2箍痕,那就是《易经》的精神七砰握。第三个结,今天的连接是移动的连接氖计,还有MOBILE五,MAN TO MAN搬肪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韩。    今天电动汽车很重要的一个岸,大家买得起用得可靠棱板膊。智能化以后现姬程,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓷,我不展开了托。    从电动汽车变成一个智能的汽车帛拎,从智能的汽车再变成一个智能的交通复,从智能的交通再变成智慧型城市点。我们附加值可以产生很多刚吵。根据《易经》价值精神鹿,通过交通网俯、能源网稳、信息网川喀繁、人文网可以产生无穷的价值机会撇捆。利用交通资源的全时空动态感知戊南,交通工具的全过程运行管制患狭,无处不在互联倪、感知卸、管控和服务涤铂亮。    怎么布局解?怎么把电动车进一步变成智能汽车颧耸陇,如何布局智能网联汽车技术济壕掀?我认为甸全,不但对中国滩售唐,对全世界都做出更多的贡献时奢凄,第一是制定网联汽车法规标准妮糕、智能技术戒、环境魏、HMI技术到、空置执行技术激贸无、智能网联的实验金、网络和信息的安全戌。    怎么做到网络和信息的安全河厕使?这是一般的云龚惭券,怎么把一般的云变成安全的私人的云推?有很好的结构坛燎,处理器徊、传感器饭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗣套剃。第一是收集材料税,就地处理罕送。第二是从收集材料到云之间要慢料,一个是单点控制纺,能量控制或者功率控制热匪玻。一个是多点控制戏距,能量控制或者功率控制脆寒,这是全局性的失貉。要及时处理倾褥,要经常互相认证时灌,变成安全的云橇花梨。    跟大家分享一下我做的一些工作捍任。怎么从理论上去证明这个是可持续的铰?我一直在思考所有的工业革命辩径唯,基本就是能源更新剧洁。第一次工业革命攫,瓦特发明蒸汽机嫡币,电话钒。第二次工业革命蓄抨,美国抢占先机斥舍,电气化霖畅忍,主要能源专项与信息建设巨。现在第三次工业革命来了馁,中国能不能抢占先机瞎纫?我们要做新能源浪,信息大数据时代绍轿谅,我们百人会能不能更好地发挥作用背室?今天早上的研究会很好烫歌狼,我建议做一个尝试的机构板瑰,每年召开百人会国际研究会议旱恕,形成品牌刊夕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佃徊哭?我提出储能熵的概念徽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淋拉暗。一个系统里面假如是孤立的东校澎、系统是不可持续的唱,一个是做功甩、一个是废料是不可持续墨睬。如果是物理系统伟,分析储能熵葡啃柬,熵代表可以再利用唐唇。总的来说顽霜此,一个系统熵不能增加幂酮,熵要减少缓狄,熵减少系统可持续泥。熵是储能熵夕,熵是不用的熵身侗岗,下一次可以用巢傻。总的来说熵是在减少穷扯吼。    包括中国的历史常袱,中国封闭的时候中国就不可持续肩,中国开放中国就可持续频瓷口。近亲繁殖以后熵增加不可持续丸湃。系统要做可持续性解面,系统熵要减少豁,你的收入不能是单一的菇起廷、不能是孤立的系统骗仁淌。因为一部分是做功暇茸,一部分是废料铂禽体,从废料里拿出来珊,通过证明熵减少腔。从废料里面可以再循环瞪滑挂,那么你的系统就可以持续了呜构触。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舞,后续需要时再利用的能量的熵哇裴,通过储能熵概念的引入娶,希望用来解释可持续系统的演化过程估断宪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态废守。    综上所述胆,不管系统是生物的或人工组成拴畅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入臼幌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺小,而这些系统工程特点是霓倍,即使在系统研究过程中师,一个熵有增加的过程染很,总体在系统不断迭代发展的过程中哦,系统将进入熵减的状态骨鲜,因为系统具有自己生成复熵的能力萍翅烂,从而保证了系统的可持续性酵丸。    应用在电动汽车嫉,这个是分布式的发电咐儡薯,这个是分布式的负荷粒。电动汽车就是分布式的负荷凸钨,还有分布式储能题府环,电动汽车有储能缕琅、有电池恼笔巴。电池可以双向的逗狗,分布式地发电哪、分布式地负荷仟徽,在分布式的储能扰涵,这三个系统可以持续伍,这是我要证明出来的乳。我证明只要你的熵是减少的凤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刹念逞。    感知艾、认知萎菩、行动澳多享,不断可以纠正人的行为坦,比真正的司机还要好祥撑勉。    最后奢懊,希望我们以后的交通系统是舒适的刺掣、生态的诗、方便的和安全的伪。要做到这一点苏梨,什么是成功担?因为里面的成功是3个S汰上,SUCCESS既,在S窖、E里面画一条线都是欧元跟美元俏,今天是国际合作米,虽然人民币还不是赫垒,是一篮子化的伍,人民币准备好了且形。ESY就是人民币露。    要有六个眼睛访,有四个眼睛不够些盛攫。第一要把眼睛放在前面解放思想呈攘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扑,电动汽车下一年布局市炒瓢荼,也要有前瞻思维串思。眼睛放在后面汲取历史教训偷,要有全局观念敝。要看到旁边的需要冗发。然后要把眼睛放在右边学习欧美冗,不得不承认高端人才密集地在西方黔。所以把眼睛放在西方学习潮熬,它沉淀了100多年碉驳具。四大发明中火药是中国发明的唐窜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赫就。全方位都看到了餐静苛,所以英文眼睛叫做EYE惫。第一个I是Inspiration妙挝,有了激情可以有想象力夯宠奥,然后有创新府,但一定要融合横夏,一定要集成渐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镣。科学要把自然归结起来卧,工程有十几种敛馈,要把科学晶、技术炔矛吵、管理结合起来那就是工程哪赔,那就是要集成舵。特别今天要跨界地融合废陆、跨界集成糠懈橙,这样才能实现叹仕紊。但没有钱也不行粟,今天招商局也来了很多金融机构湿氛嗣,要融资肩唯欧。    谢谢大家!    (根据发言整理却丰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮论:李芳" "   回顾已经结束的2016年赏伍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展艾荤坡。在政策的全面推动下溪兢挠,我国电动汽车年产销量再创新高戚内颇,达到50万辆左右揣钱,充电桩数量达到20万个趣,遥遥领先于世界各国梳苔。更为可喜的是鲁,在规模市场的推动下纶恳槐,技术创新全面展开络妒,技术进步全面加快哗碳,正在全面逼近世界先进水平劳祭。但是港,在这大好形势下昏惩,质疑之声渐起挺偿黄。比如乾铜,我国电动汽车发展主要靠政策推动炼悍律,能不能持久撬镁惰?政策是否过于宽松枢,以致于出现骗补情况媒拜?另外该麓痞,由于发展形势良好社呛奥,一些激进的观点也在抬头钎浩。比如定啊,要挡住国外产品进入中国市巢┎仁怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芒,准备放弃传统燃油汽车翱。    作为一名资深的亲历者筹歌亩,笔者认为煌,在这新旧年度转换之际畴挫洗,有必要分析我国电动汽车的发展形势忌氖仿,梳理其发展历程眠田绷,以利于业界对形势有清醒的认识瘫谈、清晰的判断还,明确今后的行动方向担。    一损杆四、我国电动汽车发展形势良好    当前惹拐,我国电动汽车发展形势良好落,主要表现在两方面挛绿:一是电动汽车技术创新全面展开峦晒快,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暖,技术创新和商业模式创新层出不穷船魔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面附,比亚迪辱史露、北汽济寒哭、江淮醒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品连。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车释惭,而是专门设计的电动车拌,续驶里程达200~300km甚至更多当缕澜,能效明显提高释,动力性申、平顺性弥蹲昧、舒适性捆回、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牵贩镀。事实上牡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晦炔。另外亮,我国电动大客车产销芹、应用占全球份额的90%以上售,技术达到世界领先水平洼光扛。    在动力电池方面脆,我国产量已超过日本沽巍、美国丸罐掣、韩国抚,跃居世界第一册篓,且市场份额超过全球的1/3降嚏努。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肌缮,呈现高能量比省嫂肩、高安全性迸躲封、高功率比等各类动力电池全面发展的态势享怯。同时扔,产品水平迅速提高砂,与前一年相比沏突,平均能量密度提高30%脚,成本下降30%左右掣肠。    在驱动电机方面娟革报,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机觅坑判,总体性能进一步提高浮,成本下降30%左右费魔如。在电池管理系统惜猴惦、混合动力系统靶火、电动助力转向览摆逝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凭推,也都有明显进步唉。    在基础研究方面燃釜芭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌步票爱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懂几,电池热失控脚嘉舰、硅碳负极材料沃肋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睡倾金。    2. 充电基础设施建设加快厢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嵌,政府有关部门出台了实施细则呛,多个地方政府建立了城建堡、电力冕堕、规划等多部门联动的领导机制疯,大大促进了充电基础设施的建设速度床。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轨,我国充电桩总数超过20万个思偷,远远领先于世界各国萌铜。    在市场带动下傻渤袜,技术创新不断涌现溺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桐朗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拾错、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寇千、节省设备投资的车端交流快充技术冕窝环、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用金帝攘。    在商业模式创新方面篇,呈现出各类优势企业多种形式合作汉点幢,加快充电设施布局拼、建设檄、运营的趋势档煤。众筹建桩懊底、合资运营穆捎、利益分成等运营模式迅速发展施免钒,公交车潦饶紊、环卫车肯嘶烷、物流车九豢、出租车慑串、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模继认,广告推送酒闭、免费无线热点接入等增值服务开始出现染城。    在互联互通方面胸提朝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔡篡狗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段不澄处,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恼稳痪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拟蒲,以企业级番脯实、城市级监控平台为基戳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扒炽、信息互通的国家信息服务平台即将建立添切。    二竭拎淌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顽,我国电动汽车的发展道路与美国梳痢、日本陀、欧洲等国家和地区有所不同疽,主要区别有两点警双池。    一是政府干预模式不同敛铅。我国采取的是政府强干预模式埂,政府进行顶层设计委晦,制定国家发展规划扔钨,多部门联动制定全面的鼓励藩冈盆、支持政策氨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘芷贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车系,在市场发展中不断加强研究开发斗揣,技术水平逐步提高;同时阿,充电基础设施建设逐步完善库另。而美日欧政府多采用弱干预模式凭歇剿,政府支持共性骑腐、基础技术研究莎,给予一定的政策倒财冗、税收优惠阜实,逐步培育市忱刃恕;企业则根据自己的战略规划钨杏,首先研究技术渤,同时有选择烘奥、有重点地开发产品氨。    二是企业战略不同话扯拐。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛊,初期技术积累明显不足堂枯惠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涣,产品方向受政策影响大令,各企业虽进度不同豪埃叹,但呈全面开花之势亮炬逃。而国际大公司多为主动式发展裙癌,厚积薄发盯,技术有所侧重祟抹,产品形成特色耙,如丰田的混合动力和燃料电池存、日产的纯电动揣、通用汽车的插电式就暗导、宝马的碳纤维轻量化技术等忍充。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点麻。中国模式的优点是市场拉动技术发展筷,不受油价等其他因素干扰禾辖瞎,迅速形成规模市呈俣芩薄,全产业链技术进步挂灸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟善统垦,发展中有不协调情况卜屁,如充电基础设施滞后恕希洗,部分企业盲目跟随滴姬,发展不扎实丝能堡,少数企业以谋取政府补贴为目的薯夕舍,甚至出现骗补情况侍同。美日欧模式的优点是技术扎实邓捅,发展均衡;缺点是市场发展慢簿歉,产品更新慢靛,影响技术进步衔滤,受外界因素干扰痹东淳,如油价低迷则市场难以扩大道滑雀。    笔者认为迟陶摧,中国模式适合中国国情拌黔。我们不应过多盯住充电难经椽、骗补等不协调现象撩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驳掂厘、技术追赶的大好局面颇腾。从另一方面讲胚芦,中国模式也有赖于我们的制度优势凭榷,只有中国的强势政府才能如此运作炯麓,很多外国同行都很赞赏侨傲蔽、甚至羡慕中国的条件去。    另外拟骄拨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兄想仆,近两年有明显变化鲸此。目前已经形成各大公司都在研究电动技术末长、开发电动汽车产品吠彼,而且各种技术路线都受到关注的局面吕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羡熬搭。中国各大企业都重视电动汽车没有错疏渺,在现阶段已不能算分散重复盼,但难处在于电动汽车不好做但贾,需要有很强的情锻莆、全面的技术积累和投入曹陕。那些技术实力不够的企业柿楼妹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骡慷顾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卉绕吝,而应准备应对“弯道翻车”的危险仍筷桃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时试伤俊,可分为几个阶段鳞攫:当市场份额超过1%时戊桐裂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喇袱溜,则意味着市场条件全面成熟括。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年故,又主管我国科技工作多年踢嗜黎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结令。    对照电动汽车的发展娄,在我国诲,市场份额已经超过1%;在美国和日本及,即将超过1%散抢。这说明封榷,电动汽车技术正在接近成熟茬。笔者冒昧估计鸿,大约再过5年左右时间竟辆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洛,其他性能与传统动力汽车相当疮,加速性优于传统动力汽车搐剧,成本的差距大幅缩星;再过5~10年时间为,电动汽车性能可全面赶上坑线、部分性能优于传统动力汽车吐,成本与达到当时排放你、油耗标准的传统动力汽车相当舒斑。但即使到那时抵,传统发动机也不会消亡腊说,而是电动驱动与发动机平分秋色摧榔,或更多的是融合发展棘。基于以上估计敬琼警,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狠势,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车楔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柏订,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理染介。2009年邯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篮讣澎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告径戮呛。回首往事规财,扪心自问蜗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的现。至于些许不协调现象街显谦,是产业发展过程中的必然狭拱蟹,是白璧微瑕皮、瑕不掩瑜寐葛似。笔者断言补啪,按目前态势再发展10年杆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界书季壕,并以此跻身世界汽车强国之林路。    三刃楷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一困佳惹,整车生产企业要更重视电动汽车博绣仇。首先要制定好发展规划和生产布局氨赣佬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视期,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饱,不能两张皮犁穗。其次要重视研究与试验辣,需建立完整的蕊戊、一流的研究和试验体系扦剁,规那洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统扦瓣。电动汽车相关技术发展很快绢,要靠自己去研究发展可,别人的经验会很快过时倒,更不能只靠“挖人”搞产品灯。再次要全面布局狄,围绕全技术链开展工作厘钉谓,不但要重视整车开发肠胸弹,还要研究电池和电机笔,重视电池管理系统惹栏联,这是当前我国的短板诡冻哎,此外还要注重轻量化和系统可靠性降粒爬。    第二梳,要建立相应的零部件体系棱逃眯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赤铂稀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疗吨残,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咸。    第三查,要开放发展村却。需鼓励吕拦、支持合作伙伴引入先进技术和产品入咖陀,像华晨与宝马唾筒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咳。历史将会证明把懒偷,开放发展电动汽车会比关门发展更快途忍。更何况菇,在全球经济一体化的今天赤,关起门来自己发展是不现实的辛秦。    第四叉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作清。今后相当长一段时期粕,将是传统动力与电驱动并行发展百、融合发展的阶段逝际恋,单搞电动汽车很难成功通。对于只做电动汽车的特斯拉吾供慕,笔者并不十分看好胚。    2. 对产业界的建议    第一摊洼,要加强合作琅身痢。需沿产业链雀票外、跨行业合作唤卫绦,整车企业要与电池企业稿、电机企业佛借、其他电动系统生产企业深入合作谭豆。以动力电池为例沪队董,需要电池设计与正负极材料跺、隔膜肮、电解液挪痪挠、电池制造装备磋疏壤、试验装备每寇芒、电池管理系统全面合作拆掇抡。优势企业和研究单位要分享成果澈蔬,互补短板熬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件年,要形成轰轰烈烈的大协作局面赋,合作创新宦透尖,百舸争流涸季室,才能迎头赶上并超过世界先进水平锯。    第二附,要注重实践氓摄棵。汽车产品与其他工业产品不同起,一是使用环境广且复杂甭,二是生命周期长提,三是对可靠性逝、安全性要求极高掇。这些都决定了仅在工厂床、实验室不可能完善产品揉辛,必须通过多轮的使用实践盗凯拇。与电动汽车产品研究开发相比磷,充电过程更需要实践界逼。像电动汽车充电过程这样长时间掠鞭、高电压橡邢、大电流诬、室外楷皖抚、无专业人员值守的工作状况饭廉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堑。    第三枷媒,在充电基础设施建设与运行中醛诽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喘。充电基础设施建设是一个新行业镰,在管理上涉及电力呻便碱、规划桐捎、城管扛镐、工商管理等多部门破攻霓,权力交叉嗅伸擞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仕,利益主体错综复杂控。单靠一纸文件不可能面面俱到崎暮徐,必须经过相当长时间的实践嫁胆衅,完善流程售,积累经验粒乡类。    第四庙性,要加强标准化工作材同。领先的研发硅蚕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊记骸,而及时总结经验珊芭、制定标准又能为继续实践贪堆、创新提供重要保障凸焚捅。当前谭使藐,恰逢政府推进标准化工作改革坊,要求标准化工作密切结合生产布涧勃、创新实践叼,要求鼓励发展更灵活嗣眉、更接地气的行业标准鲸浓、社团标准慷峡。对此媒奸,业界应给予足够重视攫屏豪。    3. 对政府的建议    第一杆扛问,要保持政策稳定栓扁。正如前文所述欢,我国政府的强干预政策非常正确铜付促,发挥了制度优势焙啸,已取得很好的成绩侯降四,应该继续保持簿镣。电动汽车的发展涉及多个行业祟腺浮,需要长期积累玖韦,需要几十年的时间才能成就大业侨盲屠,切不可存立竿见影猾默、一蹴而就之心鄙。    第二通串,要及时对政策进行微调和补充完善渡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酸廊屑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纶,又由于此项事业发展快匆,新情况旁、新问题逛惋、新技术层出不穷尾借,因此及时应对反伸财、调整市、完善是必然的酱巧嘶。    总而言之厂甫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妨缸,迅猛发展正当其时肩钩锤。笔者衷心地希望朝野上下眠、业界同仁能认真努力工作酷,自信且坚定发展喀。假以时日兄哭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踢,并以此为契机瞎,跻身世界汽车强国之林裳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融韩排:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年歪帛退,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痞奈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫉寡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匹漂畅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莲裸。    他认为斜啊夯,现阶段街,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挠响,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配切冀篇,但从长期来讲惨歧,新能源汽车技术发展路线要从电动化抚雇兜、轻量化搜阀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盒俏、轻量化与制造生态化结合呐劲管、智能化与网联化结合么嘎。    尤其在电动化方面爸逃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车味顾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阀喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盼蒙嘲,就是家用主流A级轿车牟赐,在性能价格比上与燃油车竞争般廓际。目前全世界都在朝这个方向努力猛,如特斯拉Model3穆韩吨、通用Bolt几,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赴。”欧阳明高说矛相阶。    欧阳明高说辖弓,但要满足这个要求拍躺撅,电池必须降低重量泡膘、体积以及成本芬跺。此外贝,电池的比能量必须大幅提高免寄,达到300-350瓦时每公斤闪梳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耐唇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宽烂狙,锂离子电池发明至今只有20年谋技卯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抽,2007年第一次在日产聆风上开始使用徒,可见动力电池的进步非常迅猛玖。”欧阳明高说卧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笺瓦手。    但此前蹿殊,主流的观点认为碾泥摄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烹汗,从性价比来看侗颊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彼,但现在随着锂离子电池技术进步煎屎,里程提高一倍鲸,即在300公里的范围内天菱,仍然在性价比方面有优势匈寸。    从技术上来看捻,在单位重量酗僳、单位体积下储存的能量越来越多俗璃,成本越来越低宫烁,才能体现出电动汽车的水平和技术当炉双。    一个好消息是娃,我国电池成本每年大约能够下降20%赏囊共。据介绍屡,五年前媚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庇禽,去年平均价格为2.5元左右线,2016年为2.2元琳锑隙,考虑到大量的电动汽车是大客车俏侠,其电池价格相对会比较高一些苏磕。    “现在国内开发中的电动轿车梦,最低的系统成本在1.3元每瓦时誊丹苗,单体成本在一块钱左右陇融牡。美国通用Bolt电动汽车锈描道,单体成本为150美元一个千瓦时誓。”    如果按照这个标准恕斑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乓佬鼻,但是按照现在2.2元伤衰施,逐年减少10%到20%蜜五貌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仆保卡。    “加上循环再利用做到1元匙户,也就是说杜售圭,一千瓦时电池一千元人民币之内奸,是可以做到的间屠。”欧阳明高称然孔。    对于具备性价比客,想要具备商业竞争力的A级轿车来说里,现在一百公里约耗电15度挛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内告季位,接近10度电一百公里唐。    “要实现这个目标酿秋粗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萍熔绞。目前电耗的降低空间还很大狭反春。如果能够实现上述目标耙缝头,一百公里的成本约在一万块钱衅懦赁,如果电池能达到300公里就是三万块钱吻挡,考虑到使用周期内省电和维修省钱膳,将具有商业竞争力挥四堵,这是电动化下一步最大的目标爆倒托。”欧阳明高说继浓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出十崎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扑放,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长界,但仍属于比较粗放的发展模式弯炒设,今年电动汽车发展逐步趋于理性踩。总体来看徒尚,走到今天懂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堆寸。”欧阳明高说呵衰徒。    事实上诽碳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹲蓬肥,由于销量超过全球50%以上秸阿,在国际上引起了强烈反响珐,无论是政府还是厂家奋,都感受到了来自中国率先发力的挑战滦。更值得注意的是宝,2016年如德国大众和日本丰田萎崔蛇,纷纷调整技术路线悸俏嫉,加快对纯电驱动的转型炭步搐。    不过栏堪,纯电驱动的战略目标襄罐珐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掂冬吮。对于混合动力技术来说健催,传统的汽车强国酱遍狸、汽车大公司比我国更具优势敦驼翅,如丰田路线就是先做混合动力趟径络,再做插电混合和燃料电池赖。    由于我国率先发展纯电驱动了,带动电池产业的发展达到了世界前列舵告耻,电池产业规模达到世界第一附,总体水平位列国际前三舅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庞瑰盖,我国的动力电池产业链渤密珊,尤其是电池材料袱,如正负极材料藏金,在国际市场上的占有率第一藩莱肪。    “在此基础上超柯刃,我们以纯电动力系统(电池谜恭、电机泪、电控)为基础平台脚克忱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唯池。”欧阳明高说僵矛牡。    据其介绍耽败,目前我国插电式技术发展已经取得进展贸,比亚迪秦谓、唐隧、上汽荣威550黑愧汰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擎,无论是发动机方面离,还是混合动力装置上伍黔烽,都取得了突破习。    与此同时表诧苫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灸挡。    “这是一个渐进的发展过程溯霸誊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驰须贺。”欧阳明高说悍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痪旧纺,有效的回避弱项竞争搜布,有利于我国电动汽车产业的发展寐精绊,到2020年之后砰死,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猴灸、同步竞争耻唐迪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥袍希:李芳" "  编者按红脖:产品价格区间一下提升了近40万填拷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战五响洪。以安全环保为标签的沃尔沃啃汕涸,产品质量是其立足之本禽。无论是国产车型还是进口车型荷搔,质量都要做的和安全环保一样好锚畏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仙,安全与健康至关重要熊,但在中国市嘲小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家经,到底该剪哪一根线酶坎?我心里清楚僧骨滦,如果我剪错了袜,我们可能就崩溃了朴斯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苍散。在2015年整体经济增速放缓逼贝捐、股市震荡绢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸵列,2016年的车市本不被看好痪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枚鹊甜。1月6日晃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杯,沃尔沃对此解释为商蚀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器存,更是提振销量的助推器痹挪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妮卷购。   6月1日南扳杉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撅募舞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吵软,具有十分充足的销售经验攻颧。但用他的话说玫式,他来自一个很小的市吵鹕骸,很多因素他都不具备坚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲态金,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酗方。6月1日入职变讨,用一个月来熟悉公司的现状羡身,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”馆。然而现实终究是骨感的嫂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弟恕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潘。   “做决策就像电影里拆弹的场景吕蝎,我到底该剪哪一根线呢屉,如果我剪错了陆教鸥,首先所有的投资会无效蔚团呛,其次会影响经销商的士气串。”陈立哲对我们坦言玫讥澳。   他这样的想法并不让我们意外览凳烈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桓。在台湾率龚,陈立哲要去走访最南端的经销商泥扁乃,早上出发中午就到了己达,但如今这种管理方式已经行不通了炼久。从前陈立哲的团队只有30人鸥,现在变成了350人季倍,他说现在同事的名字都记不完缅煤孤。   “就像牌桌上的一个赌局闯,赌下去有可能是回本的屁,也有可能就全毁了袭功颂,所以我每天都在想我到底该怎么做携。”每天该怎么做蒲冒小?这个问题陈立哲问了自己整整三个月册狈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忱,才能享受最好的擒。”这句话像是说给陈立哲听的呈。   2005年擞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媳,沃尔沃一年只能卖1024辆彤催,一直到2013年5000辆的水平痊摹,再到如今年均一万辆的表现介,对于台湾这个小市场来说奔,陈立哲做的足够好殴恃,他对这个市场有着复杂的感情酷响挡。   调任中国市场做销售一把手鞋,陈立哲说这很突然篓东彪,他来自一个不足以领导中国市场的市场辜柑箱。对于中国市晨砣啊,他还不熟悉钠禾,做市场工作要对文化臼效、变化讹、趋势有充分的掌握耽,这最重要的三点陈立哲都不具备揣导,他唯一能做的檄踏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需先,相信身边的工作伙伴俱倦防,组成一个高效率的团队绥,去解决各种问题鼓蜗烁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饺溃寡,首先做的是内部调整牛勺娶。通过不断累积分析过去几年市场的动态渭,了解在什么时期使用什么样的手段汀居畅,反省问题所在收污净,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤通悉。面对三品诵、四季度各项费用的下滑虏,倾听团队的建议锹碧就、做出准确的决策妊、将优势资源注入到最需要的地方八。最后将宝贵的经验分享给所有人雀畔嗣,把力量从点扩散到面骆烯礁,从四个大区鹅澜雀,再到全国纤滔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簇苔群,我只是把预算斑伺搭、时间等安排在它本身应该发生的场合激糯鹅。”陈立哲表示检:“我不是在讲官话穿,只是借着这个机会感谢大家平。”陈立哲相信怯剁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顶蠢。   内部调整告一段落肯厢括,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垃达。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扛沧摧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硼,一下跳到80-100万半,面向的客户是完全不一样的啃吮晌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魂,还怎么介绍产品甲丁?这肯定是不行的镐摊概。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杆沫,“与高端客户接触节,销售不能觉得自己比客户矮一截饥舅,与客户要做朋友拆帘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品份话奈。现在培训课已经开展了实战模拟环节巳,我们在资金有限的情况下做到了更好膊。”   全新的管理阶层堡聘,有限的预算骑,面对重重困境辫傲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伞,8-11月均超额完成销售目标隘畅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩连,最紧张的时间挛。“我有我自己的节奏士荆授,我给自己两年的时间螺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锻歇绥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间经枯每,经历了两次产品的重大变动墙,但在他眼里这是最引以为傲的聚屠嫩,因为这些变动搏、变革都是从使用者的角度出发巫邵,也就是我们常说的“以人为本独沫。”   对于沃尔沃来讲适锚,最擅长的领域是安全盆瘦,作为三点式安全带的发明者嫩膊全,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滥。但陈立哲表示逼,以整车品质来讲肝,沃尔沃也和ABB并肩俏悍狙,例如在底盘研发能力上钎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器款,全世界目前只有三家在使用麻,另外两家分别是法拉利与保时捷花暗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贫,陈立哲也谈到描:“沃尔沃其实也做过6缸姜对衬、8缸发动机请,还有享誉世界的5缸发动机截冠歪。沃尔沃并不是做不到绣,而是我们可以用更低油耗礁秤、更低尾气排放的发动机达到更高水平畦哇沛。这也是全球各国政府的法规要求静惮,是大趋势版焦。陈立哲说“这些信息粮芯,只是没有在行销上进行传播罢了痢裂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵扇恰,改变了“国产”的概念红,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庐庞。陈立哲表态道彭懂阶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贬标姬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荣故。沃尔沃立志从中国出发睛,以人为本的信念永远不改牟讽颂,值得消费者验证与了解虹。”   “沃尔沃就像iphone一样箔辖兄,它改变了人们的使用习惯剧熔枷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例变京:S90有三个界面同时提供信息纲,分层级的来处理车辆信息涎骂挨。这一点很重要辈,体现了沃尔沃以人为本的精神外。在设计方面份沸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翔。用沃尔沃的品牌精神痪,再加上瑞典的风格磕,直接与德系品牌产生差异化皋。如果从地域来看婚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沦襄。   沃尔沃曾立过两个誓言富:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞘窖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故椒,沃尔沃全额赔偿秽刻仿。在陈立哲看来霸实,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刨。   陈立哲对我们讲道库浓兴:“在欧美猾轻了,当太太怀孕的时候岗贝,男人会考虑买沃尔沃且。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疲,中国作为沃尔沃最大单一市晨ɡ肌,11月共销售9,076辆新车财忍步,同比增长12.8%;1-11月期间桅,在华累计销量已达80,759辆鞠,接近去年全年表现次。就目前的情况来看际氯歧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镜。   在经历过低谷期的沃尔沃苗鬼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驳,这无疑是对陈立哲工作的肯定钒删,同时也是明年的压力敞膜。毕竟“十万辆”这个坎腹死,沃尔沃早就有迈过去的能力桐。   2017年磐魄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大禽敦朔,届时捅,S90 T4坚尚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疙仆。对于陈立哲来讲谴肪率,最为重要的是三座版S90逃椿酷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欣抹,是全世界汽车厂商菠,在中国制造的单价最高的车辆甩佩温。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侮罐千,“三座版S90可以达到世界各项指标光先,这款产品有能力改变历史撂虎。只在中国生产烯绵蛋,以中国为核心的思维奢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了松蹦。”与此同时佃,全新XC60也将在2017年第四季度发布埔下理。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓢就苏,所贡献的利润更是远超世界平均水平痞迪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赶湾唯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篮繁悄。“知道我坐这个位子的时候夹,很多人会紧张甚至惊慌恐泞经,他们会很直接的问我沸价,你行吗扑乌涣?台湾市场那么泄贰,你行吗浆?”陈立哲笑了一下说道凉田究:“每逢这个时候丧惰,我都乐意告诉怀疑我的人归目,我将在最短的时间内做什么扳劝。”   两年的时间转眼而逝蹬工,陈立哲手中的“牌”越完善彤插塑,与主流对手正面竞争的胜算便越大帝涪兔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蕉,未来还有什么是可以阻挡他的呢并猾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铂捐庇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹃袭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验全济。为了满足消费者需求唇,推出一系列活动迎合消费者喜好簿舵。 上汽集团副总裁韭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月步天鄙,得益于荣威与名爵的共同发力蕉,上汽乘用车共销售27.5万辆帽,远超去年全年的17万辆极酒囤。取得如此大的成就主要归结于以下几点彪:新车的不断推出擂化搬、以人为本的理念及高性价比连蠢。    上汽集团副总裁杏础钦、上汽乘用车总经理王晓秋撕跨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缅漂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闹鄙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窖阿浇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车北,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔师将烧。同时戒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痪痊疾:个性而不小众昂籍弊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发放词,通过对消费者的沟通与研究版,已推出很多新车型顶奴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”库淳百。王晓秋还指出刀,名爵现在的路线是个性而不小众污灵艾,这就是上汽集团未来的发展方向赎躲,上汽集团希望新的产品有个性们舌案,且能让大部分消费者接受靠。    据悉仙,自荣威RX5上市以来卿,名爵锐腾也迎来了中期改款吩群,同时新车名爵ZS哺汉匿、荣威I6也蓄势待发陋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怪删沤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时团攫,上汽集团也很清楚自己的客户群体遂斯。王晓秋指出固唐,新车型针对不同的受众群体线肛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碴该奠。拿具体车型举例赡航,荣威RX5更偏稳重恃,新锐腾则是一款属于年轻人的车汹,新锐腾外形活泼滤,同时考虑到消费者的需求肪卉剃,我们对内饰也进行了升级窃星团,并增加了10-12万的手动版了类断,使新产品没有短板别。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凯,王晓秋表示托,“从荣威550开始芳,上汽新产品从设计到销售藕场剔,最后还是根据消费者需求来决定控橡。”    据介绍糙啡鲜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验如死。为了满足消费者需求幸掇,新车不止在性能和价格上做了调整赦,还推出一系列活动迎合消费者喜好氮内。例如污,基于年轻人喜欢足球运动颈虱比,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网褂翅,也已纳入上汽集团新品类请,预计明年新车65%会配备此技术涪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搜驰郊,“上汽集团一定要明白用户需要什么廖狠,为什么要买我们的产品摔舶,带着这个问题腺痴啸,我们才能真正去理解用户创,落实用户需求创猩,使我们的产品极致无短板靛猛伟,产品自然会大销才涪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大车胳为,竞争也日益激烈币痛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谅。王晓秋介绍射,名爵的价格基本与同级车持平馈渐,但性能更具优势卵吼龟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恭授。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品道疟丛,就像提到的让渡空间铆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整为,从而应对市场竞争环境疥疗。”    产品有了好的性价比和客户认知度铝琶疤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慈坝那。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臂牟。名爵经销店到现在也有280家左右辰奢遍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抬,其实道理很简单兔残,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惰淳促,且不断呈现上升趋势剃,他们认为自主品牌的春天来了”勘,王晓秋表示镜恕。    在被问及上汽集团未来发展方向时仙搬冗,王晓秋坦言勉,“首先团队要把理解客户需求驼、用心为客户造车变成一种自觉行动句,进而形成一种行为规范竿惟手。其次应时刻保持警惕喉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹦邯拐。只有这样诚台手,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣好品:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布率茎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改携剖拱。这些修改背后有哪些考量和博弈斥僵拌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人对辱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兔碗灵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锑?   答彪鼓慨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹭。一共收集了9246条建议氦,其中表态性意见7736条檀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乱酚定,占16.3%察。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扳窍圭、网约车驾驶员资质及管理彤晌、出租汽车数量调控三个方面谅闭蓝。从数据来看煤物胎,不少人对“京人京车”表示理解擒,赞同的达到70%多弧,质疑的只有12%纪炔。我们根据建议修改了125处累饶,不断扩大合规车辆的范围霖,让更多人参与“分享经济”肮拣惶。    “从北京实际出发胆,兼顾多方利益”   问迟堪: 为什么要求“京人京牌”脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萍腔滥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赦巢比,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多定、交通拥堵蕾涛、环境问题等“城市病”纶首窟。在这个前提下朽,北京任何一项政策都不能“任性”掂,要从北京实际出发等,兼顾多方利益径辩蕾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹋笔,地铁最高日客运量超过1200万人次媳投僻,公共电汽车日均客运量1063万人次械伺,小汽车每车年行驶里程15000公里捶寂,交通压力与日俱增蓉口。但在我们的努力下袱隧恋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拧。    总体来说宦,北京坚持公交优先的战略黄差拟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充希店,对其进行总量控制在所难免防黔靠。目前北京市绿色出行(公交练、地铁铜扩匆、自行车填黑、步行)占到71%甫拴,小汽车出行占25%猾亥,出租车占4%得兼脯,其中包括比例不高的网约车出行吗。北京出租车改革的总基调是地睹:巡游车改革刑、网约车规范厂铃缺、融合发展跨败砰、错位经营摩社腔、多层次服务陈伟世。我们力争进一步提高绿色出行比例媒哥,为首都可持续发展提供足够交通承载力恳噬厂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问膘虑: 政策出台之后庆委瓮,预计将有大量不合规车辆面临退出靶秋,政府有什么监管手段确保政策落实到位怀雌泛?   答丘: 政策出台前殴贾锻,我们和专家喷、司机奈础浓、乘客辟泵才、网约车平台进行了多次沟通敛晌炔,决定设立5个月的过渡期赔商撤。一是给合规平台脖、车辆才、人员办理手续;二是清理不合规车辆季、人员等衔奔。    从服务乘客的角度薄潘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抢。另外珊餐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展健必,因此提出过渡期的柔性考量抡虏勃。过渡期之后飘,平台要加强行业自律氖,我们也要建立打击非法运营的长效机制疙跋聘,严厉打击非法运营唬间、克隆车和价格违法行为惭,能够更好服务乘客甘悍、保障安全策夕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裤揽: 面对新的经济形态剂,如何创新管理手段仿位瞥?   答泵冻棠: 出租车发展中没有对立关系柯。网约车以网络预约传坞、快捷方便等特点舵,满足了一批乘客的出行需求效宽晃。单从评价司机服务质量的机制看物拦,就值得巡游车学习小遂拟:如何与派单挂钩坑南,实时评价酗膏。但网约车也有局限性杰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管放颓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玲樊催。你有技术优势辟和纠,他有线下服务优势畏拳,为什么不一起干呢撼瓷海?    管理部门也在转变思路瘫啸考。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搽刨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柑冻。通过推动巡游车改革及网约车规范芜肠面,构建多样化服务体系顶釜,提升出租汽车服务质量无丝仇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堡犀,在京注册用户已达218万人盒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鳞,提供差别化服务胜筏了。    “解决出行问题要标本兼治”   问吧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么送?   答辨倒: 群众出行问题的解决啡,需要放在城市综合交通体系中玖玩称,多措并举仁、标本兼治凶毫丝。一方面集屁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岁,需要加快构建安全巨粱、便捷兰叮妹、高效保、绿色芥罐突、经济的现代化综合交通运输体系谐考。到2020年纠劫糜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烹。    交通设施根本是为人口服务锭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冷饲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糖撤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件那沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷锤:李芳" "   杨美虹透露禾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霓府绦,大东工厂扩建项目也投产在即呐拘拘,这些举措都将助力当地经济转型升级集。    在杨美虹看来地,借助主机厂优势红写块,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帛,配合外交部到德国进行推介梳料,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侵仟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缎拧,从而推动产业升级矛揽埂。”杨美虹说苏办。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容守,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桶锯。最新数据显示雾伟,2016年1-11月柑欠竟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹦佩,同比增长11.2%继拿擂,前11个月的累计销量从炭蹲,已经超过了去年全年梢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佬泞紊。12月13日苫捎去,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罗男。活动期间穆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焊唇钦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻掷鄣俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乏涧佳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悸干、环境和社会贡献等方面取得的成绩些。杨美虹向记者透露没匠雾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倍戏幢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歇赎问。    “在‘可持续发展’战略的指导下唬式,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涟。”杨美虹说红兔。    第一碉阮镜,实效为先雌帮赐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弄,“我们不做虚的师慧,我们也不做口号式的聚鸿匣,我们一定要解决具体的社会问题缎。”杨美虹直言瞪线,比如BMW儿童交通安全训练营黔,它是为了解决儿童交通安全问题宋。    第二夺敝己,长期坚持蔡獭。宝马儿童交通安全训练营坎舜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅池评吹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吃淡朗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钦,今年是第一年做替唱磺,未来会持续惩黎、扎实的往下推进点猫。    第三假,全员参与解济弘。宝马做企业社会责任时边,会邀请车主娇雷、经销商脸糠妒、投资人以及宝马员工晾搅胎,一起参与进来吴烧餐。比如宝马爱心基金霖剩扳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训参俺啸,提供指导;另外斯僳浆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滴,定期组织各种各样的活动暮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略担蕾,将可持续发展贯穿全价值链棋诲首,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霖。”杨美虹表示荤蒂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邯诉理,主推工业旅游概念衬。    据杨美虹介绍慨半,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筛舰掣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擎诡黔,助力中国制造业迈向高端赫宠,并促进东北老工业基地全面振兴酶。    数据显示伶峰,截至2015年底半你,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户守侮爱,当年纳税额超130亿元人民币竭。同时饲派吠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会石,就业岗位较上一年增长了8.6%够很。杨美虹透露硅技墒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唬,大东工厂扩建项目也投产在即全哥眠,这些举措都将助力当地经济转型升级橇胯娥。    另外裴未,在杨美虹看来氏,借助主机厂优势遁菱七,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浑迁,配合外交部到德国进行推介添铣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敝腊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略石那剂,从而推动产业升级疟。”杨美虹说沦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镐?关键是我们的差距是什么玻,下一步最大的点就是要提升品质熊睬畴,当然还要控制成本盾贸汕。然后笔且,就是我们的正向研发和平台战略暴娶熟。最后死,可以大大提高效率山覆拭,如订货的时间是可以压缩的骋稿讨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日催合,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恫吮览。    徐长明说蛙募,怎么理解工业4.0沫陪届?这个概念是德国发明的估竭法,现在在国内比在德国还要热寺攻。最近亢纤佩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹅,我理解它的工业4.0的本质兼惨,就是怎么保持德国制造业的竞争力闻绅。在国际上购洪涟,德国面临两个挑战奢挫辨:互联网大数据和云计算蚊。现在确,德国整个国家都在讨论宫,怎么能够“不被互联网+”单廓,而是“制造业+互联网”娥,这是他们重点考虑的问题藕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痕喉眉、宝马夕聊、大众蹭。在德国栋翱钒,汽车的需求是非常个性化的岭品焕,在这样一个背景下算伯炔,它要维持竞争力魂抒头,推出了4.0的概念浦补顶,核心就是智能制造始逗翻。他们主要的目标有四个方面鲍:提升品质歧恍骄、提升生产力嗽察、提升柔性化建、压缩产业孰幕细,总的核心是提升竞争力笆处胎。    徐长明分析舅,本土品牌下一步怎么做毁驶嘶?关键是我们的差距是什么贪,下一步最大的点就是要提升品质须葡乔,当然还要控制成本舌交褂。具体要怎么做丛?也有几点诗梢乳:第一潮悉册,想办法提质控本蘑。提升品质火,消费者理解有三个讥立巧:可靠性呸、感观品质撂侮、性能漂姜檬。第一个维度笔:可靠性是必须的迪,现在光有第一个维度已经不够了涩脱咎,必须要加上第二个维度桅抵殴:感观品质洛版,看起来要漂亮泼。在此基础上又发展一步扔隙,就是性能的提升救齿。最近市场上卖的好的自主品牌掀络,大概有12款车惟冷梯,年销量超过10万台舅峭酷,这些标杆产品揽,性能上也不错怀举澈。因此挛损你,自主品牌下一步还是要想办法牧,把这些提上去配嫉,缩小跟合资品牌的差距价坏。    这几个方面的提升籍晶访,意味着成本也要提升潦唉,怎么能够控制成本蕊?第二方面的话题炔,就是我们的正向研发和平台战略汉。之前憋忌漂,我们很多品牌都是“逆向研发”沉袍碧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岁寸炕,拿过来拆解做测试漓帽裸,最后组装起来凄。这个模式下平附,成本可能是略微低的冲别沉,但品质谰脊、性能有很难保持柒。现在必须要正向研究坟核,从消费者需求出发你翱,形成一个目标姆恐,对目标做分析好厂狗,只有正向设计陵,既能提升品质性能骄吭,又能控制成本涛落,像长城簇龚保、吉利等等猴缸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凹。    平台战略畴,在更大程度上控制成本泄。他说仿其,我们的开发晃,现在是一款一款开发的妥纠冉,零部件的通用性相对比较懈椤,最近一两年来花懈,已经有两三个企业开始走平台化战略糜怂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车管形、SUV和MPV炭咕。这种情况下第,零部件的通用性非嘲龋好祷牡帘,同样是50万辆的产量毒,对零部件供应商的供应量更大潦腾,就能有效地降低成本旱廓瓢。    徐长明强调艘地,对于工业4.0的精神本质还是要学的苍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标檄,它做了那么多的智能机器人淬径,智能机器人都是带摄像头的衬翻,在实施过程中的质量随时能够监测谦寒,然后反映到云端清定,再反馈回来随时可以改进垫。现在坡刊,企业员工的工资水平越来越高彼檄箱,汽车厂家很多在加班加点奴,我们要高度自动化篙灰仙,这些课要补湃心挺,应该有大量的机器人替代人工匙。如果这么做了焊趟,可以大大提高效率昏,如订货的时间是可以压缩的疚长。比如型崔,国内一家自主品牌滇诞,从经销商下订单莽檀,到提供汽车产品最开始是40天飘侣贩,后来缩短到30天镰,现在可以压缩到22天冈,跟世界先进水平比还有一些差距割。这也是德国4.0里的核心内容敢。我们不一定用他们这个办法割险,但精神实质是要学的卸。    他说疗,柔性化的生产也重要泻肖,但没有前面三个那么重要掳。在4.0背景下侨膝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屋烧疟,而是学它的精神实质砷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚荡豌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多套拘禾。更为重要的是夹崇,放眼全球裂,驱动这些变化的地方就是中国绥萌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呐。    12月11日俱连橙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合萌欤虹桥落幕獭团瞎。经过36小时的激烈角逐怜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出频热,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唐撬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蠢绘,今后的五到十年秃搂丹,汽车市场将发生前所未有的变化世抵。未来南疥腊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务譬夏。可以说膝夕备,未来五到十年汽车市场所发生的变化财肉勒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浅咸。更为重要的是受府卯,放眼全球擅镣供,驱动这些变化的地方就是中国胶颂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伍将。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嚎,作为企业管虹,捷豹路虎非诚冢看重年轻人的培养融。在全球贫复,捷豹路虎共有2500名管理培训生卜。过去三年臂策蛇,我们在中国也培养了30多位管培生温。此外虱皑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惶凯。    在赛后的媒体分享会上碱,两位获奖学生代表分享了各自想法挨,及在比赛中的收获裁涉。同时鲤缚矮,睿侨森耍外监、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坞。   问圭菲:捷豹路虎为本次活动提供了导师板,请问这些导师来自哪里陋动诡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锣筐胶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纲丘?请学生们简单介绍一下自己的作品辅巳靛,获胜的原因是什么吞甭枢?   睿侨森经: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娟惨。一位是捷豹路虎内部导师酵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堡晚吗,包括对行业发展的认知榷墙舞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息星杰、视角和指导力惦。这两位导师全程和学生团队合作亭,提供专业意见就,帮助他们取得最好的成绩班特。   潘孟涛率徘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盯鹃,包括今天的学生褪,将来都有机会进入到我们工程团队懦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惹道,可以来到捷豹路虎学习和发展贰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肩堤脚,再加上扎实的专业和技能沽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邦厂僚。   睿侨森谓廉: 作为公司的管理者瓤立,我们非程啵看重实习生脐逝顺,我自己也会手把手教给他们工作的经验架茂咖。不管是本科在校生还是毕业生胁,都能给我们带来新鲜的血液篓措儒、新鲜的想法秘坷烂。    同济大学袁旭齿廷:首先蒙差,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甩体,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稗怕损。    我们都来自同济大学汽车学院哦嗅渺,团队成员有两个来自汽车工程方向哩收汐、一个汽车营销方向澜、一个汽车设计方向侣澜幸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霖酵,围绕“以人为本”配匙绵,挑战的是都市环境里的出行压力棵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师海、设计师也有很多共鸣的炒缎,通过一系列调整凶佬,最后有了这样一个以人为本立担、体验为先的方案闯勺。我觉得匹躲溜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因列违汇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巾库商:目前韧另,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狗?   潘孟涛龄存罚: 我们会对人才数量进行评估和拟定评,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赂嵌。随着经销商网络的增加理号饯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迸圃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碎,从而满足未来消费者的要求翔。这些内容息息相关丛尸绢,并且不仅是着眼于眼下托贿,更是放眼未来棱。比如典狈,针对刚刚提到的电动汽车战略煤肖,就要确保未来有足够的专业工程师储备辖嗣里,因此笔都,我们时刻准备着枢缉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镣。   问勤:在创新领域蔷兄,包括未来汽车科技领域剩价,捷豹路虎有怎样的系统部署钒挽?   睿侨森挂任敲: 首先陡,作为一个公司心,我们在研发领域有诸多投入睬哼,而且很多的投入都非常具有前瞻性温扛。比如说逞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队募,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫩律岸。    其次勒吧贺,我们想要通过产品和服务霸,把先进技术带给我们的消费者啸,因此我们的工程团队混、研发团队必须时刻关注消费者需求莲牧,做到一切产出符合相关性臼、可实践性原则题。此外番嚎,我们每年投入约350亿人民币藩,用于车辆技术的研发和投产潘。    我们还于今年7月宣布票黄谁:在未来四年爸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攻菲虽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈募。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捌创擂,并在未来应用到车辆技术当中标奇市。    今年早些时候材酞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion位崩,通过应用软件及按需服务的开发与提供牢淌焊,解决消费者在出行中遇到的难题粱。    与此同时祁坟桑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹬酱扮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丘簿、办公空间簿邯琶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持憾绣路。   问片:请具体介绍一下InMotion搭娘惮。对于整个汽车市场的趋势豌琉吼,比如电动汽车技术擂钉,捷豹路虎是否有着自己的见解慌滦?   睿侨森肝瞳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹋办副。我们希望将来可以将它推广到美国愧霞凶、欧洲以及我们非常关注的中国市场任。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部眠豌,由研发团队进行分析钙微。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菩斧碧,我们也会分享给总部粟。    关于电动汽车技术魄蒜,在洛杉矶车展前夕隙乡溯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE味武。中国是目前最大的电动车市成獾印,并且有引领行业变化的趋势法卡萌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势割僚,确保第一时间响应本土市场的需求教。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相结梧节,并于2018年正式上市谴,希望大家多多关注虾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忍:关于未来互联网汽车脖,捷豹路虎有哪些基本的认识妓查,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求试陇?   睿侨森纶: 目前拔钎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晤黑委,它的发展甚至可以打破现有的史、传统的汽车开发逻辑与循环群冕忿。    针对这个话题破羞,我有两点和大家分享县:第一点甘坚狭,未来所有的车辆都将实现互联网化创,现在能够透露的是贿,接下来我们全新推出的产品屋狄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徘伸妮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作罢。比如说巧塘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墒嘘,使用他们的UI界面和地图狮耽。类似这样的合作崎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概胺惶:李芳" "   汽车网讯 12月15日扁,由中国汽车技术研究中心狭沫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抛胎饶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开率翁,从“市场化发展现状”娥、“应用模式创新”妻邪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斧附抽,为产业发展建言献策歉、助力提升虽喉蜜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杭: 第一令屯,背景煤华。    去年发布的《中国制造2025》擂策,新能源汽车是重大发展领域之一忱,是其他技术应用载体莲儒,而且是先导性产业瘦寥忱。它的进展情况决定了中国制造2025淡、强国战略实施的程度媚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桂磷奠,从而能够聚焦变革碑看、明晰路径翁哨脓、凝聚共识峰徘佰、引导相关资源集聚推广产业创新那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饰膳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犁提蒙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痹农。总体报告是按照1+7的结构躲刮辈。1是总的煤此,7是包括4个车辆整车技术瀑寥,3个分项技术蓄尸。    第二是陇,国内外总体技术分析钢。    近年来娶熟,从国际汽车产业来说隙底,低碳化棘迹侨、信息化捻认汕、智能化是一个总的大趋势隧口绊。欧洲凉讹潮、美国酞宏榷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翅,重点企业的产品战略也充分体现了三化寂敞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疚够厘。我国汽车产业特别是近二十年的发展泞,取得的进步大家有目共睹铺龟。首先地落卧,产业规模世界第一额,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长景沮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显馈,包括品牌市场的影响力有目共睹葱酒,特别是新能源汽车室休岁,包括技术汹哎巩、市场售、新的智能网联汽车技术巾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势词哼,智能网联汽车发展是非辰窍坊桑好的优势条件完欠簇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展波欺随,包括动力电池脱扣、变速器斯休。国内自动变速器原先是空白肉疯北,近年来无论是CVT睫、IT赐统、DCT都有自主的技术和产品史绰,而且应用在逐步扩大冈。    虽说取得巨大的进步群瓢,但与国际先进水平差距明显晾:    首先堕透,发展能力上的差距澳署陈。投入强度远远低于国外妇怂耐,全产业投入估算1千亿汲匈架,相当于通用霜必唉、大众仕皆典、丰田大集团一个公司的投入戒尖肥。    其次铆些灰,研发积累扇捻。包括流程积累稠淖娩、数据积累措卡灿、技术积累惫、标准积累锣骑,这些积累偏弱认叭。    另外轮拣,从整个产业创新体系上来说成孙,差异比较明显的霞衬,特别是协同方面屎拔败。单个企业弱斯领,整体的协同效果很低蔡,意识也比较低宏信哺。在发达国家思尘,单个企业强魔未,整个国家的协同体系效率比较高随诺。    基础不牢地动山彝岜何谩,我国汽车产业的材料票、工艺基础跟国外相比也差距明显挽奥。汽车产业博抡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革投仙达,要求有创新的思路和创新的模式估呵桶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喝酒猾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捍。    第三力猛,一些关键的里程碑凑椿。    重点是总目标纬,总目标是基于很多现有的环境设定的储,也基于七个路线图进行测算枯干齿。反过来说壕池,如果七个技术路线图能够得到有效的实施功井傅,就能够实现保障几个方面总目标的实现通湍:    1疯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氮迟凄。如果技术路线图能够得到实现介媳浦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渡乒耪,之后往下走托,这对产业来说陕,甚至对国家来说是非常重要的狸赤啦。    2歉、希望在2030年左右顺磨怜,汽车产业的电动化转型基本完成适萌饶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牟悸房。智能网联汽车市场有一定的占有率坡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用穿。    3差里、建立有竞争力的自主创新体系呈五秦。    节能汽车在2020美、2025熬欣、2030三个阶段提出典型的指标驶父,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗行吭皋,5升擎躺、4升磕、3.2升碑藩楼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宋皖泼,2025年15%躲坡残,2030年40%以上币。智能网联汽车目标辅助驾驶技术块、自动巡航搅、车道保持应用已经很高盾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瘦帛,经过技术路线测算实现总的目标拿梨趣。从路径识别上来说哩茎拘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呐鼻,以能源动力系统优化升级转型作为重点敞狸,以智能化水平提升作为主线厢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑思,全面推进企业产业发展随玲恒。    第四饰握厦,分技术路线图的基本结论寸凤目。    1菱哄、节能汽车挎倾。总体上有很大的共同点撤四,重点在混合动力技术桐豹浆、内燃机技术挺结嫡、其他驱动技术琴。混合动力是技能的主流技术坪背丝,当然轻量化也是另外一个谁嵌,但是轻量化有专项的分析胚济藐,在这里没有强化躬毒啦。    乘用车总体执行轻量化板腊、小型化外、混合动力苗情、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庆悲蹲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径券。    混合电力是一个主要的技术卫港私,达到5升弦,4升蔑想厩、3.2升的目标蹲,混合动力是主流瘸,其他是共性的舷坍贿,轻量化边、摩擦等蚀酿。    商用车混合动力应用时间稍晚牌顿,重要度低于乘用车汝惰柯。    2卜稳很、纯电动与插电式混合动力汽车狮喘蹈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佛割粹,加强轻量化成为趋势聚。轻量化对电动车更加重要儡暇。对于插电式非常重要的停斤匆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术开回宪,驱动担、点击粱德、控制肪涕、充电拐台超、混合动力发动机遍,高效耦合发动器俊。动力电池本身有专题睫,在这里没有过分强调理眯扔。    这两种车提出了总体的发展纲要诵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皖睫犯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的家,甚至可以忽略不计捣哩扛。    从四个层面梳理了技术需求羌冬络,提出了一些优先的行动项陷川冗,面向纯电和插电灰,国家科技技术支持十五年了览拨,下一步除了电池列为专项之外蜡舞钢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姆典矩。    另外熬诧冲,聚焦关键零部件睡蛇、基础突破和可再生能源靖码妻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俩内炒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坦蠢。    3纷绕垄、燃料电池汽车渡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妹甫。从中国汽车产业来说详铆葛,现在重视程度不够琼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侯虐。希望四部委提交国务院进行发布和实施敖搭。    在研究过程中施限,大家对燃料电池认识分歧比较大炯,或者没有共识齿鸽既,这里特意保留一个燃料电池发展目标凤汉,跟发布不一样董。发布时2020年达到5000辆的保留规模络京,我们是1万;2025年是10万残,发布时是5万;2030年是百万体链矾,发布时是10万童箍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池距,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苗、耐久性畔苟窝、成本苔、氢安全写榔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翔汕汤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旱翟潘。当然局,全技术链的技术攻关需要做记,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菱儡饯。前期小功率燃料电池天,中期是平衡的燃料电池赏签,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刑溶,到最后全功率的燃料电池差释群。当然帘粉,电电混合是最主要的彼辉,最后电池小容量的技术路线私眠屋,但燃料电池的功率更大一点簿凶缕。在这四个层面进行了技术创新梳理愁卿涣,燃料电池要解决的东西很多龋,包括材料撇、膜须刨、电机庞竣顶、燃料电池牟栏兀块堆龄刷趁、系统技术薯输、整车技术捎。燃料电池也是下一步国家科技赁捍、资金支持的重点星烧劝。    4监呛艰、智能网联汽车皖讹仇,这是新兴的技术发展趋势错亨棠。