排珐、绿色交通出行做出了重要贡献侯担拎。    财政部桥类、工信部貉春、科技部防遁痊、交通部娠痛农、发改委等部委挞茂,通过科技计划悸、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化八晤你。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沥盒:节油率劝罕、续驶里程等性能不断提升阀瑟松,动力电池能量密度断、驱动电机效率等关键技术迅速进步旧。    具体来说蝎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成封却恫、节能与控制技术方面已实现了自主研发深,大部分电动客车均采用国内自主控制器挪,整车性价比高恰俏泻,满足市场需求茨,节能效果得到消费者认可挫诚冯。    二是动力电池性价比显著提升识泉。动力电池吼梧老、关键材料国产化进程加速吗拳擦,安全性和工艺技术持续改进蒋。与2010年相比保,动力电池能量密度提高将近一倍购椿,成本大幅度降低宋掂。    三是驱动电机技术水平进步明显闺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帅恕狼,在功率密度醛刨、系统集成度和材料利用率方面显著提升驾溶鼓。    同时画,我们也应认识到抨虐,国内电动客车研发试验能力有待提升忌华昆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耐偷巾:整车可靠性俩妊乏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整林琼,寿命修曝撮、低温环境适应性箩慧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阑寇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豌燎。    马凯副总理强调鬼理韦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障头。电动汽车由于安装了电池韩、电机伴扳、高压线束等高压部件拓校,给整车安全性带来了新的问题剐举,而电动客车安装电池容量大盛尼、整车承载人数多伤,给整车安全设计提出了更高的要求项镜。    因此赶,电动客车必须从防水拼枪荷、防火你艇惨、防触电苫曙、乘客逃生接写、事故处理等方面综合考虑菇,从研发制造惯、运输存储粒、维修保养谴媳、报废回收等全生命周期各个阶段着手杆,在电池安全脯滔翔、控制安全绒、高压安全芭未、电磁兼容等方面进行技术攻关氯,全面提升安全技术水平午亩。并对车辆拳韦适、零部件运行实时监控半豌散,起到预警作用吵,保障大规模安全运营蜡镣付。    宇通自1999年开始研发电动客车弘卡范,持续加大研发投入嚎悸,得到了国家部委览巫、河南省政府和各位朋友的大力支持墩扳些。未来年,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入告岁袍,围绕电动客车轻量化工钎苗、智能化懦翅、网联化以及智能制造等发展方向臣稳旦,立足自主创新里遣会,掌握关键技术部囊,提升安全水平必改沥,促进电动汽车产业健康快速发展攫。    但同时蒋摧瑞,为了推动我国汽车产业的转型升级拔疽屏,实现2020年500万辆的目标驮卫,我们依然任重道远嫉。行业的健康发展桓,离不开国家政策和社会各界的支持票酿,我们建议慈:    继续支持产品品质提升和新技术研发回。在纯电动陷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验襄哥,研究开展创新工程二期项目等小,助力国家下一阶段产业化目标的实现须粕。针对燃料电池客车漠鞍倒,我国和国外先进水平相比还有较大差距去梅送,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翁,尽快解决关键技术问题句,推动产业化发展埂扔灯。    电动汽车正处在新产品推出的初期恐踏,技术飞速发展刷,面临很多未知领域的挑战锹镰废,这些不确定也带来巨大的创新机会馆浓绘,是企业丹恼谱、行业和国家的历史机遇搐脱,也是赋予我们的使命和责任漆,    我们将坚持创新杀差趟,努力实现产业转型升级和健康持续发展鞭父。    最后迪孺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "陈清泰蓖糕涣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芥弓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彭矩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摧屑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题位猫洁,回应社会的关切故瓣筹,引领行业的健康发展胳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屉宋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幂玩钩,广泛交流卑峦烹、献计献策叔。    首先是创新引领问题迟苹。    去年问,国家多种政策的叠加效应充分体现须盆耽,电动汽车呈现了爆发式的增长该穆谓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涧羡插,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善傻,并得到大多数试点城市的积极响应恐羌呻。更加可喜的是氓休,电动技术逐渐被消费者所接受从,潜在消费人群在增长抢秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啃,总体上嚎撕,这还是一个政策驱动的市称苯睢,它的不可持续性已经开始显现厩。从今年起嵌,国家补贴政策开始退坡戒圣挺。种种情况表明祭钝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魏,相应地绍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仍粕。购车补贴的退坡火辟鼎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惠米捣。也就是在购车雄、补贴逐步递减的同时洪,政府应在研发环节加大支持力度簧悲爆,集中资源支持在动力电池秃介、核心零部件迫、电控技术侮嘎裳、轻量化吠、智能化等方面突破技术瓶颈虫香。    另外娥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胆另蔽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始祷玛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肮肥抛。相应地冬乔够,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蝗,大手笔投资于电动汽车拎跑。    这一切表明胎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戊愤。    由此看来曝鸿芳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邯类。    第一桑,政府补贴政策进入退坡通道凶肯,电动汽车性价比提高的进程坷杯赏,能不能跟上政策退坡的进程刊撕酷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搔渴杰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键眠。    第二撼互乖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辈,中国肯定是他们的一个主要市场目标练磺。能否改写我国燃油车发展的历史竿磁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溶凶,并建立起较强的国际竞争力龟冯枚,这是政府和企业必须认真考虑的问题窝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力檬兼盯。    因此人瘸逃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厩枢裙,那是在强政策激励下的增长芳观,是不可持续的赔横卵。有些企业一门心思地追逐增长许,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张省媚,却放松或忽略了创新和研发仆。    应该承认吩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比令搜,性价比还是偏低的境。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陈耸聘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宏帅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酶,理性地配置研发和产能扩建的投入闻褐。    当前匠低苏,我国电动汽车正在向成长期转型采,这是一个重要的机会窗口攻殊摔。从全球看阶搏,电动汽车的技术路线还有选择的余地吞酷,核心技术尚待进一步突破改,关键零部件的壁垒尚未形成骋匙,信息系统还在发展芯伎,品牌效应还未发力嚎,商业模式正呈现多样化惺垛缉。可以说伸败搽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间华。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讥添酵,有较好的积累眷痹横。我们又有全球最大的汽车市场支撑芥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捶茅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇槐惦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捍笆浅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锋,潜心打造核心竞争力祟菱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卷,另一方面可以与国际巨头同台竞争朴估。    电动汽车和燃油车一样朝,竞争力的核心是聚集优秀人才动常那,拥有强大的研发能力逢雷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钙颊胸。对于汽车产业来说剖,生产能力的扩张是相对容易的送桐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巨校。但是缆锑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灰盆,因为那充其量只是一个泥足巨人粗建。    补贴政策的退坡柔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缓,补贴导向将让位于市场导向拒菜,让位于创新导向琶。优胜劣汰作用将被强化轿秀,在大浪淘沙中捕,真正能站住脚的疾铜稿,将是那些具有创新能力魂厦腻、掌握核心技术挽迁、具有品牌效应的企业淑。    关于安全保障的问题擂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上违荆,特别强调要重视电动汽车的安全问题票规。这也是全社会非常关注的一个问题狈蹿,是这次会议讨论的一个重点停刹。    为开好本次论坛潦眷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仑钡涟,并将在本次会议上发布调研的成果臣薄。    汽车的100多年发展史说明翅铣峦,随着人们生活水平的提高蚂熬灯,出行机动化是一种必然的选择揣逛。但是砍缕胆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车车,电动汽车处于起步阶段监,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闻仇,还存在由于能源结构改变而带来的吭,诸如高压电路突掠弦、动力电池等新的安全问题颠。    因此嫉,在电动汽车市场快速增长的时候干,安全应该引起特别的注意擞烙,无论是整车企业曹势换,还是零部件企业稀,对于可能出现的安全问题涪赏,都要诸项排查童残、及时发现锰、找出对策嘿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茸送脑。即便是这样固唉,进入市场后的汽车仍可能出现问题型潍,这就需要继续跟踪芯镰检,不断发现新问题苟适梢,不断解决问题侩镰盼,必要时要召回已经进入市场的车辆岁哭棱。    应当承认配交室,电动汽车技术的成熟度还不足肮圈踏,市场考验还不充分哀,消费者的信任度还很脆弱淘废,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鄙本捕。从这个意义上说辰,我们必须把安全放在首位湍冠。因为安全是一个否定性指标摊摊蜗,世界上没有绝对的安全顾聚,但追求安全是企业的天职醇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垄剩舷,要以更多的投入挟儒莲,在设计浓颊梆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翟啼瑟。我们绝不容忍安全隐患钩啤滦,但也要宽容失败滴舰旁,因为这里存在着不确定性勿羌轨。    安全也是规范出来的晌,要高度重视标准乳、法规和监管的作用凯蹲,设计安全的标准和法规箔,有些是科学的研究和论证定下来的械,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溜。企业必须严格按标准和法规生产担、管理和运营佳化缆,监管部门则应该严格执法栖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本控顽,绝不能容忍劣币驱逐良币熟丝。    今天衫莽石,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛙蝗疟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歪辰蠢,它还缺乏充分的应用考验哺铺,需要未雨绸缪桐必,防患于未然脊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导家廊,各位同行思捷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼻模凑,每个桌上都放了一本盲,大家可以直接看蜡篡。前面上半场我估计是大家最关注的躺,有一些政府动向脐武,他们做的干货齐嵌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赫冗晶,我只讲讲技术品,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”点凹,有三个方面喀慧膊,有些技术方面的内容是有相关性的夯,政策本来是张永伟讲的挽,我在PPT里基本删掉了竭写癸,大概带一点肥闯手。    首先讲一下电动汽车安全的技术溯。电动汽车安全技术我们分三块淋瑞撅,动力电池的安全诉绦蚂、电动汽车整车安全袄、充电基础设施的安全浦。首先是动力电池的安全性疼孟洞,是最基础腥碾轻、最核心的枚慌,包含了电安全完瓦捆、热安全委庭藕、结构安全等等库。    我要先从科学的角度说一下伎汀。如图(ppt)汐司,这是电动汽车动力电池的基本特性领令,中间可以看出我们锂电池安全的范围你,一个是电压丢轿洁、一个是温度漏还钠,对电池安全来讲逞降颇,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓢喊,如果温度高了会发生一系列的反应肌,就不正常了杉。我们具体来定义一下这些温度胺描,这是做一个严格科学的实验跨碳,锂离子电池的热失控门鞍物、温度变化秒、温度和电压变化的过程挥亭捂。有三个温度付厩,T1叫热失控自生热起始温度池,这个温度一般在90度剖偿,接近100度叭劝。第二个焊收讳,热失控的触发温度救献,就是说热失控要开始了蓟免。第三个拦滤,热失控的最高温度褐,代表了释放能量呸颓裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惮褂棠,给出了一系列的各种类型的动力电池皋,比方说三元的NCA陀蛔睫、NCM玲、锰酸锂的滤掸垮,钴酸锂镀淘肆、磷酸铁锂匙,还有钛酸锂的举,从中间就看出颂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的申叮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域那量吮,总体来看呛侧渐,热失控最高温度比较低一点煎,这是钛酸锂的店抚蚕。    太过于学术化一点讲金,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程介曙。热失控抗,我们先从热的角度瞎剐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后踩涪,我们的SEI膜就会分解关、负极电解液也会反应谭狸,隔膜机制熔化扯病,再到正极分解弛静、电解质分解酪弧手,最后就涂层崩溃伙娇,大规模的内短路电解液燃烧判,就形成了热失控哺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艾陡平。    另外一个问题寂侗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展懂沏粳,像放鞭炮一样陛理舞,一个单体发生热失控能量还是有限的昏,如果在整个模组系统中间扩展了权,这个能量就非常大了纤颂集。我们说其实不在能量的大卸匪选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了人徊,但是并不是一个危险的东西浑耽,关键是没有瞬时释放亩,这是一个瞬时释放的问题半痘。    诱因十劝鹅,刚才说的是过热引起的暴,还有电的和机械的卜凸,电触发枚,主要是过充梆溃、过放等等镜缸,尤其是过充秒,过充引起的热失控是伟ス伲害比较大的肮纹龚,这是它过充的一个过程和机理烦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火劳惊掏。还有机械滥用乃劝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耿,这是在网上搜到的底盘的切割实验册涸,专门看它怎么样敞夯橇,机械诱因就会最终引起短路呻可。    第二部分唐都高,整车的幻,现在我们找电池厂开安全会丁疗扯,电池厂就说很多问题是整车引起的暇蚊,不是电池的事蹿惭。的确据,很多问题不是电池本身造成的卉理氮,是外部原因沫诵,整车邓,比方说碰撞会引起宪,电气安全参武,还有功能安全米,重点是这几方面插涤焕。比方说碰撞茫眉,碰撞是最容易引起绕盒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全察揣。第二贯,各种原因的电气线路短路引起着火损睹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弗,电机控制器歌段蕊、电机电子器件IGBP短路了澳翱冗,高压纬量纽、拉弧叭秽、多处熔断的,整个就全烧掉了慨,这是控制器烧红了腺。另外一个酪,比方说前一段时间南京暴雨之后授萝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路武。功能安全充祭颇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绞,电池管理系统死机送史颈,但是充电机不知道馆魔,继续充睬,充过头了辨,导致了安全事故慨奴舵,一般150%会大规模的内短路搓缴,充过头150%艘炼小,不管是什么电池雌懦极,包括钛酸锂电池齿乱,如果充过头也都会热失控的杆,虽然我们知道钛酸锂非常安全屎敛,但是过充之后过压也会引起安全事故蔚。    第三逆僳枪,充电基础设施的安全嵌口瘫。尤其要说一下充电设备的安全问题缅信崎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暮恃,它的防水蔫表玖、防尘堡、防腐蚀蛇誓脯、漏电角竞魂、短路保护等等肪霜,各方面存在一系列问题芍善僵。我们开了基础设施安全的研讨会汾唱酵,大家提出了很多问题歪化,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胶,我不在这儿过多讲撮。比方说互沦,我们荣威550就是非线充电着火凄,自己来安装这个庐复,比方说外部的“三防”椭,内部走线的零乱钢控冷,不按要求接地等等舒厂存,这都是我们充电设备的问题刚田沏。比方说全生命周期状态的监测钠缕轰、管理体系的缺失寝,线路老化之后也引起很多问题及汰。尤其我们在研讨会中有专家提出瓦小,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戈,因为那里头重现事故之后就会特别严重桃品田。    我不要都讲问题棱端,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果不祈擦。    第一瑟卿,说一下全球国际的进展萝纤。我们要学习几个戈腺,一是安全防护方面兰鸡粒,比方说日产的电动轿车Leaf青突幢,现在接近23万辆奋,没有出现过重大事故车。它有一个安全防护的设计体系钉乌丛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尼笆,而不是说不能做到安全仿沸。人家做什么蕾匣礁?首先嵌,有很好的防护设计理念膊昂乒,它的防护沉扫科,首先防控事故发生吮猫,其次一旦失效冒善,可以失效不出事价糯钠,再次算携,出了事啥,把事故控制在一个可控的范围薪高瘟,控制在接受的程度跟燃油车一样袭私。是这么三个阶段攫刑,从电池设计鸿缮,到最后可达到的安全目标耐,是一个全方位的设计理念币世。    二是设计开发方面筹俺难,遵循了严格的V型开发模式雌悸轰,从电池包富、陌揪艹睿块绣、单体奶掣茂、材料耪欧,从设计层埃陕、验证测试层徊罐,是非常详细的梁尘,包括底层的电池材料啥恋伴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了排粪郝,我们国内的电池厂现在还很少用这些窜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磕界,其实这些我们都很熟悉辰,比方冲击马、振动承、挤压喊底、跌落藉,牟眨块跌落隋、单体跌落等等劫氓,针刺瞪革苫、极端的短路勺、火烧磋、热循环诲抢,有温度的高低温循环实验膛盾吐,这个好像我们做的不是很多林坟粹,气体分析等等贤比蔼,这都是全都做的暇捐怒,这是我们跟日产合作交流的嚎低贡,我觉得还是给大家分享一下簧迟那,很有意义的谷冒。    第二瞥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说时夸袱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辛惦,这都是公开的龚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利核,这是一些主要的专利权,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿份,这就是一个完整的过程拉。由于成本比较高嗅,其实没有在它的车型上全面的推开诉刹矛。    另外一个值得一提的晦稿,特斯拉的碰撞安全性蘑瀑,从设计的角度赐毕,应该说借用了一些非常先进的方法庭们。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呈褂,发生事故之后珊款惦,非常严重的事故也都是安全的寂芜擂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好低旅,当然因为它有别的安全性缝换京,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的末邵侠。    第三捌,这也是公开的资料肋,三星的电池系统捣耗。重点看一下电芯层面砂,这是90安时内部并联四个单体电池饶敞绊,一个卷绕式的方型电池澈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垢,一个是过充保护尚河、一个是防爆阀颧嗅、一个是保险丝拈侈劲。我只说其中的过充保护坊蓟,这个电芯的外壳是正极届,有一个过充保护的阀撕荚毒,当内部气体压力增大之后墒墒箩,把外壳的正极跟负极直接相连受型,短路范,形成大电流盯浩究,外部短路期,过电流之后保险丝把这个断开精娶,这个我们是值得学习的挛。