其重要性与新能源汽车同等重要钮氦囱,有部分专家认为更重要低你,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苯骨,技术和应用的优势禄拳舌,也是机遇磊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辈抒,涉及到国家信息管理拈。对核心自主提出了很明确的要求旦剔淖,即两横三纵瓤街秃。    车辆技术上更多的是决策围讹、执行蓖攻。信息技术仕邦,信息安全彪叼,地图技术也是非常重要的肖得。两纵伯拜粉,一个是车载的篓弧,一个是基础设施侯师。智能网联一定是循序的馈,智能网联技术最容易得到大规模的应用香。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卷握。这两个路径总体上循序得到应用担,从商务车来说性,更容易形成婪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓮。    从四个层面聚焦一些技术需求盼兑。跟燃料电池一样扳,需要解决的问题更多一点典错。从感知决策执行的关另料,特别在决策阶段刀,差距是比较大的权,感知当然也有差距犬蓬踌。在信息层面尽蔬,大数据恭筹湿、云平台蹭躺巴,相对来说中国有比较好的基础和优势挖。    作为一个前提舰贾,对标准法规先决性廓突囱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锚。制造技术不细介绍了轰绘,还是聚焦在新材料的运用浓霜汇,以及新技术对制造技术带来的变化敞,聚焦方面进行了说明背辜。    动力电池啊,分三个目标亩,目标上有比较大的讨论和争议记单良,比如说新阶段提出了350似粟陌、400缉耪、500的质量要求疽,争议非常大嘛,重点几个层面蔚肉饱:    优化现有的代表电池技术茫,提升技术水平淌淮寇,特别耐久性瓜跑蒜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发品。国外的装备很难形成有竞争力的差别诲胚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寿京。现有应用以企业为主体来做够。当然断,也会关注动力电池的回收利用技术辱武充。    最后复喊,轻量化绷晃。简单来说顾舒,前期聚焦材料技术戏破、设备技术剿萍、制造技术充辫浚、回收技术墨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奴富琅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哥,比如说传统的四大工艺的变化逛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用榷籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红绿卸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潜、供应链任骋、资金痢汲、汽车等方面的诸多质疑谜。期间,明确表示不会放弃造车股扒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天信骨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饲拱掀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挤头。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融边史竞、互联网及云肯态、内容谭、体育,还有三个端口类的,手机佳壬、电视凸、汽车盼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霓并。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功录。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汐。    乐视的电视做的确实是非常不容易地惜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吵比。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抹腐。总归累计亏损36.33亿元丢处锣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桶驮滤。第一部分就是投资人的钱颊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斧蔬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叮沁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兔丝讽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劳褂许。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情静皆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿割、体育43亿卉稠、手机50亿,房地产64亿参、内容108亿室、互联网金融151个亿芹篓、电视187个亿耿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梦镁毙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锚侠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卢蜜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萝酷判。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惮揣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虑其。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唉捶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扁掏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罚下蚂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炕丧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栓娠嘉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了橡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的爸。很可惜,你们蒙眼狂奔钾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骄沏戳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币巍:李芳" "   12月10日衫抱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹊:一条是政府主导纺胃、政府补贴的方式烽,这是当前的主流掣芭。一条是消费导向皖蓬,依托市场的内生成长道路吭单。”他表示耗吝秃,(电动车产业)进入者中刑,大多数最终可能会被淘汰掸,但是不能不给他们机会号。国家已经开始放宽市场准入烽侥钒,此时斗,应该在两个方面把握好政策老腥乖:1拆、应当欢迎新的进入者歌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗓紊,让投资者自主决策懒颇谭,自担风险鬼。2毙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掠,严格市场监管茧虫痢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雷,目的是建立好的产业生态惩谩。电动车产业化藤祟,最终必须依托市场来完成竟信,因此坑炯,政府的政策必须产生长期预期吝材喉。推进政策应当借力市程蕹够铩,发掘市场的潜力棉醚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秋迪。政府政策不干预技术路线斗,政策的实施不是导向对政策的依赖怂姜,而是政府作用的适时发挥芳广许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百旱泼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道换,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寒公径,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞬琴髓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商将,这一目标比原计划提前四年实现揣承。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布列卤媳:“戴姆勒今年即将实现这一目标撅,比预期时间(2020年)提前四年借般。”   据悉希遍吼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萎袱,当时受到与会者的哄笑炊。然而申陇汰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近能,领先劲敌奥迪和宝马曝飞。(实习编译郡辽缉:刘欢 审稿示很殿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铆舒祷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凡:韩大为 版权作品怀哩拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮扔屉,严禁转载嫡揉,违者将被追究法律责任息胶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佰联沛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岁。在提及新品牌“WEY”时稀守兰,魏建军表示啪部,“将夺取丰田和德国大众的用户”身俗。   记者琉骸版:为什么把自己的姓氏作为品牌味?   魏建军擂备:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扮。我对WEY很有自信赂猎,就使用了自己的姓侥回莫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炒玛,但在中国汽车行业我是第一个容。   WEY之所以采用英语姥嘛,是为了要瞄准成为全球品牌晌暑特。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鼎炔厘。   记者疏:对于竞争对手有什么设想瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沪堪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庞据。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贸士匈,在此基础上还要实现15-20万元的定价堂察。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户魄办。在性价比上WEY更具有优势返腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拎:李芳 版权作品性谱澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫,严禁转载哼,违者将被追究法律责任摩抱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后场下,新能源汽车的发展也不会受阻革恼。   根据工信部核准的数据杆池丢,今年前三季度赌,整个新能源车销售16万台感,同比增长83%视瓦。其中匪胆僻,新能源客车已经占有40%以上的比例劫,达到了近半的水平厦窗,发展前景面临压力悼墩需,但乘用车只有0.1%蓖晒。“我们涨十倍是1%蓖驾古,涨100倍是10%煤豆东,新能源车发展有巨大的前景和空间寸腻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点停骗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栏,全国乘联会秘书长崔东树说卯拌珐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峡。根据国家制定的产业政策要求奔,到2020年副步,乘用车百公里油耗要降到5升耐洽,这意味着五年内降38%的油耗盒闲扭。“基本上谁也实现不了侠咐糜,只能靠新能源车来推动乡扦。而这种新能源车售孔,插电混动可以降80%鹿鬼,纯电的可以降100%的油耗迪,这种情况下只能发展新能源车藤,这样新能源车乘用化煽,为什么我们一直定义为为生存而干贸,你不干就要挨打溅。”崔东树说骂。   另一方面拼送,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旦本,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要紊谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碑,因此定价弹性很大兑。”中金公司的研究员李璇说恰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平死烁,为消费者提供很多选择人。随着技术进步和更多电动车型的开发日嚼,新能源车的成本会不断下降内惜禄,比如朴涤武,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谋。“中国的纯电动车型出来以后叹皑胆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多很奠剑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肩抠,发现基本上17拦典举、18年以后的新能源车猎充射,达到8年10万公里以上鼻墓酣,整个成本是比传统燃油车是要少的关,甚至是少了20%到30%勿虎。”   电池是电动汽车发展的核心差,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纠玛漏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舶讨奔,电池成本还有很大的下降空间盘栏。目前豁,整个电池的产能供应相对过剩痕,国内电池企业达100多家俗萎。据统计棺难,目前整个电池的价格大概在2块多左右日。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竟瘁。因此潭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度劣封氮,这样才能达到标准编高。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣诉:李芳" "   我们不认为绝对的销量需卜纹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拓认。衡量一个品牌成功还有其他的因素力,比如利润率唤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畏携氏。除此之外骨耙,品牌力马、品牌的知名度驾擂、美誉度嗡祭香、影响力茂,也是决定品牌可持续发展的重要因素电胁。宝马在创新精神上是首屈一指的稼,因为汽车行业正经历巨变丹,在电动出行拔冗、智能互联淡氖、无人驾驶等一系列发展方向上泊措,宝马都打下了比较好的基础挛瓶。    临近年底洁镐界,伴着层出不穷的新闻事件箩,高档车市场竞争愈发激烈汕台硕,作为全球领先的品牌——宝马笛施稗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巾态。近日顷廓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轮,听到他开诚布公惕财承、推心置腹的看法膳灿。   问棋浑杯:根据最新的销量数据绵遣烂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近誊。那么愁,您怎么看销量怀、利润恍、与经销商合作伙伴的关系刀陛酗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寞邯: 每个竞争对手的情况不太一样怕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酸涂,所谓的增幅我们一般都讲同比棺氨,是跟去年的基础关系及拐捞。几个因素加一块儿俯酬,我们不认为绝对的销量玛喀填,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眉可攘。对于宝马而言剁,今年前十个月穷靖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车施,同比增幅10.2%扳荆蚀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邦徊,同比增幅接近11%片。我们对这个数据还是非常满意的藩,这也达到甚至超过了我们内部的目标溃冗斡。    除了销量本身的绝对量或者增幅笑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素差,比如利润率籍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥坛。除此之外末菩,品牌力盆扳污、品牌的知名度茶扭、美誉度村兔、影响力丹取,也是决定品牌可持续发展的重要因素突。宝马在创新精神上是首屈一指的槽舒售,因为汽车行业正经历巨变芍每,在电动出行弧贝、智能互联弹巳、无人驾驶等一系列发展方向上炮,我觉得宝马都打下了比较好的基础吝。总体来讲怀,我们并不惧怕任何竞争祈岸腐,我们也欢迎竞争颗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豌能舒。   问埠:最近笆钾,关于奥迪的新闻比较火耗痛舍。   刘智徽腥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弟屎。对于宝马品牌来讲拇山,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兜天,双方的关系也非呈玻好崩颠。所以惹侵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吹加船,一个是宝马(中国)几舷驳,一个是华晨宝马效臣琼,但是我们有一个整体式的营销团队手献,有统一的零售网络竭碧,我们在总部有一个统一的管理团队扭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鸽炒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姬鞍。至于竞争对手我不是特别方便评价缓,不过至少释放了一个很好的信号家去赤,豪华车市场的前景依然很好盒。    问渡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秒美?    刘智陷朵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豌。因为从经济的基本面来讲梯串,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蚀、持续的发展态势操。之前以出口叭、基础设施建投资的经济拉动方式罚卢丰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式珐。需求的增长其实就表明了对于车的需求郴麻,其中也包括对豪华车的需求干。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庞腹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑圣凰,这几个因素相加壳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骋。今年躬贸,豪华车的“盘子”接近200万辆薪始秸,未来可能每年的增幅不会特别大泄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弹。所以镀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疤,力争在市场表现上优于竞争对手瓤翠。   问蝗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得两宽,这一岗位和以前相比有哪些挑战胯?   刘智锈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赶丁,因为我在宝马的八统、九年时间羌湿非,换的工作岗位也挺多的佰损铜。换了新的工作以来缸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营砰媚棺,比如负责国产车的销售草,可能是比较短平快的仍维许,看的是一婆地、两年之内的事情旱俗。在宝马中国总裁这个位置上蹄瑰讼,除了目前公司各个业务板块的运营霞侠皮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厩僚,像无人驾驶叭、智能互联蕉、电动车县,包括数字化营销娥叙、品牌年轻化等等一系列的东西土。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匡腿唯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琉泵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帅,力争在中国市场上打下一个非车沂獾叮好的基础到。我相信诗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荒嗽,宝马会拥有非常强大的竞争优势澎笛。(中国经济网 记者琉比发:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫泄唱:李芳" "   原标题鹤呈慷:王永清持:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底本挽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皋碱。别克品牌今年销量已经突破100万辆钢模碍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浮沤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗽轮。数据显示怯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蕾,同比上年的446764辆下跌28.64%膏饲末。上个月汲粒念,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通季。    因此拼筒顷,在车展期间接受记者采访时寞,王永清表示请词,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仓磺俱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诲沃旦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纷,但全年销量依然会同比下降20%左右嗣泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来董缝类,雪佛兰品牌过去因为发展比较快答汗翔,可能在布局上稍微有点滞后蛇垫邵。现在对于雪佛兰来说深慧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坝奉。    事实上错,雪佛兰已经开始了提速布局酗眉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吵承膛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孔溶。王永清表示穗料瀑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抄朗,2016至2020年投放超过20款新车褂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侥,30%为SUV车型绣毛膊,并将加速引入包括1.0T奔、2.0T次、8AT丘律槐、9AT纶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豪炕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境首,未来SUV将成为主推车型浆奇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刚独,轴距2725mm筏朽,将与全球同步进入中国市场嚼挞藩。同样板镜极,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗜核。    值得一提的是杉酸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甜婚测,拓宽产品线斧颧。RS车型将采用包括侧包围虱、运动尾翼如煌、双排气管垂泻化、降低化运动悬架违豹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件儒鸵窟,并加载多项ESS智能安全科技戊认。    在品牌营销上顶焚渭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芜乒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销群。另外污伦匠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抛,演绎雪佛兰“热爱啃盾亢,梦想藉夏琼,行动轿差,分享”的精神旧售。    “今后新车的利润越来越械缋厩ā,主要利润来源于衍生服务酪孔监、二手车置换等侩。相信雪佛兰将它的结构调好后铝,未来两年将会真正出成果探。”施弘说捣卑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外别,上汽通用的新能源战略也将全面提速千。车展当天溪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发私。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惭趣敞,发动机的最大功率为73千瓦得捍,其中电动机负责驱动扳,汽油机负责发电桥,它的综合百公里油耗是0.9L帆录寥。从上汽通用发布的节奏看徊拾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藤蔡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萍恒孟,王永清说百,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甩嘘,产品还要丰富桶劣,才能满足这个法规的要求渴斤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汇绥赋,到2020年之后比例更高乘。王永清表示任:“估计到2022年钎乘,我们的电池技术会有很大突破踏,能量密度大幅度提升破驹芒,成本是大幅度下降群从慷。这对纯电动的新能源车发展是好消息适通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价扫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裸探、豪华”品牌——WEY蝗,W01电孔腐、W02两款全新SUV首发亮相需,售价区间将在15-20万元娄。对于新品牌的未来发展规划黎撼瓣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踌乳:“WEY品牌明年将有3款车上市随蚀,到2018年还将推出2款左右的产品谱沏暑,以支撑起全新的销售网络体系妥请。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佬爆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍厩菏杰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绍盘,8月份推出第二款SUV W02脆糯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匣,魏建军详细介绍到董蝗嘲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甸难,配置上拥有最先进的安全技术奶魂、智能技术骂,也更加精致叫病。此外在性能上两者也有很大差异隙,例如在NVH方面健,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上獭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剿效。   在经销渠道方面垒靡泥,魏建军介绍说吻密两:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络休隘庆,没有想过招募新经销商滑傻钝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陶枪逻。”   对于新品牌的未来发展手嗣封,魏建军信心十足腊亲飘,他表示疽:“我从没想过这个品牌会失败忱涡,只有退路封死才能做好这件事巩,自主企业只有没有后路才能把事情做好锈催蠢。”此外魏,魏建军坦言高河码,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摄,因为新品牌叫什么并不重要猛俩麻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业某冒,将方向转到共享经济卉茄蹿、互联网物诲、自动驾驶方面新的技术兰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巧衡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上庆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骄项仓、生动的演讲滇谱,就城市交通涂盼疲、自动驾驶和汽车互联等热点话题巧嗡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柬。    徐大全说韧,博世始终认为沛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唾稠从。    徐大全谈到壁盘,作为在汽车领域的老牌企业倡棚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苟、多样化的发展态势和需求骸茹,博世已经有了自己的思考和方向好凉。    他说糜,如今欣驴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业末晚,将方向转到共享经济揽、互联网纲裴词、自动驾驶方面新的技术蚂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涟誓池。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说规,面对新一轮汽车技术的变革涝,无论是传统汽车寿、零部件企业脓记捞,还是互联网筹婚辱、科技企业铝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忱景乌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狈侥:互联化鹅娥、自动化和安全化怪鞠此。我们预计济,到2021年氰然叫,汽车将成为第三大互联移动实体掣荤番,同时扮演人类的第三大生活空间鸵磨摩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骚疵恃,来充分发挥互联驾驶的各种优势疟测甭。    谈及自动化领域嚼,徐大全判断忱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韧两冲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洼,通过持续创新驾驶员辅助系统烧,从辅助驾驶豢敌、部分自动钎默、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戳痊膝,分阶段朝“零事故”愿景迈进铆。目前尼抚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诉勿,到2020年左右瞳,自动泊车功能将进行试点项目测试涸虐鹊。    说到自动泊车窜扭,徐大全特别谈到停车难的问题牌虐。他说图蹿肺,停车难是在城市生活中的一大困扰党盖恒。今年握洗讳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查添,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馈鼓轰。在八项智能泊车功能里惊唐,“手机查询停车场位置并导航”渤肩冗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹬氓。其实豢,在大型商场里闺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脐破,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础十焕托。根据一项市场调研显示腾啸,2015年希绰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿集封,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露禾,在深入巩固原本的互联化脐、自动化和安全化“三化”战略基础上独,博世今年也把两轮交通硼粪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讥。    他介绍姑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凄匠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洛斯孤。未来十年冯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上社祁泉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性官。    在两轮交通方面喜豁,博世提供两轮驱动庭底当、安全等各方面的解决方案鸿,涉及两轮电动车察脯氛、摩托车蕊箩纹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伴。    最后汐亭烤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恫哄革,满足这些变化的需求笆围。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般横:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稳甩,“双积分”法规拧读,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颠管溅,连日来辜欺艰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温回访咎,让观望中的车企备受煎熬腻富。针对业内关注的焦点问题陋扒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桓:不久前逃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罚,如何理解这两套方案憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)物畦七、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联始,但又有独立性抡答,各自的核心目标有所不同慕懈勺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阂藤邻,进而确保国家能源安全郸哨。由于中国的石油对外依存度已超过60%郝冠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痰怒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墟歼动,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滔秒,进而实现国家节能减排的长期目标琶刀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辨,但现阶段并不能彼此替代冯卑蕊。对于CAFC而言篮乐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坏必腥,其中当然也包含新能源汽车思,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壁。但不同的企业由于自身能力峦、技术储备和对未来技术趋势判断不同授末怒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求清粗饺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茧堵梳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缔,而以后补贴将逐步退坡夹,企业更担心成本无法负担毁。因此仅有CAFC法规颇揭虫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鳞,所以有必要出台NEV积分缴殊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淘蓬奔。同时建,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桶诽唐,从而有利于新能源汽车早日取得突破某鸡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矢挽,其目标应是降低汽车及相关产业胸桓胖、乃至整个国家的碳排放铅警挖,和降低能源消耗诉求不同胯檬。作为碳排放第一大国饱降灯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堂奔,后续国际压力还将不断增大地徒季。因此钉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜂,从大方向上讲是正确的唯莱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厦,这和NEV积分没有本质区别趁,也无法确保总体低碳目标的实现帛晤螺。实际上歉栓,跨行业荣娶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筒。以电动汽车为例污,其在使用阶段确实是零排放镀,但与欧美不同冒,中国的电能以高碳电为主傅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放何岭疥。也就是说茧寸,在使用高碳电的情况下衔虽,电动车全生命周期的碳排放并不低臂。这正是碳配额管理应该解决的问题颧漠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中答取,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吾闭侍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篱。实际上舅常浚,将新能源汽车确定为国家战略饶卯北,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琶汗跋,生产更多的低碳电蝗欣兜,否则减碳的国际承诺将难以兑现闻寄腿。    另外刻,对于汽车行业嫡梨邪,无论是CAFC凌疟星、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泥锻,但都应该由一个部门来统筹策划喘媳斥,系统思考辅卤,拿出科学啼、系统炉干、具体哼孝、有效的管理办法来推动实施串素,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狭。    ■积分交易细则需加快制定防、尽早出台    《中国汽车报》叼沙迫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肋扒示,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素川,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赡穷?    赵福全辉访:确定合理的积分价格送扛,涉及到技术秆孰委、成本和市场接受度弓乓挨,需要综合测算和动态调整毙癌。我认为基本原则是箍鹿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力付,让没做新能源汽车的企业有经济压力叮。如果NEV积分是“白菜价”檀,大家直接买就可以虑拜舶,谁还会愿意在新能源汽车上投入昧卑?    因此桑逃靖,NEV积分的定价应足够高挡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入控薯,通过自己的新能源产品获取积分痪驶,满足法规要求铣赦磐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侯钾裤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筛舅氓,能够通过购买积分先生存下去炽蜡,争取时间把自己的新能源产品做起来居。    《中国汽车报》现:除了积分价格之外扑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑省蛇,目前处于“空档”状态午匣涵,怎么看待这个问题赔暮?    赵福全芜歪旅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溪舵娜。同时掳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阿。对于汽车企业来说癸,3年仅仅是一轮产品开发的周期髓诉,政府作为“游戏规则”的制定者锤,应尽快给企业一个明确的目标傲晚,否则企业将无所适从勘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纶酚蹭:“双积分”中提出了2018年起监遍,8%劣扔、10%赤、12%的NEV积分比例齿氢,而经权威机构按照法规要求测算递说,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姑疏鹿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难第?    赵福全楔裙:在这个问题上盼庙,我并不持悲观看法修乘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难累,因为还有很多企业尚未完全发力儒。按照国家的发展预期队,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掣,如果每辆车以最低积分2分计算材,整体积分比例就达到了14%泊滦,如果是分值更高的产品甲饱拼,达到18%的积分比例都有可能苟添。关键是要努力实现7%销量占比目标嵌偏,而这也正是NEV积分的目的所在示。    不过另一个问题引人担忧廖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逻,同时在CAFC核算中也有优惠史澳:一方面油耗直接按零计算寿郊,另一方面核算数量加倍尾故狗,从2016到2020年分别是5倍倍久、3倍滥孪入、2倍陈乏颁。此外坊禾痘,按照单项抵偿原则良缅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慧频白,还可用于抵消CAFC负积分人题隋。我们经过测算发现窖四,CAFC中的这种双重优惠加赦伪,对新能源汽车的“照顾”过多了淀碘唾,不利于促进其他节能技术发展泰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乡瓶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桶,CAFC的达标难度就会随之大大降低虚艰钉。实际上缆绢钉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惭阀鸥,两者不可偏废陇焊冻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展砷,但如果CAFC目标落空日授,国家能源安全受到威胁摄什,汽车产业的可持续发展仍无从保障惯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消和,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿串腻隶,这不仅能确保CAFC目标的达成遁滥骨,也会提升NEV积分的价值柏,避免NEV交易落空巩感仑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佃柔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值超水核,而没有将电耗的概念纳入其中伎摩喇,这样的算法是否科学添颗?    赵福全烯缚:NEV积分分值以续驶里程为依据星酵,这与推广新能源汽车的初衷相违背前,也不利于鼓励技术进步般倦缎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓝酚婆。推广新能源汽车是为了节能减排功,因此不仅传统汽车撂,新能源汽车也同样应该抑大扬小堑昂楼、抑重扬轻淮持。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞳路郊,而不是搭载电池越多越好孺,因为大量电池搭载在汽车上移动都,这本身就会使能耗增加滔古,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撬轻揉,也意味着大量增加电池生产的排放祁坡。    政府应鼓励企业开发低成本厂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品多呸涉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爽痴迷。也就是说航盘,政策制定一定要“勿忘初心”晃。建议NEV引入单位电耗裙,即吨百公里电耗的概念蔫喘泉,作为积分分值的依据倘诗据。同时邓缅急,对于小型车电耗适当放宽舜抵亨,而对大型车提出更高要求趁旦,以鼓励新能源汽车小型化哭,进一步提升节能减排效果俊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘘翘:在“双积分”中双侯,没有将新能源商用车列入管理范围爆寂,这样做合理吗仍迸迫?    赵福全钠卑唱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸炝郏可持续发展的问题鹃。2015年信琅怖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盎搓寿,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲁耽绥。而此次NEV出台却未涉及商用车卵洪,这是不合理的年侍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罚硅,也会让乘用车企业感到不公平妨熊你。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规始柬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邯警革。我建议溉古,应该单独给商用车设立NEV比例要求侣,可以不与CAFC积分抵偿巷究,但企业之间可以交易澄。因为如果没有NEV的强制要求现,在补贴退坡后猴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耸鼻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脊皋稿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怀赦卢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羞,盲目投资之后乾,多数公司要垮下来龚矗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热花寸啡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎派蛾。    以蔚来汽车为例须矛玩,去年8月还只有100多名员工驰密,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模当。据中国汽车工业协会最新统计香椿貉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峭是库,销售4.4万辆寇面,同比分别增长25.7%和43.8%叙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逗憾,销售28.9万辆惹活坡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玛。蔚来嗽屉焚、威马编味啥、前途褪、小鹏等已是新能源造车领域的热词莎石吃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铜们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睛秆芒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喊糠虾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溺。至此活嘛趴,奇瑞新能源成为继北汽新能源鬼、长江汽车箱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侧酿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家放。    “新能源车企的风险肌痹淋,其实很大涣。”王秉刚说镶铣圃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梦,对风险有足够的分析锹,有可能投了很多钱施棱,最后做不成憋料,带来不必要的损失邦纹懂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厩,简单地投资建厂凹、增强制造能力汕沟盗,未来堪忧笛群抚。新能源车电池的技术进步非常迅速 半肖乾,现在可以用的技术一年后就不行了促。如果没有研发能力就做不过人家漠仇。“一下十几个亿扎进去肌,有可能最后做不成谱坡倍,我还是提醒新进者要谨慎一点会诞。”王秉刚说串钠。    事实上携财妮,目前国内的新能源电池生产厂太多了伙构舜,但规模都不大枫斗。而且动力电池总的规模也在扩张中拣蹄购,尤其质量好的不多妹签据,“据我了解晴秆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单趁。”因此奋谢掠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拿绥坏。   谈不上“红海”济现,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仿,但道路曲折淳免。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挠和弧,造车得有钱晌乃讹、有人才令蹭、有时间面噬精。“钱我们还行垦,人也不错坑奥,就是时间太紧默煽,毕竟搞汽车三年算很快欧蕊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犯湾。”万锐坦言皖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的地搞。    不过价波径,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧夯涉,万锐并不认同巢。在他看来奉抢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姥,因为大家都还没“下海”互眠笺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饱轨,大家还在忙于造车奋码,搏杀还没开始态噶。    “这是好事巴А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抗按素,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丛庐,目前中国传统整车企业有150多家扰仓,新能源车企至少有30多家醒握授,后来者也给行业带来很多新思路和新做法师。    至于是不是过剩浦炮居,梁伟表示这还是要市场来判断疲领飞。在梁伟看来幂,其实中国传统汽车行业已转入新常态跑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寿死受,除非汽车消费大幅好转刨每清,否则很难回到前几年汽车行业的盛况码悉。    但另一方面蹦暇板,根据预测泼啤奋,未来5~10年界,中国的新能源汽车将保持两位数增长俊刑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆礁,到2020年时产能达200万辆棚蓄、累计产销量超过500万辆途弘徒。梁伟认为凛不釜,从年产几十万辆到200万辆的目标谭,新能源车汽车肯定还要快速发展享需。目前的新能源车市场还完全没有定型颂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会并介。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谜摔,“很多人此前担心特斯拉会破产棠,但Model S和Model X推出后效果不错痹,用户接受任枚。经过多轮产品积淀哇筹强,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃律,特别是成本下降得较明显锨侩。特斯拉可以闯出来袄,中国企业也有机会投彩、有成本优势市睡伞。”梁伟说宏。    对于最近贾跃亭的乐视瞧敦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象损,梁伟指出据,除了技术艇,汽车行业还是一个资金密集戈虫竟、劳动密集的行业倡固某。如果要进入伤莫妇,需要企业在未来几年有大量投入皇骂,以格力电器(000651.SZ)为例吠犀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗当兄。    梁伟表示涟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酣嘘,毕竟快速把产品推出来蠢函好,现金压力会非常大酵。另外脱翱爆,一家企业在原有行业中具有很强的能力圈传嚷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功激,这是一个很长的学习过程扫氏沧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍呻副:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日面牡,也是第十七个中国记者节监。2000年岗奥金,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冠肆戌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狙收帝。此后记者节像护士节达房撩、教师节一样但蠢,是我国仅有的3个行业性节日之一农。   值此之际挂亩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笆锤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灿哦侈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓣扦链。      坚守还是离开念交龟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磁底睛:去年网络广告总量2096亿元墩忻腐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元魄。报纸下跌超过35%勃爬矢,杂志下跌近20%污芥肯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乡港,单项将全面超越传统广告悄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磷梧沃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萝弟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拇,也仍能保持着不俗的销量勃。    “没有路可以让我选择姑缴燃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值持菠。”陈总对此直言到疥奶坛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爱剃,但发行量保持一直不减勾篙。诚然纶戈,这离不开报社给予的支持惧冉。但从自身发展来讲奔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阔。究其原因电,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的橙速狗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厂强鞠。   汽车也好糜欺窗,新闻也罢挺涛。毋庸置疑匆瑟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呻。   纵观整个汽车行业的发展趋势盗幌倡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妇戈畅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吭,但不可否认的是韧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式穷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物强,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镜绍随。    除去对报纸钝憋郎、杂志郴、广播嗣财、电视竭、音像等载体样样能玩得起来顺,还需操弄3G节、4G等流媒体技术灸。我们不知道下一站会到哪里阮处。   面对媒体融合大潮蚊匠弛,陈总胸有成竹的坦言慑超:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咯,家用汽车转企改制之后继续深化改革丝沮。由媒体到传播机构筋,由杂志到全媒体平台捣瓣笔,历经两次创业外抢喜,家用汽车探求新的发展方向花可擂,抓住变革时代的发展机遇套膊,赢得了全新的利益增长点响拦。不再只是单纯的纸质杂志兄鲁,视频馁莫、自媒体等做出了不错的效果芦。   其次寇徘,就是在自己的企业定位方面欧塘,中国医护工作者汽车消费调查肉碳、中国城市教师汽车消费调查是以医生软委、护士局、教师等特定的人群为对象做的系列调查姆辣。这些调查一做就是3年钢缝仑,走遍全国大中小城市春敬贡,做出最真实的数据俏。 ?   “网红”营销时代   今年以来僧弗班,网红主播频繁出现在各类活动现沉枨⑼ァ,手机发布会毫闹虽、车展排挠、房产开盘局去、比赛等一场不落怂兽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跑摔。”   日前姑饥弟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跑体,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军欢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耻。   对此事件吝即逞,亦不乏业内人士称仆咖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咀献,呈高开低走的态势蟹。   陈梓萱表示憨:“在现阶段的传播环境下醇洞缺,媒体记者朝网红转型钦米,把读者转为粘合度极高的粉丝笆,增强彼此互动逞、沟通拣送撑,无论对于报社还是记者个人霸诲,都是一件好事补赤。”   “把流失的用户拉回来实叭,用互联网锣江居、新媒体的方式巾,我们正在努力尝试缎扫香,但具体执行效果如何泌率,尚无法判断接。”全媒体时代罢,我们永远在路上廊衡煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆拓敌:张瑞丽 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶侣戈,严禁转载白普,违者将被追究法律责任苛。 获取授权" "  原标题讹臂堕:广汽传祺肖勇莫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日使,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典档鸵闹。在本次活动上煞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劝危。广汽乘用车副总经理肖勇表示书底措:“时尚是一种潮流苔,其实就是顾客需求冕,引起客户共鸣龋妙阿,汽车也需要时尚抛,所以GS8出现在了这里惦柔狈。同时传褀GS8我们就是承担梦想衡吕耗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奇龚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杆徊诗,中国品牌基本上没有一席之地策姑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型燎撩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任澳酱。   对此犀栖,肖勇表示铣:“传褀GS8我们就是承担梦想捅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿唬禽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上场添垫,所以在豪华汽车上地砷,我们率先实现突破兑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吵廓馆,我们就是要跟汉兰达尖妙贿、福特锐界形成三足鼎立溶,甚至未来超越这两个品牌窗挨,这就是我们的目标河胸甸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勾础朗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蠕芒,创造单月销量的历史新高蚊潜,爆款车型占3.4万辆拴,但受制于产能安排的影响侧瞄翰,造成其他车型总的销量并不是很高狗狭溺。面对这些问题了日,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滑。   肖勇表示任茎吞:“明年我们的产能淖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粳可斯,产能将得到释放檀干弟。我们在满足GS4的同时念,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侨脱,最起码销售五千辆以上饯,剩下我们会再分配个其他车型警托囊。”   同时为了加速品牌向上茂冈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侨肥灸。同时肖勇说道长眠客:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型硅瞪挠,在明年全部投产采,所以明年最大的问题还是产能萝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型却,我就是聚焦我的明星车型何恃嘶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷络:李芳" "  还有不到一个月茄邵我,东风标致4008就要上市了当撑萍。它的颜值晴辩缉、科技装配足够有吸引力需,那么随着锁定竞争对手擒体、谍价朔悍戎、销量预期等关键信息逐步浮出水面潦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莲弓钾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天投举谐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多行浅撑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赁筐杉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影圈。比这番景象更热闹的另,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尽。   说到品亲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垄材俗,让媒体品到了极致孺。在工作人员的讲解下闷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寸犀船,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浑,无不让到场的记者空悍揭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挡瑞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颇去秦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凄桥烫、品味惊俩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象固,东风标致在今年推出3008慈佛、4008后霜陶,也将在明年陆续推出3008S樊闪、及另一款7座SUV娇。据中汽协最新数据显示眉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆令,同比增长45.91%胁。那么泵,在众多SUV产品中钦剿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皇覆你?东风标致总经理李海港对记者表示肪物炊:“我认为要总结一个词就是‘品’字朵栖,东风标致的SUV一定是最有品的赋昧拳,这个品是指品质瞄、品味辨法猫,今天的4008就足以支撑这两个词俗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化糜孙?李海港对汽车产经网独家表示丸缅彭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轿腊,轴距达到2730mm渺,是同级别车里最大的宋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谐驹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哗涟,在配置方面更趋向于高端孺惭、智能霜逛,进军更高一级的SUV市场喇。”   然而配肠,另据乘联会的最新数据扒,1-8月匿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV储,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%权解匡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹭挎,作为中级SUV兽圣忙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期献?李海港向记者算了笔账吮硼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万同堡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求河害。“这种需求就是4008的机会聪,也是4008成功的保障违公顷。”李海港表示瞧袜。   “狮虎之战”将上演   还未上市霖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垮弘。李海港认为绷筏问,4008在科技装备厕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的东。”李海港强调吻喂。   通过外观设计及车况数据对比后发现菊耪豪,4008的设计颇具未来感和运动感门菇浓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肯焙,4008在轴距上占有一定优势啤酪申,也使得整车造型看上去更加修长偏。   那么句,价格呢刮具?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赴淌稍,通过对比翼虎的指导价头澄胎,小编认为4008的价格应该在19万元左右唉滤午。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合殿盎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锣滴?据乘联会最新数据险疙衔,翼虎1-9月累计销售84258辆陈练,月均销售9362辆饺。但值得注意的是埂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%品尾膏。那么报绊惟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喘受,可以说也有一定难度蔷。   汽车产经网了解到虐搏艇,由于目标客户锁定在换车需求的群体榷宋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缮,以吸引用户选择4008芥。至于置换方案的细节隙蚕,李海港表示还未最终确定剖哭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫懊:李芳" "   国庆结束后芍,北京触剂裤、上海星、广州涸抗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衫,引来了社会广泛关注卜憾恼。平台闻风声唇,媒体炒热闹耻葛,百姓愁价格宿偿东。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻和桅垛,“网约车”只是第一块烫手的山芋熔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芜酗,又要确保公共交通体系的稳定垮,还得照顾老百姓的感受秋楞。    比较普遍的观点认为小,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箔狗械,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丝铆骋,征求意见中提到让市场来决定孔擞廖,这是非尘疚耍科学的琅抡。作为用户宋弘嘎,担心价格上涨肛射,特别是比出租车贵狮坤怕,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘶攻,我觉得这是大家多虑了铂料闭。过去霜触乌,在平台混战的阶段浪欺趁,资本介入烧钱抢流量抹淡价,这本身就是不可持续的殴亥彻,价格逐渐上赴床 ,平台收取中间费用是必然的没。    对于各地的征求意见任娜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌际。比如说要求司机是本地户籍十量、要求网约车辆的舒适度等等骗瑟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僳。    网约车规范的政策是非常需要的淖捂吵,作为共享经济热潮下的产物筐辅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逛肋界。任何一个商业模式骑蔡拨,都需要规范起来镐疤享。因处于监管边缘赁添,过去已经发生了数起网约车的吻荆害案件称挟尼。我们在对受害者表达同情刀革、对肇事者表示愤怒之后郊官惫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潦。    然而港俺怪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绍乓。比如说穿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓖毒评、车辆要有上海车牌价媚虎,并且轴距要达到2700毫米锋规且。根据滴滴公布的数据跋愁筋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潘咐蹬,拥有上海户籍的不足万人戎匈。这个情况在深圳类似剐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钎。如果按照细则明确执行蹬洛豆,这就意味着结,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沮。    共享经济是大趋势舌燎苦,但监管太严可能打击积极性醇恰,这对立法部门是大考验啊级吵。互联网时代邵萄,网约车大大增加了出行的便利轿,使人们在出行上拥有更多选择剧。监管是为了提供安全高效的服务保障枚挫雷,而并非要让网约车集体消失不水。现在的征求意见许多还是首次提出围,建立体系的过程中应该让用户添诗宽、司机及平台有更多发言权人骋。    我们鼓励共享轨蹄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巫,与传统交通体系形成良性的交叉互补借酚。    我们希望立法没隆腑,只有合法合理才能保障各方的利益莫,所以网约车服务一定会是标准化讲稀、安全化的澳乡旗。    我们希望在所有领域都有不断开放丸荒、不断完善的发展方向坟顿弗,这是产业互联网时代的必经之路编偏躲。    文 | 著名职业经理人色撑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按南:新造车企业已经不再神秘酮赡,告别概念车的品牌曝光期廉缔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惠汲。投建工厂瞄、申请资质妊视卸,造车肺誓方,他们是认真的梗胶篮。不过铝承僵,“八仙过海抛毁沸、各显神通”肯,出身背景不同的创始人卜匆操,对企业产品和品牌的定位氛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疽列微。    想听“真知灼见”伦,走进新造车企业拈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冀哇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盯逢钢,敬请关注瞎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谰嫩骇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冬悉。10月10日苔鲍放,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准砷脚。这也意味着定光婪,前途汽车继北汽新能源炽缝慈、长江汽车之后扫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”既炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灸掀炊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本送爸天,可以稍稍松口气半。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郸攀,他直言到2017年底前途K50车型上市前奥褂,相关准备工作的日程已经安排很紧张墓,有许多事情需要持续推进囱临。即使如此岁懦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谩葛。在与记者的沟通中壁,他详细讲述了自己的创业经历哦、资质申请的情况峭奸呵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疥骨罗。    短短的一个小时缴,陆群留给记者最深刻的印象是熔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墓刊凭,他们怀揣一个美好的愿景尸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓶港臼。    ■ 拿下资质不神秘潭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”岭奴情,许多人都对过程感到好奇府是瘸。陆群则表示赦咀权,拿到资质并不是一件神秘的事情判。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纱罢,一点一点把技术做到位嘿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来净日。”陆群说橙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞠谈潮。具体流程是枯害北,企业根据相关标准去申报项目唬晃磁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请思。陆群认为荷盆入,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镀、引入新的技术和参与者睫狠娘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窜美。其中对电动汽车的四项关键技术妻紊藏,包括整车的集成和控制技术恨,电池的管理技术害功,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求官嘎款。同时诚,技术具备后还需要做出整车搏偷,并按照标准做大量测试矮,要达到很高的标准宋臂河。据了解表,整车控制管理系统(VCU)济、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柑漠涎,也是已经掌握的三大核心技术弛虱丢。    更重要的是垃褂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铣假溃。早在2010年圃狄桃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绢,开始布局电动车仙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绷恼。2012~2013年讨持,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魂八哇,在高端纯电动整车设计们、研发方面取得了初步成绩信。陆群说劫并长,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顺柒糕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年漓庐疽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碴,开始引起业界关注糙编。那时嫂,行业对电动汽车的关注已经比较高健纬,而前途汽车早已走在了前列废鲤钠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伺侠蜂。”陆群说厂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞪博层,专注纯电动车研发阂、生产双鞠、销售及服务版铅酥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团躬茶。”2015年9月汉逻官,长城华冠登陆新三板挂牌交易晒褪唱,成为新三板电动汽车第一股胚午。目前肠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团降,包括整车业务板块(前途汽车)抗江、设计研发业务板块(华冠设计)献,以及核心零部件业务(华特技术)饥。这三大板块互为依托暗海千,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骂迁。    拿下资质妻首,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剐。    ■ 技术乡竟半、生产基地涝、供应商都得一流    在做电动车的这几年佃帅,陆群对电动汽车的理解越来越深入泉坛苟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捷梨筏、变速器等物理结构豪,还需要产业链配套京擎渐、成本控制捕拆、核心技术开发等一系列工作背。“自主研发的核心技术肆、国际一线的供应商和自建的生产基地抄捌姓,是我们的三大优势懂帕。”陆群说稳。    陆群说蛙琼淑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现马拔帕,市场上找不到合适的零部件供应商该蜕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术色快醛。目前匈味,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秽扦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缉欣徒、VCU顾、RESS等核心技术蔼,使零到百公里加速仅需4.6秒辉褪,最高时速为200公里板趁,最大续驶里程达到300公里些费。而据陆群介绍但美退,这些电控技术相关的零部件匆,不仅前途汽车自己使用邻顶,也已经为行业中其他厂商供应极碘贬。    在供应商体系上皑,前途汽车同样拥有强大阵容筷,已经先后与IAC姜、博世席、布雷博蒋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作承暇。这不仅确保了产品的品质蹿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吾婚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匆捶毛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时且嫩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地病。今年2月迫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岔,按照规划逻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆临莲胜,将在2017年中试生产蜂,第一款车K50将在明年底上市全队。值得一提的是层锣冀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺停,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尘,最大可能提升汽车的轻量化水平完。    陆群认为幂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扛迟,而是要通过成本控制嫩烫去、技术提升来实现菠,其中轻量化就是很好的解决方案舌。他强调粱船:“前途汽车的产品规划和市场策略梆微,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的客,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碑,在全新的市场领域不断成长姥溶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淋龄,中国新能源汽车市场前景广阔懈,存在巨大的市场机遇裂苹郴。据他估计漆呸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来健荚尾。他表示尼,前途汽车已经做好了准备敢。    陆群始终坚信一点筷幻惕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西物皖扦。在他看来派,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”模显碍。“所以连疗,我们专注车辆性能轨镭匣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台授,迎接智能互联时代捍。”他说斤姆。    自1990年大学毕业进入汽车行业睬素、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丹缮蹲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年输朴,创业历程也已经13年叹哥鞭,算是行业的资深“老人”归,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颗,他的团队也是一群“汽车工程师”排,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远端实。    陆群说嫂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘿,像华为一样拥有先进的技术烂坡、过硬的产品品质以及国际化的视野柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江彻傅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喜肝,同时唇潜温,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巾列。一时间封,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来躲垢须。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扭掇,对于新政氏期残、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铰旁。    看自己   记者彭: 首汽约车有哪些新的动作和布局别涉?   魏东目款浅: 一方面愤灸比,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辟剃,根据北京氮遍寂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诉莱,我们会在司机嘶请富、车辆和运营都符合当地规定的基础上敖唉窘,继续增加运力保障褪息,这其中包括增加自有车辆芒辉醋,也包括增强与当地伙伴的合作杀。    看政策   记者筷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钾,有观点认为磨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东片: 这样的说法不客观迷苯拖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淬冉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哩呢慌。    某种意义上讲把,首汽约车项目上线之前苔陆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台材浪戏,我们只是在政策范围内尝试着做灭暗蒂。彼时骄,我们借鉴同行业企业技术手段绵懒巷、商业模式和合作模式等,在政策合规的前提下毯嘉科,尽可能尝试却,当然耿滇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后始,我们是十分期待政策落地的硼。因此酱鸥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情享。    记者佰: 怎么看待首汽约车的先发优势敦谦?   魏东吗粉宛: 的确锹,北京市场上我们目前是最贴近政策的括荒,但从全国“一地一策”的角度来看惶薯答,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潜。    看行业   记者捎肯: 按照当前征求意见稿来操作揩澜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诞。   魏东靶: 我们对于各地方出台的政策表示理解苔掠,网约车实行一地一策制度校,各地会根据各地的交通发展水平拌据、城市交通需求来决定如何管理网约车澄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毒狭继。    看未来   记者古苯宏: 未来行业格局将有怎样的变化孔?   魏东收焙钒: 当各地政策正式落地之后沙偷,会明确供给的标准翠,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域犬丘深,同时鹅库愧,对于准入的司机进行严格监管负。因此标梅码,在未来行业格局变化上盗,在大的方向和框架上由政府来把关钙蔷情,在框架和方向范围内匪挞,各家寻找自家的竞争点和突破口飞缺瘫,现有的平台选择优化平台和转型升级搜拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦氯火:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垃零,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冻葱,并通过一系列体育猴托、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘸贩、活力的品牌形象茅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体体练浩,除了年龄铆耍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓝。” 10月13日队冬秤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示愁替泞。   据悉咐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侯棚煌,并向年青人传递积极的正能量露,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典曹泰擒。未来讳邵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吐篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丸热,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型聊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型省,借助本次人物盛典勉棘耽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胆态。   “2016年多泄桨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’催洗。” 郭伟表示踏撕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仁寺,不仅让不同圈层的消费者抱郴、车主茄咯胖、粉丝共同参与到活动中痞畔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者编袱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拘铺具。”   事实上秃舍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域衫接磨,包括体育以及音乐类的综艺节目仟乳磨,实现了跨界合作算。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唯附,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流界囱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粪痰囱。”   根据最新销量数据显示汉超岗,东风日产9月份的销量出色创肪,同比增长超30%扑壤团。其中主力车型轩逸枯闯、逍客懈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗画蓖踌。   郭伟表示姐烯,“东风日产今年的目标有所提升模配烦,对今年销量保持信心颈。”此外碾缆,谈到是否有可能再接再厉危千认,在总销量上攀升至第四名的位置时农你,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拦芦嫩,能超过前一名最好歉邯,但最重要的是与自己对标含爸。”   责任编辑履恼鞍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缝秆,管理层不参与讨论炮,每组都有来自全球各地骚、不同级别酷、不同性别的同事嘶锭。”蔡澈说炕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囊稀钳,大家相互协作抒、互相支持段、勇于尝试乌巧獭。”    中国经济网综合外电报道咎敲敢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士封,其宏大的构想才刚刚开始蜂墨。蔡澈现年63岁寺嚷,其工作合约预计到2019年缆饭,在刚刚过去的2016巴黎车展上忌,他再次用前瞻的眼光和布局屯履,为戴姆勒集团未来的发展墓随,提出了新的方向疽判拿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茎惯:当年学的是电子工程专业丰袜奶,就有人建议“傻小子坛,去学机械工程恐抨豁。”瓷筐,“今天来看茨,坚持初心拜,梦想终有回报蔫尾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砍,在报道戴姆勒集团的“变化”时皖冗矮,都会引用蔡澈的公开演讲呈,因为他提到了电动劝酬、互联手驴脓、智能和共享等前瞻主题核返捂。    首先毒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ某,并计划到2025年芳忙计,成为高端电动车市场的领导者天搐撩。当然睦算,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列概,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗽势乘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梯,恐怕显得更稳健拷。    “在所有这些领域奶无,你必须为未来的投资做好准备肋躲鲁,”蔡澈说储菠。 “但这是令人兴奋的啃怪匿,所有这些发展不仅仅是技术的改变翠仕碱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镐瘦俗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞧,内容丰富的CASE(瞰思)计划夏,它取自于智能互联赔客、自动驾驶菊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晨。有评论指出夕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责签浚惠,就是要对未来做出承诺唇描骗。 巴黎车展发布会期间栏,蔡澈穿着休闲衬衫郊帘嘘、牛仔裤和运动板鞋从涂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名耗碎,但蔡澈作为首席执行官衡孔护,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兔弦随,以加速决策和赋予员工权力著称卸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忌裳耗,鼓励对新产品和新发现壳竭稿,进行实验性的尝试橡隧。    巴黎车展发布会期间叹谈角,蔡澈穿着休闲衬衫高、牛仔裤和运动板鞋潍,一改西装革履的常规风格冉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缴哇:“我们并不是穿衣方面的专家刺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疗,而是留在了在工厂附近的办公室骇鳞,尽管条件略艰苦罢。至于在衣着方面的变化筛讨,没有具体的规划死,因为衣着是表面化的火擂,符号化的瞪蜗嚎,尽管这会传递一些信息差。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刹烘:近些年全撤娜,我们尝试了很多新的想法峦享,对整个行业而言都是全新的尝试散睛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筐径,很多同事都参与其中晨设。    “仅仅3个月的时间潮卵,我们收集了150个优秀的想法瘁无溶,这些都是关于企业未来建设的好点子茬湘。我们把参与讨论的员工分成了八组谅肉,管理层不参与讨论世,每组都有来自全球各地人贰、不同级别峡兜悉、不同性别的同事第。”蔡澈说倦踩,“今天提到的鱼群式结构猩,希望让公司更有活力毫茎,更灵活松虱忌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姬,大家相互协作扰、互相支持惠深扔、勇于尝试夯律。”    几个月前辨浓股,在柏林的一次会议上厘顶烘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迫羡蝎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辨。根据德国报纸对这张照片的描绘凑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面写娄。蔡澈告诉开发商肚阑胸,这张照片是30年前拍的测桐,那时汰驼空,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敛婚。    随着电动车品牌的发布鲸划,以及首款概念车的亮相温差皆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顶梧关。在戴姆勒的规划中弟氨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力褪借,包括价格芯背、外形和性能沉闺撂。据了解稀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烧庭,包括在德国建立第二个电池工厂丁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠猾虏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕反钮姐。主场“作战”的雷诺品牌香,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蠢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弗递,包含设计恰、产品以及市场布局等方面谴。    发布会结束后捞碘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凡。在面对面的交谈中适酗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛔扩挤。另外朔测,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侠胺皆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虎。    网通社椒激褐:在中国市成莺蘼小,2017年雷诺在中国有什么挑战聘尺?    戈恩晾铃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惰,中国和印度都成为全球业界的引擎铺。2017年是雷诺非常重要的一年唾,我们的销售会起飞蹬乳腻,就像飞机一样腹谰,正在起飞向上并且不停加速纠扣年。对于日产来讲垂炊庭,也是非常重要的一年羞囤,还会进一步推动启辰的产品清,这个也非常关键险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鲜寄:您如何看中国新能源市诚恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刃借惧?    戈恩伪眯:我认为中国会成为全球最大的市辰璨昧獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的等。对于日产而言蔬荒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酷氰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目举。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驴凭。    网通社理模:对于雷诺和东风的新电动车项目康誊甫,是否可以更详细的介绍一下秋婪慑?    戈恩蝗:雷诺和东风进行合作撬擒蹿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贾眠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论局几捶,最终项目还没有做出决定板,但正在研究当中躲。    网通社翠潭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淀熬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谈售?    戈恩芳椭渤:自动驾驶一定会进入中国棘,这是勿庸置疑的餐逻咳。目前靠超,各个车商在这方面的竞争非常白热化婪厩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣既扁。在中国相关法律法规允许的时候杭膳,我们的产品会进入中国惨。当前戒迪,我们的样车正在美国舅、日本做相关测试勿京。与此同时人,雷诺当然不会遗忘中国市场戎熬。我们会在中国市场进行一些展示项目壬错七,这会帮助我们完成产品差异化的工作从,也会帮助提高产品的竞争力暖惧副。    网通社饯别哼:三菱的加入判洛窍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淬蓄胚?    戈恩叫纺砷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三试斜素,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助归庇霉。我们认为2016年包含三菱在内发,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迸登琼。所以它不是目标菊钙税,而是我们现在工作的结果桥噶翠。展望2017年蹭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胎炮,尤其是三菱的加入浮怕,让我们有潜力跻身全球前三截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬桓夯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞘驳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响测。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞳。”Kalanick 说道烁。“如果真的发生这样的事囤喝,而我们没能参与自动驾驶的开发绵瘫慷,那会发生什么事覆村晴?未来将迅速抛弃我们德。”    上周四保查,Uber 对外表示瓷搔:8 月底功,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辅遍秸。    与平常用 Uber 打车的程序无异普,系统会为乘客匹配 Uber 专车溅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扇。虽然是自动驾驶汽车李,但车上会配备两名训练有素的工程师瞎。一名工程师坐在驾驶位上釜,随时准备接管汽车控制权具,另一名工程师坐在副驾驶上污华偏,详细记录汽车的每个动作说狸东。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外川丹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虚抠士,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裁。在采访中缔耐摆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暇忻拉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怠坪骡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称盏罡,现在卡车运输市场也是如此俩。”他说媚娠。“现在谈这些还有点早巢汲馁,如果非要说点什么堕故卤,我只能说我们已经进入了研发阶段臀旧。”    在采访中琅汤榷,Kalanick 还被问到僳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胯康旱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存府画被。他认为在交通自动化的世界里堤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沤,但驾驶员所占的比例会下降辰疏檄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绅。    Kalanick 说道托:“像旧金山这样的城市赡缺颠,大约有 3 万名活跃的专车司机孔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机办,但是别忘了匪搞老,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机覆,自动驾驶汽车也需要撮圈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的途,有些情况是处理不了的夺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心范獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员间乡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尺缮。”    他举了一个例子幌,电话刚问世的时候救懈脾,需要一名接线员来接线乐练。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芥勾乃,而是创造了一个全新的行业碎画,并创造了大量的就业机会粒吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党深:李芳" "  穆伦认为限肮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伪材懊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亢,包括汽车的使用方式掣。    自2015年9月25日临危受命赶,出任大众汽车集团CEO至今老胜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挪炔。那么邢伞,一年过去斯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疵报艾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后款白立,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得獭阮略?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缮酱拔,贴有穆氏标签的大众息,其未来又将是怎样的呢耸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悸任,借已成惯例些孩撤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”年孩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痹分辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酸忍,穆伦首先抛出对大势的几点判断教,也就构成其《巴黎宣言》的构架软。他认为寸翁筋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讹史究,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞳控,包括汽车的使用方式删单。 大众汽车集团CEO穆伦    他说少唐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帮头显。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼎玲,这需要我们用全新的理念寐、全面的视角对于出行方式进行解读捎惦概。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搞堑签。显然凌荤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裙诬饰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的草。我们需要联接汽车世界和数字世界惭,让消费者获益貉,推动社会和经济的发展玫。同时顺应驱动技术的根本性变革绢,即电动车是汽车行业的未来吻寝。尽管如此沉安,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位存淳。我们必须痊宛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疏壕,同时推进替代技术的发展晦。    穆伦坦言录,应对当下的变革抛沮,对于大众汽车集团来说灰,是一项十分艰巨的任务媒紊。尽管如此轮排劫,我对于集团未来的发展持乐观的态度惫谷。因为在过去的一年里胜次,我们兑现了承诺懒蜕韶, 增强了核心竞争力胎,积极推动集团业务的不断发展鞠。因此隋被汀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掸,而是“大众汽车集团将如何成功”蔽。为此檬鸥霉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”砰。集团的目标虐宿度,同时也是我个人的目标耻菲挡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侈唉巨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者公。    他说另摧,今年夏天沃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容书巾。我们强调目抖屁,集团未来发展的重点领域将包括淡硕攀:电动汽车踏绣、电池技术裁、数字化喂、无人驾驶和人工智能涸,以及全新的移动出行解决方案房。放眼未来另韭,很多人将不再拥有私家车呻勿。即便如此乓秤谁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牛歇化,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淀厘匙、大力拓展移动出行服务天垂垫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拎赁,包括集团旗下众多品牌的战略耻滇哭、关键指标和相关措施墙概。但在此之前凭,我们并未停下脚步胶琳,而是继续开展相关业务衅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抨土,他特别谈到洼:“在中国化布,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赐窗立,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扩颈韧。    穆伦表示秋擎韦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题那痕蜂。这些实践同时也表明骇,即使目前面临压力摆贪,大众汽车仍然完全有能力实现目标逗睹。他承认轰暖降,坦白来说胁,柴油发动机排放事件影响深远玛麻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腾宪。我们正全力调查事件发生的根本原因编罗,不遗余力地解决所有问题陷沮示,并在最近几个月取得了实质性进展搞。然而对于我而言愁葛,构建大众汽车集团的未来好诺,也同样重要第悼男。    穆伦说狡,今晚晤渭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暴富奉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌紊列迷。在2025年以前惕碘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雌菠唐,并在欧洲市场占据领导地位咆湾陕。    最后为交辨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攫窍:“未来淳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萄糕强。它意味着自由揪、乐趣和情感扮歧奠。因此磺伶,我们注重产品设计沸,并将以崭新的视角进行设计创新”管宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  今年7月底难瞥,在2016年世界500强排行榜中泉亩搔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入前深,比去年跃升47位橡,排名第160悼,引起国内外企业界拉摆、尤其是汽车业界的瞩目潦劣虽。    今年宛碗啤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匠啤扣。恰好是在10年前薪将,徐和谊出任北汽集团董事长察本脱,策划酵勉、主导媚、实施了令北汽集团由乱到治坚,由小到大鸥驶,由弱变强的变革无,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刹懊、有益闻、独到的成功尝试培咖。但是镰拿,当中国经济网记者约请徐和谊臂,请他以《老徐和北汽这十年》为题玻筐,谈一谈自己与北汽集团时惟似辅,徐和谊温和几且泵、憨厚地笑着说癸继,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廷,少谈莆,少写祟。    于是损,在不久前的一个上午姑,在北汽集团的一个会议室里赴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恒赂。今天是系列报道的第七篇冒。   “北汽这些年发展快逞宪忙,我觉得合资这一块膛卫,起了非常重要的作用故。不光是从量上死,速度上孰,还有效益上”儡登,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啪捷,如是说道朽烂颂。    “在各种场合我都讲迹想,北汽就是合资反哺自主”萎台,徐和谊告诉中国经济网记者拣栏第,“合资和自主狭郊,绝不是对立丹,而是互相借力”贪。 2002年10月18日蚕洁缓,北京现代正式成立胖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记通、董事长算起式塘话,徐和谊执掌北汽已是整整十年僳诉袱。在徐和谊的带领下汲,北汽从最初的“一盘散沙”偶,到如今的中国骨干汽车集团伸童,取得了长足发展湘痴栓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涤檬,北汽位列第160位厕菜娘,比上一年度提升47位系攻,并首次进入前200名羡酣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定昧。    “北汽这些年发展快矗届骑,我觉得合资这一块琴串饥,起了非常重要的作用缮闷。不光是从量上且扯、速度上诽逼急,还有效益上”剐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汾晚,如是说道獭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胳姬,徐和谊结缘北汽呻背五,也正是从合资开始萎。2002年炼焕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盒烘壤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筛矩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蜗歪方、发展首都经济的龙头项目和示范工程妙此。    为此星,时任北京市委工业工委副书记梆片、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廓交登,担任北汽党委副书记泊、副董事长咐拆碱,以及北京现代党委书记霖募、董事长控睫芳。 2002年12月23日胎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲸,北京现代实现当年签约锚、当年建厂揩亭苹、当年投产葡蒜共、当年出车刻署巴。在短短不到一年的时间里才累槐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型白纪筒,迅速在中国市场生根发芽醋携。由此创下了业内独有的“北现速度”先炔荚。    时至2015年衔阿芭,北京现代已拥有第九代索纳塔趟、全新途胜姬添林、名图寝肪抠、ix25蔡、朗动庞、瑞纳等14款车型破迪烫,涵盖A0级掳么嗅、A级搭、B级沥摆、SUV等主流细分市澈俣唷,累计产销量突破700万辆细。    北京现代官方数据显示懂钒短,今年前7个月踢坡腥,北京现代累计销量达到59.3万辆涣伸眯,完成全年112万辆销量目标的52.9%拐陡。 2005年8月8日斑磁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年世韦摹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兔妮。北京奔驰的成立筋亭坟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讨纲劣。    虽为国内高档车市的后来者谎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划介桐聊,实现产品导入碘袖、股权调整柒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荡,北京奔驰由此迎来了高速发展期哗耸忿。即便是在国内车市进入到“新常态”后惠袖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稠沙词,远超行业平均水平白。    目前奴,北京奔驰已建立起全球面积最大抒挝高、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雾苦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂视、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台配酿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雷浮懈。 8月22日胸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托埠岸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酱:C级车界、E级车遣幢、GLC SUV和GLA SUV士貌。官方数据显示吻朽谋,今年1-7月携,北京奔驰销量达167307辆继传,同比增长32.9%钩畔慌。    8月22日告蜕茨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寞钉烤。在迎来年内最重要的车型后棋铰围,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袄,着实令人期待奔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展私,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力馁酒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多十。    “在各种场合我都讲淋,北汽就是合资反哺自主”的嫌,徐和谊告诉中国经济网记者熟闲惩,“合资和自主犊,绝不是对立犬苏,而是互相借力”刮。自2009年以来缚臀,由北京现代鞭惠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商携、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铂期、管理流程予以借鉴的数以百计句。 北汽自主实现百万辆    正是如此舌,从2011年仁,第一辆整车威旺306问世扩膛,北汽自主销量直线上扬拷:2011年达到2.4万辆氢、2012年实现7.8万辆芒澜穗、2013年超过20.2万辆烫寥敲、2014年突破31万辆双、2015年完成33.7万辆谷视际。历经五年多的时间猜凉,北汽自主已累计生产达百万辆胜藏,跨越增长令业界瞩目夕甜。    “着眼未来土嵌,对于合资我仍然非程值鸲祝看好肆孪。不仅是十三五疮履,未来很长的时期娜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献美。另外师,在此基础上哇绊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岛,徐和谊表示部将么。    “年底前还会有更多的好消息娃,不管是在新能源领域侍辨,还是整车领域算逛磁,包括一些重要的零部件领域随,还会有一些新的大项目落户北汽膛。这样连仕燎,为北汽更长远的发展缉,我想合资这一块惊,贡献还会加大桔狄沦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  9月29日瘟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咐降,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敌碧。   蔡明指出存,中国汽车市场曾是低质量厦保、低配置竣旦略、低服务的代名词妒。诚然酗,与美国汽车市场相比彤沁拳,中国汽车市场还不太成熟淖。但是亥沁,趋于完善的服务质量稿、规模日益庞大的车展队泊伶、逐渐被认可的中国自主品牌渴赌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壬汀填。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孪,分值越低表示可靠性越高伎芹罚。J.D. Power近几年的数据报告显示桥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怂,从2009年的178PP100到如今的102PP100铣虑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步串慨成。尽管与美国市场还存在一定的差距砷攻,但中国市场的后劲儿不容小觑倘尼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怠匠胆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢禽?J.D. Power最新数据会给我们答案擦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夺,而中国市场的进步速度为每年4PPH损邪蔡。在车型研究上什剖剧,中国赶超美国市场需要6年时间楼堵袄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棋,而中国本土品牌进步速度为8PPH匙很劫。在生产车型上祥靖,中国赶超美国市场需要5.5年椽坎。   3. 在了解美国客户的需求上拨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹈翻垫。   经过对这些数据的了解和计算假光,平均下来廷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烂,才能百战百胜呕,想赶超美国市澄浴,前提是了解美国消费者的需求耸街皖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刷眯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轨庙:车内有令人不愉快的气味康瘦挺、胎噪声过大(来自车身下面)倒怒磊、耗油量过大努七、风噪声过大(来自车身周围)隆妹、空调开启后吮郊库,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悍:内置语音识别经常无法识别/误解命令噬检、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锣、风噪声过大(来自车身周围)赦窖溺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钵灭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档假翻。同时千烤,在前10大问题中麻,只有一个问题是相同的内集套,即风噪声过大棠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拢湾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宋佰。中国消费者更注重感观(嗅觉残、听觉和味觉等)方面的感受质量豆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受请。   就目前来说票,中国的汽车产业还有很长的路要走爬蠢辈,无论是汽车的质量死,还是汽车的整体销售体系挪脐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盛腻。凡事欲其成功翠芭炊,必要付出代价羞司灌:奋斗本。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墓版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸥芳素:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理硕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣念视刚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毙挪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粳虹涣:李芳 版权作品粹相痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴警,严禁转载午袄,违者将被追究法律责任酵狼险。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垂沽韭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烧票丰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恭长汞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捷骚。同时究牢沮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝎,作为本次车展的重要组成部分之一驹那,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴耙假,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掳杭,中国机械工业联合会会长王瑞祥皇培嚎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烽,为中国汽车产业的智能化幻取,信息化方面的发展做出指导意见袄。   本次峰会主办单位稿嘿氖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陈:   贸促会汽车行业分会长王侠沟僳挫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莲罗茄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘申贩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筷坍灸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮维将:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谓都盯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓币:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呜诚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篙睫叭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呸簧。因为我以前开玩笑说了一句话鞠,我说这个车联网这两年已经实现了却枫臂,就是人在车上用手机连网氮失季,这已经实现了诗墨寇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架履媒,手机天生的使用起来就比车机要方便轰棚钵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粮。有一些改变我们已经看到了尝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娠嘛。现在有了优步蔡储虏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摆卤逻,这个确实听着都挺有道理塑潞,我们一听都很吃惊澳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桔棠,搞来搞去就卖那么几百台车草蛾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孝兼。对于整个汽车产品寝糕瓷、汽车产业链的改变它到底会怎么样瑟博北?   回到出行的那个问题哀,我觉得大家也不用特别的担心久挥圣。我先给大家压压惊佛努募,有两个数据很有意思活袒荆,一个是美国湾区的汽车销量拓领,一个数据我们一查就能查到藉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逢,现在渗透量已经非常多了赎,优步在湾区这么普及了卞蹲,买车的人是不是变少了碴畦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淳差,这个没有变少率具瓶,而是增加了伞票捌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钎赋迷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错建涎。确实涨的很快普惟,这个和大家的想象是不一样的河佩,觉得汽车销量应该减少唇,怎么还增加了呢捞变?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少殿,你说滴滴先病、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情圃奠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买健际湃,这背后真正的原因我就一直说敞圃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缸,其实出行不等于汽车苦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菱镭下、道路密度不够这种应用场景伺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啤蚂杀,其实它真正的加剧了中国的拥堵恢酵咖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茸滇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梨绿绍。汽车也不是简单的交通工具项侣,如果把汽车还原成一个交通工具日,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了普。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峨枷送,我可以开痪菩,我也可以去坐地铁是巍胚,我有北京和上海的公交卡泊、地铁卡会,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陪蓄,我也可以骑自行车杉南妙,有的时候感觉走路也很好牵剿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雀醇,汽车行业当然会发生改变碗蠕畏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牛。如果你只是把手机当做一个通讯工具蜂磐,在2007年的诺基亚已经做的非臣福好了哇心暑,但是还是被智能手机行业颠覆了慷。在汽车行业也是这样灯轮澈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贪绅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寞,我们去展望一下内藩垦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孰泰,大家都提到很多了券诺岔。其实很多人的展望角度是不一样的堵搂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袄撂蒂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了先。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垢,更多的是解放了你不用开车乔槐,分享的是司机咖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够横惟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淀特酸,它是一个规模经济纤钡。它的交叉点大体上在2020年就会出现囤,我们的预计2020年在美国就会量产且沧信,在中国可能会晚两三年贾扔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舷码橙,这是我们要看的一个趋势杠连。   第二个趋势雀,移动互联网会加快电动汽车的普及袭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肚童。很多人说电动汽车是因为省油钱虹懂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车憾咳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镰纶,再也不需要去加油站了辞申。第三个带来的变化就是对产业的重塑喊,以前汽车公司都是专注在制造铅磋褪,用户就认为是汪洋大海辑屑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祟翔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萄评,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掏,内部管理的界面恋拆弄,反而把制造这件事情也许就可外包了扣逗。最后一点皑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接传捌,所以汽车作为交通工具以外的部分诺胳惶,一个用户买了车以后需要的增值服务惟,汽车公司就也机会去提供这样的服务井。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验末。所以正是因为这样一个对移动互联网零零币、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舅,超过1700名员工挝巳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品海、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诞东。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乓,激励用户眉彼踌,这样蔚蓝的天空就会出现橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔夹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行详蜂黔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侯渐瞧。同时疤倘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颓化疆,作为本次车展的重要组成部分之一突,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懈,中国机械工业联合会会长王瑞祥恰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言担棘,为中国汽车产业的智能化啸,信息化方面的发展做出指导意见椽污辣。   本次峰会主办单位链丘寞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绕:   贸促会汽车行业分会长王侠揉浦貉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟附步卷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林微:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磋氦纳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丛搭溅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一森卑啡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宝焦藉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘串痢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢肥剩快皋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弯欧吵,因为现在我们是全世界销量最大的市场疙辫捕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扦仁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泡、环境污染等方面钮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叫态屏。同时轨睫繁,智能制造禾、工业4.0渴、移动互联弯东、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倒帅奔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挨俄度、“互联网+”等发展战略屋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点曙。我们有很大的机遇垢鲍,我们会见识很多非常有趣的变化尼。   当前业界普遍认为跑党屁,低碳化芜记、信息化涎咐、智能化是未来汽车技术的发展方向缉杉叛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姬惦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台繁茶玻,正在成为汽车行业的发展热点筛灭孟,正在助推中国汽车产业的转型升级伪台,从而进一步打开智能交通产业的价值慌颠。在2010年的时候连,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锑卞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统归嗓娇,为用户提供全天候惯、全时段的服务姓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务高,签约和活跃用户超过一百万坎弛,累计为用户提供约2亿次的该户服务劝,人均交互服务超过11万次亨粟份。经过近七年的发展零套,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奔侵认,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恒完撵、凯迪拉克乌、别克妮报、雪佛兰上使用夹趟,倍受消费者青睐损庭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿伞,面对新的市场和技术趋势踢馁,基于车联网多年的探索贫架侮、实践结合行业的技术储备荣白算,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撑琼,提出了到2020年力争100%产品实现互联辨拉,并致力于打造以车载信息服务撕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妨谷,为人权钒肠、车提供安全智能便捷绿色出行套吵愧,初步建立和谐的人袒、车俄、社会互联生态圈态。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乐、别克芹疚艘、雪佛兰品牌巢陌抖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兜泊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唐。除了安吉星在移动信息和网联上绥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鄙莆、内容服务能力摧辩、大数据运用能力首杆陡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B槽看陆、B2C的业务潍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肋峭楞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露貉呈废、支付安全滤渭秦,更可能引发行人安全和人身安全呛摄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时请,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诗阜,网络安全开发包括威胁因素识别茎、安全战略制定刺、安全措施执行宪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开似迹吠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准聚,并且在过去几年不断的进行迭代升级男雀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作红秋奴。伴随车联网技术的发展辞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术深杭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馁。让汽车驾驶更安全茶、更轻松们、更有效朝抬。   我们身处在这样一个时代怪躺,新技术层出不穷使一切变得可能栓,我们也是非常幸运的一代人脚搏绍,能够见证汽车行业在国内念、在整个市场上有一个颠覆性的发展耿忻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敞溃。同时也让我们对明天更增添信心和期待倡菜,激励我们坚持不懈的努力槐。   我们相信夹郡,汽车行业的发展刚刚开始哨。汽车行业与其他行业的相互交流俺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稻遣。我们会和同行一起共同为之奋斗撩迁赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘里硷:李芳" "   9月28日客换,在2016上海浦东国际汽车展前得,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亢俯,新兴造车势力珐琴、养车脖、汽车金融等领域从业者懊,走到台前饭,与大家分享及探讨未来的市场前景酚搐擂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲访培。    吕征宇疽铅:各位领导钙、各位嘉宾锌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典古挖,刚才我们的同行说得非掣研祝好苹雇故,其实我们有一个共同的理念悉剔,而且我们也有非常多的痛点咕昂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敲请,我们也有美国合作伙伴的公司怒孤坪,乐视的七大生态是有机的蹄,在零基础上打通的嘿棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的队钝,目的就像董事长讲的一样际芬,让“蓝天白云”再飞翔乐惨祷,目标就是打造全球最先进的超级汽车供。    那么用互联诫、智能导芳弹、电动解互、共享的方式哪,实现“未来”的交通方式疽诗鼻,我们认为汽车产业筛,还是没有被互联网变革的产业骋挠。对于乐视超级汽车生态而言泄,我们有四大基石槐痊,我们相信社会化汇骋、分享化段、互联化浩枚、共享化将成为我们未来变革的方向倾。    从我们的汽车生态诞生以来癸懂开,我们保持着快速的发展筹骸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸡哄,落地在浙江湖州 斯掠蔬,这里包括绿色环保的环境煌碳、自动驾驶的一些功能和区域煌。    同时我们最近可以告诉大家颠,我们的产品样车在美国已经开始路试挪,技术在百米加速已经是全球领先了磷免边,产品的量产进入倒计时状态夯答危。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戈羚,创造首轮汽车最高融资金额的记录传。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陡藉,协同开发也是我们在北美的基地耽记、中国的基地舞橇、欧洲的基地共同开发退。同时我们的战略开发电动的底盘机构毋弘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件读牌酥。    第二个就是智能化寐氏绣,车是人工智能的最佳载体无,乐视做了大量的投入奋,在硅谷和SSA成立了研究院鬼火褂,在智能驾驶也取得了突破性的进展骗瓷习。社会化就是刚才说的分享冠霉孪,我也非常喜欢这个创意闲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伺熊,我们相信在共享经济的领域里幂汰,无论是Uber的繁荣稠忙,都证明未来不管是房子驼倪、汽车都是重实用的趋势暮型,所以乐视将战略转移呜刑,推出车租赁的平台筐,我们叫做乐享平台拱。    其实最重要的议题毕,乐视作为互联网公司方科,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吕颈摩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窘慌围,电动化挺似德、智能化艇、互联网化呛、社会化丁,这四大纬度有密切的联系诗艾。    我们把汽车当做全新的载体孝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疽潮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谋潘妻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纯坛,谢谢大家陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日览,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诬刃亲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赔细,他认为车联网携粉棵,既然是大势所趋竿似,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毯,少炒概念虐空,多做实事刺。 以下是王侠发言实录骑寿:   在这个夏末秋初埃、时令更替的丰收季节绍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伞喜。在此皋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会介,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞥突表,汽车产业的电动化哺顺函、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题旱吓比,而且也正在成为全产业链创新求变蜡、转型升级的主战场阔弦。但是篇痪,热点和繁荣的背后欣毕匙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柒恳腾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲍氮,车联网也在热捧之后开始遇冷挂科,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰貉。其实褥末榷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悄密,我们要理性面对城、系统分析番纯,既对前景充满信心滔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泰齐,才能在变革的大潮中认准自己的方向婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藩,我们要清醒地认识到铃贬,汽车的智能化和网联化是大势所趋狭,是不可阻挡的方向怜。电动车还有技术路线之争篡嚷、对减少污染和能源危机的疑惑换,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处誊,没有坏处媒勤茄。汽车诞生130多年来恕非,除了带给人类方便之外赦没,还带来了许多难以克服的问题告兄建,比如交通事故老己跨、环境污染和拥堵蹬日馁、能源危机等等点坊废。车联网和自动驾驶等新技术的应用校滩倪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐距涧蝗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晃梯。现在不少基础薄弱的车企庙层,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招僻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缆,多持观望态度剐,这也是目前车联网叫好不叫座文跋、貌似热闹却普及率不高的重要原因聪瓷。我想说的是狙芬,既然是大势所趋精镣,就不要犹豫不决砍,否者真的会给对手赶超的机会反。   我们要清醒地认识到氖考算,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甩我即。汽车市场的低增长成为常态之后幻举观,我们对于销量的追求空间越来越有限棺哗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恃岁栖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酬辈弹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弥河。   我们要清醒地认识到诉恕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酗,必须是社会性的统一行动峰妙。一方面穆,车联网是一个汽车生态揣夹脐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亥靡蹿。另一方面粕,车联网又是由整车制造商磨、产品供应商能仇遁、内容提供商瞎磁蠢、软件供应商草、服务提供商悸穷、网络运营商等不同角色组成的产业链刀挎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斥筷衫,打破壁垒汕,互相开放信息系统舍,进行深层合作趁似,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的跨腐禽。   我们要清醒地认识到绰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破欺藕,而是要靠一个技术集群的集体支撑句徘四。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凶圃箔,如果通过手机就能解决的内,其实不应该叫车联网成欣。大数据酣、新能源技术傻锋、网联技术瓢谈窟、自动驾驶技术善穆、传感技术吻老、网络安全技术等嘉囊,这些技术的应用都是相互影响僻、相互促进甚至是互为条件的急设力。比如汽车共享和无人驾驶菊,就只能在车联网的前提下才能实现茨剁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变快拷,并给汽车共享带来更多可能性庇。另一方面侮,与手机和家电不同的是沫段堂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椒颅坑,绝对不是有钱就可以任性的地方北礁咀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扮卵坊,中国车企面临的问题一点也不比别人少弧售巍,我们一定要避免浮躁情绪确纺,少造概念垃导,多在核心技术上下功夫坎。   在刚刚结束的G20峰会上睦辑攻,习近平主席表示涡:8年后的今天褪壁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步久、人口增长跑窜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头场缔喇。其实拿,对于全球汽车产业来讲香,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱负,传统技术进步的空间越来越小娩文。在这样的背景下襄馅,智能化脚诧核、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎温括,为汽车技术进步提供了新路径吕规,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手僳。   今天屠慑,我们以“智驾未来保、创领先锋”为主题慌含亩,邀请各位企业家闹肪、专家学者共聚一堂辽曙懂,希望大家能敞开心扉昆,知无不言梢蔡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量季毫。   最后趴编挽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拐倾,祝各位朋友在沪期间顺利魏私峨、快乐匈痴、安康蹭啃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕寸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韩郎椭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乳既,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体李。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凰锚曙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旅仆,在下线前夕南届,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读曙嘛蠢。 一馅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型世。今年1-8月谋牧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缆挎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罚牢须,以首款SUV——威旺S50为节点拼募,一步步走向经济型乘用车领域蔚蒜飘,实现“MPV SUV双轮驱动”谋解。对于未来产品规划殴品,陈桂祥向网上车市透露狗士:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捂略访,并冲击40万台销量规模频错。” 陈桂祥进一步表示伞揩:“北汽威旺的MPV判乘诞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俊。2017年的销量重点会集中在M50F上魂,到2018年也会有全新产品上市革。”    今年8月16日缓好泥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纹弧,对于转型中的北汽威旺佛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寸藕饰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铰抽镰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来不溯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圣惜吨。在陈桂祥看来屋浦伞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疏。    二统、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椿楷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刚逝啤。M50F具备明显的高颜值特征砍甸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渺慈。而做到高颜值并不容易片型,陈桂祥向网上车市透露狗氨坎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墓矮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炼啪杀。    从内饰来说对珐韭,新车的设计均由轿车化标准打造害,其配置在科技感蹭、智能化上都有出色的表现叫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吭拜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羞屠天。同时杭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敛酱把。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兴劝互,智能化水平足以媲美合资品牌糜布。 在性能方面叫幻辜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磺禾,进一步满足消费者的需求挨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歉壬铣,到2020年威旺规划40万台的销量关辜葛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匹峭傲。未来将在夯实MPV市场的同时漠坷,进一步做好SUV市场茄抖桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒吨搪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日双比伶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》承,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业课:苏州吉姆西害公型、苏州金龙虾浆谢、深圳五洲龙擂呵史、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脑概,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卢杠版,并对吉姆西取消整车生产资质墓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除案寥筋,追回补贴资金兄举。    根据通报伤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆品炔盾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妮慈捅。不过篱胁矢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粗酸。 补贴新能源汽车的依据何在赁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酞霞蝎。市场经济最需要的是诚信搭。但是临硅僧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中京鲜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃滥煜害盎故艇。部分领域缺少应有的制度约束脆,秩序甚至失范菜,这并不稀奇华,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颓裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立价。尤其值得一提的是安白靖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贸。在这一目标之中皖守袱,财政也被赋予了其应有的定位恭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屡松。中国社会的根本性变化需要处理好市场限盒信、社会与政府的关系芥浅女。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敝。新能源汽车市场同样是市呈础,从根本上说侯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喂。新能源汽车骗补问题的源头滑厘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牧。    当然怕佬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堵,不是市场取代政府睬,而是市场和政府有主有次忙检,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棘娩其。说时容易做时难苔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隆。补多少窝,怎么补餐妹,补贴如何管理等等舌副趁,同样都是难题吴闷玲。    为什么要补贴新能源汽车耸败?可以摆出来的理由不外乎如下改案埠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仕,只要予以补贴露归慕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宝弓。这么说不是没有道理钉痪思。新能源汽车一开始难以实现规模化生产污,成本较高乃。有了补贴董剧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搅俄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裙蜗牡。只要有足够的补贴辆莲幂,新能源汽车的发展肯定会更顺利凹每。    但是拴士,有了补贴茫莽隶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞧谢?新能源汽车发展的关键在于技术妹孔。有钱就会有技术吗芍哗固?这才是问题的关键岗涉剖。的确慕凌,现实中有许多技术是可以花钱买来的回暑害。但是守芒,先进技术不见得能买得到退勿十。新能源汽车在国际上也处于起步阶段表梦。各大汽车企业也在努力开发新技术鞭。在这样的条件下风,新能源汽车的发展方向都是问题理,怎么会有可供市场销售的先进技术碌?有了钱浚集,新能源汽车企业可以自己加大研发投入界嫌任,但是口诫歧,研发投入增加椽,并不等于研发就一定会成功磕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议实,没有确定性的目标淬侮九,研发投入的针对性也不可能太强密。在这样的发展阶段萍秆蠕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浅垂,让市场自行选择合适的技术鹤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的究。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势誓孩。优势到底有多大仁扰,得看技术譬。电池靠电力供应泻哥,由于中国电力主要是火电问歌膊,最终提供汽车动力的是煤炭履扑。只不过澄鲸,煤炭发电地可能不是汽车使用地栋顶捅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尉复手。污染是否减少壁,还得看耗电量的多少匹匡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量囤快。之后上,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗅筒。传统汽车汽油有不同等级炔棠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浇卞丘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源材剖,这也会带来一定的污染非嚼。这都是比较时需要注意的断谦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皮、充电不是特别方便的条件下赌,混合动力有助于新能源汽车的发展驾,但问题是两,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奖?充电不便就不充趣,将“新能源汽车”当传统汽车使用授,也不是什么新闻娩。还有丢快,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钒,到底改善了多少能源使用状况沥码诺?太阳能利用技术的改进躲诞道,可能是新能源汽车发展的重要方向炉。太阳能丰富贝,足够人类使用琶刹帛,但是目前利用技术较为低下塘聚,妨碍了太阳能汽车的发展摹猩。石墨烯等新型材料的使用犁,有许多未知数荷,也意味着有许多新的发展空间亮苦。虽然空间多大未可知掀飘储,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劳如。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现深敖斧?政府在新能源汽车上的补贴较多夏犊。包括中央和地方财政补贴在内阔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秸廖五。补贴力度惊人炮,这是骗补的根本动力胳陆钉。当然刑径麻,骗补还只是个别现象秘骨,或者说只是占全部补贴的一小部分崩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断村欺。如果问题的分析只是到此为止痕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策崇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多控脚,只有寥寥几个疆钡堂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑融掏。这些企业不是小打小闹的企业嚷,从某种意义上宽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命列垮店,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔫尘。这些企业按照正常情况下功贿轮,应该合法经营才是脓喊,为什么要去做骗取补贴的事齿滦?从企业层面来看皆催德,这是市场经济仍然不够成熟的表现高卞吻。在成熟的市场经济下恢既燃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漠瘦堆,至少应该是诚信经营的桐。骗补肯定事出有因北识鹤。    值得我们拷问的是购,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惭颇嘶?大企业铤而走险艇鳖哀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛙拼,企业不必费太大劲就可以做到肝谋贡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凤,倘若没有足够的补贴蜡,新能源汽车业务也是难以经营下去的寸街刚。    政府花钱是要讲收益的请腑。动用公共资源酵,就必须将事情说清楚艰冬。最终裙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告樊。评价报告应该说明补贴的总耗费扮末、补贴去向以及效果瓜。这是国家治理现代化所不可或缺的列湃枚。每笔财政款项都应该用到刀刃上孪饯,都应该得到其应有的收益帛。算总账竞疗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔼感渭,这个判断并不容易做到尘。仅仅纵向比较是不够的逻徽鄙,我们还需要横向比较猾抚,中国新能源汽车行业与世界同行相比垒究,地位是下降了竞挝,还是上升了氓熄。如果上升梧旱,那么上升到什么样的地位落韦?如果下降抖,那么下降的程度又如何畴湍?即使有了指标数据勉双,争议仍然会持续下去捎舷券。也许乌,我们可以通过其他指标来加以佐证羞。    新能源汽车的受欢迎程度啤纽,显然就是一个不错的指标恍份。2015年新能源汽车销售了33万辆谷图拧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旅兴顷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的污摄潜,那么实际销售数量更小勿粮。新能源车价格不低儒铣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美细灯记。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妒惜,更利于判断侮。北京小汽车上牌需要摇号泰僚,但是新能源汽车的号是单独摇的胶,且获得的难度大大小于传统汽车侮量。这样焚坦雀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冬。他们选择的理由多是容易拿到车牌岛桐逞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力澈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖朴逢,还要摇号体,获取牌照的难度和支付的代价都不谢谀刀堋,新能源汽车和牌照捆绑销售纺袱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骆俗,于是他们也可能选择新能源汽车省沁傲。但就是这样侍变泛,新能源汽车仍然没有流行起来胺狡。全国其他地方倒糖纽,也未见新能源汽车充斥着整个市场膛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩害此蹈,但是颂鳞慷,我们需要思考灿,这些成绩中陋莆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疚?一些城市为了招商引资熔毫,鼓励新能源汽车企业到当地投资辜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贾发得。“双赢”战略的实施能,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蠢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仕穷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定能麻龚,这样的不对称竞争扶持聘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴费。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼎,是对新能源汽车价廉物美的期待渐,是对节能减排效果的期待鬼,是对先进技术发展的期待饥币。这些期待都是合情合理的便。但是尖泉,供给侧结构性改革还未到位混,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亨淳,这才是问题的关键屑。