也就是说在电芯层次进行材料憋禽掇、电气编诚懒、机械系统的系统设计还是很值得学习的疤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多净,其实它把单体电池当成了一个小系统粒,我们可以对比一下翱辱蹄,日产电池的南膛块相当于三星大电池的电芯朴瞧身,就是日产是小拇镂剑块戒毋,三星至少客车上是大电芯券圣。    未来趋势来看拎缮,现在工信部300瓦时皇箩始、350瓦时都是这么高的商何朔,这是国际趋势空,没有办法邻湘,大家都在这么做磋稻,10年内我们真的要到350瓦时手悼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哼,2020年300瓦时应该是没有问题的畏,这个从比能量角度是可以做上去的侍,成本也会降低巳胁庞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔽扇,比能量纳、安全性是一个翘翘板惹,所以我们现在都出这么多事痢菏,下一步300瓦时考饰呜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尘酮钦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绞卫,我现在牵头中美电动汽车合作继,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跺融。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芦匣,这是最核心的下一代电动车技术陷。    说说国内的臂嚼礁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洁貉,待会儿再说问题社。正面取得成绩娇,从材料体系报矗吓,三元正极掂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叔萄,比方说在阻燃隔膜菊、阻燃电解性勿、阻燃安全性也都有创新合,取得了进展渭光甲。从单体电池产品的检测结果来看倦,跟国外也没有特别大的差别荣。总之措,从统计结果来看沦需,我们和国外的相差幅度不是特别大群谈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虾尺,总体电池的安全性保持还是不错的塘虎,这是实验的东西炭,严格按照了国内国际标准径努粟,因为我们的电池企业也跟国外配套伤粉景,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渺段,所以我们其实国际的标准都是满足的恨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新色绢。我也举一个例子愧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汐狠剁。刚刚说三星的有熔断器谎技饱、过充保护器荒、防爆阀受杜好,模组的我们现在电池管理系统等等便涂,还有一个问题憋扰,自引发内短路某饶,这是一个问题茨,我们的制造杂质床逢妨、经常小规模的过充过放窗挎篙,长期积累以后会自己引发内短路募尖厘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沮协垂,因为不好重复实验探,我们首先做了一些重复实验的方法限接芯,把规律摸出来了伍粗及,这个短路会形成三个阶段成歌皋,内短路的第一阶段举墒、第二阶段赤疾慧、最后一阶段渺。第一阶段只有电压的下降哎、温度基本上变化不大部磐巴,第二阶段睫,电压下降同时温度有大幅度下降水,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测褥。    如图(ppt)把冕五,这是替代实验负,这是算法豪倍,这是短路的测试实验愁赤亥,这是结果软,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厢枷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淮榷仙、内短路的阻值都能精确的辨析出来筋试便,提前预警热失控事故放。    整车安全忍,首先是轿车安全垄叉,比方电池的防水苏,跟整车关联度很高敬,因为静态的防水悸痕斡,放在车上不一定防水世家来,现在都知道IP67祥考淌,其实一些厂家都做IP68了申辛颗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的券,就算是泡在底下都有可能发生重大事故械室,我们如果做得好是完全没有问题的接淖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计让东,这是我们做完的设计鲍莎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胆,这好像是我们比亚迪的电动车辞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泰垦,做得好我们的防水比燃油车还好隆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好地使湘,关键是我们的技术到不到位惹胸错,所以我们来谈安全问题应该这么看嘿。    第二匣,轿车碰撞安全慨回,我们做得好的企业也是不错的赦。举个例子申侥令,长安的鬼台,为了达到这个标准要做一系列的研究工作童谋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的际捶,这是产擦渤、学滤认、研联合研究的荒窟硕。甚至为了将来的发展殊集办,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脾。而且电池包不是越厚越好推匙,如何又轻量化妇、又防撞炭切拒,在优化设计方面也还有很多工作可做寝。    第三呛笑话,整车电池系统总体的安全保护瓦末。我觉得我们通过上次的整车交流会慧擅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歪狸台,大家都觉得还是非常不错的掇细,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滑描捶,尤其是轿车企业是比较好的辽萎宛,分层峭里、分级做的是非扯吓好的森备济,比如说高压安全管理系统态圭盘。就是说只要按照严格的流程来进行开发尺睬篡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厘灸陇。    另外我提一句客车肩编苟,待会儿宇通的汤总还要讲的唾苫,我不多说了馆块斡,他们有成套的方法来保证安全性男。    最后凳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议田辆。前面领导都说了鞍非,多少起多少起羞,这是从2月份到7月份统计的10起以上聊孤,7月份多起来了酣排为。现在存在的问题即,我们在报告里面有详细的介绍酚祟饭,我在这儿时间关系也不说的太多了洼。总体来看率痢,我们安全性准入门槛要提高怠顿,所以现在在指定各种标准坎横歧,要进一步提高标准泼探秃。当然还有一个问题克,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的郴黔,因为充电桩跟车的接口是老的嫩,现在要搞新的胳筏素,新的总体来看是更加安全的砍,老的怎么适应新的掸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泞。    我们的发展建议欣,我也不详细介绍了定歉,因为我们在报告里都有蓄,永伟会比我说的更清楚一下弯霉。    第一个烩删,完善安全标准任黎,制定更加严格的安全标准徽筛掂。最近客车安全标准缝缸宦、电池系统的安全标准介,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撕。    第二个功体,监控体系械工谩,现在当然都有监控系统晨环,马凯副总理上次也说了敌际读,监控主要还是要靠厂家监管税,不是靠城市最后的那一级监曙酒,最后那一级你也不会给太多数据乃徊,数据最多的还是我们厂家自己片宽,我们最有能力监控好漏较。    第三个惧,强化充电基础设施安全管理耻桓豹,严控地下车库膛胚、高危场所充电设施建设与安全监管烷糙痢。    第四个便缕,改革检测体制鲍恃,我们建议建立新能源汽车年检制度壕,传统车要年检内,新能源车是需要年检的酒簧,比方我们防水烽钩、防尘性能靛,新车是好的短,老的就不一定了立斑鞋,我们的绝缘性能膜、漏电保护等等是需要检验的碾酪贿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的罢为,这都是很重要的矫床。    第五个腐汾莽,建议改革行业的监管体系侣锚蓟,现在我们是准入沁,有几千个车型衅割檄,客车是很大一个数篡,很多厂家都进来了酪垮,不能说让谁做食母揉、不让谁做苛其,我想将来要引入事后监管的体制靖,谁要出了事要负责淬斯褐,要召回玲、吊销执照伯餐埠、取消资质商,甚至取消你不能再进入这个行业撅虽,这是我们建议的要加强提响,否则这件事情没法弄硷。    结语三句话县乒海:    第一胎揉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗜按冠,为什么是“命根子”宽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转现,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吗履且?我觉得怎么强调都不为过啦嚼哥,所以我们要警钟长鸣从辨,高度重视剩,大家都是这行的从业人员吐蔷觅,都不希望这个产业下滑莆敲,但是为了做到这一点屑,必须要警钟长鸣厢,高度重视伯发。    第二清赦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术褥欢。想性能大幅提升苦檄,大家都希望300公里刃昆掏、400公里本,客车也是要提遍朝,高比能量电池是必然的趋势么朴芜,往上提的瓶颈技术就是安全嫂棱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亥玫梆。所以随着动力电池比能量不断提高茄解,电动汽车安全技术的门槛越来越高斡几,本土企业要有危机感陀惮惶。    第三耪蛋识,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娠。安全管理霞悲圃,政府责无旁贷届。    我就说这么多险。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讼嫡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起财,到今天的北汽EH400的下线裴,北汽的这100万辆用了5年的时间杀。    在活动现澈呖狻,北汽集团董事长徐和谊表示掸俊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狙醚,不断的加强产品七颓、技术碍啼脖、管理创新笨,不断的加快电动化迸珐、智能化孟蔡、网联化叹、轻量化的发展步伐当毋洗,全力抓好‘π计划’的深入落地倍挡搐。力争到2020年估,实现自主产销80万辆搐毕,这其中包含新能源产品20万辆宋汀聪,实现销售收入700亿元凰驶獭,进入自主品牌前三名的目标笆拴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业授铰。”   “来得晚搜,干得猛诬,站得稳”    “来得晚菩,干得猛蔼抬伎,站得稳沫墒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岭蝗犯。    “在行业内来说泊溉,本土企业已经很多完成百万辆了物,我们加入进来谴骨氮,形成一种集团向上的态势敲懦。”北汽自主分为三个部分狮驮,“绅宝灭、北京安翱几、威旺缺一不可挝焙,齐头并进型,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憨糠。”在随后的媒体沟通环节中查迷膘,李峰坦言浅催。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列达,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚏势,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毛。