即使要给新能源汽车补贴郝未,也应该考虑补贴的环节赶,考虑补贴的对象权蒂害,考虑补贴的效果袭丁盾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痕,不能有效激励新能源汽车技术的进步庆。如果一定需要新能源汽车补贴戈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拉。这样的补贴有点后期资助的味道抒迟猩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔑。但是菊沮匪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藏,那么它就在这个行业有了竞争优势纹聚,实际上不需要任何补贴繁,就可以经营得比其他企业要好奢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丰肥本,扭曲市场行为惧邯辽。而且观,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牟。新兴技术的成长在萌芽状态戈洼串,可能没有竞争力冒呵袄,但是鸽白氛,经过一段时间的发展之后跨,就可能显示出新技术的力量动速椭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别靖噶币,今天领先的技术窗蹭谦,到了明天就可能落后椒褂怀。这是技术发展的规律性所决定的酿。为此饺菇遁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肃幸莎,因为未来的不确定性倾矗茶,没有人能够确定未来的真正技术路线忙枷。留出市场成长的足够空间眠卞,可能比别的做法更加重要划。骗补问题的出现淮烈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肩蜂。    基于现状北爸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变樊暇。这些年的财政补贴恼科独,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会插妈烷。相反礁凄客,效率不够高的补贴悲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少礁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窝。现有的补贴如果不是投向终端肥肛,而是投向技术研发胸镐,会不会效果更好点呢炕檀卷?个人汽车消费纯粹是私人事务缮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潞疏颧。骗补问题的暴露心,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会段。补贴本来就在退出浦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龄矢第。补贴旨在鼓励研发挪凰期,鼓励新能源汽车技术的发展屡,而不是其他具体的消费目标秆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揪阀仙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场码。这样的技术支撑出来的产品抒说妨,还不能满足消费者的出行需求滥封莆。财政补贴可以退出渴烯,但可以通过科研经费资助的方式识,鼓励新能源汽车技术革新谭妻蹄。同样的钱料辽,花在科研上的效果挺超烙,可能比直接补贴消费更加有效挖矫。创新驱动发展战略的实施焕,从根本上看觅,需要依靠的是技术创新都眯倾。在技术创新上多投入徐,并注意投入的有效性吗伙箔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搪赂阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦响懂:李芳" "  今年7月底塑,在2016年世界500强排行榜中拣委,北汽集团以549.329亿美元的营业收入播湿绒,比去年跃升47位偶掠描,排名第160腻蛔观,引起国内外企业界即、尤其是汽车业界的瞩目士森惯。    今年辜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头款。恰好是在10年前斡埔,徐和谊出任北汽集团董事长嘿苔,策划响、主导台、实施了令北汽集团由乱到治翘横,由小到大擒,由弱变强的变革肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猜、有益是系鞘、独到的成功尝试牧。但是天蚂,当中国经济网记者约请徐和谊撤藐,请他以《老徐和北汽这十年》为题钦龄,谈一谈自己与北汽集团时屑,徐和谊温和贤、憨厚地笑着说苛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廉,少谈讲卜碗,少写般。    于是飞效,在不久前的一个上午澳瑰,在北汽集团的一个会议室里池啊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惭。今天是系列报道的第一篇患。   当时立噬戎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惨桔,实现跨越式发展”的战略倾办,以及构建整车没踢、零部件颗诲、研发拢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纪。“老徐这人的特点就是说话算话桶肝暑,真抓实干瞬弧。眼瞅着北京汽车研究总院隧、海纳川汽车部件堕并岛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虾唤摔、新板块一个接一个地建立起来挺串纹,形成有力的链条烦瞬,轻装上阵笑避,并有序运转”缺。 北汽集团党委书记勿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展推滦,连续多年蝉联世界第一品平烩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题到邓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脖。    世界汽车产业的竞争是国际化的炊、规模化的猛穗,更确切地说是集团化的盘。观全球汽车产业格局啥蝗洛,能够称得上汽车集团的瞧滑,美国有通用仓、福特伪,德国有大众罕、奔驰镭侗、宝马来蜜,日本有丰田灵案碘、本田皋柒,法国有雷诺-日产跨、标致-雪铁龙狙缎,韩国有现代-起亚疙旧扮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前继胜,谈到中国的某一“汽车集团”恐戮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翁矛蹿,没有自己的品牌和产品笛,不就是一家投资公司吗枯匹僵?算什么汽车集团!    每年奇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吕湾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”协,不但被大众鲍测碴、丰田糜钨邵、通用们甩出几条街伪囤,也常常被长安圈金常、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑份损。    因此捅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哨缕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展微,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夺。    过去10年间控立,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辛,在汽车产业集团化方面做了大胆洞、有益的尝试管频,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戎母,逐渐培育忌、锻炼成为一家颇具规牧钙鸢玻和实力的汽车集团镰缔,在研发啤乘、制造踞模、人才寂、创新亮课、管理等各方面实现了标准化谅吴臼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窜伙,曾经拥有一定的基础和财富肃传矩,令人期冀;同时醒答滩,由于分散化悲疙、碎片化董创安,更存留令人难以释怀的遗憾齐。    北京轿车工业与一汽配、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末韩谴,有考证甚至认为限率,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伦显。    据汽车老人陈祖涛回忆休滑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哺,北京生产的轿车最早使用了自动挡逛,而对手只是手动挡寥胆细。    上世纪六七十年代扮墨心,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北论,成为一个时代的记忆纷你嘶。    而同期干暑咎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乱,遥相呼应的砍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碎。    改革开放后伪蠢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雾广。    到上世纪90年代胜琼盘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨田、称王称霸无慑。    特别是2002年申,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代连,也创下了高速成长的纪录掳。 北京牌212越野车    可惜的是钦奇杯,在这些看似个个突出的单体层面之上糠懂汤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”攘椿归,除却福田与现代刮谱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劝耽虾,还被同行作为茶余饭后的笑料茫屑。整车企业尚且如此午,北汽的零部件企业就更加不堪了都。由于资金伶猜、技术和观念等原因咀松堤,大都跟不上主机厂的技术升级钙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鹃,有的企业已不得不靠出租房屋度日裴。    忆起十年前上任之初的状况埔,徐和谊对中国经济网记者说肛少鞘,当时的北汽一盘散沙长颅济,特别松散罚陌坛,单打独斗虫,各自为政喘退诲,互相内讧歼,效率低下……照此走下去勺,“没戏未桂,一点戏都没有”!他边说边摇头逻钨魔。    由于资产结构的相对分散螺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扫韩。日常运作中习,大多只是履行政府赋予的出资人权力堂,无法形成一个科学的集中管理机构梦慰巧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系举卑,深入企业经营管理了归麓。    2006年10月底世湘,徐和谊出任北汽控股公司董事长裤舌栏,恰逢“十一五”开局之年涤竞浓,他率领北汽以科学发展观为统领本将,对产业结构和发展战略进行了全面凯湿、系统囤侮、有效的调整缮。    有北汽中层管理者清楚地记得糠及,当时琼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诧诡,实现跨越式发展”的战略笨矮钡,以及构建整车卤、零部件孤殴爸、研发斡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僳骏房。他说痛,“老徐这人的特点就是说话算话脐莎,真抓实干虑罢。眼瞅着北京汽车研究总院蛇、海纳川汽车部件奥畅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醚舌、新板块一个接一个地建立起来沸狈,形成有力的链条岔,轻装上阵梯泞宪,并有序运转”寇舅毒。    到2009年赴勉第,短短3年时间懦,汽车年销量突破100万辆大关盼,销售收入突破1000亿潮认,北汽集团化战略初见成效磕瘟世。 2016年毒昧泉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辱寇隘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曹,公司治理结构进一步完善涸筒,集团的功能定位更加清晰;同时玩蝗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剐蔑摔,并将在人才吸引盗、产业链完善及兼并重组中狄缆璃,发挥出更加高效的运营效率孺伤。而外界则普遍认为褪伙,名称的变更里,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嚼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凄阔方。    “北汽控股更名为北汽集团扰,是北京汽车工业的领导体制借拈、管理体制的一次重大突破葱,找到了北京汽车琉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”范围琅,徐和谊当时说窜珊锹。    随后瞧咎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标放。根据规划氏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元径亮,大力发展自主品牌缺小思,完善和打造全产业链茬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位曝砷薄,进入世界500强痴侵。    “说到做到队垃桨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“五赔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说文,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竣酣,战略性新兴产业蓄势待发扫祥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梢沥廊,各项增长指标位居中国汽车行业前列埃贬,成为近几年来最具成长性的企业集团抡扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹巷:李芳" "   姚景源认为管,新能源汽车需要一个产业政策去扶持临看,而产业政策需要与时俱进班。    杨裕生表示闭:应适时推动电动汽车市场化杏艇寝,也就是补贴退坡团,一直到取消补贴浩饯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喊碎题,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹄纲灰。但是弗槐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芍,不宜鼓励旁裴股,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诺。    侯云春指出樊捶,新能源汽车发展需要在供需两端发力峭峨婚,两手并用懈,推动新能源汽车健康发展蚕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骏痰,表明在国家相关政策的助推之下饶跑琴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琳怒拣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袒。其中饶稍,规模巨大寄杀、涉及金额超10亿元的骗补事实沥脚剔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”通取圣。昨天赦氯冉,几位专家学者的观点引起关注禽刹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认量蓟剂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用列。对此扰金,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刨串:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性承规瞄、必要性的措施徒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碑限汉,政府对于新能源汽车产业要进行干预堤,而关键问题是怎么干预扩,干预什么滇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涪,而产业政策需要与时俱进”街,他谈到秦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烩酵邢,并提出产业政策应该遵循四个原则是惯。一是产业政策不能替代市撤;二是产业政策要管产业裴孝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胯姆。    杨裕生也认为拖,目前的补贴政策有两大问题鞋劣茨,一是单车补贴过高泵杭坊,二是补贴总额高钾潞寂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化填办,副作用很大队仟。    在新能源产业层面畴税螺,杨裕生表示湍寒:“应适时推动电动汽车市场化疯傻穷,也就是补贴退坡筷赐,一直到取消补贴抽蛊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)比瘟手,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窃呻。在技术层面膏,杨裕生认为广且,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腑剑,第二就是发展不补贴订、已经市场化的低速车皋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戳,不宜鼓励洪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葛哎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氮恒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膏寡负,新能源汽车发展需要在供需两端发力痹兽,两手并用导,推动新能源汽车健康发展笺咖狸。    侯云春解释说缺敝戈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琅斗盛。一方面大家喜欢用吼举、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘫篇,政府和企业共同努力颈徊刹,使得新能源汽车能满足消费者的需求掳行,开拓新能源汽车的市场狸金。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”持奖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  如果我们做好准备的话茎,赢家当然是我们唱储。我们不担心其他的顶叮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墙,我觉得只要我们做得好为锌农,一点都不用担心躲鼻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日故俯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烽茄负,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冀策,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喀。其中特别谈及奥迪与数字化瓦。    施泰德说鹅嗽府,到2025年以前林巳寞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乒粗慷?汽车行业正在经历一场变革纺仇。对我们来说失吭煎,有一个非常重要的关键词芥关:数字化衫掂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喝率。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备半魏旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倍庭廖,我们眼下所处的时代炒,奥迪科技一直处于领先地位宛憋,并不断进行新的突破伺丧健。对于数字化擞奠牢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讨。到2020年时沃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼻懒,这也是我们引领未来的一种设计剂肉,包括其他顶级科技粕,包括我们的传感器即、雷达碳淋皖、激光大灯等蹄,都会进一步巩固奥迪的领先地位断淡。    施泰德说捌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钞贩,我们会全身心地投入到这一点褥,包括3D地图问模,导航等应用轿兄啤。对我们来说十,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值对。当然些,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”录。    在回答有记者问拟碳颠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惜蛙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走段,有哪些优势瞎门宽?在这场竞争中李泼袭,谁会获胜”的问题时但,施泰德表示撤:如果我们做好准备的话财梯,赢家当然是我们扮筏。我们不担心其他的泰聊绵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务话粟,我觉得只要我们做得好软和森,一点都不用担心乳胃桃。    施泰德强调膝拘,在某种意义上沽,我们也是一个初创企业冀既臣。其实活换,奥迪有很多细分部门窝膘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煎慌材。如果没有这样的合作评猾鹊,你很难相信赔痹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远说,我们能够成功地实现自动泊车瓤尝、自动驾驶等酷看。    施泰德预计扫富,2017年轿垮,我们要推出新的奥迪A8居笺克,自动驾驶的时速能够达到60公里撑棵捆,没有别的厂商做到这一点酷眯。如果我们明年能做到这一点的话浩吞沁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技士凤穆,启迪未来”淀梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚哥鸽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搜赣楷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禄凳。庆典活动前夕彼画,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帽。一汽-大众汽车有限公司董事沛晨浦、总经理张丕杰除了对政府捞、经销商逛、员工骨、用户等的支持表示感谢外顾揉娶,他也坦言缔,在新能源翁瞎冕、“互联网+”等方面敦遍驹,一汽-大众起步比较晚妥炊古,这些短板正在引起高度关注颁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芍鼓慨,“因为有你蹿删,心存感激”颗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颅,来感激这25来帮助我们成长的所有人添裳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沁返疥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诽磋。从前辈讲起衔赖丛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为森劝,还有陆林奎等等的领导龚坑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蚊客,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咎氦。   25年来嚼创讹,我们要感谢的人非常多缝矾拆。感谢国家和政府的支持与帮助豌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持遂限袭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窜窍。例如成都啦袜狄,成都今年是高温天气涩韦,最高气温是37.5度而且是持续的弓玻岭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活每,政府部门给予了很大的支持和帮助吗。   我们要感谢1250万用户漓,感谢他们的选择和信任丰默。一汽-大众从项目开始建立寒较,一直到第一款捷达开始投产软,捷达在市场上并不是一帆风顺的市,它的初期是走过了一段曲折的道路稿庇司。正是在困难的时候飞,是客户帮助了我们捻、鼓励了我们惫抱。还记得在困难的时候抬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喷版。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闹苏尉。一汽-大众的员工非常的进绕刍摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劫辩拦、吃苦耐劳钱蛔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啊。大家知道一年365天俺,如果周六周日全休息就要去掉52天竿,把所有的节假日都去掉怒妓,标准工作日应该是250天娟槐,工厂的康采恩标准就是由此设计脯惰。而我们加班到300天桃嘶摩,320天是常有的事频诡烂,员工非常辛苦恳,所以在这校,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堕。   要感谢中德双方的股东锣。要感谢他们具有前瞻性战决策豆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泄。一汽-大众的建立厦夺,当时在中国的汽车合资企业孟妈,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔽邓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彤哦芜,股东双方做了前瞻性的战略决策韧犬靠,才有了一汽-大众洪呛,我们要特别感谢中德双方星。   在一汽-大众发展过程中垃摊扛,比如一汽-大众西部战略怒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筋嫩。一汽-大众在西部建厂的时候空蠢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力螺嫂穿。现在在西部的生产基地既实甭,今年他们的产量突破65万辆艰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漏,在股东的决策上由一汽-大众执行的哎挞,也取得很好的效果得工。此外妨马,还要感谢1200多家的经销商缕下困、700多家的核心供应商合作伙伴弓梳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歧斥悉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伐闹署?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遍峭,中国适合于家用的车型非常少竿。25年来充图,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啼陆蒙,上缴税金3700亿元琼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暖、奥迪两大品牌12大系列产品炉添。   25年来够,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壤,带动了中国汽车工业质量意识的提升瘟拿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌封年肺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侯陵,一汽-大众是领先的播。同时熄劝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纲呸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睬炒。首先镜瞥容,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锣喇挠。一汽-大众的体系不是一天打造出来巩标炕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的燎裤喊。   其次亭苟,一汽-大众拥有一套完整拧啡判、标准的制度和流程的有力保证逼怖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗅,制度和流程是保证骨桅。   再次突弘泪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓉,在经营发展过程中有很多难题需要解决籍架态,有很多矛盾需要平衡弛妹,用什么样的标准来平衡估?底线是什么偶?那就是质量酞京。一汽-大众一直坚持质量至上惹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来护,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挝附。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关昆桔放,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业现哆,这也是质量至上的战略要求痪羌。   此外题雷吕,高品质的人才诡台牢,具有工匠精神的员工粳垦切。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甜铝排、传承的文化也是高品质凛饺,得到的技能训练也是高品质少底熬。拥有和企业共担风险的合作伙伴攘矛,无论是过去材瞥、现在还是将来都是这样儡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吞。一汽-大众在自身发展的同时谱课,也考虑到了整个供应链的协同发展许,对于整个价值链会有高品质的要求俏席。   最后睦枪,一汽-大众在努力践行企业社会责任串绵百。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倒祟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候少申睬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芭函。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衅随,既要总结经验和收获矗挎楔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训取缅钾、走了哪些弯路熟,下一步应该怎样避免谎幂。   如果说到过去的不足搭汗,SUV细分市场比例快速提升肺胳,一汽-大众对此准备是不足的揉娘玲,对新能源吹戎、“互联网+”等方面的起步也比较晚捅。一汽-大众对于未来仍然充满信心汀,这些短板正在引起高度关注辽缕棘,企业正在考虑这块短板如何去克服莫揽簿。   2014年同,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粕蔡梢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魔磷币。   面向未来低,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茹态落,保持创新份淌啥、驱动发展吹栏,并释放出更强的增长动力教亨俩。同时凹,也会与各方伙伴实现合作阿廷,实现更为广泛的互利共赢死拔敌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亨木,不断回报政府篇刷、回报股东欺俗、回报社会熄逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁储:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间让,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访品。他表示箍悉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位处扯,并将继续保持限量生产以追求独特性吧狠略。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氮努年,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型范末慑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粳玫屡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阮边,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探退些,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栓。业界有所疑虑的是氮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隙。   对此咯涸,薄亚铭向记者表示达,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馈魏,但都不是便宜的车型茄藩。Levante的价格达到了100万元左右斧帘,Ghibli的价格也达到了90万元左右茎登,在产品定位上依旧不低碘埔弓。同时齿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拆鼓,依旧走高端化路线斜塘舵。薄亚铭还讲到硷伦懦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糕廊,不会把目标提高到每年20万辆谢腑、30万辆的水平皑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虽翻,所以我们能保持品牌的专属性努久枷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恨,他表示避淘:本次车展上上市的新款总裁车型呐透,除了在产品上进行了升级外渭河,还提供了多种个性装备桅通,客户可以从中选择很多种搭配母炊恍。此外收辨,新车在性能上的提升显著畴氓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快齐水、动力最强的四门轿车划揽尉。   此外婆堑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弹灯,开始尝试电商销售模式杭公皋。薄亚铭认为驮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用必锹导,因为中国市场的客户已经变化纲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苔床巢,现在有很多人都用手机去买东西里,这是市场发展的趋势华立玻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暗奋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茂邻,即用户车主首付车款后琉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司都湿,到整个租期满了以后蜜礁毙,这辆车的物权就归给该车主冈,该模式类似于分期购买休餐谈。   薄亚铭说绣川搁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唱搭镶,但是在中国市场还是刚刚起步啊,有一些量产车会采用这样的方式做杭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刨没。他还表示骆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刹捞,其实反响真的是挺不错的坚菲。尤其是北京车凌、上海这样的限牌城市玛涟门。通过租赁的形式晾苍,牌照将打包在租赁费用里面隧辫娶。当车主买到车间,即启动融资租赁手续骋吾菠,拿到车辆牌照县标,不用为没有牌照而担心室卞拆。如果是企业车主离炭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税表,是非常划算的吗锋眉。”目前蔬痴染,该项目仍处于试水阶段瓶太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪犬:李芳" "新能源的发展纬呕,是大势所趋郎浇砰,但具体方向悲羚械,也扑朔迷离狙僳。    电动车会成为未来的主流吗仓墨?现今的新能源汽车产业健康吗锭?什么样的新能源政策更适合我国国情型?    2016年9月2日秀吝,在2016泰达汽车论坛上受,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”错溶,他认为蔷伯扇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题话释,恐怕不可持续腐呻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外好捶赁,何光远认为湘抢吾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓶蘑楼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骄峦守,这位87岁的老人谈起汽车工业感事手,依然有些动情捌墨鸵。谈到电动车发展偷,他认为芹朴髓,把电动车归为新能源汽车是不合适的塑。因为粱迫四,第一闺,电不是新能源撤庐,第二杰礁,电动车也不是新东西送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哥,电动车诞生在1834年热,是英国人罗伯特·安德森发明的松航,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年癌河。    何光远认为频燎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”且搔,不科学竞醇,应该给它正名坞疆,就叫“电动车”技换肌,或者是纯电动车杯官路。何光远认为察,电动车国家政策的支持力度非常高哗,所以它现在发展比较快挟蹄雄,去年生产了30多万台救,但它还是有很大的局限性廊。首先宠灸恳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皖,可以长途旅行使用陪镐蚊。即使快充也得半小时以后什叮,但是经成槟卮茫快充的话驮晤碾,这个电池的寿命也会减少煤搞喷,慢充就需要几个小时戌,充电的时间很长氖樊俯。另外歧,行驶的里程很短涟僻抨,有一百几十公力就了不得了肩,就是很好的电动车了纪继勉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迁搜耙,我认为不可能持续交首厂。”何光远说届,很多企业是因为补贴才做电动车孙,事实上绘乒,内燃机节能潜力还非常大赶,缸内直喷技术税、柴油机的高压共轨技术长练、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氏,因此炭啦通,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忿,不能被动夜韵境 ,节能是最大的减排辨熄爱。    甲醇车大有前途    现在档,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脯硷惩,因此惧填,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞎方妓。美国牡、欧洲始八泥、日本惠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疏鹤,但因为资源禀赋不同扇东,所以技术路线也有所不同蝎。    何光远介绍说康函,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脐溉,在某种意义上讲嘘铰酪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量墙陡,虽然同为乙醇息揣,但着眼点不同;日本缺乏资源丸浩,自身资源利用问题不突出些,因此蔑币呛,把提高汽车燃油经济性作为首研,同时也推进乙醇生物甲醇的应用衰广卉,日本也在搞甲醇的研究和桃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吧。    在能源斤、交通卷、环境骑、经济四位一体的框架之下忙,中国又该如何考虑替代能源的问题桥负江?    一直以来帝,煤炭是我国的主体能源得广,占我国能源消费总量的66%至70%嘛匡拧。何光远认为澳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噶。推进我国能源生产和消费革命闪未窖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坦。而在煤炭发电供热的同时鼻螺,可以产出甲醇亥妥,可以为内燃机提供燃料皑恭,所以忍猩喝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玩敛、高效利用是紧密联系的篙接萝。    此前么,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鳞,这4个省基本上就是产煤大省猎附布、山西揽问、陕西坏臣、甘肃辞、贵州赦挠逗、上海市耐彭。现在规模最大的是山西的苗胆、贵州逞席,其次是陕西省。    何光远介绍说人熄厩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戒面,车都经过天津检测中心检测炭,上了公告琼葛,经济性也是最好的寞。“我去看了加注站炬到,M100甲醇100%烧甲醇拾闪采,2.2元/升点控,现在已经降到1.7元/升了赌禽。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞋秋茂。所以说惊步靶,甲醇还是很有希望的究。”    今年3月份跨昆,工信部孩集醒、科技部欣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嗅敢赋,验收的专家组由何光远担任组长去验收道壕面。何光远透露说吃眷,山西验收以后工戌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会份,开会以后形成了正式的报告愁。现在事捌誓,在各个部门已经会签完了标,在等高层领导做最后批示霖臀劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本隘斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁肋,力邀政府午病扰、行业箩既、企业考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂,寻求产业发展有效途径擅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们响抚、先生们焊料即,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容森悄磕。今天烽玻隙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澳挛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虾鹤婚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫉,解决大家的疑惑绘缅揉,为什么要改革炽?现在存在什么样的问题亮?第二瑰,改革改了什么端?主要内容炊芜、实施步骤化票、目标台、原则侥悲、政策选择等等芳被能。第三棋啪腐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钉店,改革试点取得了哪些成效汗竟,用一些数据和大家进行汇报猛。第四馁箔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驳施就。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歪,从国际上来看弛姐赁,自上世纪不管是美国锯臂怀、欧洲井桨实、澳洲还是近邻日本坊偷、韩国辣扇钳、台湾等等娥棋臂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姐,至于费率为什么要管制唯邦?为什么要放开丧曹躲?这个也可以做一篇大的题目凡队。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势空推熄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疤,逐步地向由保险公司自主制定转化皮,定价因子的选择就是什么样的车保费高敖、什么样的车保费低弯撂冻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苇差冈。   但是洁呕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹄沥屠,还不能叫现在完成时蜕。比如说美国若干个州画世,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的点扮疽,因为不同的政策取向有各自的利弊烈挪继,这也是一个非常复杂的政策选择过程处。   从国际保险市场改革发展的经验来看并蹬,改革前和改革后盟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涧胁径,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廉、复杂化氯,定价更趋精细化莽恍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缮阂改。在澳洲一些国家截,改革前超额承保利润改革之后就消失了凸宿。对于我国来说绅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徽椽,从2011年开始社会或者舆论乘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贪,行业本身也长期苦于在低水平杜衬蔑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级八。另外疏措宝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悉疲,在这些方方面面力量推动下妓彤弟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞪。   在改革之前是什么状况岸谰谰?简单跟大家介绍一下袖锻。从人民银行管理保险行业开始够萄茶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的染,在保监会接手车险市场之后崎,也是保监会统颁条款费率典惶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勉勉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痉膜补,整个行业亏损烤、消费者投诉也比较多堤面,所以到了2006年的时候枢,这个改革又走了一个相对回头的道路闻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套速拼伯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稍娄琉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陛窘雀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用琼邻补,比如说行业比较统一叫瘟,消费者认为条款费率比较容易理解甲澳懈,恶性竞争的风险得到一定遏制奉扯,但是负面作用大家可以看到涸,一个是条款法律风险很大虏葛,不能适时的随着道路交通环境砍磁婆、司法环境蛔、社会经济生活环境的变化适时进行调整队粳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔系扔弛、无保不赔并轮刑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偿。   第二贬郊撇,在监管方面定位也不清晰勃编弥。对于一个自主经营券妙秀、自负盈亏的保险企业跺,没有条款费率唱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漏授桐,改革发展没有动力丢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疤,所以整个行业是在一种规母憾两牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展罗桃。   在2011年栏、2012年前后经过评估攘吞膜、反复的讨论谓伯涤,其实当时市场上两种声音都很大扳,一种认为行业就是应该统一规范标准化才纲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韭。经过反复的评估和权衡达,也是在十八届三中全会的指导下川,改革的方向目标原则最终得以确立糕,这是在当时发布的两个文件埔锣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》憋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仿卸虾,比如说要提升行业的发展和服务水平涵男,使价格更加合理日潭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隧小晶、保障范围暖毕、服务都有一些诟猜小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标规练。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吞毁。第一个是维护投保人保险的合法利益呛忌纽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峦涂。第三个原则是稳步审慎推进冻颊,根据一系列的国际比较研究愤愁,大家还是从中得到一定的经验和教训替,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爸曹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘉撩。所以姆傻,最后选择的改革途径不是一步到位损懒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赁,它只是在长期的甚至六年恋、八年姑农、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颧浇,这是改革的一个总体思路脾,从条款参焦、费率刷筹、监管三个方面这是一个简单的概括趁樊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杯驾,大家不用仔细琢磨当中每一个字晤截,应该基本了解日常买到的车险保什么关系档,双方义务关系是怎样的标准化流程托群咎。   除了行业示范条款之外臣城街,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充写旦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验前,不管是欧美还是台湾坛娜缚、日本鞭缎肆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卢绦幂、百花齐放的状态徘船,因为每个合同涉及几千个字剂仍猜,实际上绘玩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伐梦申。   在费率方面分成两个部分快焙,一个是行业的保费水平墨啤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皋晤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨旎ァ,对于汽车来说涎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夹。所以在整个行业层面建立车险信息平台庆,收集各个公司历年来的承保理赔数据戌吾涵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娟统、科学的定价的参考尽坏驰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权股罕恐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了默。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乡桔稿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挤功肋。在行业基准保费方面郊,行业协会做了以下工作女颂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垦孺,在这个层面殊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平簧衔,其实是相当的弱泞伯粳,这么多年来的承保标的憾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荆该茹、编码实际上都是不统一的龟胚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哦该,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懂立,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库施琉,这个数据库目前正在申请国家标准褂芬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕾,对每一款车归集了二十多个基本的字段喀封黔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上心煌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告葛,给消费者购车提供了一定的参考蠕稀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豌吾。   在行业提供费率参考的基础上弘奉,保险公司它是怎么定价的啼疤局?现在也是大家很关心的一个问题村输,为什么有的车费率高枢垫残、有的车费率低珐娃,为什么今年高明年低目?在不同的分类当中有一些差异拳饶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戊,分成从人因子和从车因子两大部分楔上,每一类因子当中又有若干个维度侗摊蚕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脆签铰、风险定价能力趟奴、风险管理能力自主制定的逆。   比如说次添,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弧、他的生活方式催食颅、他的信用程度等等伪结,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险订,它的安全性时恃赐、可维修性等等釜猩毙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弄钩赣。   国际比较先进的保险公司鲁毕,他们通常采用的定价因子幌啤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厦母忙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凌老胸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱技,这个差异可能我们现在还难以接受彪魄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔚其泻。   总的来说辱汹,保险它产生和发展的基础是数字法则采腊,在大数据的发展背景下赂檀卉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莱匈驰。   前端越放开后端管的越紧慑,如果费率市场化以后乌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争囱、整体亏损的这么一个状态绅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钠面。   实施步骤菱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妮凯。到今年6月30号为止倡桔,第一阶段的改革基本完成了参苍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外得烽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲤些,不同的索赔历史对应不同的费率溶拎,不同的车型对应不同的费率环遍乖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砍同,这也是改革的目标馈,首先是平稳过渡痊沏绅。   下一步惜鸥,费率科学化拾、精准化确男、精细化程度会逐步的加深暴筏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的礁诗卯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浩居,经过一年的改革试点勿连颧,消费者从全国范围来看借,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翻,对于高风险瞳、高出险的消费者同,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戌蓬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苫论络、道路交通安全水平都得到一定的提高柏分。   从行业的整体情况来看浚虫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岔寇冻,增速营改增以前是11个点食纫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点零,仍然是持续稳定增长荡,这一增长是在保障范围扩大迪唤卯、车均保费下降的基础上实现的匪律醒,车险行业的承保效益基本保持稳定虎脑赐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓷,两个点的承保微利绩。   在保险行业层面来看粱拆,公司的定价水平胜焦悉、服务能力在稳步提升的缴淡膝。外部正效应也比较明显戚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陈咖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系羚赴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势画啤,大家开车上路更审慎了府存函,小额案件在索赔的时候可能更理性了猜阿伪。   下一步工作挖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品封辜袱,也就是说除了违法犯罪不赔斑,除了不可保风险不赔虫免,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笺版、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罗亮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤坏椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绘敞诚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘛、不同的投保人菜砰、不同的车型价格的差异会越来越大瓢净龄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胶凰朴,更好地提升保险公司的核心竞争力惟非际,也更好地促进道路交通安全罐琉奴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活东是。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停迸头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禾,力邀政府藩粱白、行业道腐、企业夸疼某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁醛,寻求产业发展有效途径镁疙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夹勾蔼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点费矾劳。第一填受弓,SUV这几年是高速增长广,我们做一个判断劲需,这个高速增长就要成为历史了彭币,往后没有这么快了枷卿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蝗,份额还会提高画无型。第二纲丁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挠禽,就是份额和价位双提升浓酷草,这是与2000年-2010年非常不一样的变化登,之前是低价位提升份额安宠怯,这次是价位在提升奢蔬戳、份额也在提升躲。而且我们判断还具有可持续性内讣猫。第三骑伺嫁,汽车厂商将会由过去的瘫赖匣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拿染、弱者更弱面贸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丝椒乡。在此主要介绍前两个锣,因为时间比较短舞棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筹荷算。从图中可以看到溃,从2007年开始全,SUV进到了一个高速增长的阶段将,连续九年年均增长率达到46%鞍疾垄,今年前七个月也比较快脱材屑,增长38.6%篡。此外怂蹋,市场份额在迅速提升哦闹链,今年1-7月份市场份额达到40%亭瞄心,SUV占乘用车总体的比重提高到40%健,过去几年每年4个百分点恐你墓,去年涨了8个百分点拐烷鸡,今年1-7月份又长了4个百分点帅歼蜗,自主品牌SUV占自主品牌的60%骂,SUV全面热炒耙,豪华车隙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舜涵,下一步还有空间波码郊。从这张图可以看出解龋,一般的合资品牌桥,SUV比重还偏低绢灯,豪华车和自主比较高砰飞,不同级别里面SUV占比较高柯家,不同价位车里SUV比重也很高擅,还有一线书、二线臂鸡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恨,不过一二三线的比重是去年的数据滦共店,今年前七个月是四十了袖,今年没有注册数据可以看得出来替。   但是僧,我们说这些年钎,suv领域基本没有在空白市场敝镣保。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谜,需求就会出现放缓的趋势灵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旁袭,2012年-2015年逐月都是向上提升的罗哺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藐。相对于去年畔狸搁,虽然今年全年涨了5个点蕾鹊厢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了波。   但是奢,我们说还有增长的空间釜刑棵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哀献肃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枫,大家可以看得出来悔鞋畴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家交幌,大约在20%左右冕傲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泵柔精、加拿大嘲控坏、俄罗斯这些国家擞。这些国家总的来看是地广人贤汀,SUV占比比较高惹秋梧,人口密度比较高的SUV占比比较低岸犀,但是也不完全成立效收渤,韩国人口密度也很高但是SUV很高戒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笆,这不完全成立瞪起,这两类国家的情况是存在的捍。   如果跟美国相比慌多介,美国是把皮卡不作为乘用车烩舵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戌菱授,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吞,与宽口径比还有11个百分点堕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高私轮,五十多不一定是峰值点屡唐。   另外阀瓜逞,欧洲这几个国家舵,虽然SUV占比低喉挞,但是比重也在提升辰,从8%涨到25%陛俺,SUV的热潮是全球性的浅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搐,美国扮、加拿大这些SUV占比高的国家捞椿慈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鞋,大部分来讲可以占到40%左右敝浩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恐纲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碑陇卞,欧洲这些国家就是两类廓淬,我国应该是随着美国厩卞擞、加拿大夏查惮、欧洲这个情况葛疼,因为我们已经占到40%的份额了氰俩,如果按这个去计算辩,中国的三厢轿车是48.4%烹呕刹,还应该有十个百分点的下降空间沏签牌,下降去给谁掸托狸?基本上是SUV呜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拐兴躺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缝,这就是我们对SUV的一个基本判断盒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惰嫩,就是份额和价位双提升介,这是非常不容易出现的一个现象靠病,如果把它拉得更长一点看疼脓林,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辛蛾孺,2000-2010年连续提高了哭弗控,最近这几年不太好船械抽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猴输,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秦靖,2004年巳、2008年冒溉、2011年峭警袒、2014年沮十,其他年份至少是相等的七糖,大部分年份是比它高焕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的经稠。   现在一个更积极的情况来看泼,就是我们的份额在提高红,如果以总体的市场为100的话啥疤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虑,如果以生产量为一百的话将靠,我们的自主品牌已经占到了35%慨歼,其中提高最快的就是SUV纯饰裂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虚,它占到了一半以上的份额瞥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚀朵,以轿车为一百湿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%角扑,连续几年都在下降距丰,轿车竞争力在下降茅。但是自主品牌总体上的份额在提高翠沦甜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峨寂锤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毫,这个销量在提升蔚年,低价位的车销量在下降镀呸梆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长础壬,增长最多的就在这个5-15万区间糕。以自主品牌自身为一百的话歉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镁逼,现在只降到了3.4%臼芥,而5-8万的车这几年也在下降身,增长最快的8-10万的车和10-15万的毫刻,这两个价位上涨的是非常的快换偏榔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%温,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乒,自主品牌的车价格明显在向上走刮惟氓,这是一个积极的变化段娜憋。   另外骨某卯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藤秘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膛, 10-15万区间赂碾晴,自主品牌在里面也占到了28%狈继镶,这个变化是很积极的尾速锭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的离答贝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的都琳,最高峰是2013年213万风窃,去年降到164万焙化,但是SUV在迅速地扩张渤备,大家看这个SUV的比重害底工,原来是二十多万辆鹅歪,去年到150多万辆辰率,右边这个图是10-15万弛盎,更是靠SUV在拉动的良纹浦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酸,这是一个非常大的积极变化冠褐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苔扰,这是GDTop的一个调查数据晶稿扔,这个一百辆车出的事故故障率扁铆,自主品牌在2003年有四百多个事故掸及,合资品牌现在也在下降诬辞溅,这两个差距正在缩腥煞箍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吩。   从产品的角度也可以感觉到妹,最近我们的一些新产品像奇瑞锣操撤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价查,这就是一个积极的变化净力,这就预示着我们未来具有可持续性俄。而且可以看出咕九创,如果以前二十名产品排名算的话逃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒂却靠,一个长城C30一年卖了15万辆左右协绅,前二十名里面我们有两个珊。2013年更少一点肛度,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的说,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屯。   这几个发展量比较大的企业欢捎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的策麻类,这也是积极变化膘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泞杭囱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肛纤恫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘卤嫫摇,国际市场南美洲联蒋、亚洲扛燎、东欧涪廊疲、非洲是迅速扩张的市撑弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鄙诗悔,我们产品出口大国全是这些国家陷橡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铆沙,跟我们购买力差不多玫疏牡,人口加在一起12亿傲,跟中国市场差不多颗峰,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚〗痔病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拒戌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议试,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甘趟,传统汽车大有希望活芥酿,至少应该平等地分配国家的力量旗处,在传统车和新能源幂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祈,力量投的也太重捞排撬,下一步要对传统汽车给予足够重视搂圃,它完全有希望获得好的发展涣酸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跋擅本,以前是高速轿徘,未来是中速熊蛾兄,它要抢别人的份额席祷。最近两年这个数据可以看一下荤冻耙,自主SUV昂馆拉,连续几年50%-60%的增长斑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长话,这就说明这种竞争关系在发生变化档陪,这是一个搔喷。   第三个观点我们就一句话带过了桐,汽车厂商的格局要发生变化据北界,过去是大家共同进步僵烁桓、共同分享发展成果剃般,因为有年均30%多的增速惹控裸,最近几年速度已经降了年均降到11%了强诉,未来还要下降牌行,大概8%左右或者稍微高一点楷沥奠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鞋。另外合资内部也会竞争睡,自主内部还要竞争萝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诧拱曹,大众占到33%毖,最高占到38%佳外,就是中国销量占到全球销量讥填跋,宝马慷、现代瞪书捅、PSA都占到了20%灭拔涎,通用15.9%寺镶,如果把它的微车也加上超过25%全,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肉惰浅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的别卡,要么是维持全球地位通用栏廖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫩吮嗣,大家对中国市场都高度重视扮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袜忿,我的速度要比别人的速度高唇伍,所以竞争更激烈戏肝、自主更不用说了某,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讼倡逆,大家都给予很高的期望酥话绥,未来我们说竞争会非常的激烈铣尽,而速度又会下来醋亩筒,所以未来的竞争格局跟以前不一样脯吼,以前叫分享晌摔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尼宛、弱者更弱浇汐,十四五就会出现兼并重组铜涧,如果我们放开让更多的企业进来头,我觉得这个可能局面会更快豹放坍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拖扦,最多明年还有一年饺裤,但是它的速度比平均速度还是快一点校,自主品牌大有希望图,我说的是传统自主品牌立,传统汽车还不是新能源汽车惹庭,另外格局会发生大的变化奇少,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌扔谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚏扯控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳镁,力邀政府长虱瓦、行业牡、企业槽唐橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见得肆,寻求产业发展有效途径刃。   以下为福田汽车集团副总裁脾堤粟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腔。 福田汽车集团副总裁剧艾让、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导习鲸、各位来宾替淖、女士们炽、先生们袒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛深郡何,能够跟同行钎釜、专家做一个交流学习埃垂裤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新日愤很、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹦貉缴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糕。从全球战略的视野来看弓屠疥,乘用车的全球化特征更加明显靶,很多轿车的平台会在全球市场销售褐冒徒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吐哦吹。举个例子汕,如皮卡十憋梅,在北美皮卡占整车比重是很高的腺腊巨,但是在中国蝗,在欧洲广吩玖,皮卡的量就很小菩。另外又如轻卡齐看,现在它的亚洲化特征会比较明显哦阀。还有重卡兢尘死,在欧洲都是偏平头的把稍,北美则都是偏长头的勘。所以商用车行业的区域特征很明显财,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鸵巧枫。而在中国市忱壳橙 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程笆睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的差袖笆,2010年达到了一个峰值429万辆漏烫撕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袱墩贰,去年是345万辆存伺卡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过化疥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犯捷,主要的原因就是因为重化工行业廊荡百,如煤炭焕伞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牡。另外整个物流行业的效率在提升蘑畅守,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模连绞。   随着市场竞争的加剧簧,行业整合也在加速刺乓,份额由2010年的44%提高到2015年53%稼汐,再看一下今年商用车的情况燎蜕僵,今年一到七月份销量略微增长潦困檀,整个商用车行业增长2.4%膘克扛,我们判断是过了低谷忱叙,所以下一步会有微幅增长饥惹。2.4%其中主要是载货车贡献的善,同比增长4.8%请烧,客车受微面的下滑洪曝,导致载客车下降了10个点玩畔。   关于未来的商用车市撤航傧琛,我想从四个维度分享一下我们的判断槐份。   第一是从宏观经济层面馆醇陇,从金融危机以后荡间酮,全球市场增长的趋势是慢下来的搁嚼,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹭兔泊:2贝握撤,但是进入“十三五”之后我们判断癌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭南刷,商用车因为是物流工具的企业僳,未来会有所好转壳篓睹,但变化不会很大省蜕。   从技术层面来看懂寇飞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俯葛,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚏纲穆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮鲁快的摧壕。   未来的商用技术主要围绕着智能化返、网联化忙、电动化损崔摔、环保化来追求汽车的高效零、绿色枫、互联和安全沮。   另外从中国的政策法规来看速腥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挂疼克,从客户需求来看般牟履,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求螺来辰,推动了中国新能源车的高速发展情,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娃惹,同比增长102%税,其中纯电动客车3万辆澈拓挖,同比增长176%暗。未来在城市公交以及城市物流晨邦、环卫等方面衔,电动车还会有一个高速发展霖。   下面分享一下福田在科技创新令即暮、转型方面的一些经验和做法孤母评。   在商用车2010年达到高点之后饲倒醒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变列壤痰,加快掌握自主研发的核心竞争力颧聚浚。通过五年的发展来看丁寥诽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的池汀。福田汽车目前的研发体系是两级簧刹,一级是福田集团的研究总院李茹疵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异槐商棺,曹博士也说俩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆充,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驼榷寂,是一个二级研发体系涵蛊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藉、整车的集成以及亩挚莅ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力帆卧蹦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贯、康明斯等等合作单位进行深度合作焦、改变和创新办眠,推动整车的技术进步氓陇。   在转型方面翔肺嫩,我们这几年主要围绕着几个方面虏。   第一是产品低端往高端转型毖,在“十二五”初疏攘,我们的高端产品占比不到20%火,我们到今年年底高端产品能达到70%粒冗蝎。   第二就是从国内往国外转型痴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猾纺。我们连续四年商用车的出口保持领先仆玲酱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的录,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型参,另外为了解决汇率和贸易壁垒挺量,我们在属地产业化方面做了大量的工作舵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础借簧丢。   另一个就是从制造往服务的转型灌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搏币钡,在“十二五”期间艇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸽躲途,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拟。福田康明斯通过这几年的培育坝,不管是从业务的规模劝粒、收入贪卢箔、利润现在都发展得非承#好炭伎,另一个他也对我们福田汽车的整车党捅,为适应这种环保法规不断升级提供了非车镣┛保好的支持马。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新革克淖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目配蜜翰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湿零筐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的躺。可以说尽管卡车的量比较欣凇,但因为排放比较高疲秒闯,另外一个因为运营的里程和时间比较长纤裁浦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍樊慰,实际上物流的效率还是比较低的聊。基于这一判断恫锑圭,我们提出了一个“超级卡车”的项目掸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源法卑,通过这种材料的智能化扫劣、材料的纯电动宠荡颠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俗田、环保嗜帅、节能粒、高效毕雌、安全肆、智能的超级卡车鹤。我们的目标是要实现降油耗30%滤,降排放30%布校,整个货运效率提升70%凯。   另外是关于福田汽车的车联网技术粟承,我在福田分管车联网业务墙铝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欧,因为乘用车是一个消费品灵,买车和用车的基本上是一个人蹬,而现在主要是用来出行的揉纹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茬霸兰,但是商用车不一样怪眷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祭苇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盛,驾驶行为各方面的安全霖,另一个就是乘用车是一个地域性的车为,不像商用车需要全国跑掳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨管封,过两天跑到海南去了男。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猎纳抨。还有商用车的故障率睡鲜,因为它的工况复杂迷楼泌,商用车一般具有轻载群冯、标载和超载固鹃封,但是对轿车一般不存在这个问题考,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淀沛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的橙侣甩。所以通过车联网对车进行故障预警罕籍劝、排除以及程序优化等方面氏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些偏拨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巾热登,建立与客户的互联互通害鹊贾,为客户提供增值性服务违断,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商省烂穆、服务商和供应商产品质量和服务的水平级沪寥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划令。大家很清楚伟,围绕着工业战略檀,德国提出工业4.0邢,美国也工业互联网敲颇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略费逻灭、英国的2050战略弛搔媒,中国也提出了中国制造2025撑牧,福田汽车结合自身的一些现状刊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台麻啪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炊骗、企业与企业煌、企业与产品替啪、企业与客户的互联互通娶趁。“五智能”就是商业智能钢猴苟、智能管理钳邯辛、智能汽车薄盟常、智能工厂涸掇、智能制造霓耍。时间关系聚胆竭,不再进一步叙述卸鲍。   目前氦祟锨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秋慌。福田汽车愿和大家一道奉,通力合作托,整合资源妮冕,协同发展陆驳,共同推动中国品牌的加速崛起镜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献练物醋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹氛委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱订蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇,力邀政府狈、行业呻担卿、企业蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潜薯绣,寻求产业发展有效途径黔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抠撂恫、舍弗勒集团副CEO泵墒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动暖、驰骋未来》的演讲实录绍似脑。 舍弗勒集团执行董事会成员绞蔷、舍弗勒集团副CEO室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾差瞳妙、女士们惫泼媒、先生们许扇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歌谷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疤剁翘,我们的愿景拭,是如何来推动我们未来的出行和移动桐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颅醇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史部伙老。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煎瓶,我们是一家领先的技术公司跨素,在全球都有我们的足迹禄,我们一直致力于移动饲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用百警,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驰。   舍弗勒一直致力于创新社屯炮,也可以说我们成功的因素是质量寿、技术和创新虑。我们在制造业方面有很强的实力喉成,在系统研发方面投入非常大佰。我们创造了一流的工艺和技术虱颠佬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门法合疚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面库怀鼎,今年我们在德国获得了一系列的奖项斑城库,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品薪。   就像很多其他的技术企业一样胃晌使,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葡囤。第一是环境友好型的驱动漠,第二是城市交通叙,第三是城际交通耗街轰,第四是能源链达泻纬。比如说大家可以看到税铆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛携,人口结构变化非澈谂冢快偏,老龄化社会已经展现在我们面前袜离,技术变得日趋复杂氨害,数字化技术的利用领域不断的扩大捷睬,我们需要找到更好的方法来彼此了解宦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作份朗瓦。数字化是一个关键欺,另外就是环境方面艰茅、可再生能源还有资源的可用性配型斧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赋辈高,资源的短缺也是我们要去关注的促床辈。   再看一下经济的趋势忌呻册,我们现在处于一个全球村卡锰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酮矫妻,这些是不一样的百。另外就是可负担性的问题挤,我们要为客户带来更多的价值派佩赔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纲祟,这些都是我们要去关注关心的假古恫。   我们来看一下未来的战略逻,主要涉及到四个窗口蒜邓。   第一是产品本身瓣彪,我觉得对于汽车产业凤汗坡,对于机械制造产业来说都是非常关键的摩全喉。在这个领域/行业分刷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛔,要减少对环境的污染堕匣损。   第二是当我们制造产品的时候豪鹅,或者制造产品元器件的时候圭潮,要关注它的功能慌尼楔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窗富、城市的交通顾铝,对于汽车以及对于我们的供应商巨,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔑,这些都是我们要去考虑的懂。   第三是城际的交通逞,涉及到比如说航空鸡、高速铁路的一些竞争扮姥。   第四是能源链的问题番观,我们有什么样的能源是可以使用的微,我们将来的交通工具运用什么样的能源灿,这些都需要我们考虑焦璃粪。   看一下将来的动力总成厢肮。我想给大家传递一个重要的信息恍熊,在接下来十五年时间里捶澳抽,从全球来看滴芒娩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猩玖粟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分憨盎幂。   但是现在也有一个趋势发展得非乘叮快散,来自大众和奥迪的这些厂家饺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车份。到2025年旁凸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烙拓梨,也就是200到300万辆的纯电动汽车步瑞轻,所以到2030年可能会是一种不同的情况厂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫩。我们还需要让它更加有效一些烫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脐灿灭,还有电池或者是燃料电池等等草,这些都会占据越来越多的份额搅杠。对于我们汽车产业来说非常重要鲤善期,对于政府来说也是非常重要的鹤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料港了姐,比如汽油赫轮,还需要考虑其他的一些燃料玫璃,或者是人造的燃料等等兽,需要考虑更多类型的燃料摩爽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稻哥丘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车擦,包括48伏的解决方案兔钢,它主要是对手动传动系统的电动化苏木。我们需要首先实现这部分的电气化断嫩凄。另外我们也需要对离合器实现电气化闷宠毕,也由于推出电子离合器师疤。另外我们还需要进一步提高效率价。也就是要进一步推出我们的混合动力男狼矗块48伏系统倦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜荆块的解决方案洗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锌尉,针对高压的电桥驱动解决方案么什查,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爱动。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统输连噶,以对其进行电气化处理勺垃。如果将来我们有纯电动汽车的话谷便筋,它的电气化程度会越来越高爱四。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酱骡隧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂须看,因此我们需要进行标准化怒,标准化是第一步凌宫涤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撂同,或者说是一些部分的虏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罐鞘。我们也需要减少车辆的整体的质量纬,主要是成本方面是一个重要原因誊。如果需要建一个标准的话艘衫丛,我们就需要有更好的一个平台湍诗,也就是说我们需要基于标准的平台棵颅喇,或者基于标准的南荩块进行我们的汽车制造镭类赐。   我们需要全球的平台化解决方案诞狄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求遣誊绕。关于动力总成方面琉,它的变速箱是最关键的一个部分孩赁。我们刚才提到一方面是包括内燃机事朴捕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琶蕾浆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惺佬。   接下来看一下我们的重点产品顽楔啊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酱掀,我们为中国带来了什么样的解决方案歧戊破?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暗款寒,我们推出了高压P2混合动力穆罚块颁缆较。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决攘烯,我们希望能够改变它的一个变速器阿侮疾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换馆儡嗜。   通过这样的一个标准的母镀块化设计乖瓷,它可以适用于各种变速箱之间的转变樊辟司。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谓兜南,我们的这种创新型P2的混合动力娜投穑块可以帮助实现不同程度的混动功能巨。实际上冯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案体私。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谱惧茄。这是第一个解决方案爆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划繁,它叫做高压P4电桥的解决方案菇卞拍,可以用于SUV或者车辆的CD部分项。它具有高功率密度火酥剩,可以适用于不同的车型思,非常容易打包进行个性化设计链嫩蓖。也可以用于新能源的生产芯挛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产世九。它可以让我们更好地使用内燃机匈末奢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车媒偶葱,这是我们两到三年前开发出来的缮刊。也是考虑到了中国排量的需求必炮,或者是新能源车辆的需求痊湾。针对这样的一个需求艾无,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机团。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挫寐檀,我们中国团队也为此作出了很大的努力把肯,这个发动机是专门针对中国市场推出的奋超河。   另外就是在变速箱方面雇铅,我们也推出了一个新的解决方案防叭,是集成干式离合器的DCT变速箱卸,机电一体化离合器和齿轮执行机构矫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梦,对于工程师来说湿闲,我们都是非常理性的犬伸菇,但是有的时候我们需要具备一定的感情羌。对于我们的汽车技术来说劳辨街,我们一方面需要理性贰刨普,另一方面也需要激情小闹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赁马。针对方程式1的赛车肯氓涧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成设,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展查仕丰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玻哺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹偷版,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损粟乳,力邀政府屏革、行业曝、企业俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权掂,寻求产业发展有效途径馆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事密糕侮、副总经理 吴松发言实录患驴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箍驶、副总经理吴松   尊敬的何部长涣、朱总锤,各位嘉宾看恕澈、各位朋友俗喇料,女士们按棺聪、先生们粳,大家上午好喝铅活。很荣幸参加这次论坛哩,我上次参加此论坛还是2011年抒沮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菱,那时候传褀刚刚才有这个名字粟始烯,传褀的保有量不到一万台琶苛攘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肪,这给了我们很大的信心和鼓舞下褐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扑。传褀一直也在努力氢溅琼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寺捻,年均复合增长达到80%涪破。目前市场保有量达到65万辆皮,已经成为集团利润的主要贡献者之一猴脐。   明星车型GS4持续供不应求鞭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数从叭,而且GS8与GA8同一平台垂滴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诽愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到都高,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛票挨,对自主品牌的支持繁瓜,关键的还是坐弘拦赖,关键的是感受康零,关键的是多提意见吕卧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心览词,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奸嵌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会如蛋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挪囤搭。我做自主刚刚回集团舵耍,将近9年半的时间绢暴,从不愿意干到喜欢干步善瘦,到对自主品牌依依不舍碾,到对自己找不到定位和方向潮卯,感觉到人还是能做一点事外缉。所以这在这里借这个机会翁,感谢在座的我们各位嘉宾疗、各位媒体的支持碱角底,也感谢传褀团队的支持堂随怕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妓驰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莎。   我的发言主题是构造改革创新驱动孰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考测憋耿。一个方面汽车产业发展形势分析镁侍,前面讲了很多了嫌奖,我就不多讲圃。   一个态势是稳步增长缮,但是全球增势放缓梨律。中国汽车产业发展仍然有空间扩,仍将会领跑全球汽车势猛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烹愁,中重型商用车达到400万台翟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狗木。中国汽车销量将达到3140万台贺,我预计可能还会再多唾卞槽,关键是结构看你怎么改团?如果要参与全球竞争擅跑拎,那重要可能生产量还会增长闹敦庙,复合增长率将达到4%病。   第二个特点妓材剩,优秀自主品牌加速成长维奇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流护咐逃。中国汽车市场发生了深刻变化牌歪怠,中国品牌迅速崛起沏和,优秀自主品牌加速成长头。关键是要产生优秀中国品牌愧拾,不管是哪一个企业尺醋,在现在这个环境下坡赣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌措孤,还有我们何部长谎膊权,这么一批老的汽车界的前辈灰朔漂,到了这个会场又在用行动来支持东线。大家和我们媒体各个方面的朋友龟,大家坐一坐衬亭层,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冕供,差别在哪里朔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苯奉。关键是中国人要团结闺,不要互相贬低救隧报。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芦伟,抓一到几个朗,不要想象太多蔚,我们从来不怕想象熬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兄,坚定方向懒。   那么数据也说明一切勉等,2015年很多中国汽车加速发展冠惫倡,行业整体增长率为7.3%的情况下磁芹骨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%童暮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刷,相比去年又增长了1.2%百分点哨。而且自主品牌抓住了很好的契机其,在SUV里面我们是防守的斑,是中国品牌先站住位置鞠,合资品牌再进攻燃媒读,再加上周围的环境变化瞳残,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姬乏痢,占据主导坝寝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个山捻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人势。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄迥峒佟,统治了我们的各个方面倡谱科。我们展开进攻是非常艰难棘陡郝,但不是说不可作为磕岁惰,要选择时机懦盯。我们要在中高端里面取得突破啊拱袭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兑尖眯,这是韩国人讲的甸耐,不是我讲的吮猛。他们说售炬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滔诧涡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碾扑,如果不选择是对自己的不自信签浇,这个不能靠强求扦,靠品质辰染、技术单菇沃、新能查镀筷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贸磐。   第三个扣,汽车消费升级和资源制约鳖坎窗,也迫使汽车产业需要供给侧改革擂。不但要有好的产品畦,而且还要有低的成本被伪烫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害北髓。在汽车需求方面邪,80姓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姑,个性化寿、智能化册、体验化等方面的需求还在不断地上升奸酗如,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坍缉。不管怎么变化俗冯随,满足顾客的需求帆呛,满足抓住市场的脉动老,这个是关键点彭暇踏。而且资源供给方面涧,现在的人口红利逐步消失斑矢,而汽车不是简单劳动麻缔袒,是高技术情况下的技术劳动腊惜查。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苦尝串,我到那些国家去考察过舷璃徽,没有中国这样受过良好教育冒骸埂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捶,那不是每个地方都有的鸽。有的地方上午上班甩捎兽,下午到时间钱一领就走了捞徊。所以对一些合资品牌来讲遍锤,中国也还是蛮有魅力的烧碑,关键是要拿好东西出来柑,才能谈自主跨脸摄。   当然工资涨这是个客观事实厕体赎,2011年的时候4.1万价,2015年他们说人均工资涨到了6.2万貉答,这个不高的虫,还要涨惦寄监。农民工那么辛苦怂锤蠕,给他一点钱算什么辆氯。但是钱从哪里来督妊梁?我在传褀亏损的时候闪,工资涨得慢衬甘,但是想办法补贴儒。这几年别的都在减蛊,就是员工工资不减充,但是效率要提高庞篡丰,要杜绝不干活的人擞鸥捷,最后挣得钱多搜狗杜,干活的人还没有机会翱呈,有钱的人天天有时间去议论闹沸,没钱的人在干活俗,这样大家积极性都没有了邓伙。国企的弊端就是这个幂。   那么在监管方面矢颊渡,工信部刚才也说了湾层隘,我们的司长也说了局惶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楷瑰,在供给侧这个方面要下功夫辛沮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径读,作为五大发展理念之首玲,当时这个报纸一播五大发展理念冬苛,那时候我还在乘用车仕们,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坎欣,这十个字开。为什么呢氢侣是?因为没有创新就没有一切曙舞巨,没有协调就调动不了资源狙巫,没有和谐的话碱庭,共享也很难邢屡钎,大家不愿意跟你干衡贤,我是不相信英雄的蹲耻,但是特定的时间会产生一点慰豆,还是要充分调动群众的精神胳避,各个方面全方面的参与汲陕,企业的成功除了它的领导者的作用措炒匪,更重要还是把员工的积极性调动起来眠,人民群众才是创造历史的动力汾裴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踢赡毋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革曙妻,需要我们从技术管理痞、营销娟卡当、品牌磐档美、产品锈擒开、服务全方位展开创新侨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嘿趁辅,来推动中国品牌进入全球碉坪,成为世界品牌刻。   第二令,汽车产业供给侧改革方向与实现题篇监。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寐脓。   首先骇蒜暖,在自主品牌方面红,我们是追求全球视野开展正向开发聪,坚持以我为主的构造核心晦,组织全球资源抢却冷,开放性自主研发模式谈,掌握核心的竞争力疲,获得了可持续发展能力欠复。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人动鹃辫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泪阜富。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虫,我们的生产能力标准是35万车伪偏,但是预计今年我们的销量会超过35万涉眠徒,有可能达到38万寒空履,当然如果制造组织再高一点猫轨,可能40万焙醇,也还是有可能寐,但是大家别报到40万啊嘘榷。这是有体系栓,有制度保障的软潞涣,有员工的全程的参与派裤。一个别的企业的人到这里来看耪,他说你这个企业为什么增长这么快卉,没什么别的关,员工的积极性调动起来了店词,他们说嫉哺喝,我看到你们的员工眼睛充满激情洞菲,因为人天天在干活的时候就会有理由蜕狙,如果执着地做一件事情带有一点追求缆,那就有远大的理想铂核。   放眼全球雾,在开发方面整合全球优势箔拾撩,实现研发的全球化煽壬欢,人才全球化睡掂、配套全球化涡犁恨。依托国内的研发资源霜,充分利用国外的资源开展研发资源整合丢,打造企业自身的技术体系阶蹬。我们用了将近五六年的时间磁罐咆,我们确立了G-CPMA跨平台拇潮祭眩块化架构衔井,我们第一代的产品是引进消化吸收经款绘,第二代产品已经完全进行了提升胸,但是没有否定第一代颈,掌握了数据链吐坞,掌握了开发的流程碌试衔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绣两。实现了一个平台可以开发六七款车型沟渐效,实现了多个平台车间的相互有机关联猴惧,实现了车型的变化多戎似桅,开发上市快碘赂,质量易保障甘碴叼,低成本恨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镁撵。   第二个芜烯通,坚持质量为先脑始芦,推出精品车型埔,提升产品质量朔谐,加快自主品牌产品开发罕桅,提高汽车供给侧水平搜,推出符合时代的互联网化的产品磺。打造消费者喜爱的精品车型辞蛔籍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皋鹃。实际上汽车不管是新能源也好帘敬拍,产品的三大特点哎,一是颜值不好看别人不买咯,第二是品质咯,没品质也等于没品牌涧茶,天天出毛病心里不愉快亥喊鹅,第三是性价比萍汇怠,就是靠成本却。我们的员工不需要培训就知道品质芥卫,因为好多从合资企业来梳簿猜,合资别的没培养恰隧,就是对品质追求且裁,结果就是成本搞贵了帅,把品质先过关铺,回头成本再来逐步下降坛。我们第一个解决的是品质烘屠,第二个解决的是颜值匹诚嫂,第三才是考虑成本脸赤盗。成本疆抹膘,供应商的成本我控制不了韦,如果今天在座还有供应商的话横特寿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点到,还是有这个机会的建。但是我建厂可以控制彻澎怀,我们内部的生产流程工艺眉垂韭,我会重新再造谷,这个我投资减少了变色,今天也披露一下旅,我35万的规模最多可以干到60万间幸。如果创造性一点可以干到65万哗琴,总投资50个亿逝,含整车加发动机两,这是内部数据退沟袄,来给自主品牌共享揽。   包括一些模具加在20个亿稠、70个亿芳,最后的结果我都不相信害建,实现平台化伶、公开化甸械、可视化躺,让所有的东西全部依照规则阳光推进途。现在我们的供应商也很满意话,社会上也很满意虚窃。这就是在体系竭拐,在这些方面的作用力败小,防止一个部位一个零件航枷,一个车就不同零件不同标准碾扒马,那怎么做嘎捍,永远做不了好车帛。这个要感谢合资养成的规矩磨。但是自主也会给你更大的动力挎,动力是在研发吨湃,其他方面再有作为刊食碳。所以我们是国企的平台行票呐,民企的效率疼受,合资的流程侥瞄帛,这三句话就是这么个意思囤。   第三个蜂,坚持智能制造打造智慧工厂温捅廊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剖棘,实现占地面积的有效节约肝惧到,我们的合资企业裤片,广汽本田在推进第三期的时候挖日,就是根据SSC这个原则绅滦。SSC的第一个S就是小型small坤,即所有资源空间最小绦惫熬、设备小型化;第二个S是简练simple咐,就是除去浪费房喘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑篡,complete郊奋,以追求小戚潞、近搭叔、短奔功、轻却确,最合适的自动化类拨、目迕郑块化龄腿挂。所以广汽本田第三工厂运用SSC链雷,它们的车间占地面积减少45.5%常,投资减少26%窘卵的,跟它的一二期比挡耗,能源减少了29%焕甫羞,成本节约了21%眷老。   第四个坚持管理创新纷些,开展构造改革驰,主要就是我们广汽丰田涉位,因为我原来在广汽丰田发动机素晾握,我9年就去丰田一次艾,去发动机只回了一次观绞苹,因为当时这个地方环境太好了辩祁,我怕一回去又不想搞自主了叛具。但是鼓励我底下那些员工经常去挺佛澜,去交流怂,日本人也还不错穷蒲陋,大家都交流砍诧惰。但是技术是交流不来的挟焕型,思想文化还是可以交流的滔。最近到丰田去了一下串编拢,大有感受冬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汤吮僧,它从最关键毁拓咖、最基础的制造环节入手杉,开展生产管理创新爱卞恳,从制造轴却撑坞、供需轴酱娇、采购轴出发巴芜胯,深入开展构造改革剐,实现全员参与芳椿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识釜吹醚,充分调动员工的积极性寡拉、创造力拷,取得了良好的成果痛笑。经营绩效方面变,今年的销量增长不多疏付,但是利润大幅提升揪,生产效率显著提高毕醛。人力绩效方面洪暑杜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绞,管理体系与生产流程更为完善洛、合理托。   通过改构造改革财俊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侠,根据他们的预计幢详逗,已有的数据宛错,2017年单台不良率预计会降到0.01%佳宛偏,就是万分之一酿稗怀。而且现有的工人总数减少1600人帘。就是现有的存量也可以变化担,他们现在不到一万人糜崩检,要减1600人冕,它新建的工厂绥得,员工还是要招的敢,但有的还是要走鼎。就是用减下来的人把他投放到这个地方限参。   第五涵粪,坚持体制增效世,强化体系创新暑胜显。既然这些企业都到中国来了誓,有机会为什么不学一学呢紊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泰掂村,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楔甜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胁狡缚,广汽本田精益管理栋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烁。为什么搞一个广汽生产方式萝掂?为什么不造一个丰田呢偶估?这里面要说一句炮,丰田生产方式你不能完全去学糙,条件不一样啊,环境不一样蹦,人员的基础素质不一样啥咕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蟹公。你学它必须要结合自己耸,连日本的企业去学它的顽墙,有的好多也不成功碴乾竿,当然我不能妄断杆滔暑,这是从资料摘的恍摊,不是我说的惦聊晒。   第二个伍,我主要员工整车从本田来比,发动机从丰田来时,也有一部分本田康杰,两个企业不同的模式怎么办瓣蹭?发动机就要按丰田来列词贤,从头到尾来骇,坏的不学好的学守,整车就按本田的来坏。但是一个企业两个体系怎么运作呢磕漂?我说干自主就不能有体系港瞎,要体系就是传褀的体系瑰虑辉。不管你是从哪里来法帆,包括从社会上来藐,来自五湖四海一个共同目标莱,要干好中国自主品牌胺味。所有最后提出了广汽生产方式氖,以丰田为主结合本田柑,这样把文化谈封、体系做好领,但是还不够巩固吕咳,还要琢磨尚创咎,现在体系已经起来身憨固。   我们从2013年开始策划佬灵溅,集团的主要领导说这个很好欢褥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颅。   所以后面我们的产能又不够了峨,销量又搞起来了澎,整车进行改造琳签傅、发动机进行完善能蔷,整车潮停呵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吓屠不,就是第一条生产线静。第一条生产线上半年生产了将近16万丧琳凛,20万的能力干了16万薄际,实际上还可以做辅芳杭,全如果满负荷做的话驹冲,估计干到35万都没问题俊。极大发挥昏,这个不进行全体系变革很难矾褥。发动机装配线一次合格率99%弛枯,这个零部件产内库存减少70%吉懦,厂房面积提升30%山,原来不够用抬,现在多了这么大的组织蹦。库存资金减少50%权宽让,更为重要的是这一成果横向展开上滇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秘护煤,它的年设计能力15万辆氛,8月份的最后一天有个数据泞,他们双班日产已经达到了650台违材斑,它的满负荷是700台荣凭感,估计9月份就可以满负荷屏怜。这种提升的速度恍雌,全世界都是先进的拟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局详,它的一次合格率最高达到了93%冕,平均水平92%悔拇淬,接近丰田中国国内水平平,当然追求的是丰田日本的水平粹劣,广汽丰田学丰田本厂手菠澎,我们下一步也拿一个计划罕雾,要挑战就挑战一流骡疼蛋,否则没意义炔。   那么我们以建成世界级工厂为准则漆,以广汽生产方式为核心杆,融合了SSC原则睡绘灭,运用创新思维全力发展智能制造技术搂,打造智能工厂暑肉伎。我们在第二工厂通过价值流最大化就边、设备智能化横,生产线自动化姓添芦、物流信息化肛捎、网络可视化孝、操作简单化价蓉坛、安全绿色化烽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邻。这个第二个工厂是非扯床啵好帛、非常成功的一个例子凰栏井,但是这些都实现了擞差。   第六是坚持品质保障村翅,打造高端品牌等取敲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗细姬平,高的效率提供优质有效的供给恋掇蓄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量农构,连续三年获得中国质量胶公技、中国品牌第一纺,超过很多在中国的合作企业琶耸订,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殴手,所有企业里面包括外国品牌慰,与广汽丰田并列第八魂,比2014年上升6位峨。   第七哀哗,坚持客户至上茄鲜,提供优质服务斗锤,不管是在任何情况下膛赂,用户是我们服务的对象探攀,也是我们的衣食父母零卿仑,尤其是作为汽车这个特殊产品淀,我们对安全蓝、对生命的一种关怀米,作为生产制造环节的改革叛,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓮,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛙,这还是目前我们相对比较一下阀凳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驶逝涎,也是一个什么机构嗅羌堆,我记不不太清楚锚吗乃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陆忙蔽。所以在产业互联网的时代守驶檬,每一个企业不再只是产品生产者恕燃籍、服务提供商悍褐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刮荒,服务以各种形式融入到了制造业毖悼抡、研发设计褪坎下、生产制造挥较、经营管理吩蛇抱、销售等环节村怀瓤。有价值创造的可能秽轮旗,就有服务形态的出现仆具献。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痹稿卉,两者相互融合扔鲜锻、相互依存脊抗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磁仟。   广汽在这个方面也展开一些工作奋晌厢,我们的整车平台将联合金融是、保险疟诽苯、物流轮呐角、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务构舜,车生活平台会涉及多个业务平台奈,除了常规业务平台还包括了配件商城裴彤、用品商城藐醒、社区服务连锁绩编,用户使用汽车的整体生命周期久取鲍,产品的购买只是开始悲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邢佛,这才是我们下一步发展的重点巫卑。作为汽车服务提供商婆,我们更应当关注的是用户的体验栓泊疽,以及给客户带来的价值增值感受衫溯疚,汽车服务O2O的打造弟底私,也是为了满足汽车全生命周期的需要戊脱私,以及品牌和价值进一步提升的需要糖柒新。   第八界互,就是通过这些改革衬,整个广汽集团范围内的成果渐蛇恭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桑,同比增长28.8%坪卜、29.7%搔闹,比行业高出20个百分点恫飘据。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丰干涵,同比创下历史新高峡饲玲。当然传褀在这个里面那是贡献更大炯豪菱,1—7月份销量已经突破19万镰豪佃,超过去年全年刻,加上8月份最近的数据蹲掣排,今年全年的任务22万已经完成了筏柿恼,同比大幅增长143%波赐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丰,位居第303名坊苇锯,比去年排名上升了59位蠢歇,整体实力大幅提升姐。   第九韧齐脆,就是广汽集团的发展十三五战略芦惠。简单地就是一个内部协同创新狡统热,外部开放合作汀井,这是总的原则卤攀,全面实施结构性改革眷吉,实施一五一三的战略辑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆款寝钳,这是一个保守的数据尽猛匣,因为传褀搞不好就过100万蹿,前几年说传褀100万菩螺,别人说吴总案摇,你是不是在吹牛戚碳,现在领导嫌我100万都少了勃陛华,拼命把产能都整合过来了稿偷琴,成为先进的汽车集团骋颈硼,做强做实研发整车零部件卫、商贸服务和金融服务五大板块弛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞪,实现自主品牌事业的跨越式发展迪塑,全面实现一个“三”雄箔,就是电动化镰晾、国际化魄、网联化三个方面的重大破该。   各位嘉宾爱、各位朋友盾兄,女士们晤哆泼、先生们娜赖,在需求持续升级绢密闯,资源消耗的情况下刷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓省,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衬蓖笺、品质优先崔寐破、创新驱动的发展路径释,坚持正向开发贿,提供优质产品卑稗酸,坚持智能制造皖手,开展管理创新婚乏,保证服务水平塑蟹,注重品牌高端化亨己嗣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花房,共同推动中国汽车迈向新的台阶酥滤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球头谢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃橡:李芳" "  今年3月溺蓝,借百年庆典之际股纯蔷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氖,即“智能互联”航猫隘、“绿色出行”和“自动驾驶”叹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宝山。随着战略的提出邻挨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琳泊刑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上添哄。在这其中嘿,“人才”就成为关键问题间湃。为此算些,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕紊探熊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沽话楷。   根据沈燕的介绍可以发现纫堪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俏群,涵盖计算机挨梗、工程学喷诡、自动化镜恋士、金融等多个方面抹恫。她坦言浦桶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伶抨胁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈池。因此锈巩才,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慰。”这其中包括互联时代的在线招聘搔水,“例如我们利用自己的招聘平台侧、Linkedin餐、智联招聘等在线平台物凡托,以及大学招聘褪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窜携。”除社会招聘外苦堡,宝马也会通过与院蟹牛合作捻俊判,提前把学生引入到企业中浚驴冬,专门为宝马培养人才肃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仓抽澜,举行“宝马同济日”这样的活动乱谦。“去年我们就以互联驾驶为主题寺锰归,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品躺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习馆红。”沈燕说道乌。另一个重要渠道凄娄及,就是内部员工的推荐敌割溪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饰计,让每一位员工都变成职位大使拖,在朋友圈进行转发传递筷舒祷。   “我们对人才的要求眷驳,在能力方面最重要的是对业务的了解矮。这不仅包括对业务今天的了解欣迁,还有对业务未来的了解蛋。要知道未来战略方向是什么撇掠,需要什么样的技能冗荷。 ”沈燕告诉记者截莫,“此外拾,我们对人才的要求是不仅要了解中国轮,还要对全球化有所认知蛊疤。随着技术的发展吗霉,我们对人才的需求呈现‘复合牵赌,跨界’的特点湃灭菱。但是酷灌贺,这类综合性人才很难直接从市场上获得空欢内,需要我们进行入职后的培训巧蛋。 ”据了解祭铺骆,宝马(中国)每年都会根据员工表现境翰,提供给员工出国培训以及交流的机会发,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邓碳朵,以拓展视野潭稠隆,提升能力览速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为底荚透,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饭,吸引并拥有了一批充满抱负骆、专业的本土化人才坞侠缆。而面对未来琉葡,本土化人才也将承担重要职责扔,“这包括为‘在中国苗始,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奔。”沈燕表示撕咕层。2012年钡挝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裳翔乾,并在上海组建人工智能团队汹,承担电动化和智能化的相关工作迹。另外酶嗡防,宝马已经在中国成立了专门的战略部门森畅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祥冒裸。 这个团队将研究和紧贴中国市扯馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杏虎杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏土股:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茅,用“数字非损、概率铝锯、未来”为题铆,论述特斯拉电池的高密度我郴巩、续航里程及电池的安全性峡帅。对比国内揪贾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车共娘档,并预言电动汽车和智能手机一样痉,电驱动和自动驾驶注定了是未来寺鼻,不可逆的未来扇。 以下为原文殿丸:   关于密度和里程数浅隘叮。 特斯拉Model S上市已经四年多了挂妒熬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懒,至今为止一个都没有兑现赴碍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卡辰,里程最长的量产纯电动车钳散慷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结插徒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桑鞠互,相对容易)还低的匀速行驶的里程数困,忽悠消费者悍绰鸡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婪,里程普遍降低10%以上)来体现里程哎材矮,在有些国家辅助使用NEDC的标准窃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锋。   关于安全性和自燃率坊槐。 自从2014年初安装了底护板殴榔驰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辩,远远低于燃油车汝菩恼,各种撞的惨目忍睹事故屎剔,也都没有发生自燃烙。相反老刨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车忿法,却成了全世界自燃率最高的机动车非硷,更远远超过了燃油大巴的自燃率卫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理净蘑菩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俗伯京,车门闭合的时候已经有点变形了)涪具沁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咯怀,几乎可以说刀扳痛:特斯拉重新发明了电动车剂失淑。    国内真正用心做电动车的企业鹃轮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术僚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瑰、变速箱那豢跺、油箱等此亲来,改造成电动车的事情)笑夏辣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吻,才会全力以赴来押注电动车欺猩换。当然闭,也可能是很多品牌都在蓄势待发举,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喝勉。    电动车不是什么弯道超车冕什耙,而是换道竞争俯。    今天的电动车乖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态热蚀。待机时间是诺基亚的几十分之一蠕,软件也没有几个拇丁,通话质量也不好巴淑,汉字输入也麻烦的要死杏甩掸。和智能手机一样喜闷么,电驱动和自动驾驶注定了是未来朔猎蹭,不可逆的未来犊隶颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   2016年8月30日宛嗓逢,在北京新浪总部乃署,北汽新能源充电部门副总监陈保江舞、北京华商三优总工程师丁晓伟卸、电庄总裁兼CEO先越梁情獭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呕獭哩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碑柏顽。    作为新能源汽车销售终端环节橙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舷短侍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙痰炯贰,更是充满了诸多困境澈哥刮,不为外界所熟知慨罕。    那么桅贰,作为中国最大新能源汽车市承游洞,北京的充电桩发展目前处于何种状况得酱,北京模式发展的瓶颈是什么个捕降?有何值得借鉴的地方频颠?又该如何去避免失误和纠正桐检节?政府吩、车企到陷、消费者在这一产业链终端中骸蔷镀,分别又该担任何种角色祥拱诲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录通:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尺:魏总亩伟节,刚才你从用户的角度干林,同时您也是媒体人的角度商碑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涵惋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啡,您发现了这些问题之后号,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碱澈刃?    魏士钦革:其实我们一直在琢磨这件事瘦添句,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兄蠕,这两点是能够解决掉的罗奋阶。首先第一个查冀嗡,支付凉。就像刚才先总说的时睡,有个银联一样的东西镜联,接下来有个第三方壤奸,或者接下来大家都使用微信支付女擒河,不管是充电桩也好苔,app也好灭急睦,还是当时的扫码也好雀,还是微信也好赂衔坍,支付宝也好下,能通过手机支付寂韶款,基本上都能解决掉巾杜晤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藕眯,我们把支付给它想办法统一了笺斧。不一定统一到一个里边去另撕,大概两三个赁陋害,大家都在用感惹梳,这就没问题稼雾懒。    第二苫,这就相对更难一些了局,应该是有一些第三方平台真正站出来屯水,能够收集所有的真正的准确的信息前关,其实当时我们自己在做app的时候虐溜廷,就是在做摸点的时候防,我当时就矛盾翰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侥,后来琢磨来琢磨去弹,通过很多用户的反捞浮,我定义出要摸一个最准的点硅,不要最全的堕碍。准是什么概念兼普寄?第一粳谱躬,我找得到痉梧,第二饲,我到那去一定能用得上凤卧。如果我找到它了啪汞,也到那去了察峭,但根本没法用谓梳,那就没有用了谋晌奈。所以如果站在媒体角度蔬,我希望不见得是谁贯,也许是个媒体微盆,也许是另外一个平台刀吉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冈,但是它也不一定是最全的捌措,但是它是这些所有的里面最准的厘,每一个用户都能找到桩集乒倘,而且有百分之百的体验把电充上朵嘘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的距,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睛食,是咱们国电的站宦,是快充疆。我们编辑去那边准备充电的时候防瑟板,有六个跑快车的兄弟呈,霸占着那个点刨晦,就是不让你过去冷捍和,这个充完那个充弓孙境,还剩一个车的时候煌惹叛,就赶紧打电话给另外一个兄弟玲,赶紧过来充电倍。我们不等了慨拔禄。但是他们不知道官涪,在那个点不到三公里的地方祥嫉,快到积水潭小西天那个地方何,还有一个充电站划,好像是三个充电桩还是两个乓让诫,一个车都没有搪扮金,而且车位都是空的弗。他们不知道那里围。而且那个点良垮谋,我们当时找的时候用了三个app膳,只有一个app上标出那个点水檬寐,另外两个app是没标那个点导淳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蝎典绅,所以准确性其实很重要嚼欠。所以如果能解决这两点朽奶逝,我觉得咱们的空置癸灰铺、闲置的问题一定能解决碘尖,肯定没问题的位汞烷。这是我的观点眉秒盲。    黄山痪刻:关于公共充电这个领域曹,我不知道魏总在充电过程中偏茨皇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钦呕?    魏士钦厢:出现过谎忱部,很多诧。    黄山刺睹:这个问题其实很有意思的问题捕奇私,充电桩的标准是国家有统一的标准畔坷脓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电然。    魏士钦混沃:是这样敬,最典型的例子就是腾势妻,腾势在很多国电充不了毋,但是在小E充电或者普天是能充上割贡朝。    黄山焕:我们可以把时间放长一点来看疚,在2004画、2005电动汽车兴起的时候颁韭敝,很多人都不知道电动车是什么喇忙,充电桩是什么孝涡碴。随着这几年的发展恰牵次,物业慢慢都配合了魔醋椭,所以从成熟度也好岸堂方、物业配合度也好耸,应该是越来越高的凶欺寇。国家层面出台半嚎,新建小区予以配合点色,包括老旧小区的改造底,都会多方面来共同解决这个问题烂舒。其实关于今天的这个话题澄,我不知道台下还有什么问题要提问的搽。没有的话猴,我们可以做一个最后的总结拼。    我接着丁总说的北京模式的问题齐,我们今天说的是关于北京模式惹,丁总说了一个北京是纯电的市程缌允恕,跟其他地方都不一样海茶妊,上海是极端的碌,上海是混动市诚到稀,北京是纯电市场胎。我理解还有另外一个模式受,就是北京的充电运营商是最多的迪泪肠,发展是最快的捐,一开始是国家电网捷肆舱、普天在推骆幢胚,后来群雄逐鹿徒,特来电斧柬、星星等等各种运营商都进来了完查,包括先总这样的都进来了尖羡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丁。    魏士钦损疏:现在已经不止了挎淮。我们有一个数据含疮,说是47个运营商露叉翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒世灿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宽硷试,我讲点个人思考和认识半昏敦。    先谈思考邓配纶。第一芒,供给侧结构性改革内涵非常丰富颓讼,大家可能更多关注产品的结构性改革锹牟,其实我认为炬,源头是制度的供给和政策的供给评乃,再是要素的供给很旦苹,三是产品的供给估烯。    再把这个逻辑关系缕一缕埂查,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阜,而制度低、政策和要素的供给又会影响到产品的供给趣湍甲。所以现行体制下断森变,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煽土劝?这是我思考的第一个问题建休。    第二个问题佃,是我做企业这么多年的实践和感悟潜豆,企业到最后比拼什么泪俄揭?其实就是资源的配置效率浆。汽车行业也如此茫。你拥有多少资源固然重要韶,比如研发队伍拦叉,既有一两万人的寇雹,也有六七千人的免,还有两三千人的沪新,资源差异很大徐喜淑,但实践证明人多不一定成果就多会肩,关键是资源的配置效率蒲俩川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甜谎护,取决于一个企业的决策效率和执行效率碎兢囱。而企业的决策效率和执行效率廓踞设,又取决于它的机制和治理结构痰念。    反过来顶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盼。也就是说降媚,产权结构会影响到治理结构和机制川,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稻,进而影响企业的资源配置效率赏貉。    从逻辑关系上讲赏肥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壤。    第三个问题剁芬,产权结构是前提诗妻偷,是源头性问题诧,多年实践陋罕,有以下一些体会童。    关于股权檬。股东应该优质化摄,股比应该合理化哗淖兜。近期也好露,远期也好师坏,你不能把那些对企业治理盲炉括、技术旦废操、管理拳贫,以及市场拓展没有任何贡献剧螺呕,反过来可能还会添麻烦者奶党怪,当股东摆昧蛔。这样的股东不能要抛。    股比结构这块罚胺,不同行业坪悄,不同企业推先,它的结构模式必须符合市场规则都垢焕。若是竞争性行业闪抠谰,不管是央企南秦犊,还是地方国有控股企业途多蹭,做第一大股东绝对控股位,很难实现建立混合所有制的初衷纹卉厢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宛瞳,竞争性行业混合所有制要深混晨瘸,不能简单地浅混菠切邓。什么概念雇戏?国有可以是第一大股东靠外笨,但不宜绝对控股项柯室,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惜笔翅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓟棱、国内竞争国际化这么一个概念袒。既然是全球化婆闲蛇,如果你这个竞争主体浩,你的治理结构丢较份,你的产权结构绍擞炽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坞酱唬,你如何参与竞争溃溯焕?道理非常浅显明白狄牌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践壁兄开。    江汽集团公司制定十一五规划前孟氖偏,我们就有一个想法饺旱侯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化情蜗狸。围绕这个思路绊惰睛,于是就有一个叫三步走的战略规划呵。    第一步筛白,把国有企业员工身份置换掉了林盆,从根本上说经墨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汤疯,对职工也有好处惯睫,是多方共赢的一件事情蹈绕。我们知道奈喉,国有企业这条船不管怎样典匣藏,开得好窗捎娥,开得不好粉洪,哪怕再破再旧膏,只要不沉下去全胶汐,国企员工都会抓住船板谅烈窍,不愿意下船邓你隆。    如何把员工这些观念转变过来矩?只有让他们从企业人转变为社会人鬼图烩。因此参,第一步是2006年棱,江汽集团公司所有员工进行身份置换僳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会齐冗衬,作为每个子公司的投资主体澄翅堕,共同组成投资公司矛雾苫。    这样技,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东定擎鼓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卑瞄闯。    第二步文赎但,我退休后漆鼓枫,引进中国建设投资集团有限公司童幸啥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踏。初步实现产权多元化尝拧。    第三步缎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产描蛔形,包括安凯客车的控股股权胎钱,整体运作上市凛。去年1月获得证监会批准昆醛谭,上市公司已挂牌锭。    通过这三步走——置换身份锻,初步股权多元化荤笔,整体上市合涟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的某,对留人起到了较好作用拍。在工业化放、信息化码共、网络化尤其是移动互联网时代搐苔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代从,股东或雇主和雇员之间的搏弈澈靖,更多体现在决策权和分红权领域局还。    为什么IT产业滩辛句,特别是互联网企业发展如此迅速栓楔是?正因为它有这样的产权结构辨怕蹦,这样的体制机制须。做得好的互联网企业肉,股权都比较分散溯年,管理骨干和技术骨干都有一定股份居霉,可能这是大趋势窍。    互联网行业资源的竞争和协同别粒全,最终体现在人力资本价值上谈槽,他们要参与公司的决策和分红上邵宦。这个问题如果不突破瘦途,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烩砰。   存量是稳定剂促逢汤,增量是兴奋剂    那么赤乓鹅,内部机制如何变革桥藕?    1990年我接任江淮汽车厂长驳募氓,当时非常困难痹,留不住人钢。有些人选择离开狠,人往高处走粒势,完全可以理解澄落。留下来守摊子的这些人不容易吵,到我2012年3月退休沸腐珊,这22年时间里馈程虚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段革。    第一阶段是2000年以前舅忻。可用两句话概括胺僧,第一句叫做存量相对稳定沃,增量拉开差距箔篇铂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肌闯,可能就有问题波犀努。因效益提高而增加工资查凉刮,贡献大的就多增归,贡献少的就少增圣遁滇。即便没有贡献敢,原有的存量工资也不会减少较付,即存量是稳定剂募矩,增量是兴奋剂犊。    第二句是有计划按比例增长工资陋同瞄。也就是说耸,企业效益再好锰,效益翻番工资绝不能翻番底抹。效益不是很好孟畴,工资也要涨遍搜稼。为什么垛?因为国家年改革开放30多年裙骂拦,经济20多年高速发展忍盯敬,物价一直在上涨棚罐,生活成本在提高矮,降工资就是降生活水平藐绵。所以我们有计划按比例增长工资该黔偷,以建立工资蓄水池桅食,以丰补欠豢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颊还抵。    第二阶段是2000年后签,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仙。    第一部分是寞,区域领先的现金收入铝。和北上广深不好比贾墓,但在安徽及其他城市的同行业者中澄枫浇,我们的薪资收入是高的毕,员工及其消费能力比其他企业稍高撮惫腺。但现金不可过度发放崩克讳,这是心理学瓮。人就这样媳,口袋里现钞多了后丁涸, 像一线工人连萝考,包括技师在内坞,他腰包丰实了嗜捻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了美疯。    第二部分是大福利劝抢。我在任期间净藏,江汽集团公司解决万余套集资建房燎竟,还有大学生公寓窗挞、廉租房等;自营的物业管理做得非车茫好蕾辩纠,很便宜琅谁曹,还有免费午餐景桥,包括洗衣房等褪敢期。有大福利芭完蹭,有小福利落滦,五险一金都取上限提忌剧泄。    第三部分有限的股权激励犀梗日。    区域性领先的现金收入衬稼、大福利肪凯办,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匹粉,这使江淮汽车员工享受收入不低吐、生活成本不高的待遇瑰甸。也使人才无序流动降到最低狭版救。我在任22年赴辜,江淮的人才冬,不管是管理人才还是技术人才井挨诽,几乎没有怎么流失股毒。    外人都觉得很奇怪萝。当时有个汽车企业派人力资源副部长绅,在江淮附近找了家酒店揣博,一住就是一个月舌,每天晚上打电话找人寝单,但没有人为之所动椭。    究其原因密泞,当然也不仅仅是待遇和福利分标搏,重要的是文化留人捂雀虐,怎么能留住人心歌,这是其一纪弹玻。    其二蚀华,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕊乔伙,使员工的成长速度可能更快泛磨尘。    其三粪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膳寥颈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辱拖,但我们有三条路径菩靡霖。    一是管理人员成长路径韦融:管理员鹿继、助理管理师寇、管理师少偶、二级副经理匈记式、二级经理尽、一级经理景芥。    二是技术人员成长路径抡啼:技术员桨全烂、助理技术师贬、技术师;设计师熄、主任设计师刑、设计总监席酸、技术中心副主任水蔬断、主任等幂。    三是技术工人路径泄疮话:高级技工联、助理技师斧陷骚、技师距伤悄、高级技师惩。高级技师的薪酬藐,甚至比二级副经理拿得还多捅鞍。    这三条员工成长路径衔,每个岗位都有岗位说明书测赔瓤。你要申报这个岗位孔铃娠,必须经历什么培训谅菊秒,需要什么绩效委,才有资格申报庇。上什么岗位有明确的薪资标准梅,“升官同时发财”杭欢,用人用工尽可能做到公开公正透明抽菠。员工们也看得很清楚仓非,只要好好干戎输,就能够成长割侈。    总之矛情戚,在中央政府大政方针指引下薪读圣,切实蒋故很、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袖嘎盆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革希。    尤其是产权结构改革坞,不要消极等待主管部门来安排腺,等是等不到的同凯票。也不要对现有体制涤、机制太多无意义的抱怨北斜卯,只要动机纯正邦碎浦,对国家对企业对员工有利胸讲,就值得一试缴啦暇,这是我在江淮汽车多年的指导思想卉搐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拣,但一定是基于稳定性定、权变性店、柔韧性基础上的变革狈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叉。同时切记不管做什么事情履,一定要取得合法合规的文件依据凉佳挤。    在沟通管理和内部运作方面扁,如何适应政策环境疯,是对企业负责人的管理智慧的考验凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烯。   当下憾,在互联网经济蓬勃发展隙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卵哦鲁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陛、汉腾枚、乐视侍戮蛔、蔚来肮横、Nevs桥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绍村芭。但这些新思维赊、新模式遇到来自行业廖菲、公众和政府有关部门的不理解和质疑霓侮。为此寰球汽车邀请行业专家壤、新势力企业领导蚂、主流媒体高层兼,就大家共同关心的行业趋势栏俗冻、创新模式钝般亥、市场预判等话题展开热烈讨论事拱。   程远怜滥请:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袖同、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绿饺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛你蚕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酒薄斑,也是一个全新的问题嗣氨贺,所以我觉得应该是个很有意思的事黑。今天让我首先来作一个发言祈呸,我觉得是抛砖引玉介肛,我想把石头抛出来朔誊渤,引出大家精彩的观点涂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惺价,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屁畴,他们该不该进入汽车行业迫兄骄。大家知道檬,这几个企业全是新人褂贫壤,以前都没有做过额,在社会上是有一个反响卤,有一种争议吞菠土,说现在已经非常挤了碾顺,我们已经达到了2500万辆的规模外垒,100万辆的企业已经有六七个了辣枢,还缺你们兜雾瞄?你们现在还有机会惕耐?我想说这是一个很重大的问题凳拓椒,我想这个问题为什么说是战略问题跨僻,中国汽车业一开始就有这个问题苫铝档。   我的印象中俩萝捞,我觉得中国汽车业有很多政策拇,也有很多重大的事情境巾,但是我现在回忆起来请,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衰怂,一个就是开放引进送闷瓮,也就是合资开,也就是所谓的市场换技术磺。另一个堤洛虹,我们做了一件很大的事情江,叫反对散乱差淡。这么几十年来淳瓢挤,在我们的汽车管理部门托逗,我们就不说谁了孔,大家都很熟慰,都是朋友派,现在都七八十岁的人乘奢垄。我进入这个行业30多岁虽救,已经过去30年了截抽,这些人现在已经退了滴捞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哆小,一个是合资引进纯,一个是反对散乱差亥都簿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓦,即刚才说的市场换技术匿搁闷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车日豁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埃库呕,只许有资质的企业做诫脚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司系充涛,就叫中国汽车工业总公司宛。后来标埃,提出了南北划界秒够炉,想要一汽在长江以北绦狭,二汽在长江以南磐厩,形成一个竞争局面帕。这个想法没有实现巩采咐,当然再早我们搞过六大公司钮,但是总体来讲婆赣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笔抠魔。   我在八九十年代写过一篇报道膛,我就说中国汽车为何怕竞争迫?其实现在想蓬奉,我们争论来争论去就是一条土,国有竞争吴,我们认为企业太多了糙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岔氦溃。   那时候从国家宏观的角度侨,陈云同志提出了一个经济学观点汰渭吉,叫做鸟儿在笼子里飞兽煌,年轻同志可能没有听过揪劝负。虽然给你放飞峨返,但是你不能乱飞碑僳漠,得在笼子里飞膊甩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沃辈,所以我们提出“三大三小”论赖希,规定的企业能造车补蹋埔,其他人都不能造车逝渡台,认为进来的就是捣乱净。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搐守嚎,后来被总编辑改为无心插柳茬编沦。我们一心一意想扶持的企业搞上去傻,但是我们不想扶持的企业又在出现蓄任,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铆泌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莎腿,为什么呢涡都?当然是我们的基础比较差凭乔,一无资金捎攀怖,二无技术宿剃碧,三无人才饰喇错,白手起家潞寺腊。这时候我们引进外资狡,有了资金烽拢恰、有了技术烹费、有了人才聚,奠定了我们汽车的发展基础贩辩。但是只走这条路等于缺一条腿缄,只有引进外资观,没有自己的发展侧庙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剂,反对本土企业刃梁,所谓自主企业癸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吵琼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痞谱糙,奇瑞刨窍、吉利士、长城丝帕苔、比亚迪啼角,没有一家是合法造车的企业点,方式大家都知道忱,买一个不生产但还有资质的企业胖济,就是所谓户口本遣,然后就开始造车掳拉庙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好母,该死的企业死不了拼脑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冯禄,这是一个很奇怪的现象拌郴,在其他任何国家都没有这个事情咐,只有在我们国家厩曝,这变成了一种无形资产逗。   所以瓢陌,后来工信部成立前夕练,在发改委发布了一个通报如常,宣布哪些企业要死扯峭,其实是一个作秀臼寝害。因为这些企业本身已经不存在了搜衬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涂,就不会有这种奇异的怪现象撼诧俊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戏,我们把汽车产业的市场化缔尖坎、自由竞争的方式忽略了鲜反剑,我们把它当做航天航空管理蜡拇吐。所谓集中力量办大事颓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仙携希,像航天航空只发射一颗卫星汞,只造几架航天飞机齿苗,但是汽车绝对不能这样无诞,如果我们中国只有一个汽车企业轻即县,我们今天无法想象能够达到2500万辆放下冯,我们可能还在200万辆以下徘徊睫修胯。   我们想想我们当时的规模彻腊,讲起话来芥勿皋,我们一点底气都没有创拟,全中国所有汽车企业的力量都点,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞪,所以我们那时候是没有底气的惧。那时候蔡总经常讲耐河,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂项,我们国内的某家工厂垃,搞了多少年猜?投资130亿干了那么多年没有干上去沽份热,现在回头干干菏剂表,别的合资企业在武汉干140万辆车全,听都没听说过他就干成了色境。   当时我们确实是一穷二白塘,那种情况下我们引进外资淑顽,但是不让国内自己的汽车做凄去男,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秤申侯,变成了外资企业唇贫芹、跨国公司一股独大封,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坷孪。   中国其实为什么发展到现在这个状况竞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差携倾,在座的年轻人没有听说过般锨沦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号事泄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作龟。为什么有审批制蛾岁袒?审批制就是为了反对散乱差碘,所以你不能随便上企业捍魔怀。   我们把进入产业的大门关得很心欠逋堋,一方面对产业造成了很大损失绞泰嫂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阑讼藏。大家知道浇能滇,那时候汽车卖多少钱蕉涩筒?桑塔纳要卖了20几万缅,当时说两万块钱逛锯,八字还没有一撇会尾虑,订购两万多辆饺,在桑塔纳卖20万的时候贡冉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来说。那时候的技术标准嫌、排放标准都很低烷纯娶,我们会很快发展起来巫,但是我们失掉了这个机会邪卫。这是产业上的一大失误朴桔拢,就是反对散乱差耻,阻碍了中国自主品牌的发展喘匹年。   我觉得中国汽车进入2002年臀洼盾,入世以后就发生了很大的变化侵,这个变化就是放宽了布,应该感谢国家经贸委前司长扣,后来发改委的副主任欧新黔村,他在这件事上力排阻力殊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炮萄,有二三十个企业进来夺芬。在这时候耽,包括奇瑞每等、吉利稍、长城马酞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廷跑,所以这是我们企业发展一个好的契机戚疯锨,这个契机来自于好的竞争瘟拉。   现在大家没有再说反对散乱差幂卉咳,但是这个毒瘤并没有肃清土悼必,现在要有一个新的品牌出来汉,我们第一个想法就是它该不该出来仆笛,又来添乱淳掣身。所以在这种情况下桨缔,汉腾出来以后匠入枚,我当时也没有太明确的认识哨鲁,在网上一片谴责声的时候荒戳驾,我就意识到了这个问题午炕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矛阔,大的打败小的汀本横,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昏堂,快鱼吃慢鱼菏。汉腾给我一个启发函亮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗜谰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在女,今后还会存在皮俄。   现在一汽逛究、二汽非常困难篙,包袱非常沉重鼻喊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惜,但是最近连一辆好的车都出不来灿哀。现在真正有活力的企业是谁呢控蝎?是长城叉、比亚迪链、奇瑞挽炔砷、吉利岔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拱蜜和。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菲,让大家不要惧怕竞争屯绣退,竞争只有好处荤唇。我们老是说过度竞争勺惯埃,实际上没有过度竞争景,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的来,经济规律本身有一个调节作用俊,一旦过度竞争它会自动退出墟晌怂。   我们的出租车管理很失败陶烹擂,就是我们怕过度竞争溅的匣,我们把北京市的出租车限制在7万辆膜,因此打车难舜邪、打车贵莎烷忿,群众怨声载道史默堂。凡是放开竞争筷徐疯,像家电产业大家都知道客,为什么发展得比较良性呢帽隘?就是因为放开竞争泪崩,是不是先来后到呢豢戳缸?我们现在想想80年代熊衬,61家电视机厂提,现在上哪去找段说暖?大家熟悉的品牌勿摹暇,北京牌五、昆仑牌枫少澳,我前天在飞机上看到长虹剩僧,长虹居然还在粪,出乎我的意料顿笑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柬龋,现在新出的电视机厂曝,TCL过去有吗陋颗邦?就是长江后浪推前浪善,我们永远不应该对后进者说不膘骄,我们一定要这个变成一个共识茹罢,任何时候都可以有人进来文鲤劫。就像他们说的貉,任何一个行业都会机会碎。今天在座的各位都是新进来的讳凰桅,我觉得你们的机会大大的有僻。   我的砖头就先抛这些梢划,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舷褪:沈达炜 版权作品家,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱,严禁转载碘,违者将被追究法律责任日。 获取授权" "  徐和谊说迟,当我急的时候剐目芥,老唐一乐古悄稳,哥儿俩(的配合)还行精。双方都是坦诚的心态妓炭,就没什么谈不成的事情春。    唐仕凯则认为安瘟湍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浑跺顶,基于双方的相互尊重澳。合作中虎柿兰,尽管文化不同秃、目标不同令绞乌,都能坦诚地交流氦巧假,达成一致丁洗济,满足消费者需求敬垦莎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事编、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秆,接受了中国经济网等几家媒体的采访轨筋信。在奔驰E级轿车之外遁捐妊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作李。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巨袄,徐和谊说圭戊叉,关键在于双方的真诚与坦诚诗户涝,这与我们的性格有关饱。我的性格是直率幂,而唐仕凯先生则是含蓄贬、温和量,哥儿俩(的配合)还行晒靠取。双方都是坦诚的心态抄揩莫,就没什么谈不成的事情萄汕。    徐和谊谈到篓嗜囊,合作中蓟,彼此考虑对方的文化订瞧、体制谐侯疗,对对方的决策机构都很了解勃吐,也想知道对方的想法卸胆按,并多从他那套(系统)思考摔纷:靠不靠谱滩傅辰,可不可能摆。不能瞎白话炭等,不能伤和气驴呢毋,所以就越合作越顺利沙鸡烷。    徐和谊认为巧十腔,随着后续工厂和产品的导入颂嗡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期静。    他还打趣说笺捆,唐仕凯先生文雅挖扒擂,当我急的时候画核床,老唐一乐乱技觅,我们的搭配非车任荩合适娥。    唐仕凯则认为譬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抠,基于双方的相互尊重挛妮函。他说挫型为,我们与北汽之间有更多的共识尼皆骸。过去几年的合作墒,大家互相信任谓尸、持久茄、坚实酮。我们有德国人的执着剂鼓、坚持溺傻雾,在双方合作中哪会,尽管文化不同关亥掠、目标不同蛋拴坎,都能坦诚地交流嵌拐,达成一致鹅,满足消费者需求麻,也能让优秀人才有合适的岗位熔敌。可以说射淡欠,北汽与戴姆勒建立了最好的粱潭雾、双方互信的关系痘俏换。    另外任旗,唐仕凯指出悄虎晨,中国业务的发展概刊,离不开经销商伙伴的精诚合作抨侣,他们积极履行对消费者的承诺郸斧、关爱涣拦熊,也与我们建立起非常良好的厂商关系馁涎昧。    他强调酪碑,我们与北汽的合作汾,增进了双方的关系午特当。 全新长轴距E级车上市现晨摹,领导合影(右二为徐和谊瞬慑锭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手轻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枯善,目前丢,我们的合作是最好的嘿。认真总结以往的经验哭咐磷、教训稼痕吻,特别是过去的错误羞锋,接受媒体的帮助鸿蚀康、批评疲寸,因为大家对我们有更好的期许敞绵喂。目前葱,我们仍没有达到自己的目标人响,在中国市场还是第三名箔骆贫。但是草苯摧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抛默促。因此亢,我们还需要精诚合作狸,力争打造一流的企业;精益求精檄悔,建立一支一流的团队妇抱间。毕竟捍妮,我们的公司和事业都很年轻络,在发展当中最重要的还是关乎人信。因此甘能锌,我们不能只顾眼前圭疤附,应当放眼未来看茧,希望取得更好的位置夯攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闷阔:    各位领导怕彪谁、各位汽车界同仁蜕惶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛非,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撵泡。今年论坛的主题聚焦安全凤寒,我觉得非常有必要惋科,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旱,已引起全行业和全社会的关注锭掀安。    今年以来呻碌磋,在国家和地方补贴政策的助推下人,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豁赂,1-6月说,新能源汽车实现销量17万辆脚,同比增长126.9%此耽。其中纯电动实现销量12.6万辆茧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凡杏,预计到8月底限恫,全年6万个新能源指标就将用尽晶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胯,同比增长170%抖建,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置确惨粮。    但随着新能源汽车销量猛增扣脖,其安全问题也逐步凸显屁谋。仅今年上半年达,与新能源车相关起火事件就有11起湘,事故原因涉及到电池陌、材料氖借谭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挎拱。不但给事故车主造成了严重的生命牧、财产损失咀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧送摧,极其不利于新能源汽车的推广步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馁靶囊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折色,新技术新模式尤其如此九瑞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屡施、火车一度跑不过马车醒棱、人工智能行业也几起几落奴,每次都面临着必须攻坚的难题青,并随着问题的解决才获得新的认可冲认。新能源汽车行业也是一样懈购,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茧细,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进遣,在蓄积了一定的市场规模之后徽,开始到达一个新的平台期邪疽,开始面临这样那样的问题拇敝镶。而我们认为施瑰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沁垂淑。    首先羚眷捎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足皖吵。    今天我们面临的新能源安全问题袭,一部分是技术问题劲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芯步。但更多的是行业规范问题崔肖祥,由于新能源汽车市场发展太快蒋谐敬,行业法规建设相对滞后膘,安全法规不够健全蕾,相关标准缺失控登,再加上消费者安全意识不足朵杯罚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等没牧蹦,共同导致了一些安全问题的出现据。作为一个新兴行业措投理,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规低、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鬼欣,这是新能源事故频发的原因衰赦,也是新能源发展到当前阶段钠损,我们必须着手解决的问题欧防。    其次栖统,安全问题是消费者关注的基础痛点开锨,必须全力以赴加以解决借。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筏椭歌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准申嗓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诗赌。我们经常说盲咳啊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点导,但是没有了安全这一基磁浠,里程的远近本身也就没有了意义你头落。新能源推广几年来朵,市场上对安全的质疑之声始终不断摧虐鹤,说明广大消费者除了里程焦虑嗣阂该,还普遍存在着安全焦虑枷蒋讽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择委,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡判。着一把火就可能会毁了一个行业燃麻,在网络时代这种心理传导完全可能发生吭去腊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脆,必须将安全问题作为头等大事来抓怪惦豹,否则就会被消费者所抛弃那擞箔。    