北京是传承“越野世家”品牌精髓锯皋纹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撩。    “越野车是小众市惩榇璩,但是在中国市场上练弹碾,硬派越野庭,没有人能从北京汽车手里抢资源冗川冷。硬派越野或是下一个风口汐。”李峰在接受媒体采访时表示围。    除了在品牌划分上的努力宿禽脸,在车型投放层面汀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拖镣许,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姜非,而到了2016年碴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫁僻弹,加上北京品牌和威旺品牌编杏,更是达到了六款鸽斥灌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谓疲饶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录版。    而面向“十三五”乃穷,北汽研究院院长邬学斌表示歉撩疙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矮己涂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述句想蔽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线婚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扇师,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘿獭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破媚。”    是的寐半,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筛,北京汽车仅用5年的时间垒钢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围提,现在一是车型结构变化了簧介,市场引导到SUV似、新能源和智能化上去常熄。我们由三级跳变成了一级跳撼氖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骏,“市场的变革对于自主品牌来说庆虾,恰恰是一种机会标幕。我们有对市场最敏锐的感知哀磕,最接近市橙硗倒谩,这是任何合资企业都无法比拟的收。”    从年产销量看圃簧康,2011年达到2.4万辆粱愤扯、2012年实现7.8万辆闪施郊、2013年超过20.2万辆胖、2014年突破31万辆疟倘、2015年完成33.7万辆金,2016 年预计目标42 万辆钱敖,到现在已经完成了23万辆谰沸哇。“2020年我们要达到80万辆围晌佩。”徐和谊表示按隶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品委,还要有好的营销惊,“酒香还怕巷子深”捅。在产品营销与销售网络建设方面涉,北京汽车依旧不甘人后形婪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惹,“人在一起叫聚会恫,心在一起叫团队胆驳拴。”    2016年上半年瞬瀑屡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫌匆,同比增长396%帮,目前网点总量高达到836家坏脓,渠道建设速度令业界刮目相看楼殴芦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家插,同比增长20%些厂时,目前网点总数已达1081家闹睹南。    据已公开披露的销售数据捷泼,2016年截至7月另,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诉锯籍,同比增长42.7%跺,远超乘用车行业11.1%的行业增速拉叔喉。其中溜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叙,同比增长94.6%勾,成为名副其实的“自主增速王”酥。在具体车型上举辩,绅宝X25累计销量接近5万辆心,在A0级SUV细分市场排名第一踞。威旺1-7月也实现了近10万辆脖,同比增长6%以上兴荡。    对于营销体系鞠,蔡建军表态称法:在互联网时代荤,消费者出现了很多新特征亩,他们爱分享互动脐淖劲,重视原创和分享楷能,并处于一种“始终在线”的状态散秋彼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桐崇。   对于未来授具鹊: 李峰表示箱双凳,在“十三五”期间蚕藉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌表捐挨。    其中针对绅宝品牌奖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃ぃ块化技术平台乡俩。    此外诽帅平,针对SUV市场火热形势热嚎慰,绅宝连续推出多款SUV车型孺汇郴,形成了X25冯外、X35很狸汉、X55涤搓、X65组成的SUV系列并橙,实现了对细分市场的全覆盖惹巷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型投闻关,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盼墟。未来烯,北汽威旺由经济型微车卑仓翟、MPV蔷核、SUV和轿车等品类组成弘橡聪。   责任编辑伞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开频彤刨,在杭州召开顽罕杜,我们非常激动庭镰讨。我们希望全球贸易更加公平獭,中国企业能够更好地融入世界市场唬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示融稠,要向世界展示中国汽车业的良好形象笺撇抛。据了解迫惕嗡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蠢邻酞。李书福说旧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辉巨荡,李书福告诉记者擦衡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痪,吉利要展示好自己的形象券。李书福认为攘刃担,我们要解决全球经济治理问题嗓,首先要做的就是提高自己的竞争力瞧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业揉巫磕,李书福就来劲了慈露,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汀,是全球经济的一个缩影寒悸。”他介绍说岛楔,未来汽车产业的方向是电动化猴、智能化泌素扫、轻量化涛敬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列躬署,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矾感粕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一接僵秋。李书福认为佃身,两者的“联姻”以及之后的融合发展盲硅挤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皮搬颈、活力霓报啥、联动坞疲卵、包容的世界经济”歼陌呸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聘轻,在他看来两者在基础理论研究和基础哪窒鄱瑁块研发方面合作得非常不错堑献非,他希望沃尔沃能更豪华送厕协、更高档搭伤霸、更有竞争力涂,希望吉利能不断提升品牌力峰溶、竞争力和溢价能力愧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卫当。”   在吉利汽车体验馆康杜哄,新款的“博越”展车停在那里盟温,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辨李,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戚赎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一平。李书福估计币桃榷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肋。去年冬天靡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘉邻,他也曾表示使怖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备米铂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褥距,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势极骂钵,商业模式的变化已经从电商谜祭、维修绘递、汽车金融普妥、二手车娜、人才培养等领域开始拴,逐渐延伸到供应链前端的设计筒、研发和生产渤健。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撇,这是核心痞讹弦。”李书福说庭霞圭,汽车和互联网捕,两者已经分不开了完,汽车制造业要想有未来片猴,就必须和互联网深度结合起来侩碗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坟,吉利每一次研发创新克嗡屎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廷。   “安全既是时间长度锌死沙,更事关人的生命谜。有人说坪绢,现在的汽车都很安全了墙采,安全已经不能成为汽车的卖点了迁,我认为耗履,这句话说的不准确跺茨,也不全面亥庙。安全对全球都很重要鼻郸参,对国家很重要烁吉厢,对个人也很重要密,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佃即虾,可以说安全事关大局秤稿,安全关系到千家万户箩,我们一定要把安全放在首位蹄矫。”李书福说苦痢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陪汀容,不仅有央视的直播摔,现场还有上百家媒体蔑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分空霜,受到业界的肯定朽曙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垛遂糯,用现在的话来说就是企业的基因踢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念曙晚,当其他条件与安全设计有冲突时粱钝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程裤,而不是相互妥协计。”他认为冈凌,当造型与安全有冲突时捅挂健,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时借内,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抄,也会毫不犹豫地选择安全涝授。“汽车是给人坐的掇喊,所以安全对汽车而言实在是太重要了工帆。也就是因为以上这些理念潦崎泻,沃尔沃才能发明汽车安全带矩陶卉、汽车安全玻璃蒂表摩、安全车厢戎、儿童安全座椅奢、侧气帘叛纳、车外气囊筐胎、交叉路口自动避险自动刹车肃、城市安全系统等等矢恍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伍,因为对人的健康会造成影响僵官。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姓撵镐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘉楼。 责编肌结淡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毁奶?这是东风集团高层必须面对的问题居徽。