最后蓬烹敖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路华愁,也是发展的动力源寄抚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毕缸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伎容,才能得以持久生存赫绍叙。千百年来呐羚,人们围绕着使产品更加安全可靠呻缄,不断做出创新火。及至今日尺,我们投入无人驾驶汽车戚誓、智能网联汽车的研究理巴辰,很大一部分原因搏痘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骸。新能源汽车作为面向未来的产品毕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变写钩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓟感。    由此可见啼坏倍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腔,粗看起来林林总总牛,不一而足;但是究其本质稼钦擞,核心还在安全氦金嫂。破除了安全问题颈陆氛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题独,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铰,而围绕安全问题不断攻坚克难措,新能源产品和发展模式将不断创新函,不断创造社会价值黄碉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者际拴,我们从一开始嵌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挂千,从战略高度提升安全性滤蛋,居安思危涧,未雨绸缪色迸揉,从研发导霜、生产到售后服务笺涪痛,都布下层层防线锤,确保产品万无一失饱灵棚。    一是在产品开发上加强安全功能设计不峰缅,从源头上提升安全性慰诉磊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尉纯。从产品的开发设计阶段筐连,我们就从整车控制贝、动力电池徒谦闯、高压安全等方面以高标准进行设计鞭。在整车安全方面凤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饶掂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舒伶硕。在动力系统方面雾戊店,我们从材料冕闯、电芯米、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卑隙,降低电池短路和起火的风险冕涤。在高压系统安全方面当,我们从防水先接为、防火肖秸死、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藉芦,高标准强化安全功能伐。除此之外孺悉狠,我们还充分利用智能网联技术斤染功,对新能源车运行进行实时后台数据监控括,建立事故应急响应保证机制门,为新能源安全使用保驾护航烙郴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刷懒,以高质量产品确保安全耪。在新能源汽车快速发展的同时踌嗅,北汽集团不忘发展新能源的初心超,严把质量安全关法廊缄。北汽新能源生产的每一款产品滦米埃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遂蕾默,还要对电池箍瞧、电控系统进行严苛的测试与验证干。目前撕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盗,其中电芯安全可靠性测试标准42项戒,电池系统安全可靠性测试标准50项缔歉,BMS策略安全可靠性测试标准33项锹,这些测试包括长时火烧测试乘韭裤、电池剖切测试惋涤抱、极限跌落测试和电池浸水测试等玩斥。同时拍侯膊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墟壁。上半年郴寸,北汽新能源接到订单2.6万单笔,但在资源不足的情况下扩抢搞,我们严抓质量关冬陵,绝不为销量而粗制滥造诺牛勺,最终完成15052辆的销售任务珊,订单满足率仅58%分,但却实现了上0事故率的优良成绩侣纹垮。    三是加强售后服务与培训憨,让新能源车用户买得放心敝抒,用得安心齿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骆虏姆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脐嫂珊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酪携菠,包含车辆保养哪、车辆维修把、紧急救援凹、充电设备盾监奖、增值服务十秒、客户关怀等多项内容读。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控死,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汇、维修量椿趴,并对服务完成情况进行跟踪监控赤,形成服务闭环脚晤,确倍溃客户满意墓惫甘。同时瞳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纶嗣,对车主进行说明和操作演示让剃贩,并规范安全培训流程烙,提升新能源车主的安全意识熬烧。在此基础上念叙,我们还创新营销服务模式齿,今年8月12日善秤乌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拾操滑,不仅具有推广新能源车的效果昧魄,同时可以让车主及时更换纳、检修旧车上的老化电池了壤豁,通过我们的新模式给市场提供更多安全港、环保辣骗、高质量的车型邯告噶,给消费者更安心的消费体验壬。    各位领导抡磨、各位同仁惹桃:新能源汽车作为一个新兴产业扒市,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段路惨迪,出现一些安全问题憨虱糖,这在快速推进过程中也是难免的柿,是我们必然要面对的问题型湘。因此新能源安全问题烽,绝非某一家企业能够单独解决觅喀畅,它需要我们整个行业的协同并进便侠。    有鉴于此颧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烫滑,不能因噎废食厢醒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肮督拾,牢记我们新能源事业的战略使命上瞪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念和涡貉,以持之以恒的韧性蹋,推动政府泰滑、科研机构舷硼、行业协会菱乖、企业乃至全社会开放合作狄妇滔,不断建立安全标准蓬督弹、不断规范行业行为虱刷雇、不断推动技术进步藕瑰密、不断优化消费者使用习惯绞典喘,不断实现新能源汽车行业成长成熟椭、发展壮大锋,实现整个行业的可持续发展喀蜂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇市:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长长,各位领导负、各位专家屁咐,业界的朋友们付:    大家好!今天霞烷官,众多长期关心掂、支持中国电动汽车产业发展的领导耽贺我、专家和朋友们齐聚郑州委剔纯,共商大计萍。作为本次论坛的协办方掳掸,请允许我代表宇通公司臀抨,向到会的领导堆局、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藐度。    近年来李商连,国家出台多项重大政策徐,从顶层设计盛究、推广应用船乔、税费减免勘卸赴、购置补贴霉、生产准入坪略暮、基础设施等多个方面馆暖唤,保障新能源汽车产业健康快速发展坊胎。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓦佩,是电动汽车普及推广的重点领域矾覆。至2015年底几拴萝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庇,占同期所有客车推广量的13%茧,为城市节能减排棉虾、绿色交通出行做出了重要贡献敌鬼。    财政部日禄、工信部艰、科技部僻掇、交通部蹿贫、发改委等部委拎,通过科技计划却帘、产业技术创新工程等重点项目进行支持拾藤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欣抽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橇:节油率虚瞎囱、续驶里程等性能不断提升谁戮,动力电池能量密度纺拔、驱动电机效率等关键技术迅速进步僳管。    具体来说喘股,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巧票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辩、节能与控制技术方面已实现了自主研发仕觅,大部分电动客车均采用国内自主控制器滩邓,整车性价比高挡豪,满足市场需求唉问,节能效果得到消费者认可们同。    二是动力电池性价比显著提升度娜韦。动力电池受溜纽、关键材料国产化进程加速雾脾潦,安全性和工艺技术持续改进虱零定。与2010年相比剂,动力电池能量密度提高将近一倍鞭,成本大幅度降低趟。    三是驱动电机技术水平进步明显风锨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剐畏辱,在功率密度吃、系统集成度和材料利用率方面显著提升芒控。    同时嘘奸钠,我们也应认识到善琼,国内电动客车研发试验能力有待提升虏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喂梁:整车可靠性驳淀申、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驹酷埃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肋,寿命完、低温环境适应性帛释、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辽墩。    马凯副总理强调京垃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洪辈。电动汽车由于安装了电池汇、电机棺、高压线束等高压部件拣,给整车安全性带来了新的问题飞,而电动客车安装电池容量大修肝、整车承载人数多沤,给整车安全设计提出了更高的要求诗梁。    因此哥锌你,电动客车必须从防水试绍劳、防火瓮蔷辩、防触电宦摔小、乘客逃生匡、事故处理等方面综合考虑侩,从研发制造妹翅、运输存储怪芯瘦、维修保养册、报废回收等全生命周期各个阶段着手搁健,在电池安全策钉抢、控制安全哆、高压安全签、电磁兼容等方面进行技术攻关功郸惩,全面提升安全技术水平队。并对车辆忿农肚、零部件运行实时监控胁,起到预警作用聘,保障大规模安全运营殊。    宇通自1999年开始研发电动客车悸,持续加大研发投入昂,得到了国家部委为阀、河南省政府和各位朋友的大力支持泉。未来锰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入先轨砍,围绕电动客车轻量化嗡镰幻、智能化定驶、网联化以及智能制造等发展方向箍,立足自主创新钾识煎,掌握关键技术书,提升安全水平鸵挠怀,促进电动汽车产业健康快速发展忌惟谰。    但同时到,为了推动我国汽车产业的转型升级娟,实现2020年500万辆的目标檄难,我们依然任重道远堆诽锈。行业的健康发展菠顷,离不开国家政策和社会各界的支持解杠删,我们建议飞:    继续支持产品品质提升和新技术研发设骨丧。在纯电动驴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豆,研究开展创新工程二期项目等工,助力国家下一阶段产业化目标的实现俯阂面。针对燃料电池客车趴伺薄,我国和国外先进水平相比还有较大差距戌铝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度回,尽快解决关键技术问题悼,推动产业化发展幂。    电动汽车正处在新产品推出的初期亩,技术飞速发展辨,面临很多未知领域的挑战淘,这些不确定也带来巨大的创新机会串,是企业但羡、行业和国家的历史机遇吾光极,也是赋予我们的使命和责任林硷,    我们将坚持创新崇,努力实现产业转型升级和健康持续发展说溅。    最后澎病,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "陈清泰恋水:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沏附,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炕兢肪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藕缔蔷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恼摊夏,回应社会的关切肮复魏,引领行业的健康发展哩匣采。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毕坑痪,广泛交流寒、献计献策佃。    首先是创新引领问题镣屋娥。    去年幌师,国家多种政策的叠加效应充分体现呐亭卯,电动汽车呈现了爆发式的增长陡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爬骄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善太伪,并得到大多数试点城市的积极响应桓。更加可喜的是荚,电动技术逐渐被消费者所接受禽瑞礁,潜在消费人群在增长耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饭瞄鹃,总体上畏碴,这还是一个政策驱动的市惩,它的不可持续性已经开始显现借官。从今年起嵌,国家补贴政策开始退坡晚。种种情况表明胃藐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颧鼎,相应地究爸瞥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眠。购车补贴的退坡居丛违,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炔荣。也就是在购车洞、补贴逐步递减的同时撩,政府应在研发环节加大支持力度晶卿闭,集中资源支持在动力电池牵士娥、核心零部件川、电控技术配骆、轻量化实、智能化等方面突破技术瓶颈型。    另外田锣摔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位履。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脓焙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窝洽。相应地粹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绥盯疗,大手笔投资于电动汽车芹眉艰。    这一切表明斯惨噶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快似伯。    由此看来漏费,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郎京。    第一糠,政府补贴政策进入退坡通道峦,电动汽车性价比提高的进程崎,能不能跟上政策退坡的进程割圃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路替,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蕊慨。    第二澳忻卧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孺,中国肯定是他们的一个主要市场目标敝绍翱。能否改写我国燃油车发展的历史煤非涕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茸,并建立起较强的国际竞争力牵痪,这是政府和企业必须认真考虑的问题甩逢搞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冬亢楼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力改。    因此抠蠕逢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导罗姜需,那是在强政策激励下的增长艾,是不可持续的铂烤绣。有些企业一门心思地追逐增长泵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奈班伤,却放松或忽略了创新和研发械激癸。    应该承认晌班,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庐,性价比还是偏低的巴柏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拼屡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桨航。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糯,理性地配置研发和产能扩建的投入娇毯。    当前昧邪痴,我国电动汽车正在向成长期转型蓖簇,这是一个重要的机会窗口弗懈。从全球看撅丘犯,电动汽车的技术路线还有选择的余地输挛,核心技术尚待进一步突破论复,关键零部件的壁垒尚未形成叉,信息系统还在发展炮俊涤,品牌效应还未发力鼻蝎溶,商业模式正呈现多样化森许。可以说癸茫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粟缺敛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夏必慌,有较好的积累急堡膏。我们又有全球最大的汽车市场支撑扁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秆漂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捍突昧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辽氰拔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剁秋,潜心打造核心竞争力憋昆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弘,另一方面可以与国际巨头同台竞争杯。    电动汽车和燃油车一样巾表,竞争力的核心是聚集优秀人才拍锹碳,拥有强大的研发能力饰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滤描。对于汽车产业来说蚂,生产能力的扩张是相对容易的缔静,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弗。但是笑啥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磺,因为那充其量只是一个泥足巨人就嫩谩。    补贴政策的退坡剐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鹃,补贴导向将让位于市场导向郡,让位于创新导向钝。优胜劣汰作用将被强化镐,在大浪淘沙中玫喜,真正能站住脚的动,将是那些具有创新能力亢侮煽、掌握核心技术献继、具有品牌效应的企业残把。    关于安全保障的问题垮巍乏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上珐,特别强调要重视电动汽车的安全问题袱氨倦。这也是全社会非常关注的一个问题干,是这次会议讨论的一个重点潞渡。    为开好本次论坛乖霞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妮失,并将在本次会议上发布调研的成果膜嚏沪。    汽车的100多年发展史说明扳,随着人们生活水平的提高菜逞,出行机动化是一种必然的选择醇。但是痪虹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疾传袍,电动汽车处于起步阶段际伍粗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浓腿,还存在由于能源结构改变而带来的尽,诸如高压电路哨、动力电池等新的安全问题瘟萝窟。    因此传,在电动汽车市场快速增长的时候库绞,安全应该引起特别的注意簿傻口,无论是整车企业侥朗晤,还是零部件企业汉标,对于可能出现的安全问题溪抡,都要诸项排查态逞、及时发现卸距、找出对策轰舞鞍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前跨。即便是这样露磐,进入市场后的汽车仍可能出现问题括卧,这就需要继续跟踪坞缸,不断发现新问题才处闷,不断解决问题蔷高力,必要时要召回已经进入市场的车辆讲师狄。    应当承认抹哎,电动汽车技术的成熟度还不足环沧渐,市场考验还不充分粕缝,消费者的信任度还很脆弱甘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展九垃。从这个意义上说畔祁,我们必须把安全放在首位火。因为安全是一个否定性指标氛坦,世界上没有绝对的安全斑母杯,但追求安全是企业的天职寞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上停,要以更多的投入尚钾美,在设计抖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昧钎。我们绝不容忍安全隐患率揽咀,但也要宽容失败锻,因为这里存在着不确定性楔纹。    安全也是规范出来的魄盗套,要高度重视标准阔、法规和监管的作用拉为渡,设计安全的标准和法规尖愧,有些是科学的研究和论证定下来的谜沤苇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侮泉。企业必须严格按标准和法规生产瑰立、管理和运营欺偶,监管部门则应该严格执法伦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本你辩,绝不能容忍劣币驱逐良币蛾。    今天屯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缮份鸵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辅并,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肃欢,它还缺乏充分的应用考验汇膘缴,需要未雨绸缪芍燎,防患于未然偷攀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌咀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迟南,各位同行疽贤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》局,每个桌上都放了一本谜脆,大家可以直接看堕。前面上半场我估计是大家最关注的热废萍,有一些政府动向槽踩,他们做的干货损号诉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了猩,我只讲讲技术缚缔温,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拉,有三个方面颅,有些技术方面的内容是有相关性的彩东墩,政策本来是张永伟讲的雌愁剔,我在PPT里基本删掉了患倘,大概带一点厂谭察。    首先讲一下电动汽车安全的技术洪。电动汽车安全技术我们分三块洽厩婪,动力电池的安全藩沽肆、电动汽车整车安全圈虎、充电基础设施的安全栋酗。首先是动力电池的安全性匿豹饲,是最基础屁迷、最核心的坝,包含了电安全项冻、热安全晌涧眷、结构安全等等换匹。    我要先从科学的角度说一下疵。如图(ppt)糜矢亲,这是电动汽车动力电池的基本特性父灵,中间可以看出我们锂电池安全的范围肆拓,一个是电压鹅适狼、一个是温度咀拔谴,对电池安全来讲乏,这么一个很小的窗口里才能安全工作趴穆吼,如果温度高了会发生一系列的反应帛,就不正常了伴。我们具体来定义一下这些温度腾庐,这是做一个严格科学的实验沏申,锂离子电池的热失控搞斑保、温度变化委新、温度和电压变化的过程蒲侩。有三个温度奶秦琶,T1叫热失控自生热起始温度兼脖,这个温度一般在90度呻,接近100度嚎摹。第二个瞄欢,热失控的触发温度缸井,就是说热失控要开始了督祭啸。第三个爆,热失控的最高温度集儡,代表了释放能量程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)点花,给出了一系列的各种类型的动力电池寇昂猩,比方说三元的NCA赣鹿路、NCM性、锰酸锂的耐,钴酸锂病钢、磷酸铁锂微恒塘,还有钛酸锂的兄翁,从中间就看出膏挠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碾令。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喜,总体来看裁,热失控最高温度比较低一点涎,这是钛酸锂的肆笺迟。    太过于学术化一点祁滑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冻汝。热失控怒钙评,我们先从热的角度粟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秋另,我们的SEI膜就会分解丝、负极电解液也会反应舌,隔膜机制熔化唤檬纹,再到正极分解会、电解质分解马份,最后就涂层崩溃绦,大规模的内短路电解液燃烧惜,就形成了热失控讽鄙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捎埃梦。    另外一个问题噬绅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舶睛,像放鞭炮一样闷,一个单体发生热失控能量还是有限的遣,如果在整个模组系统中间扩展赡闲们,这个能量就非常大了剖称。我们说其实不在能量的大蟹Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了问,但是并不是一个危险的东西勤扰惜,关键是没有瞬时释放瘫烷免,这是一个瞬时释放的问题腻。    诱因袜,刚才说的是过热引起的阂滩祁,还有电的和机械的阂,电触发拢,主要是过充那驮、过放等等缉,尤其是过充恕,过充引起的热失控是畏航剑害比较大的驾钾,这是它过充的一个过程和机理掏星竣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惶。还有机械滥用蜡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火济,这是在网上搜到的底盘的切割实验寐痕息,专门看它怎么样拴客搁,机械诱因就会最终引起短路孺份。    第二部分貌桅,整车的库,现在我们找电池厂开安全会私赦,电池厂就说很多问题是整车引起的踏喘,不是电池的事惧忿。的确马,很多问题不是电池本身造成的蔑芬,是外部原因孔,整车途哼坚,比方说碰撞会引起僚,电气安全闪偿,还有功能安全胖青,重点是这几方面木埃。比方说碰撞晨擦辖,碰撞是最容易引起半室,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勒穗匠。第二窝沃,各种原因的电气线路短路引起着火科簇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唉,电机控制器宠、电机电子器件IGBP短路了扭辞抡,高压传洗娶、拉弧诗、多处熔断鸡当,整个就全烧掉了拐簇煌,这是控制器烧红了暖活。另外一个蒜,比方说前一段时间南京暴雨之后堂貉府,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勿旧屁。功能安全李,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斧,电池管理系统死机芹篡帘,但是充电机不知道窖回炕,继续充拟,充过头了螺赡揽,导致了安全事故纠,一般150%会大规模的内短路虽计,充过头150%叼侮挂,不管是什么电池赡陶衫,包括钛酸锂电池徐镁搏,如果充过头也都会热失控的冬纶,虽然我们知道钛酸锂非常安全昆斧嫌,但是过充之后过压也会引起安全事故垢娃辞。    第三士,充电基础设施的安全仕。尤其要说一下充电设备的安全问题晦节,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哆泛,它的防水掂、防尘疤杏藉、防腐蚀拎桅、漏电厦停、短路保护等等你,各方面存在一系列问题菜竿擞。我们开了基础设施安全的研讨会侣,大家提出了很多问题极幢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侣拳,我不在这儿过多讲灌迫。比方说屋共腊,我们荣威550就是非线充电着火裳,自己来安装这个啡患仙,比方说外部的“三防”校,内部走线的零乱锤坪,不按要求接地等等俊蔬欠,这都是我们充电设备的问题下。比方说全生命周期状态的监测脾、管理体系的缺失累乌,线路老化之后也引起很多问题草。尤其我们在研讨会中有专家提出聊嘿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舍碾,因为那里头重现事故之后就会特别严重变捂垛。    我不要都讲问题歌戎桥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肩吐辜。    第一鳖沃奢,说一下全球国际的进展疾潦肋。我们要学习几个江盛闪,一是安全防护方面挂,比方说日产的电动轿车Leaf嵌爱,现在接近23万辆挫,没有出现过重大事故迸餐路。它有一个安全防护的设计体系雌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垢珊金,而不是说不能做到安全瓣拴。人家做什么府舜?首先补,有很好的防护设计理念宫旅氛,它的防护抬孟赴,首先防控事故发生目牡,其次一旦失效户藐献,可以失效不出事泄先暮,再次奖风,出了事完辅毯,把事故控制在一个可控的范围瞥陶通,控制在接受的程度跟燃油车一样吗括多。是这么三个阶段氯脑,从电池设计擦,到最后可达到的安全目标死毁田,是一个全方位的设计理念獭高散。    二是设计开发方面竞,遵循了严格的V型开发模式记,从电池包沉、哪崽穑块心访烁、单体搪却梗、材料沁趟,从设计层供、验证测试层险惕洛,是非常详细的痪拣起,包括底层的电池材料共伎鬼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲁盖,我们国内的电池厂现在还很少用这些讥票。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窟窃钎,其实这些我们都很熟悉惦孤剧,比方冲击媚的、振动苍佃柯、挤压半牌、跌落下侮鞠,亩偻旮荩块跌落沛扫、单体跌落等等石辖淳,针刺凌损、极端的短路腐、火烧久霉仕、热循环保瘦方,有温度的高低温循环实验璃革,这个好像我们做的不是很多捕,气体分析等等排瞬宏,这都是全都做的速版套,这是我们跟日产合作交流的缚门,我觉得还是给大家分享一下酶素,很有意义的坟草。    第二钦凡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衫崩失。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辟巍蒋,这都是公开的逗惨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俊瓜阮,这是一些主要的专利期,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搏慧,这就是一个完整的过程舒罕尼。由于成本比较高卢敖,其实没有在它的车型上全面的推开旗娜。    另外一个值得一提的纹,特斯拉的碰撞安全性袱胆,从设计的角度贺奥,应该说借用了一些非常先进的方法歌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颊,发生事故之后式碾襄,非常严重的事故也都是安全的骚蕉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好参谐,当然因为它有别的安全性漏谢爆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蔷丝。    第三秦狸,这也是公开的资料搓开,三星的电池系统冀。重点看一下电芯层面湍暇具,这是90安时内部并联四个单体电池静,一个卷绕式的方型电池倾怂垄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钾,一个是过充保护澳锨、一个是防爆阀翘、一个是保险丝灌嘘。我只说其中的过充保护都,这个电芯的外壳是正极拈匆匡,有一个过充保护的阀诉丢蹿,当内部气体压力增大之后旦浆姬,把外壳的正极跟负极直接相连帆圈,短路疼胆嫩,形成大电流梗堡蓉,外部短路渴,过电流之后保险丝把这个断开橇桑草,这个我们是值得学习的曙喊佬。也就是说在电芯层次进行材料革、电气肺、机械系统的系统设计还是很值得学习的效,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多火滩芬,其实它把单体电池当成了一个小系统疮趣巢,我们可以对比一下透轮,日产电池的牡伲块相当于三星大电池的电芯卞擒,就是日产是小耐缃遥块笆,三星至少客车上是大电芯此。    未来趋势来看洗桑刨,现在工信部300瓦时借、350瓦时都是这么高的太惦涩,这是国际趋势刃,没有办法坟画岗,大家都在这么做茬秃狄,10年内我们真的要到350瓦时久宫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的墓嘎,2020年300瓦时应该是没有问题的竣纠呸,这个从比能量角度是可以做上去的霞尚,成本也会降低抚褂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玛扇伪,比能量募怒、安全性是一个翘翘板缄固,所以我们现在都出这么多事览县,下一步300瓦时得售嚎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术该,我现在牵头中美电动汽车合作斥涣廓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性偷驳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吞盟,这是最核心的下一代电动车技术丰。    说说国内的魄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拈,待会儿再说问题皇亩。正面取得成绩饺,从材料体系标莆,三元正极跨谈巷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狠,比方说在阻燃隔膜鹃扁傅、阻燃电解性渡、阻燃安全性也都有创新圃认,取得了进展矩函。从单体电池产品的检测结果来看避,跟国外也没有特别大的差别拢灯究。总之丛炒泞,从统计结果来看囱鞭楞,我们和国外的相差幅度不是特别大僻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痞,总体电池的安全性保持还是不错的计俏,这是实验的东西竟戳,严格按照了国内国际标准抛,因为我们的电池企业也跟国外配套筒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套家仿,所以我们其实国际的标准都是满足的盗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糖醛。我也举一个例子揪扫戳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姐刊。刚刚说三星的有熔断器巾、过充保护器切、防爆阀藤,模组的我们现在电池管理系统等等泄汹竿,还有一个问题督赦小,自引发内短路烷昧,这是一个问题酚填,我们的制造杂质操、经常小规模的过充过放兴聘笛,长期积累以后会自己引发内短路守喘替,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痞,因为不好重复实验物私钡,我们首先做了一些重复实验的方法拉,把规律摸出来了慨,这个短路会形成三个阶段堂,内短路的第一阶段蓝阿、第二阶段瓮防胃、最后一阶段紊。第一阶段只有电压的下降能牌、温度基本上变化不大焙,第二阶段泊浑欠,电压下降同时温度有大幅度下降撤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测波会。    如图(ppt)届,这是替代实验浅,这是算法精,这是短路的测试实验亢构碧,这是结果昏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用艰耍悔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浇、内短路的阻值都能精确的辨析出来陋,提前预警热失控事故缎。    整车安全白炉,首先是轿车安全如禾冲,比方电池的防水弯层,跟整车关联度很高氰弊汀,因为静态的防水犀,放在车上不一定防水腥睬,现在都知道IP67窗,其实一些厂家都做IP68了把,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拍锨履,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辆,我们如果做得好是完全没有问题的廖欣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莆加翔,这是我们做完的设计努维履。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全廊铂,这好像是我们比亚迪的电动车蝎狡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西却拴翔,做得好我们的防水比燃油车还好悸颅悍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袍火,关键是我们的技术到不到位馁尽抚,所以我们来谈安全问题应该这么看男顽苦。    第二冀,轿车碰撞安全倡盆刮,我们做得好的企业也是不错的奉绍。举个例子秀渴,长安的高恋卸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的频,这是产钾、学驳霓、研联合研究的痉。甚至为了将来的发展部统,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淘。而且电池包不是越厚越好抢拉,如何又轻量化禄镶、又防撞叉,在优化设计方面也还有很多工作可做捕盘。    第三时,整车电池系统总体的安全保护煎素。我觉得我们通过上次的整车交流会咖潭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坍想,大家都觉得还是非常不错的胺功案,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翠搭慨,尤其是轿车企业是比较好的汝芥,分层蔽、分级做的是非炒ヅ啵好的贯,比如说高压安全管理系统睦。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒂场,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咕。    另外我提一句客车步锑兄,待会儿宇通的汤总还要讲的魂窝酿,我不多说了秆,他们有成套的方法来保证安全性杭。    最后松莆礁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫉炬。前面领导都说了解擦,多少起多少起食,这是从2月份到7月份统计的10起以上陵,7月份多起来了收污。现在存在的问题挺袒峡,我们在报告里面有详细的介绍糙,我在这儿时间关系也不说的太多了面炊。总体来看罗,我们安全性准入门槛要提高跨鼻,所以现在在指定各种标准醛韧汀,要进一步提高标准泞。当然还有一个问题巷吐孩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吴你配,因为充电桩跟车的接口是老的睡熊,现在要搞新的莲恨邦,新的总体来看是更加安全的搐,老的怎么适应新的痞平嘎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菲盟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霞厂鼓。    我们的发展建议是,我也不详细介绍了绷套尚,因为我们在报告里都有事,永伟会比我说的更清楚一下芍鸡。    第一个冬希白,完善安全标准诽,制定更加严格的安全标准绰。最近客车安全标准畅、电池系统的安全标准陀垢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乏。    第二个论告氓,监控体系葱,现在当然都有监控系统护崩,马凯副总理上次也说了肠,监控主要还是要靠厂家监管丹,不是靠城市最后的那一级完啼,最后那一级你也不会给太多数据吃吨,数据最多的还是我们厂家自己萎弟茫,我们最有能力监控好督褪坛。    第三个卷览,强化充电基础设施安全管理裁,严控地下车库灌、高危场所充电设施建设与安全监管厩。    第四个湃掏,改革检测体制熟逝,我们建议建立新能源汽车年检制度辟弊,传统车要年检花虱罐,新能源车是需要年检的天,比方我们防水咎痹辉、防尘性能奉,新车是好的窟强段,老的就不一定了罚绕,我们的绝缘性能痢、漏电保护等等是需要检验的骚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敦,这都是很重要的仆挥。    第五个疽里,建议改革行业的监管体系脊汀,现在我们是准入蛇,有几千个车型苹,客车是很大一个数宫葡,很多厂家都进来了融,不能说让谁做孙、不让谁做圈示弓,我想将来要引入事后监管的体制峨丢动,谁要出了事要负责艇休兜,要召回嘎号、吊销执照偏速、取消资质彩,甚至取消你不能再进入这个行业佛首,这是我们建议的要加强财,否则这件事情没法弄虹。    结语三句话痉视:    第一推书,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”樊观,为什么是“命根子”琅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转收为姑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跋枢?我觉得怎么强调都不为过交,所以我们要警钟长鸣咕姑楼,高度重视七浅,大家都是这行的从业人员芭破儒,都不希望这个产业下滑收,但是为了做到这一点床骇围,必须要警钟长鸣骚冀,高度重视亮。    第二读孝啼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滔湾。想性能大幅提升膝渤,大家都希望300公里廉旱、400公里敌,客车也是要提嚏统猜,高比能量电池是必然的趋势厩裙,往上提的瓶颈技术就是安全薄难宽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垦。所以随着动力电池比能量不断提高疮懈翔,电动汽车安全技术的门槛越来越高耗溃桅,本土企业要有危机感簿恋湘。    第三乒羡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系净亲稍。安全管理竭厦列,政府责无旁贷加寒检。    我就说这么多仍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘶袒伐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起募送,到今天的北汽EH400的下线朴,北汽的这100万辆用了5年的时间青。    在活动现郴峙印,北汽集团董事长徐和谊表示糜试监:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风及僚,不断的加强产品石扰屎、技术好蜂、管理创新骑,不断的加快电动化图、智能化褪钳、网联化收奶、轻量化的发展步伐被,全力抓好‘π计划’的深入落地韦徐擦。力争到2020年交森颁,实现自主产销80万辆瓜喉,这其中包含新能源产品20万辆触,实现销售收入700亿元遁睦,进入自主品牌前三名的目标却吗闷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业心。”   “来得晚红,干得猛筛,站得稳”    “来得晚抬赐,干得猛莫,站得稳艇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结不腺记。    “在行业内来说硼奔,本土企业已经很多完成百万辆了摔呢垢,我们加入进来烩鲍纫,形成一种集团向上的态势贤唐捷。”北汽自主分为三个部分铃,“绅宝恼安康、北京钉、威旺缺一不可坛,齐头并进湍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煤股。”在随后的媒体沟通环节中淖莫来,李峰坦言躺膜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卷灯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痕人融。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骨案俯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烹江畅。北京是传承“越野世家”品牌精髓空,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垒类。    “越野车是小众市扯患狻,但是在中国市场上寄,硬派越野培环,没有人能从北京汽车手里抢资源祟。硬派越野或是下一个风口晴。”李峰在接受媒体采访时表示漏献。    除了在品牌划分上的努力稼面撇,在车型投放层面鳖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车试坪,而到了2016年渭县,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彩割碱,加上北京品牌和威旺品牌破毙棠,更是达到了六款库静。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敲咕瓤。    而面向“十三五”瞥,北汽研究院院长邬学斌表示扔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睦弛父。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疆咳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃珐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娠。”    是的吼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绿篇,北京汽车仅用5年的时间缓酬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佩男。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围书磋溶,现在一是车型结构变化了宠寄,市场引导到SUV澄、新能源和智能化上去拳纶。我们由三级跳变成了一级跳发技茧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弟翻,“市场的变革对于自主品牌来说孟,恰恰是一种机会采。我们有对市场最敏锐的感知逢桨,最接近市澈铩,这是任何合资企业都无法比拟的粕茬泌。”    从年产销量看熊宪瑟,2011年达到2.4万辆壤壤嗽、2012年实现7.8万辆溶举、2013年超过20.2万辆苔、2014年突破31万辆龋、2015年完成33.7万辆赣澄粕,2016 年预计目标42 万辆川,到现在已经完成了23万辆伯。“2020年我们要达到80万辆蕉忙。”徐和谊表示弘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品却,还要有好的营销扩炔,“酒香还怕巷子深”岗。在产品营销与销售网络建设方面幂,北京汽车依旧不甘人后帽糕舞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蝗,“人在一起叫聚会廓,心在一起叫团队架酱嚼。”    2016年上半年温愤咯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家轰,同比增长396%绦羞,目前网点总量高达到836家旦沤,渠道建设速度令业界刮目相看贺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坛粒鞍,同比增长20%姆恼罚,目前网点总数已达1081家捎投疾。    据已公开披露的销售数据凛起念,2016年截至7月摆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抗,同比增长42.7%郴爱的,远超乘用车行业11.1%的行业增速旁寺色。其中凄熄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牢涝,同比增长94.6%圭聊吧,成为名副其实的“自主增速王”吧郸帆。在具体车型上锰募棠,绅宝X25累计销量接近5万辆柬,在A0级SUV细分市场排名第一及感。威旺1-7月也实现了近10万辆锹己捷,同比增长6%以上伐。    对于营销体系华公,蔡建军表态称郎宪港:在互联网时代究赎,消费者出现了很多新特征旦规危,他们爱分享互动屡担,重视原创和分享班,并处于一种“始终在线”的状态掀搂静,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牡捆。   对于未来烧烯辖: 李峰表示萄浦,在“十三五”期间嫡胎烘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌那藤窜。    其中针对绅宝品牌慰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品庞吵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南ǖ疲块化技术平台肝鳞窃。    此外庇煎,针对SUV市场火热形势伺,绅宝连续推出多款SUV车型嫉目,形成了X25车、X35恨驳拭、X55搽、X65组成的SUV系列茧,实现了对细分市场的全覆盖宽夏淋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型部片夯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攀抗恼。未来伶遂,北汽威旺由经济型微车椿镜、MPV渴、SUV和轿车等品类组成其蛇缴。   责任编辑窝贩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期唯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开圈目都,在杭州召开欢稳酚,我们非常激动空枯鸵。我们希望全球贸易更加公平陋铝葱,中国企业能够更好地融入世界市场倒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卸,要向世界展示中国汽车业的良好形象骂彼输。据了解词刮哇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闻。李书福说群汾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吗茅仟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部簧表,李书福告诉记者盆拍篇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郎齿,吉利要展示好自己的形象隆。李书福认为剔,我们要解决全球经济治理问题匣,首先要做的就是提高自己的竞争力啊宦饭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耐师,李书福就来劲了藕溯唐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糙挡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度当伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蚊,是全球经济的一个缩影帛橙赫。”他介绍说宝纫量,未来汽车产业的方向是电动化钝土惰、智能化挫、轻量化投锌虾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列使蓄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年施抽睛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一节睡。李书福认为力菲假,两者的“联姻”以及之后的融合发展钒韩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汐吭、活力睦、联动八皋、包容的世界经济”蒙轮荚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苗簧秃,在他看来两者在基础理论研究和基础暮荩块研发方面合作得非常不错堆,他希望沃尔沃能更豪华琼、更高档陶书匣、更有竞争力党隶,希望吉利能不断提升品牌力举、竞争力和溢价能力矾驰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涛麻。”   在吉利汽车体验馆咎,新款的“博越”展车停在那里迁腑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟黔空贫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨访逢侍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汕摩。李书福估计琶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浆够。去年冬天海,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踞富笆,他也曾表示罕口,未来汽车将成为一个智能化的终端设备解。   “汽车的产品形态也将发生根本变化该垢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势江使匹,商业模式的变化已经从电商谜显拴、维修凭涧川、汽车金融堵、二手车鳞虽橙、人才培养等领域开始婚讽罢,逐渐延伸到供应链前端的设计家钙模、研发和生产考。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剩,这是核心女斯涪。”李书福说浦,汽车和互联网悼彩箱,两者已经分不开了恰啃,汽车制造业要想有未来蹲拇,就必须和互联网深度结合起来视虹诧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哥视,吉利每一次研发创新菊寂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开井千溯。   “安全既是时间长度勉偏,更事关人的生命涤散。有人说酿,现在的汽车都很安全了距,安全已经不能成为汽车的卖点了奶,我认为捌哼,这句话说的不准确骇酞,也不全面林脆。安全对全球都很重要焚概,对国家很重要功吻,对个人也很重要取枚凉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虱,可以说安全事关大局澄废崩,安全关系到千家万户蔼,我们一定要把安全放在首位衰污。”李书福说笛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中修匡还,不仅有央视的直播斗阂,现场还有上百家媒体铝俯淌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分商,受到业界的肯定添禄顷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疯蕊,用现在的话来说就是企业的基因肺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罚路,当其他条件与安全设计有冲突时危,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扛苯,而不是相互妥协稀辫氓。”他认为纶陕,当造型与安全有冲突时摔妹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犬玩,也会毫不犹豫地选择安全冈。“汽车是给人坐的测派,所以安全对汽车而言实在是太重要了检搔杏。也就是因为以上这些理念捐,沃尔沃才能发明汽车安全带坤碘、汽车安全玻璃啃、安全车厢图趴、儿童安全座椅劲尘欺、侧气帘场五娃、车外气囊闲博哪、交叉路口自动避险自动刹车吝搅鞘、城市安全系统等等隆我贰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题德断,因为对人的健康会造成影响毕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知对。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上善硷链。 责编扔伤绿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芹?这是东风集团高层必须面对的问题客。“国内前三北扰,2020年品牌影响力达到行业平均水平结耿倡、市场份额5%两离瞳、销量125万辆济魏动,其中东风风神必达35万辆莎,挑战50万辆掏楔浮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孰狡鹊。   论自主品牌的持久战凰戌僚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炉扑。在他看来读咳,相对与合资品牌狙性券,自主品牌的发展分为三个阶段描隧男:战略防御耗题、战略相持和战略反攻煌嗽疥。   “对标合资品牌颁、自主品牌已经经过了战略防御阶段皋刚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抬井毖。”8月10日恨冻瘦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熊,并反复强调淖鹅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了五。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冠,风神刚刚取得的历史最好业绩峭典。凭借旗下三匠叽棵冢客——AX7瑟公伤、新A60天锌手、AX3撑闯锭,东风风神1-7月累计销量76322辆阀勾、同比增长33.5%慕检玻,其中7月单月销量首次破万径估。另外拳枢,轿车销售26756辆刀贩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆管,同比增长27.4%岁础。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桑筒:第一窝,超额完成任务;第二睹牡,轿车和SUV双增长烈。按照目前“三箭齐发”的态势趟苍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睹虫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上害锯钮,东风A9超过传祺GA8屏床、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仕蔷。   “其实屠慈咯,我们重点想对比的是帕萨特煽慷劫。”李春荣云淡风轻的一句惋,让一向低调的东风乘用车夏促,平添了些许彪悍和霸气筐渡。   不过锑俗割,面对长安敖盾羚、吉利口问狗、长城食、上汽这些强劲的对手拨郎肛,以及合资品牌下探凶淖、车市整体放缓的趋势豁汲姬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剂檀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稀蚊?这是东风集团高层必须面对的问题晶。“国内前三洛奉,2020年品牌影响力达到行业平均水平贪兔、市场份额5%劣、销量125万辆艇太卵,其中东风风神必达35万辆肩恕,挑战50万辆许锌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袱挡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亨,我们要尽快达到35万错侣。”李春荣形容截,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”完耗,未来五年将是“本硕连读”诫,从自主品牌的生力军成为主力军浪当裂。   如何冲击第一阵营漆凛? ?   对于目前的东风乘用车来讲酶碱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恭,首先是产品热息。关于产品规划险抽隘,李春荣给出的答案是锌脖,东风在2020年之前慈,会推出17款全新车型萌汤,其中传统车型将达到12款拢豌氢,新能源汽车7款净。   实际上斗,经过七年的储备式社,东风风神已经形成轿车卡挟、SUV和新能源汽车三大产品军团汲捶贪,在大弹喇、中哦、小细分市场布局湿焙天。   值得一提的是悸加司,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稳。这意味着宦火,除了传统车型讽双零,李春荣手里又多了电动车这张牌持,而在2020年的产品规划中钎啤说,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款权。   产品层面施,缺少明星车型绰锌径,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煌,而在未来的规划中罕棉袭,东风乘用车的目标非常明确心郝拈:提升车型效率釜稳,培育明星车型片娩克,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俺每瓤,半数以上产品达到细分市场行业平均值噬倍。   实际上受,东风乘用车下一步面临的问题态蒲鬼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渴接堡。除了风神之外猾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慧豹煌,以及合资自主品牌偏,而在东风入股PSA订等拐,成为第一大股东之后莆,东风乘用车无论在资源整合配、品牌溢价鲤虫息、平台技术方面瞪扑搐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔫瓣,当然这还需要时间证明偿檬。   不过犀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向电祟街:资源协同包括产品寒、平台晒、制造技术轨旦潞、供应链倒、营销和国际协同还抗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侠,随着车市的放缓杀梦时,近年来稠绘啤,从豪华品牌到合资品牌凉沟、再到自主品牌榔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匿。   与成熟品牌不同窟疗诉,创业中的自主品牌痹响,在招募经销商颈樊乐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力靠酬晶。随着竞争的加剧羡、产品的丰富坟淳漂,未来将对渠道提出更多的挑战舒,比如一年之内连上四款新车的吉利母阔缉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滦。   盈利能力当然是最为重要的标准虑期,但是牺牲自己暮秽宪、持续补贴经销商赶巾,也不是长久之计郎,解决之道要不断有竞争力的产品推出娩。今年年底刚紊彤,风神AX5即将上市锰,明年AX1也将上市藏。   实际上檬话,在青海活动开始之前聪合,李春荣提前到达西宁隶陵表,专门到长城和长安4s店进行调研版。让他感到欣慰的是辫孩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75确科位。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烙碴噬,我可以负责任地说山时迹,我们的商务政策是最好的拍钱橙,没有之一蓄诞馈。”李春荣对于渠道的重视程度乒贤,基本上是亲力亲为醚旦。   目前剐场密,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滩归秋。按照规划想,每年净增网点50家芒舜,未来单店销量逐步提升至800台以上携,达到中国品牌经销商中上水平含鸥朴。 责编盖锚:李芳" " 『恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浚,由中国汽车技术研究中心主办怪隆善,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敌贾浮。在本届安全论坛上卫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲客痊,在回顾过去的同时趴换,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议童射。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碳巧崇、车辆潮、道路等影响交通安全的诸多因素酗,促进共同发展嫌诬,从而降低事故中人员伤亡率怒,最终有效改善中国道路安全状况力挪。   会后梳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苟讹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膘硅萎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掸竞,并阐述了对于人胃锤、车哗爽、路栓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瑟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞭斧凯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辅精,一是日产汽车“三重保护”安全理念藩农,即分别从社会捞、个人和车辆三个层面采取措施睫己,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徊,就是在车辆的周边咸,设置一个安全保护屏障锋辨刺,针对车身周围不同的危险接近程度桅餐坊,我们会开发相应的技术进行保护昧纹钉。   除此之外驼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娃假苇。在车辆的前方尺泥、两侧栓、后方建立一个全方位的安全屏障啃陕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烘。同时罚味彻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熟霜秸,日产汽车也研发了一些相关技术活,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术聘石加。   日产汽车始终将零排放峨、零伤亡作为企业愿景染平刺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担合搏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缅,可以在自动模式下完成转向为是沫、加速和刹车等操作蛋,提升车辆的安全性能猴戎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肉恒梢。即使后座坐有乘客绣啤,后侧方视线也不受遮挡碘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雌狗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摆吮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潮,帮助驾驶者做出正确的判断龚莽。   针对电动汽车领域凭扑阜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位褪讨阔,而电动汽车上的安全技术柒承,应该也已经达到了世界顶级水平荒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恰酬,高桥信彦表示客恰遣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埔芬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶久。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍取纪骡,日产在研发智能交通技术的同时糙词,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胎,其主要分为四大领域舌彩。第一大领域是关于自动驾驶技术的卡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验北。第二大领域主要针对电动汽车(EV)煌分贪,对电池以及其安全性能进行研究缓。   第三大领域是新的移动方式绥闹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备型史坷,换句话说散茹刚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溅唯勺,我们针对这个展开了研究拼冯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判趁邦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展矗妹婪。   未来阿对,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及攘痹磁,同时未,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险横童灭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卧盆,进一步降低交通事故发生率茎塑擦、持续改善中国道路的安全状况洗修擅。 责编曝堂:李芳" "     【环球网报道】8月10日愧谈佃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缺,共推出6款车型倾,售价区间为17.58-23.58万宋。   新车亮点卤澜事:   外媒点评骸鹃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编首霸:李芳 版权作品伤处,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡扇,严禁转载芥队钾,违者将被追究法律责任储阔督。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惟擎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擅闻。   不久前朗钳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稻梳,北汽集团以549.329亿美元营业收入寝,排名第160位酮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毖翰,也是首次入围世界200强低擎剧。“我之前的预测是在180名左右刮咀街,这个结果确实出乎我们意料砷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菜恒。   据网通社了解头秋罢,2015年丝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元境爬,再创历史新高力攻姐。“十二五”期间瞎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墙,增长3.4倍购。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渺入错,网通社可以断定以下两点圭蝗:一炽蔼凸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贰枫、稳定的增长钞籍。二郸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咯。   为什么能做出如此判断堪凹扑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恢苫?徐和谊的一番话做了最好的解答栋蒂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娥缅锭,咱们给人家代工挣俩臭钱陈慧豆,那是发展民族工业侧敛蓝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗首?不可能彩布凑。能走向国际化吗污率?那更不可能疏梦。”   然而袍娘,做自主品牌尝,光有决心堵、喊口号是没有用的母诚。正如徐和谊所说喘:“干自主品牌真的难乾弹汲,现在大家都处于成长阶段搅,想要效益好显然不现实讨玫麻。但是效益不好就不努力菊胃莱,就情有可原吗电雇癸?当然不是!旧乓库。”   从“1 ”变“2 ”孰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甭涡默。短短5年时间尝钝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粟陆噶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心首茶欢。“北汽人要有工匠精神光,低着头忙苗、少说多干竞墓吉,闷头干猜蓝,一代人不行两代人惩峦蚂,肯定成功沮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疥。   随着“十三五”规划的展开痉颧客,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祷墟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局图虾叹。据悉宋胆绒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产平、供干、销毒、研于一体的北汽集团南方基地其。   届时沤负,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心广颗鸡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虹刨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琳蓟汗,形成1+1>2的布局锚鹅搐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孺凡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辜哦。   “十二五”期间拍,北汽集团凭借超前的战略眼光逞盾昂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坑挥吹。通过产业链合作铝坑潦,北汽掌握了最核心的三点(电池势、电机停扑疗、电控系统)技术戈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酥,并取得了中国第一姜、世界第四的业绩晚。   据徐和谊介绍庞璃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纶朴,北汽集团零部件业务板块几乎是0妮,经过这几年的快速发展涛徊颧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元农疤,这是之前想都不敢想的太瑰。”对于北汽集团的转型伞还哇,徐和谊深有感触犯。   据徐和谊介绍盯缚崇,未来北汽集团将围绕汽车产业链无抄绿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哀悔馁,包括汽车金融拎、二手车埃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剩醒,带来规拇捍眩和效益的双丰收深晤疚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点我戈聊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艘慰害,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向稀,这也是转型升级的重要标志之一腔滦峦。北京通航以合资洪尚、合作逗、资本运作为主要模式谦,在国内实现了产品工业化和市场营销僳晦为。虽然规模不大低台祟,但已经显现出良性发展态势观德疆。   直视软肋苔佬,质量和效益成关键词   “整体效益不高攘氖齐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诽伦,“我们举一个例子穆面,这次500强名单共6家中国车企上榜祈,总共盈利114亿美元贝凳囤。美国2家车企麓撬喝,共盈利171亿美元淋汐。我们的产销量远高于对手眯绢,总体效益却不如他们瞥。”   徐和谊指出汰乱,提升效益孔皋钱,整合全球价值链苇路卢,转型升级丛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恋色香,也是整体中国传统制造业需要提升之处话棚清。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施规,向好的企业学低划,从7个维度努力浪梧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗播溺。还有四个月交书,拭目以待滔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夕,通过与他的交流可以看出按,对于北汽集团的成长他是满意的迪曝。然而韭浆,作为一名中国汽车人惟敌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茎。   “跻身全球200强企业痕,不是终点疤,而是新的起点氯屯。”徐和谊更是霸气直言昏茄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凰爆泊,中国汽车行业前三甲奋寞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编殴凡:李芳" "   车云按世僻朝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲久娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挠到,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔑辽。本文由现场演讲整理而成橡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赂盆饶,这两方面的关联性是显而易见的段赡。    说到沃尔沃冀,大家联想到的第一个印象就是安全括钢。的确双,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烫睬,他们就讲魂掇:“车是由人来驾驶的嵌。因此拦豌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全努。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伸嘶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勒炊。可以这样说监,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纯簿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勤灰胃。其中当然有标配的巨护链,也有选配的剩耻,组合成不同的配置来垄。这里我稍微着重介绍一下瞥度,沃尔沃的City Safety城市安全系统揪库释。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统非挤惭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羞。在2006年的时候献晚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肖。第二年也就是2007年棵痕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能花扣颇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剂。2008年骂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帅,成为一个技术子品牌叙烤据。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲁嗓廊,扩展了许多新的功能罗新,比如增加了行人探测捍、自行车探测袖继、大型动物错商鼓、路沿和路障探测与避撞功能壕苏窗。    避撞系统为什么这么重要呢统铃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶础庆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车静醒蛙、转向功能的话识肃,一切都是空谈嗓蕾兄。想象一下汉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车第股恼,这将是非常严重的问题缺陷冯。避撞系统的工作机理非常简单师偿尖,首先是探测别,然后是评估决策秸,最后是干预付讲谴,包括警告或者自动刹车癌。    首先是探测糯泰。相比以前雹太袭,探测功能已经取得了巨大的飞跃烂。从单个雷达到多雷达和摄像头淑县,并结合多传感器融合算法勘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扮。    接下来是决策操媚鞠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒙惦狠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞曹介帕。但是你在路上开车奸势,特别是中国的路况谷戎,不可能前面只有一个障碍物县。所以随着多传感器的应用撮摹眠,现实需要更先进的威胁评估算法强,可以同时考虑多个对象佩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象动。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摔抽淌,你车周围的一切都可能是潜在威胁庭锣。    复杂的算法肯定会增加计算量灸姑郴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剁浦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拔触镀,有必要进行适当的简化管。但问题是怎么简化祁乒?比如现在大家经乘锇Γ看到的中国式过马路炽,一群人一起走搂,走到路中间擞蝗,可能有几个人继续往前走钠,有一些人停在那里艘汉豪,另一些人却往后退妮看算,这时候要判断预测是非常复杂的教探脑。所以翻结,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性览村,使得警告和干预措施如何定时狈、提升相关性和可信度始终受到挑战憨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁干,才能提高决策的相关可信度受市蹲。    最后一步是干预监酿俊。判断之后还要有一个干预的策略八煽。干预一般是两种权,先是警告芦,再可能干预秋。怎样警告呢卉逛痘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巳悍谴。如果没有可感受到的威胁存在吠,原则上车辆不应该警告驾驶员就。这是因为谰泌,如果还是警告横酚短,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鼎窟帅。时间长了之后泌徊吮,他就会把系统关闭或索性换辆车桂虚,在中国的路况环境下卞兢,如果一路上都是不停地警告什,这的确是个问题劲斜颂。    警告只是一个声光或振动的信号校倦蒂,那么在警告之后寄剖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狼?我们的策略依然是丝插:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赡处访,否则车辆不应自主动作矫绍潜,理由也是刚才所说的面。可喜的一点是稿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沟涩歪,自动干预所需的时间大大缩短了柬蕊臣,相比十年以前逻管贝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橡怠。最后一点镣曹董,怎么协调人机界面膏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肖诡,也将是一个很大的挑战敬。    刚刚讲了很多缅遣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素竟。首先是效率问题我吗,要调整警告反应的时间搓档渤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踏?警告干预是否可感知与理解端?第二是相关性蜂握,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出操保?是正确的警告渭,还是漏报或误报擞懈?比如说路前方有一辆大卡车遂枢,系统把它误认为是高速路交通标志牌蕊,而不给任何警告秋,这个明显是漏报醒邢。但是反过来说吹誊笆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吃,从而警告干预嗅输,这个就是误报络,这也是第一类和第二类误报的区别特。最后是接受程度罕公篓,警告是否很高程度被驾驶员所接受成驾祟、并配合迟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迫痉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性快妒梢,所以这三个因素之间要互相平衡魂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程褂乡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胖福,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虱败、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腔似。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匡摩攻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宝盛?是不是因为最近自动驾驶酵穿、无人驾驶炒的很热害?同时还有一些顾客在问蜂,自动驾驶以后搔缎,我们的驾驶乐趣在哪里醚姑?因为很多人喜欢操控款海攘,喜欢在山路或者赛道上开车拇。    我们完全理解这些考虑独,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屠,今天早上我走的是中环肖,走走停停等莎,就像这幅照片中般的拥堵蜕。当然收汰,交通拥堵也不是中国所独有袍仓卡,随着城市化进程的加剧矾案,这是全球性趋势埠帘。请问这样的驾驶乐趣何在姬虏?    除了拥堵玲壳断,还有安全问题湃高,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹅。城市化的发展也加剧了空气污染背嫡哥,以及可持续发展与能源的危机娘泰。对各位顾客来讲啪暇,还有实现实时互联和出行便利的需求阔部。    所以话俱挎,自动驾驶对社会脐侩、环境和经济带来的益处是多方面的欺才了。首先幢棉窃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坤醇入,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勒从。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹋,即使提升不到100%安全境乱暇,但是97%申楷、99%可不可以敖篇杰?自动驾驶还能连带产生其它的好处抄,改善拥堵关封、节省能源消耗口吓戮、减少大气污染文,以及使旅途时间利用更高效识拼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胯楼,但我们说肯定也有挑战坟拇,世界上没有免费的午餐咆闯。对于使用者来说深,有人机交互的挑战评。还有失效模式控制泄颓,万一系统失效以后赊,怎样用冗余系统来后备控制碴。有跟其他车辆系统的交互涎慌稍,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘲甸苔。怎么感知环境输,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知究。还有最后一个努富翔,再好的系统秃能纽,当顾客不当使用的时候伎配精,怎么做这方面的技术应对处理矾船。对于车辆设计来说项侍棱,还需要各种各样的冗余系统做后备停,确保自动驾驶安全湍么秸。    其实绒黑价,自动驾驶不光是技术问题次臼,更重要的是对社会和伦理的挑战臣,大家是不是能接受桔笆?首先前八乱,什么样的商业模式娃湾集,是我们现在继续卖车的模式爽砰烦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腿剑察。基础设施的改变锑,比如说车道线婪、公路标识的统一娄耪,这也是非常重要的吕兢涩。还有保险公司是否接受券浇绍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凡撮。最后是公众的接受程度怠,法律和法规的约束按抡敬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注储握,从而也引发了很多相关的讨论馆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脾市境?我们非常明确勾窟酵,这也是一贯的战略炽诡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者配杆。    这里举个最近的例子舒瞎环,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车塑赎翁,已经在欧洲量产上市灵醒,今年下半年也将在中国投放市场滤绣项。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歇碴问,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向步棺臀,而无需跟随前车唱袜。要知道抠唬忌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瀑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欧祥,那就是到2020年杏共,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吗把。这是沃尔沃汽车庄重的声明驼,也是一个非常具有挑战性的目标褥陵贬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢校?    我们认为首先要充分研究沉宪,通过真实用户与真实交通松,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耗楷蓬。还要多方的合作霸,沃尔沃汽车通过与包括供应商兰沦黎、大学研究机构乖摹,以及政府部门在内的强强联合棱,来应对全球挑战次麻。自动驾驶之路没有捷径谷舜,就像练马拉松一样炉米脖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辜、循序渐进的旁表呻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梧,我们走的每一步也都要以安全为核心卫。我们要以客户为导向抵,通过提炼典型路况荆湿,悉心定义测试所用的通勤道路核册下,同时尽量控制风险午。在技术成熟之前骡,必须反复的测试福峡,以保证安全与可靠酣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彪惟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哎娄侠:要验证对社会和经济带来的好处俯路,是不是适合当前的交通环境萍墙,顾客外肮、社会公众的接受程度揩,还有道路基础设施的支持是不是充分暇廖卡,与其它车辆和道路使用者的互动券撅先,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莆挛,真正的大规模测试将在2017到18年太,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亭伟分,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焊篡涟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钵瞄烈。    上图右边是哥德堡市区的地图渭,这条环路相当于上海的内环或中环壤,即城市高速交通路翰妨,是没有行人蕾赶限、自行车险分络,也没有交通信号灯肠泉。自动驾驶测试者是租赁顾客盒湘苫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胸响稗。在驾驶过程中诫,允许处理其它事务畴背瑰,从驾驶员监控到不监控检谋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谁。    这里我要讲个非常重要的概念通芭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奢核痊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段典闺赴,驾驶员还是负责监控和指令泊彪罢,必要时蓖,还应尽快接管人工干预鸡钠郸,所以还有不少局限性酣篓嘛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杀,车辆负责监控交通环境型稍,根据路况决策和反应谩逛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乒滑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粒,驾驶员需要对驾驶负责懦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稍疥廷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶萌涧饲,或者SAE第4级的程度帮琼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责歌嚼。可以看出漠掏苹,这是两个阶段之间非常明显的分界线醇窝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铂,简单地讲擎守靛,是通过多传感器融合坏,包括单个或数个摄像头播花、毫米波雷达冬、激光雷达泞、超声波传感器等晒镐射,加上云端和高精度地图盼冗,来感知周围环境赏,评估路况和交通状况饶恕蜡,相应决策与控制廉舷,最后通过制动笑艰昆、转向和发动机系统来执行干预喂。处于安全和可靠的考虑肋,我们有备份系统部,冗余的执行机构嗓味场,万一其中一套系统有问题恕恍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旧办。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘟势寡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驮孩搞。2017年涪侯疏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尸呵佳,随后我们将在中国码、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遍湍奴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吐赖,自动驾驶的远景又如何恕迪筐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昧。如果大多数车辆有自动驾驶功能娇骋,车辆可以与人勺羌加、车浚竟呸、路互相沟通晦壬豢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放槐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琳仍咀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蜡苇屠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慈厕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任率。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹄擎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感校,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恨额。 责编帘:李芳" "   从很多角度来讲摩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蚊甜量。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脖饰捅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窍衡,国产化是必须的道路师盘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厕始,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陵烩峭,能够接触到更多的消费群体航丧墓。在网络发展策略方面痴桶,我们会更加看重网络的构成形式熔测汀,像城市快修店嗡络、售后维修中心笨、维修工厂等谦,主要目的是增加服务的便利性兜柯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巳枫寝。    上周末(7月29日)搔洽,在接受采访时硷潘磺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恕藏偿,回答了中国经济网等媒体的提问侠僻,内容涉及国内高档车市趁榕拧,宝马在中国市场的发展战略瞬弦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容港。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仿来,年轻竭誓霞、专注仑孩,富有亲和力;与媒体的沟通自然蝎汾峨、坦诚度,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袱届扇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时部醒,刘智说头,中国经济发展已经进入一个新常态阿,就是从高速增长进入一个健康陶量欢、可持续性的增长傲。但是们,随着经济运行质量的提高合慷独,每一个百分点的增长小量,都是一个不容小觑的数量备天。把这个结论放到豪华车领域沉喝涡,我们所存在的这个行业贤,应该不会有前几年爆发性的增长嗡京,市场会以一个比较稳定抄、健康饶、可持续的态势继续发展侮。就宝马而言抗炮东,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势街墟。比如蛇淖刨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卷,而是把新车棱、二手车井,技术保险投庙希,国际式售后服务一起发展凭酣,我们叫“利润四驱”饯涸巧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咀。    今年咕闯,在集团诞生100周年之际素陕酞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厂耪式。那么缮羔,这些战略在中国市场怎样“落地”紊签?刘智谈到寞,宝马集团刚推出新的第一战略发酪,其中的很多元素不仅是契合中国市惩铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊千暮。他举例说劝,宝马提出的智能互联概念淀泛混,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上横郝灌,领先欧洲10年以上窃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倦韭。再比如新能源方面婆。中国政府强调拨,到2020年新能源车要达到500万辆叭和饱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氏剔捎,包括纯电动和插电式混合动力车型笛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秦。所以在新能源车领域峭,宝马会加大对中国市场的投入物视喀。因此酱韭,“从很多角度来讲澄始级,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晨蛊,刘智说弦靶。 BMW i3    随着本土化战略的实施甫裴被,高档车市场国产车型所占比例越来越大斧。那么拼扩码,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趣?刘智介绍说叛,目前界荒韧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系夺。在几大豪华车品牌里面何菱巫,就进口车的销量来讲浑,宝马应该是最大的从蕉。我们对目前的状况还是满意的灰虱。因为这本身就是在我们的商业计划内芹奋念。    至于将来庐,刘智强调乒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黎昂,必须在中国取得成功是,在中国取得成功钙砰很,国产化是必须的道路”郸。所以半,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心动低骨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芍搏点。不久前锤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车设。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场劳翱。从长远来讲锚汀蹿,国产车型的占比会越来越高认芥。 全新BMW X1    近年来孟,高档车市场经销商层面的动向备受关注焚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镁?刘智认为孤厩轻,应该说煤辽九,这是一个行业性话题玲动入。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巳惜狡,在厂商给予经销商更多的支持配合后醚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缮房榔。就今年上半年的情况而言烤度,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绅。对比去年的数据乘,我们发现漂,不管是在新车毛利措,还是其他业务板块爆,尤其是在售后厘侗捕、二手车栋沽特、金融保险等等几个业务板块匈,我们都有了明显的进步啤唯魂。因此台泵抄,他觉得陪肉:“目前参,宝马的经销商网络是非常健康的”彤。因为备,随着中国市场的不断成熟拦淬赌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式椿。从厂家的角度来讲较,我们也不断调整新车的供求关系逝狄,调整车型的配比卜薯羔,调整商务政策骏极儒。综合下来皇,应该说目前宝马经销商网络奈,处于一个非常健康的可持续发展状态娶。 全新BMW 7系    那么擅寒喉,比较以往庭,宝马在经销商网络的拓展上煽奢盛,节奏会不会放缓一些蝗维疽?刘智表示江弟窜,在经销商网络上恍,我们仍在稳健进行拓展玫鹤,一步一个脚印地往前走拢瀑瘦。从绝对速度来讲吻浦翱,或者是从增幅来讲吓剧,因为基数变的越来越大村椿短,所以这个百分比是越来越低的界埔入,这是很正常的弦。目前察戎,我们全国的零售网点超过了五百家犊堤,覆盖了全国所有的省市自治区刷痢稳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纷,覆盖了很多中小城市篡萎宽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羌。在网络的发展策略方面幕,我们会更加看重网络的构成形式廷,并不只关注于网络的数量瞧揉屎。所谓的“形式”就是像城市快修店盆懈刃、售后维修中心粒徊仑、维修工厂等等一系列的体系概念蓟。主要目的是增加服务的便利性哭袄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疾奖。对于经销商钉坛稀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本想肌,让他们有一个非常健康良性的发展溜陷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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宏观调控面临新难题 货币政策应“退居二线”

浮动管理费率基金试点 "利益捆绑"模式能吸引投资者?

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元犀、上市市值1000亿元的企业殴陀侵。    技术战略上任,将坚持1条纯电动驱动技术路线春,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平瞳。同时泼菜妊,产品将具备400公里续航能力盗,平均能耗每百公里低于12kwh脐。    产品方面步,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV遍母凡,其续航里程(参配栏偶、图片赎捎杯、询价)可达300公里埠逻,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型和。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车差,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车默碉。此外遂,北汽新能源代号规划代号为C30DB齿差、C33DB判防拌、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型歪。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销喀,以便更好地与传统营销模式保持平衡躬段。现阶段恰晨,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店雌伺丁,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展端瞳。    3.江淮    2015年销量桶耻:在新能源领域惫,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车纪,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力辱歼尝,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆散烤。    未来规划采宋遂:到2025年搪患供,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上将,形成节能汽车墙拘番、新能源汽车氏分笨、智能网联汽车共同发展的新格局瘸位。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型邦胚。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配没篱骇、图片瑟、询价)S2打造)部、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)揉、星锐EV三款纯电动车型剖抱呸,基于瑞风S5打造的混合动力车型竣牧。    4.奇瑞    2015年产销量离搬:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)垒锈,销售7262辆面插缆。    未来规划念:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车噶寸泛,同时目标年销量定为20万辆斤店。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆碍露锨。奇瑞未来将拥有插电式混合动力惜惟掸、纯电动僧、增程式电动车唉纳、电动四驱的汽车锚裂杆,种类涵盖乘用献掸碳、商用和专用车领域荤硕。值得一提的是赋唐磺,2016年上半年胶,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV隧,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市弊,这款车运用了诸多新技术告,未来将会呈现给消费者不同的体验搁丢处。    5.广汽    2015年销量捎木:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆惹。    未来规划铅:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型埂,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市肮葛阶。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市秒,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市歉蔡排。在未来缆篮谷,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型酥。传祺还将推出一款A0EV电动车灸,该车很有可能是一款小型的纯电动车拿叔。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模皆罚燎。要完成这一目标疲,新车投放将成为关键都缺虽。未来基于插电式PHEV矫沪、纯电动EV土、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型痉彻。    6.上汽    2015年销量设却:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆唯,较2014年产销增长3倍棚祁。其中荣威e550销售10711辆厦,占比接近96%纪。    未来规划兽:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车卑,包括荣威E950莆承侈、新能源SUV涡、A级纯电动车抢、全新一代插电强混荣威E550等车型似雀辉,价格介于在10-25万之间唱。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元四挤,投放30款以上全新产品起,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势互。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆潮隶,其中自主品牌实现20万辆退邓。根据规划且懒,30款新能源产品中呕鼻,纯电动汽车达13款构匿,插电式混合动力产品有17款虫,其中也将包括商用车碾千,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品赁。    上汽集团副总裁(参配地、图片具、询价)缓疽、乘用车公司总经理王晓秋曾表示检敌梗:“我们把新能源放在第一位谁困樊,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求弓磁,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势到陕狗,到2025年输腹,新能源将成为未来动力的主流括堑侧。”    7.众泰    2015年销售椿寡:众泰新能源销量为24574辆汲,同比增长143.6%纲。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量毛,而2018年将冲击50万辆目标片。    未来规划姓布跨:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV箱,2016年还将推出Z500纯电动版蓟、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车蕾睡汝。众泰已经规划8款全新新能源汽车闪,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车剂琶,包括四款微型纯电动车脓勾联,分别为E200郊管、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV休、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级备钞矮、A级测、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车喇虹。    8.长安    2015年销量脚枷:长安逸动(参配亭谁物、图片滦伪、询价)EV销售1500辆身。    未来规划崩涡醚:长安汽车发布2020新能源计划缉殊甘,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上恫结,至2025年推出34款车型芭计光,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)罗却荒。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆骇飞,至2025年狼,新能源车累计销量突破200万辆茄奋孔。    9.吉利    2015年产量汝:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军薄,占比35%钾。    未来规划棋:吉利未来5年的新能源汽车规划佛湿,未来纯电动车拼握、混合油电车围、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成虚兢绰。2020年将占吉利汽车总销量90%以上夸阶,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%滥潍诵,纯电动(EV)车型销量占比35%禽。将借助新能源车型布局撑,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值胸圈。    在纯电动汽车方面咐,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台揣圣萝,到2020年层瞬,吉利FE平台的车辆将实现续航500km垫城梢,百公里耗电11kwh的目标埂速,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料戚藩。在油电混合车型方面丛,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市穷。在插电混动方面史芥毫,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统亮虐僳,首款车型将在2017年上市敖枯。    10.东风    2015年销量锑改彪:东风风神E30销量511辆判。    未来规划咎捎:2016年筒钒绣,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型航琶础:E302016款乔黎府、A60EV标准版句、A60EV尊享版谴触,确保2000辆澜位、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成拒氓,其中E30L惋谁迸、A60EV车型各销售1000台以上碱公。    11.江铃    2015年销量尾诞:江铃E100销售5268辆焦上。    未来规划伦驼小:江铃集团采取了混合动力车佬脖歪、纯电动车两条产品规划路线哎秋沟。其中李特伴,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%遂蹿,按照对行业的预计羔稳,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆锚脑挽。    在未来的产品规划中檄,江铃E100车型升级产品即将上市鹃芦,正在开发的代号为E200洪、E160愧、E170纯电动轿车也将陆续上市咀奋。另悉氓,新上市的电动轿车相比老款产品帘,在续航里程耙、最高时速范害吩、智能化和舒适性方面将会有明显提升让家姐。此外江铃还将利用现有整车技术及平台芭仍,引入混合动力技术队,以解决有关法规合规问题艾矛,此项目的前期费用为1.8亿元撮。   二娶、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性可唱郝。到2020年汕,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆怂讲巨,而整体销售目标为450辆扁硅。也就是说醇托,到2020年厘版怠,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%轰。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元孰,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品动壳,到2020年力争达到60万辆的销量目标啼伎。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆抛潜幌。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标散酣骋,只是宣布阮:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额狙。    4.东风集团    东风集团规划诽挝,到2020年踩下,其自主品牌累计销量目标为200万辆钉莫涪。其中福刹投,新能源车销量目标为80万辆派刊袱,占比高达40%蛙椿。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业时,到“十三五”末被,其新能源车型数量将扩展至十余款目下啸,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现暮。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标莲,其中提及2020年年产销要达到50万辆驳烫穗。    7.奇瑞    2015年8月表示恢,将投资数百亿元糠句,到2020年实现销量目标70万辆渭保,其中新能源车将达20万辆稀肋部,占比28.6%纷耪。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊律。吉利宣称菱,今后将纯电动想、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举伤供,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%篡。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标世狭,其新能源汽车销量将达到108万辆潍逞。这是一个相当高的数量绣刻,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成肝。而且阿掣,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业宠蹲碴。 责编呜苇:杨杰" "   据外媒报道矮吭裳,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷鸵心,这可能导致气囊在撞击时无法打开盆,或没有事故发生时意外打开藉缸。    本田瑞嫁、菲亚特-克莱斯特倦涣旅、梅德赛斯-奔驰拌、大众奥、马自达头们袭、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响糠配殿。    全球汽车市场中耸椽群,气囊召回已屡见不鲜肃。其中坍瀑拳,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象温。横跨2013至2016年姬,均能看到高田气囊召回计划频频曝出旱山拈。    正在高田气囊焦头烂额的时候瓦陋,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道从,近期溪衔佳,德国知名汽车零部件制造商大陆集团颈朽,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划揽,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患遣颠,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回赔秒论,涉及500万辆车谰。    大陆集团将于近期启动召回计划惹慷伴,并继续对旗下产品进行核查卜念邓,以彻底消除安全气囊传感器隐患剧。    本田表示瓣,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车须赏,替换存在缺陷的大陆系统控制单元哩。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔题,83次现场报告擦钙,和2例致伤事件判唐碉。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认溜吗此。    本田告知经销商橙溪娠,目前需更换的部件短缺聪驹成,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单面,今年秋季之前恐无法完成全部更换顾边谴。    同样苍,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车骑拢迁,包括2009款道奇酷威尝,2008-2009款道奇凯领帅盖派、克莱斯勒Town and Country尖哄,以及合作研发的2009款大众Routan晴显。    该公司报告显示萍病,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件盾掸寐。    大陆集团表示丝泄,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司醋。    马自达已回应召回并介入调查崇臂床,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目韩。其他汽车制造商目前没有进行回应茸烽辑。 责编滇吴垒:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后抱,大量车流涌上高速公路叫抄,然而参袱古,当车辆长龙逐渐稀松砂思创,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来境挪蛋。记者在湖南境内的长益高速公路上看到赦,在临时推得芾ぃ靠点和服务区咕炉,各种垃圾成堆方。春节期间这里60多公里高速路段崩钙,日均清理的垃圾竟然超过20吨潭淌。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里撑枪么,是进出长沙的西大门蓖诡伶,今年春运期间沉鞭传,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”仆挤,24小时高峰断面车流量达到12万辆衡豢。长益高速养护工杨秋强告诉记者石,春运高峰时俯捌度,饮料瓶子伞猫吓、纸巾女、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢侠骆,稍有堵车路面便是一片狼藉礁嗽汗。高速公路上垃圾成堆的现象己,折射出人们在物质财富丰富的同时课弄勒,文明素养还有待提高绢妊。    长益高速养护清障中心主任陈创说斯,为备战春运浮问,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上派侥靛,临时增加了10位养护工参与保洁工作弯。即便如此独净,每位养护工还是需要加班加点戮,平均每天出勤3趟骑,工作12小时鲸疟,收捡超过500公斤的垃圾壳倡啥。然而垃妈,要恢复到平时的卫生状况海范湾、环境状况徐,还需要半个月甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患溪敝,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定巧衅舞,乘车人不得向车外抛洒物品警,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为钞旱哼。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋阮羡,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里床酸痪,做到环保萎轮础、安全出行泉径柒。 责编搽炕:杨杰" "  在过去的2015年邪型紊,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆诗幂,同比增长5.2%揭,再度刷新2014年创下的年度销量纪录险龋飞。其中在昂科威和SRX等车型的推动下厕轿,通用SUV产品的零售销量同比激增144%匡娶。上汽通用汽车总经理王永清表示门论,未来几年将在SUV细分市场发力美充码。网通社梳理通用新车计划钱,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型告嗣。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型笛,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV诽葱穷。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表怂锑席:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌悲广墙:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌事,雪佛兰将在2020年内推出20款新车画卷,以实现这一销量目标罗垒笑。进入2016年矛裁景,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段祈。王永清表示彭矫蔑:“在2016年年底之前棚豁,雪佛兰将在中国市场推出7款新车擅,覆盖中级车冬端、中高级车歼、SUV等细分市场截骄澳。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban兜窖哪。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型鸥玖。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban瓶。新车拥有5.7米的车身长度琅, 满足普通家庭对于车内空间的需求差莽。现阶段国内全尺寸SUV市场火热顶供店,但多以豪华品牌车型居多皑茬,例如奔驰GLS鞍铃、雷克萨斯LX等茧遁,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争款狙。   别克品牌烯:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕氓,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划贬:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型谅瘸。”其中包括一款全新紧凑SUV车型锋辩。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市桔,但除了已在国内上市的昂科威外侨飘,其他6款均有望登陆中国市场柬仕闯。   新车介于昂科拉和昂科威之间泰,定位紧凑SUV描,并将基于通用最新D2XX平台打造而成物免。在外观方面有望以Envision概念车为模板侵架,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计爽。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机钙袜,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机款拷董。   凯迪拉克品牌森磋:全新小型累虎、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌睫懈沙,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划卜。未来品牌将在华推出多款产品逻,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型函,形成十二大车系杰上,覆盖SUV坷袭兄、轿车磋、敞篷车等各个细分市场舱登。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一挽号。除凯雷德和XT5外券,凯迪拉克还将推出3款新产品差晾,分别为小型检立摄、紧凑塘伎莽、中大型SUV恢邢仙。这些新车未来均有望在华国产沉讲擒。   2014年诡迸倪,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示谱帽,公司将采用新的命名方案陵敞,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场队沸请。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品脸,“XT+数字”命名SUV车型放。目前通用已经注册了XT2淖刹厕、XT3等台、XT4绰、XT5肠裸娟、XT6脱屯、XT7和XT8商标逢艰髓。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5擎墒,未来品牌全新小型SUV承墓充、紧凑SUV和中型SUV丧,有望依次命名XT2赎、XT4和XT6扭晒。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签俄:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编势:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时姓圣处,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求悸飞托。近日权斜段,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评押刃】濉,结果评选出了十大最安全的SUV车型谓勤,上榜车型虽然只针对美国地区腾采,但对日渐升温的中国SUV市场而言缮敬微,也有着一定的指导意义袭,所以拿来同大家分享科畅芬。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试力嗡,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级嗜。此外描滔,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级炉镜。作为讴歌第三代车型挺办,讴歌MDX为七座车型搏肋黎,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款茫辞,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)酗殊亭。   讴歌RDX   看完大哥MDX唱狈,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱慷滦。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号汝但,根据IIHS和NHTSA评估结果中祷告长,它获得了与兄弟MDX同样的好评评,通过一系列碰撞测试后胎梦,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列偿覆米。 作为五座版本车型寥晦,RDX的全轮驱动系统是可选的颗劫,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统侠眉。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证管,在正面碰撞预防系统中牧贸灵,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩烯淘。 2016年CR-V的零售价为23745美元垫,为五座版车型挫趣。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一核避澳,也许有着很多原因握,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮饺苔欺。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级歧,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色嘎洪。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元兽穗,并配有3.5升V6发动机作为标准配置俄。目前可最多容纳八名成年乘客扳,并拥有四轮驱动的选装配置寸示坦。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者瓦,现代途胜的最终结果也非常理想晌部脯,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级完骸,同时也配备了儿童安全座椅的设施钳吉。 在美国拧,现代途胜的零售价格为22700美元府缺,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间兴,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择救骇诬。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳溶兔鸿,作为奥迪Q5的主要竞争对手黑,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV墓。同时欧,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置鸥冯揭。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元棠屏,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本兔激儒。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级浆恢泵。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元轻系,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显甘垦,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性俱能丘。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置柯谦侨。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩棘,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价香现。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元赁桑。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用碑谭。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看克熔。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价漠。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元岗骸。与同样上榜的雷克萨斯NX一般佛熔歉,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式霖勤漏,而且日后还会配备混合动力系统图。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词兰将,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头覆,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中嗽硼,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级拳。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元胃捍,提供前驱与四驱两种驱动形式藏鹊。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么寝汗,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下极婆单,IIHS究竟是什么点?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准钨手被。方法是弘,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶淑酪,然后测量车顶凹陷程度堤贬。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸剩菲,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时姆僻,评价为“A(Acceptable歇:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时订,评价为“M(Marginal碑安:允许范围最底线)”;不到2.5倍时据,评价为“P(Poor节:差)”碧涣疽。 责编城瞧雾:杨杰" "  写在前面伎:   汽车安全只有四个字谢捻吹,但仅靠几篇文章是很难说透的憋。为此脾钮,从今天开始很娠,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题咕扮,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读即瞪,以期让广大读者在潜移默化中熟憾狠,逐步形成科学谁惜、合理的汽车安全观壕。   在过去一百多年中淀,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展氮赡栋,汽车的安全性也得到了长足进步瓮帮夕。但令人困惑的是设,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动昆恳、被动安全配置泵猾绿,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少促忻匿。谈到这有人可能会问谩蒂,我们的汽车真的是越来越安全么查互蔬?   要回答这个问题淀傲,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来拘扩屁,同近几年出产的新车来一场面对面的较量寂。而在几年前参分,很能来事儿的美国人确实这么干过触腑污,废话不多说视矛伍,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果不崩。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生淳,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会妮籍,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试舵题盒。而在2009年递抒,为了庆祝成立五十周年澎艾,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试酒京,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞擅兑揩。   迈锐宝这款车大家都不陌生船慈,2009款的轴距不到2.8米环煤抹,整体长度约4.8米痞品,整备质量约1.5吨澳,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大涧普。   而相比之下汞,1959款Bel Air绝对算是个大块头徐长农,轴距刚刚达到3米丝任,整体长度则达到了5.4米闭类,比当今加长版的宝马7系还要长四,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成丝,整备质量达到近1.7吨嫂麓。   1959款Bel Air诞生时透蘑,正值肌肉车霉缎、长尾翼在美国市场风靡之际困,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风抢,方方正正的线条也颇有硬派气息另。   相比之下嘲交,有着当代流线型设计的迈锐宝狸察氮,更像是个脾气温顺的小伙子赐篮小,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞熬封规,貌似很难占到便宜堤。这台Bel Air虽然年代久远乱,但车况仍然良好痛戎窟,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转瓮,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外筹固,保存依然完好旧闷。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞砍究,而是小范围重叠的对撞税。面对着气派皮、硬朗的Bel Air耸咯,和明显小一大圈的迈锐宝虾澈捆,如果有人逼着你做试验品想,必须挑一辆车进行碰撞时开,你会选哪一辆呢攫署?   不卖关子了炯吉凹,来看看碰撞后的结果感:   看到这些图片前卜遁溉,想必很多人和我一样乓伟,已经猜到了结果壤,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象帝嘿。   面对承受了相等冲击力的Bel Air传翠,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构层巍垂,它长长的车头像塑料壳一样脆弱恳该,乘员舱的结构已经不是变形垮吐,而是完全崩溃晃迷。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落檄虏郴,紧接着破裂成无数的玻璃碎片陷怪。   由于没有装备安全气囊与安全带棺骸夯,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘褥轿肝,如果坐在里面的是个真人辟屡,最后的结果只能说九死一生成惰僚。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是焚:各方面表现均为Poor(糟糕)浑耐。   再看看迈锐宝的情况兰酿,虽然车头破损明显掳堑,但碰撞后乘员舱结构基本完整岁替,气囊正常弹出池。前风挡虽然严重破裂妥爆,但并未脱离框架涕,且没有溅出碎片白蒙。   如果这里坐的是真人腾细块,虽然难免受到一定程度的损伤频,但应该不会危机性命隙踏苯。幸运的话恫,或许还能走下来查看对面乘客的情况锚。看完这场特殊的碰撞测试脑棚,我想起了很多人都存在的一种误解片:车子越重越耐撞变、越安全筏海熟。相信看完本文之后郎涣爽,大家对于这方面的认知应该会有所转变管失。   最后说两句宽:   汽车经过一百多年的发展演变公衬斗,和几十年前的老旧车型相比八捎,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化翅萝。除了车身结构更加坚固抨、车内配置更加丰富外妮,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色都锈。   不过课嚎戚,汽车安全性这个话题非常复杂荣铝卑,仅从任何一个角度去判断都是片面的词,而本文介绍的这场新帅谰榷、老车型对撞也只能说明一方面的问题乏。谈这个话题不能着急剧,未来一段时间莱,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读妙饲瘫,我们将来慢慢聊烩、细细聊铝靛。     责编入清:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”黔甸。当大环境的水温不断降低时瘟啪,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓吐。而2015年鞠,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河撇。   2014年8月躺锻抵,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告讣堪酸,平行进口车经销商不再受备案制度限制恋铜弛,正式“登堂入室”籍。   换言之川,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式罚搁炮,从2014年8月开始正式“合法化”得僳,从“地下”运作转为“地上”发展聪辉坚。然而酶,“合法化”之后的一年又4个月里传火,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地寝,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等闻倦。   2015年2月憨检邪,平行进口车在上海自贸区开卖怒妻,短短不到半年时间里幢,深圳冬屉喜、天津色幢乌、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作挖彻碘,此后蹭塘,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大封,截至目前为止翟,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家哄怜涸,其中上海28家搞,广州14家母掸迪,天津35家儡弥,福建18家科。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司茹啦密、上海百联汽车贸易有限公司搪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业酪闻砷。   从普通经销商层面来看嘶输誊,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》荣睹,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》定镭氓,规定从2016年1月1日起函,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求羡搪畔、放宽平行进口汽车数量限制排圣、简化工厂检查要求三大举措挞礁蘑。   以上举动寐,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈哗,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场筋。   以3C认证改革这一利好消息为例佳,平行进口车销售前的中间环节得以减少邪,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元芦簇涪,如此一来嚏匙,平行进口车价格将进一步降低码。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策涪,平行进口车市场相对于中规进口车而言誊亢,还有更大的市场空间等待挖掘饥患,而且随着国家对于数量限制的开放该,平行进口车的成本降低了30%圭抽。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示芦,随着政策推进乔,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度嫁等。   一位自贸区平行进口商表示舅:“最保守估计糯爆,明年通过上壕⒙粒口岸刀竞舒,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆汲沉。”   但是忙停,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后肯,却隐藏着一个残酷的数据贪。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露卫剿,尽管相比2013年驾倪歉,2014年平行进口车的进口量有所加大膊棵膘,在12万辆左右川庙,但报关数量却反而出现了下滑皆膝揉。   他进一步解释这一现象频剩,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态幻金,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关修啡娥。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多肯,再加上2015年经济大环境的持续下行撩活,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右履。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是据帛,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩反管。”   那么我们不禁要问萝课,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态戎弯? ▌大环境转冷念匿旱,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆晨拣,同比增速9.3%叙幂穿,相较2014年批发增速13%稍有降低潭冯。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下失版身,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征耗抱慷。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块浆,平行进口车市场也无法做到独善其身苦豌颁。在崔东树看来撂啥,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度狠拨汝,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争抖蔑,使得消费者能够购买到质量更好秘骇吐、价格更优产品焙氦撇。   而从更高层面来看梅确,滚雷进口车创始人陈鸿认为郡,通过开放平行进口车切,鼓励竞争茧、打破垄断寥司,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向釜膳茨。   简言之肌,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”窜修屋。当大环境的水温不断降低时喷,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓仓呐。   尽管利好政策正在相继出台姜妹,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说恒趣,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题看姑泞,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变扩悄藐。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响瓜,平行进口车供应渠道的变窄匹迹、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等耪,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少勾。”在姜建清看来木撼,进口车受各种外来因素的影响趟没蝎,市场层面逐渐变冷坦拈粪。   货源紧俏而且有局限性导泪笛。从平行进口汽车的来源来看烯,相关资料显示革抢,2015年已经售出的平行进口车来源中外,美国及加拿大占55%燎浅娩,中东占40%饯,欧洲占5%空枫。   各种法规政策阻碍销售渠道擎杰。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定桑:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆恰既何。”换言之怕弓坑,禁止进口车在中国市场“二次销售”挡径抹。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记茨苛,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”舅充,无法进行销售天。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为陪恼显,国外汽车厂商也自然不会坐视不理巴僳。早在2014年廉耗,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为部叹。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示色,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址卧,以此审查购买专属市场车型的买家妮疆佛,并且对现金付款设置障碍烘。   除了堵截平行进口车市场的源头歼,汽车厂商还在排量上下功夫钠,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息督防巍。这样一来蜗,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万袱唾。   ▌售后体系辈详、监管流程亟待完善   此外老,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑绍隋粪,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决欧龚尺。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例四报蔽,这款车主要来自于中东马阔婪、北美赣骏揭、加拿大和墨西哥地区剂。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元光。而带有M配件的墨西哥病恐晃、加拿大版本价格更是高达90万元以上冀奥呕。反观宝马配置卉芒、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版童始溜,指导价为95.8万元滑,终端价格大约在86.8万元左右常。相较而言借撂镁,尺寸更大衫附捎、调校更出色的国外版具有一定的价格优势半惕惋。   不过有一点值得注意纲计烈,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养坚卷棋。但是质保是需要额外购买的舅烫。如果单单购买地盘藐粟、发动机垒镐猜、变速箱“三大件”的质保勒枚,价格为7,500元(3年/6万公里)亢漂,如果是整车质保涡,价格为15,000元(3年/6万公里)骋盖。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势尚。   专家提醒五,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度卸挽税,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段禽,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑萄揩,政策体系及监管流程也亟待完善涎。无疑漓喊典,从起步到成熟需要一个过程集吩彼,而这一切都需要时间来磨合翘、完善凉。   当然薄,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了会,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务惕颁,并对每一辆平行进口车都提供单独认证措。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用扮偷连。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局份羡,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强吞。”姜建清进一步透露娜。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业芹碌苔,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示咀凭,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异帛眷,在车型上不会有太大矛盾愤。查看永达豪车中心的网站页面不难发现物尝,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车戊闻,也囊括了林肯MKT霖你、奔驰GL500阔铣酬、丰田塞纳等并不在国内销售的车型律鸥。   业内人士表示晦号哺,对于类似于上海永达汽车集团有限公司却室辰、上海百联汽车贸易有限公司堂狭、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说朗遣,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分锯仆,是在和厂商咸仑、经销商进行谈判时的一个重要筹码显汞窍,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制秃蹭。   但是不可否认的是丹,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比哼,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势涉暑娶,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商酶亭?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言华堆漓:“无论在工商总局还是商务部等相关部门收浩,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台昂猩呈。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响搂。平行进口车副会长姜建清甚至预测秤:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上拟阑。”也就是说链熄纺,洗牌在所难免廷将夺。   对于平行进口车市场接下来的发展疾,张志勇认为犊下,适应相关机构的介入搐、铺设渠道等都需要花费大量的时间负媚,一个市场的成熟不是一蹴而就的悔颁,而是需要等待阔。   而姜建清的观点是恫返:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年态凹枷。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景峡牛,“市场是有的儒的卯,如何创新是平行进口商面临的课题灯。”   版权声明抵帘:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件淮搂,禁止任何形式的转载或改编愤脓,如有任何侵权行为迷,侵权者将承担相应的法律责任! 责编显:杨杰" "   现如今系郎,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情挽,不管是豪车疼奖般、跑车还是SUV又或者是MPV绒输燎,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型汰尝。除了经济实惠之外卜,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事妮,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事傲鲁?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋活浆愧。    PS问裳:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车储盯砰,是经过鉴定之后无火烧孝、泡水疽睛抽、重大事故呻,且外观完成无需喷漆的二手车篙。   一老色、换油    1呻匠、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油莎酪,主要作用是对发动机起到润滑减磨吾畦、辅助冷却降温痪、密封防漏疥棵藩、防锈防蚀怒吹庙、减震缓冲等作用扑届够。发动机是汽车的心脏阑,许多金属部件之间相互摩擦运动脱钨,这些部件运动速度快鞍叉匣、环境差虽,工作温度可达400°C至600°C揉。在这样恶劣的工况下面盗峦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损飞,延长使用寿命案建。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔下段班,以确保油路通畅闭晌岛,不被杂质阻塞淡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)拉饭。合成油中又分为粮鬼:全合成及半合成蹦悲酿。全合成机油是最高等级的祥赖篇。车友们在选择机油种类时棠辆屯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择怕。    2策、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质鼻,使用在采用液压制动系统的车辆中潍。是制动系统制动不可缺少的部分现吓,而在制动系统之中警戚斥,它是作为一个力传递的介质哦刊窟,因为液体是不能被压缩的妥眷,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中餐。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效鲤书弘,会对我们的安全带来隐患毯袍。    3合磷敬、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品彩娶脸,起到润滑延长传动装置寿命的作用林,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果惕,在严苛操作条件下减少油品损失揩。根据变速箱结构的不同嗣,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油鼓。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求脚两幕,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型狄,其扭矩锨、重量校加潦、转速瞥架、结构等都会不同儡尼桂,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油避抬。而不同的变速箱油蛇,正是影响换挡品质的原因之一稍。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油猎,特别是打算卖掉的车武,所以二手车的变速箱油应该及早更换惯堕。   二拱拧疏、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花搭硼梯,以点燃可燃混合气体的部件隋半嘘。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量坎光舰。尤其是中心电极达到更高的温度时苹峰醋,被酸化消耗掉倡录。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的差馁苹,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下芥陌,可以先拆出火花塞进行检查巷,看是否需要更换劳苔。   三啥孤、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分獭拱捶,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进刃闷、排气时间的准确乡。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪拧,传动精确涤,自身变化量小而且易于补偿律按溶。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短貉裁,因此要定期更换皮带迁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换吵。就算你车上备有正时皮带恃宏秽,一旦发生其断裂嗓,自己也无法更换丝肝。因此朵,当总行驶路程到达8万时硕,建议考虑更换之刀北。正时皮带在水箱风扇的后面统瞥。    随着汽车制造工艺的不断进步想块,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代现兔,与传统的皮带驱动相比扰寇诽,链条驱动方式的传动可靠潮鲍邻、耐久性好并且还可节省空间藤,并且终身免维护茫,这就使其与发动机同寿命淬迸芬,不但安全轰死、可靠性得到了一定提升请弄嘉,还将引擎的使用橙、维护成本降低了不少环,可谓一举两得犬。   四闻、查看蓄电池    车辆的电瓶褐,又称为蓄电池坍,是一个将化学能转化成电能的设备鲸。它的作用是供给发动机用电灿射,当车辆准备发动时坑冲鞘,蓄电池会放电给起动机提供电力涎玛,并由起动机带动飞轮借、曲轴转动鲍鳖,从而发动车辆响绍。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类骇。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池槽番。    买回二手车之后寐,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态缉特戌。在启动引擎的时候列,如发现声音转弱或是灯光昏暗搓幕,基本可以断定电池需要更换妒匹贤。事实上挨,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了可鸿,所以更换一个也是非常必要的防。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右寒堑幂,与铅酸蓄电池相当叭。   五巢爆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车桅拒,防止吸入对身体有害的污染物阑奸。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置紊矫灰。活塞式机械(内燃机惦伤、往复压缩机等)工作时迫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损独,所以必须装有空气滤清器妥党。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短掠。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器速醇,会使发动机进气不足灿,使燃油燃烧不完全订憋,导致发动机工作不稳定癌捂,动力下降嚏鸽握、耗油量增加的现象发生魔嚷。    一般停放较旧的二手车刷寞,空气滤清器很久都没有更换版,建议查看实际情况之后酌情予以更换丧俊传。   六啡鼓、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内号炭炉,进行车内除味消毒必不可少的程序羡现栋。除了常见的清洗除尘胸,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外恍。细节上注意车身内部宫,包括座椅扁,车体面板南,玻璃等切不可忘记渺萝肺,擦拭完毕需摇起车窗能,让汽车通风一段时间扁查,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品芹,增加除臭效果莎城。   小结卡:    对于二手车的整备是一门细致活儿岛爆范。建议车主勤观察抬罚、勤保养赫率耐,车子嘛“三分修恨,七分养温踢,好好对待爱车芯佬,爱车也会好好的对待你纷香律。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车复,欢迎扫描优艾卡二维码窖,如有汽车问题需要咨询炽希颊,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您坟详。 责编般:杨杰" "  近日姐,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵膜叮,新能源汽车产业链骗补将受到严查睡新,并且随着新能源汽车补贴的爬坡为,未来补贴越来越少藐,甚至将取消补贴全某,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展棺?让新能源汽车开倒车呢篱? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计年,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆汕官蛋,同比增长3.3倍;累计销售331092辆硅卯,同比增长3.4倍佃哎。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆赎道婚,同比分别增长4.2倍和4.5倍幸茸韭。   截至2015年底时莲,我国新能源汽车累计产销近50万辆伤撑。数字庞大的背后捻,甚至可能有假赦库巢,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高睡梗。即使新能源汽车销量有那么高改,但是国内的新能源汽车也是品质较低茄粒,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型封。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看炯,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200罚、E150EV赫、力帆620EV就写、长安逸动EV揉脖、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车姬秋容。   可见懒栏摹,中国的电动新能源车依然以低端车型为主胯邯,可是这些低端车型补贴前的售价并不低涉普旧,而同级的传统能源汽车却便宜了很多艰煤。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看垒卞,补贴后的价格为14.99万元清划,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元承,即使补贴后的价格酸帽,相对传统能源汽车依然贵了安伯颗。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下衬步距,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车户屏赶,因为目前的油价维持相对较低的情况下墟诵儡,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车快,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外飞忻。   此外次凌,从纯电动车的续航里程来看酱,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外洞,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里顷蒋孰,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20陵、北汽EV160戊乖、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里道侗厩。   未来敢,随着补贴政策的退坡付猜,在2016年的补贴则是丢舍,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h混。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万顷歇。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少坡,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱翰。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便溪黔,续航里程不长等不足革耪,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后窍,续航里程还会进一步减弱蛊丧。   更重要的是肯羚,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主句苛团,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间南,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间贺漠兼,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高急,两者的循环寿命相当梁挛。   如今抛,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录前跋,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池拈,该电池重量更轻剐蹋,续航里程更长同傲妥,但是耐高温能力差梳碑删,安全性相对较差一些呐斧裁。   随着补贴的减少虾,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴魄暗绅,迫使厂家采用续航里程更长的电池嗅荒洽,而三元锂电池可能成为首押坡住,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧祷愧盆,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况酥敦。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级滇,目前各大传统能源汽车生产电动汽车裙眠,根本目的是为了补贴而不是卖车娥。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪弗让,2015年上半年的净利润4.66亿元托短,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元裁佳,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%金脐莆。   据统计堂乱捶,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元绷,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元仑,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元苍。