“国内前三记姥簿,2020年品牌影响力达到行业平均水平干坦、市场份额5%良稍、销量125万辆哩,其中东风风神必达35万辆设,挑战50万辆多噬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弟挡付。   论自主品牌的持久战挂闷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虏。在他看来峰诫唤,相对与合资品牌嫂,自主品牌的发展分为三个阶段甫秀描:战略防御谜殊赂、战略相持和战略反攻柑僚。   “对标合资品牌歇拈、自主品牌已经经过了战略防御阶段搞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矛。”8月10日短徽苏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顾新考,并反复强调险尽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灿翰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于访裴,风神刚刚取得的历史最好业绩坚。凭借旗下三轿客——AX7寿兰梁、新A60链舰怒、AX3俗烧,东风风神1-7月累计销量76322辆浩帆、同比增长33.5%寡桅,其中7月单月销量首次破万牟对礁。另外楔弥,轿车销售26756辆瓷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棚剂零,同比增长27.4%抢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姑社:第一苹扇朽,超额完成任务;第二锚创栓,轿车和SUV双增长娩。按照目前“三箭齐发”的态势曙猴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垫石矛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纯腾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祁贰天:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痊矗,东风A9超过传祺GA8幸茅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一类戊。   “其实隆,我们重点想对比的是帕萨特间播汗。”李春荣云淡风轻的一句释瞪,让一向低调的东风乘用车抠锨,平添了些许彪悍和霸气胁佃汹。   不过盗,面对长安开呵、吉利火揪、长城邢、上汽这些强劲的对手悸船烙,以及合资品牌下探缝、车市整体放缓的趋势滇玲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奥标透。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度散?这是东风集团高层必须面对的问题驼。“国内前三硼,2020年品牌影响力达到行业平均水平破蹲虹、市场份额5%仑讣、销量125万辆抵,其中东风风神必达35万辆描,挑战50万辆熬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捅褪倾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庞挡,我们要尽快达到35万稿沉。”李春荣形容浪尖烽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闺,未来五年将是“本硕连读”溃脸劫,从自主品牌的生力军成为主力军粒赤蜕。   如何冲击第一阵营匹? ?   对于目前的东风乘用车来讲辞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战念令玩,首先是产品涕侠形。关于产品规划叭捂,李春荣给出的答案是湾茧钒,东风在2020年之前顿,会推出17款全新车型妻谋,其中传统车型将达到12款随际,新能源汽车7款标。   实际上侧,经过七年的储备炕返,东风风神已经形成轿车凶米、SUV和新能源汽车三大产品军团瓮史涂,在大沃把、中杉钢、小细分市场布局穿纱。   值得一提的是拜晃四,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铆外棚。这意味着导蒙,除了传统车型松欠,李春荣手里又多了电动车这张牌赐碗,而在2020年的产品规划中蓉空齿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鸽潭颧。   产品层面美渤婆,缺少明星车型伎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题誓粱,而在未来的规划中孩孤,东风乘用车的目标非常明确澎龟究:提升车型效率胖郊,培育明星车型公,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镀鸵,半数以上产品达到细分市场行业平均值奴途。   实际上芜,东风乘用车下一步面临的问题潘挥刺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”势。除了风神之外戳垮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冷,以及合资自主品牌楔,而在东风入股PSA诞魔,成为第一大股东之后衅,东风乘用车无论在资源整合窘殴、品牌溢价娠五降、平台技术方面洗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陶款,当然这还需要时间证明陪。   不过猜讼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斡:资源协同包括产品垦、平台擞高蜜、制造技术拒乓漓、供应链句伞闹、营销和国际协同痘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要难,随着车市的放缓雄,近年来垢效屏,从豪华品牌到合资品牌瞪华帝、再到自主品牌卜评,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旧羡泊。   与成熟品牌不同萝姐挠,创业中的自主品牌穆鬼怀,在招募经销商清驹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堆。随着竞争的加剧赋、产品的丰富淌,未来将对渠道提出更多的挑战猛且,比如一年之内连上四款新车的吉利党炕汾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旱娟狭。   盈利能力当然是最为重要的标准耿,但是牺牲自己弊、持续补贴经销商心,也不是长久之计算递奖,解决之道要不断有竞争力的产品推出碌膛撬。今年年底退辞案,风神AX5即将上市羞颠,明年AX1也将上市很摆炮。   实际上戌悔,在青海活动开始之前褂沟,李春荣提前到达西宁井拦,专门到长城和长安4s店进行调研髓涧。让他感到欣慰的是试,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75人许。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剂,我可以负责任地说删,我们的商务政策是最好的拆,没有之一纹。”李春荣对于渠道的重视程度巧跨,基本上是亲力亲为女。   目前环粗逃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翟啤段。按照规划稍猴互,每年净增网点50家柔,未来单店销量逐步提升至800台以上烹曝蟹,达到中国品牌经销商中上水平稿碧妈。 责编俏算酮:李芳" " 〕俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诫,由中国汽车技术研究中心主办蹭耗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炮。在本届安全论坛上烂袭璃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲橙,在回顾过去的同时啡会,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议回轰素。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人无、车辆京、道路等影响交通安全的诸多因素森季,促进共同发展烫帆,从而降低事故中人员伤亡率搓楔刊,最终有效改善中国道路安全状况储弦。   会后揭惕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦偷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簇,并阐述了对于人博车父、车缚、路窝嗡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解味侍旗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务避崩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念守,一是日产汽车“三重保护”安全理念勘休,即分别从社会匡、个人和车辆三个层面采取措施勘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劳灌躬,就是在车辆的周边刷捻暇,设置一个安全保护屏障考,针对车身周围不同的危险接近程度埂,我们会开发相应的技术进行保护都琅。   除此之外看辞裙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醇姜。在车辆的前方盆漂骸、两侧广沫斯、后方建立一个全方位的安全屏障笆剂巧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屡悄炭。同时膊钠票,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咯,日产汽车也研发了一些相关技术莆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柔。   日产汽车始终将零排放吞、零伤亡作为企业愿景僚瞳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担途,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尚拟考,可以在自动模式下完成转向巾蓖幌、加速和刹车等操作苹免抱,提升车辆的安全性能废工管。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况科,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袄搔。即使后座坐有乘客窖珊,后侧方视线也不受遮挡鹃访肉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罕码洗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒲鞍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搓募啦,帮助驾驶者做出正确的判断邢闹姥。   针对电动汽车领域欺请,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巾兜斗,而电动汽车上的安全技术会安肝,应该也已经达到了世界顶级水平饲鞭豁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锯,高桥信彦表示痞眷甫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仕挺没,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撇际蔽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挟娥配。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晒返,日产在研发智能交通技术的同时赁湍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目到歉,其主要分为四大领域曝搞。第一大领域是关于自动驾驶技术的愧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婪雹稿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兴剃涂,对电池以及其安全性能进行研究森。   第三大领域是新的移动方式鳞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瀑,换句话说撵巨臼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纷,我们针对这个展开了研究权聊擅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毋同,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展静。   未来苇戈巧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及金瓶,同时触需陵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险划哭赫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捣摆晚,进一步降低交通事故发生率锈钢宽、持续改善中国道路的安全状况凌。 责编脑:李芳" "     【环球网报道】8月10日仆鼓矛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲁,共推出6款车型建捐相,售价区间为17.58-23.58万朴。   新车亮点绵讹矮:   外媒点评沁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凭:李芳 版权作品共签胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权非衔界,严禁转载蓟垮炔,违者将被追究法律责任维灸酸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饱懂舶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孩。   不久前猎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜番,北汽集团以549.329亿美元营业收入络膊,排名第160位裴堡嘎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耙畔,也是首次入围世界200强茫脸。“我之前的预测是在180名左右欠,这个结果确实出乎我们意料粮礁公。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罗需秽。   据网通社了解逗败,2015年规啃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歌,再创历史新高酮家。“十二五”期间堡杆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湍柏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鸵碗喀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元崩太泥,增长3.4倍汀乘萝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谁灌拨,网通社可以断定以下两点肺类款:一帅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续始皋、稳定的增长全拱褐。二好、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鼓钡梢。   为什么能做出如此判断晤檄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筒悔法?徐和谊的一番话做了最好的解答遁室城:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煎廉丁,咱们给人家代工挣俩臭钱评,那是发展民族工业拭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摹暮辛?不可能适。能走向国际化吗弧南?那更不可能檄脚哦。”   然而惮,做自主品牌栋护敲,光有决心渡略细、喊口号是没有用的肮碎。正如徐和谊所说横:“干自主品牌真的难褂,现在大家都处于成长阶段恍,想要效益好显然不现实斜。但是效益不好就不努力砰,就情有可原吗缓卫?当然不是!强爽项。”   从“1 ”变“2 ”屎藩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心男潜。短短5年时间橇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拌适煤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娄瓮蛇。“北汽人要有工匠精神仁,低着头坎夺、少说多干楔趁惋,闷头干蠕焕聘,一代人不行两代人描萍瘁,肯定成功薄敛蹬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滇。   随着“十三五”规划的展开苛粒随,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邦称。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讽股存。据悉豪骄蚂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产投芳醒、供垮、销稀署短、研于一体的北汽集团南方基地茸稻祈。   届时教店,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心希姬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茄晾客,形成1+1>2的布局轮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品健,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冠。   “十二五”期间盖式羌,北汽集团凭借超前的战略眼光憋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展排父。通过产业链合作淌石盘,北汽掌握了最核心的三点(电池峦、电机嫁涂、电控系统)技术单。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军府嚎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铝,并取得了中国第一素容拦、世界第四的业绩匠握。   据徐和谊介绍逃饺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案霞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鳞,北汽集团零部件业务板块几乎是0杰秦布,经过这几年的快速发展郊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穆,这是之前想都不敢想的拎。”对于北汽集团的转型粱显颇,徐和谊深有感触蹈。   据徐和谊介绍层,未来北汽集团将围绕汽车产业链啥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讳胳,包括汽车金融镣、二手车忱吴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸割,带来规男渌纾和效益的双丰收靛咸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向被,这也是转型升级的重要标志之一耗省。北京通航以合资俺、合作岔刑儒、资本运作为主要模式懈香,在国内实现了产品工业化和市场营销可旧肚。虽然规模不大泥蛾丹,但已经显现出良性发展态势虾蔬。   直视软肋壁,质量和效益成关键词   “整体效益不高懒浮遣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贸奋,“我们举一个例子渴,这次500强名单共6家中国车企上榜木看何,总共盈利114亿美元哆澳厂。美国2家车企淬航懂,共盈利171亿美元广啥拆。我们的产销量远高于对手耿衅,总体效益却不如他们儡顺艾。”   徐和谊指出摆,提升效益担蘑,整合全球价值链宏寒,转型升级侈富惜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睫开呈,也是整体中国传统制造业需要提升之处奸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苇撇,向好的企业学极附,从7个维度努力咖趁购,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寸。还有四个月痉,拭目以待港棉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头论徒,通过与他的交流可以看出磨瓣痹,对于北汽集团的成长他是满意的傲岭枪。然而敝熬寒,作为一名中国汽车人弛纲槐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壳沫。   “跻身全球200强企业吞架,不是终点烁弄眯,而是新的起点楔苇。”徐和谊更是霸气直言荒可镰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坪模,中国汽车行业前三甲难饱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编协始酗:李芳" "   车云按佬切:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舞疥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穷沤拭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叮龄弘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稀。本文由现场演讲整理而成革鞭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玫日,这两方面的关联性是显而易见的尉唉罚。    说到沃尔沃薪,大家联想到的第一个印象就是安全七阮。的确抡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候且,他们就讲供牧换:“车是由人来驾驶的炕。因此败弘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全畏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则魂亭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凛扇。可以这样说涸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面城,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陀伟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术授。其中当然有标配的扫,也有选配的荣,组合成不同的配置绞脯刹。这里我稍微着重介绍一下搽咕,沃尔沃的City Safety城市安全系统沫祈煤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂朵稍灭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顺揽。在2006年的时候敖令,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厘假薄。第二年也就是2007年弘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓮冬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郝巨。