此外某捎,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入狠铣。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级省?恐怕很难宝,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车笔泻需,除了腾势电动汽车蚂估,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成目,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上锤短,如果政府的补贴很快取消栋,这些车型在市场上将缺乏竞争力枪锚。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力篙,不仅是给车企补贴羌,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴烩嫁,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消萄模,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争漓垂匡,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大酿长超,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱茸骡。   其实歧逛,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉却钠、还容易滋生腐败乱悉矮,与其直接补贴给汽车企业巩,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法昂。在美国尽惜滴,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分徽毫魄。政府不需要出钱忍郴,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金冀奢,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车降孤。在德国和法国提高补贴的门槛筋桓防,提高续驶里程数标准半,从而推动真正的电池技术研发筋。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴逞,补贴在用户端邢谅,以提高此类汽车的销量踏淋钮,刺激车企转型渡。   新能源汽车骗补一事尼猩倘,政府应该考虑补贴的办法改进蹿鹅,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴境。随着2020年以后补贴政策将退出衬惦兴,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长虐钾、充电设备还是不够方便等散绕,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业靛徒深,将被淘汰和洗牌操扰尼。 责编无盛:杨杰" "   现如今闪届,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情娄,不管是豪车擂复遁、跑车还是SUV又或者是MPV黑,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型筷秋恃。除了经济实惠之外菇席复,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事芭吩,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事锋?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋币彼。    PS钉:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车舞抢,是经过鉴定之后无火烧阜书急、泡水缄戚、重大事故驹屯情,且外观完成无需喷漆的二手车缕起逝。   一良悸临、换油    1防、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油惧熊尽,主要作用是对发动机起到润滑减磨舒、辅助冷却降温盘珊巨、密封防漏锯慨、防锈防蚀欠分、减震缓冲等作用熔。发动机是汽车的心脏奴,许多金属部件之间相互摩擦运动马窗,这些部件运动速度快等杏、环境差疆,工作温度可达400°C至600°C凸。在这样恶劣的工况下面姐耐售,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损狙桥,延长使用寿命浪开花。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔细帛脆,以确保油路通畅纠狠擞,不被杂质阻塞谭。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)姜。合成油中又分为缄逻级:全合成及半合成砰咎。全合成机油是最高等级的形。车友们在选择机油种类时忌笛,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择薯拣。    2刃未、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质故壬腐,使用在采用液压制动系统的车辆中毁啊。是制动系统制动不可缺少的部分擦幸碌,而在制动系统之中身,它是作为一个力传递的介质就借,因为液体是不能被压缩的口淖,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中甩先。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效筒,会对我们的安全带来隐患篱极阀。    3横、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品描舞,起到润滑延长传动装置寿命的作用叔卑平,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果沸搅,在严苛操作条件下减少油品损失琼。根据变速箱结构的不同都,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油难肉。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求廊丛,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型培,其扭矩哺、重量持、转速矗触、结构等都会不同害凯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油蒙剁讳。而不同的变速箱油患梢,正是影响换挡品质的原因之一镀烩。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油砂羚,特别是打算卖掉的车查,所以二手车的变速箱油应该及早更换捎缝。   二歧氢、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花扣酵犯,以点燃可燃混合气体的部件始。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量滩圃蛙。尤其是中心电极达到更高的温度时居讣匆,被酸化消耗掉辆瞪。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的骋剧,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下蟹,可以先拆出火花塞进行检查敞磋盛,看是否需要更换宦。   三陋亢、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分亥说,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进苇蒋诽、排气时间的准确团瞥恫。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星芳安贰,传动精确店,自身变化量小而且易于补偿蓝摆。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短嗓坦,因此要定期更换皮带祟哎兜。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换涸绕柿。就算你车上备有正时皮带兢拍,一旦发生其断裂羞,自己也无法更换掸谐。因此卫律汲,当总行驶路程到达8万时逢温飞,建议考虑更换之地兢慈。正时皮带在水箱风扇的后面脐琴。    随着汽车制造工艺的不断进步愤木臀,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代痊,与传统的皮带驱动相比巨仇彼,链条驱动方式的传动可靠钮、耐久性好并且还可节省空间佛,并且终身免维护蹈砍朗,这就使其与发动机同寿命滇侵僻,不但安全读骄拷、可靠性得到了一定提升楔缎,还将引擎的使用忿、维护成本降低了不少丸趴,可谓一举两得拾嗣。   四怯健、查看蓄电池    车辆的电瓶檬骑,又称为蓄电池梅敌椒,是一个将化学能转化成电能的设备歌未。它的作用是供给发动机用电偶镶,当车辆准备发动时节,蓄电池会放电给起动机提供电力凰,并由起动机带动飞轮藐臂、曲轴转动达入,从而发动车辆暮秀势。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类赋。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池父慷弘。    买回二手车之后缝,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态咎领零。在启动引擎的时候建履苹,如发现声音转弱或是灯光昏暗吹,基本可以断定电池需要更换外。事实上华滑横,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了构潍斡,所以更换一个也是非常必要的刷。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右处,与铅酸蓄电池相当焦。   五妮逛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车另辑,防止吸入对身体有害的污染物送簇被。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置才桐。活塞式机械(内燃机尺烁宋、往复压缩机等)工作时凤,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损钝浚,所以必须装有空气滤清器卜垢。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短坡。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器烈,会使发动机进气不足拨,使燃油燃烧不完全剔鸿,导致发动机工作不稳定晒窝,动力下降巴黎、耗油量增加的现象发生型梅。    一般停放较旧的二手车惰褥,空气滤清器很久都没有更换涝萍,建议查看实际情况之后酌情予以更换逢。   六蜡沧扮、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内拣,进行车内除味消毒必不可少的程序杆容。除了常见的清洗除尘贝,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外孤簇破。细节上注意车身内部踌,包括座椅挖溃,车体面板珊,玻璃等切不可忘记隧系,擦拭完毕需摇起车窗剧,让汽车通风一段时间撅胸目,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品窜,增加除臭效果秋韩囱。   小结惦陛:    对于二手车的整备是一门细致活儿赔恼。建议车主勤观察菊纶雷、勤保养外局,车子嘛“三分修闪,七分养忌,好好对待爱车弄形斜,爱车也会好好的对待你挨令。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车挞,欢迎扫描优艾卡二维码龄才,如有汽车问题需要咨询舵骗协,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您刑蛔骗。 责编猾:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患芦,在2015年召回超过253万辆车蔼,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回侈泻焚。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总辰,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回绷,据统计此次共有700多万辆车受到影响荚斯轨,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆人申。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表科:网通社 Internet Info Agency   预警兰:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警宽彤:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表反写响:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题旗,燃油箱填料管涂层存在缺陷肠凡日,导致燃油泄漏最终起火嘶醒。从而造成进一步对乘客的伤害踌堑坟,存在安全隐患嗜捻茨。   预警添吧:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警喷:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表匙:网通社 Internet Info Agency   据了解恢钒,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障铝磁。发动机蛊挠拾、底盘唇操、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分辉懈,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用顿感,例如电子燃油喷射系统傲碱、制动防抱死控制堑、防滑控制柯攀、牵引力控制篇努、电子控制悬架播僻、电子控制自动变速器虽茫胺、电子动力转向等电朵,若电子控制系统存在故障皖甘,可导致汽车失控衬。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表鼻吩虏:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题警寐藏,制动踏板主螺母随着时间的推移柿,会造成螺母松动的危险艘杉巷,这将导致汽车失去制动作用帅阑函,造成刹车失灵透毙。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施隙,使问题得到解决蕉。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表亥秽:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题想,特别是在持续炎热和潮湿的条件下刨,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷收戊另,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂腐。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员酿,进一步导致对乘客的伤害暇猩辈,存在安全隐患吗菠。根据newsmax报道的信息贝,目前至少10人死亡赌,其中包括九名在美国虹怜。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表宪病:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题号粪境,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷府拓,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂凄蹿蚂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员菠梧浪,进一步导致对乘客的伤害澈,存在安全隐患宿悄香。目前已经在全球造成了10人死亡似暖,在美国造成超过100人受伤谜驹。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签桶:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编掂哦:杨杰" "  1月17日为茶,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放环褥。此届盛典共有主流媒体人僻痉、汽车厂商桓、公关行业近500余位嘉宾齐聚现成抖雇怼,共同狂欢骚宽。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻讼。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起典头,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛尖,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛疲爸摊。作为中国顶级足球联赛赞助商法窟,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛豌撮。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟县,再次挥洒汗水嗽,为争夺冠军全力以赴固。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办澄喉舵,长安福特冠名赞助窃饲邦。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐伺拌,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座讥,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军狗牟。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓顽簧:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得碘炕托,助攻王由动力中国齐宇获得惰哦,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得齿泄。   倍耐力冠名精英球队窃省褪,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际侧。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕逃坞,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演丰偷芜,博得了场下阵阵掌声喝彩桨洞。与此同时琉,倍耐力正式宣布将冠名精英球队角,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事杉违灰。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求寞,在2014年度颁奖盛典中拳,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺铃。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动加,点燃了现场的高潮拧骋。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real氢,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心府、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺蛾梗。   众多演艺嘉宾烙档髓、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台炊。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟贰敲,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众式咖剃。中国内地创作型歌手定删、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场履窗。时尚座驾乐队驴、快车道FM乐队坡公、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众客盟。   至此勒,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕矮拿。自2011年起冻,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”浇汐炭、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛肃横晤,五年的联赛时光怖五诽,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起喊村,以球会友奋,提升了球技定,锻炼了身体痘省浚,也收获了更多运动的快乐惶。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织怜。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕钨狗,敬请期待岭雹。 责编绍风:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”书男豆。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告帕轰,从2016年1月1日起惫甘,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求栏、放宽平行进口汽车数量限制胃对兑、简化工厂检查要求等三大举措健,以便促进汽车平行进口贸易发展吵参微。   公告称戮物甜,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业取摩,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下臂长肛,CCC认证申请时磷,可放宽提供原厂授权文件的相关要求你。在认证过程中拟,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”计杉、召回能力和体系的检查工作菏橙。   出于保护知识产权和市场份额需要裸扫肮,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证鄙,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度割红警,又必须获得原厂授权才能拿到认证什。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权推腑,简化了程序克锭,大大节省企业成本秦兼嗜。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示到不砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》呵释,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业叭,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下空,可取消非量产车认证模式数量要求橇宋付。另外门,《公告》提到泼歼,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所犯内党,并可视情况对其进行3C认证工厂检查极下。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出炭溜,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望琴恐驮。“目前全世界汽车品牌近500个较危挡,进入中国市场的仅40多个诬,而通过平行渠道进口的量相对较少心旦。其很大原因和此前的政策环境有关湾。现政一旦实施阔围,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展匣。” 某平行进口车企管理人士表示那谎。 责编胆绿:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车粮宠劳,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元将帅。近日四笔堵,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案号蹄,将嫌疑人宗某抓获遂裂,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留八。   宗某称百匪萍,他很喜欢汽车纠保,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店素竿,去的次数多了铣钎享,就认识了经营汽车装饰店的陈先生较沮肛。   在一次聊天时市,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车肃,倒手后可以挣钱牌骆河,只是他最近手头紧没周转资金鳞都,机会丢了很可惜疵桂撂。陈先生听完后很感兴趣匙啸怕,详细询问甩,宗某就从政策全、需要办的手续等详细说给陈先生听恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍跑摄混,当陈先生问宗某是什么型号的车时豪嘛,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的切素迟。”陈先生听宗某说得“头头是道”闷,便信以为真编,答应一起合作高鲜。之后恢,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元缸兰韶。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份设详,这之后宗某就失踪了渤田,再也不来陈先生的店里扫课,电话也不接饺。12月17日嵌魔竿,陈先生到丰台丰益派出所报了警亢穆。丰益派出所民警接报后立即着手调查被,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获嚏。   宗某被抓获后供认墓,自己根本不认识什么“关系”壤,也没有什么罚没车和转地方车的事斜,完全是编出来骗人的广饰哦。   办案民警介绍恢阑,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月琅公境,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某狗,按北京话讲爱,两个人就是“假熟”某。   昨天记者获悉袍晾,目前姆巴,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留痘冉饭。 责编济扯:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道嚼阑,2016新年伊始扦孝维,一批汽车行业新规正式实施霓降,包括降低燃油限制标准何、维修保养不必去4S店师、退车可退“车船税”等轮。新规意在进一步维护消费者权益荒把,但不少商家却感到压力重重帅。业内人士认为蹄腊,新规或将遭遇落地难暴急。   根据新发布的《车船税管理规程》档贾疙,因质量原因车船被退回的稼虑,纳税人可以申请退还税款悸。   记者采访青岛多家汽车4S店发现墩啼,这项新规已经开始执行窗隙,某4s店总经理蒋晓东告诉记者割涟硅,车船税费用大多数是2.0以下车型懦阑,折合一年300多块钱冻梯别,对4s店影响不大葱吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重徊。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出狙朗衡,车主有权自主选择维修经营者册,不必去4s店叛,这让原本就不景气宪虐桨、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”答。   另外股洪萝,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施恋,燃油限制标准降低到6.7升/百公里尝仇,到2020年将降到5.0升/百公里拱多。   而目前来看憨,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰葡,搜车网运营总监于强认为去须抠,无论是排放还是清洁能源技术拭,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少使釜槐。   于强同时认为桨挫娟,区域性差异慰迪天、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键坟。因为全国范围国4排放红钩锨,但一些偏远地区国3排放也可以流通邻,执行过程中肯定会出现执行不严格蔬扯糠,所以档,好的政策是否能真正落地川,一定要明确监管以及管理处罚标准携。 责编燎:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全耙朽孺,正成为各大车企的研发的重要内容抨栖俏,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示荣,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司瓷,我们正在业务的方方面面进行创新尽熄派。截止2015年底什厩七,福特汽车共提交专利申请近6000份铅狈襄,创下单年申请数量新纪录刃。网通社发现畴桶梦,这些专利中蹄,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及酚浪倘,其中有7项颇有意思的“黑科技”陕。这种技术或许才处于概念阶段泌粗膘,但为福特汽车未来发展指明方向五痕燎。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面稳层,福特汽车已经拥有多项专利蓖惮,其中包括去年申报的一套新型座椅熬。这套座椅可以实现前排向后旋转汾遍,使前排乘客与后排乘客面对面相坐客。除此之外徒动彤,这套座椅还可折叠捶设,折叠后乘客可以坐得更为舒服兔檬。据福特汽车规划嗜娩,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上双。   除了对座椅进行创新节,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫蜗酱担。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手煤,此时方向盘就变得可有可无碎。为此侵壁缄,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能拣,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方歧淀狄,由此为前排乘客提供更大的内部空间溃春囤。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全肌,汽车安全技术也是厂商研发的重点亭。在夜间行驶灯光技术的研发方面窃拖,福特在激光大灯峰、LED大灯败兢么、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫示却,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”喂。当在夜间艰,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上喂,照亮汽车周边的路面吮习墩,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险槽。   近日赋霓,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”柒,这项技术车拖溃好后谋碧仆,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起涕咯痉,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线汕,连接至独轮车机械装置中酥竟袄,即可实现单个汽车轮胎的行驶架。   除对于自动驾驶饭、安全等技术的研发外岗凡,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止拳踞。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利巾创,新的11速变速箱将拥有不同配置屎,分别匹配不同的齿轮阜侠墙、离合器和制动系统孺琼。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速筹首,Jeep自由光就搭载这了台变速箱报橡河,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱我篱窃。虽然福特11速变速箱更为领先烩,但尚处于概念当中段欠,何时能推出并进行量产纪渴,并未有具体期限莲。   健康技术   在 福特众多专利储备中持公,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果继谰绩。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器胯你风,输入司机的基本信息后亢,在WIFI网络连接状 态中壁江钩,系统可以随时监测司机的状态拓、身体健康程度孪佳。并且可以在紧急情况下醇,及时通知相关医护人员实施救援幌。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息当乐,功能比较有限浓。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签腺鲍:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编楷汉:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前策抨汞,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试品裙磺,结论是效果并不明显飘巫揉。那么除了打吊瓶外绅下猜,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了赣。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀猛如翠,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”呛纯,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么跨碴坟?这次我们就来实际测试一下饶檬。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中曙,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)貌,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果炕镣,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔垒乘。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品缆峰邢?   答垃: G17作为厂家配套添加剂饺,其定义属于养护型添加剂倡碾诫,为了突出清洗效果闪吧腹,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品等龄湾。   ☆ 清洁积碳添加剂种类问洪:   答道: 目前稠,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)垂檄、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)裴。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么欣?   答抡篓: 据悉舞渭停,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 角惫,它是一种高分子材料滴渡,耐高温佩咸、不易挥发身缉,且对积碳有很强力的清洁作用侣玲。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP公爬澳、红线Si-1等卿。   ● 试验过程缓感防:    本次我们将用内窥镜石型湍,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照剂络涧。在加入添加剂后趴父,加满汽油荒俺。并在1天时间内纷必冕,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)盎黎翻。在回到北京后虏,再次用内窥镜观察坤、拍照并对比清理积碳效果撤脊。   ● 体验车辆副拦:    为了保证实验的严谨性颁缕汰,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆誊才,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁纶。其中俯憾,皇冠的发动机属于歧管喷射技术宽,迈腾和雅阁为缸内直喷技术胁。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠达贸: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后渺,结果和我们预想的有些不一样钦豢。11万公里的皇冠积碳非常严重魏蓄推,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少了贸。究其原因后我们得知巍叉幸,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进当饭燎,而皇冠车主则比较温柔瞳凑都。同时笔,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目晶讳连。    需要说明的是氯狙构,三车车主均表示在车辆清洗之前观侗澈,正常使用中一切正常叙峨崎,油耗也都处在合理范围内合。尤其是皇冠车主表示森洽,虽然车内积碳严重雀芥,但并没有在车辆行驶中有任何感受梧览。当然噶,积碳的产生是一个循序渐进的过程欧,和温水煮青蛙的道理相同滔蒜橡。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时节钳瞳,因为京承高速限速100km/h伍侣旱,所以我们一直保持100km/h匀速行驶熔恃,全程没有拉高转速汰级。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上局憨掳,喷油时卸赊屠,燃油顺着进气道通过气门进入气缸四疮故,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门请受闷,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显九绥,一半多的区域已经露出了金属颜色肮。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因朗熊,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状寂羚。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显水,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色么靶建。可以看出矫册,迈腾的活塞顶上非常湿润程,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性七钎。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层沮乘,所以清洗积碳前照片感觉很干净淳氢危,但仔细观察可以发现县吮溃,表面发乌地叫,还是有一些积碳的存在查守陀。经过清洗后宦,活塞顶明显变得光亮许多亲饺穿。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室请宋,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润蛔渴,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)椒峰。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面羌吹瓤,因为聚醚胺耐高温的特性桃检磨,不易挥发般,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳概侈睡。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁妓溉腹、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后绣疵弗,我们特意询问了三车的车主钠捌凉,他们的反馈竟然很一致窗删,就是在主观上无任何明显变化蔫将。 油耗方面说,因为每次行驶路况不同膏,所以也可忽略螺咀。   ● 疑问解读当:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升噶翟?   答律草: 一般情况下沟祟,加入添加剂以后需要一个清洗油路姥抹、气缸内部积碳的过程隘迁僚,所以在短期内油耗反而会有升高的情况太愧喂,不过您无需担心商柒,第二箱油就会逐渐恢复正常水平翻。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁湘梁?   答头暮衡: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐贸、缓慢地溶解积碳贸搪,而并非效果立竿见影聚吾栓,且不会大面积脱落长税锯,所以对缸壁并不会造成损伤辖诲。   ☆ 多久加一次添加剂毒卵?   答犬谦侣: 对于清洁型产品来说底叼簧,商家建议5000-10000公里添加一次赫橡冗,在这里我们认为士,如车辆在使用过程中无任何异常任酷,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可埔行忙。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么播绊?   答惭保: 不能膜。因为采用缸内直喷系统的发动机抽心茫,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内斜憨檬,进气门得不到汽油的冲刷钾,所以无法靠添加剂清洁进气门栋。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳屏贪?   答性誊尽: 通过与汽油混合后杯酗,首先清洗油路够吓立,非直喷发动机还将经过气门柬仁翰,直喷发动机将直接喷至燃烧室都熟揽。因为有很强的耐高温性龚镀彻,并不会轻易燃烧并挥发李互吓,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化秤,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳送僚歼,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题吮琴无。   ● 结论惫截刮:    市面上的汽油添加剂品类繁多幻,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)靖世,清洁效果值得肯定飞刚悼,同时也不会对气缸产生副作用撼。在编辑看来惧,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药换兼,建议大家养成定期添加的习惯点茅。想起一句广告词“X酒虽好位健,可不要贪杯喔”守哺仟,养护爱车的同时也要注意用量凰软,无需频繁添加认措涕,定期添加即可攻。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题去凸拐,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流疯闯。编辑博客链接 ←← 责编蜜:杨杰" "   全国   12月23日叮,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》算。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件阶。2017年肥眠,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点篇。   编写|翟冰慧   得益于节能环保券牟、政府政策支持等优势固乘斯,近年来新能源车数量大幅增长奇。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素垒攫。昨天崇,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》材。未来冯缆肋,充电桩少滇势握、支付繁琐罢皑、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解辫送。   《办法》规定黎定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件工。此外理,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式两啸寞,保证一卡通用杉阔多。   根据最新规划碱,北京市明年计划新增5000根公用充电桩短烙闹,争取实现公用充电设施突破1万根娜竭。据了解菜,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络改叼,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络垦。   对于如何实现5公里一个充电点翻信,北京市发改委相关负责人表示辰鲸,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准蛔袱,例如 尉力,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”扑霸缓。对此刹,他介绍到骄步茎,百分之百指“建设或预留建设条件”胸。如果一个社区内有500个停车位丛奴配,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件庞节。   北京市发改委表示蝗,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制冬恰,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营德囊,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准靶。此外鸡钦,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施烤谭,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金呕。   据统计寺唉染,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆漓,其中新能源小客车超过1.6万辆纠浇超。对于消费者较为关心的充电服务费问题驴,市发改委也做出表示得:充电服务费将按充电量收韧省,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%嵌爽。   另一方面堆纤,新能源车充电缴费方式也将进一步规范扭墨侯。市发改委表示蔫叫,要求充电收费必须支持银联卡支付方式虱仓胆,确保一卡通用患淀。同时晾昂葱,还将鼓励通过市政公交一卡通浓、电力卡盘、ETC卡劣盒、移动支付等多种方便快捷的支付方式嫂。   值得关注的是案丛,目前大部分充电设施已实现支付宝付款敞,相关负责人表示奔炊厢,春节后将逐步推行微信付款害捶膛。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费盘溺沉,解决新能源车充电难版、缴费复杂的问题哼某。   随着《办法》的发布同糙,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系俊倾,解决新能源车主的后顾之忧丛伶,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行煽烦。 责编翱:杨杰" "   全国   日前痕烯恍,发改委陋表们、住建部论官痢、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》悉,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施律屋,由经营者依据价格法律法规和相关规定囱,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准关链痰。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高募焊,机动车保有量快速增长德,停车设施总量不足竿、资源配置效率不高等问题日益突显伙,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧分,成为人们日常出行的“难题”灌讽晚。   日前拌茶,发改委话娃、住建部圭肪环、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》期,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制效,充分发挥价格杠杆作用柿,促进停车设施建设珐,提高停车资源配置效率横胯懊,推动停车产业的优化升级惟尾狡。   《意见》指出蒲,除各级人民政府财政性资金策冻铝、城市建设投资(交通投资)公司投资以外贯,由社会资本全额投资新建的停车设施变硼泥,由经营者依据价格法律法规和相关规定缔欣,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准纺城。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式镜仆。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施笆,要通过招标失废彼、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者艇。   此外泊,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化耿。规范政府定价行为牛悉、加快推行差别化收费手蓄惹、严格落实明码标价规定泞卯湾、健全市场价格行为规则随涎牵、严厉查处价格违法行为等得。   事实上狮膘,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示察确。   今年8月3日水,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》陛泼,要求充分发挥价格杠杆的作用腹誊,完善停车收费政策吼难,逐步缩小政府定价范围跨惰簧,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费忍粱钦,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式廷氓。   11月19日放冻,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》毋,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价未,停车价格不由物业公司定刺,而是由业主共同决定市。此外效港饯,未来小区蓬硼、商场拔、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放就怪剑,执行市场调节价洗那成。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后心肚,昨日酷,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议痴。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示恃始阂,从2016年1月1日起煞完,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外钒,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定耙薯,使得定价能够反映土地本身自有价值夺污脑。   据了解临瞧童,近年来纠,北京市政府在停车方面做了大量工作坎,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车寇僳帛、停车场等一系列措施;在治理方面筏,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个擒奇牟,取缔各种非法停车场524万个径。   据统计南盎雇,截至2014年底纬甲,北京全市共有停车位290万个嘲扛,其中经营性停车位180万个浇,非经营性停车位110万个墟功钵。 责编谦纷:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报迹前噬,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布合,将于2016年1月1日起正式实施成喂。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日帮效,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》谜,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施幕宽促,为消费品质提供安全保障睛。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示扦,近年来刮汰,消费品安全问题日益受到社会广泛关注泊,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施欺斤斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章卢畅,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务屠酒,增加了对汽车零部件生产者的义务抠蝎瞳,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化驼逼,增加了向社会发布风险预警信息的内容闲馅,丰富了缺陷产品调查工作手段熔笨。《实施办法》于明年正式实施后晌,将对加强汽车产品召回管理览嘛赫、推动企业履行召回法定义务挎闭、保护消费者人身和财产安全赂,发挥重要作用蒋筒绣。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度路,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的衔臀桅,应当立即停止生产秘扮、销售唱究迸、进口氖吠譬,由其生产者实施召回滤寺,并及时发布产品缺陷信息谎扇壁。对实施召回的缺陷汽车产品峡慷,生产者应当及时采取措施消除缺陷绦抒。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担茅。   汽车召回数量创历史新高   同时肃某,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》加讨。《通报》显示吴票,截至12月18日问幕,全国共有76家企业开展了226次召回活动截书,涉及缺陷汽车 554.85万辆葡锑鞠。召回次数较去年同期增长29%疤卑陶,数量较去年同期增长17%隙里糖,创历史最高挽骆。   其中钞愤坝,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次铂士,与去年同期相比增长170%动纺谋,涉及缺陷汽车352.23万辆矗厕,较去年同期增长18%肛,占今年全部召回数量的64%淋借败。   据统计限艘畔,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来不苯涝,11年来裴握,我国已实施汽车召回1079次钒挤搜,共召回2533.85万辆膊借嗽。从召回涉及的汽车总成来看梳,发动机总成召回最多报哼嵌,共召回270次娘卧冒,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成奇难,共召回134次桨苦,涉及数量441.08万辆脓虾暇。 ? 责编故滤:杨杰" "  随着经济的发展味硷,居民消费重点转向了大额的消费楔负。正是在这种消费趋势下但奥兰,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活坚,现在汽车已经成为家庭必备工具瘁浩,提高了用户的需求丁。在2015年的最后几天时间里释虾陛,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总瞬,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回观。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明谋浚块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表祭尚荒:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表等毋:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息嘛,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版熬裤痴。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日静堤,共涉及626辆沁。   据了解扰,本次召回范围内的MINI汽车贿拢碘,因电动液压助力转向系统故障骸崔挟,容易导致腐蚀烹倾,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效秤。以上情况增加了车辆发生事故的风险艰嗜录,存在安全隐患韭。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表谅:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息叔憨,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派认,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日蹦,共涉及128辆辫礁轨。据了解拜剁,受影响车型均搭载手动变速箱筹镰。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐猎耪,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中舒浇,可能松动闷台,导致底盘有噪音或震动面。如果继续长时间行驶逞,传动轴与后差速器的连接部位可能分离雄,导致车辆无法继续行驶句嫌,存在安全隐患蛔。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编靖逃韩:杨杰" "  2015年12月27日骋驴茸,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港盛,首次出口至美国红癸歌、加拿大和墨西哥在内的北美市场敖被。昂科威于去年10月国内上市须,包括本次出口海外的车型老,均在上汽通用东岳基地生产劣。上汽通用总经理王永清表示倍:“昂科威迈出国门揪佳,不仅是产品自身强质自强的过硬实力菜,也凸显出东岳基地环、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华硕。”在昂科威出口北美之际蟹,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地怂弛残,接下来小编会以一组“数字”旱居荣,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地扔椽。   上海通用东岳基地那举,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成戳僳款,由上汽集团非虐横、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%次师、25%绦比畔、50%共同建成铅投。现拥有冲压技、车身墙、油漆搽闹、总装四大整车生产工艺和铸造穿困、锻造暮、发动机斤泞、变速箱等动力总成车间刮仕。产品涵盖别克昂科威峭佳、昂科拉和雪佛兰创酷售勘、新爱唯欧钨痴凰、赛欧3橇鸽模、乐风RV6款车型热,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec摹、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等思。   东岳生产基地的整车年产能60万台贿庭拒,发动机年产能117万台钵坪,变速箱年产能72万台荡。从2003年整车工厂建立以来颂,截至到今年8月已经累积生产突破350万台共,而从2005年动力总成厂投产以来夹床吓,整体动力总成生产已经达到1000万台弥滥怂。   冲压车间——精益生产萍缕雄,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式创、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线闻,承担160余种车身覆盖件的冲压生产逻充,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平桃凹。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产籍橙,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺兴谅凡,贯彻了精益生产的理念皇,高效节能抽懈难。铝板前盖冲压工艺辑:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3仿,相对于传统钢盖减重7.5千克拷,令车辆减重火捶、降低油耗孩涟馈。前盖内板工艺——三序成型配、一次修边财拷:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺欧馆猾,零件修边采用一次修边工艺席,浮动废料刀设计甲,无碎屑顽贿,使前盖外观更加光滑甸泼秀、美观湿龄翟,并提高了产品品质乘栓斡。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念瓦,首次采用了高密度机器人呸邓、GEO-pallet高速输送系统胚侯、5+1车型的总拼Gate设计等筷新栏,拥有各类机器人465台鞍恃。在这里森己,高柔性嚏、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构携蜂,将成员舱全方位立体包覆摄拨亩。同时箔嘎,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材阔佰玖,车身高强度钢材比例达到75%亩,不仅实现车身轻量化似艾疯,还拥有优秀的防腐性能圈逆,提供“多10%”的安全性能袒肃。   车身车间通过采用大/小随行工装系统膝未就,进行地板分拼及总成位对、白车身传输恒算屁,具有柔性强遂,传输速度快逛氰拔、精度高的优点荒惊姑,并具备质量追溯功能磺敲,以保证生产效率和生产质量酿匙堪。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位败,14台机器人同时进行焊接作业挞穷藏,每个生产节拍可完成200个焊点焊接豌暇显,占用空间更辛恰,工作效率更高颅寥。目前半,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂砍袖、沈阳北盛三期寇鸥湃、武汉分公司等生产基地推广使用晃。   两大焊接工艺靛:车顶激光钎焊浦、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺悍嵌金,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合匣速偷,使产品更加美观滇该,同时增强密封性澄冲胳、提高焊接区域的强度门仕,进一步提升驾驶座舱的安全性羚泡。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术茨,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起僳蔼拐,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来沪。相比于传统外露的焊点裂黎令,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下巧谈嗅,令外表面平整无焊痕填蔡璃,而且最多可节约70%的能耗辖垒叭。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫珐悼。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料离蜡,替代传统的车内固态沥青消音层坑朗献,在提高车辆性能的同时惩,具有绿色环保菲摩、重量轻撼疯棠、隔音防震效果好等特点魂矫。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型璃,这一新材料的适用动泊,提高昂科威10%的隔音效果凑狸渤。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备牟溺海,包括水性漆兑竭释。较传统涂装工艺喂勉侣,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上脾蠕精,更加绿色环保搬先耽。同时垮,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准南,提供给车辆优秀的外观表现的同时臀,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力刀刻,提高整车使用年限府羔挂。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆广、涂胶栓巩,和备胎机器人自动化安装备胎兼。此外矢到,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统骆,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用汤海,它可以根据装配工艺选择合适的高度侨,实现了多平台柔性化生产杯韧瀑。   总装工艺将完成整车全部零件的装配绿,并进行100%质量检验统孟。别克昂科威正是从这里驶下生产线伯,开始它畅行海内外市场的旅程柯竿惶。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装拆耪灸,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板关蘑,在拼装过程中精确同步骚僻瘸,实现车身和底盘的精准定位和拼合相斤,从而确保底盘优秀的操控性能宠博,提升客户的驾乘体验酥甸。   在质量终检线晨措扰,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车豌据,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测荆舜。在雨淋测试区内盲,360个喷嘴全方位密封测试钳扯,70秒内轰,5吨水谦,70倍模拟自然界暴雨雨量咳墟,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内伴韩,质检员控制方向盘霜仙柯,整车按照“8字型”路线行进烤吹,检测方向盘的指向性猾,确保不存在异响咳固。这些具有质检环节艘伺,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验版。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编辞:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注几氮,在二级市场上掀起了一波又一波炒作坪撬马。值得注意的是艰俺刺,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车巫鄙挺,丰田笑、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车埂傻违。丰田涕庭魄、现代谐轰、本田氯、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮石,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商些玻沦。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道缸,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车憋澄逛,整体外观与e-tron相似施,最大的区别在于动力方式的不同崎隆窜,而参考e-tron的命名方式胶宿姬,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron盾趟缓。   在氢燃料电池汽车领域盖,奥迪其实之前也有过不少尝试呸萍,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车匪。这款A7前后轴上各安装有一个电动机揪备,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电假,来作为氢燃料的补充惧恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比婪浚报,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者设槐,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了拣熬标,比如现代氢燃料电池版Tucson境凯唾、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity沛。当然迹殿枷,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话蜡倾,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决挥。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段体上酮,解决了若干关键技术问题匡。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布弥,在2020年底之前的市场导入初期陪,将无偿提供其独有的包括燃料电池组郡、高压储氢罐钠、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权篱屁郝,共计5680项挽啦,2015东京车展上啤情藉,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity编僵耪。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色宫、高效裴娇、适用性广的发电技术桶白。燃料电池与传统发电方式相比磷礁,不受卡诺循环限制丁,因此能量转换效率高撬钝龚,而且具备零排放嗡食、无污染玛颇、噪声低等优点脖,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案尽介。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)弊瘦、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类舞萌衰,可以广泛应用于交通运输权弓烂、军事耻、航空等领域哨跑。   申万宏源证券表示矢,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元瞬偏,加上购买时的政府补贴琅工珐,与纯电动车差距不大唉可蒋。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右哪泻芭,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平凸香,而丰田掠、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3钮。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时啡偶,车辆的性能达到传统柴油客车的水平幸守韩,实现每天19h的运行和出勤率却结限。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年诗通疼,达到内燃机汽车的同等水平陪。   丰田媳毋氦、现代邵滴、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮勤。鉴于新能源汽车前景广阔坞爱贡,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能彤份借,市场容量有望达到千亿美元量级恼敬。A股市场中睦秽,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车苦愁咸,有望令该板块进一步获得资金关注申独。建议积极关注这一主题带来的投资机会喉涧,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商赌。 责编粳翔:杨杰" "  国家发展改革委21日称犊屑,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策概。鼓励各地结合实际情况庙迷,推行不同区域骨、不同位置僚、不同车型疽空挥、不同时段停车服务差别收费底窟拦。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠悍。   根据发展改革委丛、住房和城乡建设部茧、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》培,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制肛迪睡,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定欢陕。 责编芹:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表垄痛。昨日价岸吨,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》链,显示宝马烈乡呛、奥迪玻极、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上翠搜竭。2015年熄艘镐,中国主要城市平均应酬指数为63.2翱,与2014年同期相比钎彪,应酬指数整体下降了近5个百分点阔。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷磨率,e代驾对应酬情况进行了系统化分析圃啥。报告显示芍蹦,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2佛碳醒,与2014年同期相比点奠,应酬指数整体下降了近5个百分点焦。   从城市分布来看炉,北京以83.2位居第一豢查菏,其次为上海贫隶、沈阳亲钮、济南现、郑州绞噬概、重庆坪陵莎、深圳的亩斗、天津上郝仁、西安路、广州分别列前十位栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看芯膳副,全国各地应酬的平均花费为386元/次泞堆抽,其中北京地区平均应酬花费最高厂纫,为660元/次县挽卵。但值得一提的是撬,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%拟帘,今年下降至22%粟。   2015年啥,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响乡绅,我国主要城市应酬指数略有下降何,应酬的形式也从高档饭店必、五星级酒店尉、私人会所转向夜总会旦、中档餐厅等场所连很饶。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三骸傻,而私人会所较去年同比下降7个百分点骄苗,已连降三年辅甩跑。   谈及应酬原因清帆,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”略诚净,其中近四成的应酬不是为了沟通感情伙,竟然是为了要账寿憾燎、清款点瞧湍。   值得一提的是烩勃,在所有应酬人群中扯囤瓜,宝马恨泞梳、奥迪量豌、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上篇肆。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群访缴。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标父屠。 责编沁蕉:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后五慕傅,昨日逃瘫呵,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议缅炽。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示乌膏淖,明年元旦起侈垂,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外降斥,全市其余停车位的定价将在政府引导下绒穗,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定贫。   事实上炮慷赌,为盘活停车资源暖局,北京市曾于2011年发布相关指导文件录匡,鼓励企事业单位停车场错时开放坟胁独。针对目前的执行情况刚校捐,相关负责人表示巳蕾,文件公布后搞峨,市政府办公区第一个打开大门勃瑞车,供周边居民共享查赶,据统计赔,北京市目前这样的车位有2万个左右撮坎,下一步开放力度还将加强鞠。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》坎,首次放开民资投建停车郴沸堋,并明确健全政府定价规则锚,北京市停车位收费新标准也逐渐成型龟稀谓。今年11月19日颈桑,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》伶,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价问莎墨,停车费价格也不是物业公司说了算诺,而是由业主共同决定衬。此外谰剁拨,未来小区材荷按、商场娶、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放赦,执行市场调节价哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍私汾毯,自明年1月1日起轰究签,除绿色占道和P+R以外碉惊,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定相蹦,使得定价能够反映土地本身自有价值监灰弟。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价沪吝伪,避免出现游离于正常范围外的价格吠纬朵,相关执法部门也将同时跟进门。   此外痴裤,针对北京市当前停车费价格过高的争论纪羌届,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示瓤,与同等级国际城市相比踌梗毛,北京市停车价格仍然较低驹起宪,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右肯,而伦敦凭欢郡、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”婚仍。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示枚,根据调查结果哀,北京市夜间居民停车免费的比例达60%馁,白天大家出行狠懒、办公时各种各样的免费停车位依然很多凛缕厩,城六区的这一比例高达86%楞绥。(记者 肖玮 张畅) 责编碗嫁练:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称抢桐,车险业务规模稳步扩大巳串,基本面好转唯虎氦,企业减亏明显澄。但与此同时攘吮,车险市场的体制机制问题仍然存在碳虱。车险市场中小公司市场地位低碱秒亨,影响力弱讳糕桨,车险市场两极分化严重耽,“寡头主导修丘、大中小共生”的市场格局凸显拭柏。此外攫拷,随着产业整合趋势的出现权,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显撕。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)们。数据显示堆然冉,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币虚,下同)焙臂疥,同比增长16.84%窖恒,成为全球第二大车险市承群呗!,仅次于美国咎关毛。    近年车险发展速度较快筐离洽,重要性进一步凸显凤。2014年氯蛇际,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元寐,同比增长11.24%粉。从车险的保险深度和保险密度来看短。2011-2014年鲤,车险保险深度分别为0.67%霞、0.70%限拒、0.75%和0.81%蕊仕湿,车险保险密度分别为259.24元/人缓、297.33元/人飘、348.49元/人和403.27元/人粟。《报告》认为比肋,随着业务规模稳步扩大戮,风险保障能力逐步增强土乏磋,理赔服务水平持续提升矛目,车险在分散交通事故风险柏儡里、提供经济损失补偿传、维护道路交通安全叛榷、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看肌浓纺,2013年股汾纤,车险利润下行如,整体出现亏损靖嘿贪,但2014年车险基本面好转吠,上半年承保业务扭亏为盈坷,虽至年底小幅亏损搐,但整体明显改善蔡。2014年车险行业的综合成本率为100.24%眠,亏损11.57亿元篡锻潭,同比减亏17.75亿元茸圈。   中小险企经营困难    但与此同时娘彩口,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在缄驴痰,中小车险整体经营压力仍然较大焙爽豁。    近年来疗缎,车险赔款支出增幅较大纯浑松,且明显高于保费收入的增幅劝吭尚,简单赔付率逐年上升睫潞拱。同时合趣,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大刮苏,呈逐年上升趋势歇。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下戚蚂滇,市场竞争激烈剃臀,中小保险公司处境不容乐观退。    数据显示逞纽换,2014年莎,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%寝,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3煞田旗。从2014年经营情况来看丁沸,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司掇规寡,中小财险公司几乎全部亏损们型。    事实上够吨,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下贯。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家此。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司赫捅冀,份额徘徊在13.5%左右聚诡。    在100亿元-500亿元吐,2014年有国寿财险荚、中华财险茬、大地保险荣磊、阳光产险痉杉狼、彩屏财险五家抗清镀,上述五家的市场份额总计为19.14%蛔秽阜,不及平安产险一家的市场份额畏。    “我国财产保险市场上捷熄康,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主口互晾,但车险市场集中度一直偏高郴会,大型财险公司有明显竞争优势临橙粉,中小公司份额较低铰仿夏。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到墩洪勒,2013年谜,行业整体承保盈利26.43亿元散,但利润贡献主要来源于大型财险公司澄撬粮:“其中乘魔恨,人保财险履谁童、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元疮,绝大部分中小财险公司都承包亏损寡,仅有两成公司实现承保盈利堂裳。”    对此矗希鞍,华安财险相关负责人表示芥嚏,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外示琉,更要注重自身的差异化发展厕毛母,同时久必,中小险企在理赔网络颇、数据共享穿救嘘、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘穆菩斜。   汽车系险企兴起    此外陀烘,《报告》显示兢请捆,车险市场竞争较为激烈感,尤其营销成本高企礁拐兑,车商渠道受到挤压素眉笨。    据了解剂蛔殊,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一冷蓉。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成魂。而出于吸纳中长期优质资本苏仆、完善产业链布局等考虑良羞,汽车厂家纷纷涉足车险市澈璺,通过全资衬囊卞、控股电箩腑、参股等方式设立财险公司穗、保险代理公司叛采,如众诚车险和鑫安车险抱颓镀。业内人士认为揉故救,相比其他财险公司结礁锹,汽车系财险公司凭借股东优势械,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势飞箩,对其他财险公司的车险经营造成压力拳佰镣。    近年来车险市场规模不断扩大冬私团、车商代理渠道迅速增多搐表,但渠道发展并不成熟题,由此导致的业务管理混乱炬、专业能力不足袄粹、侵害消费者权益等违规问题时有发生衡邢屏。    而与此同时幂碳嫡,机动车保险社区服务销售中心发展迅速句。门店模式再次为多家企业所采用绰、纷纷创建试点集。    以华泰财险为例磷班,仅2013年就在全国新开1400家社区门店狙漠,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍辽慧。到2015年底夏老墩,华泰财险门店规模将达到3600家汤。据了解爽概,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式钉纬械,是国外较为成熟的渠道之一杏瑞,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务航侯。门店以车险业务为主梧未取,业务占比高达98%-99%东,定位为服务社区温光称。以社区为单位返,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询窗层、查询陶、投保插乔、出单等服务行青。    对于机动车保险社区门店的快速发展坤伪呢,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示韧,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道襄牧称,社区门店是典型的例子懒剃汗。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索魏膳。不过吩,从目前来看惨可窟,这一模式还处在前期战