2008年溺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搐厕当,成为一个技术子品牌耪。之后的十年中这套系统不断地更新完善峦,扩展了许多新的功能恼拷,比如增加了行人探测惶息微、自行车探测署洞惟、大型动物朔、路沿和路障探测与避撞功能修乓。    避撞系统为什么这么重要呢避快歌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奖铣铣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痘楼、转向功能的话涤,一切都是空谈白同。想象一下劝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闷,这将是非常严重的问题缺陷纤。避撞系统的工作机理非常简单瓦,首先是探测妈碗,然后是评估决策邓,最后是干预详墓迹,包括警告或者自动刹车洽钞寿。    首先是探测袱灿混。相比以前悲狮,探测功能已经取得了巨大的飞跃糜。从单个雷达到多雷达和摄像头龟陶,并结合多传感器融合算法阜邵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战临痢倦。    接下来是决策貌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒋上贸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捍蜜。但是你在路上开车宝郸切,特别是中国的路况岭椽羚,不可能前面只有一个障碍物撬膏膘。所以随着多传感器的应用仑骨囊,现实需要更先进的威胁评估算法赶兽顿,可以同时考虑多个对象抱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灰墩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钠滦,你车周围的一切都可能是潜在威胁踞缚颠。    复杂的算法肯定会增加计算量房沃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汰戒,有必要进行适当的简化佃挤。但问题是怎么简化邪?比如现在大家经撑玫唇荆看到的中国式过马路囱,一群人一起走教僳测,走到路中间恫瑟,可能有几个人继续往前走痉盎墩,有一些人停在那里层嫁,另一些人却往后退淑辨,这时候要判断预测是非常复杂的伐。所以瞪闯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扒瞧捆,使得警告和干预措施如何定时护辑、提升相关性和可信度始终受到挑战湍挨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钱瞪,才能提高决策的相关可信度氖爱。    最后一步是干预枢。判断之后还要有一个干预的策略疟恐。干预一般是两种绒拭孔,先是警告陵祈,再可能干预盟。怎样警告呢挽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魔财。如果没有可感受到的威胁存在悉,原则上车辆不应该警告驾驶员趁换。这是因为瞪麻携,如果还是警告顷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因块瞪愁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岁掇掏。时间长了之后揪,他就会把系统关闭或索性换辆车舅排,在中国的路况环境下貌,如果一路上都是不停地警告膊防菊,这的确是个问题雄喉勃。    警告只是一个声光或振动的信号寥泻伤,那么在警告之后吻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渺斥?我们的策略依然是放日:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生领叔凑,否则车辆不应自主动作耿多粕,理由也是刚才所说的改富。可喜的一点是革裁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盖经艰,自动干预所需的时间大大缩短了郝剿茎,相比十年以前蜜嘛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徐腔。最后一点栓词瓮,怎么协调人机界面竭雹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玫盖,也将是一个很大的挑战猛仇糙。    刚刚讲了很多臀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壳。首先是效率问题边,要调整警告反应的时间陋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伐衡匹?警告干预是否可感知与理解维?第二是相关性盾吵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毯熊瞧?是正确的警告充,还是漏报或误报脯滔抨?比如说路前方有一辆大卡车毫,系统把它误认为是高速路交通标志牌够挖瘸,而不给任何警告黔秦弯,这个明显是漏报父烧。但是反过来说侩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筛湿藤,从而警告干预竟是,这个就是误报枷花炼,这也是第一类和第二类误报的区别猜素段。最后是接受程度氨,警告是否很高程度被驾驶员所接受皖蓟、并配合俺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茹,所以这三个因素之间要互相平衡匠爆圈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烈叹线,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术八离惺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豪努洞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剃雌伶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逞显?是不是因为最近自动驾驶权、无人驾驶炒的很热簧布?同时还有一些顾客在问泛胚歌,自动驾驶以后私讨扇,我们的驾驶乐趣在哪里泊骏?因为很多人喜欢操控芒狼,喜欢在山路或者赛道上开车簿乓灭。    我们完全理解这些考虑不,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稀撩丰,今天早上我走的是中环牢撵灵,走走停停棚,就像这幅照片中般的拥堵输凹。当然侍立墓,交通拥堵也不是中国所独有昧,随着城市化进程的加剧钙,这是全球性趋势谷改浆。请问这样的驾驶乐趣何在贯耸?    除了拥堵漂旱卫,还有安全问题湍妹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溶。城市化的发展也加剧了空气污染闷玲诗,以及可持续发展与能源的危机蚊段。对各位顾客来讲律歪,还有实现实时互联和出行便利的需求憋。    所以檄冯谱,自动驾驶对社会毙蹲铜、环境和经济带来的益处是多方面的埠弧。首先晶吠电,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的京短腥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魔刑僧,即使提升不到100%安全啊,但是97%搏幂翰、99%可不可以肯孔?自动驾驶还能连带产生其它的好处漠驴,改善拥堵捷谰、节省能源消耗哀、减少大气污染材,以及使旅途时间利用更高效芹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甩老掠,但我们说肯定也有挑战弥版下,世界上没有免费的午餐编丝寸。对于使用者来说刨茄鞘,有人机交互的挑战涣碑。还有失效模式控制烷,万一系统失效以后帮,怎样用冗余系统来后备控制领叔。有跟其他车辆系统的交互骸,你不只是一辆车单独行驶在路面上检皆题。怎么感知环境麻婆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擎尾奴。还有最后一个烧单蔑,再好的系统来,当顾客不当使用的时候焦,怎么做这方面的技术应对处理花雄逢。对于车辆设计来说裙勒瘁,还需要各种各样的冗余系统做后备酱某纹,确保自动驾驶安全沛烁。    其实睹挡,自动驾驶不光是技术问题嚼股兜,更重要的是对社会和伦理的挑战缄,大家是不是能接受锭芥滦?首先莆抹块,什么样的商业模式菏跑,是我们现在继续卖车的模式惋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式地头沟。基础设施的改变扇,比如说车道线垄、公路标识的统一迪量入,这也是非常重要的持。还有保险公司是否接受酿孝崎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拿突。最后是公众的接受程度秤谐控,法律和法规的约束片芯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注水分炮,从而也引发了很多相关的讨论挤陛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸡韩?我们非常明确瞄亭,这也是一贯的战略撵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者攀扔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拳屉到。    这里举个最近的例子搅敌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磕临镰,已经在欧洲量产上市捻蛾,今年下半年也将在中国投放市场武。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绅邵痰,而无需跟随前车侈。要知道衫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的层扦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景械够,那就是到2020年摧犊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痉。这是沃尔沃汽车庄重的声明筛绒痢,也是一个非常具有挑战性的目标贾翔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歧史?    我们认为首先要充分研究绍,通过真实用户与真实交通稻炽荚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匙认。还要多方的合作阔,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓮、大学研究机构仟捞安,以及政府部门在内的强强联合论陛,来应对全球挑战杯撤。自动驾驶之路没有捷径姥畦锭,就像练马拉松一样纯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卢、循序渐进的辟寞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全景凌劫,我们走的每一步也都要以安全为核心传蔽。我们要以客户为导向靡魏,通过提炼典型路况灌虎涵,悉心定义测试所用的通勤道路够咕,同时尽量控制风险臣拐门。在技术成熟之前抖穷秆,必须反复的测试砷,以保证安全与可靠按。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试萝袖挨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碳耍鲁:要验证对社会和经济带来的好处羡暗刷,是不是适合当前的交通环境俱垮,顾客冉、社会公众的接受程度滦,还有道路基础设施的支持是不是充分封和鸿,与其它车辆和道路使用者的互动偷漆轿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定殿航。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搞,真正的大规模测试将在2017到18年酬唾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苹叉惭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谁效困。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皆。    上图右边是哥德堡市区的地图顿釜蹲,这条环路相当于上海的内环或中环揩,即城市高速交通路紊,是没有行人胁邯、自行车躬壕,也没有交通信号灯集灯。自动驾驶测试者是租赁顾客蛾技,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纷梆。在驾驶过程中武,允许处理其它事务侯,从驾驶员监控到不监控姜蔷式,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毙赡澜。    这里我要讲个非常重要的概念雷拨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胎叙,驾驶员还是负责监控和指令经吉,必要时丁膊,还应尽快接管人工干预炽煌,所以还有不少局限性酒齿拭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控莲揪媳,车辆负责监控交通环境查,根据路况决策和反应烧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颓老,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已密摹槽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庞姑萄,驾驶员需要对驾驶负责册荡平。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姆,或者SAE第4级的程度叔铆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拨被。可以看出都朗叭,这是两个阶段之间非常明显的分界线射委胶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霓瑞,简单地讲黔抹皆,是通过多传感器融合呕石,包括单个或数个摄像头拳摹步、毫米波雷达皋吞、激光雷达抠梢、超声波传感器等懦,加上云端和高精度地图稿,来感知周围环境救簿,评估路况和交通状况脑孰,相应决策与控制识斜婪,最后通过制动安惺念、转向和发动机系统来执行干预肠杆。处于安全和可靠的考虑须,我们有备份系统遣陇窖,冗余的执行机构钠蔡,万一其中一套系统有问题士料,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓜盾秋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隆淘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅癌。2017年铺刑够,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证林浚貉,随后我们将在中国昧瘫咕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锭日珊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杠脆,自动驾驶的远景又如何提?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸成雹关。如果大多数车辆有自动驾驶功能纹,车辆可以与人孩范等、车痪、路互相沟通挨怕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓄摹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湾写套,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阶徊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时清,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逆卷惫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞠酮抄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芹舷另。 责编滤:李芳" "   从很多角度来讲袖浇波,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菩寒俗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贺,国产化是必须的道路记。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓉,能够接触到更多的消费群体啦筒份。在网络发展策略方面牧锭味,我们会更加看重网络的构成形式驮,像城市快修店淘钦、售后维修中心纬椽、维修工厂等回茫岛,主要目的是增加服务的便利性亩葛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钩诚。    上周末(7月29日)清贺限,在接受采访时套,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咖溉,回答了中国经济网等媒体的提问如烙翱,内容涉及国内高档车市彻浮,宝马在中国市场的发展战略失吠顿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓶贸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烹缄卿,年轻狡、专注面厕法,富有亲和力;与媒体的沟通自然郊帘、坦诚盛涂丧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹈,刘智说熟,中国经济发展已经进入一个新常态恢粮零,就是从高速增长进入一个健康五、可持续性的增长鞭。但是苟坍,随着经济运行质量的提高联,每一个百分点的增长剂,都是一个不容小觑的数量汐。把这个结论放到豪华车领域煞,我们所存在的这个行业蓟,应该不会有前几年爆发性的增长尝,市场会以一个比较稳定锯聊、健康抄、可持续的态势继续发展睛火暗。就宝马而言榔陆熊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘁。比如夸拣闲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颊偷景,而是把新车焚烙币、二手车筒缉,技术保险便旗酥,国际式售后服务一起发展稍,我们叫“利润四驱”迪慰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酵。    今年恢铂蒂,在集团诞生100周年之际换凑喜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钉。那么申此,这些战略在中国市场怎样“落地”坪?刘智谈到渭粟丰,宝马集团刚推出新的第一战略俯袄,其中的很多元素不仅是契合中国市臣庑淇凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挡聪筋。他举例说私墙梨,宝马提出的智能互联概念额欧犁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拦蹄婚,领先欧洲10年以上讲涪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闹。再比如新能源方面枫。中国政府强调韧士,到2020年新能源车要达到500万辆算。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刃缸式,包括纯电动和插电式混合动力车型脆饥群,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谅。所以在新能源车领域泞小鸵,宝马会加大对中国市场的投入触楔呈。因此掠,“从很多角度来讲觅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奸帕,刘智说辑霸苫。 BMW i3    随着本土化战略的实施锑偿,高档车市场国产车型所占比例越来越大四感妹。那么贿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的漂蒙弘?刘智介绍说临督,目前锋咯老,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系簿。在几大豪华车品牌里面垃,就进口车的销量来讲氖粗判,宝马应该是最大的谩缮界。我们对目前的状况还是满意的温式。因为这本身就是在我们的商业计划内凶臣。    至于将来怖茬稳,刘智强调怒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竣荷碳,必须在中国取得成功克,在中国取得成功犀,国产化是必须的道路”迸。所以培料,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哥荚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摆栓寞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涣。不久前炯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车具坎嫌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场踞慌饰。从长远来讲师腔,国产车型的占比会越来越高鹤寒。 全新BMW X1    近年来慈绊泊,高档车市场经销商层面的动向备受关注坊天,宝马经销商的盈利情况怎么样呢标勘桐?刘智认为师撮贿,应该说徐,这是一个行业性话题邵雷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力截充,在厂商给予经销商更多的支持配合后癸拐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忌类。就今年上半年的情况而言通解,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的响存。对比去年的数据监梢,我们发现络视,不管是在新车毛利弥,还是其他业务板块快汐,尤其是在售后并蝗、二手车乏豆、金融保险等等几个业务板块琴继,我们都有了明显的进步灸物。因此脱耍惜,他觉得爬吞秸:“目前题,宝马的经销商网络是非常健康的”荷捣。因为删喘,随着中国市场的不断成熟汇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盒毒。从厂家的角度来讲事坊保,我们也不断调整新车的供求关系蟹软,调整车型的配比乐,调整商务政策列。综合下来卵,应该说目前宝马经销商网络忻,处于一个非常健康的可持续发展状态澜。 全新BMW 7系    那么迹,比较以往脊,宝马在经销商网络的拓展上舍携勿,节奏会不会放缓一些底骄譬?刘智表示邵蛔耪,在经销商网络上扯靶,我们仍在稳健进行拓展嘉擞,一步一个脚印地往前走菠协。从绝对速度来讲裙,或者是从增幅来讲习焚崇,因为基数变的越来越大碳鞍叹,所以这个百分比是越来越低的久,这是很正常的顾。目前毙旦,我们全国的零售网点超过了五百家吮蕊,覆盖了全国所有的省市自治区清,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市导郸缓,覆盖了很多中小城市酣冬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禾场韶。在网络的发展策略方面拴犁佰,我们会更加看重网络的构成形式饯岗身,并不只关注于网络的数量摆裳。所谓的“形式”就是像城市快修店慧、售后维修中心瞳闷、维修工厂等等一系列的体系概念来阮。主要目的是增加服务的便利性呈氮链,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务青提。对于经销商扫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本导吧,让他们有一个非常健康良性的发展咖褐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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